¿Qué cajas de cambios se pusieron en el Ford Focus 3. Qué caja de cambios en la generación del Ford Focus III? Cuando todos los trucos de Ford se acaben

En la industria automotriz moderna, las copias exitosas se producen cada vez menos, que durante mucho tiempo se incluyen en las calificaciones de los autos más vendidos. Esta vez hablemos de uno de los pocos: Ford Focus III.

¿Qué es "Focus" de gran popularidad

Es fácil de adivinar por el nombre: esta es la tercera generación del modelo, producido desde 2011. Disponible en todas las carrocerías más populares: sedán, hatchback, station wagon.

La generación 3 tiene varias opciones de motor. Los principales son:

• 1,6 l 105 o 125 CV;
• 2.0 L 150 CV

Son estos motores los que se encuentran con más frecuencia que otros en el mercado secundario. Había opciones diésel, pero este tipo no se arraigó en Rusia. Esto probablemente se deba a una mala calidad combustible diesel y costoso mantenimiento del sistema de combustible.

Las cajas de cambios para "Focus 3" están disponibles mecánicas de 5 y 6 velocidades y robóticas "de seis velocidades".

En términos de comodidad, el automóvil de la nueva generación se ha vuelto mejor. Ahora se encuentran disponibles opciones convenientes, como volante con calefacción, asistencia de estacionamiento en paralelo, desaceleración automática del vehículo de adelante, monitoreo de la presión de los neumáticos e incluso control de carril con reconocimiento de señales de tráfico.

A diferencia de sus compañeros de clase, el automóvil cuenta con un excelente manejo en la carretera gracias a una solución de suspensión trasera no estándar. Un puntal MacPherson está instalado en la parte delantera y una suspensión mejorada de múltiples enlaces Control Blade está instalada en la parte trasera. Proporciona al conductor información muy clara, lo que le permite predecir el comportamiento de la máquina en todo tipo de superficies.

Cuando todos los trucos de Ford se acaben

Sin duda, el coche salió bien, incluso un poco mejor que los compañeros de clase en algunos aspectos. Pero, por regla general, "el diablo está en los detalles".

Por ejemplo, un usuario de uno de los portales de automóviles escribe:

"Poco espacio libre del coche (tuve que" levantar "los espaciadores). Interior estrecho para alto. Con el precalentamiento del motor de combustión interna, debe controlar constantemente la carga de la batería. Puede ocurrir una descarga completa y no será suficiente para arrancar el motor ".

Alrededor del salón, uno de cada tres responde que no hay suficiente espacio. Los conductores altos no pueden ajustar cómodamente el asiento sin golpear a las personas en la fila trasera de asientos. Como resultado, el conductor está cómodo, pero los pasajeros descansan las rodillas en la espalda o viceversa. Además, la gente nota pequeños troncos. Para la versión sedán es de 372 litros, para el hatchback, solo 277 litros.

La distancia al suelo también disgusta a los propietarios: es de 150 mm. Tienes que tener miedo de cada bordillo. Pero estos no son los defectos más graves.

El propietario de "Focus 3", 2013 1.6 l con "robot", se queja del motor:

“1.6 l en el“ robot ”es solo un vegetal, sin aceleración. Olvídate de las maniobras dinámicas. Adelantar en la autopista es irrealmente difícil, incluso los AvtoVAZ adelantan en la ciudad. Tuve que tomarlo con un motor para 150 caballos ".

Comprobando validez. Si consulta la documentación, este motor se caracteriza por una aceleración a "cientos" en 13,1 segundos. Por ejemplo: "Lada Priora" 1,6 l 87 CV. en mecánica, según el pasaporte, acelera a cientos en 12,5 segundos.

Por averías típicas y mal funcionamiento, los propietarios suelen quejarse de los bastidores de dirección de corta duración. Incluso en una pieza de repuesto nueva después de 7 mil kilómetros, hay un ligero golpe al girar el volante. No será posible eliminar completamente el problema; pronto el rastrillo volverá a recordarse a sí mismo. Todo es culpa del manguito de plástico del eje de dirección. Algunos artesanos muelen una funda de acero en lugar de una de plástico. Esto aumenta varias veces el intervalo entre reparaciones.

La caja robótica es extremadamente poco confiable. Los primeros problemas pueden ocurrir ya a las 90 mil corridas. Y luego, más. Se están reparando embragues con embragues, una horquilla de sujeción, una unidad de control ... Algunos propietarios de 150-180 mil toman la decisión de que es más barato cambiar el "robot" en su conjunto que pensar en repararlo. Alguien recurre a una solución más radical: vender un automóvil con un "robot" y comprar algo más.

Pero la transmisión manual también tiene sus defectos. En un momento, hubo un defecto de fábrica en las primeras versiones del automóvil. El sello de aceite de la caja se desgastó rápidamente y se produjo una fuga de aceite. La instalación de un nuevo sello de aceite no garantizó un funcionamiento sin problemas. Cada 10-30 mil tuve que prestar atención a este momento. En nuevas versiones, este problema se ha eliminado.

Aquí, en la alcancía, agregamos casquillos estabilizadores que crujen en invierno y un mal ajuste de las piezas interiores de plástico durante el montaje. Sin interferencias externas, el interior comienza a crujir. Es importante que algunas piezas estén disponibles solo bajo pedido y no sean tan fáciles de cambiar como, por ejemplo, los elementos de suspensión.

¿Cuánto cuestan esos "trucos"

Aunque el modelo Ford Focus III todavía es bastante nuevo, por 400 mil rublos puede encontrar un automóvil con 1.6 litros y modelos 2012-2013. Es casi seguro que este será un paquete vacío.

Para algo más cómodo de conducir, por ejemplo, con un motor de 2,0 litros y 150 CV. se le pedirá 630 mil para 2014.

El nuevo "Focus 3", de 2018 en adelante, del salón costará desde 900 mil rublos para una configuración promedio.

Lo que usó la piel de Ford

Durante las últimas 24 horas, 1357 coches de todos generaciones de Ford Atención. La gran mayoría ha tenido al menos un accidente de tráfico. De los 30 informes visualizados de forma selectiva:

• 19 tiene un accidente o cálculos de seguro;
• 5 autos tienen multas impagas.

Algunos automóviles han estado involucrados en 2 o más accidentes. Como éste:

El coche tiene 5 accidentes registrados en 4 años. Los accidentes ocurrieron a intervalos de 2-3 meses.

Por sí solo, la cantidad de accidentes no es tan mala como la cantidad de daño recibido en cada uno de ellos. Después de revisar los cálculos de las compañías de seguros para el trabajo de restauración, notamos el accidente más "costoso": 150 mil rublos de daño.

El auto golpeó fuerte. Se recomiendan 42 artículos para reemplazo o reparación.

A pesar de todas las desventajas, el Ford Focus III resultó tener éxito y pudo encontrar a su comprador. El automóvil elegante y de moda llegó a probar, en primer lugar, la generación joven de automovilistas. El diseño agresivo y el excelente manejo estimulan a los conductores a un estilo de conducción activo. Desafortunadamente, a veces esto conduce a tristes consecuencias en forma de multas o accidentes. Y a la hora de vender, ni uno ni otro a los propietarios no les gusta mostrar. "Quizás tenga suerte con un comprador desatento". Por lo tanto, es importante revisar el vehículo minuciosamente antes de comprarlo.

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Las transmisiones mecánicas, automáticas y robóticas están instaladas en los automóviles Ford Focus 3, por lo que cada entusiasta de los automóviles puede elegir lo que le gusta. Pero hoy hablaremos con más detalle sobre la transmisión automática en este popular vehículo... El Ford Focus 3 automático es más caro que un análogo con transmisión manual, pero muchos están dispuestos a pagar por la comodidad. Descubriremos si tal elección se justifica por sí misma.

¿Qué máquina está instalada en el Ford Focus 3?

La tercera generación de automóviles Ford no está contenta con la riqueza de la elección de juegos completos de automóviles con transmisión automática. Esta transmisión solo está disponible cuando se combina con un motor EcoBoost de 1.5 litros. A los fanáticos de los demás unidades de potencia Tendrá que elegir el robot PowerShift no muy confiable o la mecánica convencional.

Una transmisión automática 6F35 está instalada en el Focus de la tercera generación. Este es el desarrollo de Ford junto con General Motors, que se basó en la transmisión automática 6T30 / 6T40, que no tuvo éxito en todos los aspectos. El fabricante trabajó duro para eliminar las deficiencias de esta transmisión y lanzó su propia transmisión automática de 6 velocidades, que ya se ha operado con éxito en los modelos Mondeo, Escape, Fusion y Kuga. Los comentarios de los propietarios sobre esta caja son bastante buenos, por lo que el fabricante decidió usarlo en los Focuses.

Características de la transmisión automática

El 6F35 es un clásico automático de seis velocidades con convertidor de par. Esta caja es adecuada para motores con un volumen de hasta 3 litros, se puede combinar tanto con la parte delantera como con tracción en las cuatro ruedas... El par máximo es de 350 Nm.

Esta transmisión está lejos de ser nueva, se ha producido desde 2008, por lo que de momento hay suficiente información sobre su fiabilidad, características y averías típicas.

El recurso de la caja, indicado por el fabricante, es de 250 mil km. Sujeto a las reglas de operación y mantenimiento oportuno, esta es una cifra real. Pero la práctica muestra que la máquina es sensible a las condiciones de uso y al estilo de conducción, por lo que muchos conductores se enfrentan antes a averías graves.

Esta unidad se ha instalado en los automóviles Ford Focus desde 2010. Pero la tercera generación es la última con tal caja. La próxima versión está prevista para instalar una automática de 8 velocidades.

Debilidades de la caja automática Ford Focus 3

Por supuesto, el 6F35 es más confiable que su predecesor, ya que el fabricante ha analizado cuidadosamente todos los problemas típicos del prototipo y los ha eliminado, pero la transmisión Ford de 6 velocidades tiene sus inconvenientes.

Uno de los problemas típicos a los que recurren los automovilistas en busca de servicio es el desgaste de la carcasa de la caja de cambios, o más bien, el asiento del cojinete del diferencial. En el lugar de su ubicación, se ve un fuerte desarrollo del metal de la caja, como resultado, el rodamiento se fija débilmente, comienza a vibrar y, como resultado, se desmorona. A menudo sucede que los fragmentos de los rodamientos destruyen otros elementos de la caja. La solución global a este problema es reemplazar el cuerpo de la caja. Si la producción es pequeña, puede arreglárselas con el uso de una almohadilla especial en el asiento.

Los solenoides del 6F35 son exactamente los mismos que los de la caja del prototipo 6T30 / 6T40. Entonces todavía permanecen punto débil esta unidad. Las válvulas electromecánicas se obstruyen con virutas de metal que se forman cuando las piezas se desgastan, por lo que un cambio de aceite inoportuno y un estilo de conducción agresivo pueden causar una falla prematura. En algunos casos, los solenoides se pueden restaurar, pero en casos difíciles se reemplazan.

Los problemas con el firmware también son comunes. En este caso, en ausencia de problemas mecánicos, la caja "patea", se contrae. Los tirones son especialmente notables en el modo de conducción. Por supuesto, esta es una situación desagradable, pero se puede solucionar de forma sencilla: basta con realizar un flasheo en un distribuidor autorizado.

Como cualquier máquina automática, a la 6F35 no le gusta deslizarse. Esta transmisión está diseñada para una conducción mesurada. Si está atrapado en un ventisquero o fuera de la carretera y trató de conducir por su cuenta, existe una alta probabilidad de que la transmisión entre en modo de emergencia o incluso falle. Por lo general, después de un deslizamiento significativo, la caja comienza a "patear", cambia de marcha mal o se niega a trabajar en absoluto. En este caso, el paquete de embrague suele sufrir. Si algo sale mal con ellos, será necesario desmontar la caja y reemplazar las piezas dañadas.

6F35 y cambio de aceite

Todo propietario de un automóvil automático Ford Focus 3 debe saber que esta transmisión automática es muy sensible a la calidad del aceite de la transmisión. Si completa lo malo o no realiza un reemplazo a tiempo, puede prepararse para problemas.

El fabricante recomienda usar aceite de la transmisión Motorcraft XT-10-QLVC. Su volumen en una caja es de 8,5 litros. La recomendación oficial para cambiar el aceite y el filtro es cada 75 mil corridas, pero la experiencia de los mecánicos automotrices demuestra que esto no es suficiente. Ya en 40-45 mil, el líquido de la transmisión se oscurece, se encuentra una gran cantidad de virutas de metal. Por eso los maestros recomiendan cambiar el aceite cada 45.000 kilómetros, al menos parcialmente.

¿Qué pasa si el aceite no se cambia a tiempo? Forma una suspensión de virutas de metal formadas como resultado de la producción natural de piezas. El filtro y el imán no capturan completamente las virutas. Cuando ingresa a los solenoides y al convertidor de par, destruye estos importantes componentes, que son costosos de reemplazar.

Los residuos de desgaste se forman de forma especialmente activa al resbalar, con un estilo de conducción agresivo. Si está atascado en la nieve o el barro y la caja ha pasado esta prueba, es mejor hacer un cambio de aceite no programado antes de que ocurran problemas graves.

¿Debería cambiar el aceite usted mismo? Si tiene un garaje con foso o ascensor, además de un conjunto de herramientas, puede probar, no hay nada complicado en este procedimiento. En otros casos, es más fácil contactar con el servicio. Compre aceite solo en distribuidores autorizados; de lo contrario, existe un alto riesgo de convertirse en víctima de la artesanía y gastar mucho dinero en reparaciones de transmisión automática. El costo de la resolución de problemas es mucho más alto que el costo aceite original, por lo que no debe escatimar en él.

Opiniones de propietarios Ford Focus 3 automatic

¿Qué piensan los propietarios del Ford Focus hatchback, station wagon y sedán sobre la transmisión automática? ¿Qué tan satisfechos están con su elección?

El 6F35 está lejos de ser un nuevo modelo de transmisión automática, por lo que si lo compara con las transmisiones modernas, perderá de muchas maneras. Pero gracias a los bien elegidos relaciones de transmisión incluso seis marchas son suficientes para la conducción diaria.

El Ford automático no es la mejor solución para aquellos a los que les gusta la conducción rápida y el estilo de conducción agresivo, pero el modo Sport aún te permite sentir una buena dinámica. Bueno, para el movimiento diario por la ciudad, esta transmisión automática es casi ideal.

Las marchas se cambian sin problemas, sin demoras, el momento de su cambio prácticamente no se siente en el automóvil. Si hay espasmos y caídas durante el movimiento, en la mayoría de los casos ayuda el parpadeo.

En cuanto a la confiabilidad, durante todo el período de instalación del 6F35 en los automóviles Ford, no hubo quejas particulares de los propietarios. La máquina automática es bastante confiable y rara vez presenta sorpresas desagradables a sus propietarios, si ellos, por supuesto, cuidan su automóvil.

La conclusión es: Para aquellos que buscan una transmisión automática confiable y predecible para un viaje relajado, la 6F35 es perfecta. A pesar de que la experiencia de usarlo en los autos de la generación Ford Focus3 es todavía muy pequeña, la caja ha demostrado su eficacia en otros modelos de Ford. También se puede encontrar en algunos automóviles Mazda y Lincoln.

La unidad de control de solenoide de transmisión automática 6T30 / 6T40 es uno de los puntos débiles.

Transmisión automática PowerShift de Ford: esta es una caja preseleccionada con dos embragues y un embrague doble. Una de las características de esta transmisión son los cambios de marcha más suaves que se producen sin interrumpir la potencia.

A los beneficios de las transmisiones automáticas Cambio de poder incluyen un menor consumo de combustible y una dinámica mejorada del vehículo.

Powershift Ford - cómo funciona

El diseño de esta caja de cambios es un conjunto de doble paralelo cajas mecanicas engranajes que funcionan independientemente unos de otros. Durante la conducción, una parte del embrague engrana las marchas pares y la otra es responsable de acoplar las marchas impares. Esto evita una brecha de potencia, lo que aumenta la seguridad del vehículo con una transmisión automática. Se ha descubierto que mediante el uso de transmisiones automáticas PowerShift es posible reducir el consumo de combustible en un 8%.

Esquema de la caja de cambios Power Shift

¿En qué coches está instalado Powershift?

Esta modificación de cajas de cambios preselectivas se instala en un automóvil Ford. PowerShift se refiere constructivamente a transmisiones con embrague húmedo y seco. Esto tiene un efecto positivo en la fiabilidad y el funcionamiento sin problemas de la caja de cambios. Al mismo tiempo, es necesario recordar el cambio de aceite regular obligatorio (en lo que respecta a las cajas húmedas). En el caso de que el propietario del automóvil descuide el procedimiento de cambio de aceite, pueden surgir problemas con el enfriamiento y lubricación de una gran cantidad de partes móviles.

La transmisión Powershift es compacta y se adapta a una variedad de vehículos

Gracias a sus dimensiones compactas, la transmisión automática PowerShift puede instalarse igualmente bien en el potente sedán Mondeo, así como en los vehículos compactos Ford Focus. La transmisión automática se puede utilizar con la disposición longitudinal y transversal del motor. Esto permite ampliar significativamente la cantidad de modelos de automóviles Ford y Volvo en los que se instala esta modificación de la transmisión.

Transmisión automática Powershift control

La transmisión Ford Powershift se controla de forma totalmente electrónica. Los sistemas automáticos incorporados monitorean la presión del aceite, la temperatura del aceite y la velocidad de rotación de los ejes internos y los acoplamientos. El cerebro de la computadora (mecatrónico) correlaciona la velocidad del motor y la velocidad del vehículo. Electronics toma la decisión de cambiar de marcha y lo hace lo más rápido posible. El cambio de pasos se realiza en una fracción de segundo y es completamente invisible para el conductor. No hay cortes de energía en absoluto, lo que aumenta la seguridad al realizar adelantamientos y otras maniobras a alta velocidad. Las transmisiones PowerShift tienen una función de cambio manual que le permite cambiar las marchas a petición del propietario del automóvil. Tenga en cuenta que ciertas modificaciones de las cajas de cambios implican la instalación de paletas de cambio especiales en el volante, lo que permite al propietario del automóvil cambiar de marcha sin una palanca selectora de transmisión automática.

En el modo "D", la caja de cambios automática cambia de etapa cuando la velocidad del motor alcanza las 2500 - 3000 revoluciones por minuto. Es posible activar el modo deportivo, en el que la caja de cambios permite que el motor gire hasta 5000 - 6000 rpm. Al mismo tiempo, se activa un sistema especial, que permite proteger el motor de un funcionamiento prolongado a altas velocidades incluso cuando el modo manual está encendido. En este caso, la caja de cambios no permitirá a los propietarios de automóviles acoplar de forma independiente una marcha más baja, en la que el motor funcionará a su máximo rendimiento. Esto asegura la durabilidad tanto de la caja como del motor del automóvil. También hay un sensor de temperatura del aceite incorporado, que no solo detecta la temperatura del lubricante, sino que también analiza la calidad de las composiciones lubricantes. Si es necesario, las automáticas advierten al propietario del automóvil sobre los problemas existentes con la transmisión.

Que tipo de aceite llenar

¿Con qué tipo de aceite se llena la caja de cambios de fábrica?

• No. de catálogo WSS-M2C200-D2
• Volumen de líquido de transmisión -2,1 litros.

La frecuencia recomendada con la que es necesario cambiar el aceite en la caja de cambios se indica en el manual del automóvil, pero también debe tener en cuenta muchos otros factores: temporada, contaminación, condiciones climáticas y la intensidad del uso del automóvil. Se necesita aceite en la caja de cambios para un funcionamiento suave, así como para que los engranajes de la caja de cambios no se froten entre sí. El petróleo aglutina los productos de la corrosión y la explotación. partes mecánicas Caja de cambios, y también elimina el calor de las piezas.

¿Cómo se ve la caja desde el interior?

La caja de cambios consta básicamente de dos secciones independientes.

Al conducir, una sección de la caja de cambios está constantemente cerrada cinemáticamente, y en la otra sección, la siguiente marcha ya está acoplada, pero el embrague de esta marcha todavía está desacoplado.
El eje de entrada se divide en dos partes y es el corazón de la caja de cambios. Consiste en un eje primario externo (hueco) y un eje primario interno (central).
El eje primario (hueco) acciona las marchas pares (segunda, cuarta y sexta marchas) y también a través de la marcha intermedia de la marcha. marcha atrás.
El eje primario (central) acciona las marchas impares (1ª, 3ª y 5ª marchas).
Ambos ejes de entrada están conectados respectivamente mediante engranajes externos al disco de embrague.

La transmisión del par se realiza a través de un disco de embrague correspondiente, que es paralelo para ambos tramos de la caja de cambios. Por razones de seguridad, el embrague doble está diseñado de manera que esté abierto en reposo. Este tipo de embrague se denomina "embrague cerrado". En embragues cerrados, la fuerza de contacto es cero hasta que se aplica poca o ninguna fuerza al resorte de la palanca. Los embragues están equipados con un control de seguimiento interno para la corrección del desgaste, esto permite mantener el recorrido requerido del actuador y, por lo tanto, el espacio de instalación requerido dentro de un rango estrecho. discos de embrague La polea motriz del embrague doble está montada en el eje primario (piso) de la caja de cambios.

Problemas con la transmisión Powershift 6DCT250: ¿qué puede encontrar?

Por el momento, la falla principal es la fuga del sello de aceite del eje de entrada, el aceite ingresa al embrague y se produce un deslizamiento. Entonces, hubo casos en que las horquillas del embrague (actuadores) se atascaron. Si hay una fuga de aceite de la caja de cambios, debe reemplazar 2 sellos de aceite y el embrague en sí. A principios de 2012, se cambió el firmware en la caja, antes de eso, el Focus se molestaba con tirones y vibraciones, al arrancar, cambiar de marcha o conducir a baja velocidad.

En la mayoría de los casos, debido al funcionamiento incorrecto de la caja de cambios y en ausencia de un mantenimiento adecuado, surgen problemas con PowerShift. Es por eso que, al operar esta modificación de cajas de cambios, se recomienda realizar todos los procedimientos necesarios para el servicio de la transmisión. También es necesario calentar la caja de cambios en tiempo de invierno años, lo que mejorará su lubricación y extenderá la vida útil sin problemas de la transmisión automática.

Los problemas de transmisión PowerShift también pueden ocurrir con una conducción activa y agresiva. Según reseñas de expertos y propietarios de automóviles con este tipo. caja automática marchas, a esta transmisión no le gusta la conducción rápida y los cambios de marcha frecuentes.

Modo de emergencia

El software TCM tiene funciones para tomar el control de la transmisión en caso de un mal funcionamiento grave.
La elección de la estrategia aplicada se basa en la naturaleza de la falla.
El vehículo permanece listo para funcionar hasta cierto punto si no hay ningún error en el propio TCM o en el sensor TR (rango de transmisión)
NOTA: Si el TCM está defectuoso, ambos embragues se desacoplan y ya no es posible continuar el recorrido. Si el sensor TR falla, el vehículo no se puede arrancar o la caja de cambios está en la posición N y ya no es posible continuar el viaje.
Se toman diferentes medidas dependiendo de la posición de la marcha y en qué situación del tráfico se produce el mal funcionamiento.

En el caso de una falla del motor eléctrico que acciona el actuador de la palanca del embrague, el TCM solo controlará un motor eléctrico saludable. Por ejemplo, si falla el motor 1, esta ruta de transmisión se bloquea (1ª, 3ª y 5ª marcha). El TCM ahora solo controla el motor 2. Engrana el embrague para la marcha atrás, así como para las marchas 2ª, 4ª y 6ª a través del elemento de conexión.

En caso de una falla del sistema de cambio o de los sensores de velocidad, la respuesta de error puede variar desde bloquear marchas individuales y bloquear toda la ruta de transmisión (marchas pares / impares) hasta poder conducir solo en una marcha ya engranada.

En el modo de emergencia, el panel de instrumentos muestra un mensaje de texto correspondiente al tipo de mal funcionamiento y / o la MIL (luz indicadora de control del motor) está encendida y / o la luz de advertencia de la transmisión está encendida.
Al reiniciar (encendido apagado durante unos 15 segundos), se lleva a cabo una autocomprobación para comprobar si hay errores en el sistema. Si la falla se repite, el modo de emergencia se reactiva. Si no hay ningún error, no habrá ninguna indicación en el panel de instrumentos y la luz de advertencia de la transmisión y / o la MIL no se encenderá. Sin embargo, la falla permanece en la memoria del TCM. En caso de avería, se recomienda seguir conduciendo por el camino más corto hasta el taller o aparcar el vehículo en un lugar seguro.

Al comenzar a adaptar las unidades de control de transmisión automática Ford Focus, debe comprender claramente el significado de los términos y las capacidades de la caja Powershift. La transmisión automática tiene tres funciones: calibrar el sensor de posición del selector de marchas, el mecanismo de cambio y el sistema de embrague. De estas tres funciones, solo la primera se refiere a la calibración clásica, mientras que las otras dos implican la capacidad de aprender, es decir, de adaptarse en condiciones especiales de conducción (sin flasheo del software). También hay matices de adaptación en un coche nuevo y que ya tiene algún tipo de kilometraje.

En este artículo se hablará de la adaptación de las unidades de control de transmisión automática del Ford Focus 3 según las instrucciones del fabricante, así como de la puesta a cero de PowerShift.

Indicaciones - Los ejercicios se realizan sobre superficies secas.

En su lugar

1. Encienda el encendido.
2. Pise suavemente el pedal del freno.
3. Cambie a Drive.
4. Espere 15 segundos.
5. Mover a la posición de marcha atrás.
6. Espere 2 seg.
7. Repita 10 veces el ejercicio "In situ" (pasos 1 a 5).

En movimiento. Ejercicio 1.

1. Desde parado, acelere a 24 km / h, sin presionar intensamente el acelerador.
2. Frenamos hasta que el coche se detiene en un lapso de 6-7 segundos.
3. Repita el ejercicio 1 5 veces.

En movimiento. Ejercicio 2.

1. Aumente suavemente la velocidad entre 1800-2000 rpm / min. Cambie de marcha en el orden de 1-2, 2-3, 3-4.
2. Alcanza un rango de velocidad de 81 km / h -105 km / h, cambia manualmente 6 velocidades. Mantenemos el nivel de velocidad al menos 3000 durante 2 minutos.
3. Repite el ejercicio 1 vez más.

Recomendaciones del fabricante Ford Focus sobre el funcionamiento de la transmisión automática PowerShift.

En las posiciones R, D, S, no se debe pisar el freno de pie durante más de 40 segundos. Si es necesario mantener el motor en marcha, mueva la palanca a N / P. No olvide levantar el freno de mano.
Con S, el botón "+/-" no se puede mantener presionado.

Está prohibido remolcar un automóvil defectuoso cuando la posición entre bastidores es P. Para el transporte, es necesario mover la palanca a la posición neutral, respetar el límite de velocidad de no más de 20 km / h para una distancia de hasta 20 km.

Restablecimiento del software de transmisión automática

El procedimiento se realiza mediante programas especializados. Por ejemplo, VAS PC19 o VAG COM.

Abra el grupo AKKP, modo de adaptación. Seleccione el elemento 1, ingrese 1 y todos los valores se restablecen. Después de eso, debe realizar ejercicios de adaptación similares a los descritos al principio del artículo.

Ejercicio 1

1. Nos movemos con suavidad y aceleramos hasta la 4ª marcha, sin tirones.
2. Seguimos acelerando hasta la 6ª marcha.
3. Luego frenamos con el motor (sin pisar el pedal del freno), reduciendo la velocidad a 40 km / h. Reducimos la velocidad suavemente hasta que el coche se detiene.
4. Sin apagar el motor, mantenga el pie en el pedal del freno durante 10 s.
5. Repite 10 veces.

Ejercicio 2

1. Nos ponemos en marcha y aceleramos el coche a 70 km / h. Cambiamos manualmente a la 5ª marcha.
2. Acelere suavemente a 90 km / hy reduzca la velocidad del motor a 60 km / h (repita este segmento 5 veces).
3. Aceleramos a 85 km / h, cambiamos manualmente la 6ª marcha.
4. Aceleramos a una velocidad de 100 km / h, desaceleramos con el motor a 75 km / h (repetimos el segmento 5 veces).
5. Enganche la 4ª marcha manualmente.
6. Repita el ejercicio 2 6 veces.

Ejercicio # 3

1. Sobre De marcha en vacío con el automóvil parado, cambiar 5 veces de N a D, de N a R. En este caso, el selector está en las posiciones de conducción y estacionamiento durante al menos 5 segundos.

Si, después de los procedimientos, el automóvil se mueve levemente, esta es una reacción normal que pasará con el tiempo. Si los espasmos persisten, se necesita la ayuda de una estación de servicio especializada (diagnóstico en el stand).