Comment fonctionne un filtre à particules et à quoi il sert. Filtre à particules diesel Le filtre à particules diesel doit-il être retiré ?

Un article sur un filtre à particules - à quoi sert-il, caractéristiques et détails de fonctionnement. À la fin de l'article - une vidéo sur l'appareil et son objectif filtre à particules.

Le contenu de l'article :

Depuis 2000, l'équipement diesel des voitures particulières a reçu une pièce supplémentaire dans le système d'échappement - un filtre à particules. L'élément filtrant devrait réduire les émissions élevées de particules lourdes et de CO2 dans l'atmosphère.

Selon le statut de la norme Euro-5, l'installation d'une unité de filtrage sur une voiture est obligatoire. L'unité réduit réellement les émissions de suie dans l'environnement de 90 %, mais nécessite en même temps un nettoyage complet après un maximum de 20 000 à 30 000 passages.

Considérant que le diesel fabrication russe contient cinq fois plus de soufre que le gazole européen, une procédure de nettoyage ou remplacement complet les conducteurs sont obligés de faire un filtre tous les 10 000 passages.

Le but classique de la pièce

Filtre à particules pour moteur diesel réduit les émissions de particules fines en filtrant les gaz d'échappement. Des dépôts de carbone se forment lorsque le carburant est insuffisamment brûlé. La composition chimique de la suie dépend des paramètres du carburant, le plus souvent il s'agit de particules lourdes, de dioxyde et d'oxyde d'hydrocarbure, de dioxyde de soufre, d'eau, d'oxyde nitrique, dans des proportions différentes.

Au cœur de la pièce se trouve un lingot de céramique de forme alvéolaire, enfermé dans une enveloppe métallique soudée. Unité de nettoyage installée les gaz d'échappement immédiatement derrière le catalyseur, formant une seule pièce avec lui. Le filtre et le neutralisant sont situés dans le même bidon, directement après le collecteur de sortie. Dans certains modèles, un catalyseur auto-oxydant et un élément de filtration sont combinés en une seule unité. Technologiquement, la pièce est appelée filtre catalytique.

La pièce d'origine est assez chère en raison du métal précieux qui est inclus dans la structure du filtre. L'iridium et le platine neutralisent les gaz d'échappement et piègent les particules de suie.

Les cellules du filtre à particules sont soit carrées, soit octogonales. Fermés sur différents côtés, ils créent un passage difficile pour les gaz résiduaires, grâce auquel le nouveau filtre, selon les mesures, libère de l'air pratiquement pur sous haute pression dans l'atmosphère.

Pendant le fonctionnement, l'unité remplit deux fonctions :

filtration du combustible usé;
régénération des suies.

Filtration est la capture de routine des fines particules de suie des gaz d'échappement lorsque le combustible irradié traverse les cellules. Régénération est le processus de nettoyage de la surface des cellules du filtre à particules des dépôts de carbone accumulés.

Restauration de l'unité de filtrage

Les unités de filtration de dernière génération (depuis 2010) ont deux types de restauration des unités de suie - automatique (passive) et forcée (active).

Dans les voitures étrangères modernes, ils utilisent souvent système passif brûler les dépôts de carbone en utilisant l'échappement (à partir de 500 degrés). Cela se produit à haute vitesse sans aucune commande supplémentaire de l'ECU.

Méthode de régénération passive réside dans le fait que le constructeur a eu l'idée d'ajouter un additif spécial au carburant diesel. Cette méthode est acceptable si la voiture n'est pas souvent utilisée pour des voyages à la campagne. Le mode de fonctionnement en ville avec des arrêts fréquents est le plus destructeur pour les configurations diesel.

La réduction active implique l'injection forcée de température dans l'ensemble pour une oxydation complète (combustion) de la plaque. En fonction des paramètres de fonctionnement du moteur, on distingue plusieurs méthodes de régénération forcée :

Approvisionnement en carburant tardif.
Lorsque les gaz sont libérés, une injection supplémentaire se produit.
Chauffage électrique.
Utiliser des micro-ondes pour chauffer le combustible usé.

Lors du remplacement du filtre d'usine par des analogues, lorsque le composant d'origine a épuisé ses ressources, dans 70% des cas, il n'est pas recommandé d'effectuer une restauration forcée (régénération). Un composant non d'origine s'allume souvent, le bloc moteur passe à la vitesse supérieure.

Les ingénieurs de Volkswagen installent le plus souvent un nettoyeur de particules à revêtement catalytique sur leurs modèles. L'exception concerne les modèles de minibus Transporter, qui sont les premiers dans la file d'attente du service de voiture à retirer cette unité. Après une course de 30 000, aucune régénération d'unité, nettoyage, rinçage, etc. n'aide ces voitures. Les analogues échouent après 5 000 km.

L'unité de noir de carbone à revêtement catalytique est installée immédiatement après le compresseur à turbine et forme une unité avec un convertisseur catalytique dans un boîtier commun. Lors du remplacement ou du changement d'un pare-flammes, les deux pièces sont assommées. L'ensemble repose sur une jarre poreuse en céramique dont les parois des alvéoles sont recouvertes d'une couche de platine, d'iridium, d'oxyde de cérium et d'aluminium.

L'ensemble filtre à revêtement catalytique peut être régénéré passivement et activement. La récupération passive se produit toutes les minutes lorsque le moteur tourne hauts régimes en raison de la température d'échappement (au moins 500 degrés).

La récupération active s'effectue par chauffage supplémentaire de l'unité à suies, ou par injection supplémentaire à différents cycles, ou par raccordement d'unités supplémentaires. Le nettoyage actif se produit dans les 10 minutes après que l'ECU ait traité les données des capteurs du système d'échappement. Les indicateurs sont pris comme base :

consommation d'air;
température du gaz avant et après l'unité de filtration ;
paramètres de la chute de pression dans le catalyseur.

Lors du remplacement du filtre par un pare-flammes, l'ECU est toujours flashé à la fois pour le processus de fonctionnement du filtre en mode normal et pour le démarrage de la régénération active.

Les développeurs de la conception du purificateur de gaz d'échappement sont l'affaire Peugeot-Citroën. Les ingénieurs ont pris comme base un additif de cérium, qui assure la combustion des suies à des températures moyennes (à partir de 450 degrés). Cette conception est installée après le catalyseur et constitue une unité distincte.

L'additif pour carburant d'un volume allant jusqu'à cinq litres se trouve dans un récipient séparé, qui est soit intégré dans le réservoir de carburant, soit placé dans le compartiment moteur. Un volume de 5 litres suffit pour un kilométrage de 150 000 à 180 000 km. La mesure du niveau d'additif est similaire à la vérification du niveau de liquide de frein, basée sur un flotteur avec une échelle. L'additif est alimenté pendant le remplissage. réservoir d'essence proportionnellement.

Un filtre à particules, comme un catalyseur, est certainement une unité nécessaire dans une voiture, mais comme il y a suffisamment de problèmes d'entretien et de remplacement d'une unité, les conducteurs préfèrent retirer une unité standard une fois la ressource épuisée. Il convient de rappeler que le démontage du catalyseur et du filtre, ainsi que son remplacement par un coupe-flammes, est une action sanctionnée administrativement. Prendre des risques ou non est un choix individuel.

Vidéo sur l'appareil et le but du filtre à particules :

En 2004, les normes Euro-4 ont été introduites en Europe, selon lesquelles la présence d'un filtre à particules est obligatoire dans toutes les nouvelles voitures. L'élément lui-même est utilisé dans les systèmes d'échappement des voitures depuis 2001, mais seuls quelques fabricants l'ont installé. Alors qu'est-ce qu'un filtre à particules diesel, à quoi ça sert ? Définissons le but de cet élément, son travail et essayons de comprendre pourquoi de nombreux propriétaires de voitures le suppriment complètement du système.

Qu'est-ce qu'un filtre à particules diesel ?

C'est un élément du système d'échappement du véhicule qui réduit l'émission de particules de suie dans l'atmosphère. Son utilisation réduit la teneur en suie dans les gaz d'échappement de 80 à 100 %. Dans la lutte pour un environnement plus propre, toutes les voitures fabriquées en Europe doivent être équipées d'un filtre similaire depuis 2004.

Selon la conception, ce dispositif peut être un élément distinct du système d'échappement ou il peut être connecté à un convertisseur catalytique, bien que cela ne change pas le principe.

Travail

Le filtre à particules fonctionne en deux étapes séquentielles : filtrer les suies puis les régénérer. Lors de la filtration, la suie se dépose sur les parois et les gaz d'échappement épurés sont libérés dans l'atmosphère. Dans ce cas, des particules d'une taille de 0,1 à 1 micron peuvent traverser le filtre. Leur part est d'environ 5% du total. Cependant, ce sont eux qui sont dangereux pour l'homme.

Les particules de suie piégées peuvent obstruer le flux des gaz d'échappement, provoquant une baisse de la puissance du moteur. Par conséquent, le filtre à particules est périodiquement régénéré. Le processus de régénération peut avoir lieu de différentes manières, selon la conception fournie par le fabricant. Maintenant que nous comprenons qu'il s'agit d'un filtre à particules diesel, nous pouvons examiner de plus près la question de la régénération.

Qu'est-ce qu'un revêtement catalytique ?

Le filtre, s'il est combiné avec un convertisseur catalytique, a un revêtement catalytique. Des dispositifs similaires sont utilisés sur les machines Marques Volkswagen et d'autres fabricants étrangers. Ils sont installés derrière le collecteur d'échappement, non loin du moteur - dans un endroit où la température des gaz d'échappement est pratiquement maximale.

L'élément structurel principal de ce filtre est une matrice en céramique. Il a une structure cellulaire particulière, constituée de canaux de petite section, alternativement fermés des deux côtés. Les parois des canaux sont poreuses et agissent comme un filtre. Du titane est appliqué à la surface des parois, qui agit comme un catalyseur. Toute cette matrice rentre dans le boîtier.

Lorsque les gaz d'échappement traversent ce filtre, la plupart des particules de suie sont retenues sur les parois de la matrice, et le catalyseur en titane favorise l'oxydation des hydrocarbures non brûlés dans la chambre de combustion du moteur.

Régénération active et passive

Comme vous le savez, la régénération du filtre à particules peut être active ou passive. Dans ces derniers, l'oxydation des suies se produit en continu du fait de la température élevée et de l'action du catalyseur. Avec la régénération passive, la chaîne de formations ressemble à ceci :

Les oxydes d'azote réagissent avec l'oxygène pour former des dioxydes d'azote.
La substance nouvellement formée réagit alors avec la suie (carbone) pour former du monoxyde de carbone et de l'oxyde nitrique.
Le monoxyde de carbone et l'oxyde nitrique interagissent avec l'oxygène pour produire du dioxyde d'azote et du dioxyde de carbone.

Si le moteur tourne à bas régime, la température du gaz sera basse, ce qui empêchera la régénération passive. Dans ce cas, une régénération forcée ou active sera effectuée. Il est effectué à une température de 600-650 degrés. Ces températures sont atteintes grâce au système de gestion du moteur. À cette température, la suie brûle, c'est-à-dire qu'elle réagit avec l'oxygène avec la formation ultérieure de dioxyde de carbone.

Capteurs système

Pour faire fonctionner le filtre à particules dans une Mercedes ou d'autres voitures, il existe des systèmes de contrôle et des capteurs complets :

Compteur de masse d'air.
Capteur de pression du filtre à particules.
Capteur de température de gaz avant et après le filtre à particules.

Sur la base des résultats obtenus, le calculateur injecte automatiquement des volumes supplémentaires de carburant dans la chambre de combustion, réduit l'alimentation en air et arrête même la recirculation des gaz d'échappement. Tout cela conduit à une augmentation de la température d'échappement à une valeur à laquelle la régénération peut être effectuée.

Régénération automatique

Préoccupations Peugeot et Citroën ont mis au point un filtre à régénération automatique. Ils sont installés séparément du convertisseur catalytique. Cette conception utilise une méthode de régénération basée sur l'injection d'additifs spéciaux dans le carburant qui augmentent la température des gaz d'échappement. La même méthode est mise en œuvre dans des filtres d'autres constructeurs (Ford ou Toyota par exemple).

Ici, le fonctionnement est le suivant : lorsque le filtre est rempli au maximum de particules de suie, le système injecte automatiquement un additif spécial contenant du cérium dans le carburant. Cet élément génère une grande quantité de chaleur lorsqu'il est brûlé.

L'additif peut être injecté plusieurs fois par un signal informatique. La première injection est effectuée pendant le cycle d'injection de carburant. Dans ce cas, les gaz d'échappement sont chauffés à une température élevée et chauffent la matrice filtrante à 700 degrés. Ensuite, les additifs sont injectés lors de la course d'échappement des gaz. Dans ce cas, le cérium ne brûle pas, mais pénètre dans le filtre à particules avec les gaz. Au contact d'une matrice chauffée au rouge, le carburant contenant du cérium s'enflamme et la température atteint 1000 degrés. Cela brûle la suie et régénère ainsi le filtre. A noter que bien que la température soit ici très élevée, la destruction de la matrice et du filtre lui-même ne se produit pas.

L'additif lui-même avec du cérium est stocké dans un récipient séparé. Un ravitaillement durera en moyenne plusieurs années de fonctionnement (environ 80 000 km). Habituellement, un filtre à particules diesel, dont le prix est élevé et varie entre 20 000 et 100 000 roubles (selon le modèle), résiste à l'utilisation de carburant de mauvaise qualité, cependant, dans ce cas, la consommation de l'additif peut être augmenté en raison de la formation importante de suie.

Dépose du filtre à particules et conséquences sur le diesel

Ces appareils échouent assez souvent. Compte tenu de leur coût élevé, certains propriétaires de voitures hésitent à payer pour eux. Et pourquoi, si la voiture roule normalement sans eux ? Par exemple, sur les voitures Renault, le diesel avec des sédiments de suie entraîne souvent un dysfonctionnement de ce système, à cause duquel la puissance et la poussée du moteur diminuent, le niveau d'huile dans le moteur augmente et même un sifflement du moteur est possible. Cela est dû au fait que les gaz d'échappement traverseront à peine le système. Dans ce cas, le calculateur enregistrera une erreur permanente et limitera le fonctionnement du moteur (jusqu'à 3000 tr/min).

De nombreux techniciens de la station-service retirent physiquement le filtre et flashent le "cerveau" de la voiture. Le retrait du filtre à particules entraîne un fonctionnement normal du moteur sur le moteur diesel. Oui, les gaz d'échappement contiendront une grande quantité de suie, ce qui est nocif pour l'environnement, mais ce n'est pas grave. Cependant, après la suppression, le firmware de la voiture sera également requis, sinon il y aura une erreur de "vérification" sur le tableau de bord.

Cependant, dans les mêmes stations-service, ils savent comment nettoyer un filtre à particules. Mais ce service coûte de l'argent et n'aide que pendant un certain temps.

Symptômes de dysfonctionnement

Comme déjà mentionné, si ce filtre est défectueux, certains moteurs cessent de fonctionner à pleine puissance. La voiture éteint automatiquement le turbocompresseur, met le moteur en mode de fonctionnement d'urgence, dans lequel il est impossible d'augmenter la vitesse de rotation au-dessus de 3000 tr/min. De plus, la voiture consommera plus de carburant, la traction diminuera considérablement, le niveau d'huile moteur sera plus élevé que le niveau initial, et en tableau de bord la fameuse erreur de vérification apparaîtra. Tout cela est signes typiques dysfonctionnement de ce module.

Heureusement, il n'y a rien de mal à cela. Comme vous l'avez déjà compris, il peut être facilement retiré sans endommager le moteur ou l'un de ses systèmes. Il n'y a que des dommages à l'environnement et aux personnes qui passent.

Enfin

De nombreux propriétaires de voitures suppriment ces paramètres inutiles de leurs véhicules et conduisent avec succès sans endommager le moteur. Vous savez maintenant ce qu'est un filtre à particules diesel et comment il fonctionne. Et s'il ne fonctionne pas sur votre voiture et endommage même le moteur, vous pouvez le retirer en toute sécurité. Heureusement, aujourd'hui, ce service est offert dans de nombreuses stations-service. En particulier, ce dispositif peut être retiré des voitures Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda, Renault. Le diesel ne deviendra pas moins efficace pendant le fonctionnement ultérieur de la machine. Au contraire, même une augmentation de puissance est possible.

Également moteurs à essence, les moteurs diesel sont équipés d'un filtre à gaz d'échappement. Mais, étant donné que le principe d'allumage du carburant dans ces deux types de moteurs est différent, les filtres à gaz d'échappement d'un moteur diesel et d'un moteur à essence diffèrent considérablement les uns des autres.

Il convient de noter que si des convertisseurs catalytiques de gaz d'échappement ont été installés dans le système d'échappement des moteurs à essence depuis longtemps, les filtres à particules ont commencé à être installés de manière obligatoire sur les moteurs diesel beaucoup plus tard - après l'introduction des normes environnementales Euro- 5.

D'après le nom même de l'appareil, il est clair que sa tâche principale est de filtrer les gaz d'échappement du moteur des particules de suie contenues. Le filtre à particules diesel du diesel moderne piège jusqu'à 90 % de la quantité de suie contenue dans les gaz d'échappement. Extérieurement, le filtre à particules est un petit cylindre métallique rempli d'un matériau céramique spécial résistant à la chaleur. Grâce à la structure alvéolaire de la charge céramique, le filtre retient les plus petites particules issues de la combustion. En fait, le DPF est la partie du silencieux conçue pour nettoyer l'échappement.

Comment fonctionne le filtre à particules

Le travail des filtres à particules est généralement divisé en deux étapes : la filtration directe des gaz d'échappement (captage des suies) et la régénération du filtre. Au stade de la capture des suies à l'intérieur du filtre, contrairement au convertisseur catalytique d'un moteur à essence, aucun processus chimique ou physique complexe ne se produit. La structure spéciale en céramique à mailles fines de la partie interne du filtre filtre les gaz d'échappement, emprisonnant les particules de suie sur ses parois. Dans le même temps, même les filtres les plus efficaces ne sont pas en mesure d'exclure complètement la pénétration de suie dans l'atmosphère, laissant passer des microparticules de 0,1 à 0,5 micron. Cependant, la teneur en particules de cette taille dans les gaz d'échappement d'un moteur diesel ne dépasse pas 5 à 10 %.

Naturellement, au fil du temps, la quantité de suie piégée dans le filtre atteint un niveau critique - le filtre devient de plus en plus bouché, et après un certain point, cela commence à affecter les performances de travail Unité de puissance en général : la puissance du moteur diminue, la consommation de carburant augmente. La deuxième étape du dispositif vise à nettoyer ou régénérer le filtre à particules. Contrairement au processus de filtration, l'étape de régénération du filtre est un processus très complexe. La régénération des filtres à particules est mise en œuvre différemment par les différents constructeurs automobiles. Certes, l'essence de toutes ces solutions est la même - nettoyer les cellules filtrantes de la suie obstruée.

Dans la plupart des cas, un filtre à particules est un dispositif combiné qui combine un élément de filtre à particules et un convertisseur catalytique de gaz d'échappement nocifs. Des exemples typiques sont les filtres à particules diesel utilisés sur leurs véhicules par Volkswagen. Ainsi, les développeurs satisfont non seulement aux exigences de nettoyage des gaz d'échappement, mais proposent également un processus de nettoyage pour l'élément filtrant à particules. La structure du filtre combiné est la suivante : des cellules résistantes à la chaleur en carbure de silicium avec des canaux d'une section minimale sont situées à l'intérieur du boîtier du filtre. Ces cellules sont l'élément filtrant anti-suie. Les côtés intérieurs du boîtier du filtre sont constitués d'un matériau catalytique spécial (généralement du titane), qui favorise l'oxydation et la combustion du monoxyde de carbone et du dioxyde de carbone. Une fonction supplémentaire du neutralisant dans ce cas est sa capacité à chauffer le filtre à particules à une température d'environ 500°C. En règle générale, cette température est tout à fait suffisante pour que les particules de suie accumulées brûlent d'elles-mêmes, nettoyant ainsi les cellules filtrantes. Ce processus est appelé régénération passive du filtre à particules.

Cependant, l'efficacité de la régénération passive du filtre à particules sur un moteur diesel n'est atteinte qu'avec un fonctionnement moteur relativement long en charge, par exemple, lors d'un long trajet sur une route de campagne à grande vitesse. Après tout, ce n'est qu'alors qu'une température élevée est atteinte dans le filtre, suffisante pour brûler la suie accumulée. Si le remplissage de suie a atteint un niveau critique, et qu'il n'est pas possible de réchauffer le filtre en raison d'une charge moteur insuffisante (conduite sur de courtes distances ou déplacements peu fréquents en ville), mais en même temps les capteurs enregistrent le colmatage du filtre dépassant la norme admissible, le processus de nettoyage actif du filtre à particules est lancé. Ce processus implique la fourniture d'une partie supplémentaire de carburant aux cylindres du moteur après la partie principale du carburant diesel. Ensuite, la vanne EGR est fermée, et si nécessaire, l'électronique modifie temporairement l'algorithme du contrôle de géométrie de turbine standard. Pas brûlé mélange de carburant pénètre dans le catalyseur par le collecteur d'admission, après quoi le mélange est post-combustion, ce qui augmente considérablement la température des gaz d'échappement. Les gaz d'échappement entrant dans le filtre à particules atteignent 500-700°C et brûlent instantanément la suie des cellules filtrantes obstruées.

Des émissions inattendues à court terme de fumée noire seront une preuve évidente du début du processus de régénération active du filtre. Dans le même temps, les appareils afficheront une augmentation instantanée et brève du régime de ralenti du moteur avec une augmentation simultanée de la consommation de carburant. Il est à noter que toute la procédure de nettoyage forcé est entièrement automatisée et ne nécessite pas l'intervention du propriétaire de la machine. L'électronique lit les données des capteurs installés avant et après le filtre, lorsque le niveau de pression requis est rétabli, le processus de régénération active se termine et le moteur revient en mode normal.

Certains fabricants qui n'utilisent pas de filtre combiné de post-traitement des gaz d'échappement pour moteurs diesel utilisent un convertisseur catalytique séparé. Ici, le filtre est nettoyé en injectant automatiquement un additif spécial dans le carburant. Lorsque le filtre à particules diesel est plein et que la puissance du moteur baisse, le système d'injection injecte l'additif dans le carburant. Après la combustion d'un tel mélange, une température extrêmement élevée de plus de 600°C est atteinte dans le système d'échappement. De plus, la substance active de l'additif ne se désagrège pas lors de la combustion avec du carburant diesel, mais pénètre dans le filtre à particules chauffé au rouge, où, en brûlant, elle élève la température à 900 ° C, assurant une combustion instantanée de la suie et un nettoyage rapide du filtre. Compte tenu de la courte durée d'exposition à des températures ultra-élevées et de la résistance des matériaux à partir desquels les filtres sont fabriqués, le système d'échappement ne se détériore pas.

Retrait d'un filtre à particules - méthodes et conséquences

Malheureusement, une régénération fréquente a un effet négatif sur le moteur de la voiture. Pendant la régénération, le mélange de carburant riche ne brûle pas complètement et pénètre dans l'huile moteur. En conséquence, l'huile se liquéfie, augmentant de volume. Les propriétés protectrices et lubrifiantes de l'huile sont réduites, de plus, l'huile liquide surmonte facilement les joints, provoquant le risque de pénétrer dans le refroidisseur intermédiaire et les cylindres.

La durée de vie des filtres à particules atteint 110 à 120 000 km de kilométrage du véhicule. Cependant, étant donné la faible qualité du carburant diesel domestique, il n'est pas rare que le remplacement du filtre sur une nouvelle voiture soit nécessaire après 25 à 30 000 kilomètres. Selon le modèle de la voiture, le coût d'un filtre pour le système d'échappement d'un moteur diesel varie de 900 à 3000 euros.

Le retrait du filtre à particules est une alternative efficace à son remplacement. En enlevant le filtre, le propriétaire de la machine s'épargnera les problèmes liés aux blocages réguliers et à la nécessité de nettoyer l'appareil. Les caractéristiques de traction d'une telle voiture augmentent considérablement et la consommation de carburant diminue. De plus, il n'est pas nécessaire d'utiliser des huiles moteur spéciales requises pour les véhicules équipés de filtres à particules. Quant aux éventuelles conséquences négatives du retrait du filtre, puis avec le démontage correct de l'appareil, en plus de l'augmentation des émissions nocives de produits de combustion de carburant au niveau de l'exigence Euro-3, rien de terrible n'arrivera à la voiture.

De nombreux ateliers de réparation automobile proposent aujourd'hui un service de dépose de filtre à particules. Cependant, faire confiance aux spécialistes du "garage" est assez dangereux. Cette option endommage les capteurs du système d'échappement, ce qui entraîne l'inclusion d'une opération d'urgence de la voiture et des réparations ultérieures. Pour retirer correctement le filtre à particules, plusieurs étapes doivent être effectuées, notamment un diagnostic informatique préliminaire, une reprogrammation du calculateur et un démontage technique ultérieur de l'appareil.

Le principe de fonctionnement du filtre est basé sur la capture des particules solides qui se forment à la sortie de la chambre de combustion. L'apparition de suie est justifiée par le mauvais rapport des proportions du mélange combustible : une surabondance de combustible liquide ou un manque d'oxygène. Des situations similaires se présentent dans plusieurs cas :

filtre à air sale;
mauvais réglage du jeu aux soupapes ;
les cames sont usées sur l'arbre à cames ;
le calage de l'injection n'est pas ajusté ;
mauvaise qualité du carburant ;
injecteurs qui fuient.

Pour nettoyer les gaz d'échappement des particules de suie, un filtre spécial est installé dans la conception du système d'échappement, qui est situé entre le collecteur d'échappement et le silencieux. La forme de la structure de la suie ressemble à un flacon métallique avec un noyau de parois poreuses à plusieurs niveaux en forme de cellules, sur lesquelles environ 90 % des particules de suie se déposent.

Des éléments de traitement spéciaux (DPF et FAP) ont été développés pour les normes environnementales Euro-4 et Euro-5, avec un principe de fonctionnement et des caractéristiques de conception différents.

Caractéristiques du dispositif de la matrice filtrante en céramique - dans des canaux fermés de section octogonale ou carrée effilée jusqu'à 1 mm, sur la surface poreuse desquels les particules de suie sont retenues. La conception du filtre suppose la présence de capteurs : air, température et pression différentielle.

La conception est une version ouverte du "piège à suie", qui est facultatif, mais rarement utilisé en raison d'une conception imparfaite.

Piège à suie de type fermé - DPF (Filtre Particulier Diesel)

Le dispositif est réalisé avec un revêtement catalytique de la matrice en nid d'abeille. Les filtres doivent être remplacés régulièrement. La réduction par nettoyage passif avec des gaz d'échappement surchauffés est rarement utilisée. Pour brûler la suie, la transmission est nécessaire. gaz de soufflage avec une température maximale allant jusqu'à 600 ° C.

Le principe de fonctionnement du type DPF est l'oxydation du monoxyde de carbone à l'échappement et le piégeage des particules de suie. Le fonctionnement du filtre est contrôlé par une unité électronique (ECU), dont l'indication est située sur le panneau de commande.

FAP (Filtre à Particules)

Une particularité du filtre FAP est la régénération active de la matrice du système d'échappement purificateur. Le principe est basé sur l'analogie avec le DPF, mais a pour fonction de nettoyage forcé de l'appareil. Un additif avec du cérium est stocké dans un récipient spécial qui, au moment de l'inflammation, forme une température allant jusqu'à 1000 ° C. C'est suffisant pour brûler les accumulations de suie dans les cellules.

Méthodes de retrait du filtre à particules

La durée de vie du filtre est conçue pour un kilométrage du véhicule jusqu'à 150 000 kilomètres. Un fonctionnement à long terme est possible dans des conditions techniques idéales. En pratique, le terme est réduit plusieurs fois. Ceci est justifié par l'utilisation de carburant de mauvaise qualité, ce qui conduit à une contamination accrue des cellules du filtre à particules.

Le premier signe d'un filtre à particules sale est une diminution notable de la poussée du moteur et de la dynamique d'accélération du véhicule.

Dans des conditions de fonctionnement domestique, il est nécessaire de déconnecter ou de retirer le filtre. Les signes typiques d'usure du filtre à particules affectent les performances du véhicule :

régime de ralenti flottant ;
augmentation de la consommation de carburant ;
démarrage intermittent du moteur ;
le témoin de contrôle des bougies de préchauffage est allumé ;
au ralenti - son inhabituel ("sifflement");
impossible à développer vitesse maximum moteur (au-dessus de 3000 tr/min).

Vous pouvez déterminer visuellement l'usure par la nature de l'échappement - une teinte noire piquante apparaît et l'abondance de fumée augmente.

Il consiste à reprogrammer le firmware du contrôleur avec un périphérique externe, avec le programme approprié pour le modèle de voiture.

Une nouvelle analyse est effectuée sur les voitures diesel, afin d'éviter l'activation du mode d'urgence, lorsque le code défaut est diagnostiqué comme un colmatage complet du filtre. Il existe plusieurs manières d'effectuer un flashage :

installer le programme (correspondant au modèle de voiture) du constructeur ;
flash avec une version de logiciel « sans licence » (associée à d'autres risques) ;
installer le programme de l'unité de contrôle de la voiture, où la conception ne prévoit pas la présence d'un filtre à particules par défaut (il est possible de modifier les caractéristiques fonctionnelles).

La méthode de flashage se compose de plusieurs étapes. Tout d'abord, des diagnostics informatiques sont effectués pour identifier les erreurs logicielles. Déterminez la cause réelle des dysfonctionnements dans le système de commande. Après avoir diagnostiqué un dysfonctionnement du filtre à particules, le logiciel est flashé. Vous pouvez "accéder" au fichier de l'unité de contrôle électronique via le connecteur OBD ou en retirant la puce électronique BDM. La correction du fichier programme affectera les performances de la voiture :

la vitesse du moteur augmentera en mode conduite, au-dessus de 3000 par minute;
l'erreur d'affichage sur le panneau de commande est éliminée.

Les changements de firmware sont abordés avec une attention particulière, car une réflexion sur caractéristiques opérationnelles véhicule (connecté à la centrale électronique). Une fois que l'ordinateur a effacé les erreurs système du logiciel, il commence à supprimer mécaniquement l'élément.

Enlèvement physique

Le processus consiste à retirer le filtre peut situé entre le silencieux et le collecteur d'échappement. Les artisans démontent le système d'échappement et découpent une section avec un filtre à particules, en le remplaçant par un tuyau avec un pare-flammes ou en soudant un bouchon. La méthode avec un pare-flammes est plus pertinente - la présence de capteurs dans la conception vous permet d'éviter les erreurs du calculateur. Le travail est effectué dans un délai de 2 à 6 heures - en fonction des caractéristiques de conception du modèle de voiture.

Installer un émulateur de filtre à particules

"Deception", sous la forme d'un émulateur de filtre à particules, est installé pour pouvoir reflasher l'unité de contrôle sans modifier le fonctionnement des systèmes. L'émulateur "montre" aux contrôleurs du programme la présence d'un filtre dans le système d'échappement.

Cette "imitation de la présence" du filtre à particules n'affectera pas la consommation de carburant. Le logiciel installé dans l'unité de contrôle démarre de force le mode de régénération FAP.

La méthode est basée sur l'installation d'un accroc avec des capteurs. Les signaux envoyés aux contrôleurs forcent le programme de l'unité de contrôle à fonctionner en mode standard.

Le remplacement d'un SF bouché est plus rentable d'un point de vue économique. Un nouveau filtre d'origine coûte de l'argent décent. Le retrait ou l'installation mécanique de l'émulateur permettra d'économiser de l'argent, mais il a ses propres caractéristiques qui affectent le fonctionnement de la voiture.

Conséquences positives

Élimine le besoin de longs trajets imprévus pour nettoyer le filtre. Des avantages sont également observés dans le fonctionnement de l'unité de contrôle :

élimine les erreurs logicielles sur l'état du filtre à particules en mode secours, au tableau de bord ;
la consommation d'huile sera réduite en désactivant la régénération.

Le retrait d'un filtre défectueux aura un effet positif sur la dynamique et la traction du véhicule. Le moteur continuera à fonctionner de manière stable et correcte, l'état des gaz d'échappement changera et la quantité de fumée diminuera.

Conséquences négatives

Des facteurs négatifs se manifesteront lors de longs trajets dans les embouteillages et lors du ravitaillement d'une voiture avec un carburant de mauvaise qualité. Les niveaux admissibles d'émissions de gaz d'échappement dépasseront les normes environnementales établies, ce qui compliquera le passage du contrôle technique. Le nouveau véhicule peut perdre service de garantie(avec filtre à particules retiré). Les camions peuvent être interdits d'entrée dans les pays européens, où les normes environnementales relatives aux émissions dans l'environnement sont étroitement surveillées. Fonctionnement et mouvement véhicule permettre avec les indicateurs EURO-5.

Presque partout dans le monde, une lutte active est menée pour réduire les émissions de substances nocives dans l'environnement. Afin de réduire l'impact négatif des gaz d'échappement des voitures sur l'environnement, en 2000, l'introduction d'un nouveau composant dans le système de gaz d'échappement des voitures particulières diesel a commencé - l'installation d'un filtre à particules (SF). Ainsi, la norme environnementale Euro-4 est apparue. En janvier 2011, avec l'introduction de la norme Euro-5, l'utilisation d'un filtre à particules pour voitures particulières avec un moteur diesel est devenu un must. Maintenant, de nombreux propriétaires de voitures réfléchissent à la manière de retirer le filtre à particules et si cela vaut la peine de le faire. Pour prendre la bonne décision, vous devez bien comprendre le sujet.

Informations générales, caractéristiques de conception, types d'appareils

Pendant le fonctionnement d'un moteur à combustion interne diesel, le carburant diesel ne brûle toujours pas complètement, ce qui entraîne la formation d'oxydes d'azote, d'oxydes de carbone, ainsi que de suie directement, dont les particules ont une taille de 10 nm à 1 micron. Chaque particule contient un noyau de carbone avec lequel des hydrocarbures, des oxydes métalliques, du soufre et de l'eau sont combinés. Comme son nom l'indique, la tâche du filtre à particules est de réduire l'émission de particules de suie dans l'atmosphère ainsi que les gaz d'échappement.

Structurellement, l'appareil est un flacon en métal, à l'intérieur duquel se trouvent de petites cellules, semblables à une grille à plusieurs niveaux. En raison de la structure poreuse des parois, des substances nocives sont retenues et déposées sur celles-ci. En outre, l'appareil est équipé de capteurs qui surveillent la température, la pression différentielle et la quantité d'oxygène. Le filtre est situé derrière le collecteur d'échappement, non loin du tuyau d'échappement du silencieux. L'utilisation de SF est très efficace, car elle permet d'obtenir une purification presque complète des gaz d'échappement - environ 90 à 99% des particules sont retenues.

Les filtres à particules dans les moteurs diesel modernes peuvent être divisés en trois groupes principaux :

PM (Particulier Matrix) - filtres de type ouvert ;
DPF (Diesel Particulare Filter) - filtres de type fermé ;
FAP (Filtre à Particules) - filtres de type fermé avec fonction de régénération active.

Il convient de noter que les PM, en fait, ne sont même pas des filtres, mais des pièges à particules de suie, et sont installés en option. En raison d'imperfections et de la présence de divers effets secondaires, à l'heure actuelle, les filtres de type ouvert ne sont pratiquement pas utilisés et ne nécessitent donc pas d'examen détaillé.

Les filtres du type DPF ont un revêtement catalytique et sont installés sur les voitures fabriquées par l'entreprise Volkswagen, ainsi que certains autres fabricants. De tels appareils ne peuvent pas être nettoyés et doivent être remplacés s'ils se bouchent. Le seul moyen de restaurer et de nettoyer le filtre est la régénération passive, qui se produit lorsque le moteur tourne à pleine charge. Cela est dû au fait que lorsque les gaz d'échappement atteignent une température de 400 à 600 degrés, la suie accumulée brûle.

Les filtres FAP sont le développement de la société française PSA (Peuqeot-Citroën), et sont également utilisés dans les voitures des marques Ford, Toyota, etc. L'élimination de la suie accumulée de l'appareil est effectuée d'une manière similaire au FAP, cependant, le processus de régénération est forcé. Le système utilise un additif spécial contenant du cérium et stocké dans un réservoir séparé. Lors de la combustion, le cérium dégage une énorme quantité de chaleur - la température peut atteindre 700 à 1 000 degrés, ce qui n'est pas suffisant pour détruire l'appareil lui-même, mais plus que suffisant pour éliminer la suie. Lorsque le filtre FAP est rempli, le système de contrôle envoie une commande pour injecter l'additif dans le carburant, grâce à quoi le filtre à particules diesel est activement régénéré.

Qu'est-ce qui détermine la durée de vie du filtre ?

Selon les fabricants, la durée de vie des filtres à particules est de 100 à 150 000 kilomètres. Cependant, il est important de prendre en compte que, comme c'est souvent le cas, les données sont fournies dans l'espoir d'utiliser la voiture dans des conditions littéralement idéales. Comme le montre la pratique, dans les réalités domestiques, les cellules de l'appareil sont bouchées beaucoup plus tôt. Par conséquent, des questions se posent sur la façon de désactiver correctement le filtre à particules.

La plus grande influence sur la durée de vie de l'unité est la qualité Gas-oil et la qualité de l'huile moteur. Le fait est que l'huile pénètre toujours dans les cylindres, même dans un moteur non porté, et qu'elle contient toutes sortes d'additifs. Et si ce problème peut être résolu en appliquant exclusivement des lubrifiants avec la désignation "DPF" ou "FAP", il n'y a pratiquement aucun moyen efficace de modifier la composition du carburant diesel. Tout le carburant diesel versé dans les stations-service russes se caractérise par une teneur élevée en soufre. C'est pour cette raison que les performances du filtre diminuent extrêmement rapidement.

Signes d'un filtre bouché

Les symptômes typiques d'une défaillance du filtre à particules comprennent :

Une augmentation tangible de la consommation de carburant ;
Augmentation du niveau d'huile moteur ;
Diminution significative de la dynamique d'accélération, manque de traction ;
Ralenti instable du moteur ;
L'apparition de sons et de sifflements artificiels pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne ;
Causticité excessive périodique et fumée des gaz d'échappement ;
Allumez le voyant sur le tableau de bord.

Vous devez comprendre que tous les facteurs ci-dessus peuvent être présents séparément et de manière irrégulière, jusqu'à l'absence de l'un d'entre eux.

Auto-coupure du filtre à particules

Le filtre à particules est sans aucun doute une bonne chose pour l'environnement, mais les désagréments liés à l'encrassement poussent souvent les automobilistes à éliminer l'appareil. Un moyen très douteux mais courant d'essayer de résoudre le problème consiste à découper le filtre à particules de vos propres mains ou avec l'aide d'"experts" d'un garage voisin.

Il convient de noter tout de suite que pour les systèmes FAP et DPF, le processus d'arrêt comprend deux étapes. Tout d'abord, le filtre est supprimé par programmation, c'est-à-dire que des modifications sont apportées au système de la voiture, puis il est physiquement coupé.

Bien sûr, il est assez facile de retirer mécaniquement le nettoyeur de suie et cette procédure ne prend pas beaucoup de temps. Dans le même temps, dans des conditions artisanales, un morceau de tuyau sera très probablement simplement soudé à la place du filtre. Dans ce cas, vous pouvez oublier les capteurs de température et de pression différentielle - ils seront soit cassés, soit ils ne pourront pas les reconnecter. Mais c'est loin d'être le pire. La suppression physique n'est encore qu'une partie mineure de l'opération, car elle n'a aucun sens sans déconnecter l'appareil de l'ordinateur. Mais avec l'introduction de changements dans le composant logiciel, la situation est beaucoup plus compliquée.

Il y a un risque colossal que les garagistes privés qui acceptent une rémunération modeste reflashent ordinateur de bord, rendra un mauvais service au propriétaire de la voiture. Pour chaque modèle de voiture avec SF, les constructeurs ont développé le logiciel correspondant. Une interférence incorrecte dans un système complexe et l'utilisation de logiciels bon marché téléchargés sur Internet sur le principe du « similaire à peu près » ou « comme ça » est une garantie d'un résultat désastreux et d'énormes coûts financiers pour corriger l'erreur. Le résultat de telles manipulations est :

Incapacité à surveiller les performances des capteurs ;
Fonctionnement incorrect du moteur ;
Suppression de la carte des erreurs, à la suite de laquelle la machine perd la capacité de détecter les erreurs même lors de la connexion d'un scanner de revendeur. En fait, cela signifie l'impossibilité de réparer la voiture à l'avenir.
Activation du mode d'urgence " Vérifier le moteur»Avec limitation de la puissance du véhicule.

Il s'ensuit que la désactivation du filtre à particules de vos propres mains, non professionnelle et peu de haute qualité en raison du manque de connaissances sérieuses en programmation, est le bon pas vers des problèmes et des maux de tête constants. Pour ensuite revenir "comme il était", il faudra des efforts incroyables, beaucoup de temps et un investissement solide.

Remplacement du filtre à particules

Avant d'amortir le filtre à particules, vous devez absolument tenir compte du fait que la façon la plus correcte de résoudre le problème est de simplement remplacer l'appareil. L'installation d'un nouveau produit original avec un certificat de qualité international est un moyen idéal pour faire face à un dysfonctionnement SF. Le principal inconvénient dans ce cas est uniquement le coût élevé de la pièce de rechange. Selon la marque et le modèle de la voiture, le prix d'une pièce peut fluctuer entre 1000 et 3000 dollars. Une telle réparation s'avère, sinon écrasante, du moins indésirable pour la majorité des conducteurs nationaux. La situation est également assombrie par le fait que le remplacement du filtre n'affectera pas la qualité du carburant diesel rempli. Par conséquent, il ne sera possible d'oublier les difficultés que pour les 100 à 150 000 prochains kilomètres.

Le compromis optimal

Le problème du filtre à particules diesel s'est généralisé à notre époque. Cela a conduit au développement d'une solution vraiment efficace, impliquant le retrait physique de l'appareil, un bouchon de vanne EGR et un flash logiciel délicat.

Comment retirer correctement un filtre à particules, seuls les spécialistes à profil étroit le savent, car travailler avec une unité de contrôle électronique nécessite des actions délibérées, la présence d'une certaine expérience et compétences, ainsi que d'un logiciel certifié. L'ensemble de l'opération consiste à :

Diagnostic informatique (erreur de lecture). Tout d'abord, la véritable cause du dysfonctionnement, la disparition de la traction, l'augmentation des fumées, etc. est déterminée. Si le problème réside dans le SF, la procédure continue.
Reprogrammation ECU. Le fichier est lu à partir de l'ECU de la voiture (via le connecteur OBD ou en soudant la puce), les fichiers nécessaires y sont modifiés, les données sont corrigées, après quoi le logiciel résultant est installé sur la voiture.
Filtre coupe mécanique, clapet EGR. Selon les spécificités de la voiture, cette étape peut prendre de 1 à 6 heures. Ensuite, tous les capteurs sont reconnectés.
Effacer les erreurs et contrôler les diagnostics de l'ordinateur.

Lorsque le filtre est désactivé par des professionnels, l'unité de contrôle est flashée de manière à ce que l'appareil lui-même et l'USR soient complètement supprimés de l'algorithme logiciel de la voiture. Parallèlement à cela, la cartographie d'injection standard est en cours d'édition, ce qui permet de supprimer l'injection de carburant et la fonction de régénération, et de réajuster les capteurs.

Avantages et inconvénients de la suppression

Comme toute solution de compromis, l'élimination des suies par flashage a ses atouts et faiblesses... Les inconvénients les plus importants du retrait d'un filtre à particules sont :

Problèmes avec le fonctionnement du véhicule dans les pays avec le respect obligatoire des normes environnementales. Si, lors de l'entrée en Europe, les services frontaliers ou de patrouille veulent vérifier l'état du moteur à combustion interne pour la conformité à la classe Euro-5, alors l'absence de filtre sera immédiatement détectée et une telle voiture n'entrera pas sur le territoire de l'Union européenne. Dans les cas extrêmes, vous devrez vous rendre à la station-service pour effectuer une installation coûteuse de matériel.
Une forte détérioration des performances environnementales, une augmentation de la quantité d'émissions nocives, un effet néfaste sur l'environnement. Le niveau des émissions de suies dans l'atmosphère va en effet fortement augmenter, mais il sera toujours possible de passer un contrôle technique.

La liste des avantages de la désactivation du filtre à particules est plus impressionnante. Cela devrait inclure :

Se débarrasser de problèmes similaires à l'avenir. La nécessité de remplacer l'appareil disparaîtra à jamais ;
Restauration des caractéristiques dynamiques du moteur, puisque la résistance excessive pour le système de gaz d'échappement est éliminée ;
Diminution de la consommation moyenne de carburant, diminution de la sensibilité du moteur au carburant de seconde classe ;
Pas besoin d'utiliser des huiles moteur spéciales coûteuses;
Il n'y aura pas de fumée noire ou grise lors de la conduite dans un trafic dense, puisque la régénération n'est plus activée ;
Le coût de la procédure de retrait et de reprogrammation est plusieurs fois inférieur au coût d'un nouveau filtre.

Avec la déconnexion correcte de l'appareil, un moteur diesel en bon état fonctionne de manière aussi stable qu'avec lui. La plupart des constructeurs automobiles mondiaux ont exporté des modifications de moteurs diesel sans filtre à particules. Avec un arrêt compétent de l'unité, les spécialistes prennent des échantillons d'usine comme base.

Si vous avez pris la décision de retirer le filtre à particules et que vous souhaitez vous débarrasser définitivement des problèmes qui y sont associés, nous savons comment vous aider. Notre société a développé des solutions techniques et logicielles évolutives qui permettent de faire rapidement "oublier" au calculateur l'existence d'un nettoyeur de particules. Dans leur travail, nos artisans expérimentés n'utilisent que du matériel sous licence et des logiciels strictement compatibles. Avec nous, vous pouvez déconnecter et découper professionnellement le filtre à particules de presque toutes les voitures, sans aucun conséquences désagréables pendant toute la durée de vie. Les voitures particulières et les camions diesel sont acceptés pour le travail. Les prix que nous proposons sont aussi abordables que possible, et une garantie est fournie pour tous les travaux effectués. Vous pouvez connaître le coût de la procédure pour votre marque et modèle de voiture sur la page.