Volnoběžné otáčky klesají. Otáčky motoru při volnoběhu neklesají Otáčky motoru při jízdě prudce klesají

V procesu řízení automobilu musí řidiči čelit různým problémům. Jednou ze závad, která je poměrně rozšířená, je neustálé udržování vysokých otáček motorem. To znamená, že ani při volnoběhu otáčky motoru neklesají. Takový problém lze pozorovat u vstřikovacích i karburátorových motorů, ale důvody pro to budou jiné. V rámci tohoto článku zvážíme, jaký druh poruchy je tento problém a jak se ho můžete zbavit.

Obsah:

Jak zjistit, že otáčky naprázdno neklesají

I nezkušený řidič si snadno všimne, že volnoběžné otáčky vozu neklesají. To lze snadno určit sluchem, protože jak víte, čím nižší otáčky, tím tišší chod motoru. Pokud je navíc vůz vybaven otáčkoměrem, lze jej použít k určení počtu otáček za minutu v určitém časovém okamžiku.

V závislosti na motoru nainstalovaném ve vozidle se mohou otáčky volnoběhu lišit. V průměru se obecně uznává, že motor pracuje normálně, když jsou volnoběžné otáčky mezi 650 a 950 ot./min. Pokud jsou otáčky vyšší (pokud není v technickém pasu k vozu uvedeno jinak), lze to nazvat odchylkou.

Poznámka: U většiny vozidel se vstřikovacími motory se kontrolka Check Engine na přístrojové desce rozsvítí při vysokých volnoběžných otáčkách.

Jaká jsou rizika vysokých otáček naprázdno

První věc, na kterou by měl řidič pamatovat, je vysoká spotřeba paliva ve vysokých otáčkách. Pokud jsou tedy při volnoběhu udržovány vysoké otáčky, znamená to, že část paliva „letí do potrubí“. Navíc tento problém přímo ovlivňuje zdroj motoru, který trpí v důsledku takové poruchy. Může trpět i samotný uzel, který vedl k výskytu příslušné poruchy. Proto, pokud je tento problém identifikován, měl by být co nejdříve odstraněn.

Proč neklesají volnoběžné otáčky motoru s karburátorem

V současné době se karburátorové motory v moderních automobilech prakticky nepoužívají. Je však nutné zvážit, proč u takových motorů může být problém s vysokými volnoběžnými otáčkami, protože většina problémů se překrývá se vstřikovacími motory. V případě takové poruchy byste měli věnovat pozornost následujícím prvkům:

Většina problémů, které vedou k vysokým volnoběžným otáčkám motoru s karburátorem, je diskutována výše. Rovněž nelze vyloučit častý problém karburátorů a vstřikovačů - zadření plynového pedálu.

Proč neklesají volnoběžné otáčky vstřikovacího motoru

Nyní se podívejme na poruchy, které vedou ke zvýšení volnoběžných otáček u vstřikovacího motoru. Na rozdíl od karburátorových motorů, kde jsou všechny problémy mechanického charakteru, může být porucha vstřikovače spojena mimo jiné s nesprávným provozem elektroniky. Hlavní důvody jsou následující:

Jak vidíte, existuje spousta problémů, kvůli kterým se otáčky naprázdno nesnižují. Pokud k takové poruše dojde, měli byste co nejdříve začít pátrat po její příčině, abyste předešli ještě vážnějším problémům.

Pokles otáček motoru je pro vaše auto docela nepříjemná událost. Nejde jen o nepříjemnosti a otázky o zdravotním stavu stroje, ale také o fungování důležitých mechanismů. Problém je v tom, že prudký pokles volnoběžných otáček, když auto jede na neutrál, může vypnout motor a to už se stává nebezpečným pro další pohyb. Řidič si takové události nemusí všimnout, zařadí druhý rychlostní stupeň a pustí spojku, což způsobí náhlé brzdění motorem. Vůz se takto může rozjet „z odstrkovadla“, nebo se může jednoduše zastavit, čímž vznikne nouze. Při zahřátí vozu se na sebevědomí řidiče nepříjemně projeví i pokles otáček. Aby motor fungoval, musíte neustále přidávat plyn nebo používat jiné metody. Stojí za to pochopit příčiny problému.

Proč tedy u aut s karburátorem při zahřívání klesají otáčky? Společných důvodů, které spojují majitele jak konkrétního modelu auta, tak konkrétního typu karburátoru, najdete mnoho. Musím říct, že dnes už se auta s tímto typem vstřikování paliva nevyrábějí. To není nejlepší řešení, jelikož karburátor je velmi citlivý na kvalitu a čistotu paliva, často vyžaduje údržbu a v různých klimatických podmínkách neslouží příliš dobře. Stabilita je pro tento typ vstřikování benzínu nezbytná, ale v našich provozních podmínkách je prostě nemožné takový luxus vozu poskytnout. Vznikají proto různé problémy, které mohou vést k výraznému nepohodlí a dokonce k nebezpečí řízení auta. Dnes se podíváme na hlavní důvody prudkého nebo vlnovitého poklesu otáček při zahřívání u vozů se vstřikováním paliva do karburátoru.

Možná to není o technologii, ale o čerpací stanici?

Jak již bylo zmíněno výše, karburátor je velmi citlivý na kvalitu benzínu, který dáte do nádrže auta. Pokud jsou v něm úlomky nebo nečistoty, zařízení nebude moci normálně fungovat. Znečištěný benzín do určitého bodu vyčistí filtr, ale postupem času takové čištění přestává pomáhat. Paliva s nečistotami a vměstky mohou být velkým problémem, který ovlivňuje nejen otáčky. Zde jsou některé důležité indikátory takového problému:

• během pár kilometrů po natankování nekvalitního benzínu pocítíte změny v dynamice vozu, zvýší se spotřeba paliva a zhorší se stabilita;
• volnoběžné otáčky motoru mohou plavat, což bude indikovat nestabilní složení palivové směsi; při otáčkách jsou také možné malé škubání a poklesy v tahu jednotky;
• po vychladnutí motoru se při dalším startu může nečekaně rozběhnout zahřívání od nízkých otáček, pro zahřátí si budete muset pohrát se sáním v nezvyklých rozsazích;
• je také dost možné, že po zahřátí na 30-40 stupňů dojde k poruše, kterou bude potřeba kompenzovat úplným vytažením sání nebo plynováním nohou;
• při zahřátí na provozní teplotu bude motor pracovat relativně stabilně, ale otáčky zůstanou plavat, to jsou ukazatele nekvalitního paliva v nádrži auta.

Tato kritéria naznačují, že je lepší nechodit na čerpací stanici, na kterou jste zvyklí. Stejné problémy jsou samozřejmě možné, pokud karburátor selže a potřebuje servis. Tyto problémy ale často vznikají právě u nekvalitního paliva s nízkým oktanovým číslem nebo s nečistotami. Prvním krokem je proto vytočit benzín na zahřátý motor a přidat do něj osvědčené palivo.

Čas na servis karburátoru - drobné závady

Malé poruchy v systému karburátoru mohou také způsobit pokles otáček během zahřívání. Jedná se o prasklé membrány, posunuté úchyty kabelů nebo zaseknutý pohon klapky. Takové potíže lze vyléčit při revizi tohoto zařízení. Za starých časů mohl každý druhý řidič auta samostatně roztřídit karburátor, nainstalovat opravnou sadu a jet dál a poslouchat spokojené dunění jednotky. Dnes je princip opravy následující:

• měli byste jít do autosalonu nebo na trh a najít vhodnou opravnou sadu pro váš typ karburátoru, je lepší vzít originální vysoce kvalitní díly;
• dále je důležité najít mistra, který se v karburátorech vyzná a dokáže pomoci s odstraněním problémů ve vašem zařízení, takových je ve městech stále méně;
• specialista během pár desítek minut vytřídí zařízení, najde problém a namontuje nová těsnění, membrány, těsnění a další produkty z opravné sady;
• pak je nutné zkontrolovat zařízení, zda nedochází k nepříjemným jevům, často to lze provést až druhý den na vychlazeném autě;
• posledním krokem jsou pravidelné návštěvy u mistra jednou za 2 roky kvůli údržbě a revizi karburátoru, díky čemuž bude auto v dobrém provozním stavu po dlouhou dobu.

Vstřikování paliva do karburátoru má své výhody. Údržba a čištění vstřikovače bude stát majlant. Ale oprava karburátoru i s výměnou určitých dílů nebude příliš drahá. Ale abyste získali tyto výhody, měli byste najít mistra, který je dobře obeznámen s vlastnostmi vašeho konkrétního modelu auta. Takový specialista pomůže vyřešit všechny problémy a bude pokračovat v provozu stroje bez problémů.

Kondenzace nebo rosný bod – je to možné?

U vozů VAZ 2107 velmi často dochází při zahřívání k poklesu otáček motoru až do úplného zastavení agregátu. Tento problém je typický pro všechny karburátory kromě Solexu. Problém je v tom, že při teplotách od 0 do +5 stupňů se v komorách karburátoru může shromažďovat kondenzát. Jedná se o specifický druh rosy, která se tvoří při teplotních extrémech. Po nastartování studeného motoru dojde k následujícímu procesu:

• nejprve se otevřeným sáním spustí obohacená směs, která bez problémů hoří a nezpůsobuje hmatatelné změny v chodu pohonné jednotky, což je pro normální start velmi důležité;
• jak se auto zahřeje, majitel auta sníží sání, směs se charakteristikou přiblíží té pracovní a celý systém motoru je již trochu zahřátý a tady začíná zábava;
• do této směsi se začíná dostávat kondenzát nebo rosa a mění její vlastnosti, u některých modelů zařízení k tomu dochází rychle a nepříjemně, což způsobí zastavení motoru;
• řidič opět vytáhne sání nebo sešlápne plynový pedál, směs se obohatí, motor funguje normálně, ale do 60-70 stupňů se tento proces může donekonečna opakovat;
• po zahřátí přibližně na provozní teplotu se vše znormalizuje, otáčky se vrátí do normálu, motor funguje dobře, takže při návštěvě stanice velitel nic nenajde.

Je těžké si vůbec představit, jak takovou situaci řešit. Jedinou efektivní cestou by byla výměna karburátoru za Solex, ale i tyto modely mívají často problémy se startováním pohonné jednotky v přechodových teplotách. Takže dát nějakou konkrétní radu v tomto případě není jednoduché. Nejlepší je provádět údržbu zařízení včas a vždy udržovat palivové zařízení v dobrém stavu, pomůže to získat řádnou spolehlivost stroje.

Existují nějaké další důvody pro prudký pokles otáček?

Důvodů pro takové obtěžování může být celá řada. Pokud si auto opravujete sami, stojí za to se na problém podívat blíže a pokusit se najít příčiny v jiných uzlech. Přesunout na další vlastnosti vozu se však vyplatí pouze tehdy, pokud jste přesvědčeni o vysoké kvalitě karburátoru, běžného paliva a dalších výše uvedených funkcí. Zde je několik dalších nápadů k testování:

• palivové filtry - velmi často se filtrační prvky ucpou a majitelé je zapomenou včas vyměnit, což vede k vážným problémům s vozidlem;
• termostat - třeba po mírném zahřátí malého kruhu se váš termostat otevře a pustí do motoru ostře ledovou kapalinu, což vede k poklesu otáček;
• elektronika - stojí za to zkontrolovat zapalování, správnou instalaci rozvodového řemene, absenci problémů se senzory a různými elektronickými zařízeními na palubě vašeho vozu;
• zapnutí spotřebičů elektřiny - možná se ve vašem autě automaticky zapne nějaké výkonné zařízení, které zatěžuje jednotku, otáčky nevyhnutelně klesají;
• ventilový systém - v tomto případě nedojde k žádným ostrým kapkám a kapkám, ale plovoucí a nestabilní otáčky jsou docela možné a při zatížení se změní na kapky.

Důvodů nestability motoru může být mnoho. Někdy je problém, že generátor v určitém okamžiku přestane dodávat normální napětí, což má vliv na chod elektrických systémů motoru. Zatížení motoru může být také způsobeno špatným olejem nebo vnitřními poruchami v bloku válců nebo v systému ventilů. Kopání v tomto případě tedy může trvat poměrně dlouho, ale je lepší navštívit čerpací stanici a najít příčinu problému.

Doporučujeme zhlédnout video s řešením jedné z možných příčin tohoto problému:

Shrnutí

Poruch, které vedou k prudkému nebo pozvolnému poklesu otáček na vozech s karburátorem, jsou desítky. Otázkou ale je, že zařízení se ukazuje jako poměrně náročné na údržbu, takže je třeba eliminovat všechny důvody dohromady. Pokud se s takovým problémem vždy setkáte, jedná se o specifika provozu karburátoru nainstalovaného ve vašem autě. S největší pravděpodobností pouze výměna zařízení pomůže zbavit se problémů. Pokud se problém vyskytl jen několikrát, měli byste zkusit opravit palivový systém, vyměnit filtr a nainstalovat novou sadu na opravu karburátoru.

Vozy s tímto typem vstřikování postupně ustupují vstřikovacím systémům. Jsou bezpečnější, ekonomičtější, déle vydrží a nepřinášejí potíže s karburátory. Samozřejmě existuje také mnoho jemností a funkcí, které je třeba mít na paměti při přímém vstřikování. Ale změna karburátoru na vstřikovač je příliš časově náročný a nákladný proces. Je lepší své zařízení řádně servisovat a zajistit, aby správně fungovalo. I při velmi dobrém servisu budete muset po 1-2 letech znovu do servisu. Zažili jste někdy prudký pokles otáček motoru během zahřívání?

Během provozu vozu se mnoho majitelů potýká s řadou problémů. Jedním z nich je pokles výkonu motoru. Zároveň není vždy jasné, co je důvodem tohoto jevu, jaká opatření přijmout, zda stojí za to jít na čerpací stanici. Promluvme si o hlavních důvodech, proč motor netáhne a jak můžete problém vyřešit sami.

Hlavní důvody poklesu výkonu motoru

1. Porucha snímače polohy klikového hřídele

Existují situace, kdy DKPV předčasně vyšle řídicí příkaz k dodání směsi vzduch-palivo. Tím pádem výkon pohonné jednotky klesá před očima. Hlavní příčinou poruchy je posun ozubené hvězdy vůči řemenici a delaminace tlumiče. V takové situaci je nutné tlumič pečlivě prohlédnout a vyměnit.

2. Zvětšit (zmenšit) mezeru mezi elektrodami svíček

Během provozu se díky silnému teplotnímu efektu může vzdálenost mezi elektrodami svíčky zmenšit nebo zvětšit. Chcete-li vyloučit nebo potvrdit své podezření, musíte zkontrolovat velikost mezer kulatou sondou.Pokud je vzdálenost menší nebo větší než povolená, je třeba upravit ohnutím strany elektrody nebo vyměnit zapalovací svíčku. Pokud jde o optimální vzdálenost jiskřiště, může být různá (v závislosti na typu zapalovací svíčky) - 0,7-1,0 mm.

3. Výskyt uhlíkových usazenin na svíčkách je dalším jasným znakem problému.

Pokud motor špatně táhne, je nutné postupně vyšroubovat všechny svíčky a zkontrolovat je. Pokud se na elektrodách objeví zřetelné usazeniny uhlíku, je nutné zařízení vyčistit kartáčem s kovovými štětinami. V tomto případě je důležité nejen vyčistit svíčky nebo je vyměnit, ale také zjistit příčinu tohoto jevu.

4. Selhání zapalovacích svíček

Snížení výkonu motoru může být způsobeno poruchou produktu. V tomto případě je nutné zkontrolovat výkon svíčky na speciálním stojanu. Pokud by se podezření potvrdilo, pak jediným východiskem je výměna soupravy nebo jedné svíčky.

5. V nádrži není žádný benzín

Problém můžete diagnostikovat pohledem na palivoměr. Pokud je vadné nebo existuje podezření na jeho "nedostatečnost", lze přítomnost paliva zjistit demontáží palivového čerpadla.

6. Znečištění palivového filtru, zamrzání vody v systému, přiskřípnutí palivového potrubí, porucha palivového čerpadla

Všechny tyto poruchy lze bezpečně přiřadit do stejné kategorie, protože všechny mají stejné příznaky - startér roztočí motor, ale z výfukového potrubí není cítit žádný zápach paliva. Pokud je vůz karburovaný, pak je třeba hledat příčinu v plovákové komoře. S největší pravděpodobností není dodáván s palivem. V případě vstřikovače se přítomnost paliva v rampě snáze kontroluje stisknutím speciální cívky (instalované na konci rampy).

Chcete-li problém vyřešit, musíte motor důkladně zahřát a napumpovat energetický systém pumpou na pneumatiky. Poté se vymění všechna potrubí systému, hadice a samotné plynové čerpadlo.

7. Palivové čerpadlo vytváří příliš malý tlak

Tento problém lze zjistit výhradně speciálním měřením (provedeným přímo na výstupu z palivového čerpadla). Poté se zkontroluje kvalita filtru palivového čerpadla.

Řešením je vyčistit filtr palivového čerpadla, vyměnit jej (pokud oprava není možná) nebo nainstalovat nové palivové čerpadlo.

8. Špatná kvalita kontaktu v obvodu

Špatná kvalita kontaktu v obvodu, přes který je napájeno palivové čerpadlo nebo porucha jeho relé. První věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je ujistit se o kvalitě "hmoty" na autě a změřit odpor pomocí multimetru. Pokud je úroveň odporu opravdu příliš vysoká, pak jediným východiskem je vyčistit skupiny kontaktů, dobře zalisovat svorky nebo nainstalovat relé (pokud je staré vadné).

9. Rozbití trysek nebo porucha v napájecím systému

Pokud existuje podezření na selhání těchto prvků, je nutné zkontrolovat odpor vinutí pomocí multimetru, zda nedošlo k přerušení nebo přepnutí zkratu. Pokud je příčinou problému porucha počítače, lze takovou kontrolu provést výhradně v servisní stanici.

Existuje několik způsobů, jak eliminovat pokles výkonu motoru z tohoto důvodu (v závislosti na hloubce problému) - nainstalovat nový počítač, vyčistit všechny trysky, zajistit kvalitní kontakt v elektrickém obvodu a tak dále.

10. Členění DPKV

Rozbití DPKV - snímače polohy klikového hřídele nebo poškození jeho řetězu. V takové situaci se rozsvítí kontrolka poruchy "Zkontrolujte motor". První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat integritu samotného DKPV, abyste se ujistili, že mezera mezi ozubeným kolem a snímačem je normální (měla by být asi jeden milimetr). Normální odpor cívky snímače je asi 600-700 ohmů.

K vyřešení problému stačí obnovit normální kontakt v elektrickém obvodu a nainstalovat nový snímač (pokud se starý ukázal jako vadný).

11. DTOZH je mimo provoz

DTOZH je mimo provoz - snímač, který řídí teplotu chladicí kapaliny. Příznaky poruchy jsou následující - rozsvítí se kontrolka poruchy motoru. Pokud dojde k přerušení, elektrický ventilátor systému se začne nepřetržitě otáčet. Kromě toho je nutné zkontrolovat provozuschopnost samotného snímače.

Pokud z tohoto důvodu poklesl výkon motoru, pak je nutné obnovit kvalitu kontaktu v elektrickém obvodu a nainstalovat nový snímač.

12. Selhal TPS

Nefunkční DPDZ - snímač, který řídí správnou polohu škrtící klapky (nebo jejího řetězu). Stejně jako v předchozích případech se zde rozsvítí kontrolka „Check engine“. Pokud je v okruhu DPDZ přerušený obvod, pak otáčky motoru většinou neklesnou pod jeden a půl tisíce otáček.

Řešením problému je vyčištění sestavy škrticí klapky a obnovení kvality spojení kontaktů v celém elektrickém obvodu. Pokud je snímač vadný a nelze jej opravit, je nutné jej vyměnit.

13. DMRV je mimo provoz

DMRV je mimo provoz - snímač zodpovědný za sledování hromadné spotřeby paliva. Zde je optimálním opatřením zkontrolovat integritu snímače hmotnostního průtoku vzduchu nebo jej vyměnit za provozuschopné zařízení. Pokud se porucha snímače hmotnostního průtoku vzduchu potvrdí, je nutné se pokusit jej vyčistit, a pokud jej nelze opravit, jednoduše jej vyměnit.

14. Rozbití snímače klepání

Poškození snímače klepání. V případě takové poruchy se musí na přístrojové desce rozsvítit kontrolka poruchy motoru. Navíc v případě poruchy detonačního DD nedochází k detonaci v žádném z provozních režimů pohonné jednotky a také klesá výkon motoru. S takovým problémem je nejlepší možností obnovit integritu skupiny kontaktů v elektrickém obvodu a nainstalovat nový snímač.

15. Rozbití lambda sondy

Rozbití lambda sondy nebo narušení jejího obvodu. Taková porucha je charakterizována rozsvícením kontrolky "Zkontrolujte motor". V tomto případě je třeba nejprve zkontrolovat neporušenost topné spirály. Nejprve se měří odpor a za druhé úroveň napětí na výstupu. Měření lze provést i bez přerušení obvodu – stačí propíchnout izolaci jehlami.

Pro odstranění poruchy se vyplatí opravit lambda sondu, obnovit kvalitu elektroinstalace a vyčistit všechny otvory, kterými je nasáván vzduch. V extrémních případech je nutné vyměnit samotný kyslíkový senzor.

16. Odtlakování výfukového systému

Diagnostikovat takový problém je snadné - stačí zkontrolovat hlavní prvky, když motor běží ve středních otáčkách. K vyřešení problému je nutné vyměnit těsnění výfukového potrubí a natáhnout všechna těsnění.

17. Porucha ECU

Porucha elektronické řídicí jednotky (ECU). I přes svou spolehlivost se může ECU také pokazit (někdy se prostě ztratí její software). Abyste se ujistili, že funguje správně (porucha ECU), je nutné zkontrolovat napětí na samotné jednotce (normální parametr je asi 12 voltů) nebo ji vyměnit za známou funkční jednotku. Pokud se zjistí, že je řídicí jednotka vadná, může být nutné ji vyměnit. V některých případech stačí změnit pouze kabeláž.

18. Porušení nastavení vůle v pohonu ventilu

Splnění parametrů lze ověřit pouze kontrolou speciálními sondami. Pokud vůle nejsou správné (napsáno v návodu), je třeba provést úpravy.

19. Deformace nebo prasknutí ventilových pružin

V tomto případě budete muset odstranit hlavu válce a změřit délku pružin pod zatížením a ve volném stavu. Pokud byly nalezeny zlomené nebo deformované pružiny, je třeba je vyměnit.

20. Vačky vačkového hřídele jsou opotřebované

Zde bude stačit vizuální kontrola (po odstranění potřebných prvků) a případně výměna vačkového hřídele.

21. Časování ventilů je přerušené

V takových případech je nutné zkontrolovat, zda se značky na vačkovém a klikovém hřídeli shodují. Pokud dojde k „nerovnováze“, pak stačí ustavit správnou polohu podle speciálních značek.

22. Nízká úroveň komprese ve válcích

Nízká úroveň komprese ve všech nebo některých válcích. Mezi důvody patří pravděpodobné poškození nebo opotřebení ventilu, prasknutí nebo zadření pístních kroužků. K přesvědčení o podezřeních nebo k jejich vyvrácení stačí provést potřebná měření. Pokud se podezření potvrdí, pak je potřeba opravit pohonnou jednotku - vyměnit kroužky, písty nebo opravit válce.

Výstup

Výše uvedené je pouze částí poruch, kvůli kterým klesá výkon motoru. Ale ve většině případů to stačí k diagnostice problému, jeho vyřešení a vrácení tolik potřebné trakce vašemu „železnému koni“.

Mnoho motoristů se potýkalo se skutečností, že na auto začal vliv poklesu volnoběžných otáček. Často to vede k tomu, že motor úplně zhasne. Tento efekt má mnoho důvodů, které je nutné urychleně odstranit, aby nezpůsobovaly ještě větší problémy.

Z jakých důvodů klesají obraty

Mnoho automobilových nadšenců vůbec nehledí na stav svých vozů a tím spíše na motor. Důsledky mohou být často vyjádřeny poruchami, které se vyvinou ve velké opravy, které nevytáhnou malé množství peněz. Z těchto důvodů je při poruchách motoru nutné vrátit jej k normální funkčnosti.

Podívejme se tedy na hlavní důvody, které vedou k poklesu volnoběžných otáček:

• Nastavení "množství" a "kvality" šroubů je přerušeno

Běžná příčina nízkých volnoběžných otáček u karburátorů Ozone. K obnovení normálních otáček často stačí utažení seřizovacích šroubů paliva.

• Nesprávně nastavená hladina paliva

Kromě poklesu volnoběžných otáček motoru to vede k poklesu výkonu. Motor se může po dlouhém utrpení zastavit nebo nastartovat. Dlouhodobý provoz na chudé palivo může vést k poruše motoru.

• Cizí vzduch vstupuje do karburátoru

„Únik“ přebytečného vzduchu může narušit chod motoru. Další možností je, že vzduchový filtr je znečištěný a nevniká do něj dostatek vzduchu.

• Nekvalitní palivo

Motory navržené pro vysoce kvalitní spotřebu paliva mohou selhat nebo selhat, pokud jsou „krmeny“ palivem nižší kvality, například 92 místo 95. Navíc na motor může spadnout spousta nových problémů, které bude třeba vyřešit, takže je lepší používat dobrý benzín.

• Palubní počítač nefunguje správně

Stává se také, že palubní počítač začne ukazovat nepřesné údaje. Pokud je s motorem vše v pořádku, ale elektronika neustále mluví o problému, můžete zkusit připojit funkční BC a zkontrolovat jej.

• Je čas vyměnit zapalovací svíčky

Určení příčiny poruchy

Následující kroky vám pomohou určit důvod, proč otáčky volnoběhu klesly.

1. Pokud se neobjeví žádné další známky poklesu rychlosti (například vibrace), můžete zkontrolovat motor na jiném palubním počítači.
2. Zkontrolujte senzory.
3. Zkontrolujte zapalovací svíčky.
4. Ujistěte se, že jsou správně nastaveny hladiny paliva a volnoběhu
5. Ujistěte se, že přebytečný vzduch není nasáván do karburátoru.
6. Zkontrolujte znečištění vzduchového filtru.

Přístupy k řešení problému

Když jsou všechny příčiny identifikovány, můžete přistoupit k odstraňování problémů. Samozřejmě existuje různý počet způsobů, jak problém vyřešit, ale nezapomeňte, že je vyžadována určitá posloupnost akcí. Stojí za to zvážit problém podrobněji.

Upravte hladinu paliva a volnoběh

Nastavení volnoběhu na karburátorech Ozone. Budete potřebovat tachometr a plochý šroubovák. Musíte provést práci na teplém motoru. Otáčením šroubu „množství“ ve směru hodinových ruček můžete dosáhnout zvýšení otáček.

Pokud nemůžete tento problém vyřešit jedním „množstevním“ šroubem, musíte připojit šroub „kvalitní“, na kterém, pokud jste jej ještě nepoužili, může být tovární zástrčka. Vytáhnout se dá zašroubováním vhodného šroubu do plastu a vytažením.

Úprava se obvykle provádí ve 2-3 (několika) průchodech.

Vyměňte svíčky

I když byly svíčky nedávno vyměněny, mohou být nekvalitní nebo vadné. Originální díly jsou vždy lepší než jejich levnější protějšky. Klesající XX často naznačuje tuto poruchu.

Vyměňte palivo

Pomocí senzorů je nutné kontrolovat tlak v systému přívodu paliva a přítomnost nečistot. Pak je potřeba vyměnit palivo za čistší a lepší. V krajním případě byste měli myslet na tankování na čerpací stanici jiné společnosti.

Zkontrolujte vzduchové a palivové filtry

Vzduchový filtr může být znečištěný. Jak se filtr zašpiní, množství vzduchu, které vstupuje do motoru, klesá. Sníží se výkon motoru a výrazně se zvýší spotřeba paliva.

Vzduchový filtr je potřeba vyčistit nebo, což je důležitější, vyměnit. Nejlepší je provést tento postup s dostatečným předstihem, aby se předešlo dalším problémům v budoucnu.

Propláchněte snímač volnoběžných otáček

Pokud se do snímače dostane olej a jiné nečistoty, dojde k jeho poruše. Snímač se čistí čističem karburátoru a aerosolovou kapalinou. Zařízení je nutné vytáhnout a umýt. Jehla se jemně čistí aerosolovou kapalinou. Dávejte pozor, aby se kapalina nedostala do vnitřností (tedy pod pružinu), aby nedošlo k jejímu selhání.

Výstup

Pokles otáček motoru je poměrně častým problémem. Může se to stát nejen z jednoho důvodu - při silném opotřebení motoru se stává, že je zapotřebí integrovaný přístup a poruchy mohou být zcela specifické. V takovém případě možná budete muset vyhledat odbornou pomoc.

Je nezbytné, aby všechny systémy hnacího ústrojí fungovaly správně. V tomto případě by měl motor normálně fungovat jak při zatížení, tak v režimu volnoběhu.

V praxi se řidiči často setkávají s problémem, kdy po uvolnění plynu otáčky motoru neklesají nebo klesají s velkým zpožděním. Je zcela zřejmé, že nadměrné volnoběžné otáčky signalizují problém a jsou příčinou zvýšené spotřeby paliva.

V tomto článku budeme hovořit o tom, proč otáčky motoru neklesají, a také zvážíme hlavní důvody, proč takové problémy vznikají v autech.

Přečtěte si v tomto článku

Po uvolnění plynu se otáčky zvýší nebo „zamrznou“: běžné poruchy

Začněme tím, že u mnoha aut se vstřikovačem při zahřívání stoupá. To je nutné k tomu, aby pohonná jednotka po studeném startu fungovala stabilně.

Po zvýšení teploty však řídicí jednotka sníží rychlost XX a uvede je do normálu. U mnoha vozů s karburátorem řidič při zahřívání nezávisle zvyšuje rychlost pomocí tzv. „sání“.

Navíc po zahřátí motoru jsou volnoběžné otáčky v průměru 650-950 ot./min. Pokud sešlápnete plyn a uvolníte plyn, měly by se otáčky zvýšit a poté opět klesnout na stanovené hodnoty.

Často také nastává situace, kdy otáčky pomalu klesají nebo se neustále drží na úrovni 1,5 tis.ot./min., 2.tis.ot., atd. Přirozeně v takových případech roste spotřeba a spalovací motor se více opotřebovává, což svědčí o nutnost diagnostiky.

• Začněme tedy běžnými problémy karburátoru. Často se stává, že otáčky motoru neklesnou kvůli problémům s plynem. Když například řidič sešlápne plyn, musí být škrticí klapka otevřena více, aby se do válců dostalo více vzduchu pro spalování paliva. Po uvolnění plynového pedálu se klapka uzavře, otáčky se sníží.

Pokud se klapka úplně nezavře, znovu obohacená směs se dostává do válců, otáčky se zvyšují. Může to být způsobeno silným znečištěním sestavy škrticí klapky nebo poškozením samotného tlumiče (deformace). Nejprve je potřeba vyčistit tlumič, jako čistič je vhodná kapalina na čištění karburátoru.

Také si všimneme, že klapka se nezavře těsně, i když je hnací lanko opotřebené. V tomto případě musí být kabel vyměněn. U strojů s karburátorem otáčky motoru často neklesají, i když je těsnění mezi karburátorem mimo provoz. Na vině může být také sací potrubí, které je poškozené.

Hlavním úkolem je najít správný poměr paliva a vzduchu. Vysoká hladina paliva v plovákové komoře karburátoru často také povede ke zvýšení otáček. Test by měl začít jehlovým ventilem.

• Nyní přejdeme k injektoru. Věnujte pozornost mnoha vstřikovacím vozům. Pokud jde o poruchy, samotný vstřikovací systém je složitější, to znamená, že existuje více důvodů pro vysoké otáčky ve srovnání s karburátorem.

Problémy s rychlostí mohou být obvykle způsobeny poruchami mechanických i elektronických součástí. V seznamu hlavních poruch odborníci zdůrazňují poruchy snímače teploty chladicí kapaliny, který je nainstalován.

Jednoduše řečeno, pokud specifikovaný snímač vydá špatný signál, ECU uváží, že motor je studený a aktivuje režim zahřívání. V tomto případě řídicí jednotka zvýší otáčky, aby pohonná jednotka pracovala stabilně a rychleji dosáhla provozní teploty.

Také problémy s rychlostí mohou začít kvůli poruchám a poruchám (regulátor volnoběžných otáček). Stává se také, že se plynové lanko zadře a zaklíní. Také pružina, která uzavírá škrticí klapku, se může natáhnout nebo poškodit.

Zvláštní pozornost by měla být věnována těsněním, protože únik vzduchu může vést k narušení tvorby směsi. To znamená, že je nutné samostatně zkontrolovat těsnění potrubí, těsnění vstřikovačů atd.

Plovoucí revoluce: důvody

Všimněte si, že v některých případech obraty nejen pomalu klesají nebo zůstávají na stejné úrovni, ale „plavou“. V tomto případě může být motor nestabilní. nejprve klesnou, pak prudce stoupají a vše se opakuje. Častou příčinou tohoto jevu je přívod přebytečného vzduchu, který vede ke „skokům“ otáček při XX.

Takové problémy nastávají v případě poruchy snímače přívodu vzduchu (), který umožňuje ECU vypočítat, kolik vzduchu vstoupilo a kolik paliva dodat pro přípravu požadované směsi.

Pokud dojde k poruchám, řídící jednotka nedokáže připravit "správnou" směs pro režim XX, což způsobuje skoky v otáčkách po uvolnění plynového pedálu nebo při volnoběhu motoru.

Pojďme si to shrnout

Jak vidíte, v mnoha případech může být nezbytná hloubková diagnostika, aby bylo možné přesně určit, proč otáčky motoru neklesají. U karburátorových motorů je často nutné čištění a seřízení samotného karburátoru, zatímco vstřikovač ano.

Pokud problém neleží na povrchu (lanko tlumiče je kyselé, po umytí nebo chemickém čištění je špatně umístěn koberec v kabině, který tlačí na plynový pedál atd.), pak je lepší vzít auto do služba.

Nejobtížnější situace je, když se jedná o velké množství senzorů a aktuátorů. V tomto případě ani použití diagnostického zařízení neumožňuje vždy rychle a přesně určit problém.

Pokud je diagnostika obtížná, je optimální přivézt vůz do servisu, který se specializuje na opravu konkrétní značky vozu. Zpravidla se jedná o oficiální servisní stanice prodejců, méně často najdete organizace třetích stran.

Nakonec poznamenáváme, že včasná detekce problému umožňuje uložit další součásti a sestavy. Jinými slovy, vysoké otáčky, plovoucí otáčky a skoky naznačují, že je problém s přívodem vzduchu / paliva nebo tvorbou směsi. Ignorování těchto problémů negativně ovlivní motor a jeho životnost.

Přečtěte si také

Proč může mít motor zvýšené volnoběžné otáčky. Hlavní důvody pro vysokou rychlost XX u motoru se vstřikováním a motorů s karburátorem.

Motor při volnoběhu cuká: proč se to děje. Cukání motoru v režimu XX, diagnostika možných poruch, doporučení.