Volvo ahora es propiedad del fabricante de automóviles chino Geely. ¿Cómo y dónde se ensambla el nuevo Volvo XC90? ¿Qué empresa compró Volvo?

Coches Volvo ha comenzado la producción de su XC60 más vendido en la planta de Volvo en Chengdu en China. La expansión de la producción en China fue posible gracias al continuo crecimiento de las ventas.

El Volvo XC60 es el segundo modelo que se fabrica en China. La producción del primer modelo en China, el sedán Volvo S60L de batalla larga, comenzó en noviembre de 2013.

La expansión de la producción con el inicio del ensamblaje del XC60 en la planta de Chengdu creará 500 puestos de trabajo adicionales, y la planta total sumará unas 2.650 personas. El nuevo sistema de cálculo de horas de trabajo le permitirá alcanzar el volumen de producción requerido.

El XC60 es el más vendido de Volvo en todo el mundo y en China.

En los primeros nueve meses de 2014, las ventas globales del XC60 crecieron un 20,4 por ciento a 98.309 vehículos. Durante el mismo período, las ventas en China aumentaron un 32,3 por ciento: se vendieron 24.940 vehículos. A principios de este año, la producción total del XC60, que entró en el mercado en 2008, fue de 500.000 vehículos.

"Inicio de la producciónXC60 en Chengdu es uno de los últimos hitos en el camino de la transformaciónVolvo Coches, - declaró Håkan Samuelsson (Hå kanSamuelsson), Presidente y director ejecutivoVolvoCoches. – Es muy importante apoyar el crecimiento general.Volvoen el mercado que actualmente es el más grande paraVolvo".

La fábrica de Chengdu está ubicada en la zona de desarrollo económico y tecnológico del centro de China. La planta puede producir 120.000 coches al año.

Volvo Cars también tiene una planta en Daqing, noreste de China, donde ha comenzado el ensamblaje del Volvo XC Classic, una versión localizada de la primera generación del Volvo XC90 diseñada específicamente para el mercado chino.

Además, Volvo Cars ha estado operando una planta de motores en la ciudad de Zhangjiakou al noroeste de Beijing desde el otoño de 2013, suministrando sus productos a plantas de ensamblaje en Chengdu y Daqing.

Todas las actividades de la compañía en China se llevan a cabo en total conformidad con los estándares y procesos globales de Volvo Cars, que operan en las fábricas de Torslanda y Ghent en Europa.

"La planta de Chengdu es exactamente la misma que nuestras fábricas en Europa,- dijo Lars Danielson (LarsDanielson), vicepresidente seniorVolvoCochesChinaOperacionesy CEOVolvoCarroChina. – En términos de calidad, tecnología y equipo utilizado, condiciones de trabajo, seguridad y estándares ambientales, nuestra planta en Chengdu cumple totalmente con los estándares y requisitos globales.Volvo Coches".

Volvo Cars ha disfrutado de fuertes ventas en China este año, y las ventas minoristas aumentaron un 36 por ciento con respecto a 2013. Volvo Cars está claramente por delante de sus competidores premium en China y está expandiendo rápidamente su participación de mercado.

Además de los XC60 y S60L en el mercado chino, los líderes en sus segmentos V60 y V40 muestran excelentes cifras de ventas. Los automóviles Volvo se venden actualmente en más de 160 concesionarios en toda China.

"Las expectativas de los consumidores chinos no son en modo alguno inferiores a las de los europeos. Confían en productos de la más alta calidad,- esta hablando Sr. Danielson. – Los compradores tienen una gran variedad de opciones en el altamente competitivo mercado de China, por lo que garantizamos vehículos de alta calidad.Volvoproducidos en nuestra planta en Chengdu, que no son diferentes de los coches producidos por nuestras fábricas en Europa ".

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Grupo de automóviles Volvo v 2013

En el año fiscal 2013, beneficio de las actividades operativasGrupo de automóviles Volvoascendió a 1.919 millones de SEK (66 millones de NSI en 2012). Los ingresos anuales para este período ascendieron a 122.245 millones de NSI. (124 . 547 ), mientras que el beneficio neto alcanzó el nivel960 millones de sch. (-542 millones de sch.). Ventas minoristas mundiales alcanzadas427 . 840 (421 . 951) coches es un aumento del 1,4 por ciento en comparación con 2012. Las ganancias del negocio principal se vieron impulsadas por el ahorro de costos y las fuertes ventas, lo que es una prueba de la implementación exitosa del plan de transformación.Grupo de automóviles Volvo... Según las previsiones de la compañía, los resultados financieros para 2014 serán positivos y las ventas mostrarán otro récord y aumentarán en un 5 por ciento.

O Grupo de automóviles Volvo

CompañíaVolvo existe desde 1927. Hoy diaVolvoEs una de las marcas automotrices más famosas y respetadas del mundo.Coches Volvovende sus vehículos en aproximadamente 100 países, con ventas en 2013 de 427.000 vehículos. Desde 2010Coches Volvo propiedad de una empresa chinaZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Coches Volvoera parte de un grupo de empresasVolvo Group sueco (Suecia), y en 1999 fue adquirida por una empresa estadounidenseCompania de motores ford... En 2010 añoCoches Volvocomprado por la empresaGeely Holding.

A diciembre de 2013 enCoches Volvoempleó a más de 23.000 personas en todo el mundo. Oficina centralCoches Volvo, el desarrollo de productos, las funciones de marketing y administrativas se concentran en Gotemburgo, Suecia. Oficina centralVolvo Cochesen China se encuentra en Shanghai (China). Las principales instalaciones de producción de la empresa se encuentran en Gotemburgo (Suecia), Gante (Bélgica) y Chengdu (China). Motores para autosVolvose producen en la planta de Skövde (Suecia) yZhangjiakou(China).

EL NACIMIENTO DE VOLVO

El cumpleaños de VOLVO se considera el 14 de abril de 1927, el día en que el primer automóvil llamado "Jacob" salió de la fábrica en Gotemburgo. Sin embargo, la verdadera historia del desarrollo de Concern comenzó varios años después.
La década de 1920 se caracterizó por el inicio del desarrollo real de la industria automotriz simultáneamente en Estados Unidos y Europa. En Suecia, se interesaron mucho por los coches en 1923 después de una exposición en Gotemburgo. A principios de la década de 1920, se importaron 12 mil automóviles al país. En 1925, su número llegó a 14,5 mil. En el mercado internacional, los fabricantes, en pos de aumentar sus volúmenes, no siempre se acercaron selectivamente a los componentes, por lo que la calidad del producto final a menudo dejaba mucho que desear, y como resultado, muchos de estos fabricantes quebraron rápidamente. Para los creadores de VOLVO, la cuestión de la calidad era fundamental. Por lo tanto, su principal tarea consistía en tomar la decisión correcta entre los proveedores. Además, se llevaron a cabo pruebas después del montaje. Hasta el día de hoy, VOLVO sigue este principio.

LOS CREADORES DE VOLVO

Assar Gabrielsson y Gustaf Larson son los creadores de VOLVO. Assar Gabrielsson El hijo de Gabriel Gabrielsson, el director de la oficina, y Anna Larsson, nació el 13 de agosto de 1891 en Kosberg, Skaraborg. Graduado de la Knorra High Latin School en Estocolmo en 1909. Recibió una licenciatura en Economía y Negocios de la Escuela de Economistas de Estocolmo en 1911. Después de trabajar como empleado y taquígrafo en la Cámara Baja del Parlamento sueco, Gabrielsson consiguió un trabajo como gerente comercial en SKF en 1916. Fundó VOLVO y se desempeñó como presidente hasta 1956.

GUSTAF LARSON

El hijo de Lars Larson, un granjero, e Hilda Magnesson, nació el 8 de julio de 1887 en Vintros, Condado de Erebro. En 1911 se graduó en la Escuela Primaria Técnica de Erebro; recibió un título en ingeniería del Royal Institute of Technology en 1917. En Inglaterra, de 1913 a 1916, trabajó como ingeniero de diseño en White and Popper Ltd. Después de graduarse del Royal Institute of Technology, Gustaf Larson trabajó para SKF como gerente e ingeniero jefe del Departamento de Transmisión de la compañía en Gotemburgo y Katrinholm de 1917 a 1920. Trabajó como gerente de planta y luego como Director Técnico y Vicepresidente Ejecutivo de Nya AB Gaico "de 1920 a 1926. Colaboró ​​con Assar Gabrielsson para crear" VOLVO ". De 1926 a 1952 - Director Técnico y Vicepresidente Ejecutivo de la empresa VOLVO.

DOS PERSONAS UNIDAS POR UNA IDEA

Durante sus varios años en SKF, Assar Gabrielsson señaló que los rodamientos de bolas suecos eran económicos en comparación con los precios internacionales, y la idea de crear una producción de automóviles suecos que pudiera competir con los automóviles estadounidenses se estaba fortaleciendo. Assar Gabrielsson trabajó con Gustaf Larson durante varios años en SKF, y las dos personas, que también trabajaron juntas durante varios años en la industria automotriz británica, aprendieron a reconocer y respetar la experiencia y los conocimientos de cada uno.
Gustaf Larson también tenía planes de crear su propia industria automotriz sueca. Sus puntos de vista y objetivos similares llevaron a la cooperación después de las primeras reuniones casuales en 1924. Como resultado, decidieron fundar una empresa de automóviles sueca. Mientras Gustaf Larson contrataba a jóvenes mecánicos para ensamblar automóviles, Assar Gabrielsson estudió el trasfondo económico de su visión. En el verano de 1925, Assar Gabrielsson se vio obligado a utilizar sus propios ahorros para financiar una serie de prueba de 10 pasajeros. carros pasajeros móviles.

Los vehículos se ensamblaron en la ciudad de Estocolmo de Galco, aprovechando los intereses de SKF, que tenía una participación de capital de 200.000 SEK en VOLVO, y SKF también convirtió a VOLVO en una empresa de automóviles controlada pero impulsada por el crecimiento.

Todo el trabajo se trasladó a Gotemburgo y la vecina Hisingen, y los equipos de SKF finalmente se trasladaron al sitio de producción de VOLVO. Assar Gabrielsson identificó 4 criterios básicos que contribuyen al desarrollo exitoso de una empresa automovilística sueca: Suecia era un país industrial desarrollado; nivel bajo salarios en Suecia; El acero sueco tenía una sólida reputación en todo el mundo; había una clara necesidad de crear pasajeros carros pasajeros en las carreteras suecas. La decisión de Gabrielsson y Larson de iniciar la producción de turismos en Suecia se formuló claramente y se basó en varios conceptos comerciales: - producción de turismos VOLVO. VOLVO será responsable tanto del diseño de la máquina como del trabajo de montaje, y los materiales y componentes se comprarán a otras empresas; - estratégicamente seguro con los principales subcontratistas. VOLVO debe encontrar un apoyo confiable y, si es necesario, socios en el campo del transporte ferroviario. - concentración en las exportaciones. Las ventas de exportación comenzaron un año después del inicio de la producción del transportador. - atención a la calidad. No se pueden escatimar esfuerzos ni gastos en el proceso de construcción del automóvil. Es más barato empezar bien la producción que permitir errores y corregirlos al final. Este es uno de los principales puntos de referencia de Assar Gabrielsson. Si Assar Gabrielsson era astuto en los negocios, entonces el brillante financiero y comerciante Gustaf Larson era un genio en ingeniería mecánica. Juntos, Gabrielsson y Larson controlaban las dos áreas principales de negocio de VOLVO: economía e ingeniería mecánica. Los esfuerzos de dos personas se basaron en la determinación y la disciplina, dos cualidades que a menudo fueron la clave del éxito de los negocios en la industria durante la primera mitad del siglo XX. Este fue su enfoque común, que sentó las bases del primer y más importante valor de VOLVO: la calidad.

NOMBRE VOLVO

La empresa SKF actuó como un serio garante de la producción de los primeros mil coches: 500 - con capota convertible y 500 - con techo rígido. Dado que una de las principales actividades de "SKF" es la producción de rodamientos, se propuso el nombre "VOLVO" para automóviles, que significa "ruedo" en latín. Así, 1927 fue el año de nacimiento de VOLVO.

Se necesitaba un símbolo para caracterizar a su hijo. El acero y la industria pesada sueca se han convertido en eso, desde que los automóviles se fabricaron con acero sueco. El "símbolo de hierro" o "símbolo de Marte", como se le dio el nombre del dios romano de la guerra, se colocó en el centro de la parrilla del radiador en el primer automóvil de pasajeros VOLVO y más tarde en todos los camiones VOLVO. El signo de Marte se adjuntó firmemente al radiador utilizando el método más simple: un borde de acero se colocó en diagonal a través de la parrilla del radiador. Como resultado, la franja diagonal se ha convertido en un símbolo confiable y conocido de "VOLVO" y sus productos, de hecho, una de las marcas más fuertes en la industria automotriz.

1926

El 10 de agosto de 1926, las previsiones de Assar Gabrielsson convencieron a la dirección de SKF de poner en circulación su efectivo inactivo invirtiendo en VOLVO, además de las 200.000 SEK depositadas anteriormente. Además, SKF otorgó un préstamo adicional de SEK 1,000,000 a VOLVO, cubriendo así las pérdidas anteriores de VOLVO, que lo acompañaron en los primeros años de su existencia antes de obtener ganancias en 1929. En 1935, VOLVO obtuvo ganancias durante los siguientes 5 años . SKF, tras recibir varias acciones emitidas, aumentó su capital social a 13.000.000 SEK. La dirección se dio cuenta de que había llegado el momento de cotizar las acciones de VOLVO en la Bolsa de Valores de Estocolmo, lo que fue aprobado por los accionistas. La adquisición por parte de SKF de una parte significativa de las acciones les proporcionó un aumento inmediato de valor y les valió el título de "People's" que todavía existe en la actualidad.

1927

El primer vehículo de producción en serie OV4 "Jacob" salió de la planta de Hisingen en Gotemburgo el 14 de abril. Por este evento. marcó el nacimiento de una nueva era para la industria sueca. "Jacob" se hizo sobre la base de Modelo americano donde el chasis delantero y trasero tenía ballestas. El motor de cuatro cilindros desarrolló una potencia de hasta 28 CV. a 2.000 rpm. Velocidad máxima el movimiento de este automóvil era de 90 km / h, pero se declaró que la velocidad de crucero era de 60 km / h. El automóvil estaba montado sobre las llamadas "ruedas de artillería", que tenían radios de madera natural y una llanta extraíble. La carrocería era de cinco plazas y contaba con capota convertible y cuatro puertas en el interior, estaba tapizada con cuero e instalada sobre un marco de fresno y haya. El valor de venta de este convertible fue de 4.800 CZK y el techo rígido de 5.800 CZK. En el primer año, la tasa de producción fue muy baja debido a los estrictos compromisos de calidad asumidos por VOLVO

1928

La versión de techo rígido tuvo mucho más éxito de lo esperado, por lo que el plan de producir 500 convertibles y 500 con techo rígido se revisó rápidamente. Se inició la producción del VOLVO "Special", al que se le dio el nombre de modelo PV4. El capó se ha alargado, la forma de la parte delantera es más aerodinámica, el parabrisas es algo más corto. El modelo se completó con una lámpara trasera rectangular y un parachoques. Los frenos de las ruedas delanteras se anunciaron como una opción y su instalación costó 200 CZK. Ernst Grauer es el hombre detrás del inicio del éxito de VOLVO. Fue una especie de primer distribuidor de la empresa por la que pasó toda la serie OV4.

Al mismo tiempo, VOLVO inició la producción del camión Tipo 1. Los camiones pequeños ya se produjeron en el chasis "Jacob" en 1927, el proyecto en sí ya existía en 1926. La producción de camiones fue un éxito. En 1928 en Finlandia, en Helsinki, se abrió la primera oficina de representación de Oy VOLVO Auto BA.

1929

Después de que Jacob comenzó la producción, VOLVO comenzó a desarrollar el motor de seis cilindros.
En abril se presentó el primer automóvil con motor PV651 de seis cilindros. Las letras PV en sueco significan tripulación, mientras que 651 significan seis cilindros, cinco asientos y la primera serie.
El PV651 era un coche más largo y ancho y con un marco mucho más rígido que el Jacob. Se agradeció el motor más potente, especialmente en los taxis.
En 1929 se vendieron 1.383 coches. 27 se vendieron para la exportación. Este año apareció la primera revista para propietarios de VOLVO. Se llamó "Ratten" ("Timón"). Ralph Hensson, Export Manager, se convirtió en el primer editor de la revista. La portada de la primera edición presentaba un retrato de Hjalmar Wallin, uno de los minoristas VOLVO en Gotemburgo.

Las publicaciones se distribuyeron a los empleados de VOLVO y a varios socios interesados. Como resultado, Ratten se convirtió en una revista para consumidores. En la actualidad, Ratten es una de las publicaciones más importantes de Suecia y la revista para consumidores más antigua del país.
Después de la Segunda Guerra Mundial, se publicó una edición especial de la revista Ratten. Aparte del único texto escrito en sueco, que apareció en la portada de una revista llamada "Explicaciones y disculpas a los lectores de Suecia", toda la revista se publicó en inglés. La razón de esto, según explicó VOLVO, fue que sus ventas de exportación no aportaron ni una palabra de información al exterior sobre el progreso y desarrollo de la empresa durante los largos años de la guerra que acababa de terminar.

1930

Después del exitoso debut del modelo PV651 en el taxi, VOLVO decidió tomarse más en serio la producción de automóviles para este propósito.
En marzo de 1930, VOLVO lanzó dos nuevos modelos TR671 y TR672 con siete asientos para pasajeros. El automóvil fue diseñado específicamente para el transporte de personas. El chasis de este modelo era completamente idéntico al PV650 / 651.

En agosto de 1930 tuvo lugar una presentación nueva versión PV651-PV652. Este coche tenía asientos modificados y un torpedo. Los guardabarros traseros son más largos y el parabrisas más redondeado. El costo de este automóvil fue de 6900 coronas.

FRENOS DE DESGASTE VOLVO

Como parte de la filosofía de seguridad y calidad que siempre ha formado parte de la marca VOLVO, en 1930 se introdujeron los frenos hidráulicos en las 4 ruedas. Los frenos eran tan efectivos que a menudo se colocaban triángulos de advertencia en los parachoques traseros y en los baúles de los automóviles y camiones VOLVO para alertar a los demás. Vehículo del efecto de frenado y para mantener la distancia.

Este año, VOLVO compró la planta que suministraba motores Pentaverken. Además, las instalaciones de la estrella de Hisingen que anteriormente pertenecía a SKF también se han convertido en propiedad de VOLVO ”. Por tanto, la plantilla de VOLVO empezó a contarse por centenares.

1931

La crisis económica internacional ha provocado una caída en las ventas de automóviles en Suecia. Además, General Motors, que tenía su propia planta de Chevrolet en Estocolmo, creó una fuerte competencia. El 90% de los automóviles VOLVO producidos se vendieron en Suecia, y solo confiando en el patriotismo sueco lograron sobrevivir a este período. Este año se lanzó un nuevo modelo de taxi TR673, TR674. En el mismo año, por primera vez en la historia de "VOLVO", se pagaron dividendos a los cofundadores.

1932

En enero, el modelo recibe una serie de cambios de diseño importantes. La cilindrada del motor aumentó a 3.366 cm3, lo que dio un aumento de potencia a 65 CV. a una velocidad de 3200 rpm. La caja de cambios se convirtió en cuatro velocidades en lugar de tres, los sincronizadores se instalaron en la segunda y tercera marchas. Como resultado de todos estos cambios, la velocidad de crucero se ha incrementado en un 20%. Desde principios de 1927, el número de autos vendidos ha superado los 10,000: 3800 autos, donde 1000 con un motor de cuatro cilindros, 2800 con un seis cilindros y 6200 camiones.

1933

En agosto de 1933 tuvo lugar la presentación de los nuevos modelos PV653 (estándar) y PV654 (deluxe). El chasis de estos modelos era similar al PV651 / 652, pero había una diferencia, que era el refuerzo de la suspensión con los travesaños centrales. Los cuerpos ya eran completamente metálicos. Las ruedas se han mantenido fundamentalmente iguales, es decir, radios, pero su diseño se ha vuelto más elegante. Todos los dispositivos y varias teclas de control se recopilaron de todo el torpedo en uno tablero de mandos, y la "guantera" se ha vuelto bloqueable. Durante estos años, el aislamiento acústico interior se convierte en una característica importante. VOLVO ha hecho un gran trabajo a este respecto. El carburador recibió un filtro y apareció un silenciador, y la instalación de ambos se calculó y realizó de tal manera que el motor no perdió potencia en absoluto. El modelo de lujo se diferenciaba del estándar con luces traseras y dos bocinas instaladas debajo de los faros. K8]

En 1933, Gustaf D-M Erikssoi presentó un automóvil hecho a mano, que se hizo en una sola copia y se llamó "Venus Bito". En ese momento, era un automóvil revolucionario en términos de »aerodinámica, pero el mercado no estaba listo para apreciar sus ventajas, por lo que el" Venus Bito "no recibió producción en serie. Sin embargo, en el futuro, los principios de la aerodinámica de la carrocería de este automóvil, por supuesto, recibieron su encarnación completa. Para "VOLVO" se convirtió en una especie de lección que muestra que adelantarse a tiempo es tan inútil como estar atrasado.

1934

En la primavera de este año, se lanzó un nuevo modelo de taxi de siete plazas. El nuevo modelo se llamó TR675 / 679 y reemplazó al PV653 / 654. Ella no tenía diferencias fundamentales.

En 1934 se vendieron 2.984 coches, de los cuales se exportaron 775.

1935

Fue un año feliz para VOLVO. El lanzamiento del nuevo modelo PV36 fue otra continuación del concepto estadounidense en la industria automotriz. El motor sigue siendo del modelo anterior. El parabrisas se partió en dos. Las ruedas traseras estaban medio cubiertas por los guardabarros traseros. Se instaló un maletero adicional en la parte trasera y la cabina acomodaba a seis personas: tres en la parte delantera y tres en la parte trasera.

El PV36 fue anunciado como un modelo de lujo y costó 8.500 CZK. Inicialmente, se produjeron 500 automóviles. Este modelo también recibió su propio nombre "Carioca". Este era el nombre del baile estadounidense popular en ese momento. PV658 / 659 reemplazó a PV653 / 654. El nuevo modelo tenía un capó modificado y una parrilla del radiador, que realizaba una función protectora.

En el mismo año, se lanzó un nuevo modelo para el taxi TR701-704, que se diferenciaba de su predecesor solo en un motor más potente: 80 hp.

EL COMERCIO ES UN ARTE

Una funda de cuero marrón adorna un manual de ventas especial de 1936.

El libro fue escrito por Assar Gabrielsson y contenía un capítulo técnico separado de Gustav Larson.

El capítulo 1 está dedicado exclusivamente al significado del comercio para VOLVO: "El comercio es un arte. Las personas sin talento artístico en un campo en particular nunca pueden convertirse en artistas brillantes, sin importar cuánto se capaciten y qué tipo de educación reciban. elige comerciar no puede convertirse en un comerciante exitoso a través de programas de formación ". La orientación siempre se basa en lo siguiente:

Regla N1:

Regla N2:¡Déjalo conducir el coche!

Regla N3:¡Déjalo conducir el coche!

La atención de Gabrielsson al consumidor, incluso allá por 1936, ilustra esto: para el propósito comercial, nada puede proporcionar la eficiencia del servicio personal de la misma manera que los vendedores individuales. La relación uno a uno entre los concesionarios de automóviles de pasajeros y sus compradores es más importante para la satisfacción del cliente que cualquier otra cosa. El capítulo separado de Gustav Larson sobre tecnología e ingeniería mecánica comienza de la siguiente manera:
"Los coches se crean para las personas y son conducidos por ellas. El principio básico es que todos los esfuerzos de diseño son y deben ser seguridad ...".
Esta fue la primera vez que VOLVO pronunció la palabra "seguridad" como el segundo valor fundamental después de la calidad "constante".

1936

El modelo más exitoso que el PV36 fue el PV51. Se cree que con este modelo la marca VOLVO se ha convertido en sinónimo del concepto de calidad. Las especificaciones del PV51 eran las mismas que las del PV36. La carrocería se ha ensanchado un poco y el parabrisas es de una pieza. El motor siguió siendo el mismo con 86 CV, pero el coche en sí es más ligero que el PV36 y, como resultado, más dinámico. El costo de este modelo fue de 8500 CZK.

1937

A principios de 1937, se introdujo el modelo PV52, que tenía más juego completo en comparación con PV51. El PV52 estaba equipado con dos parasoles, dos limpiaparabrisas, un reloj eléctrico, vidrios térmicos, una potente bocina y asientos reclinables. Se instalaron apoyabrazos en todas las puertas. 1937 fue un año récord: se produjeron 1804 coches.

SINDICATO DE EMPLEADOS "VOLVO"

Hacia fines de la década de 1930, el número de sindicatos comenzó a crecer a un ritmo más rápido en Suecia. La Asociación Sueca de Empleados Industriales (SIF) llegó a VOLVO, pero este movimiento no fue bien recibido por Assar Gabrielsson. En cambio, le pidió a Bertil Helebi que nombrara a un representante de los empleados de VOLVO para que se ocupara de los salarios y otros problemas con la dirección.
Además de eso, la comida en el comedor de la empresa era prácticamente incomible. Sobre estos y otros temas, el 4 de octubre de 1939, los empleados se reunieron para una reunión general en la sala de conferencias frente al comedor.
En la reunión, por mayoría de votos, se decidió crear el Sindicato de Empleados "VOLVO". Así, el Sindicato inició su actividad, que incluyó a los 250 empleados de la empresa, así como a Assar Gabrielsson y Gustaf Larson.

SIF, que al principio se mantuvo al margen, consolidó así su posición sobre "VOLVO" y llevó a cabo sus actividades en paralelo con la Unión.
"VOLVO" ha crecido, el Sindicato de Empleados "VOLVO" también ha crecido. Cada verano, sus miembros organizaban una fiesta de cangrejos de río hervidos, que fue organizada por primera vez por Gabrielsson y Larson en el restaurante Stereholf en Estocolmo en 1934. La Unión también produjo un periódico para sus miembros, cuyo nombre original se cambió más tarde a The Silencer. ". Posteriormente, la publicación fue absorbida por la empresa y transformada en "VOLVO Contact", que desde los años 80 hasta la actualidad se denomina "VOLVO ahora".
Como antes, en el marco de la Unión, se organizan fiestas, operan clubes de fotografía y arte, así como la sección recién formada de los mayores.

1938

Junto con los modelos PV51 / 52, aparecieron colores de carrocería como azul, burdeos, verde y negro. Nuevos modelos PV53, PV54 Configuración estándar y PV55, PV56 lux. En estos modelos, el diseño del capó y la parrilla del radiador ha cambiado. Tamaño más grande los faros y el emblema de la parrilla del radiador se han convertido. El velocímetro se colocó horizontalmente.

En 1938 también se fabricaron el VOLVO PV801 (con mampara de vidrio en el interior) y PV802 (sin mampara) para taxis. La base de estos modelos se ha vuelto algo más ancha, y los radios del capó y los guardabarros delanteros han cambiado. Estos modelos tenían ocho asientos junto con el asiento del conductor.

1939

La Segunda Guerra Mundial provocó una grave crisis energética. Dado que VOLVO ya estaba en el negocio de los generadores de gas, logró superar al resto de los fabricantes en seis semanas y comenzó a producir automóviles con generadores de gas de carbón. Este año, se suponía que un nuevo modelo reemplazaría al PV53 y 56, pero la Segunda Guerra Mundial que comenzó en septiembre interrumpió todos los planes.

SU PRIMER MODELO

La Segunda Guerra Mundial provocó una disminución en las ventas de automóviles de 7306 a 5900 unidades. Además de la disminución del poder adquisitivo de los automóviles, comenzaron a surgir problemas con los componentes para su ensamblaje. En ese momento, Assar Gabrielsson escribió: "Desde el comienzo de la guerra, la situación ha cambiado radicalmente: los clientes que compraron nuestros coches" para agarrar "empezaron a retirar sus pedidos". Era necesario sobrevivir a pesar de la caída de las ventas, por lo que VOLVO priorizó la producción de generadores de gas y vehículos para el ejército, entre los que se encontraban los vehículos tipo Jeep.

En el primer año de la guerra, se vendieron 7.000 generadores de gas para las necesidades de la defensa nacional. A pesar de la aguda escasez de componentes, la producción del PV53-56 no se detuvo por completo. Algunos modelos estaban equipados con motores ECG (generador de gas) de 50 hp.

1941

El lanzamiento de un nuevo modelo para reemplazar el PV53-56, programado para mayo de 1940, tuvo que posponerse. VOLVO continuó produciendo prototipos del modelo PV53-56. El 6 de septiembre de 1941, el automóvil VOLVO número 50.000 salió de la línea de montaje.
En el mismo año, VOLVO compró una participación de control en Svenska Flygmotor AB

1942

VOLVO produce cuatro vehículos prototipo PV60 con las puertas traseras unidas al pilar B. La presentación de estos modelos se planeó después de la guerra. El concepto de estos prototipos era reducir el tamaño en comparación con el PV60. Durante estos años, la dirección de "VOLVO" está seriamente comprometida en el desarrollo del concepto de coche de posguerra. Ese mismo año, VOLVO compra una participación mayoritaria en Kopings Mekaniska Verkstad AB, que suministra embragues y cajas de cambios desde 1927. El capital de la sociedad anónima "VOLVO" es ahora de 37,5 millones de coronas.

1943

El proyecto de desarrollo de automóviles de la posguerra está en pleno apogeo. Carro nuevo el tamaño reducido se llama PV444. Su producción en serie iba a comenzar en el otoño de 1944. Era un concepto americano con prestaciones europeas, con motor de cuatro cilindros y tracción trasera. Este coche fue un gran éxito.

La principal actividad de "VOLVO" era la producción de automóviles, por lo tanto, además de vehículos de producción también hubo modelos experimentales. A principios de la década de 1940, el PV40 se fabricó con un motor de ocho cilindros de 70 CV fundamentalmente nuevo. Sin embargo, el proyecto no entró en serie debido al alto costo del automóvil y, como resultado, su precio de venta no competitivo.

1944

En la primavera de 1944, comenzó la producción del prototipo PV444. Motor subcompacto de cuatro cilindros B4V con una capacidad de 40 CV. tenía un consumo de combustible muy bajo. Era el motor más pequeño en toda la historia de la producción de automóviles VOLVO, y fue en este motor donde las válvulas comenzaron a ubicarse en la cabeza del bloque por primera vez. La caja de cambios era de tres velocidades con sincronizadores para la segunda y tercera marchas. Se mostró un gran interés por este automóvil en la exposición de automóviles VOLVO en Estocolmo. El valor de venta de este modelo fue de unas 4.800 coronas, lo que indica un gran éxito en la producción, que luego de 17 años pudo volver al mismo valor de venta. El primer "Jacob" también costó 4.800 coronas. Durante la exposición hubo

Helmer Petterson jugó un papel decisivo en la producción del PV444.

Inicialmente, se dedicó a generadores de gas en VOLVO. Posee muchos proyectos para la producción de autos pequeños. Fue bajo su patrocinio que nació el PV444. Se aceptaron 2300 pedidos para este modelo. El PV444 fue un éxito tal que los clientes estaban dispuestos a pagar el doble del precio para sacar el vehículo de la línea. En la misma exposición se presentó el modelo PV60, que se convirtió en el sucesor del modelo de preguerra. Este coche era de alta calidad, su nivel de ventas superó ligeramente los volúmenes planificados y ascendió a 3000 PV60 y 500 PV61.

1945

Tras el vertiginoso éxito del PV444, las ventas empezaron a caer. Una huelga prolongada entre trabajadores y empleados de la industria de la ingeniería fue el motivo del aplazamiento de los planes para la producción de nuevos modelos. Uno de los prototipos de los nuevos modelos propuestos se utilizó para una carrera por Suecia desde Scani hasta Kiruna. El kilometraje total fue de 3000 km. Los medios de comunicación llamaron a este automóvil "la belleza del mundo automotriz".

1946

La huelga en la ingeniería mecánica ralentizó gravemente el proceso de producción de VOLVO. El principal problema era que no había ningún lugar donde llevar componentes para el transportador. Se han realizado varios intentos para encontrar proveedores en los Estados Unidos, pero no han tenido éxito. Todos estos problemas redujeron enormemente los volúmenes de producción y, por lo tanto, complicaron la situación con el cumplimiento de los pedidos para la producción de automóviles.

1947

A principios de este año se desarrollaron diez modificaciones basadas en el PV444. La producción en serie comenzó en febrero de 1947. Se planeó producir 12 mil autos de esta serie, y ya se han vendido 10 181 autos. Sin embargo, no fue fácil sacudir inmediatamente la producción después de problemas económicos tan graves, por lo que el primer PV444 apareció en las carreteras mucho más tarde. Los primeros 2.000 coches se vendieron con pérdidas, ya que el precio de 4.800 coronas anunciado en Estocolmo ya era poco realista en 1947, y el PV444 empezó a costar 8.000 coronas.

1948

Las consecuencias de la Segunda Guerra Mundial para Suecia ya no eran perceptibles, y este año "VOLVO" rompe todos los récords en la producción de automóviles. Se produjeron alrededor de 3 mil, entre los cuales la mayor parte de la serie PV444. La producción de PV60 ha aumentado significativamente. Al mismo tiempo, se produjo la serie 800 para taxis.

1949

A partir de este año, VOLVO comenzó a producir más automóviles de pasajeros que camiones y autobuses. Se lanzó una versión especial del PV444, PV444S. El color exterior es gris en contraste con el negro tradicional, mientras que la tapicería es roja y gris. Estructuralmente, el modelo no ha recibido ningún cambio. Se vende solo bajo pedido y su costo es superior al PV444. En 1949, la cantidad de automóviles producidos superó los 100 mil automóviles, de los cuales 20 mil se vendieron para la exportación. La empresa "VOLVO" en ese momento tenía 6 mil empleados, incluidos 900 trabajadores y 500 empleados en la planta de Gotemburgo.

El primer Volvo de producción salió de la línea de montaje en la planta de Gotemburgo en 1927. Desde entonces, Volvo Car Group se ha mantenido como líder mundial en vehículos innovadores y seguros. Hoy en día, Volvo es una de las marcas de automóviles más famosas y respetadas; el mercado de ventas de la compañía incluye alrededor de 100 países.

Volvo Cars formó parte del grupo sueco Volvo hasta 1999, cuando fue adquirido por la American Ford Motor Company. En 2010 se adquirió Volvo Cars La empresa china Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). El nuevo propietario ha contribuido a una renovación radical de la gama de modelos de Volvo, un aumento significativo en la capacidad de producción de la empresa y un fortalecimiento de la posición del fabricante de automóviles sueco en el mercado global.

La marca Volvo es propiedad de Volvo Trademark Holding AB, que es propiedad conjunta de Volvo Cars y Volvo Group.

La estrategia corporativa y la estrategia de desarrollo de marca - Designed Around You - se centra en las necesidades de las personas y constituye la base de las actividades productivas y comerciales de la empresa, así como la base de su cultura corporativa.

Cerca de 2.300 concesionarios (la mayoría de ellos empresas independientes) venden coches Volvo en unos 100 países. En diciembre de 2018, Volvo Cars empleaba aproximadamente a 43.000 personas en todo el mundo.

Volvo Cars produce coches premium diferentes tipos: sedán (S60, S90), camionetas (V40, V60, V90), vehículos todoterreno (V60 A campo traviesa, V90 Cross Country) y crossovers (XC40, XC60, XC90).

Volvo Cars vendió 642,253 vehículos en 2018. Este año fue el quinto año consecutivo de récord de ventas para la empresa. El mercado de ventas más grande es China, que representó el 20% de las ventas totales en 2018. Le siguen Estados Unidos (15%), Suecia (10%), Gran Bretaña (8%) y Alemania (7%).

Volvo Car Group registró una ganancia operativa de 14185 millones de SEK en el año fiscal 2018 (14.061 millones en 2017). Los ingresos para el período del informe ascendieron a 252 653 millones de SEK (208 646 millones).

Volvo Cars tiene su sede en Gotemburgo, Suecia, donde se concentran los recursos para el desarrollo de productos, la planificación de marketing y la administración de los procesos en curso de la empresa. Desde 2011, Volvo Cars tiene oficinas en Shanghai y Chengdu, China. La sede de la división china de la empresa en Shanghai se ocupa de las ventas, el marketing, las adquisiciones, el desarrollo y otras funciones de apoyo. Un centro tecnológico se encuentra en su territorio.

Además de las principales fábricas de Gotemburgo (Suecia) y Gante (Bélgica), se fabrican motores para Volvo Cars desde la década de 1930 en la planta de Skövde (Suecia). Desde 1969, la producción de componentes para la carrocería se ha establecido en la planta de Olofström (Suecia). Además, las plantas de montaje de la empresa operan en Kuala Lumpur (Malasia) y Bangalore (India), y en Shanghai, Estocolmo y Lunde (Suecia) y Silicon Valley (EE. UU.) cuentan con centros de investigación y desarrollo. Finalmente, Volvo Cars tiene centros de diseño en Gotemburgo, Camarillo (EE. UU.) Y Shanghai.

En 2013, comenzó la producción en serie en la planta de Chengdu, que produce automóviles Volvo para los mercados chino y estadounidense. En 2014, comenzó a funcionar una segunda planta en China, en Daqing, y también se producen motores de automóviles en una planta en Zhangjiakou, China. Además, la producción Coches volvo realizado en una planta de la ciudad de Luqiao (China). En junio de 2018, la apertura de un nuevo Planta de Volvo Coches en Carolina del Sur (EE. UU.).

Coches Marcas Volvo siempre se han asociado con una calidad superior y una fiabilidad incondicional. Pero esto se consideró antes, hasta que la historia de la empresa comenzó a cambiar drásticamente.

En algún momento, todos pensaron que la marca podría desaparecer por completo. Después de regresar al mercado, parecía que Volvo nunca volvería a ser el mismo. No habrá la misma calidad, los mismos indicadores de confiabilidad.

Al final resultó que, las preocupaciones y dudas fueron en vano. Actualmente, Volvo todavía continúa produciendo automóviles nuevos que se distinguen por un excelente ensamblaje, un equipo rico, precios bastante altos y un enfoque minucioso.

Al mismo tiempo, para muchos, la pregunta sigue siendo dónde se producen exactamente estos automóviles. Esto se explica por la venta y reventa de las acciones de la empresa, la transferencia de la marca de una mano a otra. Esto, como era de esperar, confundió a los consumidores. Y cuando el concepto de China suena al lado de Volvo, lo asusta y deja de comprar los mejores autos suecos.

Una excursión a la historia

Cuando se trata del país de fabricación de Volvo, lo primero que hay que recordar es la patria de la marca. A saber, Suecia. Sí, la empresa se originó en este país en particular, y ahora hay varias fábricas operando aquí. Pero la influencia de Volvo se ha expandido desde sus inicios, permitiendo que el ensamblaje se extienda a líneas de producción en varios países.

Actualmente la empresa cuenta con varias líneas de negocio principales:

• producción de turismos;
• fabricación de vehículos de carga;
• suministro de repuestos y repuestos;
• montaje y suministro de motores;
• fabricación de unidades para camiones, etc.

Si hablamos de camiones, estamos hablando de una filial de la empresa, que se llama Volvo Track Center y tiene su sede en Kaluga. De hecho, esta subsidiaria no tiene relación directa con la producción.

Pero todo comenzó con una fábrica sueca relativamente pequeña en la ciudad de Gotemburgo. Fue aquí en 1927 cuando salió de la línea de montaje el primer automóvil de la marca Volvo.

Durante más de 70 años, Volvo ha sido una parte integral del Grupo Volvo. Pero en 1999 se vendió la marca. En ese momento, se convirtió en propiedad del gigante automotriz estadounidense en la persona. Aunque los estadounidenses no han podido retener la marca sueca durante mucho tiempo. Esto se debió a la falta de rentabilidad y rentabilidad del mantenimiento adicional de la empresa. Como resultado, la dirección de Ford decidió deshacerse de Volvo poniéndolo a la venta.

Después de 11 años de propiedad, Volvo pasó a manos del fabricante de automóviles chino Geely de Ford. Fue un período difícil para la empresa, ya que la baja rentabilidad, las débiles cifras de ventas dieron paso a la transición al inicio del fabricante de automóviles chino, que en ese momento aún no era lo suficientemente reconocible. Todos temían que esto condujera a una caída de la calidad, una disminución significativa de posiciones y una caída en la calificación de Volvo.

Pero en la práctica, todo resultó diferente. Desde 2010, cuando los chinos compraron Volvo a los estadounidenses, comenzó un período de formación y reactivación de la marca. Geely logró construir una estrategia de desarrollo correcta, invirtió dinero en Volvo, que valió la pena con el inicio de la producción de automóviles nuevos y actualizados.

Los nuevos propietarios establecieron el objetivo de cambiar radicalmente la gama de modelos, aumentar significativamente la capacidad de producción y fortalecer globalmente la posición de Volvo en el mercado mundial. Y lo han estado haciendo con éxito hasta ahora.

Ahora más de 2,3 mil concesionarios, que se concentran en 100 países, se dedican a la venta de automóviles bajo la marca Volvo. A fines del año pasado, la plantilla total de la empresa automotriz en todo el mundo ascendía a más de 38 mil personas.

Durante el mismo 2017, la empresa logró vender casi 600 mil de sus autos de diferentes clases y segmentos. Además, resultaron ser 4 años seguidos, cuando Volvo muestra récords de ventas. Los resultados de 2018 prometen no ser menos exitosos, pero los resultados del informe anual aún no se han resumido.

En cuanto al componente financiero, el beneficio operativo del último año ascendió a 14 millones de coronas frente a los 11 millones de 2016. Los ingresos anuales alcanzaron los 210 millones de coronas, aunque un año antes esta cifra era en ese momento un récord de 180 millones.

La sede principal se encuentra en la tierra natal de la marca, es decir, en Suecia, en la ciudad de Gotemburgo. También es aquí donde la empresa desarrolla sus productos, realiza operaciones de marketing y planificación, y también se ocupa de los procesos administrativos. Y en 2011 abrimos 2 oficinas en China. Están más enfocados a trabajar en el mercado nacional. La sede china asumió las funciones de ventas, marketing, compras y desarrollo, así como algunas otras funciones de apoyo.

Fabricación de automóviles

Dado que los compradores están interesados ​​en saber dónde se ensamblan el Volvo CX90, CX60 y varios otros automóviles, se requiere una comprensión más detallada de la geografía de producción de la marca.

Inicialmente, todos los automóviles Volvo se produjeron en Suecia. Pero luego la producción se retomó en otros países. Al mismo tiempo, la planta de Gotemburgo, que originalmente producía automóviles suecos, sigue siendo la empresa principal, donde ahora se ensamblan con éxito modelos como XC90, V60, S80, etc.

Para comprender dónde se produce y ensambla Volvo para Rusia y otros países, debe estudiar la geografía del fabricante de automóviles.

Me gustaría notar de inmediato que se venden automóviles en Europa que se centran específicamente en el mercado europeo. Las líneas de montaje asiáticas y americanas se concentran en los Estados Unidos y los países asiáticos, respectivamente. La excepción es la planta de Chengdu, que se encuentra en China. La empresa se abrió aquí en 2013. Ensambla automóviles, que posteriormente se venden directamente en casa, es decir, en China, y también se envían a la venta en Estados Unidos.

Otra planta china ha estado operando desde 2014. Está ubicado en la ciudad de Daqing. Un poco más tarde, se abrió una planta en Luqiao. La planta de ensamblaje de Volvo más reciente es la planta de Charleston ubicada en Carolina del Sur, EE. UU.

Volvo para Rusia

Vale la pena comprender con más detalle dónde se ensamblan los automóviles bajo la marca Volvo para Rusia. Es un error creer que el proceso de montaje de las máquinas Volvo destinadas a Mercado ruso establecida en China. Los coches ensamblados en Suecia o Bélgica van a Rusia.

Para saber exactamente dónde se ensambla el mismo Volvo XC90 u otro modelo presentado oficialmente en Rusia, debe mirar. Si el código VIN usa los signos 1 o J, entonces el automóvil se ensambló en Suecia. Si ve el número 2 en el código del vino, entonces el automóvil está ensamblado en Bélgica, la ciudad de Gante.

Hasta ahora, solo a nivel de rumores se espera la aparición de una planta en Rusia. Si esto sucede, la opción más probable es organizar una línea de montaje. Es decir, los componentes serán suministrados y el montaje final será realizado por empresas nacionales. Este esquema se practica con muchos autos importados, por lo que Volvo puede convertirse en uno de ellos.

Mientras tanto, debe contar con automóviles suministrados desde Europa. Objetivamente, no hay nada de malo en esto, ya que la asamblea europea es de alta calidad y precisión. Si los especialistas nacionales podrán adherirse al mismo nivel, si los rumores sobre la aparición de Volvo en Rusia se hacen realidad, la pregunta es urgente y abierta.

Para resumir y determinar dónde se ensamblan los diversos automóviles Volvo como el XC90, XC60 y otros modelos populares, vale la pena considerar toda la geografía actual de la marca.

• Gotemburgo. Esta ciudad es el principal trampolín de la marca sueca, ya que es aquí donde se ubica la sede de la empresa. Además, una de las fábricas más productivas opera en Gotemburgo. Cada año, un gran número de máquinas salen de la línea de montaje y se distribuyen por todo el mundo para su posterior venta. Entre ellos se encuentra Rusia;
• Skövde. Actualmente, esta instalación, ubicada cerca de Gotemburgo, se dedica a la producción de plantas de energía... Volvo destaca por sus motores fiables y eficientes, que han ganado numerosos premios de prestigio. Todo esto es mérito de los especialistas que trabajan en el Skövde sueco;
• Copenhague. Volvo también tiene oficinas en Dinamarca. Aquí hay un centro de investigación y desarrollo. Es decir, aquí se inventan, se introducen en producción, se prueban y se modernizan;
• Olofström. Una ciudad sueca conocida por sus componentes de carrocería Volvo de alta calidad;
• Gante. Una de las principales instalaciones de producción de la marca Volvo se encuentra en Bélgica. Aquí se lleva a cabo el ciclo completo de producción. En términos de calidad de construcción, los especialistas de Gante son considerados los mejores en su campo. De hecho, las máquinas que salen de la línea de montaje en Bélgica se distinguen por un excelente ajuste de todas las piezas. Esto no quiere decir que otras plantas sean mucho peores en este componente. Pero por alguna razón, generalmente se acepta que la mayoría mejores autos Volvo se fabrica en Gotemburgo y Gante;
• Silicon Valley. Otro centro de investigación y desarrollo. Ubicado en el Silicon Valley estadounidense;
• Charlestón. La empresa más nueva donde se lleva a cabo un ciclo completo de producción de automóviles Volvo. La planta inaugurada en 2018 ayudará a satisfacer la demanda estadounidense de automóviles suecos. Volvo siempre ha sido popular en el mercado norteamericano, pero anteriormente los coches tenían que ser suministrados desde otros continentes. La solución de Geely resolverá en gran medida el problema de la entrega de vehículos a largo plazo a los usuarios finales;
• Daqing. Una planta relativamente nueva que opera en la ciudad china de Daqing. Apareció después de la adquisición de la marca Volvo por parte de Geely. Los coches que se montan aquí se centran principalmente en el mercado local. La empresa opera desde 2014;
• Zhangjiakou. También la ciudad china, donde se concentra la producción de centrales eléctricas para toda la línea de automóviles Volvo;
• Luqiao. Una planta en China, que se dedica a un ciclo completo de producción de automóviles de la marca sueca;
• Chengdu. Por el momento, esta es la última entre las fábricas chinas presentadas, donde se ha establecido la producción de automóviles de varios modelos de Volvo. La empresa comenzó la producción en serie en 2013;
• Kuala Lumpur. Esto es Malasia, donde los chinos de Geely organizaron una planta de ensamblaje que se ocupa de los automóviles Volvo. Todos los componentes necesarios se suministran aquí, y los malasios solo recopilan todo junto;

Bangalore. Otra planta de montaje en India. Por lo tanto, los representantes de la preocupación china Geely están tratando de expandir su propia influencia, así como satisfacer la demanda en el mercado emergente en relación con autos confiables Volvo. Al igual que en el Kuala Lumpur de Malasia, en Bangalore solo se ensamblan a partir de componentes prefabricados.

Puede ver claramente que la marca Volvo se ha expandido desde varios continentes y varios países a la vez. Estados Unidos, Europa y Asia tienen sus propias fábricas, centros de investigación y líneas de montaje.

No todo el mundo esperaba que tras la venta a los estadounidenses y el posterior hundimiento de la marca Volvo, la transferencia a manos de propietarios chinos tuviera un efecto tan positivo en el desarrollo de la empresa.

Pero Volvo realmente ha logrado recuperar su posición anterior. Además, muchos expertos están seguros de que ahora la marca se encuentra solo en las etapas iniciales de su formación después de su probable desaparición. Todo va bien, las ventas están creciendo, están surgiendo nuevos modelos y grandes actualizaciones para los modelos de automóviles Volvo ya probados.

La apertura de una empresa, incluso en forma de planta de montaje, en Rusia será otro gran paso para Volvo. Existe una demanda bastante alta entre los rusos de automóviles de esta marca.

Vale la pena recordar que no hace mucho tiempo hubo reuniones entre representantes de Rusia y Volvo. El resultado de las negociaciones del grupo de contacto con la planta de Kaliningrado fue una prueba de la línea de montaje de automóviles Volvo. Como resultado, se ensamblaron 8 camionetas, que se producen con el nombre XC70. Pero después de eso, no fue posible llegar a un acuerdo sobre cooperación. Este es solo el primer intento. Las negociaciones deberían reanudarse pronto. La probabilidad de firmar un contrato entre las partes es bastante alta.

No debemos olvidar el impresionante logro de la apertura del Volvo Track Center en Kaluga. Aunque existe una relación directa entre el montaje de camiones Volvo y la producción carros pasajeros Sin embargo, los rusos no tienen experiencia de cooperación con representantes de la marca sueca. Además, van a Kaluga grandes camiones, a cuya calidad no hay quejas. Esto satisface plenamente las necesidades del mercado nacional. También desde Kaluga, los camiones Volvo ensamblados se entregan a los países vecinos de la CEI y los países bálticos.

A pesar del precio bastante alto, las tecnologías avanzadas, la excelente calidad de construcción, motores confiables y los sistemas de seguridad avanzados justifican el sobreprecio de muchas formas.

Hoy en día, una marca como Volvo (Volvo) es mundialmente famosa. Pero, ¿cómo empezó todo?

Vovlo: la historia de la marca

La historia de Volvo comenzó en 1924 con un encuentro de los compañeros de clase Assar Gabrielson y Gustav Larson. Juntos fundaron una empresa de automóviles. Para ello, contaron con la asistencia de SKF, un especialista en rodamientos.
Su primera creación, el Volvo OV4 / Jacob, se creó en 1927. Era un descapotable, equipado con un motor de gasolina de 4 cilindros. Un poco más tarde, lanzaron un sedán y su versión extendida. Como resultado, se vendieron alrededor de mil quinientos coches en dos años.
Cuando Gunnar Ingelau llega al cargo de presidente de la preocupación, amanece para la empresa el amanecer de su actividad. Las cosas iban cuesta arriba. Se estableció la exportación de automóviles suecos a los Estados Unidos de América.
La producción también aumentó. Se introdujeron tecnologías innovadoras, como los cinturones de seguridad de tres puntos diseñados por Niels Ivar Bohlin. También se ha mejorado sistema de frenos y zonas de deformación.

Volvo: país de origen

La historia de la marca Volvo comenzó en Suecia. Al sondear a transeúntes al azar a la pregunta: “Volvo, ¿de quién es el auto? ¿País de origen de esta marca? " los resultados fueron los siguientes:
70% - Alemania;
20% - Suecia;
15% - Estados Unidos;
5% - no sabe la respuesta a esta pregunta.

La preocupación de Volvo hoy

En 1999, la empresa vende fábricas de automóviles de pasajeros a Ford. E incluso más tarde, en 2010, Ford Motor vende la marca a la empresa china Geely. La historia de Volvo ha pasado por más de una crisis. Pero, habiendo sobrevivido a ellos, la marca amplió la producción. En la industria automotriz, se rediseñó y abandonó la producción de turismos. Hoy en el mercado puede ver una amplia gama de productos y servicios bajo la marca Volvo:
automóviles (camiones, autobuses, etc.);
motores
equipo automotriz;
equipos de construcción;
componentes espaciales.
Mucha gente asocia la marca de automóviles Volvo con buena seguridad y calidad de construcción. Combina gran estilo, potencia y confiabilidad. "¡Estoy rodando!" - el nombre de la marca se traduce de tal manera que lo justifica plenamente. Cualquiera que sea o haya sido propietario de un coche de esta marca lo recomienda a otras personas.