De nombreux passionnés de SUV pensent qu'une voiture devrait, avec son apparence brutale, ressembler à une immense garde-robe sur roues. Par conséquent, ils rejettent les solutions extérieures glamour et prétentieuses des crossovers modernes. Tous, à coup sûr, seront désagréables d'apprendre qu'un autre représentant célèbre de voitures purement masculines a été victime de manœuvres marketing. La naissance d'une nouvelle génération (troisième consécutive) de Nissan X-Trail T32 s'accompagne d'un changement radical d'image. Les amateurs de lignes coupées et d'archaïsme ascétique n'ont plus rien à faire au volant de cette « japonaise ». Désormais, il sera un représentant typique du genre de crossover, qui est généralement attribué au segment premium. Soit dit en passant, pour le marché américain, la voiture est appelée Nissan Rogue.

Les adeptes de l'ancien look du Nissan X-Trail, qui avait survécu à un changement de deux générations et à un restylage, ont eu un mauvais pressentiment en 2012, lorsque les Japonais ont présenté leur crossover conceptuel Hi-Cross au salon de l'automobile de Genève. .

En parallèle, les représentants de Nissan ont exprimé le souhait de donner à tous leurs modèles une similitude et une reconnaissance d'entreprise. Cela suggérait qu'il est peu probable que le Nissan Pathfinder, cher et chic, ou encore plus Nissan Murano, soit modifié, ajustant son apparence aux canons de l'apparence à l'ancienne du Nissan X-Trail. Et toutes les craintes se sont confirmées lors de la présentation de la troisième génération du X-Trail à Francfort, car le nouveau produit s'est avéré être un crossover spacieux, confortable et très moderne.

X-Trail commencera à produire en Russie en 2015

Le nouveau Nissan X-Trail, qui a provoqué son changement radical d'image auprès des amateurs de SUV coûteux et des connaisseurs de SUV carrés, devrait commencer à sortir de la chaîne de montage de l'usine de Saint-Pétersbourg de la société Nissan d'ici la mi-2015. De plus, ce crossover sera produit en Indonésie dans la ville de Purwakarta et au Japon même dans la ville de Kyushu pour les consommateurs d'Europe et d'Asie.

L'extérieur du X-Trail de troisième génération

Il suffit de regarder le nouveau produit de face pour comprendre que les phares à la mode, légèrement louches, décorés de bandes LED de feux de circulation, d'une calandre en forme de V avec le logo Nissan et d'un pare-chocs massif avec un capot ont complètement changé le look rustique auparavant familier de cette voiture et lui a donné du charisme et de l'impudence.

De profil, la voiture a l'air chère en raison des passages de roues monumentaux parfaitement dessinés, des jantes en alliage élégantes, des ailes musclées en relief et du sens visuel résultant de l'ondulation et du renflement de la silhouette de la carrosserie. L'arrière est typique des crossovers : un pare-chocs laconique, une position dominante du hayon dans la forme et un becquet élégant et des feux de position à LED. Le nombre d'options de couleur de carrosserie devrait être porté à huit.

Le SUV X-Trail 2015 est basé sur la plate-forme franco-japonaise Common Module Family.

Ses dimensions :

• longueur - 4640 mm;
• largeur - 1820 mm;
• hauteur - 1715 mm;
• empattement - 2705 mm;
• dégagement - 210 mm;
• distance entre les roues - 1575 mm.

Les concepteurs ont réussi à rendre la troisième génération de cette "japonaise" plus compacte que la seconde. Mais en fait, la voiture est devenue plus longue de 75 mm, plus large - de 30 mm et plus - de 15 mm.

Intérieur du nouveau X-Trail 2015

Il suffit de monter à l'intérieur du Nissan X-Trail de troisième génération pour comprendre : l'apparence compacte de la carrosserie n'est qu'un gadget de conception. L'intérieur du crossover est vraiment spacieux ! Passant à la catégorie des voitures les plus chères, le nouveau X-Trail intérieur est devenu similaire à Infiniti. De lui, il a pris de nombreuses solutions de conception et des matériaux de finition meilleurs et plus chers.

La console centrale est ornée d'un écran tactile pour le système d'infodivertissement Nissan Connect. À côté du volant multifonctionnel, il y a un tableau de bord, qui dispose également d'un écran, bien qu'il ne s'agisse plus d'un écran tactile et ne mesurant que cinq pouces 5, mais qui remplit la fonction de porter à l'attention du conducteur toutes les informations. provenant de l'ordinateur de bord.

Il y a tellement d'espace dans l'habitacle, mais les concepteurs ont pris soin de donner de la mobilité à la rangée de sièges arrière. Il peut être déplacé vers l'avant ou vers l'arrière selon le besoin d'agrandir le coffre ou l'intérieur. Réglable au niveau de la rangée arrière et de l'inclinaison du dossier. Il est prévu que l'une des options offrira à l'acheteur d'acheter le multisegment Nissan X-trail 2015 avec une troisième rangée (enfant) supplémentaire de sièges, ce qui en fera un sept places. Le toit panoramique, déjà familier de la génération précédente de ce SUV, donne un charme particulier à l'intérieur.

Nissan a l'intention de lancer un nouveau crossover à traction avant et un système complet sous la forme du système plug-in ALL MODE 4x4. La plate-forme utilisée repose sur une suspension indépendante à jambes de force MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière.

La direction assistée sera électrique et les freins à disque, à l'avant comme à l'arrière. La voiture est équipée de tous les systèmes de sécurité active modernes et du plus haut niveau de sécurité passive. Disposant d'un volant obéissant et d'une suspension dense, voire raide, le crossover est dépourvu du danger de roulis dans un virage et n'est pas soumis, malgré la carrosserie haute, à la dérive par vent de travers. L'isolation phonique et phonique de l'espace intérieur de la carrosserie est faite à un niveau, car le modèle doit confirmer ses prétentions pour le segment haut de gamme.

Options de moteur Nissan X-Trail T32 2015 :

• Moteur diesel 1,6 litre de 130 chevaux, accélérant la voiture à cent en 11 secondes, offrant une vitesse maximale de 186 km/h et consommant 5,3 litres de carburant sur un cycle moyen.
• Moteur à essence de 2 litres développant 144 chevaux avec une accélération à des centaines en 11,1 secondes, la capacité d'atteindre une vitesse de 183 km / h et une consommation de carburant en mode mixte à 8,3 litres.
• Moteur à essence de 2,5 litres développant 171 chevaux avec une accélération à "cent" en 10,5 secondes et une vitesse de pointe de 190 km / h, et la même consommation de carburant de 8,3 litres en mode de conduite mixte.

Les transmissions seront à six vitesses, à la fois automatiques et mécaniques.

Prix ​​Nissan X-Trail 2015 sur un ensemble complet

Le Nissan X-Trail de série disposera de : 6 airbags, un bouton de démarrage, un accès sans clé, un verrouillage centralisé avec télécommande, des antibrouillards, des rétroviseurs chauffants, une climatisation bi-zone, un système multimédia à 6 colonnes, un coffre électrique. Aux États-Unis, un tel ensemble complet de Nissan Rogue (le frère jumeau de notre "héros") coûte environ 22 mille cinq cents dollars. L'Ukraine a déjà annoncé qu'il y aurait trois options de configuration : XE, SE et LE. L'option la moins chère coûtera 380 000 hryvnias, la moyenne un - 436 mille et demi et la variante «haut de gamme» coûtera près de 560 000 hryvnias.

Liste de prix pour l'ensemble complet de Nissan X-Trail 2015 (04/11/2015) en Russie :

Prix ​​pour NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - Classe basse :

• 2,0 l (144 ch 200 Nm), 6MT, 2WD (transmission manuelle, moteur à essence) - 1 199 000 roubles.
• 2,0 l (144 ch 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, essence) - 1 369 000 roubles.

Prix ​​pour NISSAN X-TRAIL SE + (-AA--) 2015 - Mid Superior Class :

• 2,0 l (144 ch 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, essence) - 1 500 000 roubles.
• 2,0 l (144 ch 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, essence) - 1 610 000 roubles.
• 1,6 l dCi (130 CV 320 Nm), 6MT, 4WD (transmission manuelle, diesel) - 1 640 000 roubles.
• 2,5 l (171 CV 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, essence) - 1 770 000 roubles.

Prix ​​pour NISSAN X-TRAIL LE + (-B ---) 2015 - haut de gamme :

• 2,0 l (144 ch 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, essence) - 1 701 000 roubles.
• 1,6 l dCi (130 CV 320 Nm), 6MT, 4WD (transmission manuelle, moteur diesel) - 1 731 000 roubles.
• 2,5 l (171 CV 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, essence) - 1 861 000 roubles.

Année d'émission : 2015

Moteur: 2,5 (171 ch) Point de contrôle: Variateur de vitesse

Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5)

J'ai voyagé pendant un an, il y avait donc l'occasion d'évaluer.

Nous avons choisi parmi plusieurs options pour des raisons de prix, de fiabilité (recommandé par plusieurs amis), de possibilité de rouler à la fois sur une autoroute à grande vitesse avec des manœuvres actives, et sur un petit "tout-terrain". Un autre avantage agréable était la présence de capteurs de stationnement avec une visibilité panoramique (une chose extrêmement utile) et une consommation d'essence relativement faible.

Nous avons fait un essai routier sur un modèle avec un moteur 2.0. Il a semblé très freinant au départ dans les 5 premières s (à Moscou c'est un paramètre critique pour la sécurité de conduite). D'après les avis, les dépassements après 100 km/h nécessitent également un moteur plus puissant spécifiquement pour Nissan ou un autre réglage de boîte de vitesses (variateur).

Le modèle 2,5 litres a une bonne dynamique, et il peut être conduit normalement même en mode Eco (il s'adapte au style de conduite). Ceci est très important, car la consommation en ville est environ une fois et demie supérieure à celle des voitures à moteur 1,6 litre. La consommation sur autoroute est très faible, même avec une conduite active au niveau des voitures 1.6

Selon le passeport, la voiture ne nécessite pas d'essence pire que 92, les concessionnaires conseillent 95, et c'est cher. Donc, je veux vraiment économiser d'une manière ou d'une autre. Six mois sont passés à 95, puis sont passés à un très bon 92 (Lukoil). La différence n'a pas été remarquée du tout, donc vous pouvez (mais seulement sur un très bon 92).

Le débit de la machine dépend entièrement du choix des pneus. Puisque nous conduisons dans la région de Moscou et à Moscou, les pneus sont à grande vitesse, avec une bande de roulement peu profonde. Ne vous attendez pas à des capacités de cross-country sur eux, seule la garde au sol est un plus. Ainsi, pour une vraie conduite tout-terrain, vous avez besoin de pneus spéciaux avec une large bande de roulement et de "camions de sable". Veuillez noter que cette voiture, comme la plupart des autres multisegments, ne passe pas le test de suspension diagonale. Dans la vidéo sur internet, elle ne le passe qu'avec une petite accélération, par inertie. Ce n'est donc certainement pas un vrai SUV. Mais sur l'autoroute avec des manœuvres actives, il roule bien. Nous avons fait une insonorisation supplémentaire des ailes et du fond (avec du mastic), sans cela c'était bruyant.

La base de la voiture est bonne. De bons freins, de bonnes suspensions confortables (sur le modèle 2,5 litres c'est différent et meilleur que 2,0), le moteur. Le modèle 2.5 a une bonne dynamique en ville (comme Moscou) et sur l'autoroute.

Mais toutes ces bonnes caractéristiques de la base de la voiture sont complètement gâchées par les gestionnaires et les concepteurs de la conception. Veuillez noter que la voiture n'a pas été conçue pour la Russie. Il était destiné à la vente dans le monde entier, et dans une large mesure aux États-Unis. Ce sont les managers là-bas qui donnent le ton. En conséquence, par exemple, nous avons eu une telle idiotie comme "un variateur simulant le changement de vitesse". Aux États-Unis, cela a été considéré comme important pour la perception de la voiture par les acheteurs locaux. Et nous avons une voiture qui, au moment de dépasser à une vitesse d'environ 90 (je ne peux pas le dire avec certitude), au lieu de gagner de la vitesse à plein régime, elle se bloque soudainement pendant environ 5 secondes afin de simuler ce processus même d'engrenage déplacement. Dans de nombreux cas, ces 5 secondes vous donneront beaucoup de raisons de prier.

De plus, la voiture a mille petites choses désagréables en termes d'ergonomie et de convivialité (en particulier, en hiver). Il est impossible de tous les énumérer. Il est très ressenti que la voiture a été conçue par des personnes qui l'ont perçue de manière complètement abstraite, ne l'ont jamais utilisée de leur vie. Une toute petite partie de ceci :

Le blocage de différentiel en cas de patinage se produit uniquement en mode 4x4, lorsque l'ESP est désactivé manuellement (système de contrôle de stabilité du taux de change) et seulement après 20-30s (!!!) de patinage. Est-ce un crossover, presque une jeep ? Qui a assez de nerfs pour glisser et brûler la transmission pendant 30 secondes pour que la voiture se souvienne de la présence de la fonction de blocage de différentiel ? Sauf aux États-Unis, personne n'y pense. De plus, la voiture a le temps de s'enterrer à mort pendant ce temps.

Il n'y a pas assez de 5 cm de rallonge de volant pour un ajustement confortable dans la voiture d'une personne de grande taille (les bras et le dos sont tendus, fatigués).

Le volant est impitoyablement chaud en été et impitoyablement glacé en hiver (il vous fera vraiment plaisir).

Vitres latérales toujours embuées, la ventilation ne les souffle pas bien. De plus, en fait, il n'y a pas de contrôle climatique à deux zones. Cela coûte purement fictif, cela ne fonctionne qu'à peine et seulement dans l'un des nombreux modes de soufflage, pas souvent utilisés.

Filtre à air d'habitacle - est-il là ? La Volkswagen Golf était excellente, et le X-Trail est trois fois plus cher ! Toutes les odeurs à l'intérieur, plus la mauvaise odeur d'humidité du climatiseur lorsqu'il est allumé.

Les lave-glaces fonctionnent extrêmement mal, pire que sur la Volkswagen Golf. La saleté du verre est difficile à laver. Mais on parle d'un crossover, presque d'une jeep !

Il n'y a aucune possibilité d'allumer manuellement le lave-phares avec le bouton. Cela ne fonctionne que automatiquement, et à chaque fois pas lorsque cela est nécessaire.

Il n'y a aucun moyen de régler manuellement le fonctionnement lent des balais d'essuie-glace, il n'y a que le mode automatique, qui ne fonctionne pas toujours comme il se doit.

En hiver, il est extrêmement difficile de dégivrer les balais d'essuie-glace et la niche dans laquelle ils se trouvent. Chauffer le pare-brise n'aidera pas ici.

Le col du réservoir de lave-glace est extrêmement gênant. Comme si c'était spécialement fait pour que le liquide se répande sur le générateur électrique et sa courroie d'entraînement. (Commande spéciale des revendeurs ? ;-)

Les poches des portes de la première rangée sont extrêmement petites, il est impossible d'y mettre un pinceau ou une bouteille de 1,5 litre, seulement 1 litre. Il n'y a pas de petites boîtes à langer ou de plateaux sous les sièges, et la boîte à langer avant est petite et éteinte (comparé à une Volkswagen Golf bon marché !).

Le coffre est petit du fait que les dirigeants avaient besoin d'un plancher plat après avoir rabattu les sièges. Le mécanisme de rabattement des sièges du X-Trail est pire que celui de la Volkswagen Golf (là le coussin de siège se penche vers l'avant pour abaisser le niveau du sol après avoir rabattu le dossier), donc pour compenser cela, d'abord, ils ont relevé le niveau du tronc dans son ensemble, et deuxièmement, des plaques épaisses supplémentaires qui élèvent le niveau de la surface du tronc (l'une d'elles s'appelait une étagère). Il n'y a absolument aucun avantage à avoir une étagère dans le coffre (et nous transportons régulièrement beaucoup de sacs et de colis).

Le couvre-bagages est flexible, absolument pas pratique. Il pourrait être rendu rigide partiellement pliable. Ensuite, il isolerait mieux le coffre (d'après l'expérience de la Volkswagen Golf) et on pourrait y mettre un peu des petites choses, comme dans la plupart des autres voitures.

Le revêtement en tissu des sièges est constitué d'un matériau relativement facilement sali. Le panneau central (près du variateur) attire la poussière.

Il n'y a aucun moyen de régler automatiquement les stations de radio dans la radio, et le réglage manuel n'est pas pratique. (Eh bien, bonjour, XXIe siècle !)

Mais tout cela ne devient clair qu'après un certain temps d'utilisation et seulement si avant cela, il y avait une expérience de conduite d'une très bonne voiture en termes d'ergonomie (par exemple, nous avions une Volkswagen Golf).

Et ces mille petites choses au bout d'un moment en ont vraiment assez. Je ne prendrai jamais de Nissan du tout. Car si ce gros constructeur automobile sort ce genre de conneries, ça veut dire qu'avec ses autres modèles ça ne sera pas mieux.

Vous devriez également y penser plusieurs fois.

Avantages du Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5) :

Bonne dynamique.

Garde au sol élevée.

Bons freins et suspension.

Caméras surround

Inconvénients du Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5) :

De nombreuses erreurs d'ergonomie

Petit coffre.

Pas assez de boîtes pour les petits objets

Carrosserie galvanisée Nissan X Trail T32

Le tableau indique - si la carrosserie du Nissan X Trail T32, produit de 2014 à 2017, est galvanisée,
et la qualité du traitement.

	Traitement	Un type	Méthode	État corporel
2014	Complet	Galvanisé (double face)	couche de zinc 9 - 15 microns	Résultat de galvanisation : Bon La machine a déjà 5 ans Compte tenu de l'âge et de la qualité du traitement zinc de cette machine (dans des conditions normales de fonctionnement), la première corrosion débutera dans 6 ans.
2015	Complet	Galvanisé (double face)	immersion dans l'électrolyte de zinc sous l'influence du courant couche de zinc 9 - 15 microns comprend la proportion de pièces en aluminium	Résultat de galvanisation : Bon La machine a déjà 4 ans Compte tenu de l'âge et de la qualité du traitement zinc de cette machine (dans des conditions normales de fonctionnement), la première corrosion débutera dans 7 ans.
2016	Complet	Galvanisé (double face)	immersion dans l'électrolyte de zinc sous l'influence du courant couche de zinc 9 - 15 microns comprend la proportion de pièces en aluminium	Résultat de galvanisation : Bon La machine a déjà 3 ans Compte tenu de l'âge et de la qualité du traitement zinc de cette machine (dans des conditions normales de fonctionnement), la première corrosion débutera dans 8 ans.
2017	Complet	Galvanisé (double face)	immersion dans l'électrolyte de zinc sous l'influence du courant couche de zinc 9 - 15 microns comprend la proportion de pièces en aluminium	Résultat de galvanisation : Bon La machine a déjà 2 ans Compte tenu de l'âge et de la qualité de traitement du zinc de cette machine (dans des conditions normales de fonctionnement), la première corrosion débutera dans 9 ans.

Si le corps galvanisé est endommagé, la corrosion détruit le zinc et non l'acier.
Types de traitement
Au fil des ans, le processus lui-même a changé. La voiture est plus jeune - sera toujours mieux galvanisé ! Types galvanisés
La présence de particules de zinc dans le sol recouvrant la carrosserie n'altère pas sa protection et est utilisée par le fabricant pour le mot « galvanisé » dans les supports publicitaires. ... Essai Les résultats des tests de véhicules sont sortis de la chaîne de montage avec le même dommage (croix) sur la partie inférieure de la porte avant droite. Les tests ont été effectués en laboratoire. Les conditions dans une chambre de brouillard salin chaud pendant 40 jours correspondent à 5 ans de fonctionnement normal. Véhicule galvanisé à chaud(épaisseur de couche 12-15 microns)
Voiture galvanisée(épaisseur de couche 5-10 microns)

Voiture galvanisée à froid(épaisseur de couche 10 microns)
Voiture avec zinc métal
Véhicule sans galvanisation
Il est important de savoir- Au fil des ans, les constructeurs ont amélioré la technologie de galvanisation de leurs voitures. Une voiture plus jeune sera toujours mieux galvanisée ! - Épaisseur du revêtement de 2 à 10 microns(micromètres) offre une excellente protection contre l'apparition et la propagation d'attaques corrosives. - Le taux de destruction de la couche de zinc actif, à la place des dommages corporels, est de 1 à 6 microns par an... Le zinc est détruit plus activement à des températures élevées. - Si le fabricant a le terme "galvanisé" pas ajouté "complet" cela signifie que seuls les éléments soumis aux impacts ont été traités. - Faites plus attention à la présence de la garantie du fabricant sur le corps, plutôt qu'aux phrases bruyantes sur la galvanisation de la publicité. en outre

Regardez dans les yeux !

Pourtant, c'est bien quand les fruits du restylage sont immédiatement perceptibles, sinon les concepteurs réagissent parfois de manière excessive de telle sorte que vous ne comprenez pas d'emblée si la nouvelle version de la voiture est devant vous ou celle d'avant la réforme . Avec le X-Trail, tout est immédiatement clair : le programme de lifting, bien que standard, mais les concepteurs ne sont pas devenus modestes, dessinant le visage du crossover avec des coins. Et si la voiture affiche une couleur orange vif, alors il est absolument impossible de se tromper: avant une telle couleur dans la palette, il n'y avait aucune "ruse".

Soit dit en passant, les phares ont changé non seulement de forme, mais aussi de contenu : dans les versions coûteuses, ils sont adaptatifs et peuvent mettre en évidence les virages, déviant le faisceau lumineux à un angle allant jusqu'à 15 degrés. Il convient également de noter la calandre - plus précisément, l'emblème, qui est maintenu sur un substrat de verre : derrière elle se trouve le radar anticollision. De manière générale, il y a plus d'électronique chez Nissan : en plus du complexe de sécurité précité avec une fonction d'autofreinage, le X-Trail a reçu un système de détection d'obstacles en marche arrière. Sentant que quelque chose ne va pas, la voiture donnera un signal d'alarme, mais elle ne s'arrêtera pas, bien que certains concurrents proposent déjà un tel service.

Le hayon était électrique auparavant, mais il est maintenant possible de l'ouvrir avec un "pendel" en passant le pied sous le pare-chocs arrière. Peu importe que la serrure centrale soit ouverte ou fermée - l'essentiel est que la clé soit dans votre poche. Vous pouvez également fermer le coffre avec vos pieds.

Beaucoup de bien

À première vue, l'intérieur n'a pas beaucoup changé - sauf peut-être pour le volant, qui est maintenant avec une jante "coincée" en dessous. La garniture en cuir est un peu rugueuse, mais pour une voiture japonaise, c'est dans l'ordre des choses. Et donc - le volant est comme un volant. Oui! Chauffée dès la SE+, ce qui est une très bonne nouvelle. Et voici une autre raison de se réjouir : le canapé arrière chauffant. Cependant, ce message a une légère amertume: tout d'abord, il n'y a pas de division entre les sièges droit et gauche - après avoir allumé le chauffage, tout le canapé se réchauffe. Eh bien, comme les autres - un oreiller et un dos à la taille. Cependant, cela suffit amplement. Mais voici ce qui déroute (et c'est en second lieu) : la touche chauffante est située sur le tunnel entre les sièges avant, et on ne peut pas vraiment l'allumer depuis le canapé arrière. Les ingénieurs Nissan sont bien conscients que cela est étrange et peu pratique, mais à ce stade ils ne peuvent rien faire : sinon, une partie importante du câblage devra être redessinée, ce qui est gênant et aussi coûteux.

À propos, pour que l'électricien ait tiré avec résignation tous ces "coussins chauffants", au lieu du générateur de 150A, ils en ont installé un plus puissant - 180A. Ceci a notamment permis d'augmenter la durée de fonctionnement du pare-brise chauffant.

Afficher ce qui est caché

Vous ne pourrez pas voir les améliorations individuelles, mais vous pouvez les ressentir en faisant un tour en voiture. Les ingénieurs ont travaillé très minutieusement pour un plus grand silence dans l'habitacle : l'isolation phonique du bouclier moteur, des ailes avant et des bas de caisse a été renforcée ; ajout de matériaux absorbant le bruit sous le tableau de bord et dans le plancher du coffre ; des inserts supplémentaires sont apparus dans les seuils et des amortisseurs de vibrations sur les panneaux de plancher. Enfin, des boucliers en plastique ont été installés sous le fond et toutes les configurations, sans exception, étaient équipées d'un pare-brise acoustique - avant qu'il ne soit installé uniquement sur les versions diesel.

Parallèlement à la mise à niveau de la "Shumka" de Nissan, les caractéristiques de conduite du crossover ont également été furieusement modifiées - cela s'est transformé en une modification significative du châssis. La direction a subi une sérieuse révision : un arbre de direction plus rigide, d'autres calibrations à assistance électrique - ces mesures étaient censées augmenter le contenu des informations de direction et rendre le zéro plus clair (teaser : il s'est avéré). Et aussi les barres anti-roulis ont été remplacées, qui sont devenues plus épaisses d'un millimètre chacune: l'avant est désormais une "barre" d'un diamètre de 24 mm et à l'arrière - 17 mm. Enfin, les voitures aux niveaux de finition coûteux (SE Top, LE, LE Top) sont équipées de pneus été Pirelli Scorpion Verde au lieu du Yokohama Geolandar G91 toutes saisons. J'oubliais presque : la version haut de gamme du LE Top a maintenant des roues de 19 pouces - avant que le "rusé" n'en ait un maximum de "huit". La conception des disques, bien sûr, a également été mise à jour.

Les groupes motopropulseurs sont restés les mêmes : ce sont des « fours » essence 2.0 et 2.5 d'une capacité de 144 et 171 litres. Avec. respectivement, ainsi qu'un moteur diesel de 1,6 litre (130 ch). Le moteur diesel est associé uniquement à la mécanique et à la transmission intégrale; L'essence 2 litres peut être à traction avant (à la fois "sur fourrure" et avec un variateur) ou à 4 roues motrices (uniquement avec CVT); et le 2.5 le plus puissant implique quatre roues motrices et une CVT par défaut.

Les deux moteurs à essence associés à la transmission à variation continue ont été recalibrés et, dans le cas du moteur de 2 litres, le variateur a également reçu un nouveau convertisseur de couple - tout cela a été démarré pour une réponse plus linéaire à l'accélérateur.

Une autre balade

Il y a certainement un effet de toutes les mesures prises, notamment en ce qui concerne le confort, qui est passé à un nouveau niveau. L'habitacle est désormais sensiblement plus silencieux dans tous les modes de conduite, et la conduite est devenue plus douce : le crossover est plus arrondi sur les irrégularités, ou quelque chose du genre. Certes, au début, sur un asphalte d'apparence très décente, j'ai réussi à ressentir un certain tremblement à haute fréquence du corps, comme si toutes les roues de la voiture étaient pompées, mais plus tard j'ai cessé d'y prêter attention, ou c'était tout sur les particularités de la surface de la route. Mais sur une mauvaise route ou même sur une voie couverte de cailloux, le X-Trail roule facilement et sans douleur, démontrant une conduite décente, associée à une consommation d'énergie appropriée. Sur les serpentines de Crimée, les rouleaux n'attirent pas particulièrement l'attention - ce qui signifie que le remplacement des stabilisateurs par de nouveaux (ils sont 18% plus rigides) a également profité au crossover.

Mais je n'ai ressenti aucun profit particulier des autres réglages du variateur. En théorie, il devrait simuler de manière plus convaincante le fonctionnement de la machine, comme s'il passait d'un étage virtuel à l'autre, mais cela ne ressemble vraiment à rien de plus qu'à une imitation: l'essence du variateur rampe toujours hors de toutes les fissures. Ceci, cependant, n'est pas trop ennuyeux - l'isolation phonique s'est améliorée ! Et il n'y a pas de problèmes particuliers avec la linéarité des réponses : en général, le contrôle de poussée ne pose pas de questions.

Avec la mise à jour de son best-seller (et le X-Trail se vend en Russie encore mieux que Kashkai), Nissan a un peu tardé : le pendant américain du « cheat » baptisé Rogue a annoncé un lifting il y a plus de deux ans. Cependant, les ingénieurs n'ont pas perdu de temps et ont réussi à transformer un restylage banal en une modernisation en profondeur, améliorant le crossover à bien des égards. Dans le contexte de l'ampleur des changements, le prix augmenté semble modéré: 35 000 roubles à l'heure actuelle représentent une augmentation assez modeste.

Lorsqu'en 2015, Nissan a décidé de changer radicalement le X-Trail, beaucoup s'en sont méfiés - le contraste était trop important entre les voitures. Le T31 avec ses formes grossières et sculptées était très différent de ses concurrents, qui au début des dixièmes étaient devenus lisses et lisses. Le brutal T31 avait le halo d'une voiture pour les vrais hommes qui ne devraient pas conduire des SUV glamour. Cette renommée a été confirmée par une bonne capacité (selon les normes de la classe) de cross-country.

Mais avec le T32, le X-Trail s'est retrouvé dans le monde de ses anciens antagonistes. Élégant, à la mode, moderne, mais comme tout le monde, le charisme de la génération précédente a disparu. Oui, et d'accord avec le charisme, mais Nissan a réussi à se mettre un cochon en sortant un Qashqai dans un design similaire. Avec dix étapes, il est devenu impossible pour une personne inconsciente de distinguer le X-Trail de l'i, et ce n'est pas du tout un compliment à une voiture plus chère. Il s'avère que les propriétaires du X-Trail ont payé plus cher, mais il n'y a pas de solidité en comparaison avec le Qashqai. La capacité de cross-country s'est également détériorée - bien qu'elle ait conservé les mêmes valeurs, les nouveaux pare-chocs ont considérablement réduit les capacités de la voiture sur un terrain accidenté.

Le Nissan X-Trail T31 a été produit de 2007 à 2014.

Peu à peu, cependant, le T32 a été essayé. Il s'est avéré que le design "corporate" cache une très bonne voiture. Ainsi écrivent-ils, y compris ceux qui sont passés de la voiture de la génération précédente. En fait, ce n'est pas surprenant, car le restylage a permis d'améliorer l'intérieur, d'ajouter de nouvelles options, d'améliorer l'isolation phonique et d'augmenter la puissance des moteurs. Même s'il a perdu de son entrain, le X-Trail a tout de même reçu un bon ensemble de caractéristiques pour ne pas décevoir ses propriétaires. Sorti, bien sûr, et quelques inconvénients. Selon notre tradition, nous y reviendrons plus en détail.

1. Étrange travail de climatisation

Étonnamment, c'est peut-être le sujet le plus populaire dans la communication des propriétaires de X-Trail. Tout le monde n'arrive pas à comprendre la logique du climat, et encore plus à l'accepter. Le distributeur ne sait pas ce qu'est un changement de température en douceur, il peut frire lorsqu'il a besoin d'être refroidi (et vice versa) et nécessite un réglage manuel constant. Une question raisonnable se pose - pourquoi un tel climat est nécessaire si vous devez toujours contrôler vous-même la température en permanence. Quel est exactement le problème, donc personne ne comprend, si le programme lui-même est écrit de manière tordue, ou si les capteurs ne fonctionnent pas de cette façon, ou autre chose, cependant, de nombreux propriétaires se souviennent tristement de l'époque où ils conduisaient d'autres voitures avec climat - mettre la température désirée et ne touchez à rien d'autre.

2. Petit coffre

Une autre raison d'être un peu surpris. Comment un si petit coffre s'est-il retrouvé dans une si grosse voiture ?... Petit, bien sûr, pas en termes absolus, mais selon les normes de la classe. C'est vrai, il y a une réponse à cette question. Tout d'abord, lors des changements de générations, les ingénieurs se sont concentrés sur une place dans l'habitacle. L'espace pour les passagers a considérablement augmenté, mais cela s'est produit au détriment du coffre. Le siège arrière du X-Trail peut être réglé en position longitudinale, mais ce réglage ne compense toujours pas complètement le changement.

Deuxièmement, le coffre est extrêmement mal organisé. L'étagère est située très bas (et d'ailleurs, pour de nombreux propriétaires, elle vibre et se bloque sur les bosses, tout comme elle l'était autrefois dans les "neuf") et divise la hauteur de manière très irrationnelle. Les passages de roues prennent beaucoup de place. Les organiseurs latéraux semblent utiles, mais ils cachent aussi l'espace, et ainsi de suite. En conséquence, une image étrange est obtenue avec le X-Trail - dans d'autres voitures, les conducteurs ont tendance à remplacer le passager clandestin par une roue de secours à part entière, mais les propriétaires du "rusé" font souvent le tour inverse - pour abaisser le plancher du coffre et obtenez plus d'espace libre. En général, en termes d'espace bagages, les ingénieurs s'en moquent.

3. Caractéristiques du règlement de service officiel

Il est clair que lors de l'achat d'un crossover de taille moyenne, on peut difficilement parler de service très bon marché et de faible coût au kilomètre. Mais parfois, on a l'impression que Nissan a décidé de rendre le X-Trail plus coûteux à exploiter. Étonnamment, mais selon le manuel d'usine, à chaque seconde voiture d'entretien, en plus des opérations standard, un remplacement est requis... D'autres fabricants n'ont souvent pas du tout de réglementation pour une telle procédure, et ceux qui en ont une, le remplacement repose sur des courses de 100 000 kilomètres. Pourquoi les freins de Nissan vieillissent pour 30 000 n'est pas clair. Peut-être parce que l'entreprise veut gagner de l'argent dessus ? À chaque deuxième entretien, le propriétaire achète le liquide lui-même, paie le remplacement - les revendeurs et le fabricant sont satisfaits. Et le fait que l'ancien puisse encore ressembler, n'inquiète plus personne.

4. Faible lumière halogène

Les phares de la T32 ne sont pas à la hauteur de la voiture de la génération précédente - élégants et allongés, mais le problème est que les carrés T31 brillaient mieux. Dans tous les cas, cela s'applique aux versions avec halogènes. Il y a aussi des plaintes concernant l'optique LED, mais les conducteurs ne sont pas satisfaits de la puissance du flux, mais avec une ligne de coupure très nette, la lumière est brusquement "coupée" à un moment, ce qui crée des sensations désagréables, et l'halogène en général donne un faible flux lumineux... Le problème, comme d'habitude, se manifeste par de fortes pluies. "Quoi allumer votre voisin, quoi ne pas allumer" - les propriétaires écrivent souvent sur les forums. Quelqu'un essaie de gérer cette installation de lampes coûteuses, quelqu'un reconfigure les phares, mais ce problème ne résout pas fondamentalement.

Phares halogènes Nissan X-Trail T32. Photo - drive2

Les phares antibrouillard complètent le tableau. Ils ne sont pas si mauvais en eux-mêmes, mais pour une raison quelconque, ils quittent souvent l'usine sans réglementation. Si vous vous rendez au service et effectuez le réglage, alors tumanki pourra aider de manière significative l'optique principale.

5. Des grincements

Un excellent exemple de paradoxes de perception - si les propriétaires du T31 rustique et grossier étaient plus tolérants aux sons étrangers, alors le T32 au look dandy est déjà terriblement ennuyeux avec des sons supplémentaires. Tout d'abord, la suspension sonne. Personne n'a identifié la raison spécifique des sons, les propriétaires conviennent que tous les produits en caoutchouc seront un peu maintenus ensemble. Deuxièmement, parfois, en tournant, le volant fait des bruits désagréables. C'est en fait une mauvaise surprise du tout, mais les concessionnaires, heureusement, ont appris à éliminer ce défaut.

Comme vous pouvez le voir, la voiture n'a pas de jambages globaux. Même le variateur, dont il est de bon ton de se plaindre, a été fini à l'état normal. Lui, bien sûr, ne travaillera pas jusqu'à la fin de sa vie, mais sa ressource sera suffisante pour la part du premier propriétaire avec un fonctionnement raisonnable. Et avec une telle absence de problèmes graves, on ne peut pas dire que la demande pour le X-Trail soit frénétique - à une époque, elle était plus populaire. Et tout pourquoi ? Il n'y a rien de spécial à propos de la voiture. Aujourd'hui, quel X-Trail, quels autres - tous se ressemblent, et si c'est le cas, l'acheteur peut toujours trouver une autre option.