Comment vriller soi-même la course sur un compteur de vitesse électronique : trucs et astuces. Kilométrage tordu - toutes les façons de découvrir la vérité Comment tordre le kilométrage sur un compteur de vitesse électronique vaz

On ne sait pas pour quelle raison, mais la plupart des automobilistes en Russie croient fermement que la chose qui indique le kilométrage de la voiture s'appelle un indicateur de vitesse. En fait, le compteur de vitesse (du mot anglais speed) indique la vitesse et uniquement celle-ci. Le kilométrage est enregistré par le compteur kilométrique - un appareil dont la conception est fondamentalement différente. La seule chose qu'ils ont en commun est le tableau de bord sur lequel ils se trouvent. Décidons donc une fois pour toutes : ce n'est pas le compteur de vitesse qui est corrigé (ou « tordu »), mais le compteur kilométrique.

Comment ça marche?

Pour une compréhension complète du problème, comprenons brièvement le dispositif d'odomètre. Jusqu'aux années 90 environ du siècle dernier, un simple compteur kilométrique mécanique était utilisé dans l'industrie automobile mondiale (sur les modèles nationaux - plus longtemps).

En fait, il s'agit d'un compteur avec des chiffres plus une boîte de vitesses avec un rapport de démultiplication énorme. C'est-à-dire que l'arbre d'entrée d'un tel réducteur doit être tourné 1 500 à 2 000 fois pour que l'un des «rouleaux» du compteur fasse un tour. Le compteur kilométrique mécanique est relié par un câble à l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Les engrenages tournent et le kilométrage "s'accélère" lentement mais sûrement.

Dans le compteur kilométrique électronique, il n'y a pas de galets, de boîtes de vitesses, de câbles et autres archaïsmes. Sur le même arbre de sortie de la boîte (moins souvent sur la roue), un capteur magnétique ou optique est monté qui compte les tours. Ensuite, il transfère les informations reçues à l'unité de contrôle électronique, et il les affiche déjà sur l'écran du tableau de bord.

Les données de kilométrage sont enregistrées, au cas où, dans plusieurs autres unités de contrôle, parfois dans la clé de contact. Le plus souvent, il existe trois ou quatre points de sauvegarde pour stocker les informations, sur les BMW et Land Rover les plus modernes (ces marques sont traditionnellement considérées comme les plus problématiques pour ajuster le kilométrage) il peut y en avoir sept ou huit.

Comment le kilométrage s'enroule-t-il ?

Nous ne publierons pas d'instructions détaillées sur la façon de modifier le kilométrage ici. Mais parlons brièvement de l'essence du processus.

Compteur kilométrique mécanique généralement tordu de deux manières. La première consiste à attacher un moteur électrique ou une perceuse électrique conventionnelle à l'arbre d'entrée du compteur et à le « rebobiner ». Soit dit en passant, le terme « run roll » est issu de cette méthode à l'ancienne.

L'inconvénient de cette méthode est que la fameuse boîte de vitesses, dont nous avons parlé juste plus haut, ne vous permettra pas de régler le kilométrage rapidement. Vous devrez vous asseoir avec une perceuse pendant des heures. Pour ceux qui n'ont pas l'habitude d'attendre, il existe une autre option : démonter le bloc odomètre et le remonter en construisant à l'avance la combinaison de chiffres souhaitée.

Compteurs kilométriques électroniques, comme vous pouvez le deviner, sont corrigés à l'aide d'appareils électroniques. Sur les voitures relativement économiques et simples, il suffit de dévisser le blindage du tableau de bord et de le connecter via le connecteur à l'ordinateur, puis d'utiliser un programme spécial pour corriger les données. Le blindage est mis en place et alors, hormis des rayures sur les vis de fixation, il sera impossible d'identifier le fait d'interférence avec le système.

La présence de points de stockage de sauvegarde pour les informations de kilométrage complique quelque peu le processus, mais pas beaucoup. En cas de "gravité modérée", vous devez vous connecter via le connecteur de diagnostic à l'ordinateur de bord et effacer toutes les données dans les unités de sauvegarde. Si nécessaire, "reflasher" la clé de contact. Si au moins un bloc reste intact, peu de temps après le réglage, les anciens numéros risquent d'apparaître sur l'écran du compteur kilométrique. Dans les cas particulièrement "difficiles", un nouveau microcircuit est soudé dans l'unité de commande, ce qui vous permet d'ajuster le kilométrage.

À l'heure actuelle, il n'y a pas une seule voiture qui ne puisse pas être tordue en kilométrage. Pourquoi? Parce que cela n'a aucun sens pour un constructeur automobile de prendre au sérieux la protection des données kilométriques. Les aspirations des acheteurs sur le marché secondaire ne les dérangent pas, alors si vous prenez une voiture d'occasion, comptez sur vos connaissances et votre chance.

Combien coûte?

Pas cher du tout. Si vous le souhaitez, vous pouvez trouver des artisans capables de tordre un simple compteur kilométrique mécanique pour 1 000 roubles. Un simple compteur kilométrique électronique est ajusté au prix de 1 500 roubles. Les modèles complexes comme les nouvelles BMW et Land Rover coûtent plus cher à « traiter » - de 3 000 à 5 000 roubles. La barre supérieure, cependant, est toujours limitée par l'imagination du maître. S'il voit que le client est clairement avec de l'argent, mais sans le savoir, le prix peut être fixé arbitrairement.

Comment déterminer si le kilométrage est tordu?

Directement presque impossible. Si la procédure de correction a été effectuée par des personnes plus ou moins lettrées avec une connaissance minimale des spécificités des modèles, il ne sera pas possible de trouver des traces d'interférences externes lors des diagnostics informatiques. Des signes indirects d'usure peuvent être évalués : patins de pédales usés, garnitures usées sur le volant et les sièges. Essayez de comparer les sensations dans le siège du conducteur et du passager - dans les voitures fortement "roulées", la première sera peut-être plus appuyée. Mais rappelez-vous que les housses de volant, les housses et les housses sont bon marché.

Il y a aussi des choses aussi dangereuses que les étiquettes de kilométrage, que des militaires attentionnés accrochent sous le capot afin que le propriétaire n'oublie pas quand changer l'huile la prochaine fois. Il arrive que, après avoir ajusté le kilométrage dans la mesure du possible, le vendeur oublie de couper ce morceau de papier, qui le trahira. Il est également judicieux de consulter le carnet d'entretien - son absence sera un signe certain d'inquiétude.

En général, le kilométrage à lui seul n'est pas un indicateur majeur de l'usure du véhicule. En Europe, en cinq ans, les gens parcourent 150 à 200 000 kilomètres, mais ils conduisent prudemment et effectuent toutes les procédures d'entretien dans les délais, ce qui permet aux voitures de rester en bon état. Un conducteur imprudent peut "tuer" une voiture pour 30 000 à 40 000 personnes. Par conséquent, lors de l'achat d'une voiture, faites tout d'abord attention à l'état de la voiture elle-même et non aux données de son compteur kilométrique.

Le kilométrage est un chiffre qui est critique lors de la vente d'une voiture. Après tout, plus le kilométrage de la voiture est élevé, plus son coût sera bas. Le kilométrage indique la distance parcourue par la voiture pendant toute la durée de son fonctionnement. C'est pourquoi de nombreux conducteurs souhaitent recourir à la tromperie en réduisant le kilométrage au minimum. Dans cet article, nous allons vous montrer comment modifier le kilométrage d'une voiture et comment déterminer si le kilométrage d'une voiture est tordu.

Le compteur kilométrique comme "gardien" de la course

Les informations sur le kilométrage de la voiture sont affichées sur le tableau de bord par un dispositif spécial appelé odomètre. Tous les odomètres fonctionnent et ont un lien étroit avec celui-ci. La lecture du compteur kilométrique est conçue pour lire les informations de vitesse et calculer la distance approximative parcourue par le véhicule.

Au total, dans l'industrie automobile, il est d'usage de distinguer trois types d'odomètre : électronique, électromécanique et mécanique... Le premier appareil fait partie de l'ordinateur de bord du véhicule, où les lectures sont lues et affichées en chiffres visibles sur le tableau de bord. Le deuxième appareil lit la rotation d'une roue spéciale et la convertit en signaux électroniques, qui apparaissent ensuite à l'écran. Ce dernier a une liaison mécanique avec le compteur de vitesse et est basé sur le fonctionnement d'un grand nombre de vitesses.

D'une manière ou d'une autre, ils remplissent tous une seule fonction - ils lisent le kilométrage de la voiture. La seule différence en ce qui concerne le changement de kilométrage ne peut être considérée que la façon dont il est tordu.

Comment terminer une course sur un VAZ 2107

Ainsi, vous pouvez tordre le kilométrage de manière simple. Tout d'abord, nous allons considérer ce processus pour un compteur kilométrique mécanique en utilisant l'exemple d'une voiture VAZ 2107.

La torsion du kilométrage sur le compteur kilométrique électromécanique est assez problématique. Le fait est que pour le faire tourner, il faut qu'il soit alimenté, donc attention au préalable à le connecter au réseau de bord. Après cela, les roues tournent de la même manière que dans un compteur kilométrique mécanique.

La situation est complètement différente sur les compteurs kilométriques électroniques, dont le travail repose entièrement sur une communication étroite avec l'ordinateur de bord. Pour tordre le kilométrage ici, vous avez besoin de l'aide d'un maître spécial qui comprend les contrôleurs et. Les informations sur le kilométrage de la voiture sont stockées dans la mémoire de l'ECU. Afin de modifier le kilométrage, vous devez installer un nouveau logiciel, qui contient un kilométrage différent. Cela ne doit être fait que si vous avez les compétences appropriées, sinon il y a un risque de faire tomber le programme et le moteur fonctionnera alors complètement de manière incorrecte. Tout cela peut être fait du fait que les informations sur le kilométrage de la voiture sont contenues dans le processeur lui-même, et non dans une puce séparée à ces fins.

Vidéo - Comment "tordre" le kilométrage des voitures d'occasion

Comment vérifier si le kilométrage est tordu ?

Maintenant, le plus important est de ne pas se tromper lors de l'achat. Il est assez difficile de détecter une piste tordue, mais il est possible, par conséquent, que vous aurez besoin d'une attention et d'une connaissance maximales des signes particuliers d'une piste tordue.

Dans les compteurs kilométriques mécaniques, les chiffres sont situés sur des roues séparées qui, lorsqu'elles sont tournées dans le bon sens, s'enclenchent toujours et deviennent exactement les unes par rapport aux autres. Lors de la rotation dans le sens opposé, l'interrupteur commence à mal fonctionner, puis les tambours se redressent de manière inégale. Donc les chiffres tordus sont - premier signe d'une course tordue.
Quant aux compteurs kilométriques électroniques, tout est beaucoup plus compliqué ici, vous aurez donc besoin de l'aide d'un spécialiste d'un revendeur agréé. Avec ce contrôle, ils révèlent : si le tableau de bord a été retiré de sa place et si des traces ont été trouvées sur la carte électronique. En usine, ces éléments semi-conducteurs sont recouverts d'un vernis spécial. S'il n'y en a pas, le circuit a été re-soudé. De plus, la présence de puces individuelles ou l'absence d'autres peuvent également être le signe d'un kilométrage tordu.

Si les informations sur le kilométrage ont changé au niveau du logiciel, ces traces de piratage peuvent également être facilement détectées. Il suffit d'appeler le spécialiste approprié qui vérifiera l'intégralité du firmware du contrôleur et identifiera toutes les modifications présentes.

En plus des signes directs de kilométrage tordu, il existe également des signes indirects qui ne vous diront pas les chiffres exacts, mais s'ils sont disponibles, vous pouvez déclarer en toute confiance que la voiture a été utilisée pendant longtemps et souvent.

Tout d'abord, faites attention aux détails intérieurs. Les tout premiers signes sont un volant usé ou des patins de pédale en plastique ou en caoutchouc usés. Ensuite, inspectez le siège du conducteur : le plus souvent, en cas d'utilisation prolongée et fréquente, il se serre, et cela dira aussi quelque chose sur le kilométrage plutôt élevé de la voiture. De plus, des images effacées sur divers boutons de commande peuvent également « renoncer » au vendeur.

Ne contournez pas non plus le pare-brise de la voiture. Si tous les marquages dessus correspondent à l'année de fabrication de la voiture, alors avec un kilométrage élevé, il y aura cent pour cent de divers éclats et rayures après les essuie-glaces, et le marquage lui-même sera effacé.

Les spécialistes de l'entretien automobile peuvent déterminer le kilométrage tordu et l'usure de nombreuses pièces sous le capot. Par exemple, l'usure de la courroie de distribution peut ne pas correspondre au kilométrage du véhicule, ce qui est souvent négligé par les concessionnaires automobiles.

Vous pouvez également connaître le kilométrage de la voiture par des autocollants spéciaux ou des étiquettes, qui indiquent le kilométrage lors du dernier service. Si vous avez un carnet d'entretien, vous pouvez contacter le service et connaître la dernière fois où la voiture a passé le contrôle technique et quel était son kilométrage à un moment donné.

Ce sont peut-être tous les signes d'une course tordue. Si vous ne connaissez pas bien les voitures, il est préférable d'emmener avec vous une bonne connaissance ou un ami lors de l'achat, qui les connaît bien et sera en mesure de déterminer exactement si le kilométrage au compteur kilométrique est tordu ou non.

Archiver. Revoir le matériel.

Laissant de côté le côté éthique des réglages du compteur kilométrique, les compteurs kilométriques ont été roulés ou foutus depuis qu'ils ont été inventés. De plus, nous ne considérerons pas un compteur kilométrique mécanique, que même les plus paresseux peuvent remonter et porter notre attention sur les compteurs kilométriques électroniques VAZ avec indication du kilométrage sur un écran à cristaux liquides.

Actuellement, trois types de tableaux de bord avec un compteur kilométrique électronique sont utilisés sur les véhicules à traction avant VAZ : type VDO, Koursk ASBL "Schetmash" et un panneau d'un nouvel échantillon de l'usine de Vladimir "Avtopribor", avec un affichage étroit et un marquage - lettres AP dans un ovale... Sous une forme simplifiée, l'odomètre dans tous ces systèmes est un compteur d'impulsions du capteur de vitesse du véhicule, un diviseur et un dispositif de stockage d'informations dans la mémoire flash du panneau. Pour modifier les lectures du compteur kilométrique, vous devez corriger le vidage stocké dans le flash. Il y a plusieurs façons ici, regardons chacune d'elles.

Dans un service de voiture professionnel, il est naturel d'utiliser un programme commercial complet et peu coûteux Ensemble combiné de notre part. Il fonctionne de manière stable avec la plupart des tableaux de bord VAZ et est rentable en 2-3 fois.

Si vous êtes intéressé par des options gratuites non commerciales, lisez ci-dessous.

Panneaux de véhiculeViorne

Des panneaux VDO spécialement conçus pour cette voiture, fabriqués sur le processeur NEC, sont installés sur les voitures Kalina. Pour corriger ces panneaux, il faut les démonter (au moins pour l'instant) et souder l'eeprom pour en modifier le contenu à l'aide d'un programmateur externe.

Actuellement, ces panneaux ont commencé à être installés dans la famille 2110 (voir. photo) et, en plus de VDO, des versions similaires de la production de Schetmash et d'Avtopribor sont apparues.

Les panneaux VDO et Schetmash peuvent être ajustés "main à main", il existe un algorithme simple pour stocker le kilométrage.

Panneau AP, corrigé par le programme "Combiset 1 .6" avec un adaptateur spécial.

Panneau VDO (affichage simple et double)

Panneau VDO... Le premier moyen est le moins cher, mais le plus difficile. Le démontage du panneau, la découpe des pistes, la soudure et d'autres astuces sont nécessaires. La programmation passe par le port LPT de l'ordinateur. Le programme de lecture - enregistrements et un exemple de calcul de vidage peuvent être téléchargés entièrement gratuitement.

Nik a envoyé un petit utilitaire utile fait maison pour ceux qui utilisent cette méthode. Pour que le programme fonctionne, un vidage lu à partir de l'EEPROM du panneau est requis. Format de commande : vdo , le programme vous demandera d'entrer de nouvelles lectures d'odomètre et de générer un fichier de sortie avec de nouvelles lectures d'odomètre, qui doivent être réécrites sur le combiné d'instruments.

Si la décharge est complètement perdue, Télécharger vidage complet pour VDO à 2 fenêtres, envoyé par Evgeny Kuznetsov, fusionné à partir du panneau pour 2115. Et ici vous pouvez Télécharger vidage du panneau monocoup envoyé par Nail.

Le programme Combiset affiche tout kilométrage sur ces panneaux.

Le dernier développement dans le domaine de la recherche du protocole d'échange de données du panneau VDO installé sur les voitures produites dans le pays est un excellent programme Recherche VDO... Auteur - Edouard Gorbatko, Krasnodar.

Le programme, lorsqu'il utilise un simple adaptateur (un schéma est joint), vous permet de lire et d'écrire des données sur le panneau (à la fois le vidage complet et uniquement les données de kilométrage), dispose d'un calculateur de kilométrage intégré et d'un débogueur plutôt "avancé" .

Le programme est un logiciel gratuit. TÉLÉCHARGER

Panneau de l'usine de Vladimir "Avtopribor" (AP) avec un affichage sur une ligne.

Panneau, avec Marquage AP dans un ovale a un look un peu simple, mais des internes très (bientôt - excessivement) sérieux, assemblés sur 4 PIC, dont un PIC12 CE519 est utilisé dans le compteur kilométrique. Ce PIC est un microcontrôleur programmable ponctuel avec 1024 * 12 bits pour le programme de contrôle et 16 octets d'EEPROM, non accessible de l'extérieur, pour le stockage des paramètres temporaires. Vraisemblablement, il y a les données de kilométrage. Les idées sur les méthodes de « traitement » de la lecture du compteur kilométrique sur ce panneau sont les bienvenues. Jusqu'à présent, le seul Publique le moyen de lutter est de finir avec un générateur externe, puisque le panneau (contrairement au VDO, qui s'arrête après 360 km/h) permet de régler une vitesse élevée. La vitesse maximale possible est d'environ 8500 km/h. L'Oncle Sam a développé une technique pour traiter ce panneau. Il faudra assembler un circuit simple à connecter au panneau. Utilisateurs officiels COMBISET recevra la méthodologie gratuitement, contactez RU automatique .

On ne peut s'empêcher d'avertir que certains PIC ne peuvent pas supporter autant de cycles de réécriture (bien qu'ils le devraient) et s'arrêtent simplement pendant la procédure de "remontage". Ces derniers temps, de nombreux cas de ce genre ont été signalés.

Il existe un autre moyen, plus progressif et plus coûteux, de traiter ces panneaux - ressouder le PIC. Dans ce cas, en installant une nouvelle puce PIC12 CE519 ou PIC12 F629 avec un programme spécial, nous avons la possibilité de définir N'IMPORTE QUEL kilométrage sur le panneau à l'aide du bouton de réinitialisation du kilométrage quotidien. Cette procédure est multiple, c'est-à-dire qu'en soudant la puce, vous pouvez régler le kilométrage un nombre illimité de fois.

Actuellement, ce PIC12 CE519 n'est plus en production, il est plutôt problématique de les trouver, donc leur apparition sur le marché est devenue une rareté. C'est pour cette raison qu'un firmware commercial "alternatif" a été développé sur un autre contrôleur PIC, le PIC12 F629. Cette option ne nécessite aucune retouche du panneau, à l'exception du remplacement du PIC. Il vous suffit de dessouder le PIK d'origine, d'en souder un nouveau avec un firmware modifié et vous pourrez définir un kilométrage arbitraire sur ces panneaux sans risquer d'arrêter le panneau.

Prix 2000 roubles pour un ensemble de 10 pièces. Vous pouvez commander.

Veuillez ne pas écrire avec des offres pour vendre le firmware lui-même ou envoyer un microcircuit.

Panneaux de l'usine Vladimir Avtopribor (AP) avec un affichage à deux lignes.

La combinaison de panneaux AP avec un affichage à deux lignes est produite en deux modifications - avec des zéros insignifiants clignotants avant l'exécution et sans eux (plus récents). Le panneau avec des zéros est corrigé par le programme Combiset, le panneau SANS ZÉROS n'est supporté que par la version 1.6 avec un adaptateur spécial.

Pour "combattre" les lectures de ces panneaux, les artisans russes ont mis au point une méthode "dure" - l'installation d'un processeur supplémentaire (pic) de l'installé peser... Actuellement, au moins 2 évolutions sont connues sur le PIC12 F629 et une sur l'AT90 S2313. Deuxième option un peu plus difficile, des éléments articulés sont utilisés : quartz, 3 condensateurs et 3 résistances.

Dans tous les cas, c'est une excellente alternative à un enroulement terne et long. La révision dure de 3 à 10 minutes, selon la formation du spécialiste.

Panneau Koursk "Schetmash" (un et deux écrans)

Pour ceux qui aiment remonter les odomètres électroniques, un programme entièrement gratuit kurskset© UncleSam pour changer les lectures du compteur kilométrique pour les combinaisons de Koursk. La procédure est effectuée sans démonter le panneau.

Le schéma de connexion du panneau au port LPT est illustré sur la figure. Il est pratique d'assembler toute la farce de l'adaptateur directement dans le corps du connecteur LPT 25 broches. Pour alimenter le panneau, une source de 12 volts CC est requise. L'endroit où les contacts sont connectés au panneau est indiqué sur la photo dans un carré blanc. Les broches en haut à droite et à gauche sont utilisées.

Mode opératoire:

un . Dévissez le couvercle en plastique arrière du combiné d'instruments
2. Souder les fils aux plots de contact ou de toute autre manière pour assurer un contact fiable pendant le fonctionnement.
3. Connectez le connecteur d'alimentation au connecteur blanc.
4 . Fournir de la nourriture. La combinaison doit afficher le kilométrage actuel
5 . Connectez l'adaptateur au port LPT de l'ordinateur.
6. Exécutez le programme (kurskset 1 - LPT1 ; kurskset 2 - LPT2)
F 6 - lecture des lectures du compteur kilométrique
F 7 - saisie de nouvelles valeurs.
Après avoir entré les lectures, appuyez sur ENTER. Alt + X - quitte le programme.
sept. Débranchez l'alimentation. Lors de la mise sous tension suivante, une nouvelle lecture du compteur kilométrique s'affichera.
huit . Remettez tout en place.

Pour les amateurs de « corps à corps » : Le kilométrage est stocké aux adresses 00 h - 02 h, dans les cellules avec les adresses les plus basses se trouvent les chiffres les moins significatifs, par exemple, pour un kilométrage de 13164 km. nous aurons 64h, 31h, 01h. La cellule 07h contient la somme de contrôle des sept cellules précédentes. Il est calculé comme une simple somme de cellules de 00 h à 06 h, suivie d'une troncature du résultat à un octet. Dans les cellules 08 h - 0 Fh, il y a des informations en double, qui répètent complètement les informations des cellules 00 h - 07 h.

Beaucoup ont rencontré des difficultés dans l'utilisation de ce programme. Recommandations de l'auteur : en utilisant le DOS "nu", l'adresse dans Setup-e 378 h. Mais la dalle refuse catégoriquement de communiquer avec l'ordinateur. Cependant, Anatoly Ulanov (alias Ant, Kazan) a résolu ce problème pour lui-même et a corrigé plus d'un panneau. Voici sa technologie « ... Tout d'abord, vous connectez comme dans la description, vous leur mettez sous tension et accrochez les fils au contact supérieur gauche et à celui de droite. Vous appuyez sur F7, entrez de nouvelles lectures d'odomètre, puis vous transférez le fil gauche au contact inférieur gauche et appuyez immédiatement sur F6. Le panneau commence à vibrer avec ses moteurs. Vous débranchez immédiatement l'alimentation du panneau. Vous donnez à nouveau de la nourriture - il devrait y avoir d'autres lectures sur le compteur kilométrique. Apparemment, lorsque vous vous accrochez au contact inférieur gauche et lisez, un redémarrage se produit et le panneau se souvient des nouvelles lectures. Vérifié plusieurs fois..."

Je noterai de moi-même que lorsque le courant est coupé, mon panneau se programme sans problème.

La méthode de connexion de l'adaptateur KURSKSET à un panneau à deux boîtiers fabriqué par "Schetmash", Koursk, a été aimablement partagée avec les États-Unis et lui, respectivement, avec nous, Damir Gabdrakhmanov. Les contacts de connexion sont situés à gauche du résonateur à quartz. Le panneau n'a pas besoin d'être alimenté par une alimentation externe +12 V ; pour cela, il est nécessaire de connecter un fil du 1er contact du connecteur LPT au bus d'alimentation du panneau. Le fil commun, comme précédemment, doit être connecté au 1er contact du bloc blanc du tableau de bord. Pour un fonctionnement stable, il est nécessaire d'utiliser des transistors avec un gain d'au moins 800. Selon l'auteur, tout fonctionne bien.

Je tiens à exprimer ma gratitude à Damir Gabdrakhmanov et à OncleSam pour les informations fournies.

Le "problème" bien connu des panneaux de Koursk - dû à des interférences de puissance, par exemple, lors du défilement avec un démarreur ou un dysfonctionnement du générateur - a été réinitialisé aux lectures à 141141. Après la correction, un tel panneau fonctionne normalement - jusqu'à la prochaine réinitialisation ...

Le panneau "Schetmash" d'une modification légèrement différente peut être "vaincu" d'une manière légèrement différente. Igor Bykov (alias Garry Bull) a partagé la méthodologie. La technique est assez barbare et n'a de sens que pour un usage non commercial.

Il faut couper les pistes allant de l'EEPROM au processeur. Les flèches jaunes sur la photo indiquent où les pistes sont coupées.

Ensuite (à l'aide de l'adaptateur de panneau LPT décrit ci-dessus sur le KT3102) connectez-vous aux broches 24 de LC2 B. En même temps, si nous considérons le circuit adaptateur vers le panneau, le fil provenant du collecteur KT3102 doit être soudé au plot de contact indiqué sur la photo du haut en flèche rouge avec le chiffre "1" (correspond à la 5ème branche 24 LC2 B), et le fil allant du 4ème contact LPT à la zone de contact marquée d'une flèche rouge avec le chiffre "2 " (correspond à la 6ème manche 24 LC2 B)... Ensuite, nous connectons cet appareil au LPT, alimentons le panneau, allumons l'ordinateur et exécutons le "kurskset" d'UncleSam.

Par F 7 nous notons les nouvelles lectures, puis nous vérifions l'enregistrement par F6. Dans ce cas, le compteur kilométrique lui-même doit être à zéro. Ensuite, éteignez le panneau, éteignez l'ordinateur, déconnectez l'adaptateur des deux côtés et restaurez les pistes. Après avoir allumé le panneau, le compteur kilométrique devrait déjà avoir de nouvelles lectures.

N'oubliez pas que votre ordinateur doit fonctionner sous DOS "pur".

Au début 2007 une autre modification du panneau "Schetmash" est apparue 2115 –3801010 -03 ... Du point de vue du "twisting" le panneau est simple - mémoire 24 LC0. Le kilométrage est stocké aux adresses 00 –02 dans les cellules dont les adresses les plus basses sont les chiffres les moins significatifs, par exemple, pour un kilométrage de 10028 km. nous aurons 28 00 01. Il y a deux sommes de contrôle aux adresses 03 et 04 ; à l'adresse 03, somme de contrôle des cellules avec l'adresse 02 (FF-adr2), à l'adresse 04, somme de contrôle des cellules avec les adresses 00 et 01 (FF- (adr0 + adr1)). Par exemple, un kilométrage de 10 028 km ressemblera à 28 00 01 FE D7.

Dans les voitures anciennes, rappelons-le, on utilisait principalement des compteurs kilométriques mécaniques analogiques, qui, pour corriger, devaient en fait être tordus avec un mécanisme spécial dans le sens opposé. Dans les voitures modernes, tout est beaucoup plus simple. En règle générale, le kilométrage est corrigé à l'aide d'un équipement spécialement connecté à l'ordinateur de la voiture. En connectant un fil spécial à un ordinateur ou une tablette avec un programme spécial installé via le connecteur OBD II, les attaquants accèdent à la section de la mémoire de l'ordinateur de la voiture, où la valeur du kilométrage de la voiture est stockée.

Après avoir accédé à cette section de mémoire, il vous suffit d'effacer l'ancien indicateur de kilométrage et de définir la valeur dont vous avez besoin. En principe, il s'agit de l'ensemble du processus de roulement du kilométrage, qui est le plus souvent utilisé par de nombreux propriétaires de voitures et surenchérie.

En conséquence, selon de nombreuses études dans le monde à l'heure actuelle, un tiers des voitures d'occasion sont vendues avec un kilométrage tordu.

Donc, lorsque vous achetez une voiture d'occasion sur le marché, faites extrêmement attention à ne pas acheter une voiture avec un kilométrage énorme qui a été tordue. De plus, le kilométrage peut être tordu encore plus d'une fois. Par exemple, plusieurs propriétaires de la voiture pourraient tordre la piste plusieurs fois.

Nous savons qu'il existe de nombreuses façons de déterminer si le kilométrage d'une voiture correspond à son apparence. Après tout, ce n'est un secret pour personne que si une voiture a un long kilométrage, alors, par des signes extérieurs, la voiture devrait également afficher un kilométrage important. Mais, hélas, il n'y a pas de protection à cent pour cent contre de telles manipulations avec le compteur kilométrique, car certains vendeurs rusés non seulement tordent le kilométrage de la voiture, mais procèdent également à une préparation minutieuse avant la vente pour donner à la voiture une apparence qui correspondrait à la kilométrage établi après le réglage.

Par exemple, si une voiture a un kilométrage élevé, il est fort probable qu'elle indiquera également l'état des pédales d'embrayage, de frein et d'accélérateur. Il devrait également y avoir des éraflures sur le volant et le pommeau de levier de vitesses. Y compris, plus une voiture a de kilométrage, plus il y aura de copeaux sur le capot, la calandre et le pare-chocs avant. De plus, dans les véhicules à kilométrage élevé, les phares deviennent troubles. Mais tous ces signes sont facilement supprimés à l'aide de la préparation avant la vente de la voiture. En conséquence, il n'est pas si facile pour une personne ordinaire de savoir si une voiture est tordue.

Heureusement, il est très difficile et coûteux d'augmenter le kilométrage de manière idéale. Habituellement, le kilométrage n'est corrigé que dans une cellule de mémoire, où la valeur affichée sur le compteur kilométrique est stockée. Mais dans de nombreuses voitures modernes, le kilométrage de la voiture n'est pas enregistré uniquement dans un bloc de mémoire. Ainsi même si vous tordez le kilométrage de manière simple, n'importe quel professionnel, en connectant l'équipement à la voiture, pourra connaître le vrai kilométrage.

Dans la plupart des cas, cela réussit car un ajustement complet du kilométrage est très coûteux.

Mais est-il vraiment possible que seul un professionnel puisse aider à retrouver les valeurs restantes du kilométrage d'origine dans la mémoire de l'ordinateur ? Oui, avant on ne pouvait pas se passer d'un professionnel. Aujourd'hui, à l'ère des hautes technologies et de la smartphoneisation, tout est devenu beaucoup plus simple.

Récemment, pour de tels cas, une application intéressante est apparue qui, en lisant les données d'un ordinateur de voiture, vérifie toutes les cellules de mémoire (dont beaucoup ne peuvent pas être corrigées en modifiant simplement les données à l'aide d'un ordinateur et d'une tablette, car ces données proviennent de divers équipements de la voiture : d'un airbag, d'une boîte de vitesses, boîtes de vitesses, etc.).

À la suite de l'analyse de toutes les cellules de mémoire pour chaque équipement électronique, l'application électronique compare les données reçues avec le kilométrage sur l'odomètre, déterminant les écarts détectés.

Cette application s'appelle Carly. Mais ce n'est pas tout. De plus, lorsqu'un ordinateur, un smartphone ou une tablette est connecté à la voiture, ce programme compare la vitesse moyenne de la voiture avec le compteur kilométrique, en comparant les données obtenues avec les heures moteur (la durée de fonctionnement du moteur est prise en compte par le contrôle moteur unité et est enregistré dans une cellule de mémoire séparée).

En conséquence, si les données obtenues pour la comparaison diffèrent, cela signifie que le kilométrage du véhicule a été tordu.

Comment le kilométrage d'une voiture est-il vérifié à l'aide de l'application Carly ?

Il ne faut qu'une demi-minute pour vérifier votre véhicule à l'aide de l'application Carly. Ainsi, vous pouvez facilement vérifier vous-même le compteur kilométrique sur place avant même de conclure une transaction de vente et d'achat de voiture. Voilà comment cela fonctionne:

Étape 1: L'adaptateur Bluetooth vendu avec l'application Carly se connecte au connecteur OBD II de votre véhicule. Ce connecteur pour la plupart des voitures est situé dans la colonne de direction ou sous le tableau de bord. Sur certains véhicules, le connecteur de diagnostic est situé dans ou sous la boîte à gants. Dans certaines voitures, l'accès pour la connexion à l'unité de commande du moteur est situé dans le compartiment moteur. Si vous ne savez pas où se trouve votre voiture, consultez le manuel correspondant.

Étape 2: Le logiciel Carly se connecte sans fil à l'adaptateur Bluetooth que vous avez installé dans le connecteur OBD II. En quelques clics sur votre smartphone ou votre tablette, vous pouvez lancer la fonction de vérification du kilométrage d'une voiture d'occasion.

Étape 3: Il ne faut que 20 à 30 secondes pour lire les données.

Étape 4: Si le kilométrage du véhicule a déjà été réglé de manière simple, l'application Carly vous avertira en affichant un point d'exclamation à l'écran.

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Les voitures récemment produites sont de plus en plus "garnies" d'appareils électroniques. Il est presque impossible d'imaginer une voiture sans aujourd'hui, car seul un robot est capable d'entretenir les systèmes modernes. D'une part, c'est très pratique, car le conducteur n'a rien à faire à part suivre la route. D'autre part, le propriétaire est confronté à un nouveau problème, comment tordre les lectures du compteur de vitesse lorsque cela est nécessaire ?

Pourquoi est-ce

« Et quand avez-vous besoin de tourner le compteur de vitesse et pourquoi en avez-vous besoin ? » - une personne ignorante demandera. Le compteur de vitesse est une sorte de carte de visite, son visage commercial. Un acheteur qui voit combien de temps une voiture a voyagé la juge en conséquence. Et si la voiture est vendue avec un kilométrage suffisant, cela ne fonctionnera pas de parler du fait que vous n'avez pratiquement pas conduit ce modèle. Tout sera clairement et clairement visible sur le compteur de vitesse, à moins, bien sûr, qu'il ne soit tordu.
Ainsi, nous vous présentons ci-dessous une liste des raisons pour lesquelles tel ou tel conducteur décide de tordre le compteur de vitesse de sa voiture.

Comme mentionné ci-dessus, la première et principale raison est le "rajeunissement" de la voiture. Une telle procédure se fait toujours avant la vente afin de réduire le kilométrage d'une telle aventure. Naturellement, l'acheteur potentiel n'en est pas informé.
La deuxième raison n'est pas moins populaire. Il s'avère que la modification des lectures du compteur de vitesse est nécessaire lorsque des roues non standard sont utilisées sur la voiture.
Il existe des voitures (principalement des modèles à prix élevé) dans lesquelles les lectures du compteur de vitesse sont liées à un programme d'entretien. Le robot, qui surveille le fonctionnement normal de la voiture, commence à envoyer des rappels constants qu'il est nécessaire de se rendre à la station-service après certains segments de la distance parcourue. Cela agace de nombreux propriétaires, car tout le monde ne peut pas se permettre un tel luxe aujourd'hui - se rendre dans des centres de services spécialisés. Un étranger, bien sûr, ne penserait jamais qu'il serait possible de tromper un ordinateur. Avec une fermeté nordique, ils auraient continué à endurer la moralisation d'un cyborg intelligent ou auraient visité la station-service pendant longtemps, car les résidents de l'Union européenne auront toujours de l'argent pour cela, et ils essaient de ne pas garder les voitures à haute kilométrage, mais « flotter » ici pour nous. Alors, ne plongeons pas dans la jungle de la qualité de vie, mais notons simplement que notre personne doit tordre le compteur de vitesse afin de faire taire en quelque sorte le son agaçant de l'ordinateur de bord, qui va immédiatement aimer le vélo du coup voiture rajeunie. « Ya, ya » - il dira - « gud » et arrêtez immédiatement d'énerver avec ses conseils !
La troisième raison pour régler le compteur de vitesse électronique implique une correction liée au fait que sur certains modèles "à partir de là" le calcul de la distance parcourue est en miles, et notre personne a besoin de kilomètres.
Enfin, le compteur de vitesse électronique peut être sujet à des problèmes liés à une batterie défectueuse ou. Il arrive aussi qu'une voiture expérimentée ait besoin d'un remplacement complet du tableau de bord. Après cette manipulation, bien sûr, les lectures du compteur de vitesse doivent être ajustées aux valeurs normales.

Bref, il y a de nombreuses raisons pour lesquelles tout cela est nécessaire. Et ce n'est pas la peine de se demander comment notre personne parvient à tromper le compteur, car depuis l'époque de l'URSS, notre automobiliste a l'habitude de faire cela. Qu'il suffise de rappeler les vieilles voitures soviétiques produites dans d'immenses usines à l'ancienne. Déjà après quelque 100 000 kilomètres, les Zhiguli, les Moscovites ont été débordés et ont demandé à être laissés seuls ou envoyés pour des réparations majeures. Que pouvait faire l'automobiliste soviétique, comment ne pas se débarrasser d'une telle voiture ? Et qui a acheté ces « voitures à sonnettes » si je voyais combien elles roulaient ? Le propriétaire avisé a donc dû partir à l'aventure. Il n'était pas difficile de tordre le compteur de vitesse d'une voiture fabriquée en URSS. C'était un élément complètement mécanique avec un système primitif que n'importe quel étudiant en génie ouvrirait comme une boîte de conserve.

Au fil du temps, les fabricants ont commencé à remarquer les inconvénients des compteurs de vitesse mécaniques et les ont progressivement remplacés par des plus complexes, bourrés d'électronique. Ces nouveaux échantillons avaient déjà peu de points communs avec leurs prédécesseurs, et le langage ne pouvait même pas être qualifié de compteur de vitesse. Mais comme le dit le proverbe, "si vous souffrez, vous apprendrez". Et ils ont trouvé leurs propres artisans pour cette version électronique. Notre "Kulibin" ne sera pas poussé dans un coin par aucun progrès. Il s'est avéré que malgré le remplissage complexe de celui-ci, il est tout à fait possible de le tordre.

Avant de passer à un algorithme détaillé d'actions qui vous permet de faire tourner le compteur, je voudrais fournir des informations générales sur les compteurs de vitesse modernes. Les types de compteurs de voiture pour les kilomètres parcourus sont indiqués ci-dessous.

Type mécanique- a été utilisé depuis l'époque de Noé. Récemment, il a été modernisé et tourne sous l'influence d'un variateur et d'un câble.
Option électromécanique- ici la rotation du compteur de vitesse s'effectue à l'aide d'un moteur électrique.
Type électronique- déjà des progrès. Les kilomètres dans un tel compteur de vitesse sont comptés en fonction des données obtenues du capteur. Toutes les informations sont affichées sur un écran électronique.

Donc, si avant, pour pouvoir tourner le compteur, il suffisait d'avoir un tournevis et une notion élémentaire du système, aujourd'hui cela ne suffit pas et un compteur électronique n'est pas si simple, et parfois vous avez besoin de l'aide d'un programmeur avancé qui comprend tous les labyrinthes du circuit.

Comment faire

Il existe plusieurs façons de tordre un compteur de vitesse moderne à remplissage électronique. Dans un cas, vous avez besoin d'un bon électricien automobile, dans l'autre, de la présence d'équipement spécialisé.

Si la voiture est coréenne ou japonaise, alors pour modifier les relevés des compteurs, vous devrez démonter le tableau de bord et la carte électronique. Connectez ensuite le programmeur au bloc.
S'il s'agit d'une Ford ou d'une Nissan, alors vous ne pouvez pas démonter le tableau de bord, mais limitez-vous à retirer le nœud. Après cela, vous devrez connecter un ordinateur au connecteur et effectuer les réglages nécessaires.
La plupart des voitures modernes ont un connecteur OBD 2. Ainsi, l'équipement de diagnostic est connecté exactement ici, ce qui exclut le démontage du panneau ou de la batterie électronique.
Certains artisans recommandent simplement de souder un microcircuit supplémentaire. Ainsi, il sera possible de régler n'importe quel relevé de compteur à l'aide du bouton de réinitialisation du kilométrage quotidien. Et faire de la torsion dans ce cas se révélera plusieurs fois.

Changez le kilométrage, de préférence dans des ateliers spécialisés. En règle générale, si le travail a été effectué correctement, il sera presque impossible de détecter des interférences avec les paramètres d'usine. Bien que dans certains modèles de voitures, lorsque le compteur tourne, la distance parcourue est dupliquée dans la puce électronique de la clé de contact, ou les données sont transférées vers l'ordinateur de bord. De plus, il est possible d'identifier un "rajeunissement" marqué de la voiture par un certain nombre de signes indirects donnés ci-dessous.

Si le spécifié ne correspond pas à l'état réel de la machine. Il est recommandé de faire attention aux disques de frein.
Nous prêtons également attention aux roues et aux disques, où les pneus « chauves » et les bosses disent tout par eux-mêmes.
Le volant minable, les vieilles chaises, les inscriptions usées sur les boutons - tout cela peut également indiquer une période cachée.
Il est impératif de faire attention au corps, aux membres latéraux, etc.

Une fois que vous savez comment tordre un compteur de vitesse électronique, vous pouvez modifier la lecture du compteur. Mais cela ne signifie pas du tout les avantages d'une telle procédure, car elle est très coûteuse. Bien sûr, si nous parlons de modèles de l'industrie automobile nationale, une telle manipulation est toujours pertinente ici. Jusqu'à ce que notre constructeur pense à moderniser toute la structure de la voiture, tout le monde va tordre les compteurs. Ici, les concurrents étrangers créent des voitures vraiment durables, qui sont donc équipées d'odomètres plus avancés.