Chery Kimo: Problém se sporákem vyřešen. Kamna netopí, šest hlavních důvodů. Co dělat Nedostatečná hladina chladicí kapaliny

Abych byl upřímný, nepozoroval jsem žádný zvláštní problém - ale ano, motor se zahřívá poměrně dlouho, několikrát déle než u stejného Hyundai SantaFe.

A ještě jednou na mě udeřily mrazy, -25 stupňů - ne, Číňané se začínají bolet a prostě utíkali, ale pomalu se rozcvičovalo. Tak jsem se vrhnul do tématu, našel podezřelou trubku a okruh v chladicím systému, který když je termostat zavřený, žene horkou kapalinu do chladiče (to je parchant!) - a najednou jsem se dozvěděl, že Číňané vyřešili problém již několik let. To pro vás není WHA, ano.

Takže jádro problému:

Tato hadice je potřebná k odstranění vzduchových kapes v malém chladicím okruhu. To se provádí spojením nejvyššího bodu malého chladicího okruhu s hrdlem chladiče (ve skutečnosti s horní částí chladiče, protože hrdlo je přímo na něm).

Číňané, když předělali chladicí systém z motoru Mitsubishi, si nevšimli, že tato hadice se nepřipojuje přímo k tělu termostatu (jak se jim zdálo), ale že uvnitř těla je kulička zpětného ventilu. Výsledkem je, že při zavřeném termostatu hadičkou neustále proudí cenná horká kapalina do chladiče – která by nás mohla v kabině zahřát.

Obecně platí, že Číňané rychle našli problém a vložili ventil přímo do této hadice:

Již prodávaná auta prošla vylepšeními v servisech - ale mám auto od prvního, vyrobeného v roce 2008 a do konce záruky jsem na vylepšení skoro nestihl a od té doby Cherie nějak nechodila do servisních středisek, nebyl důvod. Obecně je ventil takový, můžete si ho koupit v Exist za 50 rublů a dát si to sami:

Ti nejchytřejší to však dělají takto:

Ano, místo ventilu dali kohoutek. A tento kohout je vždy zavřený, otevřou ho pouze při výměně chladicí kapaliny nebo pokud vás trápí paranoia a pravidelně přehříváte motor - v létě.

S kohoutkem - po továrně auto, o pár minut později, už v kabině foukalo teplo, po ujetí pár kilometrů - začalo řádně topit, úplná slast. Ventil tuto práci nedělá dobře, ale je s ním také mnohem lepší.

Támhle Yaponovody si stěžují, že tento zpětný ventil odumírá a auto vychladne - a je tam těsně nacpané do karoserie. Buď musíte vyměnit tělo úplně - nebo vytrhnout (většinou odvrtat) armaturu pro hadici, vybrat mrtvou kouli, všechno vyčistit, navrtat, dát novou větší kouli, vyrobit novou armaturu. Je také dobré, když je koule zamrzlá v otevřené poloze - pak můžete zapojit i externí kohoutek, ale pokud je zaseknutý v zavřené poloze - problém, vzduch se nedaří vytlačit, výsledkem je přehřívání motoru a ohřívač opravdu nehřeje.

PS. Vidím, že si lidé stěžují na slabost sporáku. Dobře, pojďme se podívat na schéma chladicího systému Cherie Kimo - nebyl jsem ani líný sem něco nakreslit:

Co je krásné. Vidíte - Kimo má dokonce tělo plynu vyhřívané, aby to nebylo jako některé.

Na tomto schématu pod číslem 5 vidíme notoricky známou vzduchovou trubici, do které musíte vložit kohoutek nebo ventil.

Vidíme na něm ale i něco zajímavého – trubku 9, která je „návratem“. Jak je dobře vidět, malý okruh chladicí kapaliny je tvořen dvěma paralelními okruhy, jedním je okruh ohřívače (a ohřev škrticí klapky, jsou zapojeny paralelně) a druhým okruhem je přímá vratná trubka, kterou prochází horký chladicí kapalina, která obchází topení, se okamžitě vrací do motoru.

Je snadné uhodnout, že pokud se průtok v trubici 9 sníží, do ohřívače nateče více horké kapaliny a bude se ohřívat silněji. Do trubky 9 můžete dát např. zátku s dírkou - pro začátek 8 milimetrů a koukněte na výsledek. Věřím, že výsledek Vás více než uspokojí.

Upřímně jsem se bavil, když jsem sledoval, jak nějaký dolbodolby z nějakého důvodu zapíná ohřívač do obvodu této elektronky a tlumí starý obvod. K čemu - když je to stejný řetězec, jen běží paralelně? Navíc velmi riskují - pokud se v mrazu ucpe radiátor topení gelem, do kterého se po dlouhá léta proměnila jejich nezměněná nemrznoucí směs, při dobré cirkulaci plynu prostě roztrhnou topení nebo přívodní potrubí. Ve skutečnosti je obvod skrz trubici 9 přesně to, co Číňané udělali, aby tomu zabránili. Proto není nutné tuto trubku zcela ucpat.

Dnes je velmi aktuální článek (zvláště v zimě) - kamna auta netopí, nebo netopí moc dobře! Proč se to děje a jaké jsou pro to hlavní důvody. Běžné pracovní auto by totiž mělo interiér zahřát do 10 - 15 minut (pokud ovšem nemáte přeplňovaný motor, podle něj). Pokud po 15 minutách máte sotva teplý vzduch (nebo nejde vůbec) a všechna skla uvnitř jsou zmrzlá, pak to není "dobré"! Přečtěte si mé tipy níže...

Nejprve se zamysleme – jak se auto zahřívá? Jak všichni víme, když motor běží s vnitřním spalováním velmi se zahřívá, k tomu dochází třením pístů o stěny válce a také spalováním palivová směs... Pokud motor nechladíte, rychle selže (písty se jednoduše zaseknou). Celý chladicí systém byl vyroben z trubek, potrubí a radiátorů, což neumožňuje přehřátí pohonné jednotky. Jeden z chladičů je tedy uvnitř kabiny, pod palubní deskou. Pokud nezacházíte do složitých technických detailů, pak tento radiátor kamen (ohřívaný chladicí kapalinou motoru) zahřeje váš interiér. A aby se účinnost vytápění několikrát zvýšila, je poblíž ventilátor (má několik provozních režimů, rychlejší - pomalejší), který fouká tento chladič, díky čemuž do kabiny intenzivně proudí teplý vzduch (jak na sklo, tak na cestující) . A pokud něco naruší tento pracovní proces, pak salon přijímá studený vzduch, tedy kamna netopí. Nyní si promluvme vlastně o hlavních důvodech

Existuje asi pět důvodů pro špatné zahřátí.

Ventilátor nefunguje

Nejčastějším důvodem je, že nefunguje ventilátor, je otřepané, že nefouká, a proto teplý vzduch špatně vstupuje do interiéru, nebo spíše nepřichází vůbec. Radiátor kamen se samozřejmě zahřeje, ale pro vytápění celé kabiny je to extrémně nedostatečné.

Je potřeba vyměnit ventilátor nebo elektroniku, která jej ovládá. Nebo se podívejte na pojistku, často ji prostě vypálí.

Nedostatečná hladina chladicí kapaliny

To je nyní nepravděpodobné, protože mnoho moderní auta jsou tam snímače hladiny nemrznoucí kapaliny. K takovým případům však dochází (řekněme u vozů předchozích generací). Představte si - odešel (možná kvůli netěsnosti radiátorů nebo potrubí), do kamen nevstupuje dostatek ohřáté kapaliny a jsou prakticky studená, fouká ventilátor a vzduch je studený (prostě nehřeje). Musíte přidat chladicí kapalinu na úroveň (takto). Také pokud radiátory nebo potrubí netěsní, je třeba únik odstranit.

Stojí za zmínku, že pokud chladicí směs uniká, mohou se tvořit "vzduchové zátky", takže i když přidáte nemrznoucí směs - nemrznoucí směs, musíte chvíli počkat, než vzduch vystoupí na hladinu.

Ucpaný radiátor sporáku

Důvodů může být několik:

První je. Například v G13 jste naplnili, řekněme, G11 nebo TOSOL obecně, pak se může objevit sediment, který dostatečně rychle ucpe všechny tenké trubky chladiče.

Za druhé se nalila voda. Voda způsobuje nejen rezivění kovů v systému, ale také vytváří vodní kámen na stěnách.

Za třetí eliminovali netěsnost radiátoru kamen nebo hlavního radiátoru všemožnými tmely. Na jednu stranu léčíme, na druhou ochromujeme. Průchody v chladiči mohou být ucpané přebytkem tohoto tmelu, kapalina v něm nemůže normálně cirkulovat, a proto jej zahřívat, což znamená, že se opravdu nezahřeje. Je pravda, že váš motor může vykazovat vysoké teploty na limitu (hlavní věcí je nepřehřát ho). Musíte buď propláchnout systém, vyčistit chladič nebo jednoduše vyměnit tento chladič.

Vadný termostat motoru

Nyní o složitějších členěních. Pokud je se samotnými kamny vše v pořádku, ventilátor funguje, ale špatně topí, pak může být problém v termostatu motoru.

Termostat slouží k regulaci tzv. "chladicích kruhů". Když motor nastartujeme, chladicí kapalina proudí v „malém kruhu“, zde se podílí motor a vnitřní kamna. Zahřívání je tedy mnohem rychlejší. Po zahřátí chladicí kapaliny termostat otevře "velký kruh" a ohřátá kapalina již odešla a hlavní chladič, který je pod kapotou. To se provádí proto, aby nedošlo k přehřátí motoru, pokud dojde k nadměrnému přehřátí.

ALE čas od času nebo z kvality chladící kapaliny se může stát, že termostat selže a neuzavře "velký kruh", ale vždy ho přejede. Někdy dochází až k absurdní situaci, kdy se malý kruh (sud) mírně ucpe a do kamen jde slabě zahřátá nemrznoucí kapalina (která by měla vyhřát interiér). Je foukané na maximum ( maximální rychlost), ale vzduch je studený nebo sotva teplý. A jelikož při -20, -30 stupních čekat, až se "velký kruh" ohřeje hodně dlouho (a nemusí se vůbec prohřát důkladně), interiér se neohřeje.

Jediným řešením je výměna termostatu! Navíc platí, že čím rychleji, tím lépe, přesto vám nebude rozmrzat ani sklo ve vaší kabině, což je v zimě náročné, protože se zhoršuje viditelnost.

Vadné čerpadlo motoru

Čerpadlo je v podstatě mechanické (někdy elektrické) motorové čerpadlo, které čerpá horkou kapalinu systémem. Tedy z bloku pohonné jednotky, přes potrubí a dále do radiátorů pro chlazení. A v našem případě pro vytápění prostoru pro cestující.

Jde o „oběžné kolo“, které je vloženo do kovového válce, kterým prochází tekutina. Oběžné kolo se otáčí a tím tlačí nemrznoucí směs (TOSOL) skrz systém. Pokud by nebylo čerpadlo, bylo by chlazení motoru extrémně neúčinné, rychle by se přehříval.

Velmi často je čerpadlo poháněno řemenovým pohonem z klikový hřídel pohonná jednotka.

Hlavní rozdělení jsou následující:

Někdy se trhá řemen z klikového hřídele, čerpadlo se neotáčí a nepohání "chladicí kapalinu" systémem. V souladu s tím kamna netopí. Nicméně, pohonná jednotka se přehřeje.
Zaklíní samotné čerpadlo. Neotáčí se, respektive se neotáčí vnitřní část "oběžného kola".
Požírá vnitřek. Díky "srané" kvalitě kovu může být vnitřní oběžné kolo sežráno agresivními nemrznoucími nebo nemrznoucími směsmi. Čistě fyzicky se tedy řemenice čerpadla otáčí, ale kapalina pumpuje systémem velmi špatně. Kamna opět netopí.

Ze všech důvodů je potřeba vyměnit čerpadlo. Hned řeknu, že prvními „zvony“ mohou být – pískání v motorovém prostoru, horká hadice k čerpadlu nebo kamnům, ale potom studená.

Proražené těsnění hlavy motoru

Jde o to, že motor není monolitická konstrukce, má blokovou hlavu a blok samotný. Jsou spojeny speciálním těsněním. Pokud je toto těsnění proraženo (a to se stane například se špatným protahováním), chladicí kapalina půjde do válců nebo do tlumiče výfuku (bude to z tlumiče). V systému tedy nebude dostatek chladicí kapaliny (možný projev vzdušná zácpa) a proto kamna nebudou dobře topit! Je naléhavé vyměnit těsnění hlavy, jinak můžete zabít motor přehřátím.

Pokud před několika desítkami let, tak jedině domácí auta, jejichž odrůd nebylo tolik, nyní jsou dálnice prostě zaplaveny zahraničními auty. Je obtížné mít představu o všech druzích zahraničních automobilů, tím problematičtější je pochopit jejich technické vybavení a to, co způsobuje problémy a zhoršuje jejich výkon.

Pokud jste si však pořídili elegantní zahraniční auto Chery fóra, pak se budete muset ponořit do jeho vlastností, abyste mu zajistili dlouhodobou obratnost a pro vás jako řidiče pohodlný pobyt v kabině. Studium je jistě užitečné technické vedení k tomuto vozu, ve kterém již výrobce řidiče nasměruje k výskytu možné problémy a také poskytuje hotové způsoby jejich řešení.

Bohužel v poslední době jsou specializovaná fóra plná dotazů a žádostí o pomoc od těch, kteří se nedávno stali vlastníky Chery Fora. Většinou si stěžují, že Cherie Fora je, takže v kabině je hrozná zima. Spolu s tím by samozřejmě rádi dostali komplexní informace, jak takový problém odstranit. Usnadníme vám úkol a poskytneme hotová řešení, pomocí kterých budete moci obnovit vynikající výkon topidla, v důsledku čehož se v kabině opět zahřeje.

Identifikace a řešení problémů

Ti, kteří již zažili v praxi Chery auto Foro, tvrdí to vozidlo nejčastěji existují tři hlavní problémy:

nadměrné zamlžování oken;
ztráta moci.

Takové potíže čekají na auto kvůli skutečnosti, že vstřikovače jsou velmi rychlé. Z tohoto důvodu odhoďte další část svého bezdůvodného strachu a lenosti a jednoduše proveďte důkladné vyčištění těchto prvků. Jsme připraveni vás doprovázet informacemi při provádění některých akcí, díky nimž v kabině vašeho vozu nebude Cherie Fora o nic horší než na rovníku.

Algoritmus akcí

Nejprve vám doporučujeme, abyste věnovali pozornost té části vnějšího povrchu, která je v kontaktu s místem instalace stěračů. Bohužel ani po pečlivém hledání zde filtr nenajdete. O kousek dál, téměř pod přihrádkou v palubní desce, je filtr. jemné čištění... Právě on musí vzít na sebe hlavní „ránu“ proudu špíny, listí a dalších odpadků. Z tohoto důvodu se rychle zašpiní, následně nebude moci normálně procházet proudy vzduchu.

Mnoho majitelů automobilů Chery Fora se rozhodne vyměnit čerpadlo a vypůjčit si ho od Gazelle. Většina řemeslníků to však považuje za zbytečnou ztrátu času a peněz, proto pro zlepšení kvality vytápění doporučují zapnout cirkulaci v kabině.

A také na takovém autě je průměr připojených hadic malý, takže se extrémně rychle zašpiní. V tomto ohledu vyvstává další doporučení - čistit častěji hadice a trysky, které jsou součásti topné systémy. Mimochodem, pro čištění potrubí není vůbec nutné demontovat chladič, stačí vypustit chladicí kapalinu a poté připojit potrubí ke kompresoru. Vyčistěte je pod vysokým tlakem a vyfoukejte nahromaděné nečistoty. Okamžitě si všimnete, jak z nich vyletí neskutečné množství nečistot.

Pokud vás svrbí ruce něco upgradovat za účelem zlepšení provozu topení za účelem zvýšení teploty v kabině, pak doporučujeme nainstalovat druhý filtr na místo, kde jsou umístěny stěrače, a můžete také nainstalovat ne -originální radiátor, jehož kanály budou mít větší průměr, takže je méně pravděpodobné, že zadržují nečistoty.

Nezapomeňte otestovat termostat, protože může být viníkem. Chcete-li to zkontrolovat, nejprve nastartujte motor a dotkněte se odvzdušňovací trubky. V tuto chvíli by mu měla být zima. Nyní otevřete ventil a pozorujte změnu teploty tohoto potrubí. Mělo by se zahřívat rychle, ale postupně. Pokud se okamžitě zahřeje nebo zůstane studený, je třeba váš termostat opravit nebo vyměnit.

Pokud jste si tedy koupili auto Chery Fora, snažte se s ním nejen spřátelit, ale také zjistit všechny jeho detaily, pak pro vás bude snazší k němu podat „pomocnou ruku“ a odstranit zjištěné problémy. Jsme si naprosto jisti, že dodržováním našich doporučení dokážete vytvořit podmínky, za kterých bude v kabině horko.