Vlastnosti desáté generace vozů Toyota Corolla (150 karoserie). Slabé stránky a problémy Toyota Corolla E150 Vše o karoserii Toyota Corolla 150

Tentokrát jsem se rozhodl neomezit se na nejoblíbenější úpravy, ale podívat se na všechny druhy na trhu. Dnes uvidíme nejen vůz s „robotem“, ale dokonce i velmi vzácnou naftovou verzi, která se u nás oficiálně neprodávala.

Jaká překvapení tedy může Corolla přinést v zadní části E150? Prvním „zlem“ této Toyoty je robotický box C50A. Je jako solidní C-žák: dělá to, ale dělá to bez přemýšlení. Řazení proto řadí náhle, prudce a nepříliš přesně. Prý jsou lidé, kteří jsou na to zvyklí. Ale není to přesně tak. Obzvláště spoustu zábavy tento „robot“ poskytuje majiteli, přeřazení na neutrál a „vypadnutí“ při chybě při předjíždění nebo na zledovatělé vozovce. C50A se také rád občas jen přehřeje a na krátkou dobu přestane fungovat. Ale tento úžasný mechanismus má také dobrou stránku: jeho nepřítomnost na přepracované Corolle této generace. Pokud tedy chcete auto se dvěma pedály, budete muset hledat přepracovanou Toyotu nejdříve v roce 2010, kde stála konvenční stroj U341E - beznadějně pozadu za dobou, ale jednoduchý a spolehlivý čtyřstupňový (jak máme rádi).

Celkově měla Corolla na motory štěstí. Pokud jste velmi vybíraví, pak je lepší zvolit motor 1,6 nebo 1,8 litru řady 1ZR-FE. Všechny ostatní menší motory jsou také dobré, ale na Corollu jsou trochu slabé.

Diesely, jak již bylo zmíněno, je těžké sehnat, ale občas se objeví v prodeji. Tohle je rozhodně „věčné“ auto! A ne proto, že by se nerozbil, ale proto, že je silně připoutaný ke svému majiteli, takže je téměř nemožné se s ním rozloučit (nikdo nekoupí). Jeho jedinou výhodou je velmi nízká spotřeba. Pravda, a Koňská síla je jich jen 90.

Pojďme se tedy podívat, co si za 600 tisíc můžeme dovolit. A začněme fantazií...

"Hledám hlupáka hloupějšího, než je on sám..."

Na první pohled je vše v pořádku: auto v roce 2008 s 1,6litrovým motorem a robotem za 420 tisíc rublů. Běh je ale opravdu pohádkový – 37 tisíc kilometrů.

Majitel najezdil podle všeho 3,7 tisíce ročně ... Apoteóza hospodárnosti! Nebo jen pokus o podvádění. Majitel nemá žádnou servisní knížku, i když je v TCP sám. Jak už to ale bývá, „moped není můj, jen jsem dal oznámení“. Jako důkaz pravdivosti běhu uvádí štítek pro výměnu oleje pod kapotou. Píše se, že se to měnilo loni, příště to bude muset udělat s nájezdem 42 tisíc kilometrů. To vše je stejně přesvědčivé jako „děkujeme, zavoláme vám zpět“ od specialisty z HR oddělení Gazpromu.

Salon rozdává všechny obludné lži prodejce. Tlačítka stahování oken svítí, pádla řazení jsou opotřebovaná jako koště od kancelářského stěrače. Rameno páky parkovací brzda, volant, plast dveří, dokonce i stav pedálů, zdá se, napovídají ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

No a co tělo? Ale je skoro v pohodě. Přelakován byl pouze levý zadní blatník a víko kufru.

Lak Toyoty ale bohužel nenastavuje rekordy v životnosti. pokud se pokusíte, základy koroze lze nalézt na mnoha místech.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Kromě tradičních míst pro všechna místa (oblouky, prahy, rohy a spodky dveří) se vyplatí důkladně zkontrolovat i spoje kovových výplní a plastových nárazníků. Drhnou se o sebe a křídla začnou na kontaktních místech rezavět. A podívejte se na lišty sedadel: i tady často reziví, proto pak můžete na podlahách najít korozi.

Teď zbývá otázka: jak jede auto s najetými 37 tisíci? Upřímně řečeno, motor běží jako hodinky.

Jenže „robot“ zde řadí opravdu drsně. I když si možná prozatím vystačíte s inicializací spojky nebo dokonce její výměnou, kterou sám prodejce uznal za nezbytnou, ale odhaduje se na ... tři tisíce rublů! Co na to říct... Pořád nechápu, v co doufá, když se snaží nahnat auto na „robota“ s tak evidentně najetými kilometry. Opravdu existuje někdo horší?

Byl tam fajnšmekr!

Na toto auto jsem se byl podívat jen ze zájmu o naftový motor 1,4 l 1ND-TV. Za vůz vyrobený v roce 2009 s manuální převodovkou a najetými kilometry 114 tisíc kilometrů žádají 510 tisíc rublů.

1 / 2

2 / 2

Navenek působí velmi důstojně. Bohužel všechny problémové oblasti byl přelakován a vrstva laku místy přesahuje 400 mikronů.

1 / 2

2 / 2

Zde ale najdeme další překvapení: auto změnilo pravý přední blatník, takže jedna vrstva laku není důvod považovat jeho minulost za zcela bez nehod. Potom rozdali šrouby s pryžovým těsněním: tovární byly natřeny rovnoměrně a ty, které byly namontovány během opravy, byly staženy gumou, která absorbovala čerstvý nátěr. Navíc má auto jiné světlomety: pravý je Hella, levý je Koito. Dohromady to znamená, že auto mělo stále nehodu.

Interiér vypadá dobře a vypadá to, že kilometry nebyly moc stočené. Řekl bych, že nebyl zkroucený, kdybych směl sundat potah z volantu. A vůbec, u dieselového auta je dojezd až podezřele nízký: většinou takové motory volí ti, kteří musí hodně cestovat. Jinak se s tak vzácným motorem prostě nemá smysl zabývat.

Ale na motor nejsou žádné stížnosti. To ale neznamená, že si s tímto motorem můžete bez obav koupit jakoukoliv naftovou Corollu. Zde máme právě případ, kdy pokrok kazil zpočátku velmi dobrý motor. Zpočátku byl vybaven docela slušným palivovým vybavením Bosch, pak byl z nějakého důvodu nahrazen produkty Denso. A například vstřikovače Denso nikdo nechce opravovat, takže se musí měnit, což není zrovna levné. Pak to bylo ještě horší: trysky se staly piezoelektrickými a od roku 2008 jsou tyto diesely masově vybaveny filtrem pevných částic.

Takže pokud byly tyto motory roku 2002 až 2004 velmi houževnaté, pak na Corolle nejde o ty samé dieselové motory, které mají slávu věčných. Nicméně věčné diesely s Vstřikovací systém v zásadě neexistuje, zvláště pokud očekáváte, že bez problémů najedete 300+ tisíc kilometrů. Pokud opravdu chcete, můžete sejmout kryt a podívat se na trysky. Pokud jsou Boshevsky, pak můžete riskovat. Ale raději ne.

Ostatně co je nejdůležitější, naftová Corolla se prodává velmi těžko: musíte hledat fajnšmekra.

V horní části!

Další vůz potěší kompletní sadou. Má vše, co by na této Toyotě mohlo být, včetně klimatizace a bezklíčového vstupu. Motor má objem 1,6 litru, skříň je robotická, i když reklama skromně uvádí „automat“. Požadují za vůz vyrobený v roce 2007 s najetými 150 tisíci kilometry přesně půl milionu rublů.

Zde okamžitě vidíme nerovnoměrnou mezeru předního nárazníku.

1 / 2

2 / 2

Pravda, nikde není žádný tmel, takže oprava byla nejspíš kosmetická. Existuje však možnost, že byl natřen jednoduše proto, že začal aktivně rezavět kvůli stáří a ne nejlepším provozním podmínkám. Korozi má smysl hledat všude, kde může být. Je dokonce zvláštní, že ráhna už pomalu začínají rezivět. Není nic nebezpečného, ale nepříjemného.

Ale interiér vypadá dobře. Stav kilometrů je vidět pouze na věnce volantu, ale jinak vše vypadá svěže. A s tímto vozem by bylo možné jezdit, kdyby po nastartování motoru neblikalo písmeno N na panelu a nerozsvítila by se ikona znázorňující rychlostní stupeň ...

Principem vývoje automobilového průmyslu je pravidelné strojírenské zlepšování a plné uspokojování požadavků zákazníků. Japonský koncern Toyota se tímto pravidlem řídil u více než jedné generace vozů. Karoserie Toyota Corolla 150 není výjimkou. Technické vlastnosti Toyota Corolla 2008 umožnily vozu stát se prodejním lídrem na světovém trhu. Model zaujal silnou pozici Toyota Corolla E150. Populární sedan byl uveden na trh v roce 2006 ke 40. výročí. Co se týče technické výbavy, Corolla v karoserii 150 se od svých předchůdců velmi lišila.

Restyling Toyota Corolla 150

Motor Toyota 1NR-FE

Toyota Corolla 2007 je od začátku výroby velmi žádaná, motoristé preferují toto auto, které má spolehlivost, bezpečnost a dobrou sadu technických vlastností.

O řidiče automobilů se starají designéři a inženýři Toyoty. Vůz je vybaven vším, co potřebujete, aby vaše cestování bylo pohodlné a příjemné v kteroukoli roční dobu.

K provádění základních funkcí auto vybavené 4válcovými motory s nízkou spotřebou paliva.

V Rusku se oficiálně prodávaly vozy Corolla E150 pouze s benzínovými motory a pohonem předních kol. Do Evropy se dodávaly i vozy s dieselovými motory.

Toyotu Corolla sedan 10. generace bylo možné oficiálně koupit se třemi motory:

1,3 l, benzín 1NR-FE 101 k, manuální převodovka, průměr válce - 7,25 cm, zdvih pístu - 8 cm, kompresní poměr - 11,5 ku 1, maximální točivý moment - 132 Nm.;
1,4 l, benzín 4ZZ-FE 97 koní, manuální převodovka, průměr válce - 7,9 cm, zdvih pístu - 7,1 cm, kompresní poměr jako u modifikace 1,3 litru, limit točivého momentu - 130 Nm. ;
1,6 l, benzín, 1ZR-FE 124 koní, manuální převodovka, automatická převodovka nebo robot, průměr válce - 8 cm, zdvih pístu - 7,8 cm, kompresní poměr - 10,2 ku jedné, maximální točivý moment - 157 Nm.

Moto Corolla

Po restylingu v roce 2010 zůstaly pouze dva motory, 1,3 a 1,6 litru. Modely s oběma typy motorů vykazují dobrou účinnost: 6-7 litrů spotřeby na sto km.

Převodovka Toyota Corolla 150

V roce 2010 byla Toyota Corolla v zadní části E150 dokončena, pokud jde o některé technické vlastnosti, interiér a exteriér vozu. Na ruský trh byly dodávány vozy s šestistupňovou manuální převodovkou nebo 4АКПП.

Nakrmit Toyota Corolla 150

Některé modely Toyota Corolla byly v roce 2008 vybaveny převodovkou - robotem. Práce ale motoristům nevyhovovala. Časté stížnosti vedly k přechodu Corolly na automatickou převodovku.

Robot již nebyl instalován na přepracované modely Corolla E150.

Technické vlastnosti Toyota Corolla na automatické převodovce se lišily od mechaniky z roku 2008 s mírně zvýšenou spotřebou paliva na sto kilometrů.

Suspenze

Základní Specifikace Generace Corolla 10 se vyznačují vysokou úrovní, včetně odpružení. A-sloupky - MacPheron, na zadní nápravě je použita torzní příčka. Jednoduchý design zaručuje pohodlí, spolehlivost a odolnost na silnicích, které nejsou v perfektním stavu. Technické parametry odpružení dodávají sedanu Corolla přijatelnou ovladatelnost, o čemž svědčí četné pozitivní recenze majitelé aut.

Toyota Corolla 150 po aktualizaci

Vozy Toyota Corolla, uvedené na trh v roce 2011, vynikly z generací spřádání s upravenou karoserií, aktualizovaným interiérem a polonezávislým zavěšením. Přední - to jsou vzpěry Macferon ve tvaru L, ale již s nainstalovaným stabilizátorem boční stabilita... Vzadu byl umístěn nosník se zařízením pro pohlcování nerovností na vozovkách. Odpružení tohoto modelu auta je považováno za nejodolnější a vydrží více než stovky tisíc kilometrů bez drahých oprav.

Technické vlastnosti Toyoty Corolla 2011 v kombinaci s vysokou světlou výškou (150 mm) poskytují pohodlnou jízdu na hrbolatých silnicích.

Pneumatiky a ráfky

Kompaktní vůz Toyota Corolla 2011 má tři základní konfigurace: základní (CE), komfortní (LE) a sportovní (S).

Model CE obsahuje požadovanou standardní sadu specifikací a možností. Zejména systém monitorování tlaku v pneumatikách, rozměr ocelových ráfků 195/65 R15... Některé modifikace byly vybaveny ocelovými litými koly 205/55 R16... Sportovní Corolla byla vybavena 16palcovými litými koly.

Jak se vám líbí tyto disky pro Corollu 150?

V Evropě se montovala kola o rozměrech R15, 16 a 17. Na americkém trhu se Toyota Corolla 10. generace prodávala s 18palcovými koly.

Tělo Corolly 150

Toyota Corolla E150 se vyrábí pouze v karoserii sedan, jejíž technické vlastnosti se mírně liší od vozů předchozích generací. Zvýšila se tuhost karoserie, což zvýšilo hmotnost vozu. Hmotnost Toyoty Corolla 2008 je téměř 1,3 tuny, s přihlédnutím k vnitřní výbavě a různé úrovně výbavy... Tuhost umožnila zvýšit bezpečnost vozu, což bylo usnadněno použitím vysokopevnostní oceli.

Rozměry Toyota Corolla 150

Rozměry sedanu desáté generace byly oproti předchozímu modelu E120 mírně zvětšeny: délka - 4,54 m, šířka - 1,76 m, výška - 1,47 m. Rozvor Toyoty Corolla (2008) je 2,6 m. Světlá výška (světlá výška) - 0,15 m. S nárůstem velikosti vozu narostl i objem kufru na 450 litrů.

Velikost kabiny Corolla vzadu 150

V případě potřeby lze vůli Toyoty Corolla zvednout distančními podložkami pod tlumiči. Výška světlá výška se zvýší, ale vůz již nebude stabilní při jízdě vysokou rychlostí a ztratí ovladatelnost. Světlou výšku můžete snížit výměnou továrních tlumičů za tuningové. V tomto případě bude auto lépe ovladatelné.

Černá Corolla na obrovských discích.

Restyling Corolla E150 v roce 2010 učinil vůz nejbezpečnějším pro řidiče, cestující a chodce. To potvrzují i provedené nárazové testy. Stroj je vybaven aktivním a pasivní systémy bezpečnostní.

Spotřeba paliva

Objem palivová nádrž Verze Toyota Corolla 2008 je 55 litrů. Většina benzinových verzí vozu používá palivo AI-95, předchozí generace také palivo 92.

Swift Toyota Corolla 150

Spotřeba paliva (litry) 3 variant Corolly E150 at odlišné typy jízda (příměstský / městský / smíšený cyklus) na sto kilometrů:

1NR-FE 1,3L: 4,9 / 7,3 / 5,8;
4ZZ-FE 1,4L: 5,7 / 8,6 / 6,7;
1ZR-FE 1,6L: 5,8 / 8,9 / 6,9;
2ZR-FE 1,8: 6 / 9,3 / 7,2.

Dieselové vozy spotřebují 4,4 litru, 7 litrů a 5,3 litru. Takové parametry jsou typické pro Corollu s manuální převodovkou. Automatické stroje v takových režimech spotřebují více, což naznačuje účinnost úprav s dieselovým agregátem.

Corolla 150 může vypadat impozantně)

Pro srovnání, spotřeba benzínu Toyota Corolla 2007 na 100 km při jízdě ve městě je 9,9 litru, na dálnici - 6,5 litru.

Dynamika

Vozy Toyota Corolla uvedené na trh v roce 2010 vykazují vysokou kvalitu, stejně jako předchozí generace. Liší se však novými technickými vlastnostmi: moderním designem, pohodlným interiérem a vynikající dynamikou.

Toyota Corolla 150 dorestyle

V roce 2006 představila Toyota 10. generaci vozů rodiny Corolla: Toyota Corolla X (E140 / 150). Vůz se vyráběl v jediné karosářské verzi - sedan, a od předchozí generace E120 se lišil modernějším a solidnějším vzhledem a také výrazně zvětšenými rozměry.

Rozměry Toyota Corolla X:

délka - 4540 mm;
šířka - 1760 mm;
výška - 1470 mm;
velikost rozvoru - 2600 mm;
odbavení vozidel určených pro ruský trh- 150 mm.

Tento model Coroll byl a je mezi motoristy velmi žádaný a navíc odborníky vysoce ceněný. V důsledku nárazových testů provedených nezávislou evropskou organizací EuroNCAP se tak Toyota Corolla E140 stala prvním vozem třídy C, který získal pět hvězdiček v celé historii této organizace. Toho bylo dosaženo díky vynikajícímu bezpečnostnímu systému: do vozů bylo instalováno v závislosti na konfiguraci až sedm airbagů; přední sedadla mají zařízení pro prevenci poranění krku; existuje systém, který vás upozorní na nezapnuté bezpečnostní pásy a podobně.

Rozdíl mezi E140 a E150

Častou chybou mezi automobilovými nadšenci je mylná představa 140 a 150 modely Toyota Corolla X. Mnozí věří, že řada 140 je předstylingová a 150 vychází od roku 2010. Aby se tato mylná představa rozptýlila, mělo by být objasněno: jedná se o stejný model vyráběný pro různé země.

Toyota Corolla E140 je zobrazena na fotografii níže. Byl vyroben pro USA, SAE, Thajsko a některé další země a má následující rozdíly:

Vozy byly vybaveny motory o objemu 1,8 a 2,4 litru.
Přední optika je vybavena provozními světly (DRL), počtem světel zvrátit pár, mlhová světla nejsou v této verzi k dispozici.
Zadní zavěšení většiny vozů je nezávislé, pružinové.
Zadní kotoučové brzdy.
Body kit hlavních prvků karoserie: nárazníky, blatníky a prahy - řady S a XRS.
Označení karoserie - E140.

Vozy Toyota Corolla E150 (viz foto) byly vyrobeny pro Evropu, Anglii a země bývalého SSSR. Mají následující charakteristické rysy:

Interiér je v tmavých barvách; přístrojová deska Typ Optitron (s displeji).
V přední optice nejsou žádné DRL světlomety; jsou instalována zadní mlhová světla a jedno zpětné světlo.
Zadní zavěšení je reprezentováno nosníkem. Pro ruské silnice je k dispozici speciální konstrukce zavěšení, ve které zadní nárazník mírně zvednuté a spotřební materiál je odolnější.
Zadní brzdy pouze dovnitř standardní konfigurace- disk.
Motory o objemu 1,4 a 1,6 litru.
Označení karoserie - 150.
Odlišný od americký model body kit pro nárazník a blatníky.

Vzhled 10. generace Toyoty Corolla

Corolla v karoserii 150 prošla dvěma aktualizacemi a poslední, v roce 2010, byla dramatičtější. Změny se dotkly obou vzhled vozidla a vybavení interiéru.

V důsledku restylingu získal vůz nárazník jiné konfigurace, zvětšený přívod vzduchu, chromovanou mřížku chladiče, tvar předních a zadních světel, design ráfky kol, na zpětných zrcátkách se objevily opakovače blinkrů.

Změny se dotkly i interiéru. Má vylepšený audio systém s USB konektorem a podporou Bluetooth. Drahou výbavu dostane kvalitní couvací kamera s displejem integrovaným ve zpětném zrcátku. Interiér byl čalouněn materiály vyšší kvality, v jeho barvy přidal různé odstíny šedé.

Změn doznal také design volantu: ve spodní části se zploštil a dostal silnější věnec. Osvětlení přístrojů se změnilo z oranžové na bílou, což zlepšilo jejich viditelnost.

Aktualizace také ovlivnily řídicí systém: bylo možné otevřít kufr pomocí tlačítka umístěného na klíčku zapalování, přední sedadla ve všech úrovních výbavy jsou vybavena elektrickými okny.

Specifikace Coroll 150 v těle

Desátá generace Toyoty Corolla je vybavena dvěma typy benzinové motory, s pracovními objemy 1,33 a 1,6 litru. U prvního je poskytována šestistupňová manuální převodovka, u druhého je kromě „mechaniky“ možné instalovat čtyřstupňovou automatickou převodovku.

Při hledání ojeté opce mezi vozy třídy C je vidět, jak pomalu ztrácí svůj originál Cena Toyota Koruna. Především se to vysvětluje vzácnou vlastností modelu, která si rok od roku zachovává svůj výchozí stav. S každou generací, počínaje pátou, pověst „Japonců“ sílila. Ani desátá generace (E-150) z roku 2006 má však k naprostému ideálu stále daleko. Corolla má jak „dětské nemoci“, tak svolávací akce. A také nešťastní „roboti“ zasahují do prosperující existence svého majitele.

Příběh
1991-1997 r.
od roku 2001
od roku 2006 do roku 2013

TOYOTA COROLLA byla poprvé představena v roce 1966. Byl to malý dvoudveřový sedan s pohonem zadních kol a výkonem 60 koní. V šesté generaci v roce 1987 byl tento model již známýautorita v oblasti spolehlivosti. Po celou dobu výroby je však motor silnější než 192 koní. model neměl. Navíc se Corolla vždy vyvíjela. a opatrně.

PŘENOS

Protože jsme již začali mluvit o převodovce, začneme od "nejbolavějšího místa" - robotický box Ozubené kolo. Namísto starého dobrého hydro-automatu byla majitelům sedanu Corolla E-150 a hatchbacku Auris s motorem 1.6 nabídnuta stejná pětistupňová „mechanika“ instalovaná na jiných verzích. Řazení převodů a mačkání spojky má v tomto případě na starosti pouze sada elektromotorů a řídící jednotka se speciálním programem (firmware).

Představená novinka společnosti Toyota se ukázala být tak nedokonalá, že pokud se pokusíte vše pochopit možné poruchy a nespokojenost majitelů spojená se spínacími mechanismy, pak můžete napsat další celý článek. Některým se nelíbilo „škubání“ při řazení, jiní ztratili takzvanou „pomoc při startu“ a třetí dokonce zapnul „neutrál“ a na palubní desce se rozsvítilo „rychlé kolo“. To vše jsou známky bezprostřední návštěvy prodejce za účelem výměny pohonu, výměny spojky nebo aktualizace softwaru.

Je známo, že superopatrná jízda může prodloužit životnost gripu až na 130 000 marek na tachometru. Můžete například pustit plyn při přepínání, nebo se celou dobu pohybovat v manuálním režimu, ještě jednou zkusit nesklouznout. Pouze milenci značky Toyota zvyklí na jednoduchost a spolehlivost, takže potřeba takové přesnosti se setkala s nepřátelstvím. Na základě populární poptávky se v roce 2008 vrátil starý dobrý hydraulický automatický stroj do převodového řetězu Corolla E-150 a v roce 2010 se spolu s restylingem uskutečnila pro mnohé dlouho očekávaná událost - nešťastný "robot" byl odstraněn.

Kdo si zvolil konvenční, časem prověřenou, manuální převodovku, nezná trable ani smutek. Vyměňují pouze olej v časovém rámci stanoveném předpisy a spojkový koš - každých 150-200 000 km.

Ani u „automatu“ nebyly nalezeny žádné zjevné slabiny. Při nákupu ojetého modelu byste si však měli dát pozor na absenci silných otřesů.

Pokud byly inovace kontrolního bodu opuštěny, pak nový, pokročilejší 1,6-litrový motor (1ZR-FE) zakořenil na dlouhou dobu. Výrobce musel korigovat pouze konstrukci vodní pumpy (pumpy), která mohla dělat hluk a netěsnit. Majitelé, kteří se rozhodli tento uzel změnit sami, se obvykle s tímto úkolem vyrovnali rychle a úspěšně. Vyskytly se také případy úniku snímače tlaku oleje, ale zde zpravidla stačí obvyklé utažení.

Dalším slabým místem byla řemenice generátoru, která může při relativně nízkých nájezdech rušit plynulý chod motoru nepříjemnými zvuky. Bylo však zaznamenáno mnohem méně takových problémů a selhání termostatu zcela uzavírá tabulku systematických poruch.

MOTOR

Důležitou roli ve spolehlivosti komponent a sestav Corolla sehrály krátké servisní intervaly. Například motory jsou schopny „jít“ 300 tisíc km bez kapitálových investic. a více. Ve stejné době, tzv. "slabých míst", které zůstaly na minimu. Co můžeme říci o osvědčeném motoru 1.4 (4ZZ-FE), který migroval z motorového prostoru svého předchůdce. V roce 2008 byl nahrazen agregátem o objemu 1,33 litru. Takové kopie se nelišily v popularitě. Mimochodem, i zde je nahazování rybářských prutů při hledání nedostatků zbytečným cvičením. Stačí vyměnit spotřební materiál, sledovat hladinu kapalin a nevyžadovat od motoru nemožné.

SUSPENZE

O odpružení Corolly není třeba moc mluvit. Přední McPherson a zadní pružný nosník dávají nejen hladkou jízdu, ale také důvěru v budoucnost. To je dobře známo zejména těm, kteří měli to štěstí v deváté generaci vyzkoušet metodu „více rychlosti – méně děr“. Auto prokázalo záviděníhodnou běžeckou výdrž. Desátá generace si zachovala předchozí uspořádání a plně převzala tradiční kvality. Nejvíce "úzká místa" jsou pouzdra stabilizátoru, která se vzdávají najetých 70-100 tisíc km. U všech ostatních prvků je zdroj ještě pevnější a přímo závisí na přesnosti a selektivitě řidiče. Je jen známo, že ložiska předních kol se musí měnit častěji než zadní. V zásadě k tomu nedojde dříve než při 150 000. běhu. A o ještě víc se postarají mnohými vychvalované tlumiče.

ŘÍZENÍ

Hřídel řízení a příčník, které jsou vystaveny velkému zatížení, lze do této medové nádrže vhodit mouchu. První klepání v prostoru pro cestující jsou obvykle eliminována obvyklým dotažením drážkovaného spoje, v budoucnu však může být nutné nainstalovat nové díly. Hřeben řízení je schopen odolat pevnému chodu, pouze pravidelně bude nutné vyměnit opotřebované plastové pouzdro.

Kromě běžné údržby vyžadují brzdy od majitele včasné promazání vodicích třmenů. Maličkosti, že?

ELEKTRICKÝ

Elektrika Corolla ve většině případů nepředstavuje překvapení. Vyhořelé lampy se samozřejmě nepočítají. Pravda, byly zaznamenány incidenty, kdy roztavená pojistka v kabině pod volantem vyřadila napájení ventilátoru kamen, stěračů, skla a dalšího palubního vybavení. Vrácení bezpečnostního prvku samozřejmě problém vyřešilo.

Objevily se další nedostatky, které výrobce pospíchal okamžitě odstranit. Toyota například kromě vedení odvolatelné kampaně za duši robotické převodovky vyměnila pro své zákazníky zesilovač na plynový pedál.

SALON

V salonu je těžké něco vytknout. Maximum, které v denní použití znepokojuje majitele bez ohledu na jejich vůli - to jsou notoricky známí "cvrčci" v oblasti odkládací schránky nebo středové konzoly. Pomáhají standardní metody, jako je silikonové mazivo nebo částečné klížení.

TĚLO

Při absenci zlomených dílů není třeba bojovat s korozí karoserie Corolly. Ani hluboké třísky nezpůsobují destruktivní reakce. Lak, stejně jako většina spolužáků, je poměrně jemný, takže pravidelné leštění pro zachování jeho vzhledu neuškodí. Ze známých „boláků“ karoserie stojí za povšimnutí volně upevněná síťka na předním nárazníku a také lišta na víku kufru, která vyžaduje opatrné zacházení.

CELKOVÝ

Jak vidíme, Toyota Corolla v každodenním provozu zůstala jednoduchá a nevybíravá. Pozitivní dojmy z vozu kazily pouze pochybné inovace, které vyžadují pečlivé odladění. Pokud se společnost úspěšně vypořádala s chybami motoru, pak Japonci utrpěli mnohé nepokrytě „syrovým robotem“, který některým připomněl zážitek z vlastnictví Volkswagenu s DSG. Obrovským plusem v celém tomto příběhu byla kvalita dealerských služeb a také spousta svolávacích kampaní. Toyota se naštěstí postarala jak o svou ocelovou pověst, tak o skleněné nervy svých zákazníků.

Vzhledem k některým vlastnostem „nezničitelné“ Corolly proto stále existuje několik doporučení pro budoucího kupujícího. Za prvé, pokud je to možné, je lepší opustit „robota“, který překonal veškerou plešatost, a dát přednost mechanická skříňka nebo „automaticky“. Za druhé, nezanedbávejte přísné předpisy pro výměnu kapalin a Dodávky... Při výběru motoru a kompletní sady se nemusíte omezovat. Bez ohledu na pohonná jednotka a vybavení, náklady na servisní úpravy budou podobné.

Většinou mi v hlavě vyvstává otázka nikoli o účelnosti nákupu, ale o tom, zda se zaměstnancům Toyoty podaří udržet dobré jméno značky i do budoucna? Pokud ne, pak takové ceny vozů Toyota budou těžko ospravedlnitelné a vyhynutí druhu bude nevyhnutelné. Ale takový scénář mi nějak nesedí do hlavy, stále v něm zabírá místo starý standard. A při pohledu na desátou generaci Corolly tam tento ideál jen posílil. Kromě toho jsou výsledky přečtených článků, lichotivé recenze přátel a dalších majitelů, stejně jako osobní zkušenosti, stále pevně uchovávány v myslích.

Toyota Corolla E150 představuje 10. generaci oblíbené řady automobilů, která se do velkého oběhu dostala začátkem roku 2006. Navzdory dlouhému vývoji koncepce vozu dostala nová Corolla jak nové čipy, tak nevýhody.

Toyota Corolla E150: stručně o tom hlavním

Vůz E150 byl zaměřen na trhy Velké Británie, střední Evropy a zemí bývalého SSSR a od americké verze se liší modelem s karosérií nárazníků a blatníků. Také americká Corolla má více funkcí a výkonového potenciálu.

V průběhu své historie prošel model E150 2 modernizacemi, v jejichž důsledku byly odstraněny sériové vady a zranitelnosti značky. A pokud byla první revize zaměřena na zvýšení funkčnosti vozu, pak druhý restyling sestával z globální revize konceptu E150 - Corolla, vyráběná od roku 2010, se vyznačuje:

Vylepšená aerodynamika - nárazník a přívody vzduchu nové konfigurace zvýšily proudění karoserie, čímž se zvýšil přítlak působící na vůz. Tato inovace zlepšila ovladatelnost vozidlo při dosažení cestovní rychlosti;
Nastavením světlometů - nový tvarový faktor osvětlovacích zařízení umožnil kalibraci světelného paprsku na evropské normy, v důsledku čehož se zvýšila kvalita osvětlení a snížila se pravděpodobnost oslnění protijedoucích vozidel;
Vylepšený design - restylování exteriéru vozu spočívá v instalaci snadno legovaných chromovaných disků, změně tvaru světlometů a také instalaci opakovačů směrových světel na boční zrcátka;
Zvýšená funkčnost - vůz dostal modernizovaný audio systém s přidáním dalších reproduktorů, zpětnou kameru integrovanou do salonního zrcátka a nové čalounění interiéru.

Toyota Corolla E150 byla vyrobena výhradně v karoserii sedan - toto rozhodnutí bylo přijato za účelem zvýšení prodeje automobilů na evropském trhu. Na rozdíl od stará verze E120, nová Corolla se vyznačuje designem v manažerské třídě a zvětšenými rozměry, což posouvá její status značka auta obvykle.

Specifikace: co je na autě zvláštní?

Toyota Corolla E150 se vyráběla ve dvou verzích: s motorem 1,33 litru a 1,6 litru. Motory fungují podle principu s vnitřním spalováním paliva s přívodem atmosférického vzduchu a vyznačují se nezávislým systémem vstřikování paliva.
Obě verze motoru jsou spárovány s manuální 6-stupňovou převodovkou, ale 1.6L poskytla limitovaná edice se 4-stupňovou automatickou převodovkou.

Hmotnost vozidla se pohybuje od 1 300 do 1 450 kg v závislosti na úpravě a volitelném vybavení. Rozměry E 150 jsou:

Délka - 4545 mm;
Šířka - 2600 mm;
Výška - 1760 mm;
Světlá výška je 150 mm.

Corolla 10. generace je rodinný vůz třídy C, vhodný pro použití jak ve městě, tak na dálnicích. Vůz je navržen jako platforma s pohonem předních kol „NewMS“ a má polonezávislé zadní a nezávislé přední zavěšení. Všechny brzdy na stroji jsou kotoučové brzdy se zvýšenou plochou pokrytí, stejně jako vybavené protiblokovacím brzdovým systémem kol.

Spotřeba paliva je 6-9-7,2 litrů na 100 km jízdy ve smíšeném typu. Pro plný chod motoru je nutné doplnit olej značky 5W30 nebo 5W40, průměrná spotřeba technické kapaliny na 1000 km běhu je 900 ml. Objem oleje v motoru je 5,6 litru.

Poznámka! Toyota Corolla E150 stabilně funguje pouze na vysokooktanové palivo - použití benzínu o třídu nižší než A95 je plné klepání a přehřívání motoru, což vede ke snížení životnosti součástí.

Konstrukce motorů také poskytuje možnost instalace plynového zařízení formátu Euro-4 a vyšší, což umožňuje snížit náklady na palivo bez skutečné ztráty potenciálu výkonu.

Cena na sekundárním trhu: vyplatí se koupit ojetý vůz?

Cena E150 za kus sekundárním trhu v roce 2018 je v oblasti 400–750 000 rublů, což se vysvětluje rozdílem v konfiguraci a počtu najetých kilometrů automobilů. Při nákupu vozu je důležité si jej prohlédnout hřeben řízení, a také zkontrolovat zavěšení a převodovku motoru - do konce životnosti může mít E150 v těchto agregátech problémy.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat verzi s motorem 1,6 l a automatická převodovka: Corolla 10. generace má spoustu zranitelností v automatické převodovce, v důsledku čehož je dnes problematické najít plně funkční model s kulometem. Nejlepší volbou pro nákup by byl mechanik s 1,3litrovým motorem pro jednotlivé cesty nebo služební cesty, nebo 1,6litrový motor pro rodinu nebo cestování na dlouhé vzdálenosti.

Je důležité vědět! Při nákupu automobilu na sekundárním trhu je nutné provést kompletní diagnostiku vozidla: zkontrolovat motor, převodovku, podvozek a selhat. Toyota Corolla je „nezabíjející“ auto, v důsledku čehož je často využívána taxikáři nebo kurýrními službami.

Abyste si nekoupili auto s taxikářem, doporučuje se také zkontrolovat čalounění, stav volantu a zdroj tlačítek na torpédu - hojné oděrky jsou známkou intenzivního používání vozu a to je vhodné zdržet se nákupu.

Je ziskové provozovat Toyotu Corolla 150?

Toyota Corolla má spoustu výhod, mezi které patří odolnost motoru a kvalita zpracování. Hlavní výhody modelu E150 jsou:

Estetika - designové řešení Corolly se vyznačuje mohutnou karoserií a pevným interiérem. Exteriér vozu má aerodynamický design, uvnitř vozu je dostatek volného prostoru pro všechny cestující a čalounění interiéru je vyrobeno kvalitně a příjemné na dotek. Hlavní rys E150 je zvuková izolace výkonné třídy, která brání pronikání hluku do vozu;
Spolehlivost - celková životnost vozidla dosahuje 400 000 km. Všechny konstrukční jednotky jsou odlišné vysoce kvalitní montáž, karoserie je chráněna proti korozi a vnitřek odolný proti mechanickému poškození;
Efektivita - nízká spotřeba paliva a vysoká repasovatelnost umožňuje provozovat Corollu i s omezeným rozpočtem;
Ergonomie - Corolla má malý poloměr otáčení a vysokou manévrovatelnost, díky čemuž volně proudí do provozu jak v městských zácpách, tak na dálnici. Auto je naprosto komfortní na ovládání.

Toto auto se vyznačuje nenáročnou údržbou a nevyžaduje velké investice v případě oprav nebo nehod - díky popularitě modelu je možné v naší době najít originální komponenty za nízkou cenu.