Remplacement des joints de tige de soupape. Conseils. Que sont les joints de queue de soupape et comment ils fonctionnent Consommation d'huile avec des joints de queue de soupape défectueux

Parmi les causes possibles d'augmentation de la consommation d'huile, on peut noter, par ordre de difficulté d'élimination :

l'huile s'écoule par des fuites dans les joints, les joints d'huile, ainsi que des fissures dans le carter moteur, le bloc-cylindres, le capteur de pression d'huile, etc.
usure des joints de tige de soupape
usure du groupe cylindre-piston
gaspillage d'huile en raison de sa mauvaise qualité

Le premier groupe de raisons est déterminé par inspection visuelle. Éliminer de telles causes, à l'exception du joint de BLOCK HEAD et des fissures dans le bloc-cylindres, est assez simple. Il suffit de remplacer les pièces défectueuses (joints spy, joints). L'exception ici est le joint de culasse et le bloc-cylindres. Pour les remplacer, il faut démonter l'arbre à cames (avec toutes les conséquences qui en découlent), puis la culasse elle-même ; ou même démonter complètement le moteur. Bien sûr, une telle opération ne sera pas difficile pour un mécanicien expérimenté, mais pour un passionné de voiture ordinaire...

La deuxième raison est l'usure des petits capuchons amovibles. Nous parlerons des signes de la nécessité de les remplacer juste en dessous. Cette opération implique également, en règle générale, la suppression de l'arbre à cames (un ou plusieurs - selon le modèle de voiture). Cependant, il existe des voitures sur lesquelles vous n'avez pas besoin de le faire. Cependant, ce sont des cas assez rares.

Enfin, l'usure des pièces du groupe cylindre-piston. Pour l'éliminer, il faut, comme on dit, une refonte majeure du moteur. En règle générale, il coïncide avec d'autres opérations de réparation, à savoir : remplacement des chemises de vilebrequin, réparation (meulage) des tourillons de vilebrequin, remplacement des soupapes, remplacement / alésage des guides de soupape, sans parler du remplacement (à ce moment-là) de soupape usée culbuteurs, ressorts de soupapes.

Ici, nous examinons les signes qui indiquent des symptômes similaires à l'usure. joints de tige de soupape... Voici une liste (peut-être incomplète) :

Dysfonctionnement de l'alarme

Échappement de fumée pendant le ré-gaz

Augmentation de la consommation de carburant

Baisse de la puissance et de la réponse de l'accélérateur, pannes de moteur,

L'huile se salit rapidement

Allumage à la lueur

Notez qu'il n'est pas nécessaire que tous les signes apparaissent en même temps.

Fumée de remplissage d'huile *

Ce qui se voit parfois, par exemple, si vous ouvrez le goulot de remplissage d'huile pendant que le moteur tourne. Sur un bon moteur (c'est-à-dire en état de marche), de l'air en sortira simplement (en option - avec un mélange de brouillard d'huile, ce qui n'est pas un dysfonctionnement). Si le moteur consomme beaucoup d'huile et qu'une forte fumée s'échappe de la gorge, le groupe de pistons est usé. Si le moteur consomme de l'huile et que la gorge est propre, le cas peut être (mais pas nécessairement) dans les joints de tige de soupape.

* Donc, ce symptôme n'indique pas plutôt une usure des joints de tige de soupape.

La partie filetée des bougies est enduite d'huile

C'est également l'un des symptômes de la nécessité de remplacer les joints de tige de soupape. Cependant, pas toujours. Celles. il arrive que les capuchons aient déjà besoin d'être remplacés, mais la partie filetée des bougies est encore sèche. Parce qu'il n'y a toujours pas trop d'huile dans la chambre de combustion, elle a le temps de brûler.

Pourquoi la partie filetée de la bougie est-elle enduite d'huile lorsqu'elle pénètre dans la chambre de combustion ? Il semblerait que s'il y a des écarts dans le filetage entre les bougies et la culasse, alors ils sont minimes et ne dépassent pas 0,2 mm ?

Considérons le processus de fonctionnement du moteur. Le fait est qu'au moment de l'admission d'une partie du mélange combustible, de l'huile pénètre dans le cylindre, alors qu'il y a un vide dans le cylindre (ainsi que dans les interstices filetés des bougies). Le mélange est ensuite comprimé. Naturellement, il (y compris l'huile et l'essence qu'il contient) commence à pénétrer dans tous les endroits où cela est possible, y compris les interstices filetés des bougies d'allumage. Ensuite, le mélange est enflammé et brûlé. Il brûle presque partout, sauf, juste, les trous filetés. Parce qu'ils sont très petits (de l'ordre de 0,1 ... 0,3 mm), la combustion, en règle générale, ne peut pas se propager dans des espaces aussi petits. En conséquence, l'huile s'accumule dans les interstices filetés. L'essence s'évapore parce que les bougies sont chaudes.

Les bougies sont recouvertes de noir de carbone. Augmentation de la fumée du tuyau d'échappement

Les dépôts de carbone peuvent (mais ne doivent pas être) huileux. En règle générale, lorsque les joints de tige de soupape sont usés, il s'agit d'éponge. Cependant, un mélange trop riche peut également donner un dépôt de carbone noir en éponge. Des fumées bleu-gris, parfois noires du pot d'échappement indiquent une usure du groupe cylindre-piston, ainsi qu'un mélange trop riche.

Cependant, des symptômes similaires sont observés lorsque les joints de queue de soupape sont usés (échappement bleu lors du regazage des gaz), le système d'allumage dysfonctionne (le calage de l'allumage est incorrect, fils haute tension, couvercle de distributeur, curseur, etc., et éventuellement un dysfonctionnement de l'alarme ...), une violation des réglages du système de carburant (par exemple, carburateur, injecteurs, etc.).

Celles. la fumée noire d'un silencieux et les bougies noircies ne sont pas toujours le signe d'un mélange trop riche. Ces deux signes se manifestent également à la fois lorsque les joints de tige de soupape sont usés et lorsque le système d'allumage est cassé. Pourquoi?

Car en cas de dysfonctionnement du système d'allumage, l'étincelle sur les bougies sera défectueuse, même si en apparence cela peut être tout à fait acceptable. En conséquence, la combustion du mélange huile-carburant-air sera également défectueuse. En particulier, l'huile et l'essence contenues dans le mélange brûleront PIRE (qu'avec une bonne étincelle), c'est-à-dire des dépôts de noir de carbone se formeront, créant l'apparence d'un mélange sur-enrichi. Par exemple, c'est exactement ce qui a été observé dans le cas où il a été « intelligemment » percé.

Dysfonctionnement de l'alarme

Il peut également provoquer des dépôts de carbone sur les bougies d'allumage si des circuits liés à l'allumage la traversent. Un cas courant est lorsque certains connecteurs de l'alarme ont de mauvais contacts (quand ils sont vieux et/ou en métal chinois). Dans ce cas, l'allumage sera soit excellent, puis "pas très", puis (pendant une fraction de seconde) sera totalement absent. Et ainsi - tout le temps.

Il y a eu un cas où la voiture a calé périodiquement en mouvement après 10 ... 20 minutes de conduite. Et après - catégoriquement refusé de commencer. Pourtant, après l'incident de 10...15 minutes de stationnement, il a démarré comme si de rien n'était et a roulé aussi longtemps qu'il le fallait.

Noter: Exactement le même comportement de la machine dans un autre cas était le résultat d'un dysfonctionnement des joints de tige de soupape.

De plus, la voiture calait souvent (mais pas toujours) en essayant de monter une côte. Les recommandations des militaires pour réparer le système d'alimentation, bien sûr, n'ont abouti à rien du tout. Ils ne coûtent que de l'argent et du temps pour réfléchir. Cependant, le problème a été complètement éliminé après avoir rétabli les contacts électriques dans les deux connecteurs d'alarme (en les retirant et en sertissant légèrement les connecteurs).

Pourquoi la voiture a-t-elle démarré après 10 ... 15 minutes de stationnement ? Parce que pendant ce temps l'unité de signalisation s'est un peu refroidie, les coordonnées de ses connecteurs ont légèrement changé de taille (sous l'influence de la contraction thermique), légèrement décalées les unes par rapport aux autres (c'est-à-dire que le connecteur « mâle » a été légèrement déplacé par rapport à la « mère »), il y a eu une sorte de grattage, de glissement de leurs surfaces de contact l'une par rapport à l'autre et le contact s'est rétabli à nouveau pendant un certain temps.

Pourquoi le moteur cale-t-il parfois en montée ? Car dans le boîtier d'alarme, situé sous le tableau de bord, lorsque l'orientation de la machine était modifiée par rapport à la verticale, le boîtier d'alarme se déplaçait légèrement dans une position différente, en conséquence, les contacts électriques étaient parfois rompus. Et lorsque la voiture s'est déplacée sur une surface horizontale, les contacts ont été restaurés.

Échappement de fumée pendant le ré-gaz

Les symptômes de la formation de fumées d'échappement lors du regazage sont similaires - à la fois en cas de dysfonctionnement des joints de tige de soupape et en cas de dysfonctionnement du groupe cylindre-piston. La différence est que si les bouchons sont défectueux, alors des regazages répétés (4... 7 fois) conduisent, en règle générale, à la disparition (temporaire) de l'échappement enfumé. Celles. la fumée permanente, en règle générale, n'est pas présente. Alors qu'en cas de dysfonctionnement des cylindres et pistons, l'échappement enfumé ne disparaît PAS après plusieurs régurgitations.

La raison en est que dans le premier cas, l'huile accumulée près de la jonction du bord de la tige de soupape et de la tige de soupape, à la suite d'une forte pression sur la pédale d'accélérateur, est aspirée TEMPORAIREMENT à travers l'espace entre la tige de soupape et le manchon de guidage, dans le cylindre, ce qui conduit à plusieurs échappements enfumés lors des regazages. Lorsque toute l'huile à proximité a été aspirée, aucun échappement de fumée ne se forme (jusqu'à ce que l'huile s'accumule à nouveau). Considérant que dans ce dernier cas, l'huile pénètre dans le cylindre, que la pédale d'accélérateur soit enfoncée fortement ou non ; peu importe combien de fois et à quelle fréquence il est pressé.

Au ralenti, lorsque les cylindres et/ou pistons sont usés, la fumée sera épaisse et bleuâtre (comme dans les vieilles motos soviétiques, tronçonneuses type Druzhba), alors que lorsque les joints de queue de soupape seront usés, ce sera (au début) "bleuâtre". Vu du dessus du tuyau d'échappement pendant que le moteur tourne, il peut ne pas toujours être visible. Mais regarder LE LONG du pot d'échappement, vu de l'arrière de la voiture, permet parfois (mais pas toujours) de voir une telle fumée bleutée.

De plus, si la fumée du silencieux devient blanche lorsque le moteur est CHAUD, c'est également un signe d'usure sur les joints de tige de soupape, mais pas dans le groupe cylindre-piston. Soit dit en passant, une autre raison de l'apparition de fumée blanche sur un moteur chaud est la pénétration de liquide de refroidissement dans les cylindres du moteur en raison d'un dysfonctionnement du joint de culasse.

A noter que l'apparition de fumée blanche, qui disparait après échauffement, sur un moteur NON CHAUFFÉ, est au contraire un symptôme tout à fait normal. En effet, à la suite de la combustion du mélange air-carburant notamment, il se forme de l'eau. Dont les vapeurs deviennent visibles jusqu'à ce que le moteur et le silencieux se réchauffent. Pour la même raison, des gouttelettes d'eau peuvent même s'échapper du silencieux. Il arrive souvent que de l'eau s'égoutte légèrement de l'extrémité du tuyau du silencieux.

Lorsque le silencieux se réchauffe, la vapeur d'eau sur ses parois ne se condense plus - et la vapeur blanche disparaît. L'eau cessera de couler.

Un mélange combustible trop riche donnera également un échappement de fumées accru, y compris lors de la regazéification du gaz. Ce qui, semble-t-il, NE DEVRAIT PAS disparaître après des regazages répétés.

Cependant, en réalité, tout n'est pas si simple. Il y a eu un cas où, en raison d'un mélange de carburant trop riche, le moteur de la voiture a démarré avec beaucoup de difficulté "à chaud" (alors que "à froid" a été démarré à partir d'un demi-tour). Après des regazages répétés, l'échappement des fumées augmentées (noirâtres) A DISPARU. Cependant, le problème résidait précisément dans le mélange air-carburant excessivement enrichi.

Augmentation de la consommation de carburant

Le fait est que l'huile qui pénètre dans les cylindres lorsque le moteur tourne rend difficile la combustion du mélange air-carburant. En conséquence, afin de retirer la puissance requise du moteur, une plus grande quantité de mélange sera nécessaire qu'en l'absence d'huile dans le mélange.

Soit dit en passant, non seulement les joints de tige de soupape, mais presque tous les autres dysfonctionnements du moteur entraînent également une augmentation de la consommation de carburant, qu'il s'agisse d'une usure du groupe cylindre-piston, d'un dysfonctionnement du système d'allumage ou d'alarme, d'une composition sous-optimale du mélange combustible.

Baisse de la puissance et de la réponse de l'accélérateur, baisses du moteur

Cela se manifeste par une dynamique réduite lors des gains de vitesse, des dépassements. Et aussi des "creux" peuvent être observés lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Celles. vous appuyez sur le gaz, et la voiture PARFOIS, au lieu de foncer en avant, pour ainsi dire, ralentit, le moteur cale. Relâchez la pédale d'accélérateur ou appuyez LENTEMENT - le moteur tourne normalement. Dans de tels cas, il est généralement recommandé de régler ou de réparer le système d'alimentation en carburant. Les plus avancés recommandent également de faire attention au système d'allumage.

C'est souvent vrai, mais pas toujours. Parfois - avec une forte augmentation du vide pendant la course d'admission du mélange carburant-air (qui est le résultat d'une forte dépression sur la pédale d'accélérateur), ce vide est transmis par les guides de soupape aux joints de tige de soupape. S'ils sont usés, une partie de l'huile est aspirée, qui pénètre dans le cylindre, remplissant la bougie, c'est-à-dire (au début - temporairement, puis - de façon permanente) en l'éteignant du travail. Ceci explique la "panne" dans le moteur. Si la voiture est équipée d'un convertisseur catalytique, il tombera bientôt en panne "pour une raison quelconque".

L'huile se salit rapidement

Oui, c'est aussi l'un des symptômes de l'usure des joints de queue de soupape, qui n'est pas bien connue de tout le monde. Pourquoi l'huile se salit-elle, devient-elle foncée, puis noire ? En règle générale, il y a deux raisons principales :

l'usure des pièces du moteur et la pénétration de produits d'usure dans l'huile
la formation de dépôts de carbone provoqués par la combustion de l'huile contenue dans le mélange air-carburant et son rinçage ultérieur

Eh bien, des raisons assez banales, par exemple un dysfonctionnement (ou l'absence) d'un filtre à air, à la suite duquel la poussière de l'air pénètre dans les cylindres, ce qui provoque une pollution par l'huile ou simplement une huile de mauvaise qualité qui se décompose rapidement lorsque le moteur est en cours d'exécution, nous n'en tiendrons pas compte ici.

Le premier, en principe, est généralement connu. Mais, en même temps, des particules métalliques doivent se trouver sur le bouchon de vidange d'huile magnétique. Et s'ils sont peu nombreux ou pas du tout ?

Ensuite, évidemment, les particules noires provoquant le noircissement de l'huile ne sont rien de plus que du coke lavé des parois des cylindres. En effet, la plupart des huiles moteur modernes contiennent des additifs détergents assez efficaces, qui aident à éliminer les dépôts de carbone. Si ce n'était pas pour eux, les segments de piston seraient tout simplement de la coke. Rapidement. Eh bien, leur présence dans l'huile sauve le moteur. Certes, tout le coup est pris en charge par l'huile, qui se salit rapidement.

Étant donné que les dépôts de carbone se forment GRADUELLEMENT, ses particules ont une très petite taille, elles, étant lavées des parois du cylindre, traversent librement le filtre à huile et pour cette raison restent dans l'huile, ce qui nécessite son remplacement accéléré.

Cependant, il peut aussi y avoir un mélange trop riche. Ce qui donne également des dépôts de noir de carbone sur les bougies ainsi que sur la surface du cylindre. En conséquence, après que ce dépôt de carbone a été lavé avec de l'huile, il pénètre dans le carter du moteur.

Allumage à la lueur

Elle se traduit notamment par le fait que le moteur continue de tourner pendant plusieurs secondes, voire plus, même après le retrait de la clé de la serrure de contact. Oui, et cela peut aussi être un symptôme d'huile entrant dans la chambre de combustion, y compris à la suite d'un dysfonctionnement des joints de tige de soupape. Pourquoi?

Parce que les voitures à essence modernes, peut-être, sans exception (à la fois à carburateur et à injection) sont équipées d'un système de coupure de carburant lorsque le contact est coupé. Par exemple, si nous parlons d'une voiture à carburateur, alors dans les carburateurs, en règle générale, il y a une électrovanne de ralenti, qui bloque l'écoulement du mélange de travail lorsque le contact est coupé.

Soit dit en passant, pour référence, une voiture à essence moderne n'a pas du tout besoin d'être une voiture à injection. Par exemple, de nombreux véhicules militaires sont encore carburés. La raison en est probablement claire pour vous : les véhicules militaires doivent, entre autres, avoir une fiabilité accrue et une maintenabilité élevée, même en "champ ouvert". Il est clair qu'une personne avertie saura nettoyer et régler le carburateur rapidement et dans presque toutes les conditions, tandis que le réglage des moteurs à injection ne peut se passer d'un ordinateur. Eh bien, le nettoyage des buses sur le "terrain" est définitivement impossible sans équipement spécial. Et, en fait, les militaires n'emporteront pas avec eux un ordinateur de diagnostic et d'autres appareils uniquement pour utiliser l'injecteur, alors qu'il est tout à fait possible de le faire avec un carburateur qui a prouvé sa fiabilité et sa facilité d'entretien rapide. Eh bien, ce qui augmente légèrement la consommation de carburant, augmente légèrement la toxicité des gaz d'échappement. Et rien de plus.

Ensuite, plus il y a de pièces électroniques dans la voiture, plus la probabilité de leur défaillance est élevée, par exemple, lorsqu'elles sont exposées à une impulsion électromagnétique.

Ainsi, si le moteur continue de tourner même lorsque l'alimentation en essence est coupée au ralenti, cela signifie qu'il y a quelque chose dans ses cylindres qui peut griller. Dans ce cas, ce n'est rien de plus que du pétrole. Situé là dans une telle concentration, à laquelle le moteur est toujours capable (mais pas toujours) de fonctionner. Il est clair que lorsque les capuchons s'usent encore plus, l'huile pénètre encore plus dans la chambre de combustion, puis l'allumage par incandescence peut disparaître. Mais, en même temps, il sera difficile de démarrer la voiture, il y aura une augmentation de la consommation d'huile, etc.

La voiture est difficile à démarrer "à chaud"

S'il est difficile de démarrer "à froid", alors la raison, souvent, n'est pas du tout dans les joints de tige de soupape. Il existe très probablement des raisons plus évidentes, telles que l'usure du groupe cylindre-piston, la perturbation de l'alimentation en carburant, le dysfonctionnement de l'allumage, y compris, comme déjà mentionné, les alarmes. Et aussi - un dysfonctionnement de la batterie, du démarreur.

Mais si le moteur "froid" démarre d'un demi-tour, mais à chaud, paradoxalement, il faut le faire tourner avec un démarreur pendant 5 ... 10 secondes voire plus (voire le moteur de la voiture cale dès que il chauffe correctement), la raison en est peut-être l'usure des joints de tige de soupape.

Le fait est que dans un moteur froid, l'huile est naturellement froide aussi. Et ayant une viscosité élevée, et donc - s'infiltrant à contrecœur dans l'espace entre la tige de soupape et le bord de travail du joint de tige de soupape. Lorsque l'huile se réchauffe, sa viscosité diminue (parfois de plusieurs ordres de grandeur), et il lui est beaucoup plus facile de passer dans cet intervalle.

Cependant, une violation de la composition du mélange combustible, des dysfonctionnements de l'allumage, des alarmes ne sont bien sûr pas exclus.

Les gaz d'échappement ont une odeur très dégoûtante et suffocante

Il est clair que l'odeur des gaz d'échappement n'est en aucun cas naturelle, agréable et sans danger.

Cependant, après avoir reniflé, disons, les voitures circulant dans les Émirats arabes unis (EAU), j'ai conclu que la situation des gaz d'échappement y est BEAUCOUP (!) Meilleure qu'en Russie. Il semble qu'il y ait un flot continu de voitures, mais l'odeur des gaz d'échappement est insignifiante ... Parfois, même en se penchant près du pot d'échappement, vous n'attrapez pas cette odeur désagréable qui vient des voitures russes. L'une des raisons à cela, bien sûr, est une essence de meilleure qualité. Ce qui, d'ailleurs, était aussi beaucoup moins cher qu'en Russie, du moins jusqu'au moment où le rouble s'est fortement déprécié par rapport au dollar et à de nombreuses autres devises.

Oui, car, après tout, les gaz d'échappement, à quoi s'attendre. Cependant, lorsque le mélange combustible est de mauvaise qualité, incorrect (notamment à cause d'une grande quantité d'huile qui y pénètre), alors, naturellement, l'odeur d'échappement devient beaucoup, beaucoup plus nauséabonde. Dans de tels cas - cela vaut la peine de rester près du tuyau d'échappement pendant un moment pendant que le moteur tourne au ralenti - et vous voulez vous éloigner de cette odeur quelque part. Le neutralisant, répétons-le, se décompose très rapidement.

Par conséquent, si l'échappement de la voiture est devenu d'une manière ou d'une autre particulièrement désagréable, suffocant, différent de ce qu'il était auparavant, vous devez porter une attention particulière aux pièces du moteur à travers lesquelles une quantité excessive d'huile peut pénétrer dans la chambre de combustion. En particulier, il s'agit de joints de tige de soupape.

Cependant, un mélange combustible très riche peut aussi être à l'origine d'une telle odeur.

Guides de soupapes, tiges de soupapes usés

Bien entendu, l'usure de leurs surfaces de travail en elle-même n'indique pas une usure des joints de tige de soupape. Il l'accélère simplement, et de manière significative. Cela rend également inutile le remplacement des bouchons par des neufs.

Le fait est que si les trous dans les bagues de guidage et / ou les tiges de soupape sont très usés, même un nouveau joint de tige de soupape de haute qualité ne pourra pas retenir complètement l'huile pendant le fonctionnement du moteur. Qui entrera dans la chambre de combustion, comme avec des bouchons usés.

Donc si, après avoir remplacé les joints de tige de soupape, ces symptômes d'usure persistent, alors vous devriez penser à réparer (remplacer) les soupapes et leurs guides. Et même à propos de la révision (remplacement) du moteur, car, en règle générale, à ce moment-là, ses autres pièces épuisent également en partie leurs ressources. Cela n'a aucun sens de ne changer que les bagues et les soupapes, si après 20 ... 30 000 autres, vous devrez remplacer la chaîne, les pignons (poulies), les culbuteurs, les pistons, les segments, ainsi que l'alésage des cylindres, le meulage du vilebrequin cous.

Comment mesurer le jeu dans les guides de soupapes ? Si grossièrement et grossièrement, le jeu peut être considéré comme important si, lors du basculement de la tige de soupape d'un côté à l'autre, il semble beaucoup plus élevé qu'il ne l'était sur un moteur neuf (réparé). S'il est beaucoup plus élevé que le jeu perçu typique pour un modèle de moteur particulier. Bon, pour une mesure plus précise, bien sûr, il faut retirer la tête de bloc, récupérer la vanne, etc.

Tout conducteur d'une voiture particulière à moteur à combustion interne doit être capable de distinguer les signes d'usure sur les joints de queue de soupape, car sinon le développement et le durcissement des joints de soupape sont lourds de conséquences. Si vous identifiez le problème à temps, vous pouvez acheter un extracteur pour sécher sans aucun problème et remplacer les pièces en caoutchouc-métal même sans retirer la tête.

Comment fonctionnent les joints de soupape

Les joints de tige de soupape, comme on les appelle dans le commun des mortels, sont installés directement sur les tiges de soupape et sont une combinaison d'une cage en caoutchouc et d'un manchon en acier conçu pour augmenter la rigidité de la structure. Lorsque la vanne s'ouvre, le bouchon ferme la vanne, empêchant l'huile de s'écouler dans le cylindre. Bien sûr, une certaine partie du lubrifiant passe encore sous le joint, mais c'est la norme - l'unité est naturellement lubrifiée. Au fil du temps, l'élasticité de la pièce diminue, elle se rétracte, et une augmentation du volume de fuite de fluide est observée. Du coup, l'huile "s'en va", obligeant à faire l'appoint à la norme de plus en plus souvent.

Signes d'usure sur les joints de queue de soupape : combien d'huile le moteur prend-il 1,8

Le premier et principal symptôme des joints de soupape durcis et usés est un débordement d'huile moteur. Certes, pour certains moteurs, la réglementation autorise des écarts notables par rapport à la norme généralement acceptée de 200-300 ml par 1000 km de course. Ainsi, les moteurs turbocompressés 1.8, installés sur le modèle de Volkswagen AG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat), exigent légalement un appoint de graisse allant jusqu'à 500-700 ml tous les mille kilomètres. Une situation similaire se développe autour des moteurs PSA Peugeot Citroën développés en collaboration avec BMW (également installés sur les modèles Mini) - les données du passeport parlent d'une "norme" de 1000 ml d'huile moteur, qui doit être ajoutée au moteur tous les 1000 km.

Des choses comme celle-ci mettent en évidence l'importance de connaître « votre » consommation d'huile. Si le groupe motopropulseur consomme beaucoup plus que les valeurs recommandées entre les opérations d'entretien, c'est une raison sérieuse de penser au remplacement des joints de tige de soupape.

Le deuxième signe d'huile quittant les cylindres en raison de la perte de leur état par les bouchons est la fumée bleu-gris du tuyau d'échappement, qui est clairement visible dans les premières minutes de fonctionnement du moteur et plus loin lors du changement de vitesse, tout en appuyant sur l'accélérateur pédale. Les dépôts d'huile sur les filetages de la bougie d'allumage sont également une preuve éloquente du problème ci-dessus. Lorsque la pression augmente dans la chambre de combustion, le mélange saturé d'huile est partiellement expulsé à travers les interstices microscopiques. Par exemple, à travers le fil de la bougie, où l'écart ne dépasse pas 0,3 mm. Sous l'influence de températures élevées, l'essence s'évapore du mélange, laissant une bonne quantité de lubrifiant. Indique indirectement la fin des capuchons et des dépôts de carbone foncé sur les électrodes.

Exactement la même suie apparaît sur les parois du cylindre. Et si vous ignorez le problème, un jour, à cause de la plaque, la valve brûlera tout simplement.

Conseils vidéo pour vérifier la présence d'un racleur d'huile

Comment comprendre qu'il faut remplacer les bouchons, et non le système de piston du moteur

Il est très facile de confondre les signes de joints de soupapes secs et le développement d'un groupe cylindre-piston. Dans les deux cas, le problème se pose après 200 000 km, se produit souvent sur des voitures d'occasion achetées sans diagnostic approprié. De plus, la consommation d'huile et la fumée bleue sont caractéristiques des deux maladies. Cependant, les joints de tige de soupape durcis n'affectent pas le taux de compression, qui diminue généralement avec l'usure des segments de piston, des parois des pistons eux-mêmes et des cylindres. Si la voiture consomme trop d'huile (à partir de 1 litre aux 1000 km), mais que la compression dans les cylindres est normale, alors 90 sur 100 sont les bouchons.

Un contrôle supplémentaire est effectué sur un moteur en marche avec un bouchon de remplissage d'huile dévissé : un moteur nécessitant une réparation CPG doit avoir de la fumée au niveau du col, alors que les bouchons usagés n'en provoquent pas.

Le prix d'un extracteur "biscuits" Toyota, Volkswagen, Audi et le principe de son fonctionnement

Un attribut intégral du remplacement des joints de tige de soupape sur n'importe quel moteur, que ce soit un Lexus ou un VAZ, est le soi-disant déshydratant. Il s'agit d'un outil exclusif ou universel (adapté aux moteurs de différentes marques) pour le serrage des ressorts de soupape, sans lequel il n'est pas possible d'effectuer des réparations. Le principe de fonctionnement du dissipateur de biscuits est assez simple : le dessiccateur est fixé sur le carter moteur avec des points d'appui, à l'aide d'une pression mécanique sur la plaque, le ressort de rappel de soupape est bridé, ce qui permet de démonter les craquelins.

Il convient également de noter que les extracteurs universels ne sont souvent pas aussi multitâches - certaines conceptions conviennent aux moteurs avec la configuration ONV, ONC, HV, d'autres sont conçues spécifiquement pour l'entretien des moteurs Opel SOHC, etc. Vous devriez vérifier ce moment avant d'acheter un outil.

Prix du sèche-linge :

pour les moteurs à soupapes en tête - à partir de 3500 roubles;
pour les moteurs OHV, OHC, CHV - à partir de 2000 roubles;
un ensemble complet d'outils pour le séchage sur les moteurs Toyota Camry, Volkswagen Golf, Mitsubishi Lancer, etc. - 20 000 roubles.

Le sèche-linge, comme sur la photo, fait partie intégrante du remplacement des joints de tige de soupape sur n'importe quel moteur

Changer sans retirer la tête : le coût du kit de réparation Ford, Mazda, Nissan

Au service officiel, les spécialistes insistent généralement sur la possibilité de remplacer les bouchons, ce qui implique de retirer la culasse. Il est donc beaucoup plus facile de démonter / installer des joints d'huile, et tout ce qui a été dépensé pour bidouiller Le temps de culasse est payé par le client. Ainsi, une somme d'argent décente s'accumule. Mais si vous n'arrivez pas à retirer la "tête", alors cela prendra moins de nerfs, de temps, vous n'aurez pas à passer à la pose Culasse et boulons neufs. Lorsque vous accédez à la carafe (il n'est pas nécessaire d'acheter - vous pouvez, par exemple, emprunter temporairement à un ami), l'affaire reste mineure. Vous devez acheter un jeu de joints de tige de soupape de marque ou non d'origine.

Le coût du kit de réparation d'origine (joints de soupapes) :

Toyota Camry 2.4 - 1300 roubles;
Ford Focus 1,8 - 1 500 roubles;
Volkswagen Golf 1.6 - 1800 roubles;
Nissan Qashqai 2.0 - 1500 roubles;
BMW X3 2.5i - 2200 roubles;
Mazda 6 1,8 - 1600 roubles.

Remplacement des MSC par Mitsubishi Lancer IX 1.6

Envisagez par étapes le processus de remplacement des joints de soupape sur une Mitsubishi Lancer 1.6 de neuvième génération sans retirer la culasse.

Les bobines d'allumage sont démontées, après quoi les bougies sont dévissées.
Après avoir dévissé les six boulons, le couvercle de soupape est retiré
Les tuyaux sont débranchés.
Pour éviter que les poussoirs hydrauliques ne tombent, ils peuvent être fixés avec des pinces en fil ou en plastique.
Il est nécessaire de dévisser les 13 vis des axes des culbuteurs.Les axes peuvent être déposés montés sans les retourner (pour éviter les fuites d'huile des compensateurs).
Pour éviter que les craquelins ne tombent dans la casserole, les ouvertures du moteur sont bouchées avec du caoutchouc mousse et des chiffons propres.
A l'aide de repères sur la poulie et la tête, le PMH est réglé dans les premier et quatrième cylindres.

Le dissipateur de biscuits est fixé d'une part sur le corps de la tête de valve, de l'autre il repose sur la plaque, ce qui permet de dégager les biscuits et de les sortir avec une pince à épiler.
Après avoir retiré la plaque avec le ressort, l'accès au capuchon apparaît.
Le démontage du capuchon lui-même, idéalement, devrait être effectué à l'aide d'un dispositif amovible spécial. Mais à défaut, vous pouvez vous habituer à travailler avec des pinces. Cependant, en l'absence de délicatesse, il est facile d'endommager le guide de soupape.
Avant d'échanger les anciens et les nouveaux capuchons, il ne fait pas de mal de vérifier le jeu de la vanne elle-même.
Le nouveau capuchon lubrifié à l'huile est enfoncé à l'aide d'un mandrin approprié - une tête d'écrou de 10 mm peut être utilisée.
Le ressort et la plaque sont remis à leur place, à l'aide d'une pince à épiler et d'un extracteur, les craquelins sont remis en place.
Le remplacement du MSC dans les deux cylindres restants se fait après avoir tourné la poulie selon les repères et réglé le PMH.
Il est fortement conseillé de serrer les vis d'axe de culbuteurs avec une clé dynamométrique en respectant les valeurs préconisées par le constructeur automobile (50 Nm).

Caractéristiques du remplacement des capuchons sur un VAZ Priora à 16 soupapes

Pour accéder aux capuchons sur la Priora, vous devrez d'abord dévisser les bougies des puits, démonter les bobines d'allumage, et également retirer l'ensemble papillon. Après cela, il sera possible de dévisser les boulons du couvercle de soupape afin de retirer les culbuteurs et de remplacer réellement le MSC à l'aide d'un extracteur. En général, la disposition est la même que dans le cas de la Lancer : le PMH dans les cylindres est réglé, les craquelins et les ressorts sont retirés, de nouveaux joints d'huile sont installés et le remontage est en cours. En règle générale, l'ensemble des travaux prend à l'entrepreneur de 8 à 12 heures.

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Le moteur à combustion interne fonctionne comme un mécanisme unique et complexe. L'interaction efficace des mécanismes de distribution de gaz et de manivelle et avec le système de lubrification du moteur est en grande partie assurée par les joints de tige de soupape. Le conducteur doit non seulement se familiariser avec les fonctions des pièces, mais également diagnostiquer correctement l'usure et la nécessité de remplacer les joints d'huile.

A quoi servent les joints de queue de soupape ?

Le mouvement du piston dans le cylindre est facilité par des projections d'huile sous la jupe. Mais une fine pellicule de graisse est éliminée par les segments racleurs d'huile qui sont usés sur le piston. D'autre part, les surfaces de contact sont lubrifiées dans le mécanisme de distribution de gaz.

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Une sorte de suspension d'huile est créée sous le couvercle de la tête de bloc. Sur le bord du cylindre et la cavité au-dessus de celui-ci, les joints de tige de soupape sont situés. Leur tâche est d'empêcher le brouillard d'huile et l'huile de la tige de soupape dans la chambre de combustion du cylindre.

Compte tenu du contact constant avec les vannes du mécanisme de distribution de gaz, il est facile de deviner que les bouchons sont soumis à une contrainte constante. Chaque vanne se déplace des centaines de fois par minute, tandis que l'huile est chauffée à des températures élevées.

Combien et où sont-ils sur le moteur

En fonction de l'objectif et du travail effectué, il est facile de déterminer l'emplacement des joints de tige de soupape. Si l'on considère l'assemblage du moteur, alors le capuchon est mis sur la tige de soupape. Structurellement, la pièce est une pièce en plastique sous la forme d'un manchon constitué d'un matériau stable spécial et d'une base métallique.

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L'emplacement des joints de tige de soupape dans le moteur lors du démontage est défini comme la culasse, au point où les soupapes pénètrent dans la chambre de travail.

Si le moteur a 8 soupapes et 16 soupapes

Vous n'avez pas à vous demander combien de joints de tige de soupape il y a dans un moteur à 16 soupapes. Le nombre de ces pièces critiques est exactement égal au nombre de vannes. Celles. si dans un moteur à 4 cylindres il est indiqué qu'il y a 2 soupapes par cylindre, alors il y aura des bouchons 8. Dans les moteurs plus modernes, où il y a 4 soupapes par cylindre, le nombre de bagues d'étanchéité sera de 16. A condition que le moteur soit 4 cylindres.

Causes d'usure

En plus des contraintes mécaniques constantes, le bouchon subit l'action agressive de l'huile chauffée et des impuretés qu'il contient. N'oubliez pas les gaz d'échappement chauds au début de la course d'échappement.

Au fil du temps, le caoutchouc naturel grossit, les parois de la bague se fissurent et s'usent. Malgré le fait que le programme d'entretien ne précisait pas l'intervalle exact de remplacement des capuchons, si les symptômes correspondants apparaissent, il ne vaut pas la peine de retarder le remplacement par de nouvelles pièces.

Comment déterminer le besoin de remplacement

Parmi les principaux critères qui indiquent directement la nécessité de remplacer les joints de tige de soupape sont :

Électrodes de bougies huilées. L'huile a la capacité de s'infiltrer dans la chambre de combustion.

Augmentation de la consommation d'huile. Par rapport au traditionnel "appétit" de 1 litre / 10 000 km, la même consommation passe à un litre pour mille.

L'apparition de fumée grise à l'échappement. Une partie de l'huile a le temps de brûler pendant la course de compression.

Parfois, un dilemme se pose quant à la cause de la fumée bleuâtre du tuyau d'échappement. Par erreur, cette raison est souvent appelée l'usure des pièces du groupe cylindre-piston. Pour enfin décider si une révision du moteur ou le remplacement des joints de queue de soupape est nécessaire, il suffit de vérifier la compression. La valeur normale de cet indicateur vous permet d'indiquer les bouchons en toute confiance.

À propos, pendant une courte période, le problème de l'augmentation de la consommation d'huile sera éliminé par l'utilisation de moyens spéciaux. Un additif spécial adoucissant les joints de tige de soupape restaurera la fonctionnalité des pièces sur quelques milliers de kilomètres. L'additif fonctionne après 500-700 km de course après ajout. Ne retardez pas la réparation, des symptômes similaires d'usure du moteur réapparaîtront probablement bientôt.

Comment trouver tout ce dont vous avez besoin pour travailler

Lorsque vous contactez un centre de service, il ne sera pas difficile de changer les joints de tige de soupape. Cependant, cette approche signifiera pour le propriétaire de la voiture la possibilité d'effectuer des travaux avec le retrait de la tête de bloc, ce qui implique le remplacement du joint et des boulons de fixation. Et le temps est passé ici. Cette option signifie un trop-payé important.

L'option la plus simple est de faire le travail vous-même. Pour ce faire, il vaut la peine de préparer un outil pour remplacer les joints de tige de soupape et d'acheter un ensemble de consommables pour un moteur.

Quelles casquettes conviennent: tailles et prix

Lorsque vous déterminez quels sont les meilleurs joints de tige de soupape pour un moteur particulier, vous devez faire attention au kit d'origine. Vous recevrez un produit de qualité, et le prix ne semble pas significatif.

Par exemple, un ensemble de pièces de rechange d'origine pour les modèles populaires coûte à partir de 1,3 mille roubles. (Toyota Camry 2,4 L) jusqu'à 2,2 mille roubles. (BMW X3 2,5l). En comparaison avec les analogues disponibles, le changement des joints de tige de soupape est respectivement moins cher de 800 à 1200 roubles.

Lors du choix des analogues, ne soyez pas paresseux pour vérifier la correspondance des pièces par numéro VIN, ou demandez conseil au gérant du magasin.

Nous sélectionnons un extracteur

Pour remplacer avec succès les joints de tige de soupape sans retirer la tête, vous devrez acheter un outil spécial. En dernier recours, il s'agira d'emprunter un tel ensemble à un voisin dans le garage.

Pour faire le travail, vous avez besoin d'un outil, mieux connu sous le nom de déshydratant. Lors du choix, vous devez faire attention à l'équipement en indiquant son aptitude à être utilisé avec un moteur spécifique. L'utilisation d'appareils universels est également autorisée. Cependant, certains "breaks" sont toujours conçus pour un certain type de moteur - avec la configuration HV ou SOHS.

L'outil est conçu pour serrer les ressorts de soupape à l'aide d'une pression mécanique. Après avoir retiré les crackers, l'accès aux joints de tige de soupape est ouvert.

Procédure de démontage et d'installation de bricolage

Au stade initial des travaux, la voiture est mise hors tension, la bobine d'allumage est éteinte et les bougies sont dévissées. Le piston du premier cylindre est réglé au point mort haut. De plus, afin de changer les joints de tige de soupape, effectuer les opérations suivantes :

Le couvercle de soupape et tous les tuyaux sont retirés. Les boulons des culbuteurs sont dévissés.

Nous enlevons les culbuteurs. Dans le même temps, assurez-vous que les craquelins ne se séparent pas lors du retrait de l'essieu. Ne pas retirer les culbuteurs de l'essieu ni les retourner afin que l'huile ne s'échappe pas du compensateur hydraulique.

Installez l'extracteur et comprimez le ressort. En conséquence, deux craquelins sont libérés qui doivent être retirés (il est pratique d'utiliser une pince à épiler).

On enlève la plaque de soupape, on accède au ressort et à la rondelle de soupape.

Nous pressons la partie installée. Il est possible d'utiliser soit une pince à chocs, soit une pince pour serrer axialement le capuchon.

Avant d'installer un nouveau capuchon, vérifiez le jeu de la vanne elle-même dans le guide. Si l'indicateur ne dépasse pas 0,15-0,20 mm, réinstallez la vanne.

Un nouveau capuchon est placé sur l'arbre de vanne lubrifié à l'aide d'un mandrin. Le ressort et la plaque à clapets, les crackers sont retournés dans l'ordre inverse.

Utilisez une clé dynamométrique pour serrer les boulons des culbuteurs. Le couple de serrage est souvent fixé à 50 Nm.

S'il est nécessaire de changer les joints de queue de soupape dans les cylindres 2 et 3, les pistons doivent également être déplacés en position extrême.

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Dans la conception de tout moteur, à la fois une voiture nationale et une voiture étrangère, il existe des joints de tige de soupape (joints de soupape).

Ils sont toujours utilisés lorsque la machine est en marche, et donc s'usent très rapidement. Augmenter leur durée de vie est un casse-tête pour les ingénieurs travaillant dans les usines automobiles, mais le diagnostic rapide des signes d'usure sur les joints de tige de soupape, ainsi que leur remplacement, est déjà la tâche des automobilistes. Vous ne pouvez y faire face avec succès que dans un cas où ces mêmes signes vous sont connus, et sinon, cet article vous aidera.

Comment fonctionnent les joints de tige de soupape et quand sont-ils considérés comme usés ?

Comme vous le savez, la soupape du moteur est située dans deux cavités différentes. L'un d'eux implique la présence d'huile moteur dans celui-ci, l'autre, au contraire, doit en être isolé. Dans ce cas, la vanne est en mouvement constant pendant son fonctionnement. Afin de maintenir l'étanchéité du trou par lequel il passe d'un milieu à un autre, des joints de tige de soupape sont juste nécessaires. Ils sont fabriqués en caoutchouc élastique spécial, mais ce caoutchouc a tendance à vieillir, durcir, se dessécher et s'effondrer avec le temps, de sorte que les capuchons cessent de faire face à la tâche qui leur est assignée et commencent à avoir besoin d'être remplacés. Le propriétaire de la voiture peut déterminer ce moment par des caractéristiques spéciales.

Les principaux signes d'usure sur les joints de tige de soupape.

Augmentation de la consommation d'huile - si l'huile moteur de votre voiture est consommée plus qu'elle ne devrait l'être, cela signifie qu'elle est utilisée en vain quelque part, en option, elle pénètre dans la chambre de combustion en raison de joints de soupape usés.
Les dépôts d'huile sur les bougies d'allumage sont dus à l'entrée d'huile dans les cylindres.
Le bleu s'échappe lorsque la voiture se réchauffe, le moteur chauffe - la fumée disparaît. Ce phénomène est le signe clair d'un bouchon fissuré qui, en chauffant à une certaine température, s'élargit et recommence à remplir avec succès les fonctions qui lui sont assignées.

Cependant, soyez extrêmement prudent, ces signes peuvent indiquer non seulement des joints de queue de soupape usés, mais aussi d'autres problèmes avec le moteur ! Par conséquent, au moment du diagnostic, n'oubliez pas de faire attention à:

kilométrage - en règle générale, les joints d'huile doivent être remplacés tous les 70 à 80 000 km. kilométrage;
compression - si elle est réduite, mais que vous n'avez pas trouvé de fuites ou de problèmes de soupapes et/ou de segments sur les pistons, alors le problème est définitivement dans les bouchons. Ils devraient être remplacés.

Conséquences de la conduite avec des joints de tige de soupape usés.

Si vous avez manqué le moment de la défaillance des joints de soupape, cela entraînera très probablement les conséquences suivantes:

augmentation de la consommation d'huile, qui, d'une part, n'aura pas le meilleur effet sur votre budget et, d'autre part, provoquera une pénurie d'huile périodique, entraînant une usure accrue des pièces et la nécessité d'une révision prématurée du moteur ;
défaillance huileuse et finalement bougie d'allumage ;
grillage des soupapes - des dépôts de carbone se formeront partout où il y a de l'huile, y compris sur les parois des cylindres, ce qui, avec le temps, interférera avec la fermeture des soupapes et entraînera leur grillage.

Pour éviter que tout cela ne se produise, effectuez un remplacement rapide dès que vous remarquez les premiers signes d'usure sur les joints de tige de soupape.

Nous ne considérerons pas la procédure de remplacement des joints de tige de soupape maintenant, c'est un sujet pour un article séparé, mais nous nommerons enfin les principales recommandations qui vous éviteront des erreurs. Il n'y en a que 3 :

pour sécher les valves, utilisez toujours un outil spécial - un dessiccateur, vous aurez donc moins de chances de casser ou de perdre quelque chose;
lors du changement des capuchons, couvrez toutes les ouvertures du moteur avec un chiffon ou du caoutchouc mousse, ils protégeront les cavités ouvertes de la saleté et vous éviteront de perdre des craquelins ;
Assurez-vous de lubrifier le nouveau capuchon avec de l'huile avant de l'installer.

Et rappelez-vous, si vous n'avez pas assez d'expérience et de connaissances en matière de remplacement des joints de soupape, en remarquant des signes d'usure, n'expérimentez pas, mais confiez votre voiture à des professionnels, ils remplaceront rapidement les pièces défectueuses par des neuves et prendre un peu dans ce cas. Selon la voiture et la station-service, les coûts seront de 7 000 à 20 000 roubles.

Vidéo.

Bien entendu, la lubrification est indispensable au fonctionnement normal du moteur et de ses composants. Fait intéressant, la pénétration d'huile dans la chambre de combustion elle-même peut entraîner une refonte majeure de l'ensemble du moteur à combustion interne. Mais sa présence sur les murs ne fait que contribuer au fonctionnement bien coordonné et fluide de l'ensemble de la voiture. Par conséquent, lorsque les vannes bougent, des éléments de protection spéciaux sont retirés de la tige - les joints de tige de vanne. Nous en parlerons aujourd'hui.

A quoi servent-ils ?

La fonction principale de cette pièce est de fermer la vanne, ce qui élimine la possibilité de pénétration d'huile à l'intérieur. Les joints de tige de soupape s'adaptent toujours parfaitement à la surface de la soupape, mais quelques millilitres de graisse pénètrent encore à travers eux. Ceci est normal car la pièce ne doit pas fonctionner à sec. Mais une quantité excessive d'huile affecte déjà négativement le fonctionnement de la vanne.

De quoi sont faits les joints de queue de soupape ?

De par sa conception, cette pièce est une base en acier rigide. C'est-à-dire que le composant principal des joints de tige de soupape est le caoutchouc, car la facilité d'entretien et la durée de vie de l'ensemble du mécanisme dépendent du degré d'usure. Une base en acier peut durer éternellement, donc cela n'a pas autant d'importance que son deuxième composant. Quant au caoutchouc lui-même, il a aussi ses propres nuances. Si le capuchon a été fabriqué à partir d'acrylate ou de caoutchouc recyclé, soyez assuré qu'une telle pièce durera très longtemps. Si le caoutchouc contient d'autres composants, ils peuvent être assez courts. Par conséquent, il est préférable de ne pas acheter de telles pièces.

Soit dit en passant, peu de gens le savent, mais les joints de tige de soupape d'aujourd'hui diffèrent considérablement de leurs "ancêtres". Les premiers mécanismes ne comprenaient que du caoutchouc. En raison de l'absence de base, ces pièces ont très vite perdu de leur élasticité et de leur résistance.

Quand les joints de tige de soupape sont-ils remplacés ?

VAZ 2109, comme toutes les autres voitures domestiques, présente des symptômes similaires avec une fuite dans cette partie. Le signe principal de la perte des propriétés du caoutchouc sera accru Vous pouvez également observer de la fumée bleue ou bleuâtre du tuyau d'échappement (mais cela peut également indiquer une est parfait. En règle générale, les fabricants recommandent de changer cette pièce tous les 20 000 kilomètres. Par conséquent, même si vous n'en avez pas, lorsque vous atteignez ce kilométrage, assurez-vous de remplacer ce mécanisme. Ce travail n'est pas si difficile de contacter un centre de service pour obtenir de l'aide Tout peut être fait de vos propres mains. De plus, le coût à la station-service est de 5 000 roubles.

Enfin un petit conseil. Si vous effectuez le remplacement vous-même, assurez-vous, en plus des nouveaux capuchons, d'acheter un extracteur de craquelin de valve. Il peut être trouvé dans absolument n'importe quel concessionnaire automobile.