Toyota vs Audi. Lo obvio es lo increíble. Cuál es mejor elegir: Audi A6 o Toyota Camry Opciones y precios

El segmento de sedán de tamaño mediano es un concepto bastante amplio. Y aunque la interpretación de la pertenencia a esta categoría está determinada únicamente por el tamaño, en todos los demás parámetros las diferencias pueden ser muy significativas y, a menudo, cardinales. ¿Puedes comparar, por ejemplo, el Audi A6 y el Toyota Camry? Después de todo, si tomamos el costo como criterio principal, entonces estos claramente no son compañeros de clase. Sin embargo, ambos modelos son muy líquidos. Esto significa que su revisión comparativa será útil para aquellos que no tienen problemas financieros y quieren elegir un amigo de cuatro ruedas confiable y resistente.

Características técnicas de los modelos

Puede asegurarse de que estos modelos son representantes de diferentes categorías de peso simplemente comparando sus principales características técnicas, lo que proponemos hacer:

Como puede ver, Audi es más macizo y, en general, más potente y más económico. Pero echemos un vistazo al exterior de los coches.

Exterior

Ambos sedanes, a pesar de pertenecer a escuelas diferentes, tienen mucho en común. El A6 es un típico europeo, sin una pizca de agresión, con una silueta perfectamente ajustada. La enorme parrilla del radiador, que se extiende desde la parte inferior del parachoques hasta el capó, se ve tan orgánica que con el tiempo dejas de notarla. Al mismo tiempo, el nativo de Ingolstadt se ve bastante decente: los pasos de rueda musculosos en combinación con un parachoques alto le dan solidez al automóvil. Pero la vista lateral y trasera de Audi es simple y ordenada, sin embargo, como la mayoría de los sedanes de esta clase con ascendencia europea.

La gente de Toyota también está haciendo todo lo posible para mantenerse al día con la moda automotriz moderna, pero estos intentos tampoco pueden considerarse exitosos. Sí, en muchos sentidos se ha revisado el diseño clásico asiático, pero aún se adivina. Camry es rechoncho, caracterizado por una forma convexa que se asemeja a un huso. Un intento de cumplir con los estándares del Viejo Mundo consiste en la transición a la plataforma GA-K completamente nueva, que ha cambiado radicalmente la longitud de las puertas y la geometría de los voladizos. El principal atractivo del exterior de los japoneses es una entrada de aire masiva y una rejilla muy estrecha. Pero las raíces asiáticas se adivinan con absoluta precisión en la forma estrecha de la óptica de la cabeza.

Ambos autos son geniales para las calles de la ciudad, el Camry es un poco más maniobrable, pero el A6 es mucho más práctico: no se parece en lo más mínimo a un auto deportivo, tiene una geometría de carrocería ideal, estaciona sin problemas cerca de bordillos altos y no lo hace. colóquese en la parte inferior si la carretera está bloqueada por un tope de velocidad »O por la vía del tranvía. En Camry, la situación no es tan optimista: debido al faldón del parachoques que sobresale fuertemente, siempre está en riesgo, ya sea estacionando o simplemente moviéndose en el denso tráfico de la ciudad.

El tipo de montaje es más interesante para el alemán. Estrictamente hablando, la geometría del A6 no es del todo estándar: los delgados pilares A se fusionan suavemente con el techo y el capó, formando un único volumen en lugar de un frontal clásico. Sin embargo, el sedán de Toyota está lejos de la aburrida forma de barril. Muchos ven el nuevo Camry como un aspecto de Lexus. ¿Qué significa esto? Seguramente sobre el deseo de los diseñadores de Toyota de acercar su creación a la categoría de automóviles de un rango superior.

Si el Camry se percibía anteriormente como un automóvil para un trabajador de oficina típico, ahora el énfasis se está desplazando hacia la audiencia juvenil. En particular, el capó hinchado realmente agrega un poco de agresividad al sedán. Quedaron en el pasado y detalles plateados que adornan el exterior del coche.

La apariencia de un sedán alemán se juzga mejor en la oscuridad. Incluso en la configuración básica, hay retroiluminación LED, que le permite identificar con precisión el modelo en una línea densa de otros automóviles. Como opción, se puede instalar el paquete Audi Matrix Led, que hará que su automóvil sea único con un escáner de obstáculos, indicadores de dirección con cambio dinámico de ángulo de iluminación y un sistema de iluminación computarizado que reacciona a la salida de luz externa.

La óptica de la cabeza japonesa también está completamente basada en LED, pero funcionalmente no hay nada que se destaque. El intento de hacerse más visible gracias a las luces traseras agrandadas difícilmente puede considerarse un éxito.

Entonces, el exterior del Audi A6 es mucho mejor que el del Toyota Camry; escribamos una puntuación completa a favor del alemán.

Salón y baúl

La ergonomía del espacio interior de ambos vehículos es excelente. Pero esto es lo que es interesante: con las grandes dimensiones del Audi, este sedán es estrecho, tanto en la parte trasera como en la delantera. El Camry está bien con eso. El único inconveniente se puede llamar una posición de asiento bastante alta del conductor, incluso si el asiento está bajado al máximo. La presencia de un espacio entre el costado del asiento y el umbral aumenta el riesgo de manchar la ropa larga en el umbral de una puerta sucia cuando llueve. Finalmente, la altura de los respaldos en la parte delantera no está a la altura de los estándares modernos. Y en el A6, m en el Camry, la función de almacenar la posición del cuerpo del conductor / pasajero delantero está ausente. El alemán tiene un soporte lateral mejor organizado para los asientos, que cumple con confianza su función en cualquier condición de la carretera. Los apoyos laterales de Toyota son demasiado anchos, por lo que la carga en la espalda aumenta al tomar una curva. Si no te resistes, entonces está de moda caer fácilmente de lado.

Si las generaciones anteriores de Camry se centraron en el mercado norteamericano, entonces la alineación con el Viejo Mundo obligó a los japoneses a hacer el automóvil más ancho. El intento es válido, pero aún así dos personas estarán lo más cómodas posible en el asiento trasero. Como el sedán alemán. La razón es trivial: el túnel central tiene una altura demasiado alta. En el A6, hay menos espacio libre también porque es devorado por la unidad de control de clima separada que sobresale a una distancia considerable.

Pasemos a la ergonomía de la mitad delantera de la cabina. En Audi, todo parece orgánico aquí, aunque estrictamente. La rectitud de las líneas se suaviza con una pequeña cantidad de detalles cromados. El panel central contiene dos pantallas: la inferior muestra la configuración del sistema climático, la superior es responsable del funcionamiento del sistema multimedia. Pero apenas quiero decir que este sedán es un bastión de las tecnologías digitales: los alemanes lograron encontrar un equilibrio entre la digitalización y una interfaz clásica: por lo que, al presionar los botones táctiles, definitivamente experimentará sensaciones táctiles. Otra característica de Audi es el sistema Virtual Cockpit (opcional), en el que la pantalla está integrada en el tablero y muestra mapas tridimensionales del terreno obtenidos en el modo PB a través de Internet.

Una vez dentro del Camry, lo comprendes de inmediato. Hay pocas líneas rectas, casi en todas partes hay un borde cromado. Y sería extraño si Toyota no proporcionara a su automóvil multimedia moderna: se coloca una pantalla táctil bastante grande en la CPU, pero casi todos los botones de control están duplicados en forma física, enfocándose en el perímetro de la pantalla. El monitor muestra tanto información sobre el funcionamiento del centro multimedia como datos de navegación. El control del clima se controla mediante lavadoras rotativas.

El ordenado de Toyota realmente no se destaca. Aquí no hay ningún bloque digital, ni siquiera opcional. Solo hay una pequeña pantalla, que muestra datos sobre el estado de los sistemas del automóvil, y en los lados hay dos escalas fáciles de leer de una forma redonda clásica.

La calidad del acabado en ambos sedanes es aproximadamente la misma. No es un lujo, pero está lejos del presupuesto. En términos de comodidad para el conductor, el A6 tiene la ventaja. Sin embargo, su predecesor de 2012 también estaba orientado al conductor. ¿Cómo se muestra? Ergonomía perfectamente calculada. Todas las unidades de control, todos los compartimentos y nichos para guardar cosas pequeñas, incluso la manija selectora están tan bien ubicados que después de un mes de funcionamiento puedes alcanzar todos estos elementos con los ojos cerrados. La desventaja es la superficie de plástico brillante del torpedo, mediante la cual puede memorizar el dibujo de sus huellas dactilares.

Camry, por otro lado, crea más comodidad para los pasajeros. Por ejemplo, hay un panel digital en el reposabrazos trasero que le permite controlar el clima y los sistemas multimedia, y en la parte delantera hay una otomana para el pasajero VIP. Es cierto que ambas funciones se implementan como una opción.

Se cree que los sedanes no tienen igual en cuanto a volumen de maletero, pero estos modelos, a pesar de sus grandes dimensiones, tienen cifras bastante medias: 530 para Audi y 526 para un competidor. Por supuesto, aquí no caben mucho equipaje. En el A6, los respaldos se pliegan en una proporción de 4: 2: 4, lo que permite ampliar el maletero según sea necesario. Las capacidades de transformación de Toyota son más modestas (4: 6), pero esto generalmente no es malo.

Motores y transmisiones

La línea de unidades de potencia del Audi A6 es más amplia y, además de los motores de gasolina, también hay turbodiésel. En el mercado ruso, hay modelos de sedán ejecutivo equipados con los siguientes motores:

• 1.8 litros aspirado de 190 caballos de fuerza;
• turbodiésel de dos litros y 190 caballos de fuerza;
• Motores de gasolina de dos litros con una capacidad de 249/252 litros. con.;
• Unidad 333 de tres litros.

Como transmisión, se instala una caja robótica S-tronic o una manual de seis velocidades (solo para la versión básica).

La línea de motores de Camry consta solo de motores de gasolina:

• dos litros 150 fuertes;
• 2.5 litros con 181 caballos de fuerza (más común);
• 249 caballos de fuerza y ​​tres litros (instalados en configuraciones superiores).

La planta de energía híbrida se encuentra solo en el mercado secundario; tales modelos no se suministran oficialmente a Rusia debido a la infraestructura de llenado mal desarrollada.

Si le gusta la conducción activa, es mejor elegir el A6: todos los motores del sedán alemán tienen una dinámica decente. A quienes prefieren un estilo de conducción relajado seguramente les gustará más el Toyota. No se debe olvidar que los motores japoneses son mucho más confiables, ya que su diseño es mucho más simple, no hay nada que romper allí. Pero hay que aceptar la baja eficiencia y la dinámica débil. Los motores A6 son más complejos, sensibles y económicos, pero es probable que tenga muchos problemas en su funcionamiento. Sin embargo, el nuevo motor Toyota de 3.5 litros tampoco está completamente depurado, ni tampoco.

La CVT de Audi es generalmente buena, pero con un kilometraje significativo puede comenzar a funcionar mal, la automática japonesa es más confiable en este sentido. Los alemanes inicialmente tienen versiones de tracción total, el Toyota Camry tiene tales modelos solo recientemente, por lo que es problemático encontrarlos en el mercado nacional.

La elección entre Camry y A6 para la combinación de motor + transmisión depende de su preferencia.

Dinámica, consumo de combustible

Dado que los motores considerados en esta revisión son diferentes, es difícil juzgar inequívocamente la ventaja de este o aquel modelo. Desde el punto de vista de la economía de combustible, ponemos a Audi en un plus gordo, pero el japonés es omnívoro: sus motores tampoco se rendirán con el AI-92.

El motor Camry de dos litros es francamente débil: para un sedán tan grande, su potencia claramente no es suficiente. Pero el motor de 3.5 litros de gama alta, combinado con una transmisión automática mejorada de 8 bandas, es bastante ágil.

Aquí están los datos sobre la dinámica y el consumo de combustible de estos modelos:

Controlabilidad y seguridad

El Audi A6 es un automóvil muy obediente. Los alemanes pedantes han logrado transmitir su inclinación por la disciplina a su sedán; ni siquiera un ligero paso en el pedal del acelerador será ignorado. El automóvil se mantiene bien en la carretera, especialmente las modificaciones equipadas con Quattro Ultra, un sistema de tracción en las cuatro ruedas conmutable. Gracias a él, el coche reacciona a tiempo al más mínimo deslizamiento conectando las ruedas traseras. Esto permite una alerta temprana de la aparición de derivas.

Entrar en giros de alta velocidad no requiere esfuerzos adicionales por parte del conductor: el control de la dirección se realiza automáticamente, dependiendo de la velocidad del movimiento. Incluso si desea conducir en una carretera sinuosa, el sistema de seguridad no le brindará esa oportunidad, no podrá girar el volante más de lo que debería ser y no podrá agregar gasolina. Si necesita una descarga de adrenalina, tal truco no funcionará con un alemán.

Pero la suspensión del A6 es bastante rígida, por lo que el sedán hace frente a los baches de las carreteras rusas con gran dificultad. Y esto a pesar de las diversas opciones de suspensión disponibles (la opción más simple es el resorte clásico, la más avanzada es la neumática con amortiguadores ajustables automáticamente). Por supuesto, conducir en una pista está contraindicado para este automóvil; para estos fines, el fabricante de automóviles tiene una versión todoterreno del Allroad A6. El sedán está diseñado para el carril rápido donde el propietario puede aprovecharlo al máximo.

La presencia de un Servotronic electromecánico permite que el más mínimo aumento de velocidad obtenga una pronta respuesta en el volante. En este caso, las ruedas traseras participan en la dirección junto con las ruedas delanteras, pero en la dirección opuesta cuando el automóvil se mueve a baja velocidad y, en consecuencia, en la misma dirección en el modo de alta velocidad. El sistema permite minimizar el radio de giro sin la participación del conductor, evitando derrapes y facilitando enormemente la marcha atrás al maniobrar en ciudad.

¿Qué pasa con el manejo del Camry? En una carretera recta, las diferencias son mínimas, pero las serpentinas de las montañas se prestan mejor a los japoneses. Esto es sorprendente, ya que nuestra modificación básica está equipada con un motor débil de dos litros. Sin embargo, el Camry entra en giros de alta velocidad con una precisión inalcanzable para un alemán, demostrando un sólido margen de estabilidad. El secreto radica en la cremallera de dirección acortada, así como en la presencia de un amplificador que funciona con un coeficiente dinámicamente variable.

El motor de prueba de dos litros funciona de la misma manera medida que los anteriores, ganando velocidad de forma lenta pero segura. La situación cambia en una carretera con baches: cuando asciende con una pendiente notable, la automática de seis velocidades comienza a pensar en qué marcha usar, lo que se siente en forma de pequeños tirones. Pero, por otro lado, el volante se comporta como un chico muy educado, lo que se facilita directamente en la cremallera de dirección: la respuesta al volante en el Camry es instantánea, y el comportamiento en las curvas es bastante predecible.

Finalmente, Toyota tiene una suspensión muy suave, es un auto muy cómodo que solo ve grandes obstáculos. Moviéndose por una pista con pequeñas irregularidades, no las sentirá: sin agujeros, sin golpes, sin juntas. Pero sería un error decir que el sedán japonés es ideal para nuestras carreteras; francamente, no le gustan las condiciones difíciles de la carretera. Vale la pena señalar el buen aislamiento acústico del modelo, pero Audi lo tiene aún mejor: a altas velocidades, la unidad de potencia del Camry hace un ruido notable.

Costo de servicio

Le informamos sobre una tabla que muestra los gastos anuales aproximados en rublos para el funcionamiento de los automóviles considerados en la revisión. Suponemos que su kilometraje anual es de 20 mil kilómetros:

Opciones y precios

El equipo básico del Audi A6 (así se llama) cuesta 2,66 millones de rublos: es un motor de 1.8 litros y 190 caballos de fuerza y ​​una transmisión manual. Por este dinero obtenemos llantas forjadas de 17 pulgadas ("seis brazos"), ópticas de cabeza bifuncional de xenón, luces de marcha LED, sensor de presión de neumáticos, vidrio termoaislante, columna de dirección con ajuste de inclinación / salida, control de clima de doble zona, inmovilizador ...

El equipo más caro, con tracción total y motor de 3 litros, cuesta desde 3,96 millones de rublos.

La configuración básica del Camry ("Estándar") cuesta 1,57 millones de rublos y está equipada con un motor de dos litros y 150 caballos de fuerza y ​​transmisión automática. El conjunto de opciones incluye una antena de aleta de tiburón, airbags frontales / laterales y airbags de cortina, llantas de aleación, sistemas de seguridad activa ABS / EBD / BAS / TRC / VSC + / HAC, climatizador de doble zona.

La modificación superior de Executive Safety cuesta 2,5 millones y está equipada con un nuevo motor de 3,5 litros y 250 caballos de fuerza.

Conclusión

A pesar de todos los intentos de los diseñadores japoneses de Toyota para acercar su sedán lo más posible a los estándares europeos, solo lo lograron parcialmente. El Camry fue y sigue siendo un modelo de mercado masivo. Desde el punto de vista de las características técnicas, los coches en cuestión son aproximadamente iguales con una ligera ventaja en la dirección de Audi, pero la ventaja del alemán se hace evidente en la calidad del diseño, y el equipamiento con asistentes digitales modernos es más abrupto. aquí.

El A6 es un sedán no solo de calidad europea, sino de genuina calidad alemana, mientras que el nuevo Camry sigue siendo un automóvil con raíces asiáticas claramente visibles. La principal ventaja de los japoneses son los precios más leales, pero ¿es necesario ahorrar en un coche de estatus?

En una palabra, si después de leer esta review tienes dudas sobre cuál elegir, Audi A6 o Toyota Camry, entonces te aconsejamos que primero te decidas por el presupuesto, y dentro de su marco, estudies con más detenimiento las modificaciones disponibles y el equipamiento de ambas berlinas. .

Me encontré con un comentario sobre los SUV Prado y Pajero en la red y felizmente cambié a comparar el Camry y el Audi A6.
Entregado, encendido, incendiado, bombardeado y errado el poste. Por lo tanto, debajo del corte está la publicación de Dmitry con comentarios. Personalmente mío. Como una persona que no conoce a Toyota de oídas, que explotó el Camry 2013 en la configuración Elegance Plus y tuvo la suerte de explotar un poco el Audi A6 2012. Por supuesto, diré de inmediato que la publicación de Dmitry es muy subjetiva y emocional. Porque una persona tiene derecho. Y no discuto con él, solo cito los hechos reales de una persona que estudia los automóviles desde un punto de vista puramente práctico.

Negro - Dmitry, azul - mis notas.
Me encontré con un pequeño comentario en la red sobre los méritos y deméritos de los SUV Pajero y Prado. Me gustaría hacer un pequeño comentario, ambos modelos son una mierda aburrida. Es decir, una mierda completa e irrevocable.
Llame a esta mierda, los vehículos todoterreno solo pueden ser una locura.
Ahora resumamos.
Los automóviles en el mundo son fabricados por solo tres grupos, y todos están ubicados en Alemania.
Estos son Audi, Mercedes y BMW.
Todas las demás fábricas producen lo que quieras: taburetes con ruedas (Renault), un constructor de modelos (Lada), carretillas elevadoras eléctricas (Toyota), tambores (Volkswagen) y otras cosas que la industria automotriz mundial hace para millones de idiotas.
No soy un experto en coches ni un piloto de Fórmula Uno. No reproduciré las características de fábrica de las máquinas para usted.
Solo compartiré mi experiencia y mis sentimientos.
Desde 1991 hasta la actualidad, he tenido más de cincuenta autos de varias marcas, desde Ford Escort hasta BMW X5. Empecé con un Izh-combi, un Zhiguli de los tres, luego el undécimo, hasta que finalmente cambié a coches extranjeros. Por supuesto, la mayoría de los coches se compraron en Alemania para su reventa.
Con esto quiero decir que tengo mucha experiencia conduciendo absolutamente todos los coches. Y diesel y gasolina, y SUV y sedán, y autobuses y minivans.
Compré un Toyota Camry en 2008 en una sala de exposición en San Petersburgo, fue ensamblado en Japón.
En 2013, habiendo vivido durante casi un año en Tailandia, al llegar a Rusia, vendí el coche viejo y compré uno nuevo en la sala de exposición (nuestro montaje), completo con prestigio. Todo el que sepa de qué se trata. El motor es de 2,4 litros allí. Un montón de campanas y silbidos. Y para un ciudadano común que desayuna albóndigas y va a la casa de campo a cavar patatas, este coche es perfecto.
Aquí es necesario mencionar lo siguiente. Antes de comprar un Camry, conduje un BMW durante cinco años. Primero, en el "siete" 740 Long, luego en el X5 de gasolina de tres litros.
Al final, abandoné por completo esta marca, pero solo por el hecho de que este automóvil tiene una característica mística: no eres tú quien lo conduce, sino que te conduce a ti. Influyó en mi mentalidad aventurera y mi irascibilidad natural de la manera más negativa.
Nota:
En principio, la motivación de Dmitry es clara. De hecho, al tener una gran cantidad de autos antes, al final, ignorando el resto, todavía se compró un Camry. Y ya en la carrocería de 50 m, que ya era en todos los aspectos más interesante y mejor que su predecesora en la carrocería de 40 m. De hecho, el Lexus LS de la generación anterior, ajustado para la marca Toyota no premium.
Habiéndome mudado a Toyota, me sentí un poco como un jubilado, lo que tuvo un efecto beneficioso en mi actitud hacia los demás. No tenía prisa (no tiene sentido apresurarse en un Toyota), no presumí, no puse música alta y no adelanté en las curvas. Era un entusiasta de los autos ordinario, sin números geniales y todo tipos de mierda.
Esta triste historia podría haber terminado así, y habría muerto a los 95 años conduciendo un Camry de 15a generación, sin saber que hay alegría y amor en el mundo.
Si…
Si tan solo Grisha Cherkas y yo no hubiéramos ido a Vilnius en la Q-5. El SUV de dos litros nos transportaba a una velocidad de 160 kilómetros por hora, consumiendo algo así como siete litros de gasolina.
¡Tenga en cuenta que a una velocidad de 100 km / h puede escuchar la radio en él! ¡Música! Esto es algo absolutamente imposible para un Toyota de la configuración más cara.
Y otro momento. Allí, los reposacabezas se ajustan a sus necesidades. Es decir, lo expones según tu configuración anatómica. Tal es la cosa extraña en la que nadie en el mundo ha pensado, excepto Audi.
Al final, monté diferentes modelos de Audi desde el A6 hasta el Q7 y decidí deshacerme de esta mierda que llevo conduciendo durante los últimos cinco años.
Toyota es un gran carro. Confiable y gratuito. No creo que tenga ninguna diferencia con Lada.
Además, Toyota tiene nuestro montaje. Un comienzo difícil, la gasolina es al menos dos litros más alta de lo normal, incluso la hierba deja rasguños en la carrocería (pulí el auto todos los años), qué velocidad y conducción no sabe, y lo más importante, no conducir.
No va. Se queda quieto. Flota y no se va, por mucho que pise el acelerador. Bueno, ¿qué diablos es esto cuando no puedes correr más rápido que un camión a cien kilómetros por hora?
A 90 km / h, todas las negociaciones en el automóvil deben llevarse a cabo en tono elevado. A cien kilómetros, la música ya no se escucha. A los ciento cincuenta, Toyota comienza a tirarse un pedo de miedo.
Todo.
¡Adiós!
Y en este punto, los sentimientos ambivalentes comenzaron a quebrantarme. Por un lado, Dmitry, como yo, era dueño de un Camry con un motor de 2.5 litros de 181 caballos y una automática de 6 velocidades. El conjunto completo es máximo, lo que da el máximo en opciones, es decir, navegación y un clima de tres zonas y los treinta y tres placeres. Al mismo tiempo, aparentemente, se olvidó de cerrar las ventanas, o no bajó la música, o Toyota lo ofendió de alguna manera.
Sin embargo, vale la pena que cualquiera de ustedes conduzca un Camry, e incluso en el paquete Prestige Plus, al menos 500 kilómetros alrededor de la ciudad y la carretera, comprenderá que Dmitry es más que falso en cuanto a aislamiento acústico, dinámica, consumo y carrocería. .
Vale la pena aclarar que el Camry (en el paquete Elegance Plus), fue a San Petersburgo, Lipetsk, Voronezh y Krasnodar (y, por supuesto, de regreso). El confort, la dinámica, el confort acústico, etc., están a la altura. Dado que a una velocidad de crucero de 130 kilómetros por hora en la carretera (ya veces adelantando hasta 150 km / h), el Camry se comportó de manera absolutamente adecuada, predecible y cómoda. Como el sedán de negocios adecuado. Hecho para el consumidor masivo en cualquier país del mundo. A tales velocidades, me estaba comunicando perfectamente por teléfono a través del manos libres incorporado, sin levantar la voz, escuchando música sin llevar el volumen a un nivel crítico, y cuando conducía con mi esposa, hablábamos normalmente en un voz baja para no despertar al niño en el asiento trasero.
Que gasto ... Norma. ¿Quién la estableció, esta norma? GOST? ¿Ministerio de Transporte? Instituto Mundial de Consumo de Combustibles en Bruselas? Y sí, esta es la norma personal de Dmitry. está bien.
Mi consumo en un motor de 2.5 litros en la ciudad fue de 11 litros (atascos, la carretera de circunvalación de Moscú, eso es todo), en la carretera (a 130 km / h, a veces adelantando hasta 150): 8 litros. 95 gasolina. Por diversión, medí la velocidad máxima. A 170 km / h, simplemente se volvió poco interesante. La ganancia de tiempo es de 20 minutos y el consumo está creciendo, ¿y cuál es el punto?
Tenga en cuenta que los "Kruzaks" tipo doscientos de Toyota son los coches favoritos de nuestro ganado de élite.
Et sí. Y también 600 Mercedes más.
Es simple. Anteriormente, montaba en un traste tonificado, y ahora se movió a un "Kruzak" tonificado.
Bueno, todos los chicos presumidos están solo en sus habitaciones. A partir de ellos, puede ver inmediatamente si está dando o chupando.
Et también, sí. Y también 600 Mercedes más.
Te hablaré del A6.
Sentado en este auto, entiendo por qué Dios creó al hombre. Hay una razón aquí. Se suponía que el hombre era el amo del mundo. ¿Dónde carajo has visto a los propietarios de un Peugeot o Volkswagen?
Los propietarios conducen BMW 7 y Mercedes S. Audi para escolta o suplentes)))))).
Estos son fenómenos morales. No me refiero a los dueños de Hyundai y otras mierdas sobre cuatro ruedas, que los valientes llaman autos.
No.
A la mierda no se le puede llamar coche, digámoslo honestamente.
Si eres una persona honesta, siempre debes responder honestamente:
-Hola hermano, ¿qué conduces?
- Mierda.
Así es como debe estructurarse su conversación.
O:
-Escucha, ¿cuándo vas a salir de tu mierda?
-Cuando lo vendo por repuestos.
Aquí estoy de acuerdo. La industria automotriz coreana aún no es un pastel. Como chino.
He estado en todos los autos que se han producido durante los últimos tres años. En todos los salones y modelos. Conozco todos estos tambores vacíos con los sonidos de tam-tam-tam en el asfalto como la palma de mi mano.
Maldita sea, ¿qué hicieron todos los concesionarios de VW, BMW, Mercedes, Jaguar / Land Rover, por ejemplo, para odiarlos tanto? Toyota, por supuesto, no es lo mejor de todo, pero, maldita sea ... No descartaría BMW de las cuentas.
Entonces, si la alegría y el amor no le son ajenos, siéntese en el A6 turboalimentado y acelere a una velocidad de 200 km / h, que no se siente en absoluto.
¿250 es débil? Bueno, estaba conduciendo.
Aaaaaaa .... Wononocho, Mikhalych) Bueno, si es así, entonces sí. El 2% de todos los viajes en coche para poder volar a una velocidad de 200-250 km / h no tiene precio.
Un motor que se apaga durante una parada, asientos anatómicos, un reposacabezas ajustable, hierro como en un tanque, aceleración increíble, bajo consumo de combustible, apariencia hermosa: todo esto es un Audi seis. Lo compré en diciembre pasado.
Así es como se formaron las estrellas. Una persona estaba vendiendo un Audi de un año con un alcance de 15 mil km, otro quería comprar un Toyota de un año con un alcance de 16 mil km de mí.
Y todos los días me alegro de haberlo hecho. Compré un auto con mi propia cara y carácter. Reconocible. De confianza. Económico y práctico. Sí, donde están los japoneses, descansa.
Aleta.

Ya por mi cuenta, para no tensar mucho el color azul.
En principio, entiendo a Dmitry. Comparado con Audi, Toyota, por supuesto, pierde. Además, A6. Pero hay ciertas razones para esto:
1. Audi - premium, Toyota - segmento medio.
2. El costo de los automóviles es bastante diferente.
Por ejemplo, el Audi A6 en la configuración Sport media con gasolina 1.8 de 190 caballos, excluyendo opciones adicionales, tira 2.475.000 rublos.
Toyota Camry en configuración Elegance Plus con motor 2.5 en 181 caballos - 1,500,000 rublos.
3. El costo de operación también es diferente: el costo de mantenimiento y repuestos difiere aproximadamente a la mitad (Toyota es más barato).
4. Una de las principales bazas de Toyota es la calidad y disponibilidad del servicio. En cualquier ciudad de Rusia y del mundo donde se encuentre, en todos los concesionarios el mismo alto nivel de servicio y profesionalismo de los especialistas técnicos. La disponibilidad y el costo de las piezas de repuesto, el control de calidad: los japoneses han convertido todo esto en un culto.
De hecho, al salir de la carretera de circunvalación de Moscú, solo los servicios de Toyota / Lexus siguen siendo normales. Todas las demás marcas se dedican a algún tipo de mierda encantadora para gastar dinero.
5. Calidad del combustible. El sistema de combustible de Toyota es menos exigente con lo que llena su automóvil. Mientras que las normas medioambientales europeas más los motores VAG con turbocompresor altamente cargados y respetuosos con el medio ambiente pueden simplemente negarse a usar combustible de cualquier estación de servicio. Y esto no es una garantía de la palabra en absoluto.
6. No hablaré de la vivienda secundaria. No lo consideres un troll, pero cambiar un Camry de un año por un Audi de un año es un indicador))))))))

En general, no estoy en contra de Audi, aunque de los alemanes mi corazón pertenece a BMW.
Y sí, a lo mejor ya me subí la adrenalina, porque ahora tengo un Volvo S60 con 210 caballos y tracción total, y por alguna razón Volvo también se considera un coche para jubilados)))
Pero durante todo el tiempo de mi trabajo en Toyota, NUNCA me he avergonzado de NINGÚN automóvil de la marca que vendí. Y entiendo que Toyota no brilla con ideas de mega-diseño e interiores exclusivos, tecnologías ultramodernas y otras cosas alemanas. Pero el Camry es para otro: para un movimiento tranquilo, seguro, asequible y cómodo en todas las carreteras y direcciones. Y las estadísticas de ventas en Rusia y el mundo hablan por sí solas.

Toyota - conduce un sueño)))

UPD: Recordé una frase que a veces tuve que usar al comunicarme con compradores de Toyota, quienes la compararon con BMW, Audi y otros Jaguars:
"BMW y Audi son como un buen amante: evoca emociones, adrenalina, gastas mucho dinero en eso ... Pero aún regresas con tu esposa. Y esta esposa es Toyota".

Los expertos, al analizar el segmento de los sedanes medianos, a menudo no pueden llegar a una conclusión inequívoca. Que es mejor: ¿Audi A6 o Toyota Camry? Es bastante difícil compararlos, aunque solo sea porque provienen de diferentes continentes, pero dada la alta liquidez de ambos modelos en el mercado secundario, podemos concluir que estos autos son muy interesantes para los automovilistas nacionales.

Reyes de los caminos

La comparación de Audi A6 y Toyota Camry es, en primer lugar, un deseo de comprender qué automóvil es más adecuado para las carreteras rusas. Ambos coches fueron construidos para carreteras y altas velocidades. Por supuesto, será estrecho para ellos en el tráfico de la ciudad. En términos de rendimiento dinámico, superan todas las expectativas.

Audi A6 es un automóvil en el que la velocidad no se siente en absoluto. Acelera con el menor toque del pedal del acelerador. Buena tracción, que se ve facilitada en gran medida por el sistema de tracción total enchufablequattro ultra trabajando con un paquete de embrague controlado electrónicamente y un embrague de garra. La máquina reacciona al mínimo deslizamiento de las ruedas delanteras y trabaja para anticipar derivas. Ella entra perfectamente en las curvas, mientras controla constantemente el movimiento del volante, enfocándose en la velocidad. El sistema de seguridad de este automóvil no permitirá girar el volante y agregar gas al pasar por el serpentín. Quizás, no será del agrado de los fanáticos del drive, pero así es este alemán.

La A6 se adapta a tramos difíciles de la carretera. Aunque este modelo ofrece cuatro opciones de suspensión (desde resorte básico hasta neumática opcional con amortiguadores autoajustables), la conducción del vehículo permanece firme. La pista de este coche no es en absoluto capaz de ello. Si quieres superar los baches, elige la versión del Audi Olroad A6. El sedán, por otro lado, solo tiene velocidad en la pista, y sentado al volante, realmente puedes disfrutar del viaje. Se trata de Servotronics electromecánico, que da una rápida respuesta del volante a los aumentos de velocidad. Al mismo tiempo, las ruedas traseras giran junto con las ruedas delanteras: en la dirección opuesta a bajas velocidades y en una dirección a altas velocidades. Esto reduce el radio de giro, lo que evita el derrape y facilita las maniobras en reversa.

¿Es el Toyota Camry más confiable que el Audi A6? Es difícil juzgar esto en una carretera recta, pero los bucles de montaña se prestan mejor a este automóvil, y esto se debe a que se ofrece un automóvil con un motor 2.0 y una transmisión automática de seis velocidades en la base del mercado ruso. Este coche entra en las curvas con precisión de filigrana, mostrando un margen de estabilidad. Esto se logró mediante una cremallera de dirección corta y un amplificador de ganancia variable.

Esperas algún tipo de aventura de los japoneses, pero no ocurre nada de eso. Aquí está exactamente todo lo que una caja de cambios de seis velocidades y un motor pequeño están listos para ofrecer. Gana impulso de manera mesurada, sin reclamar ningún tipo de impulso, pero esto es solo cuando conduce en línea recta. En la serpentina, la máquina comienza a pensar frenéticamente qué marcha elegir, que se expresa en una pequeña espasmos. Pero el volante en tales situaciones es muy obediente: la dirección asistida eléctrica en el Camry se coloca directamente en el riel, lo que mejora la respuesta a los comandos del conductor y hace que el automóvil sea más predecible en las curvas.

La suspensión de Toyota es más suave, solo reacciona a protuberancias afiladas. El coche oculta todas las demás irregularidades. El peso total de la máquina también contribuye a esto. El coche no reacciona a las pequeñas cosas bajo las ruedas, aunque las condiciones difíciles de la carretera no son para él. Adelante instalado McPherson, y detrás: un enlace múltiple con una posición separada del resorte y el amortiguador. La comodidad de la versión básica está equipada con rines de 16 pulgadas, que en alguna parte absorben golpes y suavizan el andar. El aislamiento acústico de este modelo es elevado, pero sigue siendo inferior al de la competencia: a altas velocidades, el motor hace un ruido notable.

Es difícil juzgar cuál es mejor: el Audi A6 o el Camry en términos de equipamiento, especialmente considerando las unidades de potencia fundamentalmente diferentes. En términos de economía de combustible, es mejor tomar un Audi equipado con un motor que funcione según el principio de "híbrido suave". Su batería de 48 voltios, durante la recuperación, almacena energía de frenado que se utiliza posteriormente al arrancar el motor. El sistema está activo a una velocidad de 55-160 km / hy permite que el vehículo se deslice durante 40 segundos. Esto da una economía de combustible de 0,7 litros cada 100 km. Tenga en cuenta que el alemán trabaja en el AI-95, pero el japonés es menos exigente y es capaz de digerir el AI-92 recomendado para él.

Una ventaja a favor de Toyota es la línea de motores de tres posiciones. Además del motor base 2.0, se presentan en el mercado ruso automóviles con un motor 2.5 (180 hp) y un segmento premium 3.5 (249 hp). Con este último, este automóvil se comporta más rápidamente en la pista, está equipado con una caja de cambios automática de 8 velocidades, que en velocidad se puede comparar con un variador. Mientras tanto, Audi solo tiene un motor de gasolina con un robot de 7 velocidades.S- tronic.

Exterior

La apariencia de ambos autos no es para todos.Audi- un clásico europeo con líneas perfectamente ajustadas. No hay un indicio de agresión en él, e incluso la rejilla volumétrica no se enfatiza en sí misma. Y, sin embargo, Ingolstadt no parece débil. En el A6, los pasos de rueda ensanchados y un enorme parachoques delantero flexionan sus músculos favorablemente. Por lo demás, este coche está limpio, como cualquier otro europeo.

Los japoneses tampoco se están quedando atrás y en la última generación se está alejando cada vez más de las raíces asiáticas. Toyota es rechoncho y tiene una forma alargada y puntiaguda. Para mantenerse al día con el estándar del Viejo Mundo, el Camry tuvo que cambiar. Comenzó en una plataforma fundamentalmente nuevaGeorgia- K, gracias a lo cual la forma de los voladizos y la longitud de las puertas han cambiado. La aparición del japonés habla de sus intenciones de absorber a todos los competidores. El diseño traduce esto en una entrada de aire masiva. Sin embargo, este automóvil aún no se despidió por completo de las tradiciones orientales: vale la pena mirar sus ojos oblicuos-faros e inmediatamente queda claro que frente a usted hay un asiático seguro de sí mismo.

En términos de practicidad, el exterior es mejor que el Audi. Este automóvil es el rey de la ciudad sin pretensiones de proezas deportivas. Tiene unas dimensiones perfectamente calibradas, el A6 se desplaza fácilmente hasta cualquier bordillo y no se adhiere a los topes de velocidad ni a las vías del tranvía que sobresalen. El Camry, con su enorme parachoques con un faldón que sobresale, corre el riesgo de lesionarse en el modo de estacionamiento en ciudad.

Parece más interesante de perfilAudi... El A6 tiene una geometría de carrocería original. Los pilares A en ángulo conectan suavemente el capó y el techo bajo para proporcionar visibilidad. Su competidor tampoco parece un barril. La apariencia del Camry a simple vista se asemeja a un Lexus, y esto ya es una oportunidad para el título de un sedán empresarial. Los japoneses se enfocaron en un público más joven, agregando un estampado de capó más hinchado y privando a su creación de detalles plateados clásicos en el diseño.

Para apreciar la aparienciaAudi, espera la noche. La iluminación LED básica le permite arrebatar este automóvil al flujo de tráfico general, y si coloca ópticas opcionales en el A6Audi Matriz Dirigió, entonces no habrá límite para la perfección. Aquí encontrará indicadores de dirección dinámicos, un sistema inteligente de iluminación vial en función de la iluminación general y un escáner de obstáculos.

Las ópticas de la cabeza del competidor también son LED, pero en términos de funciones, el sistema no se diferencia en nada especial. Incluso la forma ampliada de las luces traseras no pudo corregir la situación y distinguir al Camry de otros autos.

Interior

En términos de ergonomía, ambos autos son buenos, pero Toyota tiene más espacio para el conductor y los pasajeros. La única queja es la posición del asiento demasiado alta en el asiento del conductor incluso en su posición más baja, así como la distancia adicional entre el umbral y el borde lateral del asiento: en clima fangoso, existe un alto riesgo de manchar la ropa en el umbral. Los asientos tanto en el Audi como en el Camry son estándar, sin una función para almacenar la posición del cuerpo. El soporte lateral es mejor en el A6, pero en su competidor, los apoyos laterales están tan espaciados que no siempre cumplen su función como se esperaba.

Toita, reorientado al mercado europeo, igualaba a los coches alemanes en cuanto al confort de la fila trasera de pasajeros. Idealmente, tanto en él como en el A6, solo dos se sentarán en la parte de atrás. Debido al alto túnel de transmisión central, será inconveniente acomodar a los tres. En Audi, el espacio libre también está oculto por la unidad del sistema de climatización que sobresale.

Los coches modernos destacan por su diseño interior. Para un alemán, todo es orgánico y estricto. Las líneas son rectas, sin sobrecarga de cromo. El panel central tiene dos pantallas digitales a la vez: la inferior es responsable del control del clima, la superior es el sistema multimedia. Al mismo tiempo, Audi no se siente en absoluto como el automóvil digital del futuro. A pesar de que las pantallas son sensibles al tacto, presionar los botones se duplica con una respuesta táctil. Plus A6: Audi Virtual Cockpit opcional, cuyo monitor se encuentra en el tablero. Muestra mapas en 3D que se sincronizan a través de Internet con datos en línea.

El interior del Camry sugiere de inmediato que se trata de un automóvil asiático. Muchas líneas fluidas en los bordes delgados son el sello distintivo de este modelo. La tecnología digital tampoco ha pasado por alto a este automóvil: una gran pantalla táctil está ubicada en el panel central, rodeada por botones de control de funciones físicas. Aquí se muestran todos los elementos multimedia y el sistema de navegación. La unidad de control de clima tiene aquí la forma de arandelas giratorias.

El tablero, en comparación con el A6, parece pobre. Ni siquiera tiene un escudo digital. Todo a lo que se limitaron los japoneses es una pequeña pantalla, que muestra información sobre el estado del automóvil, y dos escalas redondas clásicas en sus lados.

Si comparamos los automóviles en términos de acabado interior, a primera vista es difícil decir cuál es mejor: un Audi o un Camry, pero en términos de comodidad para el conductor, es mejor comprar un A6. Este automóvil se centra en la primera fila, y esta es una característica que no es de la primera generación del modelo (incluso un Audi A6 2012 de segunda mano era un automóvil de conductor). Los bloques, los compartimentos adicionales para almacenar artículos pequeños y la perilla selectora en sí están colocados de manera tan ergonómica que todas las funciones se pueden operar con los ojos cerrados. El único inconveniente son los paneles brillantes, que dejan huellas dactilares, estropeando la percepción estética de la máquina.

El Camry, por otro lado, está más orientado a los pasajeros que al conductor. Cabe destacar el panel de control digital para el sistema de climatización y multimedia, integrado en el reposabrazos abatible del sofá trasero (aunque solo como opción).

Ambos coches son representantes destacados de los sedanes. Es imposible exigirles un maletero grande, pero aún así, en aras de la justicia, vale la pena señalar que es más conveniente transportar mercancías en Audi, que tiene un volumen de maletero de 530 litros frente a los 469 de un competidor. Mucho no cabe en él: como todos los sedanes, el maletero es bajo y ancho. Los respaldos se pliegan en una proporción de 40:20:40 para un volumen adicional. En el Camry, los respaldos solo se pueden plegar en una proporción de 40:60.

No importa cuánto traten los japoneses de acercar su automóvil a la clase ejecutiva europea, el Camry sigue siendo un sedán de consumo. En términos técnicos, estos dos autos están casi al mismo nivel, pero en términos de calidad de diseño y número de asistentes digitales, Audi está a la cabeza. El A6 es un signo de calidad europea, mientras que el Camry sigue siendo más un automóvil asiático. Un plus a favor de los japoneses es el precio, pero ¿merece la pena escatimar a la hora de comprar un coche que pueda enfatizar tu estatus?