Quoi de mieux Lada Grant ou Nexia. Quoi de mieux Lada Priora ou Daewoo Nexia - voiture étrangère ou "russe"? Tarifs et configuration

Un autre sujet consacré à la comparaison de notre constructeur avec des voitures étrangères bon marché d'une classe similaire. Cette fois, je voudrais comparer et évaluer tous les avantages de Lada Kalina et Daewoo Nexia, et essayer de comprendre quelle voiture privilégier. Je veux dire tout de suite pour le prix: si nous comparons des configurations similaires avec presque le même ensemble d'options, alors ce sera Kalina en performance de luxe pour 381 400 roubles. et Nexia est également dans une suite pour 367 000 roubles. De nombreux propriétaires pensent que si la Daewoo est une voiture étrangère, la qualité de construction sera bien supérieure et la fiabilité sera également à un niveau supérieur. Mais franchement, cette opinion est très erronée. Considérons les indicateurs les plus importants de ces deux voitures.

Moteur:

La voiture kazakhe a un moteur d'un volume de 1,6 litre. 16cl. problèmes 108 Puissance en chevaux... Sur notre voiture, le moteur développe 98 ch selon le passeport. avec le même volume, mais comme le montrent les tests sur peuplements réalisés en dehors de l'usine, ce chiffre est légèrement sous-estimé. Selon de nombreux propriétaires, la puissance maximale est d'au moins 110 ch, et le euphémisme a été fait exprès pour que les gens ne paient pas cher taxe de transport... Il est donc assez difficile ici d'évaluer à qui Unité de puissance deviendra plus puissant.

Corps:

Même sans y regarder de près, on peut comprendre que la qualité du métal et son épaisseur sur la Nexia laissent beaucoup à désirer, et les premières traces de corrosion apparaissent moins de deux ans après l'achat. De plus, faites attention au nouveau Daewoo d'un revendeur agréé - ouvrez la porte du conducteur ou du passager et regardez les charnières des serrures de porte - le jaune les transperce déjà, ce qui indique l'apparition imminente de rouille. Faites attention au couvercle du coffre, on a l'impression qu'il était juste attaché à l'œil, les écarts sont terribles.

Sur Kalina, vous ne trouverez certainement pas de tels problèmes. Toutes les parties du corps s'adaptent exactement, de plus, la plupart d'entre elles ont au moins une sorte de galvanisation. Il est peu probable que vous puissiez rencontrer des voitures de deux ans présentant des traces de corrosion. D'après une expérience personnelle de fonctionnement, une voiture qui roule dans la rue toute l'année, à la fois sous la pluie et dans la neige, ne présente aucun signe de rouille.

Salon:

Lorsque vous vous asseyez dans le Daewoo, vous vous souvenez immédiatement de la position habituelle du corps, comme sur le VAZ 2107, une position assise très basse et il n'y a pas autant d'espace que nous le souhaiterions. Mais sur la Lada, tout est un peu différent : l'espace est excellent, et l'ajustement est comme sur un crossover, comme on dit - je suis assis haut, je regarde au loin ! Quant à la qualité du plastique dans l'habitacle, il n'y a pas de différence fondamentale : dans l'une et dans l'autre voiture ce n'est pas mal.

Sécurité et confort :

Si vous regardez l'ensemble des options supplémentaires, il n'y a pratiquement aucune différence, le climatiseur est installé sur les deux véhicules, des vitres électriques sont également présentes, à l'avant comme à l'arrière. Mais Kalina a ABS et un système audio, et Daewoo Nexia devra payer un certain montant pour cela.

Pourquoi Zaporozhets est-elle la voiture la plus chère du monde ? Parce que vous économisez pour cela toute votre vie ! Aucun test de supercar n'est aussi controversé que la comparaison des voitures "des gens". L'année dernière, lorsque les visiteurs du site Web Auto Review ont discuté essai comparatif autour de Lada Priora, ils ont couvert sept longues pages Internet ! Et les avis sur les essais de la Ferrari F430 et de quatre autres supercars ne correspondent qu'à cinq.

Et maintenant, il y a un sérieux différend: quel est le meilleur - le "nouveau" Daewoo Nexia ou le Geely MK "chinois" encore plus récent? Ou peut-être Lada Priora ? Après tout, ils économisent également pour les prieurs Nexia pendant des années. Par conséquent, ils sont protégés en tant que parents. Mais l'essentiel est que beaucoup, sinon la majorité, conduisent de telles voitures : 82610 Prior et 36265 Nexii ont été vendues en seulement huit mois cette année ! Le moteur du commerce ne cale pas non plus : « Nexia New - pour tous revendeurs officiels"," Geely MK - votre choix sera apprécié "," Lada priora- prendre une décision "... Et quelle décision prendre, en partant par exemple du fait qu'on a besoin d'une voiture avec direction assistée, climatisation et un moteur à seize soupapes plus ou moins puissant ?

Avec tout ce qui précède, le plus abordable du trio est Nexia: 309 000 roubles. Pour Prioru, ils demandent 313 000 roubles. Et le plus cher est Geely MK: à partir de 319 000 roubles.

Bon, on se dispute ?

Pas sur la conception. Tolérer et tomber amoureux : ce credo réunit les trois voitures. Nous nous sommes déjà habitués à Priora. L'apparence multiforme de la Geely MK, qui se veut originale, ne nous fait pas peur non plus. Vous pouvez même être heureux qu'il ne soit pas facile d'y reconnaître la source secrète d'inspiration et presque toutes les solutions d'ingénierie - la berline "thaïlandaise" Toyota Vios (qui, à son tour, est une berline Yaris redessinée de la première génération) - est n'est plus facile. Mais d'une nouvelle manière, la morose Nexia fait mal à l'œil. Rien, pour 309 000 roubles, il endurera et tombera amoureux.

Volant "vide", réactions paresseuses... Nexia semble dormir sur le pouce. Photo de Stepan Schumacher de autoreview.ru.

En fermant la porte conducteur du Nexia, il faut tourner la main, comme pour nager en crawl, mais en regardant autour de soi dans l'habitacle, on ne fait plus attention aux erreurs de calcul ergonomiques sous la forme d'un volant déréglé, d'un raté dossier d'une chaise dure et un pédalier déplacé vers la droite. Où est la qualité, ou du moins le sentiment de qualité ? Où êtes-vous, l'Opel Kadett ou encore la Daewoo Nexia qu'on a connue ? Panneau avant rigide avec un bord incurvé et un joint de pare-brise saillant, un tableau de bord incliné, ce qui fait qu'un volant déjà tordu semble encore plus tordu. Qui a besoin de ce restylage ? L'ancienne unité de microclimat "respire" dans la nouvelle console centrale non seulement au sens figuré, mais aussi au sens propre : lorsque la direction du flux d'air change, quelque chose siffle en dessous. Les coutures des panneaux sont gênantes, les coutures du rembourrage des sièges sont renforcées. Et des rayures noires sont visibles sur la console centrale remplie d'argent... On hésite déjà à démarrer le moteur.

L'intérieur de Geely MK ne brille pas non plus : un panneau avant rigide qui ressemble à une couleur noire tachée, une "bulle" de la console centrale qui brille de pseudo-carbone, et un assortiment de matériaux effrayants pour le levier de vitesses - ici là est le métal, le cuir et "comme le bois". Mais le salon chinois assemblé est beaucoup plus précis que celui ouzbek, avec des joints de panneaux lisses et sans distorsions. Par rapport au modèle Otaka (alias SK), le rival de Priora lors du test de l'année dernière, c'est un pas en avant ! Les Chinois gagnent, prennent de l'élan...

Relooking du salon Daewoo dans le style « Euro dashboard ». Photo de Stepan Schumacher de autoreview.ru.

Mais la commodité au volant de Geely n'est guère plus que dans Nexia. Le siège conducteur est moelleux et amorphe : la caisse repliée n'est maintenue que par une sellerie "à friction". Le volant est confortable, avec réglage en hauteur, mais, après s'être assis "sur les pédales", vous voulez tirer le volant vers vous. Il faut aussi s'accommoder des appareils, à la Yaris, placés au centre du panneau. Heureusement, leur lueur verte toxique peut être atténuée.

La Priora est-elle en train de changer ? Les portes s'ouvrent désormais avec des poignées pour une prise "naturelle" au lieu des anciennes "dix points", et de l'intérieur - avec des poignées solides en métal. Les « ouvreurs » fragiles appartiennent au passé ! Mais tout le reste reste.

Daewoo Nexia. Photo de Stepan Schumacher de autoreview.ru.

L'intérieur semble être le meilleur du trio. Mais peu importe à quel point vous résistez, le siège du conducteur rampe le long des guides à peine et plus loin que sous une personne de 175 cm, ne s'éloigne pas. Si la dernière fois Divakov d'une hauteur de 184 cm se tenait librement au volant de la Priora, il est désormais assis avec les bras et les jambes repliés. Quelque chose de coincé ? Avez-vous changé de fournisseur ? Après le siège chinois paresseux, la chaise Priora est dure et dans cette entreprise, elle est la plus confortable. Plus - tenace, comme les bavures, le rembourrage et le seul réglage en douceur du dossier dans le trio. C'est dommage, atteindre la poignée rotative n'est pas facile.

Aucune voiture ne peut se vanter de la commodité des sièges arrière. Le plus proche est le Nexia : le canapé ne plaît qu'avec les appuie-tête et le dossier humain. Les passagers Geely sont plus libres, mais ils sont assis comme dans un hamac : leur dos ne repose que sur la sellerie, derrière laquelle, semble-t-il, il n'y a rien. Dans la Priora, il y a moins d'espace au-dessus de la tête que dans le "Chinois", mais plus spacieux "au niveau des genoux", en plus - seule la voiture Togliatti peut se vanter d'un accoudoir central, derrière lequel se trouve une trappe pour le transport d'objets longs. Certes, la trappe, comme la dernière fois, est fermement vissée au cadre avec des vis autotaraudeuses et l'accoudoir doit être enfoncé en place.

Mais sur fond de tourmente qui accompagne chaque rabattement-dépliage de la banquette arrière de la Priora, ce sont toutes des fleurs. Baies - c'est à ce moment-là que l'oreiller ne peut pas être retiré sans aide et que le dos ne s'enclenche pas, même à partir de la dixième fois !

Après cela, plier le canapé Geely arrière est un bonheur bien mérité, et l'ouverture n'est bloquée par rien.

Geely MK. Photo de Stepan Schumacher de autoreview.ru.

Et pourtant, mieux vaut se battre avec le siège du Prior, au risque de se couper les mains sur les arêtes vives du renfort, que de se cogner dans le dos sourd et rigidement fixé de Daewoo. En guise de compensation, Nouveau Nexia propose un coffre de 530L, 100L de plus que n'importe lequel de ses concurrents. Mais en terme d'aptitude au cross « country », il est à l'arrière-garde : ici la Priora est en tête avec une garde au sol de 168 mm contre 145 mm pour Geely et seulement 119 mm pour New Nexia.

Vraiment "nouveau" dans Nexia - seulement un moteur 1.6 DACT de 109 chevaux de Chevrolet Lacetti. Un détail amusant : si lors du test de "défilement" des instruments au maximum et en arrière, coupez le contact, l'aiguille du compteur électronique se figera en dernière position, par exemple, à 180 km/h. N'est-ce pas une aubaine pour les litiges dans les forums Internet ? Tire "à ne pas faire", comme on l'appelle à l'usine ouzbek, avec confiance et régularité, reprenant légèrement après 4000 tr/min. Le bruit dans l'habitacle est modéré (la seule chose agaçante est le cliquetis du couvercle de la boîte à gants), et l'élasticité n'est pas mauvaise : la cinquième vitesse est déjà "chanceuse" dès 60 km/h. Plus - un accélérateur sensible. Aucun enthousiasme, aucune plainte. Une autre serait de "serrer" le mécanisme de changement de vitesse desserré.

L'inspiration pour les Chinois était la Toyota Yaris. Le choix des matériaux de finition est déprimant, mais la qualité de fabrication n'est pas mauvaise. Photo de Stepan Schumacher de autoreview.ru.

L'accélération de la Geely MK avec un moteur 1.5 (94 ch) n'est plus calme que par le chronomètre : 12,9 s à cent contre 12,2 s pour la Nexia. Mais les nerfs sont à la limite, comme lors du décollage de la "carcasse" quadragénaire de la société Raiaviaservice. Sous les pieds du conducteur, un bourdonnement se fait entendre, du côté passager du panneau avant - un grincement, la pédale d'accélérateur semble être percée avec une perceuse émoussée. Et dans les modes transitoires, le sifflet de la transmission est également ajouté. Et à quoi sert ce tourment ? Le moteur ne se réveille qu'après 3500 tr/min, et pour qu'il ne se rendorme pas à nouveau, il faut changer fréquemment - il n'y a pas d'élasticité, par rapport au Nexia. Et les transmissions sont incluses, bien que plus clairement, mais avec la sélectivité le problème: au lieu du quatrième, vous pouvez facilement accéder au deuxième, et au lieu du cinquième - au troisième.

Lada Priora avec son moteur 1.6 de 98 chevaux se précipite - encore plus vite que la Nexia avec le "fond" coréen. C'est dommage, il fait seulement un peu moins de bruit que Geely. Le moteur - avec un caractère doux et la zone active la plus large : il s'épanouit à partir de 3000 tr/min, revitalisant les réponses à l'accélérateur. Lors des accélérations au plancher, la Priora a de la chance pour tout le monde (11,7 s à 100 km/h), bien qu'elle soit inférieure en élasticité à la Nexia. Mais le charme d'un moteur puissant se noie dans le "voix agissant". Il bourdonne sous les pieds, gargouille et gargouille derrière la boîte à gants, et un grincement de sonnerie agaçant lui aiguise la tête. Et à chaque changement de vitesse, ces "membres de l'orchestre" se précipitent, comme à la recherche d'une salle pour les répétitions. Dans ce cas, il faut saisir le levier de la box et, comme pour presser un coton, enclencher les engrenages de force.

Tout le monde a l'ordre avec les freins. Mais avant les autres (après 44,4 m), Priora s'arrête à 100 km/h. Derrière elle - Geely (45,1 m), et ensuite - Nexia, la seule voiture sans ABS : 46 m , 5 m - trois fois plus que celle de la Priora avec Nexia), et Priora est confuse par la ligne floue entre le libre et course de la pédale de travail et fonctionnement à basse fréquence de l'ABS : la voiture ralentit par à-coups.

Contrôlabilité ? Chez Priora c'est supportable, chez Nexia c'est adorable, et chez Geely c'est supportable.

Geely MK plaît avec des réactions précises et rapides - jusqu'à ce qu'il s'agisse de manœuvres vraiment actives. Photo de Stepan Schumacher de autoreview.ru.

berline chinoise il se tient bien en ligne droite, réagit rapidement et avec précision aux virages et ce n'est qu'avec des changements brusques de voie que les retards de réaction attirent l'attention. Dans les virages serrés, Geely adhère le plus volontiers et en toute confiance à une trajectoire donnée, mais l'envie de plaisanter disparaît dans la toute première combinaison "alternée": en raison de forts retards, le volant doit être tourné à de très grands angles. Et "à la limite" Geely glisse d'abord brièvement avec les roues avant, puis brusquement, comme s'il avait roulé sur une huile renversée, tombe dans un dérapage. Le grip du Champiro 128 GT Radial chinois ne semble pas non plus très accrocheur.

Et diriger Nexia, c'est comme tirer du caoutchouc. Le volant dans la zone proche de zéro est vide, cette zone elle-même est trop large et les réactions sont trop paresseuses. La voiture garde une ligne droite "à l'oeil", et le conducteur est en haleine. Il entre dans les virages à contrecœur et talonne lourdement. Les pneus Continental ContiEcoContact CP pliables latéralement rendent la maniabilité encore plus "caoutchouc". La seule joie est le manque de swing et de suivi précis dans l'arc. L'essentiel est d'avoir le temps d'arriver à cet arc. Et si une survitesse se produit dans un virage, alors sous le relâchement de l'accélérateur, le Nexia fera glisser en douceur l'essieu arrière.

Même sur une route plate, la Priora tremble constamment et se comporte aussi lentement que la Nexia. Photo de Stepan Schumacher de autoreview.ru.

Priora dans une telle situation va le nez dehors. Un dérapage ne peut être causé qu'intentionnellement, mais alors - attrapez-le ! En modes normaux, la berline VAZ ne se contrôle pas mieux que l'ouzbek, et encore plus la chinoise : réactions tardives, volant "vide". Même avec des réarrangements en douceur, le volant doit être tourné pour compenser les dérives croissantes des roues avant, et ici le volant devient soudainement plus lourd au-delà de toute mesure. Il est bon que les irrégularités de la route sur le volant ne soient pratiquement pas reflétées, mais il est dommage que même sur une surface plane, il tremble constamment.

Priora trouve des irrégularités même là où elles semblent absentes - en tout cas, ni Nexia ni Geely ne les remarquent. La voiture résiste bien aux vagues et aux irrégularités rugueuses, ne se balance pas, mais collecte toutes les " bagatelles " de la route et les agace avec des vibrations même sur des surfaces plus ou moins planes - comme si vous rouliez sur une glissade de glace sur du contreplaqué.

La suspension du Nexia est plus souple et plus tolérante aux petits chocs. Et Geely a la meilleure onctuosité : la suspension avale à la fois les ondulations du revêtement et les diverses irrégularités. Mais l'image est gâchée par les claquements de pneus au niveau des joints et un fort cognement sur les plus gros nids-de-poule.

Avec un design - ordre, qualité des matériaux - meilleurs que ceux des concurrents. Pourtant, les sièges se déplaçaient et se dépliaient au besoin…. Photo de Stepan Schumacher de autoreview.ru.

Eh bien, quelle vérité est née dans la dispute ?

Décevant. L'achat de l'une de ces voitures est une loterie. Par exemple, Priora. L'année dernière, le siège conducteur a été repoussé à fond, cette année, il reste bloqué à mi-chemin. Auparavant, nous étions heureux de contrôler la voiture même à des vitesses maximales, cette fois nous sommes contrariés par un volant « vide » et des réactions tardives. Après avoir conduit Prioru au stand, nous nous sommes assurés que ses angles d'alignement des roues étaient violés dès la naissance. Mais Geely MK tire vers la droite lors du freinage, bien que la pression des pneus et les angles de "roue" soient normaux. Et, enfin, il est peu probable que des artisans ouzbeks puissent monter un autre salon tout aussi laid. Dans le sens où le salon peut être assemblé de manière laide, mais en quelque sorte d'une manière nouvelle, avec des variations. Une approche créative, pour ainsi dire.

Oui, Priora a marqué le plus de points. Mais saluer avec du champagne ne tire pas d'une manière ou d'une autre. En effet, selon un certain nombre de paramètres, il fallait choisir parmi trois maux. La berline chinoise Geely MK a beaucoup perdu face à la Priore. Et le gros décalage en points du "nouveau" Nexia s'explique par l'intérieur non cabriolet.

Lada Priora. Photo de Stepan Schumacher de autoreview.ru.

AvtoVAZ, Geely et UzDaewoo ont déjà appris à fabriquer des voitures. Il ne reste plus grand chose : les faire pour qu'ils ne paraissent pas de seconde main dès la première minute. Et ici, qu'on le veuille ou non, les Chinois ont encore plus de chances : même en un an, les progrès sont évidents. Mais ni nous ni les frères ouzbeks ne serons découragés. AvtoVAZ est maintenant soutenu par l'alliance Renault-Nissan, et General Motors est sur le point de s'emparer d'UzDau pour de bon... Et qui ne peut pas le supporter - ceux du magasin, et là c'est comme la pêche. Tu as l'air, et plus chanceux que le nôtre. Bonne bouchée !

Illustration du site autoreview.ru.

| Avis d'experts Autoreview |||||| | Paramètres estimés | Max. score | Voitures ||| Pourquoi ? | | Daewoo Nexia | Geely MK | Lada Priora | | Ergonomie |200|145|155|160 | Le Nexia est inférieur à ses concurrents tant en termes de facilité d'atterrissage que de visibilité. La chaise amorphe Geely est un peu plus confortable, et celle de Prior a même un demi-pas d'avance. Toujours s'écarterait normalement | | Poste de conduite | 100 | 70 | 75 | 75 | | Visibilité | 100 | 75 | 80 | 85 | | Dynamique|300|220|225|230 | Priora est le plus rapide, et le Nexia a le moteur le plus flexible. Geely MK est nettement inférieur aux deux en dynamique, mais il est plus agréable de fonctionner dans les modes standard | | Accélération de la dynamique | 90 | 70 | 65 | 70 | | Dynamique de freinage | 110 | 75 | 80 | 85 | | Contrôlabilité | 100 | 75 | 80 | 75 | | Confort de conduite|260|185 | 180 | 180 | Geely MK - le leader en matière de confort de conduite, mais avec le problème "acoustique". A Priora, ce n'est que légèrement plus silencieux, en plus, ça tremble aussi. Et le Nexia est moyen en termes de douceur, mais il y a moins de bruit dedans. Le leadership "climatique" de Priora s'explique par la présence d'un mode ventilateur automatique, inaccessible aux autres machines | | Fonctionnement silencieux, protection contre les vibrations | 90 | 65 | 70 | 60 | | Confort acoustique | 90 | 60 | 50 | 55 | | Microclimat | 80 | 60 | 60 | 65 | | Confort intérieur |240|135|180 |180 | Il y a peu d'espace à l'arrière pour trois dans toutes les voitures, et pour deux la Priora est préférable. Il est à l'étroit à Nexia, mais à Geely, l'atterrissage lui-même n'est pas pratique. Seul Nexia a un canapé arrière non pliable, et le siège de Priora se plie, mais avec un péché de moitié | | Sièges | 90 | 70 | 70 | 75 | | Coffre | 80 | 65 | 55 | 60 | | Transformation du salon | 70 | 0 | 55 | 45 | | Score total |1000|685|740|750 | |

Passivement dangereux ?

En choisissant le moindre de trois maux, du point de vue de la sécurité, vous devriez préférer la Lada Prior. Pourquoi? Premièrement, comme le Geely MK, il dispose déjà d'un airbag conducteur "dans la base de données" et, dans des versions plus chères, d'un airbag passager et d'un ABS. De plus, les Priors avec deux airbags sont également équipés de prétensionneurs de ceinture avant.

Lada Priora phase I, un airbag. Crash test Autoreview, 2007, 5,7 points. Photo de Stepan Schumacher de autoreview.ru.

Nous avons testé sur le crash test frontal selon la méthode EuroNCAP (à partir d'une vitesse de 64 km/h) le Prioru avec le corps de la soi-disant phase I - comme une "douzaine". Le résultat est de 5,7 points sur 16 possibles. Le volant a été fortement déplacé vers le haut et à droite de l'impact, la tête du "conducteur" a glissé de l'airbag et a heurté la visière tableau de bord... "Passager" lui embrassa la tête plus fort. La protection des jambes des coureurs avant est également faible. Si l'on ajoute le score du crash test latéral aux points "frontaux", Priora obtient 14,7 points sur 32 possibles - ce n'est que deux étoiles sur cinq selon la notation EuroNCAP. Mais les employés de VAZ assurent que cet été, les Priors Phase II avec des carrosseries renforcées ont commencé à sortir de la chaîne de montage, qui avec deux airbags et prétensionneurs devraient gagner 10,6 points sur 16, atteignant trois étoiles Euroenkap.

Personne ne peut deviner comment la Geely MK se comportera lorsqu'elle sera heurtée - cette voiture n'a pas encore passé les tests de collision indépendants. Mais le résultat de son "parent", le modèle Otaka, n'inspire pas d'optimisme - la voiture vient de s'effondrer lors de notre crash test...

Nous avons testé la sécurité du pré-coiffage Nexia avec la méthode EuroNCAP il y a six ans. Lors d'un choc frontal, la carrosserie de la Daewoo n'a quasiment pas résisté à la déformation : le montant de pare-brise gauche s'est envolé, le toit s'est plié comme une "maison", le bas de caisse s'est cassé, et le bas est allé par vagues. Dans de telles conditions, le mannequin du conducteur n'avait pratiquement aucune chance de « survivre » : sa tête a heurté la visière du tableau de bord, sa poitrine a rencontré le volant qui s'est déplacé vers lui, et l'espace de vie sous le panneau de gauche a été réduit de trois fois. Le "passager" l'a également eu, qui a connu une importante distension de la nuque. Le métal du sol était trop mou et le Nexia n'a marqué qu'un point sur 16. Le "nouveau" Nexia n'a ni ABS, ni au moins un airbag, ni prétensionneurs.

|Données de passeport|||| | Options | Voitures ||| | Daewoo Nexia | Geely MK | Lada Priora | | Type de carrosserie | berline quatre portes | berline quatre portes | berline quatre portes | | Nombre de places | 5 | 5 | 5 | | Volume du coffre, l | 530 | 430 | 430 | | Poids à vide, kg | 1025 | 1040 | 1088 | | Poids total, kg | 1530 | 1460 | 1578 | | Moteur | essence, injection multipoint | essence, injection multipoint | essence, injection multipoint | | Emplacement | avant, transversal | avant, transversal | avant, transversal | | Nombre et disposition des cylindres | 4, d'affilée | 4, d'affilée | 4, d'affilée | | Volume utile, cm³ | 1598 | 1498 | 1596 | | Alésage / course, mm | 79,0 / 81,5 | 78,7 / 77,0 | 82,0 / 75,6 | | Taux de compression | 9,5 : 1 | 9,6 : 1 | 10,3 : 1 | | Nombre de vannes | 16 | 16 | 16 | | Max. puissance, ch/kW/tr/min | 109/80/5800 | 94/69/6000 | 98/72/5600 | | Max. couple, Nm / tr/min | 150/4000 | 128/3400 | 145/4000 | | Transmission | mécanique, 5 vitesses | mécanique, 5 vitesses | mécanique, 5 vitesses | | Rapports de démultiplication| ||| |

| 3,82 | 3,18 | 3,64 | |> II

| 2,16 | 1,90 | 1,95 | |> III

| 1,48 | 1,25 | 1,36 | |> IV

| 1,12 | 0,91 | 0,94 | |> V

| 0,89 | 0,70 | 0,78 | |> inverser

| 3,33 | 3,08 | 3,50 | |> train principal

| 9,3 | 7,8 | 9,8 | |> cycle extra-urbain

| 8,5 | 6,3 | 5,6 | |> cycle mixte

| s/o * | 6,8 | 7,2 | | Capacité réservoir d'essence, l | 50 | 45 | 43 | | Carburant | essence AI-92 | essence AI-92 | essence AI-95 | | * N. d. - pas de données ||||

|Cercle de braquage des voitures|||| | Voiture | Daewoo Nexia | Geely MK | Lada Priora | | Sur la trace de la roue avant extérieure, m | 10,15 | 10,26 | 10,40 | | Sur la dimension extérieure avant, m | 10,97 | 10,95 | 11,14 | | Le nombre de tours du volant de butée à butée | 3,5 | 3,6 | 3,9 |

|Précision des lectures du compteur de vitesse||||||||| | Voitures | Relevés du compteur de vitesse, km / h |||||||| | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | | Vitesse réelle, km/h |||||||| | Daewoo Nexia | 35 | 55 | 75 | 94 | 114 | 134 | 153 | 172 | | Geely MK | 37 | 58 | 78 | 97 | 117 | 137 | 157 | - | | Lada Priora | 38 | 57 | 77 | 96 | 115 | 134 | 153 | 172 |

|Quelques résultats de mesure Autoreview||||| | Options || Voitures ||| | Daewoo Nexia | Geely MK | Lada Priora | | Vitesse maximale, km/h || 180,0 | 171,2 | 182,2 | | Temps d'accélération, s | 0 - 50 km / h | 3,5 | 3,7 | 3,2 | | 0 - 100 km/h | 12,2 | 12,9 | 11,7 | | 0 - 150 km/h | 30,0 | 34,4 | 28,6 | | en chemin 400 m | 18,0 | 18,5 | 17,8 | | en route 1000 m | 33,4 | 34,4 | 33,0 | | 60 - 100 km/h (III) | 7,3 | 9,1 | 7,6 | | 60 - 100 km/h (IV) | 10,5 | 13,5 | 12,8 | | 80 - 120 km/h (V) | 16,6 | 23,7 | 19,8 | | Détournement, m | à partir de 50 km / h | 544 | 675 | 595 | | 130 - 80 km/h | 931 | 1003 | 956 | | 160 - 80 km/h | 1389 | 1489 | 1416 | | Freinage à partir d'une vitesse de 100 km/h | trajectoire, m | 46,0 | 45,1 | 44,4 | | décélération, m / s² | 8,4 | 8,6 | 8,7 |

|Équipement des véhicules participant à l'essai|||| | Équipement | Voitures ||| | Daewoo Nexia | Geely MK | Lada Priora | | Prix de la version de base, frotter | 261000 | 319000 | 289440 | | Conducteur d'airbag frontal | - | + | + | |Airbag passager avant | - |P |P | |ABS | - |P |P | | Direction assistée | P | + | + | |Colonne de direction inclinable | - | + | + | | Garniture de volant en cuir | - | + | - | | Verrouillage centralisé | P | + * | + * | | Alarme antivol | O ** | + | - | | Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants | - |P | + | | Vitres électriques avant | P | P | + | | Vitres arrière électriques | P | P | P | | Siège conducteur chauffant | - | + | P | | Siège passager avant chauffant | - | - |P | | Appuie-tête arrière rabattables | + | + | + | | Climatiseur | P | + | P | |Ordinateur de bord | - | - | + | |Siège arrière rabattable | - | + | + | | Trappe pour les grandes longueurs | - | - | + | | Accoudoir central arrière | - | - | + | | Verrouillage du coffre à distance | + | + | + | | Verrouillage à distance de la trappe à carburant | + | + | - | | Récepteur CD | + | - | - | | Phares antibrouillard | P | + | P | |Jantes en alliage léger | - | - | + | | Roue de secours pleine grandeur | + | + | + | |Radar de stationnement arrière | - | - |P | | Protection métallique du compartiment moteur | - | - | + | | Coloration "métallisée" | + | - | + | | Pneus | Continental ContiEcoContact CP 185/60 R14 | Champiro 128 GT Radial 185/60 R15 | Cordiant Standart 185/65 R14 | | Prix de la voiture testée, frotter | 311900 | 349000 | 325360 | | * À distance |||| | ** Installé par le concessionnaire |||| | (+) Ensemble complet de la version de base |||| | (-) Non inclus dans la configuration de base |||| | (О) Options installées sur le véhicule testé |||| | (P) Équipement inclus dans le package ensemble complet de la voiture testée ||||

Visibilité

La meilleure visibilité est dans le Prior : les montants avant avec des triangles massifs de la fixation des rétroviseurs ne gênent pas beaucoup la vue, les rétroviseurs extérieurs sont bons et l'ouverture de la lunette arrière n'est que légèrement bloquée par les appuie-tête. Les problèmes de visibilité de Geely sont des essuie-glaces paresseux, laissant la zone la plus large non nettoyée et déformant gravement les rétroviseurs extérieurs. Les miroirs de Nexia sont également « tordus », et tout est différent. Si le rétroviseur conducteur peut encore être réglé depuis l'habitacle, alors les réglages du passager sont déjà "sur les bords": il reste à faire pression sur l'élément réfléchissant lui-même, derrière lequel tous les câbles sont visibles. La vue vers l'avant de Daewoo est la meilleure, mais la lunette arrière est obstruée par des appuie-tête.

Combien?

Daewoo Nexia est plus abordable que les autres participants au test, mais son équipement est le plus modeste et il n'y a pas du tout d'airbags et d'ABS. La version de base avec un moteur à huit soupapes (1,5 l, 80 ch) et un récepteur CD coûte 254 000 roubles. Une modification avec un moteur 1,6 à double arbre (109 ch) ne coûte que 7 000 roubles de plus - à partir de 261 000 roubles. Le même Nexia avec GLE avec direction assistée, vitres électriques, verrouillage centralisé et les antibrouillards sont proposés pour 292 000 roubles, et le supplément pour la climatisation est de 17 000 roubles supplémentaires. Soit dit en passant, vous pouvez toujours acheter le Nexia de pré-coiffage aux mêmes prix de base.

La garantie est de deux ans ou 50 000 km, mais certains concessionnaires proposent de l'étendre à cinq ans ou 150 000 km, sous réserve d'un entretien uniquement dans leurs stations. Vente voitures Daewoo est engagé dans 131 concessions dans 60 villes de Russie.

Lada Priora avec un moteur de base à huit soupapes (1,6 l, 81 ch) sera commercialisée fin octobre et coûtera 272 860 roubles. Equipement - airbag conducteur, verrouillage centralisé et vitres électriques avant. La berline dans la configuration Norma avec un moteur à seize soupapes (98 ch) dispose en outre d'une direction assistée, de rétroviseurs électriques et chauffants et de jantes en alliage léger. Le prix est de 289 440 roubles, soit 2 560 roubles moins cher que le Daewoo Nexia 1.6 avec musique, mais sans airbag et sur roues estampées. Priora Lux avec deux airbags, prétensionneurs de ceinture, ABS, sièges avant chauffants et antibrouillards est proposé pour 307 620 roubles, et le supplément pour la climatisation et les capteurs de stationnement arrière est de 17 740 roubles. De plus, d'ici l'hiver, les concessionnaires auront des versions haut de gamme avec capteurs de lumière et de pluie pour 327 680 roubles. Béquilles Priora à hayon plus cher qu'une berline pour 3200 - 5200 roubles, selon la configuration.

La garantie est de trois ans ou 50 000 km, mais certains concessionnaires proposent de l'étendre à six ans ou 100 000 km, sous réserve d'un entretien uniquement dans leurs stations. Les voitures Lada sont vendues par 459 concessionnaires dans 230 villes de Russie.

Geely MK (1,5 l, 94 ch) dans la configuration de base est 10 000 roubles plus cher que le Nexia avec un équipement maximum - les prix commencent à 319 000 roubles pour la version avec airbag conducteur, climatisation, sièges avant chauffants, direction assistée, phares antibrouillard, verrouillage centralisé et alarme. Priora avec ABS, rétroviseurs électriques et vitres avant, mais sans sièges chauffants et antibrouillards, coûte 6 670 roubles moins cher. Geely MK avec deux airbags, ABS et accessoires électriques coûte 349 000 roubles, et avec un intérieur en cuir, des jantes en alliage et un toit ouvrant - 379 000 roubles.

Garantie - deux ans ou 60 000 km. 29 concessionnaires dans 25 villes de Russie sont engagés dans la vente de voitures Geely assemblées en Chine.

|Tarifs entretien courant avec consommables et pièces de rechange, frotter.|||| | Entretien programmé | Voitures ||| | Daewoo Nexia | Geely MK | Lada Priora | | Prix de l'heure standard | 750 | 1000 | 650 | |Kilométrage, km | | | | | 2000 | 4670 | 3500 | 4500 | | 10000 | 6500 | 3000 | - | | 15000 | - | - | 3300 | | 20000 | 8380 | 4200 | - | | 30000 | 8380 | 3700 | 7400 | | 40000 | 15700 | 5100 | - | |45000 | - | - | 5400 | | 50000 | 8380 | 3000 | - | | 60000 | 8600 | 8900 | 9500 | | 70000 | 8380 | 3000 | - | |75000 | - | - | 5900 | | 80000 | 15700 | 5100 | - | | 90000 | 8380 | 3700 | 9600 | | Total | 93070 | 43200 | 45600 |

|Prix approximatifs des pièces de rechange auprès des revendeurs à Moscou, roubles|||| | Pièces détachées | Voitures ||| | Daewoo Nexia | Geely MK | Lada Priora | | Filtre à huile | 140 | 258 | 160 | | Filtre à carburant | 380 | 701 | 450 | | Filtre à air | 340 | 493 | 220 | Filtre d'habitacle | - | 708 | 460 | | Bougie d'allumage | 150 | 164 | 115 | | Plaquettes avant | 1300 | 1707 | 800 | | Plaquettes arrière | 800 | 1123 | 800 | | Amortisseur avant | 1700 | 2075 | 1600 | | Amortisseur arrière | 1900 | 1950 | 1300 | | Disque d'embrayage | 1100 | 1292 | 750 | | Phare | n / a * | 5629 | 4050 | | Feu arrière | n/a | 2568 | 1200 | | Garde-boue avant | 3840 | 5524 | 2100 | | Pare-chocs avant | n/a | 8085 | 2200 | | Capot | 7300 | 11282 | 7000 | | Pare-brise | 3700 | 5311 | 2200 | | * N. d. - aucune donnée en raison du manque des pièces de rechange spécifiées dans la vente au détail à Moscou ||||

Duel de ressources : Lada Priora contre Geely MK

Geely MK et Lada Priora. Photo de Stepan Schumacher de autoreview.ru.

Quelle est la fiabilité de ces machines ? Bien entendu, la réponse la plus fiable ne peut être obtenue qu'après plusieurs années de fonctionnement réel. Mais ce sera une réflexion après coup. Et ceux qui sont aujourd'hui confrontés au choix d'une nouvelle voiture ont besoin d'informations plus « opérationnelles ». Pour l'obtenir, nous avons décidé de reprendre les tests de durée de vie dits accélérés, comme il est d'usage - il faut l'accepter ! - dans l'industrie automobile.

Auto Review a déjà l'expérience des "ressources" accélérées - il y a environ dix ans, nous avons mené deux de ces tests en duel: Volga GAZ-3110 contre Moskvich-2141 et Skoda Felicia contre la Ford Escort à hayon assemblée en Biélorussie. Maintenant, dans le même but, nous avons acquis une Lada Priora et une Geely MK : en modes difficiles, elles devront parcourir 35 000 km sur différentes routes du polygone, ce qui, compte tenu d'un coefficient de 2,9, équivaut à cent mille kilomètres de "vie ordinaire".

Pourquoi ne pas inclure le « nouveau » Nexia ici ? Car ces tests sont très difficiles et coûteux, et encore faut-il chercher des testeurs qualifiés qui sont prêts à "vivre" des semaines sur le site de test ! De plus, après une longue pause, nous avons décidé de corriger légèrement la méthodologie et de la déboguer, en minimisant les risques.

Le programme d'essai comprend des cycles d'accélération et de décélération, la conduite à vitesse maximale, la conduite sur une route pavée et une route de montagne, les portes seront ouvertes et fermées des centaines de fois, les vitres sont abaissées et relevées...

Mais d'abord - rouler dans les modes prescrits par le mode d'emploi : en cabine - seul le conducteur, vitesse maximum- 100 km/h, asphalte lisse sous les roues. Et les premiers problèmes se posaient déjà à ce stade ! Avec un kilométrage de 640 km, la Geely MK est soudainement tombée en panne d'essence à cause d'une ampoule de jauge de carburant grillée. Et Priora alarmé par le fait que par temps frais (+ 5 ° C) elle a commencé à démarrer à partir de la troisième ou quatrième fois.

Dans la mesure du possible, nous effectuerons nous-mêmes l'entretien et la réparation des voitures dans le centre technique Autoreview, et nous achèterons donc des consommables auprès de revendeurs officiels pour une utilisation future. Et puis une surprise nous attendait. Les filtres, les huiles et les plaquettes de frein pour Priora ne coûtent que 2 844 roubles (pour 35 000 km) et pour Geely MK - plus de 20 000 roubles! Et pas seulement en raison des intervalles d'entretien plus courts - 10 000 km contre 15 000 pour la Priora (avec des tests accélérés, nous réduisons le kilométrage d'entretien de 20 %, de sorte que Geely MK est entretenu une fois tous les 8 000 km, et Priora - une fois tous les 12 000 km) . L'affaire a été aggravée par le fait que Geely nécessite plus d'opérations d'entretien : déjà lors de l'entretien "rodage" (2000 km), il faut, entre autres, changer l'huile de la boîte de vitesses et le liquide de direction assistée. Mais l'essentiel est que sous couvert de pièces détachées pour les concessionnaires « chinois » vendent des pièces détachées de rechange pour… vieille Toyota !

À peine avions-nous filé sur Geely et 3000 km, que sur le pavé pavé sous les pieds du conducteur, un "mauvais" coup a commencé à se faire entendre, qui au fil du temps est devenu de plus en plus puissant - le support du moteur à réaction était en panne. Après 5 000 km, il a frappé par derrière - le silencieux desserré a commencé à être appliqué à la poutre de suspension. Bientôt, l'amortisseur arrière gauche a coulé. Puis, à une vitesse d'environ 170 km/h, le pneu arrière a éclaté, et un jour plus tard, un autre. Seul point positif, l'animation de la branche Red Dragon de la holding Rolf, le distributeur Geely en Russie : après le début de notre test, les contrats avec les concessionnaires se sont resserrés, et désormais, au lieu de deux centres de service à Moscou, il n'y a plus que un gauche - il a des amortisseurs arrière.

Priora n'est pas bon non plus. Au "deux millième" TO, il s'est avéré que la fixation de la gauche porte-fusée, - serré, en ajustant au passage les angles des roues. Dans le même temps, le volant se tenait droit. Au bout de 6 000 km, le moteur commence à tromper : à la "vitesse maximale" le voyant "Check engine" s'allume, ralenti devenir instable. Cet effet est "traité" en coupant le contact pendant quelques minutes. Les pneus de Priora n'ont pas "explosé", mais sont rapidement morts "pour des raisons naturelles" - à 6100 km, l'usure de la bande de roulement est devenue critique. Et lors du claquement décuplé des portes et de l'abaissement des vitres (nous effectuons de tels tests tous les 2000 km), les vitres électriques arrière de la Priora ont échoué.

|| | Voiture | Vitesse | | Daewoo Nexia | 68,5 | | Geely MK | 67,3 | | Lada Priora | 70,3 |

Alternative

Choix berlines économiques classe B + avec un prix d'environ 300 000 roubles - le plus large. Listons les options :

Lada Kalina- à partir de 230 300 roubles pour une voiture à moteur 1,6 (81 ch);

ZAZ Sens avec un moteur de Tavria (1,3 l, 70 ch) - 231 500 roubles;

Chevrolet Lanos avec un moteur 1,5 (86 ch) - à partir de 256 000 roubles;

Chevrolet aveo- à partir de 321 130 roubles pour une berline avec un moteur 1.2 (72 ch);

brise de Lifan Assemblage circassien - au moins 275 000 roubles pour une version avec un moteur 1.3 (89 ch). Le Maple C32 de base (1,3 L, 85 CV) coûte le même prix;

Renault Logan 1.4 (75 HP) assemblage de Moscou - à partir de 277 300 roubles;

Geely otaka(1,5 l, 94 ch) coûte 291 500 roubles;

Accent Hyundai(1,5 l, 102 ch) de Taganrog - au moins 299 700 roubles;

BYD F3 avec un moteur de 1,5 (99 ch) pour 320 000 roubles sera en vente en janvier, mais pour l'instant, les concessionnaires n'ont que des berlines avec des moteurs de 1,6 (100 ch) au prix de 354 900 roubles;

Iran Khodro Samand avec huit soupapes d'un volume de 1,8 litre (100 ch) coûte 324 000 roubles;

Fiat Albea(1,4 l, 77 ch) est assemblé à Naberezhnye Chelny et est vendu pour au moins 329 000 roubles;

Hafei Princip(1,6 l, 101 ch) - à partir de 333 900 roubles;

Peugeot 206 Berline- à partir de 339 000 roubles pour la version avec le moteur 1.4 (75 ch);

spectres Kia(1,6 l, 101 ch) Assemblage d'Ijevsk - au moins 342 000 roubles;

berline chinoise FAW Vita(1,5 l, 102 ch) est proposé pour 340 000 roubles.

Aussi, il y a un nouveau Symbole Renault et Nissan Classique d'Almera mais ils sont même dans niveaux de finition de base sont plus chers que les Geely MK que nous avons testés pour 349 000 roubles.

Scénario : Alexander Divakov, Pavel Karin.

Lors de l'achat d'une voiture, tout le monde la regarde Caractéristiques, et pour beaucoup, l'apparence devient décisive. VAZ-2112 et Daewoo Nexia sont similaires en termes de coût et Aspect extérieur... Le choix final en faveur de telle ou telle option doit se faire en fonction des avantages et des inconvénients de ces voitures. Il vaut mieux écouter les conseils de passionnés d'automobiles aguerris qui ont de l'expérience au volant de chacun.

Daewoo Nexia : inconvénients et avantages

La Nexia peut accueillir cinq personnes et est une berline à quatre portes. Son premier inconvénient peut être appelé un coffre avec un volume constant de 530 litres. Les principales caractéristiques de cette voiture sont les suivantes :

accélération à 100 km/h en 11 secondes;
fenêtre arrière chauffée;
dans tous les niveaux de finition, vous pouvez ouvrir le coffre et la trappe du réservoir de carburant depuis l'habitacle ;
réglage de la pause des essuie-glaces ;
poutres antichoc sur les côtés du corps;
vitesse maximale 185 km / h;
ensemble complet avec une transmission manuelle à cinq vitesses;
la possibilité de choisir l'un des moteurs - avec un volume de 1,5 litre ou 1,6.

Le principal avantage de Nexia est sa fiabilité, la plupart des automobilistes ne visitent les services automobiles qu'au moment des diagnostics de routine. Les propriétaires notent les avantages suivants de cette voiture :

haute contrôlabilité;
maniabilité;
tient clairement la route.

Dans le même temps, la voiture présente un inconvénient important, qui réduit la possibilité de l'utiliser sur les routes russes - un petit dégagement.

Sur les routes inégales, il racle simplement le fond sur le sol ou la neige. Le stationnement est également difficile. De plus, les personnes de grande taille trouveront gênant de se déplacer sur le Nexia. L'aménagement intérieur, l'isolation phonique et la sensibilité de la carrosserie à la corrosion sont médiocres.

Présentation du VAZ-2112

Jusqu'en 2008, l'un des modèles VAZ-2112 les plus populaires était produit en Russie. Ils en sont tombés amoureux pour son bon design, son potentiel de réglage et sa bonne maniabilité. Depuis 2007, dans le salon VAZ-2112, vous pouvez trouver un europanel et un ordinateur de bord, et les appareils ont également changé. Si nous considérons le salon, le principal inconvénient de la Lada 2112 est caché ici - le manque d'espace pour les choses. Le chauffeur n'a nulle part où mettre son téléphone. Il est censé ranger les choses nécessaires en chemin dans la boîte à gants ou des poches sur les portes.

4 types de moteurs ont été installés sur cette voiture : avec des variantes pour 8 et 16 soupapes, avec des volumes de 1,5 litre ou 1,6 litre. Le plus puissant était le moteur à 16 soupapes d'un volume de 1,5 litre, mais il demandait également plus d'attention. Par exemple, lorsqu'une courroie de distribution se brise, ses soupapes sont pliées, ce qui modifie considérablement le coût des réparations. Elle a donc été rapidement remplacée par des groupes motopropulseurs dotés d'une profondeur de rainures accrue.

Les principales caractéristiques sont les suivantes :

jusqu'à 100 km / h, la voiture accélère en 12 secondes;
la vitesse maximale est limitée à 180 km/h ;
en conduite sur autoroute, il consomme 5,5 litres de carburant aux 100 kilomètres, et en ville il en faut de 8 à 9.

La plupart des propriétaires de voitures apprécient la facilité d'entretien de cette voiture - les pièces de rechange peuvent être achetées dans n'importe quel magasin et vous pouvez résoudre les problèmes vous-même. De plus, le propriétaire a la possibilité de modifier indépendamment la voiture à l'idéal.

Le coffre du VAZ-2112 est plus petit que celui du Nexia - seulement 400 litres. Si nous comparons les voitures en termes de garde au sol, c'est à peu près la même chose - environ 165 millimètres. Dans le même temps, la capacité de cross-country de ce modèle n'est pas la pire. Les qualités négatives du VAZ-2112 sont tout d'abord les défauts d'usine de la voiture. On les retrouve dans le mécanisme de distribution du gaz, dans boîte mécanique engrenage, démarreur et thermostat. Le constructeur est également blâmé pour une suspension trop rigide, à cause de laquelle il est assez difficile et désagréable de se déplacer dans les creux et les bosses.

La nouvelle Kalina (VAZ-11183 selon le passeport), une idée originale de l'usine automobile de la Volga, est en concurrence avec Opel-Cadet, qui a déjà subi une chirurgie esthétique au début des années 1990, et nous vient maintenant d'Ouzbékistan sous le nom de Daewoo Nexia . N'est-ce pas l'éternelle dispute entre les pères et les enfants ?

FOURNISSONS POUR VOIR

En un coup d'œil, les deux voitures sont convenablement assemblées, ce qui est louable pour les Ouzbeks, mais gratifiant pour les Russes. Espaces lisses, pas de déformations évidentes des panneaux extérieurs, les portes et le coffre se ferment facilement et sans rebond désagréable. La coloration ne provoque pas non plus de plaintes particulières. "Nexia" supporte adéquatement le mauvais temps russe - cela est confirmé par de longs tests éditoriaux. Il y a encore peu d'expérience avec Kalina, mais quelque chose est déjà alarmant : les pare-chocs, dont la peinture s'écaille en morceaux, vont bientôt perdre leur lustre.

Le salon "Nexia" évoque la tristesse nostalgique. Le plastique du tableau de bord est bon marché, mais les pièces sont bien ajustées - vous ne pouvez pas lui trouver de défaut. Les appareils pâles et mal lisibles correspondent au décor ascétique. Le tachymètre, comme les vitres électriques et le verrouillage centralisé, n'est destiné qu'aux riches niveaux de finition GLE (en passant, nous l'envisageons). Mais tous les propriétaires de "Nexia" sont choyés avec une unité principale, quatre haut-parleurs et une antenne télescopique.

Vous entrez dans Kalina comme dans une machine à remonter le temps. Intérieur moderne, beaucoup d'air, matériaux et couleurs agréables. Il est plus confortable au volant que dans la "Nexia", même si les sièges auraient été "plus figurés". Joli tableau de bord avec affichage numérique, sur lequel - le kilométrage et les relevés de l'ordinateur de bord. Un inconvénient clair : sous un couvercle apparemment grand, il y a une toute petite "boîte à gants". Les lunettes et le boîtier radio sont difficiles à monter.

Dans la configuration "norme" (Kalina n'en a pas encore) on retrouve des vitres électriques dans les portes avant, des vitres athermiques, un antidémarrage, une fermeture centralisée avec télécommande et même une alarme. L'acheteur de "Lada" peut économiser dessus, et plusieurs centaines de "verts" pour la musique et son installation devront payer.

Dans le "Nexia" du deuxième rang, on ne peut pas vraiment se promener - il n'y a pas beaucoup de place au niveau des jambes et le plafond est bas, comme dans un "Khrouchtchev". Mais les bagages sont à l'aise - le coffre de 530 litres est grand, même selon les normes modernes. Certes, une partie du volume utile est mangée par les charnières, et il est difficile de charger des objets de grande taille dans une ouverture rétrécie. Vous devrez oublier le transport d'objets longs : le dossier ne s'incline pas.

La banquette arrière du Kalina est plus spacieuse, bien qu'elle soit près d'un demi-mètre plus courte que celle du Nexia. Chaque passager a des ceintures de sécurité à trois points. Où sont les appuis-tête ? Après tout, ils sont installés même sur des "Samara" et des "douzaines" plus modestes. Le coffre est plutôt gros, mais toujours plus exigu que le "ouzbek". L'avantage de "Kalina" - la banquette arrière est rabattue en plusieurs parties (40:60). Mais l'étagère recouvrant le passage de la roue de secours est trop fragile - elle se plie même sous une charge légère.

DYNAMIQUE DES ÉVÉNEMENTS

Allons le moteur... Oui, l'âge modèle de "Nexia" ne peut être masqué par aucun restylage. Certes, les petits bruits et vibrations qui pénètrent à l'intérieur ne sont quasiment pas gênants. Et en vous rappelant le prix, vous pardonnez au "Nexia" des défauts mineurs. Le moteur à huit soupapes a de la chance en toute confiance à partir des bas régimes, une accélération à cent en 14,3 secondes (données des mesures sur le site d'essai - ZR, 2001, n ° 6) inspire confiance: 75 "chevaux" travaillent à pleine puissance.

Oubliez maintenant ce que j'ai dit sur le bruit et les vibrations du Nexia ! Il vaut la peine de tourner la clé dans la serrure de contact Kalina et le moteur veut immédiatement être éteint. Le salon est rempli d'un rugissement désagréable du moteur, la boîte de vitesses chante à l'unisson. L'épicentre des vibrations se trouve sur le levier, à partir duquel un tremblement palpable se propage dans tout le corps. Avec l'augmentation du régime, ces sons sont amplifiés et de nouveaux sont ajoutés - un mot grinçant insère le tableau de bord. C'est dommage, tout a si bien commencé.

Des "cubes" et des "chevaux" supplémentaires se font sentir. "Kalina" l'emporte sur "Nexia" pendant environ une seconde en accélération à cent, et est plus forte en élasticité: de 80 à 120 km / h en cinquième vitesse, elle accélère presque 7 secondes plus vite (ZR, 2005, n ° 10). Mais s'élancer sur le Kalina n'est pas très agréable. Légèrement lâché l'embrayage, les vibrations et les bruits disparaissent... accompagnés du bruit d'un moteur qui cale. Vous ne l'avez pas entendu tout de suite ? C'est le ventilateur du poêle, déjà à basse vitesse, prêt à crier le moteur.

De petites irrégularités "Daewoo" avale tranquillement, et sur les stands et les bosses plus de suspension commence à donner de la voix. Dans les virages "Nexia" talonne volontiers, mais en ligne droite ne fatigue pas le conducteur en braquant. En général, rien d'exceptionnel, voiture moyennement souple et confortable. Certes, il faut s'habituer à une pédale de frein peu informative. Et rappelez-vous - dans configuration minimale ne comptez pas sur la direction assistée.

Les suspensions du Kalina sont louables - même sur des routes inégales, il est rarement capable d'être crevé. Dans le même temps, la voiture, presque sans balancer, flotte le long des vagues d'asphalte, passant avec confiance les nids-de-poule. AVEC garde au sol 185 mm, vous pouvez sans crainte vous déplacer sur la surface dure - il suffit de faire faillite à l'avance avec la protection du moteur. La direction assistée électrique est installée sur tous les "viburnum". Mais vous serez mouillé pendant que vous ferez quatre (!) tours complets pour déplacer les roues de butée en butée. Vous devrez également transpirer à grande vitesse. "Kalina" garde le cap à contrecœur, s'efforce de faire une embardée sur le côté et réagit de manière réfléchie et à contrecœur aux mouvements de direction. Et les freins ne peuvent pas être qualifiés de clairs et efficaces (pour plus de détails, voir ZR, 2005, n° 8).

NOTES POUR L'AVENIR

"Nexia" s'est tellement russifié que les pièces de rechange (même pas les plus populaires) sont disponibles, peut-être, dans n'importe quelle ville. La conception simple ne décourage pas les réparateurs. De plus, la fiabilité de la voiture évite au propriétaire de lui rendre visite fréquemment. "Daewoo" est recommandé d'être entretenu tous les 10 000 km, "Kalina" a un kilométrage interservices en une fois et demie plus. Les prix de l'entretien et des pièces de rechange sont presque les mêmes. À première vue, il est plus rentable d'entretenir Lada. Mais…

Les pièces de rechange d'origine de "Kalina" doivent attendre de plusieurs semaines à plusieurs mois, et à des prix assez compétitifs par rapport aux marques étrangères (voir tableau). Après tout, "Kalina" - voiture moderne, et donc ses composants ne sont pas moins chers que la plupart des modèles étrangers. Peut-être que la fiabilité n'est pas inférieure à celle d'outre-mer ? Hélas! L'éditorial berry a déjà visité la station de garantie plusieurs fois en six mois et y retournera bientôt.

La plupart des voitures étrangères entrant sur notre marché ont toujours été plus parfaites que les voitures russes. Rouler est un plaisir ! C'est cher à réparer. Les nouveautés de l'industrie automobile nationale brisent progressivement les stéréotypes. La facilité d'entretien, pour laquelle les modèles russes sont si appréciés, s'en va. En termes de fiabilité, le nouveau VAZ n'a pas ajouté, la conception est devenue plus compliquée et, par conséquent, la maintenabilité était pire.

Il n'y a pas si longtemps, les prix de nos modèles et des voitures étrangères disponibles différaient considérablement. Pour ça voitures domestiques pardonné de nombreux défauts. Maintenant, "Kalina" et "Nexia" dans des niveaux de finition similaires sont presque les mêmes. De plus, il existe d'autres voitures étrangères dans ce secteur de prix. La nouvelle génération d'acheteurs a un tel choix dont les pères n'ont jamais rêvé...

POUR LE FUTUR PROPRIÉTAIRE DE "DEU-NEXIA" et "LADA-KALINA"

La garantie d'usine est de 20 000 km ou 1 an pour Nexia et de 35 000 km ou 2 ans pour Kalina, selon la première éventualité. TO-1 (2 000 km) dans la capitale pour "Daewoo" coûte 2500 roubles, pour "Lada" - 2900; la fréquence de l'entretien ultérieur à "Nexia" - tous les 10 000 km, à "Kalina" - tous les 15 000 km. TO-2 coûtera respectivement 3300 et 2500 roubles, TO-3 - 5800 et 5400, TO-4 - 4500 et 4200

Daewoo Nexia est d'âge moyen, mais fiable et sans prétention. Rapport qualité prix raisonnable.

On me demande souvent quoi acheter : une Lada Priora mise à jour ou une Daewoo Nexia qui se vend depuis longtemps ? La question est assez intéressante, mais pas simple, car à bien des égards les deux voitures sont similaires, mais à bien des égards elles diffèrent, donc "sans bouteille" et une approche prudente, vous ne pouvez pas le comprendre. Essayons encore de trouver la réponse en comparant les deux voitures selon les principaux critères.

Autant cela peut paraître moqueur pour Priora, mais Nexia est peut-être la seule voiture sur marché russe avec lesquels les produits AvtoVAZ peuvent rivaliser en termes de conception. Certes, nous notons que Daewoo Nexia http://auto.ironhorse.ru/daewoo-nexia_292.html dans sa forme actuelle a été produit depuis 2008 et n'a pas subi de changements globaux pendant cette période, et Lada Priora, bien qu'un an plus vieux, a déjà réussi à survivre à plusieurs restylages notables, dont le très récent. Ici, un léger avantage est du côté de Priora, donc si un design plus moderne est important pour vous, alors le Nexia "ouzbek" est hors de question.

En termes d'intérieur, la Priora semble également préférable. La dernière mise à jour a amené l'intérieur de la Lada Priora à un niveau complètement différent, de sorte que Daewoo Nexia avec son plastique grinçant franchement bon marché et son tissu en désordre sur des sièges inconfortables a été laissé loin derrière dans la course "intérieure". Lada Priora peut désormais proposer une finition agréable à l'œil, une face avant ergonomique et surtout des sièges assez confortables, tant à l'avant qu'à l'arrière. Oui, et il y a un peu plus d'espace libre dans la Priora, dans le Nexia il faut être bondé, et cela se remarque surtout au dernier rang.

L'un des avantages du Nexia est un coffre spacieux : 530 litres contre 430 litres pour le Priora, mais l'ouverture de chargement du Daewoo est vraiment plus étroite, et la banquette arrière ne sait pas rabattre les dossiers, donc vous ne pouvez pas emporter de surdimensionné. des choses.

Maintenant à propos rembourrage technique... La Priora dispose de trois moteurs de 1,6 litre d'une puissance de 87, 98 et 106 ch. Nexia n'a que deux moteurs : un 1,5 litre de 80 ch. et un 1,6 litre avec 106 "chevaux". Il vaut mieux ne pas mentionner le moteur Nexia plus jeune, mais disons quand même quelques mots : faible motricité (123 Nm), consommation sauvage (environ 8,1 litres) et mauvais comportement en heure d'hiver... Le seul avantage est l'omnivore du carburant, vous pouvez en verser au moins 92, au moins 80. Dans ce contexte, le moteur de 87 chevaux de la Priora n'est qu'une bête : 140 Nm de couple et une consommation d'essence de seulement 7,3 litres. Le moteur Priora senior ressemble également à un favori, bien qu'en termes de dynamique et de traction, il soit dans la même rangée qu'un concurrent « étranger ». Mais en termes d'efficacité, le Nexia est à nouveau sensiblement à la traîne : Priore, en moyenne, dispose de 6,9 litres contre 8,9 (!).

La boîte de vitesses des deux voitures est similaire : une "mécanique" à 5 vitesses, mais les changements de vitesses de la Priora sont plus doux et plus faciles. Quant à la suspension, on peut parler de parité, même si la garde au sol plus élevée de la Priora (165 mm contre 158 mm) est plus préférable pour nos routes.

Enfin, revenons sur le prix. Nexia avec un moteur junior en équipement nu commence à partir de 282 000 roubles. Pour un moteur senior, vous devrez payer au moins 330 000 roubles. Priora avec un moteur junior coûte 347 600 roubles et l'unité de puissance phare coûtera au moins 441 300 roubles, mais il s'agit déjà du grade Lux, similaire à celui de Daewoo qui coûte 385 000 roubles.

P.S. A noter que depuis 2015, les Ouzbeks proposent leurs voitures sous la nouvelle marque Ravon auto.ironhorse.ru, en s'aligner qui est Ravon Nexia http://auto.ironhorse.ru/ravon-nexia-r3_11513.html, mais c'est une voiture complètement différente (Aveo redessinée).