Pourquoi verser de l'huile dans le filtre avant l'installation. Dois-je verser de l'huile dans le filtre à huile. Comment distinguer le lubrifiant pour engrenages du lubrifiant pour moteur
La principale question sur laquelle la majorité des propriétaires de voitures qui ne sont pas particulièrement expérimentés dans la technologie "trébuchent" est le moment du remplacement. Le plus souvent, ils font confiance au constructeur automobile, qui précise la fréquence de cette opération dans le manuel du propriétaire. Il faut comprendre que ces recommandations sont, en règle générale, rédigées sur la base de données obtenues lors d'essais au banc de cette marque d'huile, dont les responsables ont pu se mettre d'accord sur la fourniture de leurs produits à la chaîne de montage automobile. Le propriétaire de la voiture peut également remplir le moteur avec une autre marque d'huile adaptée aux spécifications. Combien de temps il "vivra" dans un moteur particulier entre les mains d'un propriétaire de voiture particulier, personne ne peut le dire à l'avance.
Par conséquent, même si le "manuel" de la voiture autorise dans le moteur une fois tous les 15 000 kilomètres (et parfois 20 000 kilomètres), n'y croyez pas si vous ne voulez pas bousiller le moteur. Changez l'huile (et le filtre à huile !) au moins une fois tous les 10 000 kilomètres et vous serez content.
Divers experts disent que si la voiture ne roule pas beaucoup, il est alors nécessaire de changer l'huile moteur en fonction non pas du kilométrage de la voiture, mais. Ils motivent cela par le fait que dans une voiture de longue date, l'huile est oxydée par l'oxygène de l'air et perd ses propriétés en même temps. Selon cette logique, lorsque la voiture ne s'arrête pas, l'huile moteur est protégée du contact avec l'air atmosphérique.
Vous ne pouvez accepter ce point de vue que si vous croyez à la magie et aux mauvais esprits. En effet, l'huile est oxydée de la même manière par l'oxygène de l'air aussi bien lorsque la voiture est à l'arrêt que lorsqu'elle roule. Une conclusion découle de ce qui précède : si vous aimez changer tous les ans, même avec un kilométrage nul, changez-le, ce ne sera certainement pas pire.
Ce n'est un secret pour personne que de nombreux moteurs modernes sont adaptés. Les constructeurs automobiles tiennent compte de cette circonstance, mais ils assurent que tout est prévu : entre les passages à l'entretien, le niveau d'huile dans le moteur ne descendra pas en dessous de la marque "min" sur la jauge, ce qui signifie que tout est en ordre et vous peut conduire en toute sécurité d'un entretien à l'autre sans se soucier du niveau d'huile réel dans le moteur. En fait, si vous n'êtes pas indifférent à son sort, cela ne vaut en aucun cas la peine de porter l'affaire devant le fameux "min". Ne serait-ce que parce que le moteur peut, pour une raison ou une autre, « engloutir » un peu plus d'huile que ce qui était calculé par les concepteurs. Dans ce cas, de l'huile viendra, ce qui, eh bien, très rapidement, ne peut même pas conduire à une révision majeure du moteur, mais à sa panne complète.
En parlant de vérifier l'huile. Il n'est pas nécessaire de surveiller la quantité qu'il en reste dans le moteur lorsque la voiture est restée dans la cour pendant une journée. Si, dans ce cas, son niveau correspond au repère minimum de la jauge, cela ne veut pas dire qu'il est encore possible de rouler. Imaginez ce qui se passera lorsque le moteur démarrera.
Il y a de fortes chances qu'en même temps tout aille immédiatement dans les canaux d'huile du moteur et que la pompe à huile essaie d'aspirer le vide du carter moteur sec. Nous supposons qu'il n'est pas nécessaire de dire à quel point les interruptions de l'alimentation en huile des parties frottantes du moteur sont dangereuses. Par conséquent, le niveau d'huile doit être vérifié pendant 10 à 15 minutes après l'avoir éteint. Dans ce cas, une partie de l'huile n'a pas encore eu le temps de s'écouler dans le carter et nous obtiendrons une image plus précise du niveau d'huile moteur actuel.
Que faire lorsque vous constatez une baisse critique du niveau d'huile ? La plupart des propriétaires de voitures sont sûrs que le moteur peut être rechargé avec la même marque et la même marque qu'avant. C'est l'idéal, bien sûr. Mais s'il n'y a pas ce type de lubrifiant pour le moteur à portée de main ou dans le magasin automobile le plus proche, vous pouvez utiliser une autre marque d'huile. L'essentiel est qu'il soit également synthétique (semi-synthétique ou minéral), comme celui déjà versé dans le moteur et qu'il ait exactement les mêmes spécifications de viscosité - le fameux "so much W-so much". Même si l'ensemble d'additifs qu'elle contient n'est pas identique à l'huile « indigène », c'est pire en cas d'exposition à
L'une des tâches du conducteur, comme indiqué dans le manuel du propriétaire, est de surveiller le niveau d'huile du moteur. Que faire si le niveau est tombé en dessous du minimum : dans quelle mesure est-il urgent de recharger, lequel ? Les réponses à ces questions et à d'autres fréquemment posées se trouvent dans notre article.
Un niveau d'huile correct est essentiel pour la meilleure protection possible des pièces contre l'usure. Pour contrôler le niveau dans les moteurs, une jauge est fournie, qui est facilement accessible depuis le compartiment moteur. Le contrôle est effectué visuellement. Min et Max sont marqués sur la jauge (généralement l'espace entre eux est marqué avec une buse en plastique, une ondulation ou d'autres moyens). Sur la jauge retirée, l'huile doit se trouver entre ces marques.
Sur les voitures relativement récentes, le niveau d'huile est toujours dans des limites acceptables. Il n'est pas nécessaire de le recharger : il vous suffit de faire appel au SAV pour un remplacement dans les délais. Les spécialistes du groupe d'entreprises Favorit Motors rappellent que chaque véhicule a sa propre fréquence : par exemple, pour les modèles européens à moteur à essence, elle est de 15 000 km ou (dans des conditions de fonctionnement sévères de la voiture) de 10 000 km. L'intervalle d'entretien exact se trouve dans le manuel d'instructions. Le besoin de remplacement est dû au fait que l'huile perd ses propriétés : les additifs consomment la ressource, les plus petits produits d'usure s'accumulent, que le filtre ne peut retenir. Même si vous conduisez rarement votre voiture, vous devriez changer l'huile une fois par an.
"Ma voiture vous dira quand ajouter de l'huile."
Nous sommes habitués au fait que toutes les voitures ont des indicateurs sur le tableau de bord avec une image d'un bidon d'huile ou l'inscription OIL. De nombreux conducteurs ne prennent pas la peine de vérifier le niveau d'huile, se fiant à l'aide du système de diagnostic embarqué. Mais ce n'est pas toujours justifié. Le fait est que le même indicateur indique un problème avec la pression d'huile, et non son niveau. En termes simples, la pompe à huile puise l'huile pratiquement au fond du carter. En conséquence, tant qu'il en est ainsi, en principe, il n'y aura pas de problèmes de pression dans les modes normaux. Ils peuvent se produire lors de manœuvres soudaines, en montée ou en descente, et ce n'est qu'alors que l'air entrera dans la pompe et le voyant s'allumera. Il est donc faux d'espérer un indicateur familier en termes de contrôle de niveau.
Par souci d'équité, on note que dans certaines voitures, lors de l'autodiagnostic, il est vérifié, notamment la quantité d'huile. Cela rend la vie beaucoup plus facile pour le conducteur.
Comment vérifier correctement le niveau d'huile ?
Bien qu'un tel contrôle soit une procédure élémentaire, il existe plusieurs règles fondamentalement importantes pour sa mise en œuvre. Premièrement, le contrôle est mieux fait sur un moteur froid. Dans ce cas, toute l'huile est dans le carter - pendant le voyage, elle est pompée par une pompe et pulvérisée dans tout le moteur. Si le contrôle est effectué sur un moteur chaud, le niveau peut apparaître plus élevé qu'il ne l'est réellement. Deuxièmement, il est conseillé de retirer la jauge avant d'évaluer le niveau, de l'essuyer, puis de la replonger soigneusement et de la retirer à nouveau. Sinon, le niveau n'est pas toujours "lu" correctement sur la jauge.
Pourquoi le niveau d'huile baisse ?
Dans les moteurs très usés, la graisse fuit à travers les joints qui fuient. De plus, l'huile est consommée "pour les déchets", c'est-à-dire qu'elle brûle dans les cylindres du moteur. Plus les segments d'huile sur les pistons sont usés, plus l'huile s'en va. Les moteurs modernes consomment parfois un volume assez important et cela est précisé dans les instructions: par exemple, pour les voitures allemandes, une consommation d'huile allant jusqu'à 1 litre par 1000 km est considérée comme la norme.
Ajouter de l'huile dans le moteur : comment le faire correctement ?
Si vous constatez que le niveau d'huile est inférieur à la normale, il faut faire l'appoint dès que possible, sinon le groupe motopropulseur subira une pénurie d'huile et s'usera intensément. Idéalement, faites l'appoint avec la même huile qui est déjà dans votre moteur à combustion. Pour ceux qui sont desservis dans les concessions du groupe d'entreprises Favorit Motors, nous vous conseillons de rechercher des lubrifiants sur notre site Web - vous pouvez acheter ici des conteneurs de 1 litre et de 4 à 5 litres.
Pourquoi n'est-il pas recommandé d'utiliser d'autres huiles, même du même fabricant ? Chaque nom d'huile utilise ses propres additifs, qui ne sont pas toujours compatibles avec les autres. En conséquence, après l'appoint, des sédiments, de la turbidité peuvent se former, la viscosité peut changer - en un mot, le mélange d'huile aura des caractéristiques différentes.
Si vous êtes loin de votre service et que vous ne trouvez pas ce que vous cherchez, suivez ces règles. Dans l'huile minérale, il est permis d'en ajouter une autre, mais sur une base minérale. De même avec les synthétiques : il est préférable d'utiliser des synthétiques. Les huiles semi-synthétiques sont universelles : elles peuvent être mélangées avec n'importe quelle autre, de même que n'importe quelle autre peut être ajoutée aux "semi-synthétiques". Essayez de faire l'appoint d'huile jusqu'au niveau minimum autorisé, de sorte que si possible, achetez une huile « native » et remplissez-en le plein volume.
Dans le cas le plus extrême, lorsqu'il n'y a pas d'huile, mais que vous devez y aller, vous pouvez en ajouter à n'importe lequel. Ici on choisit en fait entre deux maux : rouler sans huile est bien pire. En voyage, essayez de ne pas charger le moteur inutilement, de ne pas le faire tourner à haut régime. Au retour, le "liquide moteur" résultant doit être remplacé par de l'huile normale, de préférence avec un rinçage.
Vous devez verser de l'huile à travers un entonnoir ou du goulot du bidon par portions de 200 à 300 grammes, attendre quelques minutes jusqu'à ce qu'elle atteigne le goulot de remplissage jusqu'au carter et ensuite seulement vérifier le niveau.
Est-il possible de faire le plein d'huile moteur "avec réserve" ?
Si le moteur consomme assez activement de l'huile moteur, une question logique se pose : est-il possible de la verser « avec une marge » pour ne pas rentrer si souvent sous le capot ? Non. Avec un excès d'huile, elle sera expulsée à travers tous les joints, de plus, il y a un risque d'écraser les bagues d'étanchéité du vilebrequin. En hiver, l'huile s'épaissit, et plus elle est dans le moteur, plus il est difficile de faire tourner l'arbre pour démarrer. Par conséquent, le débordement est inacceptable.
Est-il possible de changer l'huile moins souvent avec des appoints fréquents ?
Une autre question populaire. La logique est la suivante : si vous ajoutez périodiquement de l'huile, c'est-à-dire la renouvelez, elle devrait durer plus longtemps. Mais ce n'est pas le cas. L'huile accumule les produits de combustion et d'usure des pièces - toutes ne sont pas piégées par le filtre à huile. C'est pourquoi l'huile initialement translucide s'assombrit après les mille premiers kilomètres. Lorsque l'huile brûle ou fuit à travers les joints et les joints, les produits d'usure et de combustion restent à l'intérieur. Vous ne pouvez vous en débarrasser que par un changement d'huile complet. Si vous avez ajouté 1 litre d'huile, puis 1 litre de plus, il vous semble que vous avez déjà remplacé 2 litres de, disons, 4. Mais ce n'est pas le cas: après tout, le premier litre a été mélangé avec le contenu "sale" du système de lubrification. Du coup, après avoir ajouté 2 litres, on ne peut pas dire que vous avez renouvelé la moitié du volume : dans le meilleur des cas, ce sera 20-30%. Par conséquent, il est nécessaire de changer l'huile quelle que soit sa qualité et la fréquence de remplissage.
Manque de pétrole : des motifs d'inquiétude
Le manque d'huile moteur est dangereux ! La durée de vie du moteur est réduite beaucoup plus rapidement avec une lubrification insuffisante. Elle s'apparente à une réaction nucléaire : les produits d'usure sont véhiculés par l'huile résiduelle dans toute l'unité et endommagent les parties non encore touchées. Ajoutez ici les dommages causés par la marche à sec et nous obtenons un triste résultat. Si vous vous rendez compte que vous conduisez depuis longtemps sans huile, il « part » rapidement ou remarque un bruit de moteur étrange - inscrivez-vous pour un diagnostic. Il peut suffire de remplacer le joint de palette ou le mastic pour oublier le problème. La cause exacte ne peut être déterminée que par un spécialiste.
Il n'y a pas si longtemps, j'ai écrit un article sur le sujet - dans le moteur de mon cheval de fer. L'article s'est avéré très populaire, notamment sur la chaîne YouTube. Les lecteurs ont commencé à poser beaucoup de questions, et peut-être la plus populaire - est-il possible de remplir 95 ou 98 au lieu de 92 d'essence selon le passeport d'une voiture ? Les soupapes vont-elles griller, les pistons vont-ils fondre ? Et en général, quelles seront les conséquences. La question est vraiment intéressante, il y aura donc à la fois un article et une version vidéo, en général c'est intéressant, alors nous lisons et regardons ...
Eh bien, au tout début, je propose de me souvenir à nouveau de l'indice d'octane de l'essence. Pourquoi oui, parce qu'il faut comprendre pourquoi c'est généralement nécessaire.
Indice d'octane Est un indicateur qui caractérise la résistance au cliquetis du carburant. En d'autres termes, plus l'indice d'octane est élevé, plus la résistance à la détonation ou à la combustion spontanée est élevée.
En fait, nous avons déjà analysé cela dans l'article précédent, vous pouvez suivre le lien au début. Mais qu'est-ce qui en découle ? Quel serait l'avantage d'utiliser de l'essence 95 (98) sur une voiture à moteur 95 ?
95 (98) et 92
La différence entre ces essences n'est pas si grande, surtout si l'on prend les deux plus proches, par exemple, 95 et 98. MAIS, comme on l'a compris d'après la définition ci-dessus, plus l'indice d'octane est élevé, plus le taux de compression peut être élevé. résister.
C'est-à-dire que le 92e peut supporter un taux de compression d'environ - de 9 à 11.
95e, déjà de 11 à 12,5
Mais le 98e, jusqu'au 14
Autrement dit, si votre moteur est conçu pour le 92e et que vous le remplissez avec, disons, le 95e, alors CELA AFFECTERA SON TRAVAIL. Depuis l'inflammation spontanée est encore réduite. Je suis déjà silencieux sur 98 essence. Le carburant à indice d'octane élevé s'enflammera dans le moteur à partir de la bougie d'allumage, et non du taux de compression !
Les gars, rappelez-vous, souvent les additifs qui augmentent "l'indice d'octane" sont conçus spécifiquement pour réduire l'allumage à des taux de compression élevés. Mais la composition de 92, 95 et 98 est souvent la même ! Pas toujours, bien sûr, néanmoins, certaines stations-service de marque ajoutent toutes sortes de détergents et de composés améliorant la combustion à l'essence, mais c'est souvent ainsi !
À propos de la combustion d'essence
Je voudrais expliquer un peu comment brûle l'essence de divers indices d'octane, nous en avons besoin pour comprendre la puissance et un peu d'économie.
- 76 (80) essence - brûle rapidement et pas longtemps, je dirais même de manière explosive. Il s'est rapidement enflammé et s'est rapidement éteint.
- 92ème - l'allumage n'est pas si explosif, mais progressif, c'est-à-dire que la flamme se propage beaucoup plus "doucement", et la combustion prend également un peu plus de temps.
- 95-98 - il devient clair que plus l'"indice d'octane" est élevé, plus la flamme qui se propage dans l'essence est douce (si je puis dire), plus elle est uniforme, ou quelque chose du genre. OUI et ce carburant brûle plus longtemps.
Par conséquent, les performances sur les types à indice d'octane élevé semblent plus douces et le moteur est plus silencieux. NE SEMBLE PAS, en fait ça l'est.
À propos de la réduction de la puissance et de la consommation
Beaucoup de gens écrivent qu'ils ont commencé à faire le plein de 95 (98), la consommation de carburant a diminué et la voiture a commencé à tirer comme une « folle » ! Il n'est pas toujours possible de croire à de telles paroles, bien qu'il y ait un peu de vrai là-dedans. J'ai spécialement mis en valeur cet article.
En fait, comme vous pouvez le comprendre d'après le paragraphe précédent, plus l'"indice d'octane" est élevé, plus l'essence s'enflamme "doucement" et plus uniformément, ET AUSSI BRLE PLUS LONGTEMPS DANS LES CYLINDRES DU MOTEUR. Et cela signifie que le PISTON POUSSE PLUS LONGTEMPS, que la différence soit un pourcentage, MAIS C'EST VRAIMENT. Voici la puissance que vous avez reçue - vous NE VOULEZ PAS ATTENDRE QUE LE MOTEUR BOODER "SORTIE" DE L'ENDROIT, mais un peu de puissance sera transférée, généralement de 3 à 7 % (souvent avant qu'une augmentation de moins de 10 % ne soit pas ressenti par le conducteur). De plus, la consommation de carburant baissera d'environ ce pourcentage, c'est-à-dire un maximum de 7%, bien que tout dépende du conducteur, si vous "fritez", non seulement la consommation ne baissera pas, mais au contraire augmentera.
C'est-à-dire qu'il est possible de réaliser des économies et d'augmenter la puissance, mais ce sera dans la marge d'erreur.
Les soupapes ou les pistons vont-ils griller ?
Ces histoires d'horreur nous sont venues de vieilles voitures à carburateur. Là où il n'y avait souvent que deux types d'essence 76 et 93. Et il n'était pas recommandé de verser du 93 dans le moteur à partir du 76 ! Pourquoi? OUI, car le carburateur ne pouvait pas régler automatiquement le "indice d'octane", et il s'est avéré que le mélange brûlait toujours dans les cylindres, mais les soupapes d'échappement ont été ouvertes et fondues par cette flamme !
OUI c'était réel, mais si vous réglez le carburateur pour utiliser du carburant à "indice d'octane" élevé, rien de terrible ne se produira non plus.
Les voitures modernes, permettent souvent déjà l'utilisation de tous les types de carburant, dans le mode d'emploi, vous pouvez voir les inscriptions suivantes :
- 91 à 99
- Pas moins 92
- Pas moins de 95
- Recommandé 95, mais 98 est possible
Etc. Qu'est-ce que cela nous dit, mais le fait que souvent les moteurs modernes peuvent fonctionner selon presque toutes les normes modernes. Si, disons, dans votre voiture, au moins 92 est recommandé, cela signifie que vous pouvez remplir tous les types et 92, 95, 98.
Si la voiture est conçue pour 95, alors vous pouvez verser 95, 98. MAIS si vous remplissez 92 et que la détonation s'en va, alors l'angle d'allumage corrigera immédiatement le "capteur de cliquetis" pour lequel il est conçu.
C'est-à-dire des moteurs modernes, au sens littéral du terme - SMART ! Basé sur un tas de capteurs, il prendra la bonne décision et lancera l'algorithme requis avec ce type de carburant particulier.
Donc - RIEN NE BRLERA EN VOUS, PAS UNE SOUPAPE, NI PLUS DE PISTONS.
Quelques mots sur les moteurs américains et turbocompressés
J'ai également été bombardé de telles questions - "J'ai acheté une voiture conduite aux États-Unis, il est dit que vous devez verser de l'essence AKI 91. Qu'est-ce que c'est et quel type de carburant dois-je choisir?"
Le marché américain a des normes légèrement différentes, leur classification n'est pas comme notre IA (c'est-à-dire "recherche"). L'abréviation AKI représente une désignation conventionnelle moyenne de deux indices ("research" + "motor") / 2).
Si nous le rapprochons de nos normes, nous obtenons quelque chose comme ceci :
AKI87 = AI92
AKI89-91 = AI95
AKI93 = AI98
Je voudrais également noter les versions turbo, dans le dernier article j'ai dit qu'il est recommandé d'y verser au moins "95".
Réfléchissons logiquement, pourquoi 95 et 98 ? Les moteurs turbocompressés utilisent des volumes d'air et de carburant beaucoup plus importants, le mélange qu'ils contiennent devrait être plus enrichi, et à partir des points ci-dessus, nous avons compris ce qu'est le carburant RÉDUIT, il nous donne un indice d'octane plus élevé. Pensez par vous-même - POURQUOI ACHETER TURBO, et EN PLUS L'ALIMENTER AVEC DE LONGS MÉLANGES, il n'est tout simplement pas conçu pour cela ! La quantité d'air doit correspondre strictement au pouvoir calorifique du carburant.
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Les promoteurs privés n'ont pas toujours la capacité financière et organisationnelle de remplir la fondation d'un seul coup. Cela est dû à l'impossibilité d'une livraison ininterrompue de mortier de béton sur le chantier, au manque de bétonnières spacieuses, de pompes efficaces pour préparer et fournir du mortier à n'importe quelle zone de coffrage. De plus, il n'existe pas toujours de voies de transport pratiques pour l'entrée d'équipements spéciaux lourds.
En règle générale, la plupart des propriétaires de parcelles privées, qui sont engagés de manière indépendante dans la construction de la partie souterraine du bâtiment, disposent d'une petite bétonnière. Elle prépare le mélange de béton par lots et peut répondre en partie aux besoins en béton. Les volumes de béton requis pour la formation d'une fondation en bande, même pour un petit bâtiment, sont de plusieurs dizaines de mètres cubes. Cela dépend de la longueur du périmètre du contour du bâtiment, de la profondeur de la tranchée. En une heure de clarté, en effectuant manuellement des travaux sur une petite bétonnière électrique, il est problématique d'obtenir le volume de solution requis.
Lors de la construction d'une maison, dans tous les cas, la question se pose : les fondations peuvent-elles être coulées en plusieurs parties et un tel coulage affectera-t-il la qualité de la base ?
Naturellement, la plupart des développeurs se posent une question : est-il possible de remplir plusieurs étapes ? Cela n'affectera-t-il pas les caractéristiques de résistance et les propriétés opérationnelles de la fondation? En effet, un certain temps s'écoule entre les étapes de préparation et de coulée du mélange. Regardons de plus près les étapes de durcissement.
Béton : étapes de durcissement
Selon la technologie, la fondation est coulée avec du béton après l'installation de panneaux de coffrage et d'une cage de renforcement électrique. La solution est mélangée selon la recette.
Les plastifiants spéciaux, les additifs affectent les caractéristiques du mélange, augmentent la résistance du béton aux températures négatives et améliorent également la fluidité de la composition. La solution de béton vibre moins lors de l'alimentation des portions suivantes, ce qui réduit leur effet négatif sur les couches précédemment coulées.
Après le début du remplissage du coffrage avec un mélange liquide, la solution commence de manière irréversible à changer de structure sous l'influence des processus en cours. Que la solution soit versée en une seule étape ou en plusieurs étapes, les changements sont irréversibles et les processus en cours consistent en deux étapes principales :
- Saisir la composition.
- Durcissement du béton.
Aujourd'hui, il existe une technologie pour couler la fondation avec des pièces, ce qui ne réduit pas sa qualité.
Différentes marques de solutions concrètes diffèrent par leurs caractéristiques. Cependant, la détermination correcte des intervalles de temps pendant le durcissement et la prise pour tout type de mélange affecte la qualité de la fondation. Chaque phase est caractérisée par ses propres caractéristiques, paramètres temporels, que nous examinerons ci-dessous.
Paramétrage des fonctionnalités
La première phase est la préhension. Ce processus, au cours duquel la composition de béton fluide se transforme progressivement en une phase solide, commence immédiatement après le versement dans le coffrage ou la tranchée. Le mortier s'épaissit lorsque le ciment interagit avec l'eau et les charges.
Au stade initial, des liaisons faibles agissent entre les composants du mélange, qui peuvent facilement être rompues sous l'influence de forces, après quoi il est impossible de redéfinir la composition. La période de prise nécessite un soin particulier avec le béton, qui ne doit pas être touché, car cela peut endommager la structure.
Dans la phase "liquide" du processus de prise, un appoint peut être effectué, car la structure interne du mélange reste constante. Le temps de prise est déterminé par la température ambiante. La durée de la phase "liquide" diminue avec l'augmentation de la température extérieure.
La durée minimale de la première phase est de 3 heures à une température ambiante d'au moins 15 degrés Celsius. Le réglage se produit le pire de tous à des températures négatives. Dans ce cas, l'intervalle de temps jusqu'à la fin de la première étape est de 24 heures.
Avant de procéder directement au coulage, dressez vous-même un petit schéma volumétrique de la fondation
- Réduction des propriétés de résistance de la base formée.
- Décalage des éléments encastrés, des barres d'armature des coordonnées prévues par le projet.
- Prise inégale du mélange associée à un mélange inhomogène de la composition.
Si le remplissage partiel de la fondation ne prend pas plus d'un décalage, alors de nouvelles couches peu épaisses du mélange peuvent être versées dans cet intervalle. Cela n'affectera pas la qualité de la base qui, après durcissement, se transformera en une masse solide. Après une journée, la recharge n'est strictement pas autorisée, car un réglage simultané ne se produira pas et la séparation du réseau provoquera des fissures.
En préservant une structure liquide au début de l'étape, la prise passe progressivement à la deuxième étape - la solidification.
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