Quelle boîte de vitesses est sur l'Audi A6. Que disent-ils du variateur sur l'Audi ? Quel type est sur A4 et A6

La voiture est équipée d'une transmission automatique à 5 vitesses à commande électronique. Le passage aux étages supérieurs et inférieurs s'effectue automatiquement.

Pour des raisons de consommation de carburant et de protection de l'environnement, sur certaines versions, la transmission est conçue de manière à ce que la vitesse maximale du véhicule ne soit atteinte qu'en position "S".

La boîte de vitesses est également équipée d'un système tiptronic. Ce système donne au conducteur, s'il le souhaite, la possibilité de changer manuellement les étapes.

Le passage aux étages d'avancement supérieurs et inférieurs s'effectue automatiquement.

En partant

Tout en maintenant enfoncé le bouton de verrouillage (sur le levier de commande), déplacez le levier de commande jusqu'à la position souhaitée, par exemple la position D, et relâchez le bouton de verrouillage.
Attendez que l'automatisme s'enclenche, créant une fermeture forcée de la boîte de vitesses avec les roues motrices (au moment de la mise en marche, vous ressentirez un léger à-coup).
Relâchez la pédale de frein et appuyez sur la pédale d'accélérateur.

Arrêts courts

Maintenez le véhicule avec la pédale de frein, par exemple aux feux de circulation.
Ce faisant, n'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur.

Parking

Appuyez et maintenez la pédale de frein.
Serrez complètement le frein à main.
Tout en maintenant le bouton de verrouillage enfoncé, placez le levier de commande sur la position "P" et relâchez le bouton de verrouillage.

Le moteur ne peut être démarré qu'avec le levier de commande en position "P" ou "N".

Lorsqu'il est stationné sur un sol plat, il suffit de placer le levier de commande sur la position "P". Lorsque la route est en pente, serrez d'abord le frein de stationnement jusqu'à la butée et ensuite seulement déplacez le levier de commande en position "P". Cela réduit la charge sur le mécanisme de verrouillage et facilite le déplacement du levier de commande hors de la position "P".

Attention.

Lors du changement de vitesse avant le démarrage, n'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur - risque d'accident !

Positions des leviers de commande

Cette section décrit chaque position du levier de commande.

L'indication de la position réelle du levier de commande est respectivement affichée sur les écrans du combiné d'instruments.

P - verrou de stationnement

Dans cette position, les roues motrices sont bloquées mécaniquement. Le verrou de stationnement ne peut être activé que lorsque le véhicule est à l'arrêt.

Pour mettre le levier de commande en position "P" et le sortir de cette position, appuyez sur le bouton de blocage (sur le levier de commande) et simultanément sur la pédale de frein.

R - boîte de vitesses inverser

Lorsque le levier de commande est dans cette position, la marche arrière est engagée.

La marche arrière ne peut être engagée que véhicule à l'arrêt et moteur au ralenti.

Pour mettre le levier de commande en position "R", appuyez sur le bouton de verrouillage et en même temps sur la pédale de frein. Contact mis et levier de commande en position "R", les feux de recul sont allumés.

N - position neutre (position de repos)

Cette position est la position de repos.

D - position de base en avançant

Dans cette position, les passages supérieurs et inférieurs sont automatiques, en fonction de la charge du moteur, de la vitesse et du Dynamic Shift Program (DSP). Pour déplacer le levier de commande de la position "N" à la position "D" à une vitesse inférieure à 5 km/h ou un véhicule à l'arrêt, vous devez appuyer sur la pédale de frein.

Afin de pouvoir adapter manuellement le rapport de transmission aux conditions de conduite, dans certaines circonstances (par exemple, lors de la conduite en montagne ou avec une remorque), il peut être préférable de passer temporairement au programme de changement de vitesse manuel.

S - poste sportif

Réglez le levier de commande sur la position « S » lorsque vous conduisez mode sportif... Un passage ultérieur à des étages supérieurs permet d'utiliser pleinement les réserves de puissance du moteur.

Pour passer le levier de commande de la position "N" à la position "S" à une vitesse inférieure à 5 km/h ou véhicule à l'arrêt, appuyez sur la pédale de frein.

Attention

Ne placez jamais le levier de commande sur la position "R" ou "P" pendant la conduite - risque d'accident !
Quel que soit le mode de conduite sélectionné (sauf pour "P" et "N"), moteur tournant, maintenez la voiture avec la pédale de frein, car même en mode ralenti, la connexion cinématique entre le moteur et les roues ne disparaît pas complètement - la voiture "rampe" Lorsque la voiture est à l'arrêt avec le mode activé, ne faites en aucun cas l'appoint de gaz par inadvertance (par exemple à la main dans le compartiment moteur). Sinon, la voiture commencera immédiatement à bouger, peut-être même lorsqu'elle est complètement serrée. Frein à main- risque d'accident !
Avant d'ouvrir le capot et de commencer à travailler avec le moteur en marche, placez le levier de commande en position "P" et serrez à fond le frein de stationnement.

Noter

Si vous déplacez accidentellement le levier de commande sur la position "N" tout en déplaçant le levier de commande, avant de revenir en mode "D" ou "S", relâchez l'accélérateur et attendez que le régime moteur tombe au ralenti.
Pour des raisons de consommation de carburant et de protection de l'environnement, sur certaines versions, la transmission est conçue de manière à ce que la vitesse maximale du véhicule ne soit atteinte qu'en position "S".

Verrouillage du levier de commande

Le verrouillage du levier de commande empêche l'activation involontaire de la plage de conduite et ainsi le mouvement spontané du véhicule à partir d'un arrêt.

Le blocage peut être annulé comme suit :

Mettez le contact.
Appuyez sur la pédale de frein et maintenez enfoncé le bouton de verrouillage en même temps.

Verrouillage automatique du levier de commande

Contact mis, le levier de commande est verrouillé en position "P" et "N". Pour le sortir de ces positions, appuyez sur la pédale de frein. Pour rappel au conducteur, lorsque le levier de commande est en position "P" et "N", l'indication suivante apparaît sur l'afficheur :

"ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN" (lors de la sélection du mode de déplacement d'une voiture à l'arrêt, appuyez sur la pédale de frein).

De plus, le symbole gj du verrouillage automatique du levier de commande s'allume sur le culbuteur.

À une vitesse d'environ 5 km/h et plus, le levier de commande en position "N" est automatiquement déverrouillé.

Si le levier de commande est déplacé rapidement de la position "N" (par exemple, de la position "R" à la position "D"), le levier de commande n'est pas verrouillé. Cela donnera, par exemple, la possibilité de mouvement « swinguant » d'une voiture coincée. Si le levier de commande est en position "N" pendant plus de 1 s lorsque la pédale de frein est relâchée, il est verrouillé.

Bouton de verrouillage

Le bouton de verrouillage du levier de commande empêche tout déplacement involontaire du levier de commande vers certaines positions. Lorsque ce bouton est enfoncé, le levier de commande est déverrouillé. Sur la figure, les positions auxquelles il est nécessaire d'appuyer sur le bouton de verrouillage sont mises en évidence.

Serrure à clé dans la serrure de contact

Après avoir coupé le contact, la clé ne peut être retirée de la serrure que lorsque le levier de commande est en position "P" (verrouillage de parking). Après avoir retiré la clé de la serrure, le levier est verrouillé en position "P".

Dispositif de kick-down

Le dispositif de kick-down permet une accélération maximale.

Lorsque la pédale d'accélérateur est fortement enfoncée avec la transition du point de résistance, l'automatisation passe, en fonction de la vitesse et de la vitesse, à un étage inférieur. Le passage à l'étage supérieur suivant s'effectue immédiatement après avoir atteint le régime moteur maximum correspondant à cet étage.

Attention. N'oubliez pas que sur les routes glissantes, les roues motrices peuvent patiner lorsque le dispositif de rétrogradation est déclenché - risque de dérapage !

Programme de commutation dynamique (DSP)

Contrôler transmission automatique la transmission est effectuée par l'électronique.

La transmission automatique est à commande électronique. Le passage aux étages supérieurs et inférieurs s'effectue selon les programmes de déplacement mémorisés.

Lors de la conduite avec retenue, l'automatisme sélectionne un programme de commutation économique.

Avec un style de conduite capricieux avec des accélérations brusques et des changements de vitesse fréquents, en utilisant vitesse maximum soit après un enfoncement brutal de la pédale d'accélérateur (Kick-down), l'automatique intervient dans la gamme des programmes sportifs. La transition tardive vers des étages supérieurs vous permet de réaliser pleinement la réserve de puissance du moteur. La rétrogradation est effectuée lorsque plus hauts régimes moteur.

Le choix du programme de conduite optimal pour des conditions spécifiques est un processus continu. Cependant, indépendamment de cela, vous pouvez passer à un programme plus sportif en appuyant brusquement sur la pédale d'accélérateur. Dans le même temps, la boîte de vitesses passe à un étage inférieur correspondant à la vitesse de déplacement réelle, offrant la possibilité d'une accélération dynamique (par exemple, lors d'un dépassement) sans avoir besoin d'appuyer brusquement sur la pédale d'accélérateur jusqu'à l'arrêt. Après un retour à un stade supérieur et avec le mode de conduite approprié, le fonctionnement est restauré au programme d'origine.

Le programme de montagne contrôle la sélection de vitesse sur les pentes en montée et en descente. Cela élimine le besoin de changer de vitesse en montée. En appuyant sur la pédale de frein en descente, le rapport rétrograde. En conséquence, il est possible de freiner avec le moteur sans avoir recours à un changement de vitesse manuel.

Mode Tiptronic

Le système tiptronic permet également au conducteur de changer de vitesse manuellement.

Passage en mode manuel

Pousser le levier de commande vers la droite hors de la position "D". Lorsque le mode manuel est activé, l'écran affiche « 5 4 3 21 » avec le rapport actuellement actif en surbrillance.

Passer à la vitesse supérieure

Lorsque le levier de commande est déplacé vers l'avant (en position tiptronic), les passages supérieurs (+) se produisent.

Rétrograder

Lorsque le levier de commande est reculé (en position tiptronic), des rétrogradations (-) se produisent.

Vous pouvez passer en mode manuel aussi bien en roulant qu'à l'arrêt.

Lors de l'accélération en 1, 2, 3 et 4 étapes, la boîte passera automatiquement à l'étape supérieure suivante peu de temps avant d'atteindre vitesse maximum moteur.

Lors du passage d'un étage supérieur à un étage inférieur, l'automatique ne basculera qu'après qu'il deviendra impossible d'augmenter le régime moteur à distance.

Lorsque le dispositif Kick-down fonctionne, la transmission passe à l'étage inférieur suivant, en fonction de la vitesse et du régime moteur.

Programme d'urgence

En cas de dysfonctionnement du système, l'automatisme passe au programme d'urgence.

En cas de dysfonctionnement du système, l'automatisme passe en programme d'urgence. Ceci est signalé par l'allumage ou l'extinction de tous les segments sur le panneau d'affichage à la fois.

Dans ce cas, le levier de commande peut être déplacé dans toutes les positions. Cependant, dans les positions "D" et "S", le 4ème étage s'allumera.

Il est également possible d'engager la marche arrière "R". Cependant, le verrouillage électronique de marche arrière est désactivé pendant le fonctionnement d'urgence.

En mode d'urgence, le programme de commutation manuel (tiptronic) est désactivé.

Lors du passage de la boîte de vitesses en mode secours, contactez Audi dès que possible et faites remédier au défaut.

Volant tiptronic

Les touches sur le volant permettent également au conducteur de changer de vitesse manuellement.

Passer à la vitesse supérieure

Appuyez sur le haut de l'une des touches (+).

Rétrograder

Appuyez sur le dessous de l'une des touches (-).

Les boutons de changement de vitesse sur le volant sont en mode de fonctionnement lorsque le levier de commande est dans le programme "D", "S" ou manuel de changement de vitesse (tiptronic).

Bien entendu, il est également possible de passer manuellement les vitesses à l'aide du levier de commande de la console centrale.

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Réparation du point de contrôle Audi A6

L'Audi A6 est une nouvelle berline de cinquième génération de production allemande, présentée en 2018. Le design du nouveau modèle ressemble surtout à l'Audi A7 Sportback, la voiture est construite sur la même plate-forme modulaire MLB Evo. La voiture est équipée des dernières systèmes électroniques: radars spéciaux, caméras vidéo, capteurs infrarouges assurent un contrôle automatique presque complet. La voiture a reçu une large gamme diesels et moteurs allumés de l'essence avec une large plage de puissance : la puissance maximale du moteur à essence est de 340 CV, le moteur diesel de 204 CV. La voiture mise à jour a une excellente performances de conduite et une accélération rapide.

Caractéristiques des boîtes de vitesses

La dernière version de la berline sport d'Audi a reçu plusieurs versions de la transmission : jumelée à moteurs à essence hydromécanique à 8 vitesses installé machine, les versions diesel des moteurs fonctionnent avec un robot à double embrayage à sept vitesses. La mécanique classique sans contrôle électronique n'était pas disponible pour la dernière génération de voitures, bien qu'elle ait été fournie aux acheteurs des générations précédentes.

Dans la précédente version restylée de 2014, la voiture, en plus de boite de vitesse robotique, installé 6 vitesses boîte mécaniqueéquipement. En Russie, les mécaniciens sont toujours très demandés, car ce type de boîtier permet un contrôle total de la voiture et est en même temps le moins cher. L'installation de la mécanique vous permet de réduire les coûts de carburant et de ne pas dépendre d'une électronique capricieuse - la voiture devient plus fiable et économique.

Une condition préalable pour un fonctionnement sans problème à long terme de la boîte de vitesses manuelle est service correct, cependant, il est moins cher que pour les transmissions automatiques et robotisées Vidange il suffit d'effectuer 1 fois sur 70 000 km de course, tandis qu'une petite quantité de liquide de transmission suffit.

Causes possibles des problèmes de boîte de vitesses

La mécanique se caractérise par une fiabilité maximale., La durée de son utilisation peut atteindre 300 000 kilomètres et même plus. Cela permet d'utiliser la boîte de vitesses pendant toute la durée de vie du véhicule sans réparations majeures. Cependant, cela n'est possible qu'avec un entretien régulier approprié et le respect des intervalles de vidange d'huile recommandés. Le rinçage vous permet de libérer la boîte de vitesses de la contamination et d'éviter d'éventuels dysfonctionnements.

Les dysfonctionnements d'une telle boîte de vitesses seront indiqués par les symptômes suivants :

Bruit parasite perceptible. La fissuration, le meulage, le craquement se produisent lorsqu'il y a une quantité insuffisante de liquide de transmission dans la boîte de vitesses, ainsi que lorsque les pièces sont très usées en raison d'une friction accrue. Lors du diagnostic en atelier, il est nécessaire de rechercher la cause et de l'éliminer rapidement.
Problèmes avec l'inclusion du mode de vitesse souhaité. Il devient difficile de déplacer le levier dans la position souhaitée, le problème provient de l'usure des composants du mécanisme de changement de vitesse.
Bruit de grincement ou de craquement lorsque vous essayez de changer de vitesse. Cela indique souvent un dysfonctionnement de l'embrayage, l'usure du mécanisme est possible dès les 100 000 premiers kilomètres de course.

La réparation professionnelle dans un atelier vous permet de restaurer entièrement la fonctionnalité de la boîte de vitesses et de la remettre en service. Faites appel aux services des professionnels de notre centre de service à Moscou.

Que proposons-nous ?

Un atelier spécialisé effectue des travaux de réparation avec tous les types de boîtes de vitesses de voitures étrangères allemandes. La réparation de la mécanique coûtera peu coûteux: toutes les œuvres sont proposées à un prix abordable des prix, il est également possible à un prix avantageux Coût acheter un jeu complet de pièces de rechange. A un prix abordable pour échanger nouveau et huer les pièces de rechange peuvent être achetées immédiatement sans une longue attente pour la commande.

En cas de pannes graves, il est recommandé acheter boite de vitesse Audi A6 assemblé à petit prix. Cela résoudra rapidement le poids du problème avec la réparation et la garantie. Que l'unité installée fonctionnera de manière fiable pendant plusieurs années. Une garantie est fournie, dont la durée est de 2 ans - elle confirme la qualité du travail effectué.

Pour enregistrer la voiture pour le diagnostic et obtenir les informations supplémentaires nécessaires, appelez les numéros indiqués - un employé de l'atelier fournira des conseils détaillés sur tous les problèmes.

De plus en plus populaire parmi les automobilistes. Si à l'étranger le concept de "variateur" ne pose pas de questions, alors les automobilistes nationaux ne sont pas habitués aux voitures avec ce type de poste de contrôle. Par conséquent, nous allons maintenant vous dire ce qu'est une CVT sur l'Audi A4 - vous pouvez également évaluer les critiques d'autres automobilistes dans cet article.

Le principal avantage d'une boîte de vitesses à variateur (ci-après - CVT) est la capacité d'utiliser efficacement la puissance du moteur, par rapport aux autres types de boîtes de vitesses. Les automobilistes russes et ukrainiens sont plus susceptibles de passer aux voitures avec CVT, l'économie d'essence, l'absence de secousses lors de la conduite et d'autres facteurs offrent un niveau de confort élevé.

[Cacher]

De quel type sont les A4 et A6 ?

Comme mentionné ci-dessus, la popularité des CVT augmente, les fabricants Véhicule plus souvent installé sur une voiture CVT de sa propre production. Ainsi, le constructeur installe des variateurs Multitronic sur les voitures Audi A4 et Audi A6. Ce type de boîte de vitesses est une transmission à variation continue.

CVT Multitronic se compose de :

embrayage multidisque « humide » ;
dispositif de boîte planétaire;
composant d'engrenage intermédiaire;
transmission directement variateur;
vitesse de pointe;
différentiel;
carter de boite de vitesse.

Ce type de CVT est une courroie trapézoïdale, et l'on note qu'Audi a été le premier à utiliser une chaîne métallique dans ses boîtes de vitesses. Cette solution d'ingénierie a permis d'augmenter la gamme rapports de démultiplication... En raison du fonctionnement des liens des tailles différentes, dans la CVT, une réduction du bruit de transmission a été obtenue dans son ensemble.

Selon le constructeur, le fonctionnement de ce type de boîte de vitesses permet un maximum de dynamisme lors de la conduite d'un véhicule, un niveau élevé d'économie de carburant par le moteur. Que dire du confort. Les propriétés de consommation de ces CVT sont assez élevées et elles sont installées sur les voitures haut de gamme "Audi A4" et "Audi A6". Pour ces types de transport, le constructeur installe le modèle CVT "Miltitronic 01J".

Ce variateur est-il sujet à réparation et où l'effectuer ?

Tout ne peut pas être parfait comme nous le souhaiterions. Comme le dit le proverbe, "il y a toujours une mouche dans la pommade dans un tonneau de miel". Nous parlons de l'unité électronique - son emplacement dans l'unité CVT présente un énorme inconvénient. Pendant le fonctionnement de la CVT, de lourdes charges sont placées sur l'unité. Cela est dû à l'échauffement du liquide de transmission. Par conséquent, l'unité électronique tombe en panne plus souvent.

Dans certains cas, même 80 000 kilomètres pour un bloc peuvent être "mortels". Si vous contactez le fabricant avec un tel problème, il vous dira une chose: "il est nécessaire de remplacer l'unité électronique". Vous perdrez non seulement beaucoup de temps, car un tel appareil est généralement en rupture de stock et commandé à l'étranger, mais aussi beaucoup d'argent. Mais, si la voiture est encore sous garantie, le concessionnaire peut changer l'unité électronique gratuitement.

Ce type de panne est le plus courant, on peut l'appeler une maladie pour les variateurs Multitronic. La chaîne en métal se casse moins souvent. Mais dans ce cas aussi revendeur officiel n'effectuera pas de réparations, mais proposera au propriétaire de remplacer la voiture.

Vous pouvez contacter des stations-service spécialisées qui réparent les boîtiers de commande. Le diagnostic sur l'ordinateur affiche une liste d'erreurs en cas de panne de l'unité :

17105 P0721 ou 17106 P0722 - le variateur de vitesse de sortie est en panne - dans ce cas, le signal de blocage est incorrect ou totalement absent ;
17114 P0730 rapport de démultiplication incorrect du bloc ;
17134 P0750 - le dispositif ABS / EDS est en panne ;
17137 P0753 - pas de signal de circuit électrique ;
18201 P1793 ou 18206 P1798 - le dispositif de vitesse de sortie est en panne - dans le cas d'une telle panne, le signal est incorrect ou complètement absent ;
17090 P0706 - le dispositif de position du contrôleur est en panne - un signal incorrect est enregistré ;
18226 P1818 ou 18221 P1813 - des dysfonctionnements du circuit électrique ont été enregistrés.

Les erreurs ci-dessus apparaissent comme ceci :

le transport va par à-coups avec une augmentation des tours ;
pendant le changement de vitesse, la voiture sursaute;
de temps en temps, l'impossibilité de passer la marche arrière apparaît ;
parfois, notamment pour l'Audi A6, la voiture ne peut pas être retirée de la position P (mode parking).

Si vous êtes confronté à de tels problèmes, vous n'avez que deux choix: aller chez le concessionnaire et payer beaucoup d'argent pour les réparations de la transmission CVT ou aller dans une station-service spécialisée et payer également de l'argent, mais un ordre de grandeur inférieur. L'auto-réparation à la maison n'est pas autorisée, car pour cela, vous devez avoir au moins les connaissances nécessaires et un équipement coûteux qui n'est pas vendu en magasin.

Le boîtier électrique lui-même est situé derrière le couvercle arrière de votre CVT. Mais gardez à l'esprit que si cet appareil est en réparation, vous devrez également dépenser de l'argent pour huile de transmission... En aucun cas, il n'est permis de remplir un faux ou une contrefaçon, vous devrez donc acheter des produits originaux. Sinon, oubliez le fonctionnement normal de la boîte de vitesses. Le marquage liquide G 052 180 A2 (G052180A2) peut être acheté auprès de votre revendeur ou commandé en ligne.

Actuellement, il existe de nombreux types d'huiles chères et de qualité, mais seule l'originale est nécessaire. Bien sûr, le fluide peut être bon, mais les caractéristiques de lubrification et de viscosité doivent être conformes aux exigences du fabricant. Autrement partie mécanique CVT échouera plus tôt et la réparation n'aidera pas ici.