Voitures du marché japonais, qui ne sont pas en Russie. Quelles berlines d'affaires sont plus valorisées sur le marché secondaire des berlines japonaises

Toyota Mark II VII (X90)

Pour 200 000, vous pouvez trouver des voitures fabriquées en 1995-1996
Le prix minimum d'une voiture en bon état - à partir de 200 mille roubles

Le premier de notre liste de prétendants au titre de «bonne» classe affaires sera bien sûr le légendaire Toyota Mark II de septième génération à l'arrière de la série 90. C'est juste Mark, c'est aussi Markovnik, c'est aussi Samurai. Celui qui "devrait être pris". Soit dit en passant, cette voiture a reçu son deuxième surnom en raison de la forme de l'optique arrière, qui rappelle aux fans une épée de samouraï.

Séparément, il convient de dire quelques mots sur le prix. Vous pouvez trouver une voiture pour 200 mille. Mais il existe des cas dont le coût est beaucoup plus faible. Presque tout cela est des ordures battues de tous les côtés et des tentatives infructueuses de construire une «crampe», qui était censée être sauvagement tombée de côté.

Cependant, il existe aussi des marques très chères. Et eux, en règle générale, sont aussi malicieusement «zakolhozhennye». Peut-être, si vous cherchez très longtemps, vous pouvez trouver une voiture avec un très bon réglage, mais ce n'est pas certain. Dans tous les cas, vous devrez accepter le fait que la recherche de la Marque "vivante" ne sera pas plus facile que la recherche du sens de la vie ou la preuve du Dernier Théorème de Fermat.

Quoi prendre?

Tout d'abord, essayez de trouver une voiture qui a été importée en Russie avant 2008. Presque tout ce qui a été importé plus tard est ce qu'on appelle «coupé», c'est-à-dire des voitures importées sous forme coupée et déjà soudées dans la Mère Russie. Une telle voiture n'est certainement pas nécessaire.

Bien sûr, Mark a eu de la chance avec les moteurs. Et le meilleur choix serait une voiture avec le légendaire moteur JZ atmosphérique d'un volume de 2,5 ou 3 litres. Et ne chassez pas le bon marché, il vaut mieux choisir quelque chose d'un peu plus cher que la moyenne.

Le numéro de carrosserie est estampé sur le dessus du bouclier moteur. Il ne devrait y avoir aucune soudure autour de lui, le numéro lui-même ne devrait poser aucune question: tout est lisible, sans éraflures et un soupçon de tentative d'en faire quelque chose.

Quoi ne pas prendre ?

Les moteurs atmosphériques d'un volume de 1,8 et 2 litres sont plutôt faibles pour cette voiture, Mark ne les «blâmera» certainement pas (mais vous en avez besoin pour cela, admettez-le?) La puissance du moteur turbocompressé de 2,5 litres est de 280 ch . Et, premièrement, il y a une très forte probabilité qu'en fait la moitié du troupeau y soit resté (il a définitivement été «brûlé» sur ces machines en entier), deuxièmement, il est peu probable qu'il soit en état de stock, et troisièmement, le montant d'un une taxe de plus de 40 000 par an ne convient clairement pas à ceux qui recherchent une berline d'affaires pour 200 000.

Le moteur diesel 2.4 2L-TE a une puissance de 97 ch. Pour la classe affaires - trop peu. Oui, et il y aura beaucoup de problèmes avec lui sur une voiture de 20 ans, il vaut donc mieux oublier l'idée d'économiser du carburant.

Le total

Si vous pouvez trouver un Mark II en direct, alors vous avez de la chance. Prenez-le sans hésiter. Bien sûr, vous devrez examiner attentivement le corps, et pas seulement pour la corrosion, mais aussi pour tenter de trouver des signes d'un «designer». Assurez-vous de vérifier les documents : les propriétaires économiques et louches ont souvent fait de leur mieux pour cacher la puissance (d'ailleurs, même au-dessus de 150 ch, je suis généralement silencieux sur 250), et certains ont simplement changé de moteur, désespérés de réparer l'ancien. Sur une telle voiture, vous pouvez accéder au MREO et ne plus jamais le revoir.

Les «machines automatiques» étaient également souvent modifiées, d'ailleurs, de la manière préférée des éleveurs japonais - pour un contrat. Personne ne sait ce qui y a été mis sous le couvert d'une boîte à contrat, il peut donc y avoir des surprises ici. Cependant, les transmissions automatiques de ces voitures sont fiables et la seule chose qui peut les repousser est l'âge.

Et méfiez-vous des voitures dont les propriétaires voulaient construire des « crampes » pour trois kopecks. Il existe de nombreuses machines de ce type, à l'intérieur desquelles se trouvent une collection sauvage de pièces chinoises non originales, ajustées au dossier et incroyablement bon marché.

Nissan Laurier VIII (C35)

Le prix minimum d'une voiture en bon état - à partir de 190 mille roubles

L'intérieur de cette voiture crie qu'elle est la dernière de la glorieuse famille Laurel, et après elle il n'y a que Teana. Cela est particulièrement visible à l'intérieur, qui, désolé pour la subjectivité, semble le plus intéressant de notre sélection. Et par rapport à la voiture précédente, ces Nissans ont un avantage important: ils n'ont presque jamais été détruits par le réglage au nom de la conduite latérale. Ainsi, les chances de trouver quelque chose dans un état plus ou moins décent sont beaucoup plus élevées ici que dans le cas de Mark. Cependant, il y a une autre nuance, qui est discutée ci-dessous.

Quoi prendre?

Ici, en général, il n'y a pas beaucoup de choix. Premièrement, il n'y a pas tellement de moteurs. Tous sont des six droits. Deux litres - uniquement RB20DE NEO atmosphérique et 2,5 litres sont à la fois atmosphériques (RB25DE NEO) et suralimentés (RB25DET NEO). Si les "Kulibins" ne se sont pas amusés avec leurs poignées et que les propriétaires précédents n'ont pas chancelé, alors vous ne devriez pas avoir peur d'eux, en particulier de ceux qui sont atmosphériques. S'ils sont bien entretenus, ils sont tout à fait capables de parcourir plus d'un demi-million de kilomètres.

Deuxièmement, ces voitures n'avaient pas boîtes mécaniques vitesses, donc tout le choix de la transmission se résume à choisir une "automatique", plus précisément, l'année de fabrication de la voiture. Il y avait deux transmissions automatiques, et toutes deux provenaient de Jatco (RE4R01A et JR405E). La première boîte a duré jusqu'en 2000, la seconde - après. Il n'y a pas de différences fondamentales entre eux. Les deux sont à quatre étages et très fiables. Bien que si vous entreprenez de les casser, ne changez pas l'huile pendant des années et ne les brûlez pas plus souvent, vous atteindrez certainement votre objectif.

Quoi ne pas prendre ?

Bien sûr, tout comme avec la voiture précédente, vous ne pouvez pas tomber sur un "constructeur". Et le plus important - ces voitures, contrairement au même Markov, ont très bien pourri. En cela, ils pourraient être enviés par beaucoup. Par conséquent, il est nécessaire de vérifier non seulement le corps de l'extérieur (vous pouvez simplement l'arroser de peinture), mais également tous ses éléments de puissance et ses cavités cachées. Une attention particulière - au fond et au sol, qui n'existent peut-être plus vraiment.

Étonnamment, la fiabilité du Laurel est également allée de côté. Souvent, les propriétaires ne se souciaient pas du tout du service et conduisaient pendant que la voiture roulait. Et elle peut conduire beaucoup, alors essayez de trouver une voiture qui a encore été suivie. Tout d'abord, ils devraient effrayer les traces de réparations bon marché de mauvaise qualité.

Comme les moteurs sont très voraces, beaucoup mettent HBO. Et comme ils l'ont mis pendant longtemps, HBO est également loin d'être nouveau et sur la santé du moteur. Vous n'avez pas besoin de cette voiture non plus.

Le total

Vous pouvez prendre Nissan Laurel VIII, mais seulement si vous ne trouvez pas l'option la plus pourrie. Et ici, vous devez essayer. N'oubliez pas que la voiture, comme il se doit dans une classe affaires sérieuse, est à propulsion arrière, vous devez donc vous assurer que la boîte de vitesses ne ronronne pas, et plus important encore, le joint universel n'a pas de jeu (cela peut être vu plus souvent qu'un pont hurlant).

moteurs turbocompressés avec kilométrage élevé- le choix est risqué, donc si vous voulez une vie plus ou moins tranquille, mieux vaut en choisir une "aspirée".

Mitsubishi Diamant II

Pour 200 000, vous pouvez trouver des voitures de 2001-2002 de sortie
Le prix minimum d'une voiture en bon état - à partir de 150 mille roubles

Peut-être la voiture la plus controversée de la sélection d'aujourd'hui. Premièrement, contrairement aux deux premières «règles» commerciales, il s'agit d'une traction avant. Eh bien, et deuxièmement, malgré le bas prix sur le marché (il y a très peu de voitures plus chères que deux cent mille), ils ne sont pas satisfaits du coût des pièces de rechange. De plus, une grande partie de celui-ci ne peut être remplacée que sous forme d'ensemble (par exemple, roulements de roue avec moyeux ou silentblocs avec leviers). Mais en même temps, la voiture roule bien et plaît avec sa fiabilité.

Quoi prendre?

Presque tous les moteurs sont des V6 fiables. Le commun 6G73 SOHC 24V (200 ch) ou le trois litres 6g72 DOHC 24V (230 ch) ne plairont évidemment pas, d'autant que la voiture roule plutôt bien même avec un moteur de 200 chevaux. Après restylage en 2002, il n'y avait qu'un seul moteur V6 d'un volume de 2,5 litres, qui produisait 175 ch. Pour être honnête, pas assez, mais la voiture, bien que plus silencieuse, gagne ses 190-195 km/h. De plus, la vitesse est limitée électroniquement. Les artisans savent comment supprimer cette restriction, mais si elle est supprimée, cela signifie que beaucoup de "brûlures" ont été faites sur la voiture et, hélas, nous n'avons pas besoin d'une telle voiture.

Quoi ne pas prendre ?

En 2002, un moteur avec un système d'injection directe de carburant GDI est apparu sur le Diamant. Ils disent qu'alors, au début des années 2000, quelque part dans les steppes de Transbaïkalie, vivait un chaman, qui accepta de réparer ces moteurs avec des complots et des infusions au venin de serpent. Maintenant, avec la réparation de ces moteurs, c'est devenu plus facile, mais il vaut toujours mieux les contourner, d'autant plus que leur kilométrage est déjà critique.

Sur les machines avec des moteurs puissants (et un mauvais entretien), vous pouvez rencontrer un mauvais état de la transmission automatique F4A51 avec système électronique contrôler INVECS-II. La boîte elle-même est très robuste, mais si vous conduisez comme un fou et que vous changez l'huile de temps en temps, et pas tous les 60 000 kilomètres, elle échoue toujours. Et ici, nous sommes confrontés à ce dont nous avons parlé plus tôt: en raison du coût élevé des pièces de rechange, ils effectuaient rarement des réparations, le plus souvent ils changeaient tout en tant qu'assemblage pour des unités d'occasion ou contractuelles. Et c'est une loterie.

En général, ici, vous devez faire très attention à l'entretien du propriétaire précédent. Cependant, comme pour les voitures précédentes.

Résultat

Vous pouvez acheter une Mitsubishi Diamante II, mais seulement si vous détestez Toyota. Eh bien, ou envie de Mitsubishi. Le risque d'acheter des ordures est très élevé, mais pas en raison de défauts de conception (par nature, la voiture est bonne), mais en raison d'un service bestial au cours des 15 dernières années.

Et exactement de la même manière que la voiture précédente, Diamond pourrit. Si le corps a l'air triste, cela n'a aucun sens de contacter la voiture à partir du mot. La conduire est non seulement désagréable, mais aussi dangereuse, la vendre plus tard est très difficile, et ce Japonais ne peut pas compter sur le rôle d'un youngtimer.

Prendre ou ne pas prendre ?

Essayons de tracer une ligne. Comme l'a montré la pratique à long terme, de toutes les berlines commerciales à conduite à droite de «l'âge d'or des importations d'Extrême-Orient», c'est Toyota qui a le design le plus réussi. Leurs carrosseries seront évidemment en meilleur état, et leur large diffusion jouera en leur faveur lors de la recherche de pièces détachées.

En particulier, la Toyota Mark II est une très bonne voiture qui a son statut culte pour une raison. Laurel et Diamante sont inférieures à Toyota en termes de durabilité de la carrosserie, mais elles sont beaucoup moins chères - au même prix, ces voitures auront 5 à 6 ans de moins. Par conséquent, le choix n'est pas si évident. Comme mentionné ci-dessus, toute la trinité souffre des conséquences d'un service médiocre, et Mark souffre également des mains ludiques des amateurs juvéniles et trop âgés de drift et de réglage.

Est-il possible de prendre un "prul chaud" pour 200 000? En théorie, oui. Mais vous devez être prêt non seulement à choisir une copie bien conservée, mais également à la maintenir en état de fonctionnement, en résolvant de nombreux petits et grands problèmes.

Presque toutes ces machines peuvent avoir des problèmes purement liés à l'âge avec l'électricité, et elles étaient "bourrées" pas mal à l'époque. L'isolant, quant à lui, vieillit avec le temps, s'assèche et, bien sûr, surprend. L'état de la carrosserie peut dire son mot: un marécage dans des cavités cachées, des fuites dans les joints de porte et tout le reste ne profite pas à l'électricité, donc si la voiture est pourrie ou simplement en marche, vous pouvez également saisir le chagrin de l'électricité du salon.

Eh bien, en général, aussi banal que cela puisse paraître, dans vieille voiture tout peut casser.

Dois-je prendre une marque ?

Un article sur les berlines japonaises les plus fiables : top 7, leurs caractéristiques et caractéristiques importantes, avantages et inconvénients. À la fin de l'article - une vidéo sur les meilleures voitures "à conduite à droite".

Le contenu de l'article :

En voyant comment les leaders varient dans les cotes de fiabilité annuelles, vous pouvez être sûr une fois pour toutes qu'il n'y a pas de voiture parfaite. La perfection allemande et la fiabilité japonaise ont longtemps été ébranlées, et l'aspect pratique américain ne vous évitera pas les pannes.

Cependant, peu importe à quel point ils se disputent sur la fiabilité des différentes marques, il convient de reconnaître que Les fabricants japonais ont toujours une longueur d'avance sur toutes les autres marques mondiales. La prochaine revue présentera les plus dignes représentants de l'industrie automobile japonaise, démontrant leurs plus hautes qualités depuis des décennies. Certaines lacunes des modèles seront également notées.

La fiabilité de ce modèle a reçu les meilleures notes des experts DEKRA, car le nombre de défauts détectés n'a jamais dépassé les valeurs moyennes. Même si jusqu'à la 100 000ème manche, le niveau n'est pas très supérieur aux concurrents, mais passé ce cap, les avantages deviennent évidents.

Les spécialistes de DEKRA ont qualifié les plaquettes et les disques de frein qui s'usent rapidement, ainsi que l'éclairage, de seul inconvénient. Mais l'ADAC a ajouté une liste de défauts avec une batterie déchargée, pas les meilleures bougies d'allumage et électricité.

Les propriétaires civiques eux-mêmes notent des grincements dans la cabine en termes d'éléments en plastique, pas de rembourrage de la plus haute qualité, des dysfonctionnements serrure centrale et tableau de bord. Ils ont également souligné l'écoulement de l'eau des précipitations dans le coffre à travers les joints du couvercle, ainsi que de petites poches de corrosion sur la porte arrière et le bas.

Mais le châssis est parfaitement adapté aux routes russes. Même dans les cas où la suspension est parfois perturbée par des chocs, cela n'affecte en rien son endurance et sa sécurité pour le conducteur et les passagers. Les amortisseurs parcourent 45 à 60 000 km, après quoi le tapotement et la détérioration de la maniabilité commencent. Les plaquettes et les disques supportent le même kilométrage, après quoi ils doivent être remplacés.

Un problème permanent a été une transmission mécanique due à des roulements souffrant à basse vitesse. Et si le conducteur change de vitesse trop brusquement et utilise négligemment la pédale d'embrayage, le synchroniseur deviendra inutilisable, ce qui entraînera des difficultés avec la deuxième vitesse.

Une mécanique simple assure la maintenabilité, et les pièces de rechange et Consommables avoir de bons analogues, toujours disponibles dans les services et les magasins.

Le modèle a reçu à plusieurs reprises de nombreux éloges pour son intérieur spacieux et confortable et sa maniabilité. Le même nombre d'avis négatifs a été exprimé concernant la résistance à la corrosion de la carrosserie et de la peinture. Les problèmes les plus courants sont appelés antibrouillards de mauvaise qualité et pare-brise de courte durée.

Toutes les unités de puissance ont une bonne fiabilité et une durée de vie suffisante, et les plus "éternels" de toute la gamme sont considérés comme des unités de 2 litres ou 2,4 litres. Mais l'entraînement de distribution devient inutilisable après 170 000 km, et si vous ne le remplacez pas à temps, cela entraînera un contact dangereux entre les pistons et les soupapes. Après 150 000 km, le moteur commence à demander de l'huile de manière immodérée, surtout à grande vitesse.

Les propriétaires ont signalé des problèmes avec l'embrayage VTS, qui peuvent être diagnostiqués par des dysfonctionnements du moteur et des fissures étrangères au démarrage.

La batterie ne se montre pas de la meilleure façon dans les conditions russes, qui ne peuvent pas démarrer du premier coup en hiver. Mais la transmission mécanique est considérée comme idéale, et le seul reproche à faire à l'automatique est le passage hésitant de 2 à 3 vitesses.

Malgré la complexité de la conception, la suspension du modèle est d'une résistance phénoménale, surtout en comparaison avec les "concurrents" allemands. Mais le "syndrome de cliquetis de crémaillère", qui est chronique, est attribué à la corrosion de l'arbre. Le remplacement du rail touchera sérieusement la poche du propriétaire.

Cette berline compacte est l'une des voitures les plus recherchées, les plus vendues et les plus fiables au monde. Alors « ne tue-t-il pas », comme il est d'usage de penser à lui ?

La peinture, contrairement au "frère", ne cause aucune plainte et résiste à la corrosion. Plus moteurs faiblesà 1,3 et 1,4 litres, en plus d'une mauvaise dynamique, ils sont également extrêmement voraces pour faire le plein d'huile. Le capteur de pression d'huile et le joint d'huile arrière du vilebrequin qui fuit ne sont pas non plus fiables. Le bloc-cylindres ne peut pas être réparé et, par conséquent, une fois la ressource épuisée, soit 200 à 250 000 km, vous devrez en acheter un nouveau.

Les unités de puissance plus puissantes et populaires de 1,6 et 1,8 litres, avec une fiabilité presque parfaite, présentent encore quelques inconvénients: haut débit carburant, fuite de la pompe de liquide de refroidissement et du joint d'huile du tendeur de chaîne de distribution, en cas de panne par temps froid, il peut être nécessaire de remplacer le démarreur et, en raison d'une panne du thermostat, le moteur ne chauffera pas jusqu'à la température de fonctionnement.

Les moteurs diesel sont économiques et faciles à entretenir, mais sensibles à la qualité du carburant.

Les boîtes mécaniques et automatiques sont d'une qualité enviable, mais la robotique présente un certain nombre de défauts de conception - à-coups, bruits, activation spontanée du point mort, surchauffe des garnitures d'embrayage.

De rares "robots" peuvent supporter au moins 50 000 km sans aucun problème. La suspension semi-indépendante appartient à la catégorie des plus fiables, qui ne demandera pas de réparation avant 150-170 mille km.

Toyota Camry

La fiabilité de ce modèle, grâce aux avis des propriétaires et aux statistiques d'appels aux centres de service, est légendaire. À chaque mise à jour, les voitures de cette famille n'acquièrent que des avantages encore plus importants, évoluant invariablement avec le temps.

L'inconvénient le plus important, mais très désagréable, n'est pas la sensibilité aux effets corrosifs, qui concerne principalement le capot et le couvercle du coffre. Il y a aussi des plaintes concernant la peinture, dont l'épaisseur de 100-120 microns ne protège pas contre les éclats et les rayures.

Parmi les unités de puissance, les spécimens à 4 cylindres sont particulièrement impressionnants, qui, bien qu'ils n'étonnent pas par leur dynamisme, mais offrent un kilométrage sans problème de 300 000 km. Mais en même temps, il est sujet à une surchauffe, afin d'éviter que le propriétaire doive surveiller les cellules du radiateur de refroidissement du moteur afin d'éviter des dommages importants.

Le moteur V6 de 3,5 litres a une nuance différente - il bourdonne étrangement au démarrage pendant la saison froide. La raison en est la graisse dans le relais, qui ne peut pas supporter les basses températures. Vous pouvez vous débarrasser des sons désagréables en remplaçant simplement la composition lubrifiante par une composition plus plastique.

La transmission manuelle est parfaite, ne vibrant que rarement en cinquième vitesse. Alors que la "automatique" à 5 vitesses a souvent une défaillance brutale du sélecteur causée par un interrupteur de fin de course sous la pédale de frein. Et lors de l'utilisation d'une «automatique» à 6 vitesses, sa durabilité dépend directement du conducteur lui-même, dont le style de conduite peut également donner à la transmission une vie éternelle ou la «tuer» dans les plus brefs délais.

La suspension indépendante offre douceur, fiabilité et efficacité énergétique. Avec une manipulation soigneuse, il ne nécessite pas d'investissements jusqu'à 150 000 km, après quoi les roulements à billes et les amortisseurs peuvent être perturbés. Le système de direction est considéré comme le même foie long.

Toyota Prius

Cet hybride a étonnamment facilement pris la tête du marché, même si les experts étaient d'avis qu'une batterie coûteuse effraierait les automobilistes. Un certain nombre de lacunes se produisent réellement - par exemple, la consommation de carburant est nettement supérieure à celle déclarée par le constructeur, et filtre à carburantà l'intérieur du réservoir d'essence surprend, complique et rend les réparations plus coûteuses.

Le moteur électrique est puissant et globalement très bon. Parmi les plaintes, l'onduleur et sa pompe de refroidissement doivent être mis en évidence. Les deux tombent en panne trop souvent et ont un coût de remplacement loin du budget. Cependant, avec des soins appropriés, 300 000 km pour ce moteur est un échauffement facile qui ne pose aucun problème au propriétaire.

Le châssis est fiable en raison de sa simplicité et n'a pas de "bobos" chroniques. Les bagues, les entretoises et les amortisseurs devront être remplacés après 60 à 80 000 km, la transmission est indestructible et la carrosserie, contrairement à ses "frères", a reçu à la fois une peinture de haute qualité et une protection contre la corrosion.

La soi-disant "matryoshka" a longtemps été la plus populaire de son segment, principalement parmi la jeune génération. D'où un flot important de plaintes concernant une peinture trop fine, recouverte instantanément d'un réseau de fissures, ainsi qu'un verre trop fragile, se brisant au moindre caillou de la route. Enfin, les phares antibrouillard peuvent se fissurer lors des changements de température, obligeant les propriétaires à ne pas les allumer.

Des années de fonctionnement ont montré que toute la gamme d'unités de puissance est sans prétention et ne nécessite aucune attention. Après 100 000 kilomètres, la consommation de carburant peut augmenter, la chaîne de distribution et le tendeur commencent à déranger après 150 000 km et l'usure des cylindres peut être ressentie à 200 000 km.

La transmission automatique est extrêmement robuste, tandis que la "mécanique" souffre d'une usure rapide des synchroniseurs. Le vrai point faible est la direction, qui a des problèmes avec l'amplificateur - à la fois électrique et hydraulique. Dans le premier cas, l'électricien cause le problème, dans le second - la pompe. En conséquence, le propriétaire est confronté à un volant "lourd" et à du bruit lors de la rotation des roues.

En Russie, il y a une attitude ambiguë envers cette marque, et en vain - les spécialistes du fabricant ont travaillé dur pour éliminer toutes les plaies chroniques et les plaintes des propriétaires.

Le fer de carrosserie résiste fermement à la corrosion et aux autres agresseurs externes, mais le verre ne tolère toujours pas les basses températures et peut se fissurer.

Le modèle le plus populaire est le moteur de 2 litres, dont le seul inconvénient est la fuite des joints d'arbre à cames. Après 100 000 km de fonctionnement, la consommation d'huile peut augmenter, après 150 000 km, il sera nécessaire de remplacer les soupapes du système de recirculation des gaz d'échappement, la courroie de distribution et les joints d'huile.

Mécanique et boîtes automatiques ne causent pas de réclamations jusqu'à au moins 200 000 km, et avec une manipulation soigneuse, ils ne dérangeront pas encore plus longtemps.

Il y a peu de points faibles dans le châssis : une petite ressource des silentblocs arrière et des entretoises stabilisateur avant, et les roulements de roue n'aiment pas les charges excessives.

Conclusion

Chaque conducteur souhaite à la fois disposer d'une voiture pratique, économique, fiable et moderne. Une analyse régulière du marché, des préférences, des rapports des centres de service et des cotes de popularité montre qu'invariablement, d'année en année, ce sont les représentants japonais qui deviennent de telles voitures.

Grâce à de nombreuses années d'expérience et à la recherche de la perfection, les spécialistes des constructeurs automobiles japonais travaillent sans relâche sur les erreurs et créent des modèles de référence qui ne sont pas sans défauts, mais incommensurablement supérieurs aux concurrents.

Vidéo sur les meilleures voitures "conduite à droite":

Vous pouvez discuter longtemps du type de voiture à appeler "fiable". En effet, de nos jours, il est difficile de surprendre quelqu'un avec un kilométrage de 200 000 kilomètres. Mais sur plusieurs bonnes voitures vous pouvez toujours choisir le meilleur. Cette revue présente 10 des voitures japonaises les plus fiables qui parcourront facilement 300 000 km et plus.

1 Honda Civic

La version hybride de la Civic a connu des problèmes de batterie au cours des dernières années. La version essence est dépourvue d'un tel inconvénient et servira assez longtemps. Le modèle de la génération précédente semblait quelque peu dépassé, mais en 2015, une nouvelle version améliorée a été publiée.

2. Toyota Highlander

Toyota Highlander est une voiture destinée aux jeunes. Mais le modèle a également séduit les couples avec enfants qui ne souhaitent pas de monospace. Et c'est une excellente alternative. Selon les experts, Highlander est un excellent SUV - confortable, spacieux, silencieux. Et les meilleurs de la gamme Highlander sont les modèles V6.

3. Toyota Sienna

Les portes arrière de la Toyota Sienna coulissent facilement et les enfants peuvent ensuite s'asseoir en toute sécurité sur le canapé spacieux. Et si vous le pliez, vous pouvez charger beaucoup de bagages. Peu importe ce qui doit être transporté, cette fourgonnette fera très bien l'affaire. De plus, la voiture est à traction intégrale, ce qui la rend encore plus utile. Elle "vivra" longtemps et, en général, la Sienna est l'une des fourgonnettes les plus "vivantes" du marché.

4. Honda CR-V

Le Honda CR-V n'est pas qu'un autre multisegment japonais. C'est une voiture confortable à traction intégrale qui se comporte presque comme une voiture. Comme les autres modèles Honda, le CR-V peut parcourir 300 000 kilomètres.

5. Accord Honda

La Honda Accord reçoit beaucoup d'éloges pour son intérieur spacieux et sa bonne maniabilité. Et si la fiabilité de la voiture est au premier plan, vous devriez acheter un modèle 4 cylindres. Un moteur de 2,0 ou 2,4 litres fonctionnera "presque pour toujours" tout en économisant du carburant.

6. Toyota Corolle

Les conducteurs n'ont pas toujours besoin d'autant d'espace intérieur que dans un CR-V spacieux ou une Accord. Pour eux, un compact Toyota Corolle. La voiture de onzième génération est beaucoup plus visible que les versions précédentes. Et pas seulement à l'extérieur, mais aussi à l'intérieur. Maintenant, l'intérieur est beaucoup plus élégant et confortable qu'auparavant.

7 Pilote Honda

Pour les familles nombreuses qui ne souhaitent pas se déplacer en monospace, le crossover Honda Pilot est parfait. Cette voiture à traction intégrale peut accueillir jusqu'à huit passagers.

8 Honda Odyssey

La Honda Odyssey n'est peut-être pas la meilleure fourgonnette, mais le modèle mérite qu'on s'y attarde. La voiture peut accueillir huit passagers, ainsi que tous les bagages qu'ils peuvent emporter avec eux. La voiture est fiable, mais cela ne signifie pas du tout qu'elle est à la traîne dans d'autres paramètres. Quant à un minivan, il est très intéressant à conduire.

9 Toyota Camry

Toutes les quelques années, une berline populaire Toyota Camry en cours de modernisation ou de lifting. Et à chaque fois, le modèle mis à jour démontre la grande fiabilité inhérente aux modèles de la société japonaise. Les voitures équipées de moteurs 4 cylindres sont particulièrement bonnes. Ils ne sont pas les plus dynamiques, mais ils vous permettent de parcourir jusqu'à 300 000 kilomètres.

10 Toyota Prius

Quand les ventes ont-elles commencé première Toyota Prius, beaucoup pensaient que c'était cher batterie d'accumulateurs va devenir gros problème propriétaires de ces véhicules. Mais les ingénieurs de Toyota ont parfaitement pensé à tout et la voiture s'est avérée très fiable. Le kilométrage réel de la Toyota Prius peut atteindre 300 000 kilomètres ou plus.

contrairement à Voitures japonaisesà partir de cet examen, la note peut être utile lors du choix d'une voiture.

Il est peu probable que les voitures japonaises les plus chères se comparent en prix avec leurs homologues occidentales plutôt chères, dont le coût atteint souvent des sommes impressionnantes. Néanmoins, au cours des décennies de son existence, l'industrie automobile du Pays du Soleil Levant a réussi à offrir au monde de nombreux modèles audacieux et insolites, dont l'achat est loin d'être abordable pour tout le monde - cet article leur est dédié .

A de rares exceptions près, le prix maximum des voitures en yen au moment de leur sortie au Japon sera indiqué.

Années de sortie : 1995-2002

Prix maximum : 9 800 000 yens

La réponse japonaise à l'icône américaine de l'industrie automobile - le Hammer SUV. Comme son homologue outre-mer, le Toyota Mega Cruiser a commencé son voyage principalement comme véhicule militaire, en plus de faire partie des flottes de police et des unités d'incendie et de sauvetage. Son objectif principal est le transport de personnel, le transport de blessés, le travail en terrain accidenté.

Malgré ses origines, Toyota a quand même décidé de sortir la voiture en édition limitée pour les civils. La voiture a été vendue exclusivement au Japon - sur son exemple, le géant automobile japonais a voulu essayer certaines technologies et développements, qui devaient plus tard former la base de modèles moins spartiates. D'une manière ou d'une autre, mais le Mega Cruiser lui-même a échoué dans la vente.

Le Mega Cruiser de taille gigantesque reste à ce jour le SUV le plus massif assemblé par Toyota - ses dimensions sont de 5090x2169x2075 mm. Le modèle était équipé d'un turbodiesel 15B-FTE I4 de 4,1 litres, qui avait un couple élevé à bas régime. Il était jumelé à une "automatique" à quatre vitesses avec Terre Toyota Cruiser 80. Il y avait d'autres emprunts à l'intérieur du modèle - un volant de Carina, un plafonnier de Corolla. Quatre roues motrices, pilotage avec quatre roues motrices et suspension indépendante- inclus.

Président de Nissan (quatrième génération)

Années de sortie : 2002-2010

Prix maximum : 9 870 000 yens

Le principal concurrent de Toyota Century dans la catégorie des berlines / limousines d'élite. Cependant, contrairement à sa rivale, la voiture a également été officiellement vendue en dehors du Japon - principalement à Hong Kong et à Singapour.

Le président de quatrième génération a été introduit en 2002. La base du modèle était la berline Cima, dont la limousine a hérité et Unité de puissance- V8 VK45DE de 4,5 litres. Il a été produit en deux mises en page - cinq et quatre. Malgré moins de sièges, la variante 4 places était plus chère en raison d'une liste d'équipements plus large, y compris un système audio Bose et un certain nombre d'appareils électroniques contrôlés depuis l'accoudoir central arrière. Dans cette version de la voiture, il y avait aussi un siège VIP derrière le dos du passager avant, offrant un confort supplémentaire.

En août 2010, Nissan a annoncé qu'elle supprimait progressivement la poursuite du président et de la Cima. Les voitures avaient besoin d'améliorations significatives dans le domaine de la sécurité, mais les faibles ventes (seulement 69 présidents pour 2009) ont rendu les étapes nécessaires à la modernisation irréalisables.

Années de sortie : 1999-2002

Prix maximum : 9 990 000 yens

Développée en 1999 en collaboration avec le sud-coréen Hyundai, la limousine a été produite en tant que concurrente de la Toyota Century et de la Nissan President. Parmi les rares propriétaires cette voiture Le prince Akishino, membre de la maison impériale du Japon, a également été noté.

Dignity était équipée d'un moteur 8A80 de 5,0 litres développant 276 ch. La voiture ressemblait Mitsubishi berline Proudia, cependant, avait une carrosserie allongée, un espace plus confortable pour les passagers de la rangée arrière et des équipements supplémentaires. Contrairement à ses concurrents, Mitsubishi a opté pour la traction avant plutôt que la traction arrière. De plus, le modèle était équipé d'un certain nombre de systèmes innovants à l'époque.

Les ventes officielles du modèle ont commencé le 20 février 2000. MMC prévoyait de sortir au moins 300 voitures Dignity et Proudia par mois, mais leurs intentions n'étaient pas destinées à se réaliser - une berline avec une limousine s'est avérée extrêmement non réclamée. Pendant 15 mois, seuls 48 Dignity ont été vendus, après quoi l'entreprise a dû abandonner la production de voitures. En Corée du Sud, cependant, il a gagné beaucoup plus de popularité sous le nom de Hyundai Equus, qui a duré plus longtemps pendant sept ans jusqu'en 2009, lorsque la deuxième génération de la berline de luxe est sortie, n'étant plus liée aux racines japonaises de son prédécesseur.

En 2012 Mitsubishi a néanmoins décidé de revenir au modèle Dignity, mais c'est une toute autre histoire. Dans la renaissance, la voiture a perdu toute individualité, devenant juste un lifting de la Nissan Cima.

Années de sortie : 1997-

Prix maximum : 12 538 286 yens

Principale voiture japonaise classe de luxe. Une voiture d'importance véritablement nationale - en 2006, la famille impériale est passée de la Nissan Prince Royal à 4 versions de cette voiture spécialement assemblées pour eux. Les limousines de 5,2 mètres ont été assemblées à la demande de la maison impériale du Japon, ont coûté 500 000 dollars chacune et avaient un intérieur garni de granit et de papier de riz. Cependant, nous n'en parlons pas ici - nous ferons attention à leurs versions en série, non moins remarquables.

La voiture préférée des officiels japonais et des yakuza a été introduite en 1967 et a été produite pendant 40 ans sans aucun changement majeur. La deuxième génération du modèle en 1997 est devenue sensiblement plus moderne à l'intérieur, restant à l'extérieur presque le même siècle classique qu'il y a quarante ans. La voiture est équipée d'un V12 5,0 litres 1GZ-FE de 276 chevaux, l'entraînement est arrière, la transmission est une automatique à six vitesses. Soit dit en passant, c'est la seule voiture sur le marché japonais avec À traction arrière et situé à l'avant du moteur V12.

Sur le marché japonais, la Century, même si son prix est légèrement en retrait, se positionne plus haut que toute la gamme Lexus. La limousine est vendue exclusivement dans le réseau de concessionnaires Toyota Store au Japon. L'attention principale, bien sûr, est accordée aux passagers des sièges arrière, où ils bénéficient d'un maximum de confort - les sièges sont équipés d'un mécanisme de massage et les portes sont équipées d'un ferme-porte électronique spécial qui leur permet de se fermer de manière totalement silencieuse.

Le modèle n'utilise aucun symbole Toyota, seulement le sien - l'emblème du phénix et l'inscription Century. D'un point de vue marketing, la voiture est dépourvue de toute la pompe qui accompagne les voitures similaires de Maybach, Rolls-Royce et d'autres marques, qui pour la plupart sont un signe de richesse excessive. Century dans le domaine de l'information a la réputation d'être une voiture qui témoigne du travail de longue haleine et minutieux de son propriétaire, de sa réussite au sens le plus traditionnel du terme.

Honda NSX Type R

Années de sortie : 2002-2004

Prix maximum : 12 554 850 yens

Lorsqu'elle est entrée sur le marché international au début des années 1990, la supercar japonaise, avec une carrosserie et un châssis tout en aluminium, et un V6 de 3,2 litres développant 280 chevaux, a été une révélation. En 2002, le modèle a subi une légère refonte - laissant les phares céder la place à des optiques au xénon de haute qualité, la carrosserie a subi de légères modifications et la largeur des pneus arrière a augmenté.

Simultanément à la refonte en 2002, Honda a présenté la deuxième itération de la NSX-R, qui est restée fidèle à la philosophie de la modification d'origine. La NSX s'est positionnée comme une voiture de sport de classe mondiale depuis sa sortie, mais les ingénieurs ont dû faire certains sacrifices pour que l'esprit sportif de la voiture n'interfère pas avec son utilisation quotidienne. La NSX-R, en revanche, est devenue une option pour ceux qui recherchaient une puissance sans compromis.

La deuxième NSX-R était basée sur un châssis à toit fixe en raison de sa plus grande rigidité et de son poids plus léger. Dans la fabrication des composants de la carrosserie, la fibre de carbone était largement utilisée pour réduire le poids des pièces. Le modèle, entre autres, a reçu un aileron arrière agressif et un capot ventilé, qui à l'époque était le plus grand parmi ceux en fibre de carbone. Le confort a été réduit au minimum - le système audio, l'insonorisation, la climatisation et la direction assistée ont été supprimés. Ces actions et quelques autres ont permis de réduire le poids de la voiture de sport jusqu'à 100 kg.

Le V6 de 3,2 litres du modèle a également reçu un certain nombre d'améliorations. Désormais, chaque moteur de la NSX-R est assemblé à la main par un ingénieur expérimenté utilisant des technologies utilisées dans la création de moteurs de sport automobile. Selon Honda, cependant, la puissance de la NSX-R était de 290 ch, ce qui est conforme à la version "stock" de la NSX. La presse occidentale s'est montrée sceptique face à ces déclarations, arguant que la puissance réelle de la voiture de sport est bien supérieure. En général, la voiture s'est montrée du meilleur côté, montrant le temps sur la piste pas pire que les supercars italiennes beaucoup plus puissantes et modernes.

Nissan GT-R NISMO et Spec V

Années de sortie : 2009 (Spec V) et 2015 (NISMO)

Prix : 15 444 000 yens (NISMO) et 15 750 000 yens (Spec V)

La Nissan GT-R est la première supercar du Japon à ce jour. Poursuivant la glorieuse lignée sportive de la Skyline GT-R, Godzilla n'a jamais été une voiture bon marché, mais certaines de ses modifications ont un prix vraiment impressionnant.

La première version du modèle, qui dépassait les 15 millions de yens, était la Spec V, présentée en 2009 au Tokyo Motor Show. La voiture a reçu des pièces en fibre de carbone et une couleur noire exclusive à l'extérieur. Dans la cabine, la rangée arrière de sièges a été complètement supprimée et la rangée avant a été remplacée par des sièges en fibre de carbone de Recaro. La fibre de carbone est également largement utilisée pour créer l'intérieur du modèle, couvrant la majeure partie de son intérieur.

Le moteur du modèle n'a pas reçu d'augmentation de puissance, cependant, les ingénieurs de la société ont beaucoup travaillé sur le remplissage de la voiture, l'équipant d'un nouveau contrôleur de suralimentation, d'un système d'échappement en titane, de freins en carbone-céramique, de 20- pouces roues NISMO, et a également reconfiguré la suspension. Ces améliorations ont permis de réduire le poids de la voiture de 60 kg et d'augmenter l'accélération qui, selon les experts, s'élevait à 3,2 secondes à 100 km/h.

Le défilé des modifications coûteuses de la GT-R en 2015 a été poursuivi par NISMO de la division de sport automobile éponyme de Nissan. La supercar a reçu une augmentation significative de la puissance jusqu'à 600 ch, de nombreuses améliorations techniques, une accélération à «des centaines» en moins de 3 secondes, des détails aérodynamiques et la palette de couleurs classique NISMO noir-blanc-rouge.

Malgré toutes les améliorations, NISMO n'a pas pu battre la Spec V en termes de prix, y compris sur le marché américain. La modification tardive était au prix de 149 990 $, tandis que la version 2009 coûtait plus de 160 000 $.

Lexus LS600h L Groupe Exécutif

Années de sortie : 2007-

Prix : 15 954 000 yens

Les modèles Lexus sont réputés pour leurs prix impudiques, mais il serait vain de tous les inclure dans ce top - nous avons décidé de prêter attention à deux représentants exceptionnels de la marque légendaire.

La quatrième génération de la berline exécutive Lexus LS est sortie en 2006 et est restée fidèle à la philosophie de confort et de sophistication, décontractée en 1989 avec le premier modèle de la marque, qui, par coïncidence, a donné naissance à la série LS. Aujourd'hui, cette voiture existe dans de nombreuses variantes, mais la version la plus chère, bien sûr, peut s'appeler le LS600h L Executive Package.

La LS600h L porte à juste titre le titre de berline la plus chère produite au Japon. Le modèle a un empattement allongé et est équipé d'un système hybride basé sur un V8 de 5,0 litres d'une capacité de 439 ch. Il est associé au variateur CVT L110F, la transmission est à traction intégrale. La voiture est équipée de nombreux systèmes et technologies modernes et innovants, notamment en matière de confort et de sécurité. Avec les LS600h et LS600h L, Lexus a réussi à innover et à assurer sa place dans le segment automobile le plus prestigieux. Le succès du modèle phare est également attesté par les ventes - environ 9 000 unités par an, ce qui est un excellent indicateur pour cette classe.

Extrêmement dispendieuse, la LS600h L devient encore moins abordable avec l'Executive Package. Sa tâche principale est un confort maximal pour les passagers de la rangée arrière. Spécialement pour eux, un système d'infodivertissement spécial, un panneau de commande pour les fonctions de la voiture, une table pliante, un système de massage shiatsu et des sièges avec repose-jambes sont installés.

Mitsuoka Orochi Kabuto et édition Evangelion

Années de sortie : 2008 (Kabuto) et 2014 (Evangelion Edition)

Prix : 13 800 000 yens (Kabuto) et 16 000 000 yens (Evangelion Edition)

Susumu Mitsuoka a présenté au monde un phénomène unique - la société Mitsuoka, qui existe depuis 1968 dans son propre monde et ne revendique en aucun cas la domination automobile mondiale. Depuis près d'un demi-siècle, l'entreprise produit des voitures nationales converties en classiques britanniques en petites éditions pour les fans nostalgiques japonais et étrangers, et son effectif n'a pas dépassé 600 personnes tout au long de son existence.

Le premier modèle original de la société était le "Pokemon" Mitsuoka Orochi, dont le concept, basé sur la NSX, a été présenté au public en 2001. Même alors, beaucoup ont noté le design extraordinaire du modèle, inspiré du folklore japonais, d'où, soit dit en passant, le nom de la voiture a été emprunté. Yamata no Orochi, le grand serpent à huit queues et têtes de la mythologie shinto, a été incarné dans la carrosserie d'une voiture de sport. Malgré de nombreuses critiques contradictoires, en 2006, déjà sur sa propre plate-forme, la production en série de la machine a commencé.

La voiture de sport, qui a cessé sa production l'année dernière, restera longtemps dans les mémoires de tous comme l'une des plus insolites voitures de stock. Avec un V6 de 3,3 litres de 233 ch. sous le capot, le modèle à propulsion arrière pouvait difficilement rivaliser avec les NSX, GT-R et de nombreux autres leaders reconnus du sport automobile japonais sur la piste, mais son design unique est ce qui le rendait vraiment spécial. Apparemment, c'est pourquoi Orochi était à l'origine un plaisir extrêmement coûteux, ce que les critiques ont noté à plusieurs reprises. Malgré leur mécontentement, la voiture s'est vendue avec succès et son pedigree comprend deux éditions spéciales extrêmement chères, grâce auxquelles elle est entrée dans cet article.

En 2007, le concept a été présenté au Tokyo Motor Show version spéciale Kabuto avec de nombreux détails extérieurs en fibre de carbone, kit carrosserie et aileron arrière. En 2009, une série de cinq voitures du même nom a été lancée, qui a conservé le design conceptuel, ainsi qu'un nouveau système d'échappement et un moteur réglé. Certaines pièces intérieures ont été remplacées par de l'aluminium et les sièges en cuir ont reçu des coutures spéciales.

Kabuto est longtemps resté le plus cher de la série Orochi, mais en 2014, même après la version «d'adieu» de la voiture, l'édition Evangelion est sortie, battant le précédent record de prix. Il comprend 11 voitures, chacune avec une palette de couleurs unique inspirée de l'emblématique série animée japonaise Neon Genesis Evangelion. Le rembourrage technique de la voiture est resté inchangé.

Années de sortie : 2010-2012

Prix : 37 500 000 yens (version de base) \ 44 500 000 yens (forfait Nürburgring)

Une célébration de l'ingénierie japonaise, la première supercar Lexus à combiner le luxe et la technologie de la marque avec les exploits sportifs de Toyota. Le développement du modèle à partir de zéro a été réalisé pendant dix ans depuis 2000. Depuis 2005, sous forme de concept, elle a été exposée dans les salons automobiles les plus prestigieux au monde. Les ventes de voitures ont commencé en 2010 et la nouveauté a immédiatement recueilli une avalanche de critiques élogieuses et de nombreuses récompenses.

Le modèle final a reçu un V10 atmosphérique de 4,8 litres d'une capacité de 560 ch. avec un double système de calage variable des soupapes Dual VVT-i. Des éléments en titane et en céramique ont été utilisés dans la création du moteur, vitesse maximumétait de 325 km / h, accélération à "des centaines" - en 3,7 s. Une équipe invitée de spécialistes de Yamaha a travaillé sur son son. Le moteur est associé à une boîte à six vitesses boîte robotique engrenages. Le cadre est composé d'une combinaison de plastique renforcé de fibres de carbone et d'aluminium. L'intérieur chic de la voiture, garni de fibre de carbone et de cuir, correspond également au rembourrage technique.

En 2010, une version "chargée" de la supercar Nürburgring Package a été introduite, fabriquée conformément aux voitures basées sur la LFA qui ont participé aux 24 Heures de la compétition d'endurance du Nürburgring. La nouveauté a reçu une augmentation de puissance de 10 ch, une transmission reconfigurée, de nombreux détails aérodynamiques, suspension réglable, couleurs de carrosserie exclusives et moulures spéciales. La voiture a réussi à établir un record de vitesse au tour au Nürburgring et, en même temps, à y démontrer la vitesse la plus élevée parmi les supercars de série. Un prix incroyable de 44 500 000 yens en fait la voiture la plus chère jamais assemblée au Japon.

La voiture est sortie en édition limitée à 500 exemplaires, dont 50 en version Nürburgring Package. Le modèle a été assemblé exclusivement à la main selon des commandes individuelles à l'usine de l'entreprise à Toyota, préfecture d'Aichi.

Toyota 2000 GT

Sortie : 1967

Prix : 1,16 million de dollars

Enfin - une "piste bonus" spéciale, un modèle dont les ventes ont pris fin il y a des décennies. Cela ne rentre pas tout à fait dans le concept de cet article, mais ce serait un crime de ne pas le mentionner. Voici le coût non pas de la version de série, mais du prix d'enchère pour un exemplaire particulier, qui depuis 2013 est à juste titre appelé la voiture japonaise la plus chère.

2000 GT- classique intemporel, le légendaire coupé sport, qui a prouvé en son temps que des supercars vraiment élégantes pouvaient être assemblées à l'Est. En raison d'une sortie plutôt limitée - seulement 351 modèles, dont 62 avec conduite à gauche, il reste un élément recherché des collections privées, pour lequel il se vend pour des sommes impressionnantes lors d'enchères d'antiquités automobiles.

Le record de prix pour le modèle et toutes les voitures japonaises a été établi en mai 2013, lorsqu'une beauté japonaise a trouvé son nouveau propriétaire chez RM Auctions, qui n'a pas regretté de l'avoir payée 1,16 million de dollars. L'acheteur était un collectionneur du Texas, qui a reçu en sa possession un exemplaire exceptionnel.

Décrit par RM comme la 2000GT la plus authentique et de la plus haute qualité à avoir été exposée depuis longtemps, le modèle jaune de 1967 est une variante d'exportation LHD pour le marché américain. Sinon, ses caractéristiques sont similaires au reste de la voiture 350 de cette série : un "six" de 2,0 litres d'une capacité de 150 ch, DACT, "mécanique" à cinq vitesses, une vitesse maximale de 215 km/h.

Les conducteurs qui ont eu l'occasion de conduire différentes marques de voitures seront d'accord avec l'affirmation selon laquelle il n'y a pas de voitures parfaites. Ni la fiabilité des voitures japonaises, ni l'impeccabilité des marques allemandes, ni la sécurité reconnue de la marque Volvo ne peuvent vous épargner des dysfonctionnements lors du fonctionnement du véhicule. Les réalités des routes à cet égard n'épargnent personne.

Les voitures Volvo sont considérées à juste titre comme l'une des plus solides et des plus sûres.

Cependant, il est à noter que dans les tops mondiaux, les premières places sont souvent occupées par des voitures japonaises. Ils sont loin devant leurs rivaux en termes de durabilité et de fiabilité. Parmi les fabricants les plus populaires et recherchés figurent :

Toyota - parmi les avantages figurent des indicateurs de fiabilité assez élevés, la simplicité de conception, la disponibilité des pièces de rechange à des prix raisonnables et la facilité d'entretien. Les voitures de cette marque sont capables de surmonter presque toutes les conditions extrêmes : chaleur, orages, gel. Ces voitures sont très populaires et reconnaissables.

Nissan - un peu de qualité de Voitures Toyotaêtre à la traîne. Et c'est juste à cause d'un inconvénient. pendentif Véhicule de cette marque est inadaptée à la conduite sur une route mal couverte. Il est plus adapté à la conduite dans les rues de la ville avec de bonnes routes. Pour les outbacks russes et le tout-terrain, cette technique ne convient pas. Mais en termes de qualité du moteur, des pièces de carrosserie, de la transmission et des autres composants, il n'y a rien à redire.

Mitsubishi - l'équipement de ce fabricant se distingue par un excellent niveau de fiabilité et un remplissage électronique d'un niveau moderne. Cependant, il y a aussi points faibles: souvent, les endroits soudés du corps sont fabriqués avec une certaine négligence et le corps lui-même n'est pas bien traité avec un composé anti-corrosion.

Subaru - les voitures se distinguent par une bonne maniabilité, une stabilité et une excellente dynamique. Ils se comportent parfaitement sur les pistes russes d'hiver. Il y a des difficultés avec la disponibilité des pièces de rechange et les voitures Subaru nécessitent une essence de haute qualité.

Honda - les voitures de ce constructeur attirent les consommateurs par leur puissance, leur fiabilité et leur stabilité. Ils pourront servir très longtemps leurs propriétaires, sous réserve d'un carburant de qualité et bonne huile. Le design élégant et l'intérieur confortable de cette marque sont tout simplement parfaits.

Mazda - la gamme de modèles est très large et comprend des roadsters, des SUV, des camionnettes, des mini-fourgonnettes et des voitures de petites et moyennes classes. Tout comme les voitures Nissan, les voitures Mazda ont une suspension quelque peu inachevée et ne sont pas adaptées à la conduite sur des chaussées en mauvais état.

Ce sont les modèles de vraies marques qui dominent le plus souvent la cote des voitures japonaises.

Résumer la qualité de la production japonaise

Aujourd'hui, les constructeurs automobiles japonais produisent des véhicules fiables et de haute qualité. Ils ont déjà accumulé juste une base technique et une expérience énormes.

Arrêtons-nous plus en détail sur certains aspects positifs qui distinguent les produits de l'industrie automobile japonaise des fabricants d'autres pays :

Moteur. Il convient de noter que les Japonais ont des moteurs d'assez haute qualité. Les voitures avec sont le plus souvent livrées en Russie. Dans ce cas, la puissance est compensée par le volume. Dans les conditions de fonctionnement de notre pays, ces moteurs fonctionnent beaucoup plus longtemps, bien qu'ils consomment un peu plus de carburant. Les Japonais ont aussi des moteurs turbocompressés, mais ils viennent rarement chez nous.
Transmission. La mécanique des véhicules japonais est impeccable. Les transmissions automatiques, combinant automatique et CVT, sont aussi pratiques et fiables que possible. Avec raison maintenance ils durent très longtemps et n'ont rien à redire.
Unité d'entraînement. Toutes les voitures exportées du Japon sont équipées d'une traction avant, ce qui est assez pratique. Certaines berlines ont une transmission intégrale. Rien à redire sur la qualité des structures.
Suspension. La structure de suspension simple et éprouvée lui permet de fonctionner longtemps même dans nos conditions tout-terrain.
Carrosserie et intérieur. La carrosserie des véhicules japonais allie beauté et agressivité. À l'intérieur de la cabine, en règle générale, tout est fait de manière ergonomique.
Coût et garantie. Les Japonais, pour ainsi dire, accordent une garantie de 5 ans sur leurs voitures, mais tout est plutôt sournoisement tordu. Par exemple, un kilométrage élevé exclut la garantie de suspension et bien d'autres clauses similaires. Quant au prix, il était compétitif, mais ces dernières années, lorsque les fabricants japonais ont réalisé que leurs produits étaient populaires et demandés, le coût a augmenté.

Évaluation des consommateurs de l'édition américaine de Consumer Reports

On pense que l'industrie automobile japonaise n'a toujours pas d'analogues dans le monde. Ce sont les fabricants de cet état qui ne se lassent pas d'impressionner les consommateurs avec les merveilles d'ingénierie de leurs produits, ainsi que la conception, la perfection des technologies et les caractéristiques techniques des modèles.

La publication américaine Consumer Reports a décidé de découvrir quelle voiture japonaise est la meilleure sur la base des résultats de l'évaluation des consommateurs. Dans ce cas, seuls les indicateurs de fiabilité des voitures ont été pris en compte.

Honda en tête de liste.

Le constructeur automobile Subaru occupait la deuxième place en popularité. Ils peuvent trouver un excellent multisegment, une voiture de sport et une belle berline.

Mazda est à la quatrième place. Les modèles de ce fabricant se distinguent par leur qualité et le meilleur rapport prix/fiabilité.

La marque Mitsubishi est un peu en deçà du championnat. Cependant, il est assez apprécié des passionnés de tuning.

Une autre marque populaire et fiable revendiquant le titre de "Meilleure voiture japonaise" est Nissan. Les modèles de ce fabricant sont le plus souvent choisis par les motards de nuit, les amateurs de vitesse et les drifters professionnels.

Les voitures les plus populaires de 2015 au Japon

Chaque année, le Japon sélectionne les 10 voitures les plus populaires et les mieux vendues dans l'État. La sélection comprenait des voitures gamme de modèles 2015-2016. Voici les résultats du classement « Best Japanese Car of 2015 » :

La première place revient à la Mazda MX-5.

Un peu derrière le leader Honda S660. Cette voiture a acquis une popularité bien méritée en raison de son caractère agressif et de son apparence brillante.

Mais la troisième position a été prise cette fois par une marque totalement non japonaise. Selon les résultats du vote, il y avait une BMW - la 2e série Active et Grand Tourer.

Après les trois premiers se trouve le modèle à propulsion arrière Jaguar XE.

En cinquième place se trouvait une voiture électrique Tesla plutôt chère.

La position suivante a été prise par Suzuki Alto.

Grâce à son apparence sportive attrayante, la Sienta a réussi à gagner la 7e ligne. Il est produit en trois versions : une version à cinq places pour les utilisateurs de fauteuils roulants, une version à six places et une version à sept places.

Frappez le top 10 et Fiat 500X. Les consommateurs ont accepté cette voiture avec enthousiasme pour son Caractéristiques et conception.

En fin de classement, mais toujours en tête, se trouve la Subaru Legacy/Outback.

La dernière position est occupée par un hybride Nissan X Trail. La popularité de ce SUV ne cesse de croître dans le monde entier.

En résumant tout ce qui précède, nous pouvons conclure que chaque marque individuelle de voitures japonaises a ses propres caractéristiques et caractéristiques avantageuses. La gamme de modèles est assez large et permet à chacun de choisir la meilleure option pour lui-même. Cependant, lors du choix d'une nouvelle voiture japonaise pour vous-même, il est important de prendre en compte les conditions dans lesquelles elle est censée fonctionner, sa faiblesse et forces. Cela vous permettra de profiter le plus longtemps possible du confort et de la fiabilité de votre véhicule.