Casas móviles italianas de la UAZ soviética “Loaf. UAZ-Dacha: cómo convertir un SUV en una vivienda Los japoneses aman los autos inusuales, como un pan

Han pasado cincuenta años y de alguna manera, inesperadamente, resultó que una máquina tan funcional, familiar desde la infancia, se convirtió en el poseedor del récord nacional de longevidad.
Aunque se produce y todavía tiene una buena demanda, la durabilidad y fiabilidad de la barra es tal que en la provincia a menudo se pueden encontrar coches en movimiento que son más antiguos que sus conductores. Así es como estamos acostumbrados a verla: poco atractiva, pero de apariencia bastante linda, oxidada en algunos lugares, a menudo maltratada, casi siempre sucia, pero sin problemas como un caballo campesino, que siempre tomará y en lo que tanto al mundo como a a una fiesta ya la buena gente.

Pero, creemos, pocas personas saben que algunos de estos caballos tenían una vida completamente diferente: bajo el ardiente sol del sur y el cielo azul brillante, en carreteras de montañas rocosas que mantienen emocionantes nombres romanos antiguos. vía Appia, vía Aurelia, vía Flaminia.
Cuando en 1916 el famoso empresario italiano Fernando Martorelli abrió el comercio de Rolls-Royces ingleses en los Apeninos, no podía imaginar que sus nietos Vittorio, Luigi y Filippo preferirían los SUV rusos a los coches ejecutivos.
Todo comenzó con la pasión de Luigi por los rally raids en todo el Sahara. Fue entonces cuando llamó la atención sobre el duradero jeep soviético GAZ-69. Pero no fue suficiente que un representante de una conocida familia comercial en Italia simplemente lo montara. El signor Martorelli se puso en contacto con Autoexport, realizó la correspondiente campaña publicitaria y lanzó la venta en Italia del GAZ-69, y próximamente el nuevo SUV Ulyanovsk UAZ-469.
Debo decir que en los años 70-90, los coches UAZ tenían muy buena demanda en Italia. Los éxitos deportivos de los hermanos Martorelli contribuyeron mucho a ello. En 1975, el equipo de Luigi Martorelli en cuatro UAZ-469B y una motocicleta Dnipro hizo una carrera de 11 mil kilómetros por las arenas del Sahara (foto 1 y foto 2), en 1985-92 el menor de los hermanos, Filippo, en un UAZ especialmente preparado, se convirtió repetidamente en el campeón italiano en carreras todoterreno.

Los UAZ ordinarios vendidos en Italia por los hermanos Martorelli también diferían significativamente de los productos Ulyanovsk en serie:

La versión UAZ-469B con el motor de gasolina nativo UMZ-451M (2500 cm3, 75 hp) se llamó UAZ-Explorer, con un motor diesel Peugeot XD2 (2500 cm3, 76 hp) - UAZ-Marathon, con un turbodiesel VM de Vittorio Martorelli (2400 cm3, 100 CV) - UAZ-Dakar, con motor de gasolina FIAT (2000 cm3, 112 CV) - UAZ-Racing.

Desde un punto de vista técnico, el nivel de UAZ-Martorelli ya era aproximadamente el mismo que el del UAZ-Hunter moderno.
Por primera vez en los UAZ italianos, la dirección asistida, los asientos deportivos y un techo rígido aparecieron como equipo estándar, aunque el clima contribuyó al hecho de que la mayoría de los automóviles se suministraron con una capota blanda.
Las modificaciones más significativas, como la instalación de motores diesel, fueron realizadas por la Planta de Automóviles de Ulyanovsk, las más pequeñas, incluida la personalización del automóvil para un cliente específico, fueron realizadas por los hermanos Martorelli en sus bases de producción en Roma. y Milán. Se construyó una pequeña carrera de obstáculos justo afuera de las puertas de la fábrica de Martorelli, incluida una zanja llena de agua con paredes de concreto en un ángulo de 45 ° y un trampolín.
Máquinas especialmente preparadas irrumpieron en el foso y realizaron espectaculares saltos de esquí frente a posibles compradores. En total, de 1973 a 1999, Martorelli vendió 6662 automóviles UAZ en Italia, es decir, ¡más de lo que en los mismos años fue a propietarios privados en la Unión Soviética!
Es difícil decir qué proporción entre ellos eran camionetas UAZ-452, pero a juzgar por las fotografías supervivientes del almacén de la empresa, había alrededor del 10% de ellas.

En Italia, los panes se vendieron en dos versiones: con el motor nativo Ulyanovsk y con el ya mencionado motor diésel Peugeot de 78 CV. Probablemente, estos últimos fueron la mayoría, ya que casi todos los panes que han sobrevivido en Italia hasta el día de hoy son diésel. Por lo que se puede juzgar a partir de fotografías antiguas, la mayor demanda eran las camionetas de carga sin vidriar, aunque muchas de ellas fueron convertidas por empresas locales en de pasajeros.
Era exactamente así, UAZ-452 convertido, hace unos años, todavía llevaba turistas a lo largo de las laderas del Monte Etna. Sin embargo, estas alteraciones no son nada en comparación con las pequeñas empresas especializadas en la producción de casas móviles hechas de panes Ulyanovsk ordinarios: campistas para autoturistas.

La historia ha conservado solo unas pocas marcas que funcionaron con los SUV rusos: Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, pero hubo muchas más. Cuando se convirtió en una caravana, el cuerpo de la camioneta Ulyanovsk se alteró radicalmente: como regla general, se elevó el techo (recuerde que la altura del piso al techo en una barra estándar es de solo 1315 mm), lugares para dormir, un comedor y una cocina Se equipó un bloque, un baño y un calentador autónomo.
Todo esto se hizo con un gusto verdaderamente italiano, que ahora nos es familiar por los electrodomésticos y muebles. Al mismo tiempo, por supuesto, se conservó el chasis básico con su capacidad única de cross-country. Es difícil decir por qué era italiana. Creo que es una cuestión de carácter nacional. Aquellos que han estado en Italia, especialmente en el sur de Italia, probablemente notaron que este es uno de los países menos asfaltados de Europa Occidental. Además, las redadas en el norte de África son extremadamente populares entre los italianos, y se pueden encontrar historias de viajes en panes en Islandia y Turquía.

En la imagen camper de Schieppati... En 1983, la revista Auto in Fuoristrada realizó pruebas conjuntas de este UAZ en el Sahara con autocaravanas todoterreno en el chasis Renault-Saviem TP3 (un prototipo del Avia checo, conocido en la URSS) e IVECO Daily. Como era de esperar, la UAZ resultó ser la más pasable y la menos cómoda.

En la imagen autocaravana Arca... En 1972 en "Tekhnika-Youth" se publicó ilustrado con este dibujo en particular. El artículo hablaba de la expedición de la revista "Quattroruote" al Sahara en tal UAZ. Ahora, esta imagen aparece a menudo en Internet, y nuestro "uazovody" pregunta "¿Qué es y dónde se hace?". Desafortunadamente, en ninguna parte ...

La imagen muestra la caravana "Grand Erg". Nuestros compañeros italianos no saben nada de él, ni un solo coche ha sobrevivido hasta el día de hoy, solo han sobrevivido folletos publicitarios. Pero dicen que alguien en algún lugar vio una vez un coche así.

Este "pan" azul oscuro en el cuerpo bajo estándar fue equipado por Grand Erg. En la década de 1980, los hermanos Martorelli, el Instituto de Geografía de Agostini y la revista Quattroruote se embarcaron en una expedición a Islandia. ¡Este coche tampoco falta! En 2008, apareció en una venta en Cagliari, en la isla de Cerdeña. ¡Incluso todas las inscripciones publicitarias han sobrevivido! Este automóvil también fue a uno de los miembros de la Asociación y navegó a Nápoles para reparaciones.

El piloto de helicópteros Lorenzo Dutto (apodo Bukhanka) también vive cerca de Roma. Su "pan" rojo fue uno de los primeros en UAZ-Italia. Ahora necesita una reparación corporal. No sé si Lorenzo lo aceptará, recientemente lo invitaron a trabajar en Estados Unidos. Pero creo que el coche en UAZ-Italia no se perderá.
Adición: El "pan" rojo de Lorenzo Dutto (Bukhanka en su foro) fue adquirido este año por el presidente de la UAZ-Italia Maurizio Raso (Mauz). Ahora tiene tres UAZ: UAZ-469 con motor diésel Peugeot, en el que viajó a Moscú y Ulyanovsk en 2005, una caravana UAZ-452 verde con techo elevado y una roja, que ahora requiere reparación de la carrocería. Oxidado como un colador.

No tengo ninguna duda de que los italianos lo restablecerán. Tommaso y Stefania han estado restaurando el "pan" de la película durante casi tres años. Mi hija Polina fue su invitada en 2007. En esta página del foro se puede ver su foto terminada en el verano de 2009.
http://www.uazitalia.org/forum/topic...8&whichpage=11

Presidente de la Asociación UAZItalia Maurizio Raso de Roma. En 2005, dirigió una expedición a Rusia en su UAZ-469D diésel. Según él, también contrajo el virus "bukhankbuilding" aquí. En 2006, se convirtió en el propietario de una máquina de este tipo con techo elevable. Esta es una muy buena compra, el dueño anterior es un coleccionista de autos raros, por lo que el auto se ha conservado como nuevo. El fabricante es la empresa de yates Caba, por lo que el acabado es apropiado, a partir de especies de madera caras. El coche de Maurizio no estará inactivo. La tercera foto fue tomada en los "paseos" anuales del italiano "uazzari", y la cuarta - en Túnez, donde viajó con su amigo Giuseppe Leone.

Un amigo del presidente, también romano, Giuseppe Leone. En 2005, él y su novia Christina llegaron a Moscú en el mismo automóvil que Maurizio. Giuseppe, de aspecto gordo y afable, es el mejor mecánico de Oise Italia, aunque es un enólogo de profesión. En la primavera de 2007, compró una enfermera regular del ejército en Rumania. En la parte de atrás estaban los restos de algunos equipos e incluso sillas giratorias de acero con resorte. Quien sirvió en el ejército recuerda. En solo dos meses incompletos, lo convirtió en un automóvil que fue nombrado "el mejor UAZ del año".

Y por último, el mismo "pan" de la firma Schieppati, que participó en las pruebas del Sahara de la revista Auto en fuoristrada (Todoterreno). Le pedí prestado el color de "Glafira".

UAZ-Glafira.

Páginas de la revista italiana:

Artículo italiano. La primera foto muestra UAZ-452 Gazzella. Tales "Gacelas", según tengo entendido, fueron hechas directamente por la firma de los hermanos Martorelli. Suministraron UAZ a Italia y tenían su propia pequeña base de producción en Roma y Milán, donde los terminaron. Probablemente, la mayoría de estos campistas tenían techo de fibra de vidrio, ya que varios autos están presentes en el sitio web de UAZ Italia a la vez. Tommaso y Stephanie también tienen algo similar.
La segunda foto muestra una "Katyusha" de un fabricante desconocido. Es interesante como la forma más sencilla de convertir el "renacuajo" a bordo UAZ-452D (UAZ-3303) en una caravana. Creo que esta opción puede interesar a nuestros artesanos. Hasta donde yo sé, ni un solo coche de este tipo ha sobrevivido en Italia, aunque el nombre "Katyusha" es extremadamente popular entre los italianos "uazovodov".

Este año, la producción en serie del UAZ-452 cumplirá cincuenta años. A pesar de una edad tan sólida del modelo, hoy en día hay suficientes entusiastas de UAZ en todo el mundo. En Japón, por ejemplo, el movimiento de sintonización UAZ se está desarrollando activamente. Los "Loafs" reciben kits de carrocería de diseñador, posición de asiento baja, potente refinamiento de los indicadores técnicos, en las mejores tradiciones de las carreras callejeras japonesas. Pero la mayoría de los admiradores extranjeros del UAZ-452 estuvieron en algún momento no solo en cualquier lugar, sino en Italia. En casa, Ferrari y Lamborghini se vendían en dos versiones: con motor soviético y con motor diésel Peugeot de 78 CV. La mayor demanda fueron las camionetas de carga sin vidrio con motor francés. Y fueron las camionetas sin vidriado UAZ-452 las que básicamente se convirtieron en casas móviles. Curiosamente, esta afición de los italianos no se limitó a un par de autocaravanas UAZ caseras, sino que se puso en marcha. Se abrieron talleres especiales, en los que los "Loafs" se convirtieron en campistas prácticamente en serie.

Atelier Schieppati ofreció UAZ-452 en dos versiones: Adventure Camper y Safari más caro. Ambos tienen el techo elevado en 40 centímetros, debido al techo de fibra de vidrio. En el interior, la cocina estaba equipada con estufa, fregadero y refrigerador. Opcionalmente, Schiepatti incluso instaló un armario seco. El automóvil fue diseñado para acomodar cómodamente de cuatro a cinco personas. En 1983, uno de estos vehículos UAZ fue a una competencia en el Sahara, donde compitió con vehículos similares Renault e Iveco y retuvo una victoria aplastante en todos los aspectos.

La empresa Grand Erg presentó a los italianos un "Loaf" en las modificaciones Thule y Tundra. El primero se fabricó sobre la base del camión de carga UAZ-452D. El módulo de carga (ahora residencial) se equipó con aislamiento térmico y acústico mejorado, una cocina completa y una ducha. La modificación de Tundra estaba destinada a regiones más frías. En los años ochenta, los hermanos Martorelli, los principales entusiastas de la UAZ en todo el Mediterráneo, incluso realizaron una expedición a Islandia. En este viaje, la autocaravana UAZ Tundra recorrió casi 25.000 kilómetros.

La empresa de yates Caba ha ofrecido su versión del UAZ-452, que debe ser el más exquisito de todos los "Loafs" italianos. El automóvil recibió un techo elevable y un interior verdaderamente lujoso para aquellos tiempos con hermosos muebles, adornos de maderas raras y telas de alta calidad.

Los artesanos del taller italiano Arca lograron dividir el espacio habitable del UAZ-452 (con un área de solo siete metros cuadrados) en tres habitaciones completas: una cocina con todas las comodidades, un baño equipado y una sala de recreación con lugares cómodos para dormir e incluso un armario. El maletero se organizó hábilmente sobre la cabina del conductor. Los anunciantes de Arca recomendaron especialmente su modificación del "Loaf" a cineastas y cazadores, debido a la ubicación conveniente de la escotilla con una tapa con bisagras en el techo de la RV. Fue en el UAZ-452 de tal modificación a principios de los años setenta que un grupo de periodistas de la editorial Quattroruote emprendió una expedición al Sahara.

Ha sucedido. No importa cómo me disuadieron algunos amigos reales y virtuales, no importa cómo dijeron eso "Un pan es un camión de ganado", qué "Sin ergonomía y seguridad", el virus maligno ha hecho su trabajo.

Ahora soy el afortunado dueño y jinete de un pan.
Por qué no "conductor"? No, el hombre que controla al animal al galope se llama "jinete", casi un jinete.

Retrocedamos un poco a ese momento sin preocupaciones cuando estaba estudiando para la categoría "B". Obtener una licencia de conducir perseguía un solo objetivo: quería viajar por el mundo en automóvil. No necesitaba un coche para llevar a mi amado al trabajo y a comer. No necesitaba un coche para recoger a las señoritas. No necesitaba un coche para "Todo el mundo lo ha hecho, pero yo no".

Solo para viajes o para competición todoterreno ... o todos juntos. Entonces no sabía por qué tenía más prisa.

Por supuesto, la elección de los automóviles estuvo determinada precisamente por este objetivo y por el deseo de tener un automóvil nacional. Pensaba que "No hay coche mejor y más fiable que el Toyota de la época del primer maestro" No podía caber en mi cabeza entonces, tan bien como ahora.

Al comparar todas las cosas diferentes, sumar los pros y los contras, llegué a la fórmula de que necesitas llevar un pan para viajar y regresar de un pan: LuAZik para las competiciones. Hogaza: espaciosa, fácil de mantener, transitable, carismática. LuAZik: ligero, pequeño, no te importa, puedes pegar el motor desde un centavo.
Mi esposa, cuando se enteró de una elección de vehículo tan complicada, dijo que tendríamos que divorciarnos.
¿Dirás que me enganché? Sí, tienes toda la razón, pero entiéndeme también, me acabo de casar. Todo fue bueno y romántico, la joven esposa ... absolutamente no quería divorciarse por el auto.
Traté de negociar y rechazar a LuAZik. Inútil, la esposa fue inflexible. Quizás no entendía "qué tipo de LuAZik" era, pero sobre todo estaba caliente por el pan.

Periódicamente, se representaban escenas en la calle.
- ¡Mira lo que conducía el de ojos grandes! La belleza.
- ¡Ni siquiera lo pienses! Solo las personas sin hogar viajan en panes.
- ¿Qué, diablos, vagabundos? ¡Las personas sin hogar no conducen automóviles!
- Entonces "flagelos". ¿Conducen los flagelos? Entonces serás ...

En un largo viaje a Vladimir, su esposa horneó dos paquetes de pasteles y sabe mucho sobre ellos. Con repollo ... con cebolla y huevos ... todos mis favoritos. Esto dio esperanzas de un resultado exitoso del evento. Si no compramos un coche, comeremos pasteles.

El camino a Biysk pasó volando en un instante. En primer lugar, los pasteles no se devorarán solos, valió la pena trabajar mucho en esto. Es bueno que en los nervios la capacidad del estómago al menos se duplique. En segundo lugar, sintiendo un resultado exitoso, el tío Volodya de vez en cuando me cargaba con otro chip bukhankovod "Si esto sucede, hazlo"... Yo lo llamo "Hágase más sabio a expensas de otra persona".

Una breve parada para una sesión de fotos de Pepino ...

... y estamos ahí. Observamos y admiramos.

El kilometraje nativo estaba en el velocímetro o no; nunca lo sabremos, por alguna razón se cambió la ECU en el automóvil, pero a juzgar por el estado, es muy, muy similar a los 60,000 declarados. No hay podredumbre, ni siquiera centeno , en pintura nativa, sin fisuras en las aberturas. Teóricamente, tales máquinas no deberían existir en la naturaleza, pero el pan se paró frente a nosotros refutando la teoría con su presencia.

Con manos temblorosas, firmó el contrato, contó el denyuzhki y salió a la pista. De acuerdo, esto es simbólico. Casi hemos olvidado lo que “ conduce el coche ", o "Conducir a Togliatti", pero estas no son solo palabras. Este es un proceso completo que administra una dosis significativa de endorfinas al cerebro. Y no me importa si el coche no huele a plástico nuevo. No me importa que no lo haya sacado del estacionamiento de la planta en Ulyanovsk.
Conducir un coche es conducir un coche.

En general, siga las noticias. Una nueva e interesante vida le espera a la hogaza, ella está destinada a convertirse en autocaravana. No, no es un auto de exhibición, laca brillante, accesorios para yates y compartimiento de ducha de plástico. Y no una casa de pescador con el ya clásico sofá casero para todo el salón. Será algo intermedio, pero todavía no sé cuál, esta es la emoción principal. Por primera vez desde la compra del primer Patriot, estoy al borde de una incomprensible, pero muy interesante.

¡Una maldita sensación!

La máquina aún no tiene nombre. Ni ordinario, ni pretencioso, ninguno en absoluto. Está claro que él mismo debería "Disparo", pero puedes sugerir tu propia versión en los comentarios. ¿Y si dispara? Hogaza - nombre, y tú - honor, respeto y el título de padrino.

El UAZ-452, más conocido como "Loaf", es un automóvil muy popular en los países postsoviéticos. Y todo porque es, de hecho, una minivan con la capacidad de campo a través de un tanque, e incluso a un precio económico. Además, también es popular en el mundo del tuning.

Del "Loaf" hacen ladrones de orugas, ¡e incluso vehículos anfibios todo terreno! Pero mucho más interesante es la 452 realizada por ... una casa móvil de lujo. Fue el proyecto de un automóvil de este tipo que la propia planta de automóviles de Ulyanovsk presentó recientemente. Aún se desconoce si está previsto que se convierta en realidad.

Los japoneses aman los autos inusuales, como un pan

La empresa Iwamotors está suministrando el legendario "pan" a Japón. Más precisamente, su versión de pasajeros y carga UAZ-3909. Y sin modificaciones: el motor ZMZ nativo de 2.7 litros con una capacidad de 112 hp, dos colores para elegir, "White Night" y "Military Green", y una tonelada y media del animado encanto ruso.

A los japoneses generalmente les encantan los autos inusuales, solo recuerde los productos de Mitsuoka o kei-cars. Así que el interés por un coche diseñado hace medio siglo sin correr, además de verse absolutamente impresionante (¿no te parece genial? ¡Vamos!), Es bastante comprensible. Para los japoneses, nuestro "pan" es como un automóvil análogo al Tamagotchi. Una máquina comparable en singularidad y exotismo al Trabant. Solo con cuerpo de metal. ¿Qué no puedes amar aquí?

Pero no nos dejemos engañar: el entusiasmo por las "UAZ" en Japón no adquirió un carácter de avalancha. El carácter masivo del "pan", además de su condosidad constructiva, se ve obstaculizado por un precio bastante elevado. Para la edición japonesa UAZ-3909, pidieron casi tres millones de yenes; al tipo de cambio actual es de 24 mil dólares. Pero lo más importante es que los estándares ambientales más estrictos han cavado un verdadero foso en el camino de los "panes" a Japón. Incluso equipado con equipos de combustible de Bosch, el motor Zavolzhsky UAZ nativo solo se ajusta a los estándares Euro III. Lo siento viejo, eres demasiado viejo y estás muy enfermo ...

Hoy quiero presentarles a nuestros lectores Evgeny Khmelev de San Petersburgo y su caravana, que él mismo hizo. En 2010, Yevgeny compró un automóvil UAZ, a veces llamado "pan", para salir al campo. Además, lo adquirió en una forma completamente elaborada, sabiendo que con sus propias manos lo haría de la manera que necesitaba.

Como estaba previsto, al principio restauré el marco y la carrocería, algo que ni siquiera esperaban.




Luego lo pinté como estaba planeado.




Fue un trabajo duro, pero eso no fue todo. Eugene pegó personalmente sobre el cuerpo desde el interior con protección contra vibraciones e hizo el aislamiento él mismo. Después de todo, también se planearon viajes de invierno.


Y luego llegó el momento de la decoración de interiores, mientras su esposa lo ayudaba mucho)

En ese momento, ya se había hecho un gran trabajo, pero Eugene continuó de todos modos, dividiendo el salón en partes residenciales y de servicios públicos. ¡Salió bastante bien!




Todo lo que quería encontró su lugar allí.


Dado que el calentador estándar no era adecuado para el estacionamiento a largo plazo, se compró e instaló el conocido calentador Planar de 2 kW para estos fines, que, como resultó, es suficiente para las heladas -15C. En uno más bajo, la experiencia aún no ha funcionado. ¡Pero todo está por venir!


Por supuesto, Eugene no se olvidó de la posibilidad de una vida autónoma. En el automóvil encontraron su lugar 3 baterías, que fueron suficientes para 10 días, un inversor, así como un generador de gas. También está previsto adquirir un aerogenerador.


Actualmente, la caravana ha sido probada más de una vez en una variedad de condiciones, ha confirmado su funcionalidad y practicidad. Las vacaciones las pasan toda la familia y parientes, así como dos gatos, que viajan en ella a lugares de difícil acceso, llevándose consigo una bañera portátil y una ducha exterior.