BMW X 5 e 60. BMW E60-ның жүгірісі бар типтік кемшіліктері. BMW E60 шассиінің сенімділігі

Сатып алушылар жай ғана ыңғайлылық пен басқарудың комбинациясын жақсы көреді, бұл төменгі класстағы көлікте қол жетімсіз. Дегенмен, жас қазірдің өзінде зардап шеге бастады, сондықтан BMW-ны арзан бағаға сатып алатын және техникалық қызмет көрсетуді барлық жағынан үнемдейтін көліктердің саны артып келеді, бұл жақында модельдің беделіне теріс әсер етеді. – Бұған көптеген мысалдар келтіруге болады.

Өзін жақсы жағынан көрсете білген серияның алмастыруы мұқият дайындалды. Алдыңғы тапсырмалар жаңа көлікең күрделілері қойылды. Біріншіден, АҚШ-тағы брендтің позициясын нығайтуға тура келді, мұнда сатып алушылардың талғамы әлі де еуропалықтардан ерекшеленеді. Екіншіден, ол ыңғайлырақ, серпінді және ... және спорттық, біртүрлі болуы керек еді. Және, әрине, интерьер байып, сапалы болуы және дараландыру тұрғысынан кеңейтілген мүмкіндіктерді қамтамасыз етуі керек еді. BMW дизайнерлері тапсырманы әдеттегідей тамаша орындады. Жаңа денеберік және толық алюминийден жасалған алдыңғы жағы, жаңа суспензиялар, бұл жолы қымбатырақ және күрделірек қана емес, сонымен қатар сенімдірек және жаңа қуат деңгейлері, капот астындағы V8-тердің бай таңдауы және M5 үшін тұтас V10.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW 535d Sedan M спорт пакеті 2005 ж

Машина электроникасын жобалауға жаңа көзқарасты бөлек атап өту керек. Мұнда 2001 жылы E65 жетінші сериясында алғаш рет пайда болған iDrive жүйесі пайдаланылады, оның құрамына сенсорлық тақтасы бар басқару және басқару блогы және көптеген қызмет көрсету функциялары мен параметрлері ғана емес, сонымен қатар көптеген блоктарды біріктіруге арналған оптикалық кабельдер кіреді. желі, Интернет арқылы қызмет көрсету орталығына қосылу мүмкіндігі және басқа да көптеген қосымша мүмкіндіктер. Жоғары жылдамдықты деректер автобустарында радары бар адаптивті круиздік бақылау, инфрақызыл түнгі көру және бас дисплей сияқты опциялар қосылған. Және, әрине, шасси «мехатроникаға» айналды, яғни механикалық компоненттердің жұмысын жақсарту үшін электрониканың мүмкіндіктерін пайдалана отырып, белсенді қауіпсіздік деңгейін бұрын-соңды болмаған биіктікке көтереді.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Мұндай кіріспеден кейін әңгімені аяқтау мүмкін болар еді, өйткені иелердің көпшілігі үшін «өте-өте» факторы қазірдің өзінде сатып алу үшін жеткілікті себеп болып табылады. Бірақ мұндай машиналардың ең төменгі жасы жақын арада бес жылдан асатынын және дизайнның күрделілігі өте жоғары екенін ескере отырып, сізге әлі де «керемет» машина туралы аздап білу қажет болуы мүмкін.

1 / 2

2 / 2

Дене

Корпустың бірегейлігі, Крис Бэнглдің дизайны таңқаларлықтай лайықты болып шықты. Бұрынғы E65-тен айырмашылығы, автомобиль шынымен динамикалық көрінеді және оның ұсқынсыздығымен есте қалмайды. Тағы бір жаңалық - құрылыста алюминий, жоғары берік болаттар мен пластмассаларды кеңінен қолдану. Болатпен бәрі түсінікті, машина жеңіл және күштірек, бірақ мұнда алюминиймен, олар айтқандай, «тазаланған».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Өйткені, бүкіл алдыңғы бөлігі алюминийден жасалған. Тек қана аспалы «көзілдірік» немесе қалқандары мен сорғышы бар балшық қақпақтары ғана емес, сонымен қатар бүйірлік элементтерді, шыныаяқтарды, қозғалтқыш қалқанының жоғарғы бөлігін және қосалқы жақтауды қоса алғанда. Бұл көлікті жеңілдетуге және үлкен қозғалтқыштарды капоттың астына басқаруды бұзбай қоюға мүмкіндік берді, бірақ BMW компаниясы орындайтын жаңа технологияларды ұнататындар үшін көптеген «тосын сыйлар» қосты. Біріншіден, апат болған жағдайда қалпына келтіру қымбатқа түседі немесе өте қымбат болады. Тек алюминий бөлшектері арзан емес және тұрақты қызметте жөнделмегендіктен. Жөндеу шеберханаларының көпшілігі оларды біріктіріп, бояй алмайды. Сізге алюминий бөлшектерін дәнекерлеу, тойтару және желімдеу мүмкіндігін беретін қызмет қажет, сондықтан тіпті әрбір дилерлік кузов дүкені жөндеуге жарамайды. Көбінесе BMW иесі премиум сегменттегі бәсекелестердің дене дүкендеріне, мысалы, Audi дилеріне хабарласуы керек, өйткені олар алюминиймен ұзақ уақыт жұмыс істейді және көп жабдық бар. Дегенмен, бизнес баяу алға жылжып, алюминий технологиялары «көпшілікке барады». Мүмкін, шамамен бес жылдан кейін орташа кузов цехы алюминий бөлшектерін желімдеп, оларды бір-біріне жабыстыруды үйренеді.

E60 иелері үшін жағымсыз жаңалық - алюминиймен жұмыс істейтін кузов цехын тек апаттан кейін ғана өңдеуге тура келетіні - болатпен жанасатын жерлерде алюминийдің бальдық коррозиясы және жолдардағы тесіктер жиі әлсіреуді тудырады. қағулар мен өңдеудің нашарлауынан көрінетін алдыңғы жақтағы бекітпелердің және, әрине, пассивті қауіпсіздікКөліктер. Көзілдірік жарылып жатыр, руль дөңгелегі «жүреді» - мұның бәрі дененің зақымдануының салдары болуы мүмкін. Және мұндай мәселелерді дереу шешу керек, өйткені алдыңғы жағы «жыртылып кетеді» - кейбір бекіткіштер шығып, түйісетін беттер майысқан, бұл бөлшектерді ауыстыруды қажет етеді. Айтпақшы, корпус болаты коррозияға төзімділігі бойынша алюминийден жақсырақ әрекет етеді, ал тот әлі де сирек кездеседі, тамаша праймер және жақсы бояу сапасы бұл салада ешқандай проблемалардың болмауына кепілдік береді. Тағы бір қиындық - алдыңғы және артқы оптиканың ағып кетуі және өте жұмсақ әйнек, олар оңай «ысқыланады» және оңай жарылады. Ал бамперлердің пластмассасы икемді, бірақ қыста ол жарылып кетуге өте бейім, ал күрделі ішкі құрылым аз соққы күшімен шығып кетуі мүмкін. Бақытымызға орай, бұл қымбат автокөлік үшін проблема емес, бірақ «үнемді» арзан көшірмелер қазірдің өзінде бұрандаларға жиналған.

Салон және электр

Интерьер элементтерінің сапасына келетін болсақ, мұнда ешқандай проблемалар жоқ, сенімді қолдардағы он жылдық машиналар әлі де «зауыттық» интерьермен мақтана алады, материалдар сенімді, олар үшін жасалған. ғасырлар. Жарайды, әлде ғасырлар бойы емес, он бес-жиырма жыл бойы. Бірақ түймелер өшіп, руль дөңгелегі мен жолаушылар салоны мен жүргізушінің жанасу аймақтары - есік карталары бар орындық - қатты жүретін көліктерде тозған.

Ішкі электр құрылғылары негізінен сенімді, тек E61 вагондарындағы панорамалық люк механизмдерінің сапасы мен щетка үлкен шағымдарды тудырады. артқы терезеоларда. «Пештің» желдеткішінің кішкене ресурсы, кейде климаттық жетектердің дұрыс жұмыс істемеуі, руль бағанының сықырлауы және фотохромды айналар сияқты «ұсақ нәрселерді» еске түсірудің қажеті жоқ. Барлық автомобильдердің басты проблемасы - iDrive-ге байланған электроника бөлігі және маңыздырақ функцияларға жауап береді. Датчиктердің тозуынан басқа, мысалы, руль бағанының модулінде, температура датчиктерінде және т.б., жүйе сым ақауларына, автобустағы блоктарға, контроллердің қателеріне байланысты жұмыс істемейді (сонымен қатар, өлшеуіш жоқ, бірақ май деңгейінің сенсорының ақауы қозғалтқышты тыныш бұзуға мүмкіндік береді). Жағдай он бес жыл бұрынғы Windows жүйесіне қарағанда нашар - сіз жыл сайын жаңартуыңыз керек, бір ақау басқалармен ауыстырылады және проблемалардың соңы көрінбейді. Оның үстіне, бұл мәселелер бір тиын емес, үй иесінің досы: «Жүз мыңнан кейін мен санауды тоқтаттым, бұл бір жарым жыл болды», - деді. Бұған сәтсіз электрониканы іздеу және жаңа қондырғыларды сатып алу құны кіреді, айтпақшы, бұл міндетті түрде сәтті бола бермейді - стандартты диагностика әрқашан дәл диагноз қоюға қабілетті емес. Сондықтан сіз шынымен түсінетін шеберсіз жасай алмайсыз және дилер тамаша техникалық жабдыққа қарамастан жиі көмектесе алмайды. Әрине, барлық мәселелер «колхоз шаруашылығы», қалыптан тыс «музыка», дабылдар, химиялық тазартқыштар мен люктер мен әйнектердің істен шығуы (климат кейде осылайша ақымақ етеді) ішін су басқан кезде жүз есе көбейеді.

Бақытты болашақтан үміт жоқ, тек инвестициялауға дайын болыңыз.

Кейде көліктер жылдар бойы бұзылмай жүреді, кейде олардың жолы болмай қалады және соңғы көшірме қиынырақ болады. Сіз рестайлингке сенбеуіңіз керек, пайда болу жиілігі және электр бөлігіндегі ақаулардың саны өндірістің алғашқы екі жылын қоспағанда, барлық автомобильдерде шамамен бірдей.

Суспензия және рульдік басқару

Алюминий суспензияларының күтілетін сынғыштығына қарамастан, жалпы сенімділік тәртіпте. Барлық түпнұсқа компоненттер ұзақ уақыт бойы жұмыс істейді, тіпті өте біркелкі емес жолдарда, әрине, тұрақтандырғыш тіректерін санамасаңыз. Бірақ шассидің мехатроникасы ұзақ өмір сүрмейді. Сұраныс бойынша Dynamic Drive бар автомобильдер белсенді тұрақтандырғыштармен жабдықталған. бүйірлік тұрақтылық, және бұл түйіннің құрылысында кем дегенде біреуі бар проблемалық орынЖетекші оңай бұзылады және оның бағасы 90 мыңнан асады. Бұл дизайндағы амортизаторлар да арзан емес, әрқайсысы 26 мың рубльден басталады, бірақ кем дегенде салыстырмалы түрде арзан ауыстырулар бар, лайықты өндірушінің тірегі шамамен алты мың рубльді құрайды.

Белсенді рульдік сөренің дұрыс жұмыс істемеуімен келісу әлдеқайда қиын, оның бағасы қазір шамамен үш жүз мың рубльді құрайды және ол 20 мың шақырым жүгірумен қайтадан соғыла алады. Рас, біраз уақыт бойы ешқандай ерекше салдарсыз, бірақ егер ол ағып кете бастаса, онда күрделі жөндеулер сөзсіз. ZF-тен ауыстыру 180 мың тұрады. Жалпы алғанда, кәдімгі рельсті мүлде орнату жақсы, ол үш есе ұзағырақ жұмыс істейді және ол қалпына келтірілген ZF өнімділігінде 40 мың рубльден тұрады және жүзге жуық - мүлдем жаңа.

Қозғалтқыштар мен редукторлар

Негізі бұл жерде жаңалық жоқ. Шамамен бірдей қондырғылар жиынтығын E90 немесе E53 қақпағының астында табуға болады, сондықтан мен барлық қозғалтқыштарды егжей-тегжейлі сипаттамаймын. Шығу кезінде автокөлік M54 сериясының ең сәтті үш қозғалтқышын алды, көлемі 2,2 (520), 2,5 (525) және 3,0 (530) литр. Олар 2005 жылға дейін орнатылды және бұл E60 үшін ең сенімді қозғалтқыш болуы мүмкін. Мұндай қозғалтқыштар тіпті 350-500 мың шақырымға дейінгі поршеньдік топпен ерекше проблемалары жоқ «миллионерлер» атағын талап ете алады. 2005 жылы қозғалтқыштар желісі жаңартылып, N52 сериясының қозғалтқыштары пайда болды, олардың ең өкініштісі 523 және 525 модельдерінде орнатылған 2,5 қозғалтқышы болды.530-да орнатылған 3,0 аз. сенімдірек. Бұл жолда ресурс өте шектеулі, 2,5-ке «масложор» қазірдің өзінде аңызға айналды, ал 3,0 бір жарым-екі жүз мың шақырымға дейін жүгіріп, енді ініден артта қалмайды, дегенмен дұрыс қызмет көрсетужәне өте жақсы майды пайдалану өте тиімді.

2007 жылы қозғалтқыш желісі қайтадан жаңартылды. Бұл жолы N53 сериясының «алтылығы» бензиннің сапасына қатты тәуелді болатын аз ресурсты жанармай сорғысын және сонымен бірге иелеріне түбегейлі жаңа ағынмен қамтамасыз ететін өте күрделі тікелей бүрку саптамаларын алды. бас ауруы деңгейі. Мәселен, қазір су балғасын шалшыққа айдамай-ақ ұстау оңай болды. Өйткені, мұның себебі цилиндрге екі жүз миллилитр жанармай құйған «ағып жатқан» саптама болуы мүмкін. Ресурс бойынша бәрі N52-ге ұқсас, бірақ 2,5 қозғалтқыш поршеньдік топты кокстеу мәселесін ақырында жойды, ал қазір 2,5 және 3,0 қозғалтқыштардың ресурсы дерлік тең, ал егер отын жабдығы істен шықпаса, онда поршеньдер мен лайнерлер 200 мыңға дейін жұмыс істей алады, бұл, жалпы алғанда, қазіргі заманғы BMW қозғалтқыштарының фонында жаман емес. Иелердің тағдыры N53-де Valvtronic жоқтығымен жеңілдетілді, бұл оның жетегі мен осы қондырғының қателерін үнемі ауыстыруда қиындықтар жоқ дегенді білдіреді. Ал, 2007 жылы пайда болған N54 сериясының турбо қозғалтқышы аспирациялық қозғалтқыштарға қарағанда сенімділік жағынан жақсы емес болып шықты, бұл қисынды. Инъекциялық жүйенің проблемаларына тұтану модульдеріндегі қиындықтар қосылды, енді олар екі есе жиі істен шығады, ал турбозарядтың өзі мұқият күтімді қажет етеді. Бірақ ресурс «ауыр» поршеньдерге және жиі техникалық қызмет көрсетуге байланысты өсті, ал егер машина тым «тазаланбаған» болса, онда май шығыны мен тозуы N53-ке қарағанда аз болады.

Мен 2007 жылы пайда болған жанұядағы жалғыз «төрттік» туралы айтқым келмейді. Өйткені N43 сериясының қозғалтқышы, тіпті үшінші серияда да, сынға ұшырады, тіпті ауыр «бестікте» ол тартымдылықпен де, сенімділікпен де ұнамайды. Бұл үшінші жылы жұмыс істеп тұрған майды литрмен жейтіндердің бірі ғана. Бесінші серияның капюшон астындағы «Wiates» де өте сәтті болмады. Мен N62 сериялы қозғалтқыштарды және олардың ерекшеліктерін шолуда айттым. Мұндағы «Масложор» негізінен «тығын» жұмысының және май қырғыштың сақиналарының өлуінің салдары болып табылады, бірақ дизайн өте күрделі, «Valvtronic» желілік қозғалтқыштарға қарағанда сегіз цилиндрден үш есе нәзік. Нәтижесінде, мың литрге шаққандағы әдеттегі мұнай тұтыну бес жасқа дейін, ал егер сіз өзіңізді уақытында ұстамасаңыз, онда өте қымбат жөндеу. Бақытымызға орай, майды аз тұтыну кезінде мәселе толығымен шешіледі - клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстыру, жақсырақ жуғыш зат қасиеттері бар майға ауысу және кокстелмейді, жұмыс температурасын төмендету - енді қозғалтқыш қайтадан тірі. Өкінішке орай, бірнеше техникалық сауатты BMW иелері бар, сондықтан олар «май жеу керек» деп сеніп, соңына дейін жүргізеді, сондықтан жақсы немесе кем дегенде қайтымды жағдайда мұндай қозғалтқышы бар көлікті табу қиын, қатардағы «алтылықты» іздеу оңайырақ.

Берілу

Мұнда ешқандай тосынсыйлар жоқ, «бестіктегі» «механика» дерлік кездеспейді және дәстүрлі түрде онымен ешқандай проблемалар жоқ. Қос массалы маховиктер әлі де тозып, қағып тұрады және қымбат. Бірақ олар жөндеуден өтіп жатыр. 3 литрлік қозғалтқыштардағы ілініс ресурсы өте аз, және мұндай машиналар әдетте «жарыс» үшін сатып алынады, сондықтан орташадан төмен автомобильдің күйіне сеніңіз.

Мұнда толық жетек xDrive болып табылады, яғни мен шолуда жазған барлық мәселелер бар - 100 мың жүгіруден кейін кепілдігі бар көлік артқы жетекке айналады, ал белсенді педальмен, одан да ертерек. Мұндағы автоматты беріліс қорабы да дәлелденген, жас қозғалтқыштарда ZF 6HP19, ескілері - сәл күштірек 6HP26. Мен олар туралы да жаздым, білік дірілі мен жеткіліксіз май қысымы проблемалары оларды бір өндірушінің бес жылдамдықты автоматты беріліс қорабына қарағанда сенімділігін төмендетеді және жөндеу құнын кем дегенде тозған втулкаларды ауыстыру жұмысының көлеміне арттырады. Жалпы ресурсты жеткілікті деп санауға болады, әдетте мұндай қораптар жүз мың шақырымнан өтеді, ал 250-ден артық емес. Әрине, май неғұрлым жиі өзгерсе, автоматты беріліс қорабының бақытты өмір сүру мүмкіндігі соғұрлым көп болады.

Бұл модель, бәлкім, дизайн туралы көптеген пікірталастарға қарамастан, ең танымал ұрпақ. BMW көлігі 5 сериялы e60 2007 жылға дейін шығарылды, ал бір жыл бұрын ол қайта стильдендірілді.

Қайта өңделген нұсқасы 2010 жылға дейін шығарылды, біз оны толығырақ қарастырамыз. Автокөлік седан мен станция вагондарының корпустарында шығарылды, әрине седан олардан әлдеқайда танымал болды, 1 миллионнан астам дана сатылды. Осыдан кейін, айтпақшы, ол шығарылды.

Сыртқы

Сыртқы келбеті туралы көптеген даулар болды, оны бәрі бірдей ұнатпады. Тұмсығында шетінде сызықтары бар сәл бедерлі капюшон бар. Радиатор торы капоттан бөлек, оның пішіні біркелкі стильде жасалған. Періште көздері деп аталатын жаңа фаралар орнатылды, олардың үстінде күндізгі жарық шамдарының сәнді сызығы бар. Өте үлкен емес алдыңғы бампер төменгі бөлігінде хром сызығымен безендірілген тікбұрышты ауа сорғышын алды. Шеттердің айналасында дөңгелек тұманға қарсы шамдар бар және бұл алдыңғы жағының аяқталатын жері.

Енді профильдегі BMW 5 Series e60-ды қарастырайық, модельде төменгі бөлігінде табалдырықтың жанында штамптау сызығымен байланыстырылған доңғалақ доғаларының үлкен кеңейтімдері бар. Жоғарғы сызық әдемі көрінеді және фараға қосылады. Терезелер шеңберде шағын хром жиегін алды. Шындығында, жағында басқа ештеңе жоқ.

Бірақ көптеген адамдарға артқы бөлік ұнады, өйткені жаңа оптиканың керемет интерьер дизайны бар. Жүктің қақпағында аэродинамиканы сәл жақсартатын үйрек деп аталатын кішкентай ерін бар. Артқы бамперкөлемі бойынша массивті, оның төменгі бөлігі рефлекторлармен немесе шағылыстырғыштармен жабылған, ал қазірдің өзінде бампердің астында шығатын түтік бар.

Седан өлшемдері:

ұзындығы - 4841 мм;
ені - 1846 мм;
биіктігі - 1468 мм;
доңғалақ базасы - 2888 мм;
клиренсі - 142 мм.

Станция вагондарының өлшемдері:

ұзындығы - 4843 мм;
ені - 1846 мм;
биіктігі - 1491 мм;
доңғалақ базасы - 2886 мм;
клиренсі - 143 мм.

Техникалық сипаттамалар

түрі	Көлемі	Қуат	Момент	Үстінен асып кету	Максималды жылдамдық	Цилиндрлер саны
Дизель	2,0 л	190 л.к.	400 H * м	7,5 сек.	235 км/сағ	4
Бензин	2,0 л	177 л.к.	350 H * м	8,4 сек.	226 км/сағ	4
Дизель	3,0 л	235 л.к.	500 H * м	6,8 сек.	250 км/сағ	6
Дизель	3,0 л	286 л.к.	580 H * м	6,4 сек.	250 км/сағ	6
Бензин	3,0 л	218 а.б.	270 H * м	8,2 сек.	234 км/сағ	6
Бензин	2,5 л	218 а.б.	250 H * м	7,9 сек.	242 км/сағ	6
Бензин	4,0 л	306 л.к.	390 H * м	6,1 сек.	250 км/сағ	V8

Өндірістің соңғы жылдарында өндіруші сатып алушыға әртүрлі мөлшердегі және отын талаптары бойынша 7 қуат блогын ұсынды. Моторларды ең сенімді деп атауға болмайды, әсіресе қазіргі заманда. Әр бөлімді толығырақ талқылауға көшейік.

BMW 5-Series e60 бензин қозғалтқыштары:

Негіз - технологиялық қарапайым 2 литрлік 16 клапан қозғалтқышы. Бавариялық аспирациялық қозғалтқыш 156 ат пен 200 бірлікті айналдыру моментін шығарады. Қозғалтқыш қала бойынша ең еркін қозғалысқа арналған. 9,6 секунд - жүздегенге дейін жеделдету, максималды жылдамдық - 219 км / сағ. Тұтыну жоғары, қалада шамамен 12 литр, ал трассада 6 литр - сәл артық.
525 конфигурациясына 218 жылқы және 250 H * м айналу моменті шығаратын N53B30 қондырғысы кірді. Бұл седанды бірінші жүздікке 8 секундта және максимум 242 км / сағ дейін жеделдете алатын 2,5 литрлік қозғалтқыш. Ол өзінің «қызметтері» үшін көбірек жанармай сұрайды, қалалық циклде шамамен 14 литр.
530i e60 алдыңғысынан еш айырмашылығы жоқ. Қондырғы қатардағы 6 цилиндрлі атмосфералық қозғалтқыш болып табылады. Үш литр және 272 ат күші динамикасын 6,6 секундқа дейін төмендетеді, максималды жылдамдыққазірдің өзінде компьютермен шектелген. Шамамен 14 литр AI-95 тұтынуы және бұл тыныш режимде. Бұл қозғалтқыштардың екеуі де 60 мың шақырымнан кейін ақаулар тудырды, HVA гидравликалық көтергіштері бітеліп қалды. Мәселені шешу мыңдаған 60 шақырымға да көмектеседі. Клапан бағанының тығыздағыштары да істен шығады, мәселені жою 50 000 рубльді құрайды.
Көптен күткен 540i нұсқасы N62B40 қозғалтқышымен жұмыс істеді. Қозғалтқыш бөлінген инъекция және 4 литрлік ығысуы бар табиғи ауамен жабдықталған V8. 306 жылқы және 390 момент бірліктері динамикасын 6,1 секундта жүздеген және бірдей шектеулі максималды жылдамдықпен қамтамасыз етеді. Қалада 16 литр аздап артық, шын мәнінде тұтыну одан да жоғары. Клапанның тығыздағыштары да қысқа мерзімді және салқындату проблемалары жиі кездеседі.

BMW 5 Series e60 дизельдік қозғалтқыштары:

Көлемі 2 литр болатын негізгі дизельдік қондырғы N47D20. Қозғалтқыштың қуаты 177 ат және орташа айналымда 350 H * м момент. Қондырғыға тікелей жанармай айдау, қалада 7 литр дизель отынының аз шығыны. Айтпақшы, бұл қозғалтқышы бар автомобиль 8 секундта жүзге дейін жетеді, максималды жылдамдығы 228 км / сағ. Моторы бар үлкен проблемаларуақыт тізбегімен жөндеу өте қымбат, кейбіреулері тіпті қозғалтқышты ауыстырады.
Сондай-ақ қатарда турбокомпрессорлы дизельді 6 цилиндр бар. Қозғалтқыш 235 ат пен 500 бірлікті айналдыру моментін шығарады. Онымен ерекше проблемалар жоқ. Бұл қуат блогымен жабдықталған седан бірінші жүзге дейін 7 секундта жылдамдатады, максималды жылдамдық шектеледі.
535d - M57D30 дизельді қозғалтқышымен жабдықталған нұсқа, ол 6 цилиндрлі қатардағы, 286 ат пен 500 бірлікті айналдыру моментін шығарады. Жүздегенге дейін жеделдету шамамен 6 секунд, максималды жылдамдық бірдей. Жанар-жағармайға деген тәбетке келетін болсақ, жағдай мынадай, дизель отыны қалада 9 литр, тас жолда 6 литрге жетпейді. Қабылдау коллекторының қақпақтарының тығыздағыштары кейде бұл жерде ағып кетеді, ал сору коллекторы да кейде жарылып кетеді.

Беріліс қораптарына келетін болсақ, өндіруші 6 жылдамдықты механикалық және 6 жылдамдықты автоматты ұсынды. Әрине, Ресейде механикалық нұсқалар іс жүзінде жоқ, механикамен мұндай деңгейдегі көлікті алу стильді емес. Автоматты машина 100 мың километрден кейін аздап проблемаларды жеткізе бастайды. Паллетке қатысты проблемалар бар, егер мәселе уақытында байқалмаса, олар жарылып кетуі мүмкін. Тағы біраз уақыттан кейін автоматты беріліс қорабы тебін бастайды және крутящий түрлендіргіш істен шығады.

Толық тәуелсіз суспензия өте ыңғайлы, ол үлкен рахат әкеледі. Сондай-ақ, шассиде жүргізу мәнері параметрлері және динамикалық жетек тұрақтандырғыштары бар. Көптеген мәселелер бар, BMW 5-Series e60 тұрақтандырғыш тіректері, доңғалақ мойынтіректері, амортизаторлар мен тұтқалар тез бұзылады. Суспензияны сенімділік тұрғысынан қорқынышты деп атауға болмайды, дәл қазіргі уақытта, мүмкін, автомобильдер мұның бәрін өзгертуі керек және бұл екінші ауыстыру болуы керек. Сатып алу кезінде абай болыңыз.

Мұнда, көпшілік біледі артқы жетек, олар оны жастар дрейфті ұнататындай жақсы көреді. Артқы беріліс қорабы 100 мың шақырымнан кейін ағып кете бастайды, содан кейін пропеллер білігінің тірегін ауыстыру қажет. Төрт доңғалақты жетек нұсқалары бар, бірақ олар сенімділік тұрғысынан әлдеқайда жақсырақ болса да, олар азырақ.

Салон e60

Ішінде болу керемет, бәрі жоғары сапалы және жақсы материалдардан жасалған. Енді интерьер жақсы көрінеді, толығымен заманауи емес, бірақ тым ескі емес. Дәстүр бойынша орындықтардан бастайық, алдында ыңғайлы қалың былғары орындықтар бар. Электрлік реттеулер мен жылыту, әрине, бар.

Артқы жағында салқын және ыңғайлы диван бар, онда үш жолаушы орналасады және максималды жылыту бар. Алдында және артында бос орын жеткілікті, артық болмайды, бірақ ең бастысы - ыңғайсыздық болмайды.

Руль бағанасы шын мәнінде қарапайым көрінеді, жалғыз ерекше деталь - сәл ерекше қолмен ауыстыру қалақшалары. Руль дөңгелегі, әрине, былғарыдан жасалған, ол BMW 5 Series E60 аудио жүйесі мен круизге арналған түймелердің аз санымен жабдықталған. Биіктік пен қол жеткізу параметрлері бар. Қарапайым прибор панелі, неге екені белгісіз көп адамға ұнады. Екі үлкен аналогты датчиктер хроммен қоршалған, орталық бөлігі бар борттық компьютерсигналдық қателер.

Орталық консольдің қарапайымдылығы көңіл көншітпейді, ол әртүрлі жабдықтың көп мөлшерін алған жоқ. Бақылау тақтасының ішіне мультимедиялық жүйе мен навигацияның шағын дисплейі орнатылған. Осыдан кейін дефлекторлардың астында қарапайым кондиционерді басқару блогы бар, шамамен 3 шайба және басқа ештеңе жоқ. Ең төменгі жағында орындық жылыту реттеледі.

Ішінара ағаш туннельден жасалған, онда біз көптеген сүйікті кішкентай беріліс тұтқасын көреміз. Қол тежегішінің өзінде тұрақ түймесі бар. Қуат пернесі жақын жерде спорт режиміжәне мультимедиялық басқару шайбасы. Қазір заманауи машиналарда, кір жуғыш машинамен бірге, олар түймелер тобын жасайды, бұл жерде жоқ. Механикалық қол тежегіші, ұялы телефонға арналған бөлімшесі бар тірек, дәл осы жерде туннель аяқталады.

BMW 5-Series e60-ның багаж бөлімі өте жақсы, 520 литр жүксалғыштың көлемі бар. Бір қызығы, вагон логикалық тұрғыдан үлкенірек көлемге ие болуы керек, бірақ ол бірдей.

Бағасы

Бұл модель қазірдің өзінде тоқтатылды, сондықтан оны жаңадан сатып алу мүмкін емес. Қайталама нарықта көптеген нұсқалар бар, орташа алғанда оны жақсы жағдайда алуға болады 750 000 рубль... Әртүрлі конфигурациялар бар, сатып алу кезінде сізді қандай жабдық күтеді:

былғары қаптау;
круиздік бақылау;
электрмен реттелетін орындықтар;
жылытылатын орындықтар;
бөлек климаттық бақылау;
ксенонды оптика;
мультимедиялық жүйе;
навигация.

Жалпы, бұл аңызға айналған жақсы көлік. Сіз оны өзіңіз сатып ала аласыз, бірақ оны сатып алғанда абай болу керек. Көптеген өлтірілген нұсқалар ұсынылады, оларға қарамаңыз, зерттеген кезде негізгі кептелістерге назар аударыңыз. Есіңізде болсын, жөндеу жұмыстары олардың жасына қарамастан әлі де қымбат болады.

e60 туралы бейне

Bmw e60 Сапқа тұрғызылу 5 сериясы жоғары жүру жайлылығы мен тамаша өңдеуді қамтамасыз етеді. E60 корпусының дебютінен бері аз уақыт өтті, бірақ соған қарамастан, бәрі бірдей сатып ала алмайды!

BMW 5 сериясының бесінші буынын бавариялықтар 2003 жылы ұсынды. Бұл үлкен «жеудің» талғампаздығы мен сәнділігін біріктіретін, ептілігі «үштіктен» сәл төмен болатын мүлде басқа «бестік» болды.

E60-шы шанақтың дизайнері Крис Бэнгл автомобиль журналистерінің тұсаукесері кезінде «балшықпен араласқан» және жаңа бесінші сериясы қатты сынға ұшырады. Дегенмен, бірнеше айдан кейін олар BMW-ге стандартты емес дизайндағы батыл қадамды көргендіктен, көлікке мүлдем басқаша қарады. Көлік бүгін де сенсациялық көрінеді.

BMW E60 кең көлемді электроникамен жабдықталған, бұл сапарды ыңғайлы етіп қана қоймай, сонымен қатар қауіпсіздіктің жоғары деңгейін қамтамасыз етеді. Іске қосылған жылдарға қарамастан, E60 денеде жақсы әсер қалдырады және әлі де оның иесінің беделі мен кәсіби жетістігінің синонимі ретінде қарастырылады. Автокөлік тартымды ұсыныс болса да, сатып алу кезінде E60-ды ұстау құны біздің еліміздің қарапайым азаматының қаржылық мүмкіндіктерінен әлі де асып түсетінін есте ұстаған жөн.

7 жылдық өндіріс кезеңінде «бес» E60 бір рет жаңартылды (қайта стильдендірілген), екі шанақ стилінде ұсынылды (седан және 2004 жылдан бастап), артқы жетекті және 4 × 4 толық жетек жүйесімен қол жетімді болды ( xDrive), ол қолмен немесе автоматты беріліс қорабымен және, әрине, бензин мен дизельді қозғалтқыштардың әртүрлі нұсқаларымен жеткізілді.

BMW E60 / E61 таңдағанда нені іздеу керек және сатып алмас бұрын қандай модельді таңдау керектігін қалай шешуге болады ?! Оны ретімен анықтайық.

Сыртқы түрі

BMW E60-мен алғашқы танысу, әрине, көрнекі және автомобильдің сыртқы көрінісі оның сенімділігіне ешқандай әсер етпесе де, екі сәл өзгеше нұсқаны мысалға келтіру керек. Бұл сәт, таңдау кезінде, мүмкін, біреу үшін маңызды рөл атқарады.

Жоғарыда айтылғандай, бүкіл өндіріс кезеңінде автомобиль жаңартылды (2007 жылы):

экстерьер - алдыңғы жағында қалпына келтірілген модельдер тұманға қарсы шамдардың өзгертілген нысаны бар жаңа бамперді, сондай-ақ жаңа алдыңғы оптиканы алды. Бүйір жағында жаңа табалдырықтар. Артқы бөлігі жаңа артқы шамдар, сәл өзгертілген бампер және сәл жаңартылған магистральдық қақпақ алды;
интерьер - кабинада есік төсемінің өзі өзгертілді, перделер мен электр терезелерді басқару төменгі қолтыққа ауыстырылды, орталық консоль жаңартылды, электронды селектор орнатылды. автоматты қорапзаманауи пішіні бар берілістер (олар кейінірек орнатылды) және қозғалтқышты іске қосу түймесі;
қуат блоктары - сорғыштың астында жаңа буын N-сериялы қозғалтқыштар орнатылған;
проблемалар - сонымен қатар қайта өңделген модельдерде 2003-2007 жылдардағы модельдерде туындаған кейбір проблемалық аймақтар жойылғанын атап өткен жөн;

2005 жылдан бастап бавариялықтар көліктерге кілттің орнына Start-Stop түймесін орната бастады.

2007 жылдан бері шығарылған пре-стилинг пен рестайлингтен жасалған модельдердің арасындағы айырмашылық қалай және неде, сіз олардың сыртқы түрін седан мысалында төмендегі фотосуреттерден салыстыру арқылы көре аласыз:

Сіздің көзіңізге бірінші нәрсе - бампер, оптикада сіз бірден айырмашылықты байқамайсыз
Бүйірлік бөлік назардан тыс қалмады - қайта өңделген нұсқадағы есік беткейлері асыра сілтеп кеткен сияқты
Артқы жағында өзгерістер бамперге әсер етті - оның төменгі бөлігі пішінін сәл өзгертті, артқы фаралар заманауи болды. сыртқы түрі, магистральдық қақпақ - өзгерістер нөмірдің бөлігіне әсер етті, нәтижесінде құлып жоғары жылжытылды
Бұл фото интерьердің де жақсы жасалғанын көрсетеді.

M Sport Package аэродинамикалық пакеті BMW E60-да өте серпінді көрінеді, ал сыртынан тіпті дизельдік 520 седан M5-тің «зарядталған» нұсқасына өте ұқсас.

Бір қарағанда, автомобильдер сыртқы түрі бойынша дерлік бірдей, бірақ фотосуретке қарамастан, BMW брендінің жанкүйері, атап айтқанда E60 корпусы, M пакеті мен M сериялы седанның қандай сипаттамалық айырмашылықтары бар екенін береді, бірақ егер Сіз BMW әлемімен енді ғана танысып жатырсыз, содан кейін төменде берілген фотосуретте 6 айырмашылықты табыңыз, мұнда бірінші (жоғарғы) BMW 520d фотосуретінде M Sport пакеті бар, ал екіншісінде (төменгі жағында):

Корпустың өзіне келетін болсақ, E60 модельдеріндегі корпустың коррозияға қарсы тұрақтылығы оның алдындағымен салыстырғанда айтарлықтай жоғары екенін атап өткен жөн. Ауыр апатқа ұшырамаған көлік тот баспауы керек. Ауыр апатқа ұшыраған көлікке назарыңызды аудармаңыз, әсіресе алдыңғы бөлігінде соққысы бар автомобильдер үшін, өйткені алдыңғы бөлігі алюминийден жасалған және оны жөндеуді барлық техникалық қызмет көрсету станциялары жүргізе бермейді. дене элементі, және машинаның алдыңғы бөлігін біліктілігі жоқ мамандардың қалпына келтіруі неге әкелетінін болжау қиын емес.

Құрылым

BMW 520i E60 - 2007 жылға дейін қуаты 170 а.к. 6 цилиндрлі қозғалтқышы бар, рестайлингтен кейін жаңартылған модельдің капотының астында бірдей қуаттағы 4 цилиндрлі қозғалтқыш орнатылды.

BMW 523i E60 - 2007 жылға дейін бұл модификация (177 а.к. және 230 Нм) қол жетімді болды. 2007 жылы қуат блогы N53 (190 а.к. және 235 Нм) ауыстырылды. Сол жылы ол нақтыланып, айналу моменті 240 Нм дейін өсті.

BMW 525i E60 - сонымен қатар седан, артқы жетегі бар экскурсия, 2005 жылға дейін 525xi толық жетекті нұсқасы M54 қозғалтқышымен (192 а.к.), 05 ′-ден 6 цилиндрлі BMW N52 қозғалтқышымен жабдықталған ( 218 а.к.) автомобильге орнатылды. .мен.). Бет әлпетінен кейін N53 қозғалтқышы бірдей қуатпен, бірақ 20 Нм көбірек айналу моментімен орнатылды. АҚШ нарығы үшін бұл модель 528i ретінде ұсынылды.

BMW 530i E60 (530xi) - 2005 жылға дейін автомобильге M54 қозғалтқышы (231 а.к.) орнатылды. 2005 жылдан 2007 жылға дейінгі кезеңде седан, сондай-ақ станциялық вагон N52 қозғалтқышымен (258 а.к.) жабдықталған. Қайта өңделген нұсқалар қозғалтқыштың неғұрлым қуатты нұсқасын алды - N53 (272 а.к.).

BMW 535i E60 - Солтүстік Америка нарығына арналған N54 қозғалтқышы (306 а.к.) бар седан нұсқасы.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - E60 корпусының ең қуатты сериялық нұсқаларының ТОП 3-і, әрине, BMW M5 E60-ды есептемегенде. Барлық үш модель жабдықталған, бірақ әртүрлі көлемдер мен сипаттамалармен: 540i (306 а.к.) / 545i (333 а.к.) / 550i (367 а.к.).

BMW 520d E60 - BMW E60-ның ең үнемді және қолжетімді дизельдік модификациясы. Көлік 2005 жылдан бері (163 а.к.) шығарылады, рестайлингтен кейін ол күштірек (+14 а.к.) жабдықталған.

BMW 525d E60 - Неғұрлым қуатты дизельдік нұсқасы қозғалтқышпен (177 а.к.) жеткізілді. Нұсқасы бар төрт доңғалақты жетек 2007 жылы енгізілді, ал 07 ′ жылдан бастап екі модель де бірдей қозғалтқышпен жабдықталған, бірақ 20 а.к.

BMW 530d E60 - 2007 жылға дейін автомобиль бірдей қозғалтқышпен рестайлингтен кейін 218 ат күші бар M57 қуат блогымен жабдықталған, бірақ күштірек (+13 а.к.).

BMW 535d E60 - жоғарғы дизель BMW моделі E60 5 сериясы. Алдыңғы 6 цилиндрлі дизельді модельдер сияқты, бұл нұсқа M57 қозғалтқышын алды (2004 жылдан 2007 жылға дейін - 272 а.к., 2007 жылдан 2010 жылға дейін - 286 а.к.).

Қозғалтқыш

Теориялық тұрғыдан алғанда, модельдердің кең ауқымы мен олардың толық жиынтығымен әркім өзі үшін бірдеңе табады, бірақ іс жүзінде бұл сәт соншалықты қарапайым емес. Сіздің болашақ көлігіңізді табудың қиындығы BMW E60 5 сериясын қандай қозғалтқышпен немесе қандай беріліс қорабымен сатып алу керек деген сұрақта емес, шын мәнінде жақсы өңделген, тамаша жағдайда, көшірмені табу оңай еместігінде. ақылға қонымды және расталған жүгіріспен.

BMW көлігі иелерінің аузында – «BMW қай жылы шығарылғаны маңызды емес, оның қандай жағдайда екені маңызды». Ал сіздің көлігіңізді іздегенде - бұған өзіңіз де сенімді бола аласыз

Қозғалтқыш - бұл автомобильдің жүрегі және ондағы ең маңызды құрылғылардың бірі, егер ең маңыздысы болмаса, бұл туралы әрбір автомобильші біледі. BMW E60 сатып алғанда қандай қозғалтқышты таңдау керек?

Өндіріс барысында BMW E60 қозғалтқыштардың кең таңдауымен ұсынылды - әртүрлі техникалық сипаттамалары бар 4, 6, 8 цилиндрлі бензин және 4, 6 цилиндрлі дизельді қозғалтқыштар. E60 сонымен қатар BMW M5-те қолданылған аты аңызға айналған 10 цилиндрлі болды. Көптеген адамдар оны E60 корпусы деп атайды, бірақ бұл тек құжатталған. M5 нұсқасы жабдықты, қозғалтқышты және сыртқы айырмашылықтарды айтпағанда, тіпті суспензия әртүрлі болатын M сериясының бір бөлігі болып табылады.

Сенімді және проблемалы BMW E60 қозғалтқыштары

Жоғарыдағы тізімнен «бестіктің» қозғалтқыштарының желісі өте кең екенін көруге болады. Қайталама нарықта ең көп таралған бензин нұсқалары 520i, 525i және 530i болып табылады.

BMW M54 қозғалтқышы ескі типті болып саналады, дегенмен жұмыстағы қуат пен сенімділік тікелей инъекциямен жабдықталған кейінгі нұсқалардан кем түспейді. Бұл қозғалтқыш сапасыз отынға төзімдірек, және дұрыс күтіммен ол ешқандай шағымдарсыз немесе күтпеген тосынсыйларсыз жұмыс істейді. Бұл қозғалтқыш қай нұсқада орнатылғанына қарамастан, қозғалтқыштың жалпы ақауларының бірі - уақыт тізбегі. Бұл элемент уақыт өте келе созылады, бұл соғуға және дірілге әкеледі. Дегенмен, тізбекті реттеуге болады, бірақ мәселе, өкінішке орай, ұзақ уақыт бойы жойылмайды және болашақта ауыстыруды қажет етеді. Дегенмен BMW M54 қозғалтқышы ең сенімді болып саналады BMW қозғалтқышы E60.

Көлемі литрге дейін болатын N сериялы қозғалтқыштарда мәселе қалдықтар үшін жоғары май шығыны болып табылады - ол 1000 км-ге 1 литрге дейін жетуі мүмкін, бұл көрсеткіш қуат блогының күйіне байланысты. Осы сериядағы қозғалтқыштарда бұл мәселе қақпақтарды ауыстыру арқылы жойылады. Бұл отбасының қозғалтқыштарының тағы бір жиі кездесетін мәселесі - әр 150-200 000 км сайын өзгерту керек уақыт тізбегінің үзілуі.

H62 қозғалтқышының жоғары деңгейлі модификацияларына келетін болсақ, қозғалтқышта проблемалардың «букеті» жоқ екенін атап өткен жөн, бірақ пайдаланылған BMW E60 540/545 / 550i сатып алғанда, « мыжылған» қозғалтқыш. Басты проблемалық аймақтарцилиндр блоктарында мұнай жорғасының және «ұстаудың» болуын атап өту керек. Бірінші мәселе 100 000 км-ден кейін клапан бағанының тығыздағыштарының тозуына байланысты, бірақ N62 қозғалтқышы бар автокөлікті сатып алғанда, екіншісін эндоскопты диагностикалау арқылы іздеу керек болады. «Бұзақы» болса – қондырғы жөндеуге жарамсыз болып саналады.

Жаңа буын қозғалтқышымен жабдықталған қалпына келтірілген E60 сатып алғанда, сіз сенімді болуыңыз керек жағдайы жақсықозғалтқыш және оған бұрынғы иесінің дұрыс күтімі, өйткені бұл қозғалтқыштар өздерінің күмәнді атақтарына қарамастан, уақтылы және дұрыс техникалық қызмет көрсету жағдайында M сериялы қозғалтқыштардың бірдей сызығынан сенімділік жағынан кем түспейді. Мүмкін, N-сериясының жақсы қозғалтқышы M54-ке қарағанда қуаттырақ ғана емес, сонымен қатар үнемді екенін атап өткен жөн. Басқаша айтқанда, қозғалтқышқа уақтылы күтім жасауды жоспарламасаңыз, тек жоғары сапалы ЕМЕС немесе түпнұсқа ЕМЕС сатып алыңыз. жағар майлар, қозғалтқыш блоктарының бөліктері (бұл суспензияға да қатысты) - және автокөлікті мезгіл-мезгіл жанармай құю және кез келген бұзылуды күту үшін жүргізу үшін, онда N сериялы қозғалтқыш сізге арналмаған.

Дизельмен жұмыс істейтін E60 модельдерінің ішінде 520d, 525d және 530d ең көп таралған.

4 цилиндрлі M47-ден айырмашылығы, 6 цилиндрлі M57 сенімдірек, қуаттырақ және отын шығыны екі литрлік қозғалтқышпен дерлік салыстырылады.

M47-де турбокомпрессор, 2-массалық маховик және инжекторлар жиі кездесетін мәселелер болып табылады. проблемалары белгілі жағдайлары да бар иінді білік, ол қозғалтқышты күрделі жөндеумен немесе оны ауыстырумен аяқталды.

Ауыстыру сияқты дұрыс техникалық қызмет көрсетумен қозғалтқыш майы- BMW M57 қозғалтқышы ұзақ уақыт және еш қиындықсыз жұмыс істейді. Бұл қозғалтқышы бар автомобильді таңдағанда, ең алдымен, турбинаны диагностикалау қажет, өйткені жұмыс кезінде ол бірінші кезекте «азап шегеді» және шамамен 110 000 км ресурсқа ие.

Сағат тұтынудың артуыдизельді қозғалтқыштағы май желдету клапанының істен шыққанын айтады үрлейтін газдар(шамамен 80 000 км жүгіру).

Шамамен әрбір 12-15 000 км сайын ақпараттық тақтада майдың өзгеруі туралы хабарлама пайда болады, бірақ сарапшылар майды 10 000 км-ге ауыстыруды ұсынады және бұл барлық E60 қозғалтқыштарына қатысты.

Көптеген бензин және дизельдік қозғалтқыштар BMW да сапасыз жанармайдан зардап шегеді. Сондықтан, дәлелденген желілік жанармай құю станцияларында жанармай құюға тырысыңыз, ал қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін - тек октан саны 98 болатын бензин.

Сапасы төмен бензинді толтыру кезінде 50 000 километрден кейін оттегі сенсоры мен отын сорғысы істен шығуы мүмкін, ал 100 000 катализатор істен шығуы мүмкін.

Беріліс қорабы

BMW E60-да орнатылған беріліс қораптары әдетте өте сенімді, әсіресе механикалық, бірақ BMW E60 механикасы онша көп емес.

Автоматты 6 жылдамдықты болсақ, онымен проблемалар әлі де болуы мүмкін, олардың кейбіреулері:

басқару бағдарламасындағы ақаулар (электрондық басқару блогы), соның салдарынан кейбір ақаулар пайда болады, мысалы, кезеңді өзгерту кезінде соққылардың пайда болуы. Мәселені жою - бағдарламалық жасақтаманың қателерін жыпылықтау немесе өшіру;
пластик паллеттердің ағып кетуі;
«Қалқымалы» айн/мин - айналдыру моментінің түрлендіргішіндегі мәселе. Автоматты беріліс қорабын жөндеу арқылы ғана бұзылудан құтылуға болады, атап айтқанда, тозған бөлшектерді ауыстыру;

Автоматты беріліс қорабы BMW, Audi немесе Mercedes-де орнатылғаны маңызды емес, автоматты беріліс қорабының өзі дизайнда күрделірек және пайдалануды талап етеді, оны қолмен беріліс қорабы туралы айту мүмкін емес.

Шасси

BMW E60 шассиі толығымен дерлік алюминий құрылымына ие, ол алдыңғы және артқы көп буынды суспензиядан тұрады, олардың әрқайсысында 4 тетік бар.

BMW E60-ны өте сапалы емес жол бетінде басқарған кезде, соққылар пайда болуы мүмкін, себебі арқалық пен тұтқалардың созылған болттары болуы мүмкін. Мәселені шешу үшін кейде болттарды қатайту керек.

BMW E60 алдыңғы суспензиясында тұрақтандырғыш тіректер жиі істен шығады және рульдік сөре, негізінен мәселе 50-80 000 км жүгіруде пайда болады. Амортизаторлар 100-120 000 км-ге жетеді.

Алдыңғы төменгі қолдың дыбыссыз блоктары мен рульдік кеңестер 100 000 км-ге дейін жетеді. Төмен сапалы брендтің тіректері орнатудан кейін жақын арада өздерін сезінеді, бұл қызмет көрсету станциясына баруға әкеледі. Сарапшылар брендті орнатуды ұсынады, мысалы, Lemförder немесе TRW.

Толық жетекті модельдерде проблемалық аймақ алдыңғы ось біліктері болып табылады.

Артқы суспензия сенімдірек, және сізді алаңдатуы мүмкін бірінші нәрсе - амортизаторлар. Турингке келетін болсақ, егер сіз BMW E61 станциялық вагонын сатып алсаңыз, ол седанның артқы суспензиясына қарағанда стресске көбірек ұшырайды және сенімді емес.

BMW E60 таңдағанда, динамикалық жетексіз және «белсенді рульдік басқару» жоқ автокөлікке назар аударыңыз. Шын мәнінде, бұл жүйелер өте пайдалы, Dynamic Drive автомобильдің орамын азайтуға көмектеседі, ал белсенді руль дөңгелегі дәлірек басқаруға ықпал етеді. Бірақ қызмет көрсететін бұл жүйелер өте қымбат болуы мүмкін. Мәселен, мысалы, белсенді тұрақтандырғыштар 30-40 000 км-ден кейін сәтсіздікке ұшырайды, ал бір осьті ауыстыру шамамен 50 000 рубльді құрайды.

Электроника

BMW E60-дағы қосалқы функциялардың көпшілігі электронды түрде басқарылады, атап айтқанда, ішкі компьютер болып табылатын iDrive жүйесі.

Ол көмектесуге және жайлылық жасауға арналған болса да, BMW E60 беделі осы жүйенің арқасында көп зардап шегеді.

Көптеген мәселелер жыпылықтау арқылы шешіледі, сондықтан оны жылына бір рет жасау керек. Сенсорлардың кем дегенде біреуінің істен шығуы бүкіл жүйенің істен шығуына әкелуі мүмкін. Мәселені шешу үшін бағдарламалық жасақтаманы (бағдарламалық жасақтаманы) жаңарту қажет, ол шамамен 5000 рубльді құрайды. Автокөліктің негізгі компьютерінің істен шығуы рұқсат етілген немесе рұқсат етілмеген жөндеу орнына байланысты 30-50 000 рубльді «шығару» талап етеді.

Ақаулы электроникамен байланысты мәселелердің көпшілігі қозғалтқышты қайта қосу арқылы шешіледі. Егер дисплейде сенсор жанса, қозғалтқышты қайта іске қоспас бұрын 10-15 минут күтіп, қайта іске қосыңыз.

Нәтиже

Ақырында, «Қайталау - оқудың анасы ...» - егер сіз BMW E60-ды ең төменгі нарықтық бағамен сатып алғыңыз келсе, оған үлкен соманы салмай, автокөліктің сенімділігіне сенбеңіз.

Бұл «бестік» ұрпағы дұрыс және уақтылы күтіммен өте сенімді және өндірушінің қызмет көрсету бойынша ұсыныстарын ескере отырып, автомобильді дұрыс басқарсаңыз, сапарлар сізді ұзақ уақыт бойы қуантады.

Алдын ала сәндеу корпусында пайдаланылған BMW E60 таңдаған кезде, қуатты қозғалтқышы бар автокөлік қажет болса, 3 литрлік M54 қозғалтқышы бар бензин нұсқасына назар аударыңыз.

Егер сіз ақылды, сенімді және ыңғайлы премиум седан/туринг көлігін алғыңыз келсе, 2,2 литрлік қозғалтқышы бар BMW 520i (M54) көлігін мұқият қараңыз. Әрине, 2,2 литрлік E60 3 литрлік нұсқаның техникалық параметрлерінен төмен, соған қарамастан 520-ші модельдің қозғалтқышы сапардан ләззат алуға қабілетті.

Техникалық қызмет көрсету тұрғысынан M54 қозғалтқышы N сериялы қозғалтқыштарға қарағанда арзанырақ және қуаты төмен болса да, қазіргі уақытта ұсынылатын BMW E60 көліктерінің көпшілігінің жағдайын ескерсеңіз, M сериялы қозғалтқыш әлі де сенімдірек болады. қайталама нарықта.

N-сериялы қозғалтқыштар иелері арасында өте жақсы беделге ие емес және бұл үшін себеп бар. 90-шы жылдардан бастап брендтің жанкүйерлері үшін BMW қозғалтқышы сенімділік, қуат және қымбат емес жөндеу стандарты болды. Бірақ уақыт алға жылжуда және онымен бірге атмосфераға СО 2 шығарындыларының төмендеуіне және отын шығынының төмендеуіне әкелетін автомобиль технологияларының дамуы. Тіпті осы екі индикатор қуат блогын байыпты жетілдіруді талап етеді.

Заманауи BMW қозғалтқышы, оның ішінде қалпына келтірілген E60-ға орнатылған қозғалтқыштар - бұл назар аударуды, дұрыс күтімді және сапалы техникалық қызмет көрсетуді қажет ететін құрылымдық жағынан күрделі қуат блогы. Сапасы төмен өндірушіден бір бөлікті сатып алуды үнемдей отырып, болашақта сіз бүкіл жүйені немесе қандай да бір блокты сатып алуға «барлығыңыздан шығуға» тура келеді.

Егер сіз BMW E60 спорттық седанын қаласаңыз - сирек кездесетін үлгіге назар аударыңыз - BMW 550i E60. Бұл нұсқаүлкен пакетпен және қуатты 5 литрлік қозғалтқышпен жеткізіледі, бірақ машинаға техникалық қызмет көрсету арзан емес.

Дизельді BMW E60 таңдағанда, 3 литрлік M57 қозғалтқышына артықшылық беріңіз. Оның сенімділігі уақытпен дәлелденді және бензиннен айырмашылығы, дизельдік қозғалтқышүнемді, бірақ ол қуат жағынан азырақ болса да және 4-цилиндрлі M47-мен салыстырғанда - 6-цилиндр аз ғана көп тұтынады, бірақ сапа бойынша жетекші орын алады.

Сізге дұрыс таңдау және сәтті сатып алу тілейміз.

BMW E60 - бұл сол кездегі озық технологиялармен толтырылған ерекше сыртқы түрі бар автомобиль. 2003 жылы E60 артқы жағындағы BMW 5 сериясы класстағы революциялық автокөлік болды. Бұл автомобильдің сенімділігіне қалай әсер етті және қайталама нарықта осы шанақтағы автокөлікті сатып алу мағынасы бар ма, қазір біз оны анықтаймыз.

E60 - BMW тарихындағы ең танымал 5, өйткені бұл көліктердің ең көп саны шығарылды.Жүргізу өнімділігі бойынша ол алдыңғыларға қарағанда айтарлықтай жақсырақ. Жүріс жайлылығын жоғалтпай тамаша өңдеу, осьтің салмағын тамаша бөлу. Жоғары санатты автомобильмен жабдықталған: 6 қауіпсіздік жастықтары, динамикалық тұрақтандыру жүйесі, климаттық бақылау, легірленген дөңгелектер.

Қайталама нарықта 156 ат күші бар 4 цилиндрлі қозғалтқыштармен жабдықталған қарапайым опциялар сирек кездеседі. Көбінесе қозғалтқыштары 2,5 және 3 литрлік автомобильдер бар.

Сіз толық жетекті және станциялық вагондары бар автомобильдерді таба аласыз. Денедегі тот өте сирек кездеседі, бірақ оны ең арзан мысалдардан табуға болады. Бірақ тұтастай алғанда, корпус металы коррозияға жақсы қарсы тұрады. Сондай-ақ, 5-к BMW иелері - сапалы қызмет көрсетуді үнемдемейтін ауқатты адамдар. Дегенмен, уақыт өте келе алдыңғы панель аймағында сықырлаулар мен шертулер пайда болуы мүмкін. Мұның бәрі 5-ші серияның корпусы арнайы технология бойынша жасалғандықтан - тіректердің алдыңғы рельстері алюминийден жасалған және автомобильдің салмағын дұрыс бөлу үшін болат жақтауға тойтарылған.

Мұндай құрылым қатты және мүмкіндігінше күшті болуы керек. Бірақ жиі, әсіресе нашар жолдармен жүргеннен кейін, бұл байланыстар бұдан былай берік болмайтын жағдайлар болды. Мұндай ақау кепілдік бойынша жойылды. Бірақ күштік элементтердің зақымдалуымен ауыр апат болған жағдайда, сіз көлікті компанияның қызметіне апаруыңыз керек.

Сондай-ақ, электроникамен проблемалар туындаса, мұнда қолөнершілер де көмектеспейді. BMW 5-де электроникамен проблемалар көп болса да. Электроникадағы ең жиі кездесетін мәселелер - iDrive жүйесіндегі ақаулар. Негізінде бұл амортизаторлардың қаттылығын реттеуден бастап, ішкі жарықтандырудың жарықтығын реттеуге дейін автомобильдегі барлық дерлік функцияларды басқаратын компьютер. Егер сенсорлардың кем дегенде біреуі істен шықса, бұл көп жағдайда бүкіл жүйенің істен шығуына әкеледі. BMW инженерлері электрониканы үнемі жетілдіріп отырады, сондықтан қызмет алты ай сайын iDrive жаңартуды ұсынады. Және мұндай операция 5000 рубльді құрайды. Ал егер процессор істен шықса, компьютерді толығымен өзгертуге тура келеді, бұл сізге 50 000 рубльді құрайды.

Мұндағы суспензия алюминий болып табылады, оның арқасында тамаша өңдеуге қол жеткізуге болады. Және бұл өте сенімді, артқы көп буыны әсіресе жақсы, оның бөліктері 100 000 км-ге дейін оңай жүре алады. Бірақ әлсіз тұстар да бар, мысалы, тұрақтандырғыш тіректер - олар 20-30 мың км-ге қызмет етеді. Тіпті рульдік тірек бір жыл жұмыс істегеннен кейін түртуді бастауы мүмкін, бірақ оны сұйықтық ағып бастағанда ғана өзгерту керек, бұл өте сирек кездеседі. Бірақ белсенді тұрақтандырғыштардың гидравликалық жетектері өте жиі ағып кетеді және олар айтарлықтай ақшаны талап етеді - шамамен 50 000 рубль. Сондықтан, әдеттегі суспензиясы бар автокөлікті сатып алу керек, Dynamic Drive жүйесі жоқ, сіз онымен амортизаторларға ақша үнемдей аласыз. Алдыңғы және артқы төсемдер орта есеппен 25-30 мың км жүреді.

Тежегіш дискілер шамамен 60 000 шақырымға жетеді. Бұл шанақтағы автомобиль небәрі 8 жыл ғана шығарылды және осы уақыт ішінде оған 20 түрлі қозғалтқыш орнатылды. Кейбір қозғалтқыштар 2005 жылы тоқтатылды және кейінгі нұсқаларында жоқ. Бірақ ең проблемасыз қозғалтқыштар бензин 2,5 литрлік және 3 литрлік 6 цилиндрлі қозғалтқыштар және 170 литрлік 2,2 литрлік қозғалтқыштар болып саналады. бірге.

2007 жылдан кейін N53 сериясының тікелей бүркуі бар қозғалтқыштар пайда болды, олар 523i, 525i және 530i-де орнатылған. Бірақ бұл қозғалтқыштар әлі де май жейді - 3000 км-ге шамамен 1 литр май.Сіз май деңгейін тек құралдар тақтасындағы индикатор арқылы басқара аласыз, өйткені қозғалтқыштарда әдетте өлшегіш жоқ. Ал шам жанса, бір литр май құйылатын кез келді деген сөз. Сондай-ақ 12000 км-ден кейін. майды ауыстыру уақыты келді деген шам жанады, бірақ механиктер 10 000 км-ден кейін ауыстыруды ұсынады. жүгіріс.

Сондай-ақ жылына бір рет салқындату жүйесінің радиаторын шаң мен кірден тазалау қажет. Бірақ бұл ағып кетуді болдырмайды. Радиатор бір жыл жұмыс істегеннен кейін ағып кете бастайды.

Тек жоғары сапалы отынмен жанармай құю керек екені айтпаса да түсінікті, өйткені жанармай сорғысы мен оталдырғыштар мерзімінен бұрын істен шығуы мүмкін. Бірақ жоғары сапалы отынмен толтырсаңыз да, катализаторлар 100 000 км-ден кейін де істен шығады. жүгіріс. Және мүмкіндігінше тезірек ауыстыру қажет, себебі жойылған бал ұясының үгінділері цилиндрлерге түсуі мүмкін, содан кейін қозғалтқыш аяқталады.

Дизельдік қозғалтқыштар жеткілікті сенімді және автомобиль қыста жақсы басталады. Бірақ әлсіз жері - 100 000 км-ден аспайтын турбина. 4-цилиндрлі қозғалтқышы бар автокөліктен аулақ болған дұрыс, бұл қайта өңделген 520i моделі. Суық ауа райында іске қосу кезінде ол жиі күш жоғалтады және қиындықтарға тап болады.

Берілу

BMW-де орнатылған беріліс қораптары өте сенімді. Механикалық қораптармүлде бұзылмаңыз, бірақ әдетте механикасы бар автомобильді қайталама нарықта табу мүмкін емес. Ал 6 жылдамдықты автоматта кейде ауысу кезінде соққылар пайда болуы мүмкін және барлығы басқару блогындағы ақауларға байланысты. Бірақ егер сіз оны қайта қоссаңыз, проблемалар жойылуы мүмкін. Кейде пластикалық беріліс қорабының табасы қажет, қатты қызып кетуден ол майдың ағып кетуіне әкелуі мүмкін.

Бесінші BMW сериясыРесейде және ТМД елдерінде неміс автомобиль өнеркәсібінің өте танымал үлгісі болып табылады. 60-шы корпустағы BMW 2003 жылы седан ретінде сатылымға шықты. Вагон корпусы 2004 жылы сатыла бастады және E61 индексін алды.

2010 жылы модель келесі бес сериямен ауыстырылды - F10 (бұл BMW-5-тің алтыншы буыны). 2007 жылы E60 аздап жаңартылды - алдыңғы бампер, жарықтандыру жабдықтары аздап өзгертілді, ішкі әрлеуге және техникалық жабдықтарға өзгерістер енгізілді. Ресей нарығы үшін BMW E60 Германияда және Калининградта (көлік жинақтарынан) жиналды. Индонезия, Қытай, Мысыр, Үндістан, Таиланд және Мексика да осы серияның алғашқы бестігіне енді. Барлығы бір жарым миллионнан сәл аз көлік жиналды. Барлық уақытта E60 24 түрлі қозғалтқышпен жабдықталған 13 түрлі модификацияда жиналды.

Негізгі модель - бұл 170 ат күші бар алты цилиндрлі M54B22 қозғалтқышы бар BMW 520i, көлемі 2,2 литр. 2005 жылы негізгі қозғалтқыш өзгерді, ол N52B25 қозғалтқышы болды, сол 170 ат күші, бірақ көлемі 2,5 литр. Негізгі үлгі 523i индекстелді.

52 сериялы қозғалтқыш қызып кетуге жақсы шыдамайды, өйткені нәтижесінде олардың іштен жану қозғалтқышының магний блогы оңай деформациялануы мүмкін. Мұндай қозғалтқыштың көптеген иелері белгілі бір дірілге шағымданады Бос жүріс... Сондай-ақ, пайдаланылған таратқыш білік бұл қозғалтқыштарды қағуы мүмкін. E60 бензині үшін 1000 км-ге жарты литрге дейін май тұтыну ақаулық емес. N52B25 қозғалтқыштарында «масложор» екі есе немесе одан да көп болуы мүмкін. Бұл астарын өзгерту уақыты келді дегенді білдіреді поршеньдік сақиналаржәне клапан діңінің тығыздағыштары. Әдетте бұл ақаулық көлікті 50 мың шақырымнан кейін басып озады. Егер сіз ештеңені өзгертпесеңіз, жай ғана май қоссаңыз, 100 мың шақырымнан кейін катализатор міндетті түрде істен шығады, сонымен қатар цилиндр қабырғаларында сызаттар болады. Ең дұрысы, стандартты BMW поршеньдік тобын модификацияланғанға ауыстырыңыз, содан кейін «май тобының» мәселесін болдырмауға болады.

2007 жылы E60-ның негізгі үлгісі қайтадан қозғалтқышы қолданылған 520 болды. N53 сериясы... Бұл қозғалтқыш сапасыз отынға шыдамайды. Бензиндегі күкірттің шамадан тыс болуы оны тез бұзады. Бұл модель ресми түрде жеткізілмеді, бұл жанармай талаптарына байланысты болды Ресей нарығыжәне АҚШ-та. 523 нұсқасында бастапқыда 194 ат күші алты цилиндрлі M54B25 қозғалтқышы орнатылды, 2005 жылы ол N52B25, кейінірек - N53B25 болды.

E60 (толық жетекті қоса алғанда) 525 бензин нұсқасы M54B25 қондырғысымен, содан кейін N52B25 қондырғысымен жабдықталған, ал 2007 жылы осы модификацияда 218 ат күші үш литрлік N53B30 қозғалтқышы (кіріктірілген алты цилиндрлі) орнатылған. 530i және толық жетекті (xi) бірдей нұсқасы бастапқыда M54V30 қозғалтқыштарын (231 ат күші) алды, 2005 жылы 258 ат күші N52B30, 2007 жылы қозғалтқыш 272 ат күші N53B30 болды. N52B30 қозғалтқыштары «майды тұтынудан» зардап шекпейді.

Үш литрлік қозғалтқыштардың кемшіліктерінен әдетте қыздырылмаған қозғалтқышта 50 мың км жүгіргеннен кейін пайда болатын тоқырауды бөліп көрсетуге болады. Соққыны иелері негізінен қысқа қашықтыққа жүретін көліктерге гидравликалық көтергіштер берді. Уақыт өте келе, соққы тіпті қыздырылған іштен жанатын қозғалтқышта да кетпеді. Бұл гидравликалық итергіштерге жеткілікті май бере алмайтын майлау жүйесіне қатысты. Оларды ауыстырған кезде мәселе келесі 50-70 мың км-де ұмытылуы мүмкін. 2008 жылдың соңында автоөндіруші цилиндр қақпағының дизайнын және май беру схемасын өзгертті, бұл мәселені толығымен шешті.

540-шы нұсқасы шығарылған уақыт ішінде тек V-тәрізді 360 ат күші бар қозғалтқышпен жабдықталған. N62B40... бастап әлсіз нүктелероны блоктағы салқындату жүйесінің клапан діңінің тығыздағыштары мен түтіктерінің төмен ресурсы арқылы ажыратуға болады.

545-ші нұсқасы 2005 жылға дейін шығарылды. Оған сегіз цилиндрлі V-тәрізді N62B44 орнатылды, сыйымдылығы сәйкесінше 333 күш және көлемі 4,4 литр. Кейде бұл қозғалтқыштың цилиндр қабырғаларында сызаттар болуы мүмкін.

2005 жылы E60 флагмандық моделі көлемі 4,8 литр және сегіз клапан V-тәрізді N62B48 болатын 367 ат күші бар 550i нұсқасы болды. Кейде поршеньдер бұл қозғалтқышта жатуы мүмкін, бұл айтарлықтай жөндеу шығындарын талап етті.

АҚШ нарығы үшін бөлек нұсқалар шығарылды - 528 және 535. 28-ші нұсқа N52B30 қозғалтқышымен бірге келді және 230 «ат» күші болды. 2007 жылы бұл нұсқа 525i болып өзгертілді. 2008 жылғы 535 модификациясы желілік қозғалтқышты алды N54B30көлемі 3 литр және екі турбина, бұл автомобильге 300 берді Ат күші... Бұл модификацияның негізгі проблемалары - айдау сорғысының жиі істен шығуы.

E60-ның ең сенімдісі M54 сериясының уақытпен тексерілген қозғалтқыштары болды. Бұл қондырғылардың ұзақ қызмет ету мерзімі алюминий блокқа салынған шойын гильзалары және сенімді қозғалтқыш дизайнымен қамтамасыз етілді.

Барлық бензин қозғалтқыштарында бірқатар жалпы мәселелер бар. Көбінесе картер желдеткіш клапаны бітеліп қалады. Бұл шамамен 100 мыңыншы шақырымда орын алады. Егер сіз көлікті бітелген клапанмен басқаруды жалғастырсаңыз, онда суық мезгілде қозғалтқыш майының тығыздағыштары сығып кету ықтималдығы жоғары, әрине, май да бір уақытта сығып кетеді. 120-150 мың км жүгіруде жүйе «өшуі» мүмкін. Ванос... 200 мың км-ге жақын жерде бөлек сору жүйесінде проблемалар туындауы мүмкін Дисадиафрагманың жарылуы немесе атқарушы бөлімшедегі клапан түрінде (бұл ең маңызды). Бірінші жағдайда сіз қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысын сезінесіз, ал екіншісінде қозғалтқыш күрделі жөндеуді қажет етеді. Біріншіден, Дисаны ауыстырумен шектелуге болады.

Қозғалтқыштың 200 мың километрге жуық май тұтынуының артуы әдетте мұндай жұмыс үшін ауыстыруды қажет ететін клапан бағанының тығыздағыштарының тозуына байланысты.

2005 жылы шығарылған E60 520 дизельдік нұсқасында термостат корпусы әлсіз буын болып саналады - ол уақыт өте келе деформацияланады. Оны жақын арада ауыстырудың симптомы - отын шығынының жоғарылауы және ішкі жану қозғалтқышын жылытудың қиындығы.

2007 жылы M47 дизельдік қозғалтқышы 177 ат күшімен ауыстырылды N47D20... Агрегаттардың 47-ші отбасы уақыт тізбегінің үзілуіне дейін шамадан тыс тез тозуымен сипатталады, бұл қымбат жөндеуге, ал кейбір жағдайларда іштен жанатын қозғалтқышты толығымен ауыстыруға әкеледі. Мотордың артқы жағындағы қағу шынжырдың тозуын көрсетеді. 2011 жылы BMW бұл мәселені шешті.

Қалған E60 дизельдік қозғалтқыштары M57 турбо қозғалтқыштарымен жабдықталған: M57D25 525 D-нұсқасында 2007 жылға дейін және M57D30 2007 жылдан кейінгі 525 үшін (177 және 197 күштер) және 530 және 535 «D» нұсқалары (218-286 күштер). Турбокомпрессорлық M57-де де кемшіліктер болды. Қабылдау коллекторындағы клапанның тығыздағыштары 100 км жүгіргеннен кейін ағып кете бастады (тіпті клапанның сыну жағдайлары да болды), коллектордың ағып кетуіне байланысты қыздыру тығындарын басқаратын блок су астында қалды.

Болаттан жасалған сорғыш коллекторы да жарылуы мүмкін. Ең дұрысы, оны E39 шойынымен ауыстырыңыз. E60 дизельдік турбинасы жөндеусіз 150 мың км және одан да көп жолды ұстайды. Термостатпен сорғы 100 мыңнан астам ауыстырусыз жұмыс істейді. Радиатор әдетте 150 мың км-ге жақын жерде істен шығады.

60-шы бестік алты сатылы механикалық беріліс қорабымен және автоматты беріліс қорабымен аяқталды. «Механика» өз жұмысына ешқандай шағым тудырмайды, бірақ «автоматты» - керісінше. 150 мың км-ге жақындағанда, ол итеруді бастайды, 120 мыңнан кейін ол автоматты беріліс қорабының табасын тұмандайды. Паллет пластик болғандықтан, уақыт өте келе ол деформацияланып, ағып кете бастайды. Ол тек ауыстыру арқылы өңделеді және мұны мүмкіндігінше тезірек жасаған жөн, әйтпесе не көп май ағып кетеді, не табаның өзі жарылып, автоматты беріліс қорабы майсыз қалады. 170-200 мың жолдарда автоматты беріліс қорабы мен гидравликалық трансформатордың мехатроникасының істен шығуы байқалды.

Артқы беріліс қорабының май тығыздағыштары кейде 150 000 жүгіргеннен кейін ағып кетуі мүмкін. Дәл сол жұмыс кезінде сізден пропеллер білігінің тірегін ауыстыру сұралуы мүмкін. «X» нұсқаларында қозғалтқыш аудару жағдайыол сондай-ақ бұл жүгіріске «бұзылуы» мүмкін.

Алдыңғы штангалар мен тұрақтандырғыш втулкалар ауыстырусыз шамамен 100 мың км жүреді. Алдыңғы және артқы жағындағы хабтардың мойынтіректері 100 мың км-ден астам оңай өтеді. Алдыңғы суспензия амортизаторлары 120-150 мың км, артқы жағында - 200-ге жуық. Оны ауыстыру үшін нарықта лайықты аналогтарға толы «түпнұсқа» сатып алудың қажеті жоқ.

Тұтқалар 100-120 мың км-ге қызмет етеді, бірақ соққыларда дәл жүруімен ерекшеленетін иелері үшін аспалы қолдар 150 мың км-ден сәл артық өмір сүре алады.

«Туринг» (E61) нұсқаларында артқы ось көбінесе жүктемеге қарамастан тұрақты биіктікті сақтауға тырысатын пневматикалық суспензиямен жабдықталған. жерді тазарту... Пневматикалық цилиндрлер 120-150 мың км жұмыс істейді, пневматикалық компрессор үшін де дәл осындай сома жұмыс істейді. Әдетте оның өлімі тозған шлангтар мен құбырлар арқылы жүйеге кірген кірдің салдарынан болады. Ылғалды және аязды жағдайда пневматикалық суспензия «подглюучются» мүмкін. «Динамикалық жетек» жүйесінің белсенді тұрақтандырғыштары қыс мезгілікейде қыста ағып кетеді. Тұрақтандырғышты ауыстыру келесі (немесе тіпті осы) қыста олар қайтадан ағып кетпейді дегенді білдірмейді.

Руль штангалары шамамен 100 мың км-ден кейін істен шығады. Шамамен бір уақытта рульдік сөре де соғуы мүмкін. Жаңасына ауыстырудың қажеті жоқ. Рельсті жөндеуге болады. Жалпы, рельстің өзінен басқа, рульдік кардан соғуы мүмкін. Бұл жағдайда сіз төменгі рульдік кроссовканы қымбат емес ауыстырумен аяқтай аласыз.

BMW E60 корпусы әдетте қанағаттанарлық емес, ол тот басуға бейім емес, E61 нұсқасындағы бесінші есікті қоспағанда. Панорамалық төбесі бар Touring корпусы үшін 120-150 мың шақырымнан кейін оның жетек механизмі істен шығуы мүмкін. Фаралар терлеуі мүмкін, ылғал бейімделгіш фараларды басқару блогын зақымдауы мүмкін. Артқы шамдарда жану жағдайлары тіркелді. Сүрткіш трапецияның істен шығуы туралы шағымдар болды. Артқы тазалағышта жетек қышқыл болуы мүмкін. Егер сіз көліктің алдыңғы жағындағы дренажды дренаждарды уақытында тазаламасаңыз, су міндетті түрде қозғалтқыштың ECU-ға түсе бастайды, бұл оны міндетті түрде өшіреді, дәл осындай ақаулық вакуумдық тежегіш күшейткішіне қауіп төндіреді. Бітелген люк канализациясы судың әртүрлі жүйелердің электр қондырғылары орналасқан магистральға енуіне көмектеседі. Оның не қорқытатынын жазудың қажеті жоқ деп ойлаймын.

Кейде бестіктің кабинасында алдыңғы панель сықырлауы мүмкін. Ол сорғыштан болттарды тарту арқылы өңделеді. Есік түйреуіштері ойлы-қырлы жолдарда дыбысталуы мүмкін. Құрылғының артқы жағында артқы арқалықтарды бекітетін тірек сықырлауы мүмкін. Уақыт өте келе руль дөңгелегі сықырлай бастайды. Пештің электр қозғалтқышы 150 мың км-ге жақын шу шығара алады. Майлауды қолдану дыбысты уақытша жояды, бірақ жаңасын сатып алу өте маңызды. Қозғалтқышты ауыстыру өте «геморрой» және қымбат жұмыс болып табылады - алдыңғы панельді бөлшектеу қажет.

60-шы шанақтағы BMW-ның ең көп таралған мәселесі әлі де электрик болып табылады. Уақыт өте келе олар жарық, рульдік басқару, қауіпсіздік жастықтары сенсорларын «подглючиця» алады. Кейде орындықтың жылытуы жұмыс істемей қалуы мүмкін. Шалшықтар немесе дымқыл жағдайда көлікпен жүру батареяның зарядын тез бітіруі мүмкін. Оны машинаны кептіру арқылы ғана өңдеуге болады.

Аккумулятордың одан да жылдам разрядталуы оның зарядталуын басқару үшін батареяның теріс терминалында көрсеткіштерді алатын IBS-тің бұзылуымен жеңілдетіледі. Ең сорақысы – бесеуінің өздігінен жануы, мұндай жағдайлар болды. Мұның себебі магистральда орналасқан батареяның оң сымындағы оқшаулауды конструктивті есептеуде жатыр. Уақыт өте келе, оқшаулау құлап, плюс жерге қысқа. Мұның алғашқы белгілері - электр жүйелерінің жұмысындағы мерзімді ақаулар, ал қозғалтқыш іске қосудан бас тартуы мүмкін.

100 мың км жүгіргеннен кейін қыста жиі «қосылған» тұрақ сенсорларын ауыстыру қажет болуы мүмкін. Дабылдың өздігінен қосылуы жағдайлары сорғыштың шекті ауыстырып-қосқышының дұрыс жұмыс істемеуі салдарынан орын алады. 150 мыңға жуық жүгіруде генератордың немесе оның шкивінің мойынтіректерін жиі өзгерту қажет.

Тұтастай алғанда, E60 артқы жағындағы бесеуі оған техникалық қызмет көрсету және қызмет көрсету үшін шығындарды талап етеді және қандай да бір өте сенімділікте ерекшеленбейді. Бірақ, бұл BVM, және брендтің көптеген жанкүйерлері жайлылық пен белгілі бір мәртебе үшін бұл көлікті төлеуге және жөндеуге дайын. Сонымен қатар, «тікелей қолдар» және жоғары сапалы лицензияланған қосалқы бөлшектердің болуы бұл машинаға қызмет көрсету құнын айтарлықтай төмендетуі мүмкін.

Төменде BMW 5 сериялы E60 / E61-де орнатылған қозғалтқыш модификацияларының тізімі берілген:

BMW E60 шолуларының, бейне шолуларының және сынақ дискілерінің таңдауы:

BMW E60 апат сынағы: