Santa Fe s'immobilise. Puis-je acheter une Hyundai Santa Fe d'occasion ? Autres problèmes et dysfonctionnements

Spectaculaire Le père Noël Hyundai Fe de la troisième génération (avec l'indice DM) est venu au goût non seulement de l'acheteur national, mais aussi de l'étranger. Il a conservé l'empattement de son prédécesseur - 2 700 mm. Cependant, les concepteurs ont nouveau croisement 3 centimètres plus long et 4 centimètres plus bas. Proportions, dans le passé non point fort voitures de Corée, cette fois s'est bien passée.

La version allongée à 7 places a reçu le préfixe Grand. Il est plus long de 225 mm et plus lourd d'un centimètre. Grand Santa Fe était très populaire en Amérique.

Au second semestre 2015, une version restylée est entrée sur le marché. Il comprend une calandre, des pare-chocs modifiés et des optiques avant et arrière améliorées. De plus, la liste des équipements a été enrichie. Cela a inspiré les créateurs à augmenter le prix et à ajouter le préfixe Premium au nom.

Le Santa Fe DM a obtenu 5 étoiles aux crash tests Euro NCAP. Il a montré de bons résultats dans la protection des passagers adultes et des enfants. Mais dans les tests américains selon la version IIHS, les réalisations ne sont pas si élevées. y a participé Grand père Noël Fé. Le gros coréen a mal fait lors du crash test frontal avec un chevauchement de 25 pour cent. Selon les assurances du constructeur, la version restylée des deux modifications a reçu une structure frontale renforcée, éliminant les vulnérabilités identifiées lors des tests.

Moteurs

La plupart du Santa Fe est propulsé par un moteur à essence à aspiration naturelle de 2,4 litres développant 175 ch. / 171 ch (après restylage). Les autres sont équipés d'un turbodiesel de 2,2 litres et de 197 ch. / 200 ch (après mise à jour).

En plus du turbodiesel 2.2 CRDi, le Grand Santa Fe était équipé d'un V6 atmosphérique essence : 3,3 l/271 et 249 ch. avant restylage, et après - 3,0 l / 249 ch.

La liste des moteurs disponibles à l'étranger comprenait des moteurs à essence - à injection directe 2.4 GDi (188 et 192 ch) et un 2.0 turbo (265 ch), ainsi qu'un turbodiesel de 2 litres (150 et 184 ch). ...

Toutes les unités de puissance ont un entraînement de synchronisation de type chaîne fiable.

Moteurs à essence 2,4 MPI dans les voitures de 2012-2014 - une bombe à retardement. Le moteur pourrait cogner ou se bloquer en raison de la rotation des chemises - plus souvent le troisième, moins souvent - le quatrième cylindre. Parfois, la bielle s'est également cassée. L'échec a dépassé les propriétaires à la fois après 100 à 150 000 km, ainsi que sur le segment de 20 à 50 000 km. Un cas désagréable a été reconnu comme une garantie. Il convient de noter qu'il existe des exemples avec un kilométrage de 200 à 300 000 km qui ont échappé au malheur.

En 2015, le moteur à quatre cylindres a reçu un carter d'huile agrandi et une pompe à huile différente. Depuis lors, il n'y a pas eu de tels incidents. Selon certains rapports, des buses à huile ont été ajoutées en 2018 pour un refroidissement supplémentaire des zones à problèmes.

Le diesel 2.2 CRDi s'est avéré plus stable, mais de temps en temps, il échoue à l'attache. Par exemple, le capteur de pression de suralimentation (RUB 1700) installé dans le collecteur d'admission tombe en panne. En conséquence, la poussée diminue.

La turbine peut également pomper. L'entraînement de la vanne de la turbine ou la turbine elle-même tombe en panne (à partir de 50 000 roubles pour un analogue). Il est à noter que le turbocompresseur appartient à l'accessoire et que sa garantie n'est donc que de 3 ans.

Après 50 à 100 000 km, la poulie d'amortisseur de vilebrequin est louée (10 000 roubles). Certains propriétaires ont été confrontés à une panne du joint de culasse avec un kilométrage de 100 à 150 000 km. Environ 25 000 roubles ont dû être payés pour le remplacement. Les incidents ont été enregistrés en 2012-2014 turbodiesels.

Il y avait aussi des problèmes avec le démarrage du moteur diesel. En hiver, cela pourrait être dû à un mauvais contact dans le pneu reliant les bougies de préchauffage et le fil. Dans d'autres cas, l'unité EMS a échoué (1 500 roubles).

Le système de carburant turbo diesel nécessite un renouvellement périodique du filtre. Beaucoup, après avoir installé un nouveau filtre, essaient de faire tourner le moteur "à sec" - sans d'abord augmenter la pression. Ceci est lourd d'usure prématurée de la pompe d'injection (59 000 roubles). Le démarrage doit être effectué après avoir pompé le carburant à l'aide du scanner d'un concessionnaire.

Transmission

Les versions de base du Santa Fe avec un moteur atmosphérique de 2,4 litres étaient associées à une transmission manuelle à 6 vitesses. Il existe peu de telles combinaisons sur le marché secondaire. Le reste a reçu une boîte automatique à 6 vitesses. La transmission automatique associée à un turbodiesel permet à un gros SUV d'accélérer à 100 km/h en 10 secondes. En combinaison avec un quatre essence, cela prendra environ 12 secondes.

De nombreux conducteurs de voitures équipées d'un engin automatique, après 100 000 km, constatent l'apparition de secousses au freinage. Souvent, il est possible de s'en sortir avec la mise à jour du liquide de transmission.

Avant la réparation de la transmission automatique, elle ne figurait que dans les échantillons de 2012-2013. À l'intérieur de la boîte, les boulons se sont spontanément dévissés et ont transformé le contenu de la machine en viande hachée. L'un des signaux d'avertissement typiques est une secousse lors de la marche arrière.

Système de traction intégrale

Un embrayage multidisque Magna à verrouillage électrohydraulique est responsable de la répartition de la poussée le long des essieux. Le Père Noël peut faire face à une route détrempée ou enneigée sans trop d'effort. Certes, pas toujours sans conséquences.

Le système de traction intégrale du Santa Fe DM regorge de vulnérabilités. Plus près de 100 à 150 000 km, la corrosion détruit les cannelures de l'arbre intermédiaire et la connexion de la boîte de transfert avec la boîte. La raison en est la mauvaise étanchéité des joints et la tendance à la corrosion due à la pénétration d'humidité. À la fin, les splines sont coupées. De plus, la coupelle différentielle peut se détacher. La réparation coûtera 30 000 roubles. Vous pouvez retarder les problèmes ou même les éviter en inspectant et en lubrifiant périodiquement les zones à problèmes.

Le défaut de conception a été reconnu par les Coréens, et depuis octobre 2015, les voitures avec un joint d'huile supplémentaire ont disparu. Certains mécaniciens estiment que cette révision n'est pas assez efficace. Eh bien, le temps nous le dira. Mais ce n'est pas tout!

Dans l'embrayage, la bague peut être coupée - le cardan ne tournera pas. La réparation coûtera 10 000 roubles et un nouveau couplage est disponible pour au moins 50 000 roubles. Il est à noter que la conception de l'embrayage ne prévoit pas le renouvellement du fluide de travail. Cependant, avec le temps, la graisse coke et les embrayages de l'embrayage commencent à se coincer. Vous pouvez le sentir dans les secousses dans les coins. Les mécaniciens conseillent de ne pas attendre les symptômes, mais de renouveler le liquide à titre préventif. S'il y a des chocs, alors l'embrayage devra être déposé, soigneusement nettoyé et un dépannage effectué.

Le carter de différentiel arrière fissuré de manière inattendue peut également vous surprendre. L'unité devra être remplacée, en payant au moins 100 000 roubles pour cela. Ce défaut est typique des voitures fabriquées en 2013.

Le plus souvent, les problèmes de transmission affectent les voitures à moteur diesel, et pas seulement lors des déplacements sur un terrain accidenté, mais également lors de la prochaine accélération intensive.

Châssis

Le châssis a une conception assez simple - des jambes de force McPherson à l'avant et des leviers attachés à un sous-châssis développé à l'arrière. Santa Fe ne prétend pas changer les lois de la physique, mais il ne vous décevra pas sur la route. Comparé au Grand Santa Fe, il est plus obéissant et dynamique.

Dans la course, provoque le plus souvent des plaintes pilotage... Après 40 à 80 000 km, un coup est détecté. Hyundai a initialement approuvé un remplacement sous garantie de l'ensemble crémaillère ou arbre de direction. Cependant, plus tard, j'ai pensé qu'il s'agissait d'une caractéristique du fonctionnement de la crémaillère de direction assistée électrique, il n'y a donc rien à craindre. Pendant ce temps, le remplissage du rail avec de la graisse aide à éliminer les chocs, dans les cas extrêmes, en remplaçant le rail (à partir de 11 000 roubles pour un analogue). La crémaillère d'origine est disponible pour 20 000 roubles.

Il y a aussi des plaintes concernant le "collage" de la direction - des réactions tardives aux commandes de direction. Lors du contact avec le service officiel, le micrologiciel de l'unité de commande a été mis à jour, le rail ou l'arbre de direction a été modifié. Mais il n'a pas toujours été possible d'éliminer la carence. Certains sont enclins à croire qu'il s'agit d'une caractéristique de la direction du Santa Fe DM, tandis que d'autres ne remarquent rien du tout.

Les silentblocs des leviers avant peuvent s'user après 80 à 100 000 km. (9 000 roubles pour le levier d'origine). Les amortisseurs avant dureront également de la même manière (5 à 9 000 roubles). Les rotules peuvent céder un peu plus tôt (500-1500 roubles par balle).

Certains d'entre eux doivent changer les roulements des roues avant à une distance de 50 à 100 000 km, tandis que d'autres parcourent plus de 150 000 km avant d'être réparés. Ils changent assemblés avec un moyeu et coûtent environ 3 000 à 5 000 roubles.

Les composants de l'essieu arrière durent généralement plus longtemps. Après 100 000 km, on constate des déchirures des silentblocs du différentiel arrière. Ils demanderont un bloc silencieux de 200 à 1200 roubles.

Des plaquettes d'usine du frein de stationnement, les garnitures tombent souvent, ce qui entraîne l'apparition de bruit et, dans certains cas, même les cales de roue. Le coût d'un nouvel ensemble de tampons est d'environ 3 000 roubles.

Sur les véhicules équipés d'un frein de stationnement électronique, les roues arrière peuvent se bloquer. De plus, il n'est plus possible de déverrouiller les roues de façon régulière. En raison de l'usure des plaquettes, le câble est fortement tendu et la tige filetée sort de la plage de travail. Le système commence à croire que le frein à main a déjà été retiré. Pour déverrouiller, vous devez démonter le bloc. A titre préventif, il est recommandé de surveiller périodiquement l'état des plaquettes et de les ajuster au fur et à mesure de leur usure.

Autres problèmes et dysfonctionnements

Il n'y a pas encore de revendications sur la résistance à la corrosion du corps. C'est compréhensible, Santa Fe 3 est encore trop jeune. Cependant, il y a un endroit problématique- bord de toit au-dessus du pare-brise. Des éclats se forment souvent dessus, et après un certain temps, la peinture gonfle, voire la rouille apparaît.

Le toit panoramique est une excellente option. Certes, un certain nombre de propriétaires se plaignent de sons parasites dans la zone panoramique. Et si, Dieu nous en préserve, des hooligans ou des envieux fendent le vitrage, vous devrez alors préparer de 25 000 à 45 000 roubles (selon le degré de dommage).

Après 4 à 6 ans, l'unité principale multimédia MTXT900DM commence à tomber en panne. La cause est un processeur ou une mémoire défectueux. Le coût de la soudure est d'environ 2 000 roubles.

Avec l'âge, le fréon s'échappe du système de climatisation par une connexion de courte durée d'un tube métallique avec un tuyau en caoutchouc. Un nouvel article peut être acheté pour 5 000 roubles. Ils prendront 1 000 roubles pour le travail, plus 2 000 roubles pour faire le plein du système.

Sur le Santa Fe 2012-2014, il y a souvent des problèmes de fonctionnement des feux de jour. La raison en est un fort échauffement et une soudure des résistances dans le module de commande DRL. Le coût de la réparation est d'environ 3 000 roubles.

Une mauvaise étanchéité et la corrosion provoquent une défaillance du bouton d'ouverture du coffre (2 700 roubles) et d'une caméra de recul (1 à 2 000 roubles pour un analogue).

Conclusion

Une conclusion s'impose. Sur le marché secondaire, il vaut mieux regarder de près le Hyundai Santa Fe / Grand Santa Fe restylé. Bien qu'il existe encore peu de statistiques à leur sujet, elles, du moins, n'apparaissent pas dans les rapports d'urgence.

De Hyundai ? Ce n'est pas surprenant aujourd'hui. Mais en 2001, Santa Fe présenté au grand public a fait beaucoup de bruit. La première crêpe s'est avérée loin d'être grumeleuse - même si ce n'est pas celle du plus conducteur, mais un SUV bien équilibré est tombé au goût de beaucoup.

C'est à partir de 2001 qu'il faut compter la success story de Santa Fe. En 2006, le crossover typique coréen a été remplacé par un nouveau modèle, plus stylé, destiné à l'acheteur européen. Cependant, la première génération n'a migré que vers le convoyeur TagAZ, a reçu le préfixe Classiс et a été vendue pendant un certain temps en parallèle avec le nouveau produit. Mais aujourd'hui ce n'est pas pour lui. La deuxième Version Père Noël Fe n'a pas connu moins de popularité, l'une des raisons en était la présence d'un moteur diesel de 2,2 litres dans la modeste gamme de moteurs. L'autre moteur était un 2,7 litres unité d'essence, qui développait 190 ch. Les deux "moteurs" étaient proposés avec des transmissions manuelles et automatiques, cependant, une transmission automatique à quatre bandes était agrégée avec un moteur à essence et une transmission automatique à cinq bandes avec un moteur diesel. Après le restylage de 2006, le choix des moteurs s'est élargi : un 2,0 litres a été ajouté au moteur diesel de 2,2 litres sérieusement modernisé, et le V6 de 2,7 litres a cédé la place à un nouveau moteur de 2,4 litres sous le capot. Les boîtes ont également changé : les deux types de transmission ont reçu 6 vitesses chacun. Hyundai a minimisé les coûts du propriétaire pour l'entretien du crossover - du moins cette conclusion se suggère après avoir comparé la liste des opérations de maintenance. La courroie de distribution des premiers moteurs a été remplacée par une chaîne plus fiable et "tenace", l'huile de la boîte de vitesses et des boîtes de vitesses n'avait plus besoin d'être remplacée. Cela souligne une fois de plus la volonté de concurrencer à armes égales les constructeurs européens, qui depuis longtemps restreignent par tous les moyens l'appétit des concessionnaires, fixant leurs propres tarifs (plutôt bas) d'entretien.

Agrégats à longue durée de vie

Les moteurs sont généralement assez fiables - avec un fonctionnement soigneux et des soins appropriés, ils peuvent supporter plus de 300 000 km sans révision. Bien sûr, des problèmes surviennent: par exemple, à plus de 50 000 km, vous devez changer (ou rincer) les buses de diesel, dont la qualité de pulvérisation diminue en raison de la mauvaise qualité du carburant. Autour de ce run, il est arrivé que des bougies de préchauffage grillent. Sur les premiers modèles équipés d'un V6 à essence, les convertisseurs catalytiques tombaient rapidement en panne (ils ne pouvaient pas supporter plus de 60 000 km), mais très vite, ce problème a disparu. Les propriétaires de Santa Fe avec un moteur de 2,7 litres et un kilométrage de plus de 150 000 km doivent souvent surveiller le niveau d'huile - sa consommation augmente.

Transmission? Aucun problème!

Le point faible de la suspension avant, ce sont les amortisseurs. Soit la qualité des pièces n'est pas la meilleure, soit les unités de puissance lourdes créent une charge lourde - d'une manière ou d'une autre, les racks peuvent supporter 40 à 60 000 km. Les bagues et les entretoises stabilisatrices servent deux fois moins, mais en Russie, cela ne surprendra personne. Avec un kilométrage de 20 à 40 000 km, les paliers de butée devront peut-être être remplacés ; après 60 000 km, les silentblocs des leviers avant devront probablement être remplacés.

La situation avec la suspension arrière est similaire: les bagues et les jambes de force stabilisatrices doivent également être remplacées après 20 000 à 30 000 km, les amortisseurs ne font pas non plus preuve de miracles de survie. Mais les unités de transmission nécessitent une intervention peu fréquente. Sur les voitures avec une "mécanique" plus proche de 120 000 km, le remplacement de l'embrayage est nécessaire, et souvent avec un volant bimasse. L'opération impliquant le démontage du sous-châssis, elle est assez laborieuse et donc coûteuse (environ 11 000 roubles. Seuls les frais de travail). Les boîtes de vitesses elles-mêmes peuvent supporter plus de 150 000 km de fonctionnement sans aucun problème. L'accouplement visqueux, le roulement extérieur et les arbres de transmission échouent assez rarement (un jeu apparaît dans les joints cannelés).

Les plaquettes de frein avant suffisent généralement pour 30 à 40 000 km, les arrière pour 40 à 60 000. Les disques doivent être changés après le deuxième remplacement des plaquettes. Il y a des problèmes avec Système de freinage- le maître cylindre s'écoule (et dans le salon).

Opinion d'expert

Sergueï Ashnevich, expert technique, www.blockmotors.ru

La fiabilité de Hyundai Santa Fe et, par conséquent, l'état des voitures sur le marché secondaire dépendent fortement des spécificités de leur fonctionnement. Si l'ancien propriétaire n'a pas jugé nécessaire de freiner devant les stands et les « ralentisseurs », préparez-vous à un remplacement anticipé des amortisseurs. Je m'imaginais comme une jeep et j'adorais grimper dans la boue - peut-être que l'embrayage est déjà défectueux et que le crossover est passé de la traction intégrale à la traction avant. En général, je qualifierai la voiture de fiable, d'autant plus que la relative disponibilité des pièces détachées et la longue période de garantie permettent de ne pas trop se soucier de chaque panne. Santa Fe n'a pas remarqué de problèmes techniques sérieux, la carrosserie est bien protégée de la corrosion, les " pépins " des électriciens sont très rares

Au risque de paraître banal, je pense qu'il est nécessaire de rappeler une fois de plus aux propriétaires de Santa Fe qu'ils n'ont qu'un multisegment, non destiné au tout-terrain sérieux. Si vous voulez forcer les marais, achetez la voiture appropriée, un vrai SUV. Mais si votre "tout-terrain" est une introduction à la datcha, "Santa" sera vraiment un excellent choix.

Avis du propriétaire

Alexey Ilyin, Hyundai Santa Fe à partir de 2010, 2,2 diesel + transmission automatique, 104 000 km

Je suis juste ravi de la voiture : fiable, confortable, spacieuse... Le seul problème auquel j'ai dû faire face était des amortisseurs de mauvaise qualité. Ils ont tonné dès les premiers kilomètres, pour les cent mille premiers kilomètres j'en ai installé des neufs trois fois (sous garantie). Le moteur diesel a survécu avec succès à trois hivers, toujours démarré, dans n'importe quel gel. J'ai utilisé des additifs antigel uniquement en cas de fort moins, principalement il y avait du carburant diesel standard dans le réservoir.

Plus d'une fois, j'ai conduit mon Santa Fe sur de longues distances - c'est là que vous apprécierez les sièges confortables et les excellents réglages du châssis. Quelques fois, j'ai passé la nuit directement dans la voiture : si vous rabattez les sièges arrière, vous obtenez un compartiment avec un plancher plat, qui convient idéalement à un matelas pneumatique à demi-couchage. Bref, un excellent crossover tant pour le conducteur que pour les passagers.

Caractéristiques
Modifications	2.2 CRDi	2,4	2.7 V6
PARAMÈTRES GÉOMÉTRIQUES
Longueur / largeur / hauteur, mm	4675/1890/1795
Empattement, mm	2700
Voie avant / arrière, mm	1615/1620
Garde au sol, mm	190
Diamètre de braquage, m	11,3
Volume du coffre, l	775-1580
Angle d'entrée, degrés	N. d.
Angle de départ, degrés	N. d.
Angle de rampe, degrés	N. d.
Pneus standards	215/65 R17
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Poids à vide, kg	1915 (1990*)	N. d. (1780*)	1740 (1920*)
Poids total, kg	2520	2325	2240
Cylindrée du moteur, cm 3	2188	2349	2656
Emplacement et nombre de cylindres	R4	R4	V6
Puissance, hp. (kW) à tr/min	155 (114) à 4000	174 (128) à 6000	190 (139) à 6000
Couple, Nm à tr/min	343 à 1800-2500	226 à 3750	248 à 4500
Transmission	5MT / 5AT	6MT / 6AT	5MT / 4AT
Maksim. vitesse, km/h	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Temps d'accélération 0-100 km / h, s	11,6 (12,9*)	N. d. (11,7 *)	10,0 (11,7*)
Consommation de carburant ville / autoroute, l aux 100 km	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	N. d. (11,7 / 7,2 *)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Carburant / capacité du réservoir, l	DT / 75	AI-95/75	AI-95/75

* Pour modification avec transmission automatiqueéquipement.

Règlement pour le travail sur maintenance pour Hyundai Santa Fe
Opérations	12 mois 15 000 km	24mois 30 000 km	36 mois 45 000 km	48 mois 60 000 km	60 mois 75 000 km	72 mois 90 000 km	84 mois 105 000 km	96 mois 120 000 km	108 mois 135 000 km	120 mois 150 000 km
Huile moteur et filtre	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Liquide de refroidissement	Remplacement une fois par an
Filtre à air	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtre de ventilation d'habitacle	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtre à carburant (essence)		.		.		.		.		.
Filtre à carburant (diesel)		.		.		.		.		.
Bougie d'allumage				.				.
Liquide de frein	Remplacement tous les trois ans
Huile à distribuer. boite et boites de vitesse
Huile de transmission manuelle	Le remplacement n'est pas prévu par la réglementation *
Huile de transmission automatique	Le remplacement n'est pas prévu par la réglementation *

* Pour le fonctionnement en Russie, il est recommandé de le remplacer par un intervalle de kilométrage de 90 000 à 100 000 km.

Pendant la possession de cette voiture, la voiture en service tenait plus qu'elle ne conduisait ...

3 razdatki (kilométrage 15000km-29000km-38000km) ont été changés sous garantie, l'embrayage arrière était 2 fois pour 32000 km et à nouveau pour 40500 km, la transmission automatique a été réparée pour la première fois par 30 000 - la deuxième fois était déjà sous le remplacement complet de la transmission automatique à 38 000 km, de sorte qu'elle n'a pas fait l'objet de réparation, rotule avant droite, différentiel, sellerie volant, etc.

J'ai personnellement une consommation d'huile épouvantable... 3-4 litres pour 15 000 km. intervalle d'entretien ... communiqué avec d'autres propriétaires du SANTA FE habituel, de l'huile est également ajoutée au moins 2-3 litres ... et toutes les pannes avec quatre roues motriceségalement passé... ces problèmes de transmission intégrale pour tous les 100% SANTA FE et kia sorento ? ainsi que les frères cadets IX35, etc., de nombreux conducteurs conduisent et ne soupçonnent pas que la transmission intégrale a disparu depuis longtemps ...

vraiment désolé pour ceux qui achètent ces voitures d'occasion et obtiennent ensuite beaucoup d'argent !!! J'ai été très surpris que presque tous les propriétaires vendent leur GRAND santa fe après 2-3 ans de possession, réalisant que le posséder après la garantie n'est que pour de l'argent.

La voiture n'a pas été à la hauteur des attentes ! coûtait à l'origine 1.970.000r mais la qualité et la fiabilité sont boiteuses. La voiture a un bel intérieur. Le design est également magnifique, mais ce sont toutes les petites choses plus loin sur tout plus en détail.

AVANTAGES :

Beau design.
Bel intérieur et bon système audio
Grand coffre et un tas de choses agréables !!
Consommation sur autoroute 10l et 19l en ville, la dynamique est normale !!! Mais il y a toujours plus de points négatifs que de points positifs !

LIMITES:

Après une course de 25 500 km, les points de soudure sur la carrosserie ont commencé à reculer, après 10 578 km, le toit a commencé à trembler et à vibrer, le coût élevé des pièces de rechange et au bout de 30 000 km, la machine automatique a commencé à mal fonctionner (acier plus résistant secousses), le climatiseur abaisse sensiblement la voiture. À Santa Fe, 2 générations de telles nuances n'ont pas été observées, bien qu'il y ait également eu suffisamment d'inconvénients, en particulier dans le châssis.

Quand j'ai acheté une voiture pour près de 2 millions d'euros, j'espérais une meilleure qualité et fiabilité !!!

J'ai acheté la voiture en février 2013 chez le concessionnaire East Market Motors SPB pour 1 420 000. Pour mon argent, la voiture n'a presque pas d'analogues, le choix était délibéré, avant cela j'ai changé 8 voitures de la marque pour la nouvelle.

Dans mon avis, je ne parlerai pas des petites choses, j'écrirai sur une situation vraiment terrible qui vous fera réfléchir lors du choix de cette voiture.

Le 16 juin, en revenant de la datcha, j'ai senti monter l'odeur du solarium dans la cabane. Arrêté et ouvert le capot... bof... tout a été aspergé d'essence. le kilométrage de la voiture à ce stade était de 6 000 km. J'ai appelé une dépanneuse et ils m'ont traîné jusqu'à la gare. Le lendemain, le maître appelle et dit d'une voix joyeuse - viens, prends-le. En arrivant sur le marché des moteurs ICT, j'ai vu ma voiture avec un moteur propre. Lorsqu'on lui a demandé ce qui s'était passé et ce qui avait été fait, le contremaître a répondu : oui, là, la ligne de retour de la conduite de carburant s'est séparée, nous l'avons refixée (qui sait, cette ligne a un joint, qui s'est en fait séparé). Il y eut une pause maladroite. J'ai demandé "et ... alors je continuerai à monter celui-ci." Le maître baissa les yeux vers le sol et dit... eh bien, je ne peux rien faire, vous... ceci... regardez plus souvent sous le capot. J'étais choqué. Lorsque je récupérais la voiture, le gérant Alexey, qui m'a vendu la voiture, a attiré l'attention sur moi. Apprenant ce qui s'est passé, Lesha a dit des bêtises, ils disent que le diesel ne brûle pas ...

Je ne dérange pas votre attention avec des bagatelles, mais cela vaut la peine de réfléchir au choix d'une voiture avec une conduite de carburant actuelle et à un intérieur qui libère son client dans une voiture de tueur.

J'ai pris une photo. Le tuyau de retour de carburant débranché y est clairement visible. Tout le cauchemar est que la voiture roulait sans aucun problème, puisque l'autoroute est inversée, c'est-à-dire qu'à travers elle, l'excès de carburant est renvoyé dans le réservoir ... xs, que se serait-il passé s'il n'y avait pas eu l'odeur, ou s'il y avait eu de l'essence... ...

Maintenant, j'ai écrit une lettre au salon et à Hyundai. On attendra la réaction.

Avantages :

Moteur puissant
Salon spacieux
Prix raisonnable (prise sur stock)

Désavantages:

Qualité et service
Une calvitie dégoûtante s'est formée sur le volant après 6 000 km.
J'ai déjà visité le service pour équipement supplémentaire 3 fois
Le temporisateur turbo, qui était installé dans la cabine, s'est avéré défectueux. La voiture est restée 10 heures dans le centre-ville avec le moteur en marche

S'il y avait une voiture domestique, je m'en occuperais avec soin, mais ici je ne croyais pas que Hyundai puisse produire une voiture avec la conduite de carburant actuelle...

Voiture crossover Hyundai Grand Santa Fe - Grand Santa Fe ne correspond pas entièrement au prix déclaré

Avantages :

Grand salon
confort

Désavantages:

Écart entre le prix et la qualité.
Après quelques années de fonctionnement, il est souhaitable de "se débarrasser" de la voiture afin d'éviter des dépenses inutiles.

J'ai acheté le Grand Santa Fe (diesel) en avril 2014. Maintenant, le kilométrage est de 175 000. Le mois dernier, j'ai fait réparer le moteur (remplacement de la culasse). Soit dit en passant, un ami a acheté un Santa Fe ordinaire d'occasion également diesel. Le kilométrage était de 92 000. J'ai parcouru cinq mille kilomètres et le même problème avec le moteur est survenu. Mais sa réparation était sous garantie. Coïncidence ou pas, deux moteurs avec un problème me parait suspect...

Après plus de trois ans d'exploitation des « grillons », toute une famille vit dans la cabane.

Hier, j'ai commencé à ressentir d'étranges à-coups sur les roues arrière dans les virages. Je vais passer au service pour "faire plaisir" avec une nouvelle surprise.

Avant cela, il y avait un wad 406. Pendant 10 ans j'en ai conduit plus de 600 000. Comme dit le proverbe, "Je ne connaissais pas le chagrin". Mais, il a commencé à « affluer » en catimini. J'ai dû changer de voiture. Malheureusement, le choix du Grand Santa Fe n'était pas le meilleur. je vais acheter et vendre nouvelle voiture... Mais ce ne sera certainement pas Hyundai !

J'ai acheté une voiture le 9 novembre 2012 chez un concessionnaire automobile sur l'autoroute Dmitrovskoe dans la ville de Moscou (Avtomir LLC AMKapital). J'ai beaucoup aimé la voiture dans son ensemble !!! Le 04 mars 2014 à 15h36, une voiture a pris feu, garée dans la cour. Et en 12 minutes, il a complètement brûlé. Le ministère des Situations d'urgence a procédé à un examen d'incendie et technique et a découvert qu'il s'agissait d'une combustion spontanée d'une voiture Hyundai SantaFe. Plus précisément

Ministère russe des situations d'urgence

État fédéral "Centre d'expertise médico-légale du service fédéral d'incendie pour la ville de Moscou) FGBU SEC FPS pour Moscou)

Conclusion d'experts :

la source d'incendie est située dans le compartiment moteur d'une voiture Hyundai Santa FE. Il n'est pas possible d'établir avec plus de précision la source de l'incendie (le lieu de la combustion initiale) sur la base des documents d'inspection soumis.
la cause de l'incendie, dans ce cas, pourrait être des matériaux combustibles brûlés qui se trouvaient dans la zone de la source d'incendie établie, à cause de l'effet thermique d'un mode de fonctionnement dangereux en cas d'incendie d'urgence dans le système électrique de la voiture.

AMKapital LLC a pris la voiture pour son examen en ce moment !!

Mais là, il est déjà clair que nous devrons poursuivre !!!

Alors, avant d'acheter cette voiture, lisez-la - ici, elle est expliquée plus en détail

Il y avait un craquement dans la torpille. Du tout début à nos jours, il recouvrira le siège et le volant en cuir. Je ne suis pas allé chez le concessionnaire, pour moi c'est une bagatelle. Après un an de fonctionnement, lorsque le frein a été enfoncé, un clic est apparu dans la zone de la boîte de vitesses. Et un autre clic lorsque vous relâchez la pédale. Le concessionnaire a eu des gelures, car cela n'affecte pas les performances de conduite. Parfois, la caméra de recul est boguée (interférence, comme sur le téléviseur Electron). Je leur ai dit de regarder, mais la loi de la méchanceté - tout fonctionne !

Le système multimédia Hyundai Santa Fe 2.4 ne fonctionne pas non plus toujours de manière fluide. Vous l'allumez - et le logo de l'entreprise est à l'écran et c'est tout, vous devez le surcharger plusieurs fois. Cela m'énerve vraiment quand vous voulez quitter le parking le matin à l'aide d'une caméra, mais elle n'est pas disponible. Les portes arrière sont bombées par rapport aux ailes arrière. Il semble que la voiture soit après un accident. Chez TO, ils ont dit qu'il s'agissait d'une telle conception. Il y avait aussi de tels "Père Noël" dans le salon, mais le voisin du parking n'avait pas ce "défaut". Cela n'affecte pas l'étanchéité, c'est calme dans l'habitacle, mais ça touche l'âme.

Il y a quelques mois, ça a commencé à mal démarrer, le démarreur ne veut pas s'allumer la première fois. Cela arrive quelques fois par semaine. Et le pire, c'est l'apparition de signes de corrosion sous la forme d'un gonflement sur l'aile avant et au dessus du front. J'irai chez le concessionnaire avec tous ces jambages, puis je me désabonnerai. Il y a de l'espoir pour l'élimination des pannes, car les avis sur Santa Fe 2 indiquent des résultats positifs.

Ils m'ont prévenu que ce n'est pas un SUV. Mais non, j'ai été ramené de la datcha après deux jours de pluie et je me suis assis sur la piste avec mon ventre. Pas de va-et-vient, avec la connexion du "type" de transmission intégrale n'a pas aidé. Le résultat est un intérieur sale, des nerfs gaspillés et un remorquage par la pelouse jusqu'à l'asphalte.

En général, la voiture n'est pas mauvaise, mais toutes sortes de petites choses gâchent l'opinion dominante à son sujet. Cependant, c'est le dernier "coréen" de ma vie. Par conséquent, JE NE CONSEILLE PAS.

Avis neutres

Ensemble complet:

12 coussins gonflables
Climat à 2 zones
cd-mp3 pour 6 disques
peau lumineuse
toit ouvrant panoramique
compartiment réfrigérateur sous l'accoudoir
accessoires électriques pour rétroviseurs et sièges
capteur de pluie légère
régulateur de vitesse et volant multimédia en cuir
éclairage d'instruments cool
dimensions de cils attrayantes
capteurs de stationnement arrière, etc.

Les avantages du modèle :

Brouette très spacieuse
fonctionnement presque silencieux du moteur
excellente performance de la climatisation
malle spacieuse (même pousser l'éléphant)
sous le coffre il y a un énorme débarras caché
le modèle le plus économique de sa catégorie.

Inconvénients du modèle :

dynamique d'accélération (pas une fontaine) environ 11 sec. jusqu'à cent
rare tupit automatique 4 chaume sur toutes les gammes
suspension légèrement plus rigide (seul GAZ-69 est plus rigide)
pas de xénon même dans l'option extra (pourquoi ?)
la radio infinity n'a pas dépassé mes attentes
ne consomme pas de carburant, mais hawala 13, 9 litres au cent sans climat - à mon avis, pour 2,7 gourmandises
les bugs n'ont pas été entendus au début, mais ont progressivement commencé à apparaître, en particulier dans le compartiment à bagages.

Conclusion :

Bien sûr, le résultat des constructeurs automobiles sud-coréens est évident, mais comme de tous les temps il leur manque quelque chose. Soit les moteurs sont faibles, le plastique est bruyant, la suspension est comme sur des béquilles, soit le visage ne peut être déterminé d'aucune façon. Plus précisément, selon Santa, je peux dire ce qui suit, ils ont l'option 3.3 américaine, ils disent qu'elle est très agile, et il existe également un modèle Veracruz (ix55) pour l'Europe qui est deux fois plus puissant que le moteur Santa 3. 8, mais se trouve sur un régime strict de 12 litres par cent sur la formule AI-95. Bien sûr, ça coûte plus cher, c'est comme quelqu'un. Veracruz, bien qu'il soit considéré comme une classe supérieure (Lexus RX-350), mais extérieurement, (il me semble) le Père Noël est à 100 % !

Conseil. Prenez, mais gardez à l'esprit qu'il ne s'agit pas d'une Lexus ou d'une Infiniti, mais simplement d'une Hyundai à succès. Autrement dit, ça vaut son argent, c'est un fait !

Mon avis Le Père Noël est un gros jouet pour adultes auquel il manque toujours quelque chose. Chargez-le avec un moteur Veracruz et sa suspension et tout se mettra en place. En principe, et donc rien, juste avoir quelque chose à comparer. Oui, pas une Lexus, mais ça vaut le coup.

Si je vends, je m'achèterai Veracruz. Ces Coréens ont commencé à fabriquer des voitures douloureusement bien.

BONJOUR TOUT LE MONDE! Je possède une voiture depuis 2013. L'équipement à cette époque s'appelait "Sport", maintenant il n'y en a plus, puis il y avait un écart entre la "viande hachée" complète et incomplète. J'ai voyagé partout, à la mer, dans l'Oural, pour mon insignifiant kilométrage de 57 000 km. il ne s'est rien passé de grave. Le moteur diesel a gelé deux fois, dans l'Oural, la température a fortement chuté en octobre et le diesel est également en été à Moscou. Nouvelle année plus de moins 32. Maintenant, j'utilise des additifs si les prévisions annoncent un gel sévère.

Pannes :

le lave phare a gelé à froid, je l'ai enfoncé avec ma main et apparemment je l'ai cassé, je l'ai remplacé sous garantie, la garantie est valable jusqu'à 3 ans.
jambe stabilisatrice gauche à 55 000 km. (ils ont dit un défaut d'usine, il fonctionne plus de 100 tonnes. km), un revendeur agréé a un remplacement de 5 000 roubles. , la garantie dit 4 ans, n'a pas eu le temps.

il n'y avait rien d'autre, les quatre roues motrices expérimentées sur le terrain dans la neige, normales. Kia Sorento en principe, un analogue pour Santa Fe, tous les détails sont identiques, un ami a parcouru 120 000 km sans problème, n'a changé que les roulements. Si quelqu'un veut acheter une version d'occasion, je pense que ce n'est pas mal, le matériel du châssis change à peu de frais.

Grand à l'extérieur et à l'intérieur de la voiture. Il dispose d'une transmission intégrale "conditionnelle", qui s'éteint automatiquement lorsqu'une vitesse de 40 km / h est atteinte, mais la chose est nécessaire pour malaxer la neige lors du stationnement dans les chantiers. Le dégagement est trop petit et permet de monter sur le trottoir, mais il faut faire attention à en descendre !

Mon opinion est qu'aucune voiture au monde ne vaut l'argent qu'on lui demande, y compris celle-ci ! Les voitures ont perdu leur individualité, sont faites comme un modèle et, en principe, ont le même ensemble de qualités et de problèmes. Mais la demande crée l'offre et le prochain « chef-d'œuvre » sort de la chaîne de montage ! Le prix de cette voiture est inférieur à celui des concurrents, allemands ou japonais, mais il me semble qu'il reste élevé (surtout le prix actuel) :(

AVANTAGES :

Grand coffre / volume intérieur.
La présence d'une transmission intégrale "conditionnelle" est parfois d'un grand secours.
La présence d'un climat à 2 zones, bonne suspension.
Intérieur confortable, même si la qualité des matériaux pourrait être meilleure.
La garantie générale est de 3 ans, si la voiture est importée, puis encore 2 ans pour le moteur et la boîte de vitesses et c'est tout !

La logique du phare n'est pas claire - si le moteur tourne, alors le rétroéclairage LED fonctionne, pour l'éteindre, vous devez allumer les feux de croisement, c'est-à-dire que dans tous les cas, vous serez "désigné", peut-être même quand tu n'en as pas envie ! Aucune acoustique standard (remplacée par JBL). Remplacement de l'unité principale par INCAR sur Android, navigation Yandex, Navitel et une caméra de recul (le GU d'origine n'est que de l'argent "de cheval" !). A 33 000 km, la direction assistée (sensation de "mordant") dans l'assemblage a dû être changée sous garantie (c'est leur maladie de marque, sur de nombreuses KIA où le même EUR est installé, respectivement). 38 000 km remplacement d'un embout et d'un rétro-éclairage LED dans le feu antibrouillard sous garantie. Une marque « plaie », à la jonction du pare-brise et du toit, des « champignons » apparaissent (surtout perceptibles sur les voitures blanches), elle est traitée avec une garantie si elle est constatée à temps, et sinon la couleur de partie/ensemble de le toit à ses frais !!! En général, la qualité de la peinture laisse beaucoup à désirer, il y a des petits "kosyachki" même sur des voitures complètement neuves ! A chaque CT, il faut faire une descente/effondrement ! Même sur "Zhiguli" si souvent ne l'a pas fait !!! A des vitesses supérieures à 100 km/h, la voiture doit être "rattrapée" sur la route, la voiture est lourde et à grande vitesse elle commence à récurer la route. Une interaction plus adéquate entre la transmission automatique et le moteur a été corrigée par le réglage CHIP. Consommation d'environ 13l/100km en ville, sur autoroute d'environ 7-9l. Petit volume réservoir d'essence... Faible rigidité de la carrosserie, nous roulons sur le " dos d'âne " et entendons le craquement caractéristique des panneaux de porte et lorsque vous suspendez les roues d'un côté, n'essayez pas d'ouvrir / fermer la cinquième porte - vous serez bien déçu par un biais pur et simple ! ... À 47 mille. le rétro-éclairage de glace droit est mort, la garantie a déjà expiré, de cette façon: 3, 5tyr réparation, 44tyk. - Une autre astuce de direction est morte !

Il n'y a pas de garantie générale pendant 5 ans, puis après 15 mille ans. km.

Appréciation globale, croyez-moi pour une opération très "douce" - TROYAK !!!

J'ai choisi une voiture qui avait un moteur diesel (2.150 ch) avec une transmission manuelle (transmission manuelle), était grande et spacieuse ... le choix était soit un Mitsubishi Pajero légèrement usé ou un nouveau Hyundai Santa Fe. Je me suis arrêté au Père Noël - un nouveau modèle, profilé, une vue agréable, une torpille en forme d'arbre, des sièges arrière confortables (pas comme une étiquette, les jambes atteignent la mâchoire) c'est pratique pour parcourir de longues distances ...

Pannes après 3 mois :

remplacé la jambe de force avant pour mon propre argent, il n'y a aucune garantie
maintenant il faut changer tous les blocs cylindriques de la suspension avant, la voiture a 4 mois, sans compter le fait que les disques sont à l'équerre, ce que les proches vont avec la voiture.

Les gens, pensez par vous-même, mais une grosse jeep est bonne si c'est pour la ville, et où le repos et la pêche tout commence à tomber en panne ... la voiture a 4 mois, et vous conduisez sur des chemins de terre et pensez que vous êtes assis dans un joli sou des années 70, que tout gratte et cogne, et puis probablement pas du tout...

Avantages :

Concevoir
relativement bon marché si vous regardez les concurrents

Désavantages:

Garniture intérieure
suspension faible

Sortie Hyundai Santa Fe 2016.

Le paquet est presque complet, il ne manquait qu'une trappe et un grand écran (bien que l'habituel soit assez informatif, il est pratique d'utiliser l'appareil photo lors du stationnement). L'option d'entrée confortable fonctionne parfaitement, rapidement et adéquatement + un porte-clés élégant.

Unité diesel et quatre roues motrices. Soyez prêt à réchauffer le véhicule pendant environ 20 minutes. Diesel tout de même. Lors de l'achat, il est préférable d'obtenir immédiatement un démarrage automatique, et de préférence un moteur chauffé. Ce dernier sera extrêmement coûteux.

À première vue, la Hyundai Santa Fe semble être la voiture parfaite, tant en termes de prix que de qualité.

En mode économie, la voiture consomme vraiment nettement moins de carburant, mais cela va à l'encontre de la dynamique. La pédale d'accélérateur commence à s'émousser fort, parfois les "cerveaux" ne comprennent pas très bien quel équipement doit être allumé. Lors d'un dépassement, vous devez passer en mode de transmission automatique manuelle. Et au fait, le mode économie y est désactivé.

En mode Sport et Confort, la voiture se comporte correctement.

Il n'était pas clair pour moi que le thermostat refroidit lentement au ralenti.

Quant au châssis, tout est conforme aux canons coréens. La suspension est très faible, la suspension sur les stands cogne comme si quelque chose était sur le point de tomber.

Malheureusement, il n'a pas été possible de vérifier les qualités tout-terrain. Mais soyez sûr qu'il quittera la congère sans problème. Dans le cycle urbain, cela n'a aucun sens d'inclure les quatre roues motrices.

Salon. Ici, tout est coréen, élégant et multifonctionnel. Mais les matériaux laissent beaucoup à désirer. Tout de même, du plastique pas cher et dur. Le volant en cuir est presque usé à seulement 49 000 km. Il ne sera pas difficile de rayer les panneaux en plastique par négligence.

L'entretien officiel chez le concessionnaire vous coûtera environ 20 000, soyez prêt.

Et donc le prix cette voiture au moment de l'achat était d'environ 1 900 000 roubles. Peu de concurrents peuvent se vanter d'un tel prix avec un ensemble de forfaits aussi riche, bien qu'avec une finition économique.

Salutations à tous les propriétaires de Hyundai Santa Fe, ainsi qu'aux acheteurs potentiels. Je conduis depuis longtemps et je ne vais pas vous ennuyer avec mes anciennes marques. Choisir une voiture depuis longtemps et douloureusement. Les avis et recommandations l'emportaient en direction du Père Noël, et l'année dernière j'en suis devenu le propriétaire presque entièrement équipé, uniquement d'occasion.

Ce que j'ai tout de suite aimé à Santa Fe, c'est la facilité d'accès et le réglage électrique du siège conducteur, qui permet au conducteur de rester confortablement sur la route. La dynamique est un peu décevante. Lors d'un dépassement, vous roulez dans la voie venant en sens inverse, pédalez "à fond" ... et il ne se passe rien !!! Jusqu'à ce que je m'y habitue... j'ai trouvé un petit "remède". Il est nécessaire de manipuler le "gaz": immédiatement après avoir changé de vitesse, effectuez une manœuvre. Si vous allez lentement, 110 km/h, alors la consommation est d'environ 10 litres. Même lors de l'ascension d'une colline, la traction ne disparaît pas.

L'éclairage faible est frappant. Peut-être qu'il n'est pas correctement ajusté - il brille comme un lustre. L'inclusion de phares antibrouillard sauve la situation.

Avantages de Santa Fe 2.4 :

excellente suspension, pas encore cassée, les rouleaux sont minimes ;
bonne isolation;
des sièges confortables, notamment un siège conducteur électrique (je voyage loin et ne me fatigue pas) ;
la rangée arrière est inclinable et se replie en un sol plat ;
la musique joue assez bien ;
consommation acceptable (9, 7 - autoroute, 13, 5 - ville);
tout rentre dans le coffre, il y a des tiroirs pratiques dans le sol;
la climatisation fonctionne parfaitement ;
accès sans clé;
réfrigérateur dans l'accoudoir.

Désavantages:

ce n'est pas un SUV ;
navigateur peu pratique;
intérieur obsolète, les inserts en bois font littéralement mal aux yeux;
le frein à main est réalisé sous la forme d'un frein "à pied".

C'est tout ce à quoi j'ai prêté attention pour l'année. J'ai rencontré hyundai santa fe 2. 4 critiques, qui parlent de la rangée arrière tonitruante. Je ne l'ai pas remarqué. Pour votre argent, une voiture convient. Bien que je sois le deuxième propriétaire, la voiture fonctionne comme une montre. Avant cela, il y avait une Sonate, donc je n'avais aucun doute sur la fiabilité des Coréens.

Et plus loin. Je suis allé dans le Caucase en mai. Sur les serpentines, la machine est un peu gênante - elle ne veut pas tourner en descente. J'ai utilisé le mode manuel, le même que sur la mécanique, tout est familier, seulement il vaut mieux ne pas toucher à l'embrayage. Entre dans les virages en toute confiance. Bien sûr, je n'ai pas trop roulé...

Avis positifs

Santa Fe est une excellente voiture, grande et spacieuse, fiable et sans prétention en entretien, avec un excellent caractère tout-terrain. Depuis neuf ans que je le possède, il n'y a pas de plaintes sérieuses, il a travaillé consciencieusement.

Ce que je voudrais noter. La voiture est stable sur la route par tous les temps, l'électronique de contrôle de stabilité fonctionne parfaitement ! Bon dégagement, ni les bordures ni les congères ne sont terribles. Excellent moteur, j'ai 2, 7 V6. Si vous allez sur l'autoroute à 110-120 km / h, la consommation est d'environ 9-9,5 litres. Alors je le recommande !

Avantages de la voiture :

grand et spacieux
service fiable et sans prétention
avec un excellent caractère tout-terrain.

Inconvénients de la voiture

plastique dur, mais c'est en comparaison avec les Allemands.

Bonne journée tout le monde!

Cette voiture n'est pas la première de notre famille et nous l'avons à la fin de l'automne 2016. "Tard" signifie qu'il fait déjà froid et qu'il y a de la neige quelque part. Comme je répare moi-même toutes mes voitures dans la cour ou dans le garage avec mon beau-père (à 350 km de la maison), j'ai décidé de tout remettre à plus tard et de patiner l'hiver avec ce que j'ai acheté. La seule chose est de changer l'huile dans le moteur avec un filtre naturellement. Le châssis a demandé une petite intervention, mais a souffert jusqu'aux beaux jours.

Un peu sur vous-même. J'ai 46 ans. Depuis 1993, dès que j'ai reçu de l'eau. certificat et diplômé d'une école supérieure de transport automobile, mon expérience professionnelle a commencé en tant que conducteur de voitures de toutes sortes de marques et de fabricants. Pour le moment, j'utilise toujours ceux de service : Camry 2, 5 AT 2016. v. , BMW X6 3, 0 D À 2014. v.

Premières impressions de Santa Fe :

l'atterrissage est haut comme dans "Kruzak" (sans marchepied je peux difficilement sauter (hauteur 174 cm), avec un harnais abaissé);
lisse comme un navire ;
volant serré;
le ralenti de la pédale de frein est trop important ;
Je ne peux pas entendre ou sentir le moteur ;
la boîte (4 vitesses) fonctionne très doucement (pah-pah-pah), parfois on n'a même pas du tout l'impression de basculer (même si quand on "foule" dans les embouteillages, il y a des "poking");
suspension à court débattement, mais il n'y a pas de roulis dans les virages;
mauvais maintien latéral du siège conducteur;
les petites rayures sont très visibles sur le plastique noir ;
suffisamment stable sur une route d'hiver dans les virages (ESP fonctionne très bien). mes cerveaux se reposent ;
sur les carrefours et les pierres - dur;
sur les " dos d'âne " - doux;
le poêle en hiver donne de la chaleur en quelques minutes, comme s'il y avait un "sèche-cheveux électrique";
Je veux vraiment mettre une caméra de recul ;
petit rayon de braquage avec ses dimensions extérieures pas petites;
les places arrière sont spacieuses (je ne vois pas mes garçons de 8, 5 et 10 ans dans le rétroviseur ;) ;
dans la version 5 places dans le coffre, vous pouvez cacher la moitié des "choses nécessaires" qui sont rangées sur le balcon;
un SUV à part entière (pas un SUV à coup sûr) ;
conduire cette voiture est tout simplement agréable.

Maintenant à propos de la réparation :

Aux premières gelées, les piliers avant ont coulé. Il a été décidé de le donner au pompage après le nouvel an. J'ai déjà eu l'expérience de cette reconstruction de l'arrière sur le x-trail. Nous avons tout fait, ils fonctionnent toujours bien, le prix d'émission est de 3000 roubles.
Avec l'arrivée de la chaleur ; - remplacement des bagues stabilisateur avant stabilité latérale (80 roubles chacun),
remplacement du chausson droit Traction avant(160 roubles + graisse),
remplacement de la rotule gauche (~ 800 roubles),
J'ai fait un voyage chez ma belle-mère bien-aimée (350 km), ce qui veut dire qu'il y aura un garage. Un kilométrage de 120 000 km vient d'être atteint - remplacement de la courroie de distribution par des rouleaux (~ 6000 roubles). À propos de la ceinture - ne serrez pas aussi longtemps. Le mien a miraculeusement tenu le coup. Un effet intéressant s'est produit !!! La consommation d'essence sur autoroute est passée de 10 à 8 litres aux 100 km. ordinateur de bord, à une vitesse moyenne de 100 km/h. En ville, bien sûr, tout dépend de la nature de la balade.
Encore une fois, j'ai changé l'huile dans le moteur (elle s'est rapidement assombrie - Lukoil Lux a été inondé - les anciennes scories ont été lavées, il y a même eu un moment où le voyant de pression d'huile a commencé à clignoter (à ce moment-là, c'était très effrayant pour le moteur), maintenant tout va bien - léger - durera jusqu'au temps froid. pas encore remarqué.
Fait remplacement partiel huile dans la transmission automatique, avant l'hiver je le referai certainement !
J'ai fait un changement complet du liquide de la direction assistée, rempli de dexron 3. Le volant est devenu plus facile à tourner !
Ampoules dans les phares et dimensions.

C'est tout ce qu'on peut en dire !!!

La semaine dernière, il y a eu une course vers Kosh-Agach avec un arrêt à la centrale hydroélectrique de Chemal. Le plaisir est plein de pantalons !!! Heureux de la voiture comme un éléphant !!! (T-T-T).

À l'avenir, je compléterai autant que possible ...

À mon avis, l'une des voitures les plus belles et les plus élégantes de sa catégorie. Suspension suffisamment souple. Au volant du Père Noël, vous n'avez pas l'impression de conduire un gros SUV. Intérieur spacieux et coffre spacieux. Ceux qui disent ne pas conduire parlent évidemment du moteur à essence. Diesel se précipitant. En accélérant, il appuie perceptiblement sur la chaise. J'ai chronométré jusqu'à 190, puis c'était terne, mais la pédale n'était pas encore au plancher, avec une marge. Rayon de braquage raisonnable. Portes couvrant les seuils. Ce qui nous a plu - les sièges arrière chauffants et le volant sont déjà dans la configuration de base.

Je n'ai pas encore trouvé d'inconvénients sérieux, sauf que le bruit des roues provenant des arches.

Chaque fois que je monte dans cette voiture, j'ai l'impression de monter dans un énorme véhicule tout-terrain. Certes, contrairement à un véhicule tout-terrain, le mouvement sur la route passe comme du fromage sur du beurre. Aucun bruit étranger, aucune vibration étrangère, tapotement et tout autre inconfort. Tout votre mouvement se compose uniquement du bruit du moteur. La suspension semble s'adapter à la route pour ne pas gêner le conducteur. Les sièges arrière pour les passagers sont également très confortables, même pour les longs trajets. Que vous partiez en voyage ou à la pêche, le coffre à bagages vous permettra d'accueillir tout ce dont vous avez besoin. Croyez-moi, il y aura assez d'espace. En ce qui concerne la configuration riche et ses fonctions avancées, il n'y a rien à écrire, la qualité est au plus haut niveau, aucun problème ni erreur ne s'est produit. L'électronique fait son travail. Bien que Santa Fe soit inférieur à bien des égards à ses homologues plus prestigieux, mais pour son prix et sa classe, il mérite d'être compétitif.

Grande voiture, grande et spacieuse, fiable et sans prétention en entretien, avec un excellent caractère tout-terrain. Depuis 9 ans que je le possède, il n'y a pas de fortes plaintes, il a travaillé consciencieusement. Ce que je voudrais noter : stable sur la route par tous les temps, la stabilité électronique fonctionne parfaitement ! Bon dégagement, ni les bordures ni les congères ne sont terribles. Excellent moteur, j'ai 2, 7 V6. si vous allez sur l'autoroute 110-120 km / h alors la consommation est d'environ 9-9,5 litres. Alors je le recommande !

J'ai pris (août 2015) un spécialiste du diesel, 4 roues motrices, j'ai acquis l'expérience de posséder un diesel en Extrême-Orient (Toyota Emina), bien que beaucoup soient sceptiques à propos du diesel. En hiver, j'y vais avec un additif, il n'y a pas encore eu de problème, laisser tomber 50g dans le réservoir avant de faire le plein n'est pas un problème. La réponse de l'accélérateur est tout à fait satisfaisante, le débit est agréablement surprenant. En ville en hiver, il n'y avait pas plus de 9 litres aux 100 km avec un réchaud, et sur la M4, lors de la visite des parents à Rostov, j'ai respecté les 6 litres aux 100 km, mais à condition d'essayer de ne pas courir plus de 120 -125 km/h, si vous vous trompez jusqu'à 150 km/h vous obtenez 6, 8-7, 0 litres aux 100 km. Passé trois entretiens, en moyenne, chacun après 13000-14000 km, changé les plaquettes avant à 44000 km. Le reste est encore normal, je fais le plein de consommables et me prépare pour le 4ème TO.

LIMITES:

Pas encore révélé.

Voiture crossover Hyundai Grand Santa Fe - Voiture de bonne qualité sans prétention

Avantages :

Excellente qualité de construction
bonne capacité de cross-country

Désavantages:

Un peu lourd

J'ai acheté mon Santa Fe neuf en décembre 2014 chez le concessionnaire Sim à Moscou. Cette voiture est devenue pour moi la 6e en 14 ans d'expérience de conduite et le 3e crossover. 5 précédents ont été fabriqués en Allemagne (BMW, Volkswagen, Audi). C'est vrai, il faut noter qu'il s'agit de ma première nouvelle voiture, ce qui a bien sûr ajouté quelques émotions positives.

En général, après un an de fonctionnement, la voiture justifiait pleinement l'argent dépensé et ne dérangeait pas du tout. La qualité de fabrication est plutôt bonne. Il y a le silence dans la cabine, rien ne grince. Deux petits enfants n'ont pas encore pu gratter ou casser quoi que ce soit. L'insonorisation est excellente. Pas pire que mon précédent X5. Moteur 2, 4 essence (peut-être qu'un moteur diesel se fait un peu mieux entendre).

Le premier mois après l'achat, nous sommes allés skier en Pologne. Le premier jour, tout était recouvert de neige et nos appartements étaient à la montagne. Pas une seule voiture de tourisme n'a remonté la piste avec une accélération. Nous sommes entrés sans même nous heurter nulle part. En même temps, ni le blocage de différentiel, ni rien d'autre.

Extérieurement, la voiture continue de plaire à l'œil et ne remarque aucun défaut.

La seule chose à noter est la grande masse avec pas le moteur le plus puissant. Il est difficile d'accélérer (surtout après x5). La boîte n'est pas en cause, tout est lisse. Le reste aussi, comme la voiture. Achèvement Haut-parleur avec TV en option. Le son est assez bon. La caméra de stationnement décide également. En général, l'impression est positive.

Hyundai Santa Fe n'a jamais été un succès, mais il n'y a jamais eu de baisse de la demande non plus. Les ventes se sont déroulées d'une manière ou d'une autre en douceur, régulièrement, sans excès. Et tout récemment, le dernier Santa Fe de la première génération (2001-2005) a été acheté littéralement sous mes yeux dans le salon du concessionnaire "Canyon". Désormais, nous ne disposons que de pièces d'occasion.

LE RÉSERVOIR FISSURÉ ? GLAPE AVEC MOUSSE !
Faut-il prendre la seconde main coréenne ? Après tout, il n'y a pas si longtemps, et à certaines voitures neuves du Pays de la fraîcheur matinale, beaucoup étaient sceptiques, les préférant "femmes japonaises" avec kilométrage. Et il n'y avait pas du tout de marché secondaire développé pour les « femmes coréennes ». Personne ne l'a pris... Mais depuis un an et demi, le barrage a littéralement éclaté. Hyundai d'occasion inondée en Russie (principalement des États-Unis). Il y a beaucoup de prérequis objectifs pour cela. L'automobile phare coréenne a commencé à dominer les cotes internationales au même titre que les Japonais en termes de fiabilité. Partout dans le monde, les acheteurs ont apprécié les produits du Pays de la fraîcheur matinale, et l'expression « voitures coréennes » a cessé d'avoir une connotation méprisante et moqueuse (la coupe du défi est revenue aux frères chinois).

Personnellement, je ne crois pas toujours aux notes. Je ne fais confiance qu'à un maître de service avec de nombreuses années d'expérience dans le service d'une marque particulière. Le spécialiste dira toujours la vérité amère. Maîtrise revendeurs officiels parfois ils sont rusés, mais Santa Fe a déjà été arrêté, et rien ne vous empêche de parler franchement. Je conseille à tout le monde: avant d'acheter un resort californien d'occasion, ne soyez pas paresseux et appelez tous les ateliers - des officiels aux gris. Mieux vaut encore faire le tour de tous les services pour que vous compreniez, comme moi, que ces spécialistes ne peuvent rien tirer d'intéressant de la station californienne. A moins qu'ils ne parlent de fissures dans les réservoirs des radiateurs, mais ce défaut est aujourd'hui connu de littéralement la moitié de la communauté automobile à Moscou. Les réservoirs éclatent sur Suzuki, Subaru et bien d'autres voitures. Comme je l'ai déjà écrit dans des numéros précédents, toute une production de réservoirs en duralumin a même été ouverte dans la capitale.

Cependant, dans le cas de Hyundai, une démarche originale a été inventée. Je pense que beaucoup de propriétaires l'aimeront. Lorsque la direction de l'entreprise coréenne a entendu parler du problème des radiateurs en Russie, elle a organisé toute une société de services (bien sûr, uniquement pour les voitures vendues officiellement dans notre pays). La solution est simple et bon marché - le réservoir du radiateur est recouvert de caoutchouc mousse. Ainsi, il est isolé de la pénétration de réactifs anti-givre, car c'est le « cocktail Loujkov » qui dégrade les propriétés du plastique à partir duquel le réservoir est fabriqué et provoque l'apparition de fissures.

Les spécialistes du service parleront sûrement aussi des problèmes d'embrayage, qui se sont produits avec les voitures produites avant le second semestre 2003. Un volant d'inertie à deux masses leur a été posé et la structure a brûlé sans pitié. La ressource n'a même pas atteint 20 000 km. Mais aujourd'hui, l'usine a résolu ce problème.

Une autre plaie qui a disparu est le choc des bagues de stabilisation avant. Au second semestre 2003, le bug a été corrigé par le constructeur. Vous n'obtiendrez pas plus des maîtres. Certes, ils peuvent dire qu'une personne est venue une fois pour une révision majeure. La courroie de distribution s'est cassée et le piston a heurté les soupapes. Il s'avère qu'il a oublié que la courroie de ce SUV est changée non pas une fois tous les 100 000 km, mais tous les 60. Ou vous entendrez comment une fois que les maîtres ont changé la traverse de l'arbre d'hélice, mais cela avec un kilométrage de 180 mille sur une voiture de voyage (pas la vôtre - non c'est dommage). En général, lors de l'enquête, vous tombez sur quelques cas isolés qui ne prétendent pas être une maladie infantile.

Mais tout de même, quelques conclusions utiles pour les futurs acheteurs de Hyundai Santa Fe peuvent être tirées. Tout d'abord, inspectez le radiateur à la recherche de fissures. Deuxièmement, découvrez quelle est la conception de l'embrayage (pour les voitures avant 2003). Et, troisièmement, rappelez-vous que parmi les Santa Fe d'occasion de nationalité russe, il y a beaucoup de voitures de voyage qui ont fonctionné dans des entreprises - pour elles, le diagnostic de la suspension et de la transmission n'est pas du tout superflu.

NE PAS ÉCONOMISER SUR LA NOURRITURE POUR CHEVAUX

Envie d'en savoir plus sur le bon vieux « coréen » ? Peut-être que nous interviewerons les propriétaires qui ont leur propre triste expérience ? Essayons. Où trouver de tels propriétaires ? Nous ouvrons un journal d'annonces pour la vente... et là... il n'y a que des particuliers que des intermédiaires qui conduisent Santa Fe depuis les USA. Pas une seule annonce à vendre d'un simple passionné de voitures. Cela suggère que soit les Russes n'ont pas encore roulé et commenceront à se débarrasser de leurs favoris dans un an ou deux, soit la voiture est vraiment si fiable qu'il n'y a pas encore de sens à la vendre.

Il y a aussi Internet, où il y a généralement une douzaine d'opinions différentes. Voyons? Qui a l'argent ici ? Encore une fois, ils critiquent le radiateur avec son réservoir fragile et le même embrayage "expérimental", mais les plaintes sont anciennes. Et pourtant, le méticuleux trouvera plusieurs avis indiquant que les moteurs Hyundai Santa Fe sont sensibles au carburant. Dans le même temps, la moitié des propriétaires blâme sans équivoque la mauvaise 95e essence et l'autre critique la 92e. C'est d'ailleurs l'un des sujets les plus brûlants parmi les fans de « femmes coréennes » sur le Web. Un certain propriétaire, afin de parsemer enfin le "et", s'est rendu au service d'un des concessionnaires officiels et a reçu un conseil clair : seulement 92e ! Quelques mois plus tard, ils ont également effectué pour lui une réparation de moteur coûteuse... Maintenant, il ne verse que le 95e et est obligé de changer souvent les bougies, car elles deviennent constamment rouges.

De plus, les bougies en platine ne sont pas bon marché pour Santa Fe : 75 $ plus la même main-d'œuvre de remplacement ! Mais les propriétaires de versions diesel ne se plaignent pas du tout. Un problème avec Gas-oil en Russie a commencé à se dissoudre lentement ou le diesel coréen est-il si sans prétention? Les spécialistes du service ne confirment pas la dernière version - à leur avis, la plus moteur fiable encore de l'essence.

Alors, si vous avez acheté une Hyundai Santa Fe d'occasion, soyez prêt à choisir une station-service avec passion.

"AUTOMATIQUE" CASSÉ ? LE CANADA EST MOINS CHER

Pourquoi notre recherche angoissante de vrais, gros et ruineux défauts de SUV coréens est-elle si futile ? La réponse réside peut-être dans la philosophie de Hyundai. En fait, cette entreprise est une guérilla conservatrice. Dans l'industrie automobile mondiale, de nombreux constructeurs pèchent par le désir d'annoncer rapidement un nouveau produit lors du prochain salon de l'automobile, et les défauts de conception sont détectés en cours de route après le début des ventes. Les Coréens ne sont pas comme ça, ils ne prétendent pas être à la pointe de la mode et de la technologie automobile. Ils attendent patiemment pendant que d'autres entreprises essaient certaines solutions (et, bien sûr, jusqu'à ce que le coût des technologies de pointe diminue à un niveau acceptable), et ce n'est qu'alors qu'ils sont introduits.

Dans cette situation, la plupart des défauts dépendent à 90 % du style de conduite du propriétaire. Bien qu'il ne soit pas très possible de conduire du cœur à Santa Fe, surtout avec une transmission automatique. "Automatique" est réfléchi ici et, malheureusement, il est très visible lors des dépassements. Le plaisir hors route n'est pas non plus prescrit. On retrouve tout de même un parquet à quatre roues motrices : le différentiel central est bloqué par un visco-embrayage. Glace, neige, boue - oui. Terres arables, marécages, sable - n'en valent pas la peine. Vous pouvez essayer, mais les coûts de maintenance augmenteront considérablement. Lorsque vous conduisez sur une piste profonde, vous pouvez accrocher le sol avec le point inférieur - le sous-châssis de la boîte de vitesses arrière (les leviers de suspension y sont attachés). Un impact fort peut perturber la géométrie de la suspension.

Le marché nous propose plusieurs types d'équipements. Parmi les moteurs fournis officiellement à la Russie figurent un moteur diesel de 2 litres avec transmission automatique ou manuelle, un moteur à essence de 2,4 litres (uniquement avec transmission manuelle) et un moteur à essence de 2,7 litres (uniquement avec transmission automatique). Toutes les voitures sont des 4x4. Tout ce qui précède, ainsi que les options non conduites, ont été transportés depuis l'Europe. Les voitures des États-Unis et du Canada sont disponibles en 2,7 et 3,5 litres moteurs à essence, Transmission automatique, traction avant et quatre roues motrices. L'ABS et l'antipatinage sont de série partout. Cependant, à la place de ce dernier, un différentiel arrière autobloquant était parfois installé. Le Santa Fe a été assemblé en Corée et au Canada. Nos responsables n'ont aucun problème avec les diagnostics des VUS nord-américains, mais les pièces de rechange devront attendre 3-4 semaines. Soit dit en passant, vous pouvez commander des transmissions automatiques restaurées du Canada - plusieurs usines travaillent sur ce sujet.

Dmitry Stepanov, directeur du Canyon CJSC :

J'ai pu conduire trois Santa Fe différents pendant longtemps. Ma société avait deux variantes essence et une variante diesel. Les voitures ont parcouru 180 à 200 000 km chacune et ont été vendues par le biais du journal Iz Ruk v Ruki. Ils étaient exploités tous les jours - du matin au soir. En voyage d'affaires, à la datcha, à la pêche... J'y suis allé moi-même, les employés sont allés. Mode mixte - ville-autoroute. Consommation de carburant - 13-18 litres par cent. Le plus pratique et le plus économique en ville est la version diesel avec transmission automatique. La capacité du Santa Fe me satisfait pleinement. À trois reprises, j'ai déménagé avec toute ma famille dans un nouveau lieu de résidence, chargeant le « Coréen » à pleine capacité. D'ailleurs, aucune autre voiture ne m'a permis d'être aussi à l'aise au volant. Un autre avantage est la contrôlabilité. Ne rôde pas sur l'autoroute à grande vitesse. Bien que pour les déplacements hors de la ville, je souhaiterais un moteur plus puissant. Une transmission automatique un peu lente. Avant la vente, j'ai dû changer la croix de cardan, après tout, une voiture de voyage ! Le fabricant coréen serait bon marché. Non, il est rationnel. Il n'a pas de faux show-off comme Lexus ou ML. Il s'agit d'une voiture personnalisée normale - un costume bien taillé.

Santa Fe a un inconvénient - il devient très sale. Plaisanter. Maintenant, je vais vous parler des lacunes. Haut-parleurs de mauvaise qualité et insonorisation insuffisante. Bref, si vous êtes comme moi un mélomane, alors vous devez investir. Deuxièmement, les pneus standard ne sont clairement pas pour un SUV. J'ai mis les roues du mauvais côté. Toute une boîte ouatée - "automatique". La deuxième vitesse semble être vide. Il est surtout embêtant que lors de la décharge d'essence, la boîte de vitesses automatique réfléchisse très longtemps avant de passer du 2e au 1er. Parfois, vous devez presque vous arrêter pour cela. Il est plus facile de passer en mode manuel (il est fourni ici). Mais alors pourquoi « machine » - je pense que oui, pour ne plus tirer sur la poignée ? En général, la voiture roule en douceur, comme un cuirassé, et ne dispose pas d'une conduite agressive. Un peu sur les défauts. J'ai changé le capteur de niveau d'essence et les rétroviseurs chauffants. Fini les dépenses imprévues. Le plastique dans la cabine laisse beaucoup à désirer. Pendant deux ans de fonctionnement, il s'est mis à grincer désagréablement. Le plus gros problème est la mauvaise essence. A Moscou, je fais le plein seulement 92e, et à l'extérieur de la ville seulement 95e. Parce qu'il est facile pour la 92e région de Moscou d'abandonner les bougies et de les remplacer par du travail - 145 $.

L'un des exemples frappants de « l'amour des gens » est la marque Hyundai, en particulier l'un de ses meilleurs modèles tout-terrain nommé « Santa Fe », dont la troisième génération a été présentée il y a deux ans à New York. La première a été rappelée par le fait que les fabricants ont présenté deux versions du modèle à la fois dans différentes options de carrosserie: cinq et sept places.

La voiture mise à jour a séduit les automobilistes, tout comme les générations précédentes du modèle, produites depuis 2000. Fait intéressant : depuis le début de son existence, le tirage total du modèle s'est élevé à plus de 2,5 millions d'exemplaires, dont plus de 350 000 ont « pris racine » dans les pays européens.

L'année modèle Santa 2012/13 mise à jour est proposée aux consommateurs russes avec plusieurs types de moteurs :

un groupe motopropulseur essence 2,4 litres de 175 chevaux, complété par un moteur mécanique ou automatique boîtes de transmission avec 6 gammes;
variante diesel 2,2 litres de 197 chevaux de CRDi, fonctionnant en conjonction avec une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses.

La modification à 7 places, surnommée "Family", est disponible en une seule variante, comprenant un moteur à essence et une automatique.

Au cours des deux années qui se sont écoulées depuis la présentation de la troisième génération du modèle, les automobilistes de notre pays ont développé leur propre idée de ce qui est bon et de ce qui est mauvais dans cette voiture.

Partie du corps : avantages et remarques

Et le premier retour positif a été mérité par la décision de conception de la voiture, que beaucoup ont choisie précisément en raison de son apparence. Le Santa Fe de la nouvelle génération est en effet assez impressionnant et solide grâce à l'utilisation de phares à facettes bien définis, ainsi qu'à une fausse calandre d'origine équipée de barres transversales spectaculaires et d'un pare-chocs massif, qui abrite de grands antibrouillards dans sa partie avant.

La vue arrière est également assez jolie et mignonne. Ici, vous pouvez voir l'énorme hayon se transformer en un pare-chocs "musclé", complété par des embouts trapézoïdaux du système d'échappement et une grande quantité de plastique non peint dans la partie inférieure, grâce à quoi la voiture a une apparence encore plus expressive et charismatique .

Cependant, tout cela est plus vraisemblablement des paroles, et si l'on passe directement à l'évaluation de la voiture du point de vue de sa partie de carrosserie, alors, en plus des exclamations d'admiration et de joie, on peut entendre quelques remarques critiques faites dans son adresse, par exemple :

détérioration de la visibilité due aux montants avant très larges de la voiture ;
l'abondance d'éléments articulés qui soulignent le "caractère tout-terrain" du modèle le rend un peu bruyant lors de la conduite sur des obstacles et des bosses;
l'efficacité des feux de route est clairement insuffisante, ce qui crée certains désagréments lors des déplacements en soirée ;
manque de lave-phares séparé, uniquement avec verre;
dégagement insuffisant.

Bien que, bien sûr, ces "insuffisances" puissent difficilement être qualifiées d'importantes, apparence La version restylée de l'année modèle Santa Fe 2012/13 mérite un "cinq" complètement objectif et "correct".

La base du confort intérieur et les « problèmes » identifiés

Soit dit en passant, son salon ne provoque pas non plus de critiques et de critiques sérieuses. Et, la première chose que les propriétaires de cette voiture notent est son espace, qui lui permet d'être utilisé avec succès comme un « confortable véhiculeà usage familial". Le design des sièges conducteur et passager est assez confortable. Pour cette raison, même sur de longs trajets, vous ne ressentez pas beaucoup de stress et d'inconfort à être derrière le volant.

Quant aux caractéristiques d'isolation phonique du modèle, la plupart de ses propriétaires se sont également exprimés positivement, ce qui ajoute un autre signe positif en faveur du Père Noël de 3e génération.

La texture agréable du cuir utilisé pour la décoration intérieure et la qualité de ses coutures plaisent également. Tout a l'air très soigné, sans imperfections ni irrégularités notables. Un avantage évident de la voiture peut également être appelé la présence d'un coffre spacieux et spacieux pouvant accueillir des charges suffisamment grandes et volumineuses.

Bien entendu, certains défauts ont été constatés à l'intérieur de la voiture, par exemple :

emplacement peu pratique de la serrure de contact, pour entrer dans lequel vous devez vous pencher;
chauffage lent des sièges;
déséquilibre des réglages électriques de la lumière et du son, qui commencent parfois à « glitch » sans raison apparente ;
pas très bonne qualité de la fonction « haut-parleur » ;
l'impossibilité de régler le volume de la musique lorsque la marche arrière est enclenchée ;
vieilles cartes dans le navigateur ;
nombre insuffisant de réglages d'égaliseur dans les équipements musicaux ;
traduction incorrecte de certains mots en russe (par exemple, CENTRE est épelé ici comme CETER).

Caractéristiques de l'équipement technique et de la tenue de route

Les spécifications Hyundai Santa Fe sont conformes au niveau et à la classe de la voiture. Comme mentionné précédemment, dans notre pays, vous pouvez acheter des modifications avec deux options centrales électriques: moteur diesel 2,2 litres et essence 2,4.

Dans le même temps, la version diesel a obtenu les meilleures notes de ses propriétaires, qui ont qualifié ce moteur de "fiable" et "économique". Selon certains d'entre eux, la consommation moyenne de carburant de cette voiture est d'environ 8,0 litres aux 100 km. Quant à son "frère" à essence, il s'en distingue par une certaine décontraction, qui se manifeste par l'apparition d'une sorte de "bouchon" lorsque l'on appuie sur la pédale d'accélérateur. Mais, si vous conduisez calmement et assez prudemment, il n'est pas nécessaire de parler de ce problème.

Soit dit en passant, l'un des avantages incontestables du modèle peut être qualifié de "omnivore" et peu exigeant pour la qualité du carburant utilisé. Le seul problème qui peut se poser dans ce cas est une diminution de sa dynamique et de son « agilité ».

Parmi les « points controversés » liés à la conduite d'une voiture, certains automobilistes notent sa dynamique insuffisante, à cause de laquelle il est nécessaire de prévoir les manœuvres à l'avance, notamment en cycle périurbain et avec une voiture à pleine charge. Ainsi, pour les amateurs de conduite active et dynamique, il est logique de choisir une option diesel avec une transmission automatique. Certes, la "machine" se distingue par une particularité. Rassemblant une vitesse d'environ 50 km/h, il semble être "réfléchi", après quoi il se met soudain à accélérer, c'est pourquoi lors d'un dépassement il vaut mieux privilégier le mode manuel de changement de vitesse.

Il n'y avait pas non plus de plaintes particulières concernant la transmission manuelle. Les propriétaires de Santa Fe ont noté la clarté et la cohérence de son travail, attirant l'attention sur l'engagement serré de la première vitesse.

La qualité de la suspension était considérée comme "moyenne" par la plupart des automobilistes en raison de la résistance et de l'équilibre insuffisants de ses jambes de force. Sur une chaussée de pas très bonne qualité, il y a une perte de liaison entre la direction et l'embrayage. Et, si la voiture passe de petites irrégularités au "cinq", alors sur des obstacles plus sérieux, il y a une secousse tangible, qui n'ajoute pas de sensations agréables de conduite.

En général, il vaut mieux ne pas oublier que, même avec toute son apparence tout-terrain excentrique, le Hyundai Santa Fe ne se sent pas assez confiant en tout-terrain. De plus, en hiver, sur une route glissante, c'est tout à fait adéquat et prévisible, mais franchir un obstacle sous la forme d'un tas de gravats sur la route peut ne pas finir très amusant pour lui.

Nous ajoutons que les freins de la voiture sont assez bons pour eux-mêmes et, en règle générale, ils ne posent aucun problème particulier. Et, en général, il n'y a pas de plaintes particulières concernant la manipulation et la fiabilité du modèle.

Impression générale du modèle

On constate tout de suite que, malgré de petits défauts et la présence de « points faibles"(Bien que, qui ne les ait pas), cette voiture est un exemple assez digne de véhicule pour toute la famille, qui, attirant l'attention sur elle-même, créera une" image correcte "pour son propriétaire. Le seul "mais" dans le processus d'achat n'est peut-être pas un coût très bas. Cependant, si vous voulez acheter quelque chose de très haute qualité, vous ne devriez pas l'échanger contre du "bon marché", n'est-ce pas ? ..