Автокөлікті сатып алғанда, адамдар өндіруші корпусты мырыштауды қарастырған ба, жоқ па, соны көрсетуі керек. Бұл қызығушылықтың себептері түсінікті.

Гальванизация металдың қызмет ету мерзімін ұзартады және коррозиядан сенімді қорғайды.

Мырыштаудың тағы қандай артықшылықтарын атап өткен жөн? Renault автомобильдерінде (Sandero, Logan немесе Duster), Lada Vesta, Ford Focus, Opel және басқа модельдерде корпустың мырышталғанын қалай анықтауға болады? Мырыштаудың қандай әдістері сұранысқа ие? Оны анықтап алайық.

Артықшылықтары

Автокөліктің қуат блогы жүздеген мың шақырымды құрайтын үлкен ресурспен сипатталады. Бұл жағдайда әлсіз буын - дене.

2-3 жыл жұмыс істегеннен кейін, онда тот пайда болады, ол шұғыл жөндеуді және кейіннен проблемалы аймақтарды тазартуды қажет етеді.

Металлдың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін автокөлік өндірушілер мен автокөлік энтузиастары металды мырыштауға жүгінеді, бұл келесі әсерді қамтамасыз етеді:

• Сыртқы әсерлерге төзімді химиялық қорғаныс;
• Ылғал мен химиялық заттарға төзімді. Металл негізін мырышпен қаптау корпустың сенімді қорғалуына кепілдік береді және автокөлік энтузиастына жұмыс мәселелерін ұмытып кетуге мүмкіндік береді.

Екінші жағынан, мұнда бірқатар кемшіліктерді атап өткен жөн:

• Толық мырыштау - экология тұрғысынан минус. Ғалымдар мұндай жабындардың зиянды екенін және атмосфераның жай -күйіне және адам денсаулығына әсер ететінін дәлелдеді;
• Мырышталған болатпен қапталған дене бөліктерінің терісін тазартуға және тазартуға тыйым салынады. Әйтпесе, өңделген аймақ бірден тот қабатымен жабылады.

Бояу мырышталғаннан кейін қалып қоятын жағдайлар болады. Бұл үшін қажетті қабатты алып тастайтын және бетті дұрыс өңдейтін шеберлердің қатысуы қажет.

Жақында мырышталған металл тот баспайды деген кең тараған миф бар. Бұл олай емес.

Іс жүзінде мырыштау коррозияны тежейді, бірақ қосымша мырыш қабаты болмаса да құтқарылудың кепілі болып табылмайды.

Аз адамдар біледі, бірақ мырыш қабаты - бұл бірнеше микрон, бұл корпусты химиялық заттардан қорғауға мүмкіндік бермейді.

Уақыт өте келе Lada Vesta, Ford Focus, Opel немесе Renault (Logan, Sandero, Duster) кез келген автокөліктің мырыш «қалқаны» азаяды.

Механикалық зақым, мысалы, тас соғу, коррозия процесін жылдамдатады. Бірақ бұл бәрі емес.

Жұмыс кезінде металл дірілге, соққыларға ұшырайды, бұл коррозияның басталуына көмекші рөл атқаратын микрожарықтар, ойықтар пайда болуына әкеледі.

Мырышталған мырыштың басқаша екенін ұмытпау керек. Мұнда келесі опцияларды бөліп көрсеткен жөн-толық немесе ішінара, бір жақты немесе екі жақты.

Сонымен қатар, қорғаныс қабатын қолдану әдістері де әр түрлі (төменде толығырақ).

Сонымен қатар, әр машинада жасырын элементтер тобы бар - тіректер, жәшіктер мен табалдырықтар, онда тот бірінші кезекте пайда болады.

Сондықтан емдеу тек коррозияға қарсы қосылыстармен қосымша өңдеумен жақсы.

Гальванизация қалай жұмыс істейді?

Жоғарыда айтылғандай, мырыштаудың бірнеше техникасы жасалды. Олардың ішінде:

1. Гальваника.

Мұндағы принцип - құрамында мырыш мөлшері жоғары дайындалған электролитке металл элементтерін батыру.

Гальваникалық өңдеу түрі Еуропа мен Жапония өндірушілерімен танымал. Бірақ мұнда бірқатар нюанстарды бөліп көрсету керек.

Толық өңдеу дененің барлық металл элементтерін жабуды білдіреді.

Егер мұндай бекітпе болмаса, онда тек кейбір элементтер өңделеді - табалдырықтар, астыңғы және басқалары, олар тотқа сезімтал.

Бірақ бірінші жағдайда да, екінші жағдайда мырыштау фактісі техникалық сипаттамада көрсетілген.

Мырышталған мырыштау параметрлері:

• Мырыш жабыны - 5 микрон;
• Топырақтың екі қабаты - 5 және 20 микрон;
• Негізгі - 10 микрон;
• Лак - 20 микрон;
• Негізгі - 10 микрон;
• Лак - 20 микрон.

2. Суық мырышталған.

Өңдеудің бұл түрі бірқатар еуропалық және азиялық өндірушілер арасында танымал болып саналады.

Бұл принцип денені екі сатылы емдеуден тұрады:

1. Бетін темір, марганец немесе мырыштың фосфат тұздарымен қаптау;
2. Ұсақ дисперсті мырыш қосылған праймерді немесе бояуды қолдану.

Суық мырыштау жоғары сапалы бояуға тең.

Шеберлер мырыштаудың бұл әдісі маркетингтік әдіс екенін мәлімдейді. Сонымен қатар, ол бояудың тұтастығы бұзылған жағдайда коррозиядан сенімді қорғауды қамтамасыз етпейді.

Ерекшеліктер:

• Құрамында мырыш бар праймер - 10 микрон;
• Топырақтың екі қабаты - 15 және 35 микрон;
• Негізгі - 15 микрон.

3. Ыстық мырышталған.

Мырыштаудың бұл түрі бір немесе екі жағынан орындалады. Бұл жағдайда қорғаныс қабатын қолдану әдістері келесідей:

• Балқытылған мырыш ерітіндісіне дене элементін батыру;
• Корпустың корпусына илеу сатысында қорғаныс композициясын қолдану.

Ыстық мырыштау коррозияға қарсы әсер мен төзімділікке кепілдік береді деп есептеледі. Ол Ford, Porsche және Volvo өндірушілерімен танымал.

Опциялар:

• Мырыш жабыны - 12-15 микрон;
• Праймердің екі қабаты - 20-30 микрон;
• Негізгі - 20 микрон;
• Эмаль - 40 микрон;
• Лак - 5 микрон.

Автокөліктің корпусының мырышталғанын қалай білуге ​​болады?

Автокөлікті сатып алғанда, адамдар корпуста мырышталған қабаттың бар -жоғын көрсетеді.

Анықтаудың екі әдісін атап өткен жөн:

1. Арнайы техниканың мүмкіндіктерін пайдалану.

Бір қолданба үшін бұл опция ақталмайды, себебі құрылғының бағасы жоғары. Әділдік үшін айта кету керек, тіпті барлық қызмет көрсету станциялары мұндай құрылғыларды сатып алмайды.

Егер құрылғы қызметтің қарамағында болса, онда чек құны соншалықты болады, оған ақша қосу және корпусы дәл мырышталған машинаны сатып алу оңай болады.

2. Техникалық құжаттаманы зерттеу.

Әдетте, өндірушілер мырышталған түрдің болуын көрсетеді. Сонымен қатар, корпус толық мырышталған ба немесе ішінара ма, тағайындалады.

Екінші нұсқаны таңдағанда келесі ережелерді ескеріңіз:

1. Арзан автокөліктерде гальваникалық немесе ыстық мырыштау әдісі процестің қымбат болуына байланысты қолданылмайды;

2. Егер нұсқаулықта корпус мырышталған деп көрсетілген болса, онда бұл келесіні көрсетуі мүмкін:

3. Машина ережелер сақталған жағдайда мырышталған, егер нұсқаулықта толық өңдеу көрсетілген болса.

4. Интернетке кіруді ұмытпаңыз және автокөліктің шынымен мырышталған ба, әлде бұл сатушының «темір тұлпарды» жою үшін жарнамалық қадамы екенін тексеруді ұмытпаңыз.

Төменде мырыштаудың кейбір үлгілері мен нюанстарын қарастырамыз:

1. Renault Sandero дененің ішінара қаптамасына ие. Түрі - мырыш металл. Өңдеу процесінде құрамында мырыш элементтері бар оксидтер қабаты қолданылады. Қорғау орташа 5-6 жылға жеткілікті.

   

2. Renault Duster ішінара аяқталды. Түрі - цикрометальды. Ол құрамында мырыш бөлшектері бар қабатты бүрку немесе илеу сатысында қорғаныс қолдану техникасын қолданады. Сапасы қолайлы, бірақ бірінші коррозия 2-3 жылдан кейін жиі пайда болады.

   

3. Renault Logan. 2013 жылдан бастап соңғы модельдер толығымен өңделеді. Әдіс - гальваникалық (екі жақты) мырыштау. Жұмыс принципі - дене элементтерін мырыш электролитіне батыру және ток қолдану. Мырышпен бүркудің соңғы қабаты-9-15 микрон. Коррозиясыз дененің орташа қызмет ету мерзімі 7-8 жыл.

   

4. Hyundai Solaris. Бұл көліктердің корпусы суық мырыштау әдісімен өңделеді. Бұл әдіс мырыш бар жабынды қолдануды қамтиды. Коррозиясыз орташа қызмет ету мерзімі 4-5 жыл.

   

5. ... 2014 жылдан бастап өндіруші бүкіл денеге ыстық мырыштау әдісін қолданады. Металл элементтерін мырыш қосындысына батыру принципі. Дайын құрастыруда қалыңдығы 2 -ден 10 микронға дейін мырыш қабаты бар. Әзірлеушілердің айтуынша, тоттың алғашқы іздері 20-22 жылдан кейін ғана пайда болады.

   

Арзан сегменттегі автокөліктерде мырышталған корпустар кездеседі, бірақ бұл өте сирек кездеседі. Өйткені, әрбір өндіруші мұндай шығындарды көтере алмайды, себебі қазіргі дағдарыс кезінде әрбір тиын есептеледі. Гальваникалық және суық қаптаудың ішінара әдісін автомобиль жасаушылар жиі қолданады. Біз мақаладан Renault Logan корпусы мырышталған ба, жоқ па, білеміз.

Шығарылған жылдардағы айырмашылық

НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ! Жанармай шығынын азайтатын мүлде қарапайым әдіс табылды! Маған сенбейсіз бе? 15 жылдық тәжірибесі бар автослесарь оны сынап көрмейінше сенбеді. Ал қазір ол бензинге жылына 35000 рубль үнемдейді!

Ресми мәліметтер бойынша, Логан корпусы да, Дустер корпусы да мырышталған. Керісінше, бейресми дереккөздер дененің кейбір бөліктері перфорацияланған коррозия әсерінен қорғаныс жабындысына ұшырайды деп сендіреді. Бұл оның сыртқы жағы, қанаттары және алдыңғы шыны жақтаудың белгілі бір бөлігі.

Иә, бірақ бұл 2007 жылға дейін шығарылған Renault Logan -ге қатысты. Қазіргі заманғы модельдерде мырышталған есіктер, жүктеу қақпағы және тіпті мырышпен өңделген шатыр бар! Келісіңіз, Логан сияқты бюджеттік автокөлік үшін бұл мақтауға тұрарлық.

Және бұл бәрі емес. Тоттан қосымша қорғаныс үшін компанияның инженерлері құрбандық анод технологиясын қолданады, бұл корпустың әлсіз жерлерінде, мысалы, есік ілмектерінде, арнайы кірістірулерді орнатуды білдіреді. Бұл дене бөліктерінің орнына дәл сол кірістірулер тот басу үшін жасалады.

Гальванизация мәселесі туралы ойлаудың себебі коррозиядан туындаған үлкен мәселе болды. Мемлекеттік қызметкерлердің денесі Renault Logan және Duster, бірнеше жыл жұмыс істегеннен кейін, тотпен жеп қойды. Бұл негізінен 2005-2006 жылдары шығарылған автомобильдерге қатысты. Содан кейін өндіруші не болғанын бояудың жағымсыз таңдауымен түсіндірді.

Шын мәнінде, сенімді дереккөздердің айтуынша, AvtoFramos қызметкерлерінің өздері «әлсіз» бояу жұмыстарының кінәсі болды. Олар денеге арнайы мастиканы дұрыс қолданбады, нәтижесінде бояуға теріс әсер етті.

Бүгінде жұмыс сапасына бақылау байыпты жүргізілуде. Жоғарыда сипатталған мәселе туындаған жағдайда, үй иесіне тез арада Renault қызметіне хабарласу ұсынылады, онда автокөліктің корпусы ақысыз боялуы керек.

Renault Logan мен Duster ресейлік суыққа жақсы қарсы тұрады. Егер бұрын дене жиі шіріп кетсе, онда модернизациядан және сапаны бақылау басқа деңгейге өткеннен кейін бұл мәселе мүлде байқалмайды. Тест жүргізілді, оның нәтижелері тек мақұлдау ескертулерін тудырды. Жыл бойы жұмыс істейтін және ашық аспан астында ұсталатын Duster автокөлігінде коррозияның бірде -бір белгісі байқалмады.

Гальванизация 100% қорғайды ма?

Мырыштаудың өзі, тіпті толықтай болса да, коррозиядан 100% кепілдік бермейтінін білу қызықты болады. Бұл факт сынақтар мен зерттеулермен бірнеше рет расталды. Шынында да, мырышпен қапталған корпустың металы бетіне механикалық әсер етпейтін уақытқа дейін коррозиядан қорғалған болады.

Ескерту. Басқаша айтқанда, автокөлік жолда қандай да бір кедергілерге тап болғанда, коррозия процесі металл бөгде затқа тиген жерден сөзсіз басталады.

Дустерде бір жыл жұмыс істегеннен кейін тот қай жерде пайда болатыны туралы бейнені қараңыз

Гальванизация және оның артықшылықтары

Автокөліктің ең қымбат және маңызды бөлігі - кузов. Өндіруші мұны біледі және металл корпусты теріс реакциялар әсерінен қорғаудың сенімді деңгейін қамтамасыз етуге тырысады.

Бүгінгі таңда бірнеше технологияларды қолдануға болады, олардың мақсаты - мырышты ағзаға жағу. Оларды қарастырайық.

1. Гальваникалық өңдеу.
2. Жылу жабыны.
3. Суық қолдану опциясы.

Қолданудың бірінші техникасы жақтаудың металл бөлігін салыстырмалы түрде ұзақ қорғауды қамтамасыз ететін жеңілдетілген болып саналады. Екінші жағынан, бұл әдістің үлкен кемшіліктері де бар. Мырыш, жоғарыда айтылғандай, жабынды қорғауға қабілетті, бірақ уақытша ғана. Сонымен қатар, гальваника тек тегіс және тегіс беттерді ғана қорғайды, ал мырыш жиектер мен тегіс емес жерлерде пайдасыз болып қалады.

Гальваника - бұл ең арзан әдіс. Ол Азияда, АҚШ пен Еуропада бюджеттік сегментті автомобильдерді өңдеу кезінде жиі қолданылады.

Ескерту. Электрмен қаптау әдісін коррозиялық әсерден сақтандыруға бағытталған бір мезгілде бірнеше кезең біріктірілген жағдайда ғана тиімді деп санауға болады.

Біз дененің қаншалықты мырышталғанына қарамастан, ол үнемі диагностикалауды және уақытында коррозияға қарсы емдеуді қажет ететінін есте ұстауымыз керек. Егер сіз бұл ережелерді елемейтін болсаңыз, онда көп ұзамай автокөлікті басқару мүмкін болмайды. Керісінше, егер бәрі дұрыс жасалса, ОК бар автокөліктің қызмет ету мерзімі 10 жылға немесе одан да көпке ұзартылуы мүмкін.

Көптеген өндірушілер, Renault сияқты, тек жекелеген элементтерді мырыштайды. Мырышты өңдеу процесінің өзі оңай емес. Ол үшін қымбат және арнайы құрал -жабдықтар, жұмысшылардың арнайы біліктілігі және т.б. қажет. Сонымен қатар, денені мырышқа толық батыру үшін үлкен көлемдегі арнайы гальваникалық ванналар қажет.

Термиялық өңдеу әдісі гальваникалық әдіске қарағанда қымбат және көп уақытты қажет етеді. Бірақ бұл жағдайда металл компонентіне (10-30 жыл) толыққанды кепілдік бере отырып, жақсы нәтижеге қол жеткізіледі. Бұл технологияның тиімділігін дәлелдеуге оңай, себебі мырыштың қалың қабаты дене бетіне қолданылады, ол термиялық өңдеу нәтижесінде металға енеді.

Ескерту. Алғаш рет мұндай әдіс Volkswagen -де қолданылды, онда олар әлі күнге дейін денелерді термиялық әсер ету арқылы емдеуді жалғастыруда. Автокөліктің корпусын толық мырыштауға келетін болсақ, Audi бұл жағдайда пионер болып саналады.

Суық өңдеу технологиясы да автокөлікті жақсы қорғауды қамтамасыз етеді. Мұндай қолдану процесінде ұсақ дисперсті мырыш міндетті түрде қолданылады. Бұл әдіс денені кейіннен жоғары сапалы бояумен ғана керемет тиімді болып шығады.

Сіз біздің веб -сайттың бейне, фотоматериалдары мен басқа мақалаларынан Renault Logan мен Duster корпусын мырыштау әдістері туралы көбірек біле аласыз.

Renault Sandero-бұл 2007 жылдан бері шығарылатын, бес есікті хэтчбектің артқы жағында шығарылатын, бюджеттік класс. Бұл автокөлік қымбат емес, сонымен қатар бюджетке және автокөлікке қызмет көрсетуге кетпейді. Сандеро сыртқы жағынан Renault Logan -ге ұқсайды, бірақ хэтчбек дизайны тартымды.

Алғаш рет француз моделі Бразилияда ұсынылды, ал сәл кейінірек ол Женева автосалонында көрсетілді. Румынияда Сандеро Dacia брендімен танымал, 2009 жылы автокөлік Беларусь пен Украинада сатыла бастады.

2009 жылдың соңында хэтчбек құрастыру Мәскеудің «Renault Russia» автомобиль зауытында жүргізіле бастады. Nissan B платформасында салынған... Сондай -ақ, Renault Sandero Stepway нұсқасы бар, ол стандартты модельден жерді тазартудың жоғарылауымен (20 мм -ге), әсерлі доңғалақ доғалары мен төбелік рельстермен ерекшеленеді.

Сандеронға орнатылған көптеген бөлшектер Логаннан алынған, сондықтан әдеттегідей тән аурулархэтчбек өзінің прототипін қабылдады. 2012 жылы Сандеро Степуэйдің жаңартылған нұсқасы әлемге ұсынылды, ал екінші буын Сандеро Париж автосалонында дебют жасады.

Дене мен бояу жұмыстары

Renault Sandero -да корпус мырышталған, корпустың темірі жеткілікті күшті. Бұл машиналар сирек тот басады, егер автомобиль апатқа ұшыраса, коррозия пайда болады. Корпустың бояуы жаман емес, чиптер ең алдымен доңғалақ доғаларында, табалдырықтар аймағында пайда болады.

Қозғалтқыштардың қандай кемшіліктері бар

Сандероның моторлы қондырғыларында қуатты қозғалтқыштар жоқ және сіз мұнда спорттыққа сене алмайсыз. Ең танымал-72 немесе 75 ат күші бар (8 клапан) 1,4 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқыш.

Сондай -ақ, автомобильге екі модификацияда 1,6 литрлік ішкі жану қозғалтқышы орнатылған:

16 клапан - 84 ат бар .;

8 клапан - 106 ат бар.

1,4 литрлік қозғалтқыш біршама әлсіз, оның күші салыстырмалы түрде ауыр автомобильге жеткіліксіз. Көбінесе бұл қозғалтқыш өз шегінде және жүктемеден жұмыс істейді қуат блогының ресурсыайтарлықтай төмендейді. 1,6 литрлік 8 клапанды ішкі жану қозғалтқышы да өте қуатты емес, бірақ ол қалалық сапарларға жеткілікті. 16 клапанды қозғалтқышы бар Сандероның динамикасы жеткілікті, бірақ машина жанармайды әлдеқайда көп жұмсайды.

Уақыт белдеуі 16-кл. К4М үлгісінің ішкі жану қозғалтқышын әр 60 мың шақырым сайын ауыстырып отыру ұсынылады, газ тарату механизмінің бөлшектерін жиынтықпен ауыстырған дұрыс (белбеу, су сорғы, кернеу роликтері).

Renault Sandero қозғалтқыштарының модельдік диапазонында модификацияға байланысты 1,5 DCI дизельді қозғалтқышы бар, оның қуаты 80 -ден 90 литрге дейін. бар. K9K дизельді қондырғысы жоғары тиімділікпен және жақсы тартымдылығымен ерекшеленеді, бірақ Ресейде автомобильдер Дизельді қозғалтқыштары бар «Сандеро» сирек кездеседі.

Sandero -да орнатылған бензин қозғалтқыштары өте сенімді, бірақ оларда әлі де проблемалар бар. «Аурудың» бір ерекшелігі- термостаттың кептелуі, мұндай ақаулықпен қозғалтқыш қызып кетуі мүмкін немесе керісінше төмен температуралық режимде жұмыс істей алады. Ұзақ емес «өмір сүр» шамдар мен жоғары вольтты сымдар, олар ылғалдан жерге жиі ұрылады.

Сандеро бензин қозғалтқыштары өте жақсы ресурсқа ие, дұрыс күтім мен ұқыпты жұмыс 500 мың шақырымға қызмет көрсетедіжәне күрделі жөндеу алдында.

Тарату қондырғыларының кемшіліктері

Хетчбекке берілістің екі түрі ғана орнатылған:

5 сатылы механикалық беріліс қорабы;

4 сатылы автоматты беріліс қорабы.

Автоматты беріліс қорабы 1,6 литрлік 16 клапанды қозғалтқышпен жұптастырылған, «механика» 8 клапанды қозғалтқышпен бірге орнатылған.

Механикалық қорап әбден шулы, бірақ сонымен бірге онда ақаулар анықталмайды - редукторлар тегіс ауысады, серпіліссіз, жылдамдықтар ұшып кетпейді. Қозғалтқыштың жылдамдығы үш мың немесе одан да көп болса, денеде діріл пайда болады, ол механикалық беріліс қорабынан келеді.

Өндіруші «механикада» майды ауыстыруды қарастырмайды, майлағыш беріліс қорабының бүкіл қызмет ету мерзіміне жеткілікті болуы керек. Бірақ егер беріліс болса қазірдің өзінде 100 мың км, қондырғыдағы майды ауыстырған дұрыс, бұдан нашар болмайды.

Төрт жылдамдықты «автоматты машиналар» өзінің сенімділігімен әйгілі емес, негізінен автоматты беріліс қорабы қызып кетуіне байланысты істен шығады... Автоматты беріліс қорабы жиі жүз мың шақырымдық жүгіруде жөндеуді қажет етеді, автоматты беріліс қорабындағы майды 50 мың шақырымнан кейін ауыстыру қажет.

Суспензия мен суспензия жарасы

Сандеродағы артқы суспензия арқалық тәрізді, алдыңғы жағы стандартты MacPherson тірегі. Автокөліктің төменгі бөлігінің дизайны өте қарапайым, сондықтан суспензия элементтері тұтастай сәтсіздікке ұшырайды. Автокөліктің қосалқы бөлшектері салыстырмалы түрде арзан, шассиді жөндеу өте қиын емес.

Алдымен Renault Sandero Бекіткіштер мен тұрақтандырғыш тіректер «бас тартады», олар орта есеппен 50-60 мың км қызмет көрсетеді. Артқы және алдыңғы амортизаторлар жол жамылғысының сапасына сезімтал, егер машина нашар жолда жиі қолданылса, олар тез ағып бастайды. Бірақ кез келген жағдайда бұл бөліктердің ресурсы кемінде қырық мың шақырымды құрайды, бастапқы амортизаторлар ұзағырақ жүреді (әрқайсысы 70-80 мың км).

Рульдік сөретым «берік» емес, ең алдымен пластикалық жеңі тозады. Өндіруші рельсті жөндеуге арналған жинақтарды бермеді, бірақ бөлшектерді басқа автомобиль үлгісінен, мысалы, BMW -дан жеткізуге болады. Рульдік механизмді жөндемес бұрын, ресурсы 60-70 мың км болатын ұштар мен шыбықтардағы кері әсерді тексеру керек.

Қызмет мерзіміалдыңғы тежегіш жастықшалары стандартты - орташа алғанда шамамен 30-40 мың км. Егер алдыңғы калибрлі рельстер майланған болса, онда жастықшалар ұзаққа созылуы мүмкін, сонымен қатар бөлшектердің қызмет ету мерзімі көбінесе жүргізудің стиліне байланысты.

Көлік салоны

Renault Sandero -ның интерьері ерекше емес - интерьер сұр және сәл күңгірт көрінеді. Автокөліктің ішінде жеткілікті орын бар, бірақ машинаның жүк салғыштары шағын (320 литр), бірақ егер сіз артқы орындықтарды бүктесеңіз, ол өте кең болады (1200 литр). Пластикалық интерьер өте сапалы емес, бірақ «Сандеро» әлі де бюджеттік классқа жатады, сондықтан сіз интерьерден ең жақсысын күтпеуіңіз керек.

Мырышталған корпус Renault Sandero 2

Кестеде 2013 жылдан 2019 жылға дейін шығарылған Renault Sandero 2 автокөлігінің корпусы мырышталған ба,
және өңдеу сапасы.

	Емдеу	Түрі	Әдіс	Дене жағдайы
2013	Ішінара	Цинкрометальды		Гальванизация нәтижесі: қолайлы Машина қазірдің өзінде 6 жаста. Бұл машинаның мырышпен өңделуінің жасы мен сапасын ескере отырып (қалыпты жұмыс жағдайында) алғашқы коррозия 3 жылдан кейін басталады.
2014	Ішінара	Цинкрометальды	болатты илеу кезінде мырыш бөлшектерін қолдану құрамында мырыш бөлшектері бар оксидтер қабатын қолдану	Гальванизация нәтижесі: қолайлы Машина қазірдің өзінде 5 жаста. Бұл машинаның мырыш өңдеуінің жасы мен сапасын ескере отырып (қалыпты жұмыс жағдайында) 4 жылдан кейін бірінші коррозия басталады.
2015	Ішінара	Цинкрометальды	болатты илеу кезінде мырыш бөлшектерін қолдану құрамында мырыш бөлшектері бар оксидтер қабатын қолдану	Гальванизация нәтижесі: қолайлы Машина қазірдің өзінде 4 жаста. Бұл машинаның мырыш өңдеуінің жасы мен сапасын ескере отырып (қалыпты жұмыс жағдайында) алғашқы коррозия 5 жылдан кейін басталады.
2016	Ішінара	Цинкрометальды	болатты илеу кезінде мырыш бөлшектерін қолдану құрамында мырыш бөлшектері бар оксидтер қабатын қолдану	Гальванизация нәтижесі: қолайлы Машина 3 жаста. Бұл машинаның мырыш өңдеуінің жасы мен сапасын ескере отырып (қалыпты жұмыс жағдайында) бірінші коррозия 6 жылдан кейін басталады.
2017	Ішінара	Цинкрометальды	болатты илеу кезінде мырыш бөлшектерін қолдану құрамында мырыш бөлшектері бар оксидтер қабатын қолдану	Гальванизация нәтижесі: қолайлы Машина қазірдің өзінде 2 жаста. Бұл машинаның мырыш өңдеуінің жасы мен сапасын ескере отырып (қалыпты жұмыс жағдайында) бірінші коррозия 7 жылдан кейін басталады.
2018	Ішінара	Цинкрометальды	болатты илеу кезінде мырыш бөлшектерін қолдану құрамында мырыш бөлшектері бар оксидтер қабатын қолдану	Гальванизация нәтижесі: қолайлы Машина қазірдің өзінде 1 жаста. Бұл машинаның мырышпен өңделуінің жасы мен сапасын ескере отырып (қалыпты жұмыс жағдайында) бірінші коррозия 8 жылдан кейін басталады.
2019	Ішінара	Цинкрометальды	болатты илеу кезінде мырыш бөлшектерін қолдану құрамында мырыш бөлшектері бар оксидтер қабатын қолдану	Гальванизация нәтижесі: қолайлы Машина биыл шығарылды.Бұл машинаның мырыш өңдеуінің жасы мен сапасын ескере отырып (қалыпты жұмыс жағдайында) 9 жыл ішінде бірінші коррозия басталады.

Егер мырышталған корпус зақымдалған болса, коррозия болатты емес, мырышты бұзады.
Өңдеу түрлері
Осы жылдар ішінде процестің өзі өзгерді. Көлік жас - әрқашан мырышталған болады! Мырышталған түрлері
Топырақта мырыш бөлшектерінің болуы денені жабатын әсер етпейді және оны өндіруші жарнамалық материалдарда «мырышталған» сөзі үшін қолданады. ... СынақАлдыңғы оң жақ есіктің төменгі бөлігінде дәл осындай зақыммен (крестпен) конвейерден шыққан көліктердің сынақ нәтижелері. Сынақтар зертханада жүргізілді. 40 күн бойы ыстық тұз шашатын камерадағы жағдайлар 5 жылдық қалыпты жұмысқа сәйкес келеді. Ыстық мырышталған көлік(қабат қалыңдығы 12-15 микрон)
Гальванизирленген көлік(қабат қалыңдығы 5-10 микрон)

Суық мырышталған машина(қабат қалыңдығы 10 микрон)
Мырыш металы бар автомобиль
Гальванизациясыз көлік
Білу маңызды- Осы жылдар ішінде өндірушілер өз машиналарын мырыштау технологиясын жетілдірді. Жас машина әрқашан мырышталған болады! - жабынның қалыңдығы 2 -ден 10 микронға дейін(микрометр) коррозиялық шабуылдардың пайда болуынан және таралуынан тамаша қорғауды қамтамасыз етеді. - ағзаға зақым келген жерде белсенді мырыш қабатының бұзылу жылдамдығы жылына 1 -ден 6 микронға дейін... Мырыш жоғары температурада белсенді түрде жойылады. - Егер өндірушіде «мырышталған» термині болса «толық» қосылмайдыбұл әсерге ұшырайтын элементтер ғана өңделгенін білдіреді. - Жарнамадан мырыштау туралы қатты фразалар емес, корпуста өндірушінің кепілдігінің болуына көбірек назар аударыңыз. Қосымша

Сандероның корпусы қала автокөлігі үшін өте қолайлы, ол мегаполисте өмірдің қазіргі жылдам қарқынына қажетті барлық мүмкіндіктерге ие - бұл мүмкіндігінше функционалды және толық эргономикалық. Renault Sandero - бұл қалалық трафиктің шындығына толық сәйкес келетін ықшам, үнемді хэтчбек. Сандероның корпусы тіпті тар көшелерде де маневр жасауды жеңілдетеді және еш қиындықсыз тұрақ орнын табады.

Дене түстері Сандеро

Дене түсі - автокөлікті таңдауда маңызды сипаттамасы. Шырынды және «дәмді» түс тұтынушының назарын аударады, бұл табиғи түрде сатылымды арттырады. Сондықтан, автоконцерндердің технологтары мен инженерлері өздерінің әлеуетті тұтынушыларына әр автокөлік үлгісі үшін дене түсінің таңдауда максималды әртүрлілікті ұсынуға тырысады. Renault Sandero көлігі де ерекшелік емес - ол бірнеше түстерде қол жетімді, бұл таңдауды айтарлықтай кеңейтеді.

Renault Sandero Stepway: дене түстері 2016

Renault Sandero көлігінің түсі туралы әңгімені алыс емес жерде шығарылған машиналардан бастау дұрыс болар еді - дәлірек айтқанда 2015 және 2016 жылдары конвейерден шыққан машиналардан.

Бұл Сандеро деп аталатын екінші ұрпақ, ол өндірушілердің пікірінше, жолаушылардың қауіпсіздігінің жоғары сипаттамаларына ие болды, жерді тазартуды арттырды, сонымен қатар дизайнға кейбір өзгерістер енгізді.

Жаңа корпустың түстеріне келетін болсақ, ресейлік тұтынушы үшін 6 түстің нұсқасы бар:

• қара інжу (қара);
• алтын жасыл оникс;
• сұр платина (сұр);
• көкшіл (көк);
• жеңіл базальт;
• Қызыл.

Сандероның автокөлігінде ақ және қызғылт түсті корпустағы опциялар бар, бірақ бұл түстер біздің елде әлі жоқ. Бірақ сіз автомобиль корпусының жабындысын таңдай аласыз - жылтыр немесе металл.

Екінші буындағы Renault Sandero Stepway 2015 корпусының түсі шырынды, жарқын және заманауи болды. Айтпақшы, ол жиі қате түрде 3 -ші конфигурация Сандеро корпусы деп аталады, бірақ іс жүзінде ол сол 2 -ші буын болып қала береді.

Renault Sandero: ескі дене 2011-2014 жж

Хэтчбектің екінші буыны шығарылғанына қарамастан, ескі корпустағы Renault Sandero -ның техникалық сипаттамалары қазіргі заманның талаптарына толық сәйкес келеді. Меншік иелерінің пікірлері дұрыс қызмет көрсетумен және уақытылы жөндеумен Renault Sandero автокөлігі ұзақ уақыт бойы ешқандай шағымдар тудырмайтынын айтады.

Sandero 2014 ескі корпусының түстеріне келетін болсақ, олардың кейбіреулері жаңа корпустың түстерімен сәйкес келеді (жеңіл базальт). Sandero 1 денесінің түстерінің арасында:

• ақ мұз;
• жеңіл базальт;
• көк минерал;
• қара маржан;
• сұр платина;
• қызыл өгізші.

Мырышталған корпус

Көптеген автокөлік иелерін сұрақ қызықтырады - Renault Sandero Stepway корпусы мырышталған ба, жоқ па?

Renault ресми өкілінің айтуынша, бірінші және екінші буын Сандероның ішінара мырышталған корпусы бар. Сандероның корпусы мырыш металдан жасалған.

Корпус элементтерінің болатын домалау процесінде оған мырыш бөлшектері жағылады. Сондай -ақ, өндіріс процесінде құрамында мырыш бөлшектері бар оксидтер қабаты жиналады. Сарапшылардың есептеулері бойынша, коррозия автомобиль шығарылғаннан кейін 9 жылдан ерте басталмайды, яғни 2014 жылы автокөліктерге тек 2023 жылы, ал жаңа буындағы Сандеронға 2016 жылы, 2025 жылы басталады. Renault Sandero (немесе Dacia Sandero) салыстырмалы түрде төмен бағасын ескере отырып, бұл көрсеткіш өте әсерлі.

Renault Sandero: дене өлшемдері

Renault Sandero жинақы және мінсіз калибрленген өлшемдері автокөлікті ыңғайлы етіп қана қоймай, сонымен қатар қала жолдарында маневр жасауды жеңілдетеді. Сандероның тегіс дене пішіні автокөлікті керемет аэродинамикалық қасиеттермен қамтамасыз етеді. Сыртқы жағынан ыңғайлы және барынша ыңғайлы корпус, тіпті көлік көп жүретін жағдайда да қалалық автотұрақтарда орын табуға жеткілікті ықшам. Renault Sandero көлігінің ұзындығы 4 метрден сәл асады.

Сандеро корпусы - техникалық сипаттамасы:

• Дене ұзындығы 4,05 м.
• Дене ені 1,73 м.
• Дене биіктігі 1,51 м.
• Салмағы 993 кг (негізгі жабдық).
• Доңғалақ базасы 2,63 м.
• Тазалық (жерден тазарту) 164 мм.
• Бірнеше түсті опциялар.

Дене түрі Renault Sandero

Біздің елде танымал Renault Sandero автокөлігі дене түрі бойынша қалалық хетчбектерге жатады. Қалалық хэтчбек өзінің шағын жинақтылығымен ерекшеленеді, бірақ сонымен бірге ол әлі де жеткілікті кеңдікке ие. Мұндай дене алдын ала кроссовер деп те аталады.

Renault Sandero жаңа корпуста қай жерде жиналған?

Renault Sandero ресейлік нарыққа арналған жаңа корпуста Мәскеуде Renault Russia зауытында жиналды. Шетелдік модельдер бірнеше елдерде жиналады, негізгі өндіріс Румынияда. Тұтынушылар арасында шетелдік құрастырылған автокөліктің сапасы жоғары деп санайды, ал көптеген кемшіліктерді Сандероның «орысша» нұсқасынан табуға болады.

Қолданыстағы сұранысты ескере отырып, шетелден әкелінген барлық Sandero үлгілері барлығына бірдей жетпейді. Сонымен қатар, шетелдік құрастырылған автокөліктерді әкелу үшін өте үлкен баждарды қарастырған жөн. Сондықтан, тұтынушыларда таңдау жоқ, және олар «Ресейде жасалған» Сандероны сатып алуға мәжбүр.

Әділдік үшін айта кету керек, ресейлік құрастырылған автокөліктер сапаның қатаң бақылауынан өтеді, ал шығарылым мінсіз дерлік шығарылады, оны тіпті шетелдік инженерлер де мойындайды. Сандероның орысша нұсқалары ресейлік жұмыс жағдайына бейімделген және бір жылдан астам уақыт бойы өздерін жақсы көрсетті.

Айтпақшы, Ресейде жиналған Сандерос отандық дилерлерге ғана емес, ТМД елдеріндегі дилерлерге де жіберіледі.

Сандеро корпусы - артықшылықтары

• Сәнді дизайн
• Шағын өлшемдер
• Кеңдік
• Максималды жайлылық
• Орыс шындығына бейімделу

Дене дизайны Сандеро

Sandero корпусының жаңа дизайнының арқасында өндірушілер көліктің қалалық ортаға мінсіз сыртқы сәйкестігіне қол жеткізді. Сандероның корпусы автокөлікке құрметті көрініс береді, бұл оны қымбат санаттағы көліктермен теңестіреді. Сандероның денесінің тегіс сызықтары қала ландшафтына өте жақсы сәйкес келеді, бұл таңдануды тудырады. Ұқсас дизайнмен көлік қала жолдарында адаспайтыны сөзсіз.

Дене сыйымдылығы Сандеро

Сандеро корпусының ойластырылған пішіні мен биіктігі жолаушыларға көлікке ыңғайлы орналасуға, үлкен заттарды тасымалдауға және тіпті бөлшектелген жиһазға мүмкіндік береді. Сандеро корпусының төбесіне қосымша магистраль орнатуға болады, бұл автомобильді одан да функционалды және ыңғайлы етеді.

Сандеро корпусы - ресейлік жолдарға бейімделу

Renault Sandero автокөлігі Ресейдің қатал ауа райы жағдайына, сондай -ақ ресейлік қатал жолдарға толықтай бейімделген. Сандероның корпусы алдыңғы сападан мұраға қалды, ол жоғары технологияны, сенімділік пен жайлылықты біріктіреді.

Renault Sandero -да жүргізушіге көлік жүргізу кезінде мүмкіндігінше жайлы және сенімді сезінуі үшін бәрі бар. Бұл көбінесе керемет дизайнды, әсерлі кеңістікті, ыңғайлы ықшам өлшемдерді және сенімділікті біріктіретін жаңа Sandero корпусының арқасында. Сандероның денесі тегіс қисық сызықтармен ерекшеленеді, оның алдында радиатор торында үлкен Renault логотипі орналасқан.

Сандероның бағасы

Renault Sandero енді ескі корпуста шығарылмайды, бірақ оны дилерлерде немесе қайталама автомобиль нарығында табуға болады. Renault Sandero Stepway автокөлігінің бағасы дилерлерден 380 мың рубльді құрайды. (ең төменгі конфигурацияда).

Жаңа Sandero корпусының ең төменгі бағасы - 485 мың рубль.

Renault Sandero корпусының бөлшектерінің нөмірлері

Бөлшектердің нөмірлері маңызды ақпарат болып табылады - олардың көмегімен автокөлікті жөндеуге қажетті бөлшектерді сатып алуға болады. Бірақ сізге қажет бөлшектің нөмірін табу әрқашан оңай бола бермейді. Мысалы, көпшілікті Renault Sandero Stepway -дің дене нөмірін қайдан табуға болатыны қызықтырады. Мұнда Renault Sandero 2 корпусының қосалқы бөлшектерінің каталог нөмірлерінің тізімі берілген.

Дене бөлшектерінің нөмірлері Renault Sandero Stepway 2

сатушы коды	Бөлім атауы
	Айна RENAULT Sandero механикалық Румыния Түпнұсқасынан кетті
	Оң жақ айнасы RENAULT Sandero механикалық Румыния Түпнұсқа
87001 BK87001	Қолтық RENAULT Sandero (тері астында) BRECKNER
620226092R RNSAN08-161	Алдыңғы бампер RENAULT Sandero otv PTF Bodyparts жоқ
	Салқындатқыш радиатор RENAULT Sandero шартсыз 03.2008 жылдан кейін QSP-M
921007794R RNLOG08-932	Кондиционер радиаторы RENAULT Sandero 03.2008 кейін 8200741257 BodyParts Тайвань
850229167R RNSAN08-641	Артқы бампер RENAULT Sandero 8200735456 Bodyparts
	RENAULT Sandero эмблемасы багаж қақпағындағы ромб 8200560861 Румыния Түпнұсқа
	Кронштейн RENAULT Sandero алдыңғы бампері Румыниядан ORIGINAL -ге кетті
	Кронштейн RENAULT Sandero алдыңғы бампері Румыния ОРИГИНАЛ
	Артқы сол жақ есік RENAULT Sandero EO жоқ. қалыптау астында Stepway Румыния ORIGINAL
	Артқы оң жақ есік RENAULT Sandero EO жоқ. қалыптау астында Stepway Румыния ORIGINAL
	Алдыңғы оң жақ есік RENAULT Sandero EO жоқ otv. қалып астында 801007358R Румыния Түпнұсқа
	Қалыптау астында сол жақ алдыңғы есік RENAULT Sandero E1 Румыния ORIGINAL
	Магистральдық құлып RENAULT Sandero Romania ORIGINAL