Dsg funguje. Převodovka DSG: co to je. Jaký je rozdíl mezi robotem a automatickou převodovkou

Převodovka DSG je rodina předselektivních převodovek používaných ve vozidlech Volkswagen AG.
První DSG bylo uvedeno do výroby v roce 2003 a začalo se sériově instalovat na mnoho modelů.
Od té doby se robotické převodovky několikrát změnily, objevily se všechny nové úpravy.

“ Liší se mezi sebou konstrukcí spojky, uspořádáním vzhledem k motoru a jsou také navrženy tak, aby fungovaly v tandemu s motory různého zdvihového objemu, točivého momentu a typu paliva.

Dnes existují následující typy DSG:

DSG6-02E / 0D9 (DQ250) je jedinou verzí DSG se šesti stupni.
Vybavena "mokrou" spojkou, určená pro vozidla s pohonem předních a všech kol, s maximálním točivým momentem až 350 Nm a objemem 1,4 - 3,2 litru;
DSG7-0AM / 0CW (DQ200) - první generace sedmistupňového předvoliče.
Suché spojky. Navrženo pro použití se spalovacími motory s nízkým výkonem. Rozsah - vozy s pohonem předních kol 1,2 -1,8 l, do 250 Nm;
DSG7-0BT / 0BH (DQ500)- 7 stupňů, mokrá spojka.
Instalováno na výkonné modely s pohonem předních nebo všech kol a motorem napříč. Uzpůsobeno pro přenos vysokého točivého momentu (až 600 Nm);

DSG7-0B5 / 0CJ / 0CL / 0CK (DL501 / DL382) - mají také sedm rychlostních stupňů, "mokrou" spojku, ale byly vyvinuty speciálně pro vozy s podélným motorem.

Pro zjištění, jaký typ převodovky je na Vašem voze instalován, stačí připojit diagnostické zařízení a přečíst identifikační údaje, popř zkontrolovat podle VIN kódu v příslušném adresáři.

Převodovka DSG kombinuje manuální a automatickou převodovku. Základem je, že řidič řadí rychlostní stupně ručně a samotný proces se provádí pomocí elektroniky a automatických mechanismů. Tato převodovka byla poprvé sériově vyráběna společností Volkswagen AG.

Design DSG

Automatické DSG funguje následovně. Na základě jedné osy jsou dva mezilehlé hřídele, z nichž jeden je dutý a druhý prochází skrz něj. Ozubená kola a vnější hřídel jsou spojeny se dvěma výstupními hřídeli, na kterých jsou instalovány dvojice ozubených kol všech lichých a zpětných převodů. Převodovka se aktivuje pomocí synchronizátoru a spojky. Celý proces je elektronicky řízen hydraulickým posilovačem.

Z technického hlediska Převodovka DSG je vylepšená verze manuální převodovky, obsahuje mnoho jeho součástí: primární a sekundární hřídel, spojku, synchronizátory. Ve všech ostatních ohledech začínají rozdíly. Robotická převodovka eliminuje potřebu, aby řidič mechanicky sešlápnul spojkový pedál. Tuto práci vykonává elektronika, která s přihlédnutím ke zvolenému režimu samostatně připojuje převody.

Vlastnosti převodovky DSG

DSG má pět hřídelí, které v kombinaci s ozubenými koly a dvěma spojkami tvoří dvouokruhový mechanismus zajišťující přenos točivého momentu. Tím vozidla s touto převodovkou nabírají rychlost rychleji než auta s manuální převodovkou. Řazení rychlostních stupňů se neliší od moderních automatických převodovek, a proto se DSG již dlouho používá u sportovních vozů, kde je rychlost velmi důležitá. Tato převodovka navíc poskytuje možnost řadit převodové stupně manuálně – pomocí systému Tiptronic nebo manipulátoru na volantu.

Přenos točivého momentu zajišťují dvě lamelové spojky. Když je jeden z nich sepnutý a jeden převodový stupeň funguje, kola druhého jsou již v záběru, stačí sepnout pouze druhou spojku. Po obdržení příkazu z ovládacího panelu mechanismus okamžitě uvolní jednu spojku a sepne druhou, přičemž současně aktivuje druhý rychlostní stupeň.

Výhody boxu DSG

Především, převodovka minimalizuje časy zrychlení a šetří palivo, což je dnes velmi aktuální. Za provozu jsou řazení neznatelné, v důsledku čehož vzniká pocit, že vůz jede pouze na jeden rychlostní stupeň. V kabině jsou pouze dva pedály – plynový a brzdový. Je to dost. Volič převodovky je stejný jako u automatických převodovek. A pokud se vám něco nelíbí, vždy můžete převodovku ovládat ručně pohybem páky nahoru nebo dolů. Použití robotického boxu snižuje spotřebu paliva. Automobiloví nadšenci poznamenávají, že úspory dosahují dvaceti procent ve srovnání s podobnými modely vybavenými automatickou převodovkou.

Video ukazuje montáž převodovky DSG:

Jednoznačným plusem je rychlost přepínání a dynamika zrychlení. Vozy, na kterých je taková krabice instalována, zrychlují rychleji než jejich protějšky vybavené mechanikou. Síla přitom zůstává na stejné úrovni. DSG je spolehlivá jednotka a při správném používání dlouho vydrží. Oprava této převodovky je ale nemožná. I když je to možné, tento problém bude brzy vyřešen.

Nevýhody DSG

Mezi nevýhody převodovky patří:

vybavený takovou převodovkou se výrazně zvyšuje kvůli technické náročnosti zařízení.
Při zrychlování a řazení je zaznamenáno mírné škubání stroje.
Prudké zrychlení způsobuje mírné zpoždění - box nestihne přeskočit rychlostní stupeň.
Řídicí jednotky se rychle opotřebovávají, což má za následek nutnost předčasných oprav.

Všechny tyto nedostatky lze považovat za subjektivní. Když se počet aut s takovými boxy zvýší, jejich cena se sníží a budou se nacházet ta, která je budou schopna servisu. V důsledku toho se sníží i cena. Dá se předpokládat, že časem převodovka DSG zcela nahradí manuální skříň.

Na videu princip fungování převodovky DSG:

Na jakých autech se používá DSG

Dnes je robotická převodovka instalována na vozech následujících značek:

Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Beetle", Bora,);
(Superb, Octavia);
Audi (A3, Q3, TT);
Seat (Toledo, Alhambra).

Používá se u modelů, jejichž točivý moment motoru nepřesahuje 350 Nm.

Na těchto strojích se používá 7stupňová převodovka:

Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle „Beetle“, Bora, Tiguan);
Škoda (Fabia, Superb, Octavia);
Seat (Ibiza, Leon, Altea);
Audi (A3, Q3, TT).

Výrobci jej instalují pouze na stroje vybavené točivým momentem do 250 Nm.

Zjistěte, jaká je převodovka DSG, její výhody a nevýhody, schéma a princip činnosti. Které vozy jsou vybaveny DSG. Popis systému ECT. Video.

DSG (celým názvem "Direct Shift Gearbox" - Direct Shift Gearbox) je manuální 6 nebo 7stupňová převodovka. Má automatický pohon pro řazení a dvě spojky. Zvláštností takové skříně je, že je spojena s motorem pomocí dvou spojek. Jsou umístěny koaxiálně.

Princip činnosti převodovky DSG

V tomto případě fungují následující převodové stupně prostřednictvím jedné spojky: zadní a liché. Přes další spojku - i jedničky fungují. Díky tomuto zařízení je plynulý přechod mezi kroky. Je to podobné synchronnímu ovládání spojek blízkých ozubených kol pracujících v mechanických „automatech“.

Zatímco akcelerace stále probíhá na první rychlostní stupeň, druhý stupeň je již v záběru, přestože běží na volnoběh. Okamžik sepnutí určuje počítač. V tomto okamžiku hydraulické vedení DSG současně uvolní první spojku a plně sepne druhou. Točivý moment, který pochází z motoru, se přesune z prvního převodového stupně na druhý. Proces pokračuje stejným způsobem až do posledního šestého kroku. Poté se stane opak. Když je zapnutý šestý převodový stupeň, pátý převod se začne otáčet současně s ním.

Video o principu fungování:

schéma DSG

Dvouhmotový setrvačník;
Třecí spojka č. 1;
Třecí spojka č. 2;
Ozubené kolo poháněné hlavním ozubeným kolem;
Hnané zařízení druhého stupně;
Vstupní hřídel druhé řady;
Poháněné ozubené kolo čtvrtého převodu;
Poháněné ozubené kolo třetího převodu;
Hnané kolo prvního převodu;
Sekundární hřídel č. 1;
Hřídel olejového čerpadla;
Olejové čerpadlo;
Sekundární hřídel č. 2;
Pátý rychlostní hnaný rychlostní stupeň;
Hnané kolo šestého rychlostního stupně;
Reverzní převodová osa;
Zpátečka;
Vstupní hřídel první řady;
dvojitá spojka;

Výhody DSG

V případě poklesu otáček motoru zvažte použití DSG boxu. Výsledkem je trvalé spojení mezi motorem a převodovkou s řazením bez přerušení toku výkonu. Toto zařízení potřebuje k dokončení změny rychlosti pouze 8 milisekund.

Výhody tohoto boxu jsou také ve zkrácení doby zrychlení a v úspoře paliva. A to je dnes důležité. Důležitější je, že při provozu DSG není řazení postřehnuto a vzniká iluze, že je pohon neustále na jeden rychlostní stupeň. V kabině jsou pouze dva pedály – brzda, plyn. Tohle stačí. Volič převodovky je stejný jako u automatických převodovek. Pokud se vám to najednou nelíbí, pak je vždy možnost použít manuální režim, ve kterém se páka převodovky pohybuje nahoru nebo dolů.

Nevýhody DSG (jeho problémy):

Náklady na vůz s tímto systémem PP výrazně rostou z důvodu technické náročnosti samotného zařízení.
Podle recenzí některých majitelů automobilů lze při zrychlení a při změně rychlostního stupně zaznamenat malé škubání vozu.
Při prudké akceleraci dochází k malým prodlevám - kontrolní bod nestihne okamžitě přeskočit rychlostní stupeň. Například: jedete na 4. rychlostní stupeň a najednou jste se rozhodli prudce nabrat rychlost, respektive, box potřebuje přeskočit pátý na šestý rychlostní stupeň, ale je již nastaven na plynulý přechod na 5. rychlostní stupeň, ve výsledku , dochází ke zpoždění.
Řídicí jednotky (mechatronika) se rychle opotřebovávají a vyžadují předčasnou opravu.

Co je ECT?

U nejnovějších modelů automatických převodovek dochází k inovaci. Jsou vybaveny ECT (elektronický systém, pomocí kterého můžete ovládat řazení). Tento systém umožňuje plynule řadit rychlostní stupně s ohledem na rychlost vozidla, teplotu motoru a otevření škrticí klapky.

V důsledku toho se výrazně zvyšuje životnost motoru a také převodovky. V závislosti na vkusu majitele vozu si můžete vybrat různé schémata spínání: sportovní, ekonomický nebo zimní. Například při použití sportovního režimu se každý rychlostní stupeň aktivuje o něco později. Díky tomu je možné vyvinout vysoký výkon motoru a zrychlit jej rychleji. To je výhodné, když se potřebujete připojit k rychle se pohybujícímu provozu. To však také zvyšuje spotřebu paliva. Konečná volba proto vždy zůstává na řidiči.

K dnešnímu dni se 6stupňová převodovka DSG (DQ250 - mokrá spojka) aktivně používá na vozech značky:

Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
Audi (A3, Q3, TT);
Škoda (Superb, Octavia);
Seat (Toledo, Alhambra).

Používá se na strojích, jejichž motor má točivý moment do 350 Nm.

7stupňová převodovka DSG (DQ200 - suchá spojka "bez mazání"):

Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle „Beetle“, Bora, Tiguan);
Audi (A3, Q3, TT);
Škoda (Fabia, Superb, Octavia);
Seat (Ibiza, Leon, Altea).

Výrobci jej instalují pouze na stroje s motorem s točivým momentem do 250 Nm.

DSG pro vozy s podélným motorem je instalováno se 7stupňovou převodovkou, - pouze ve vozech Audi (A4, A5, A6 A7 a Q5) s pohonem 4 kol (plný). Jeho tovární název je DL501. Dokáže dodat točivý moment až 600 Nm.

Video: "Háčkem nebo podvodem", jak funguje DSG

Automobilový průmysl se rozvíjí zrychleným tempem. Každým rokem se objevuje stále více nových technologií. Asi před 20 lety byla automatická převodovka zázrakem mnoha ruských motoristů. Dnes se seznam dostupných přenosů rozšířil. Pokud mluvíme o německých automobilech, pak je lze často nalézt s DSG 7. Recenze o tom, zařízení a vlastnosti této převodovky - dále v našem článku.

Charakteristický

Tak co je to za krabici? Jde o robotizovanou převodovku vyráběnou koncernem Volkswagen-Audi. Původně měla mít tato skříň šest rychlostí. O tři roky později se však zrodila 7stupňová skříň DSG. Rozporuplné byly i komentáře majitelů. Mnoho lidí si stěžovalo na časté problémy (podíváme se na ně později). Hlavním cílem výtvoru je získat skříň, která by zajišťovala řazení bez přerušení toku výkonu. To je klíčová vlastnost DSG, která ji odlišuje od ostatních robotických převodovek. Vůz s DSG má zároveň lepší dynamiku zrychlení a nižší spotřebu paliva.

K zajištění plynulého přenosu točivého momentu ze spalovacího motoru na kola němečtí inženýři použili dvě spojky a dvě řady ozubených kol. Když už mluvíme o technických vlastnostech, DSG 7 je navržen pro točivý moment až 250 Nm. Pracovní tlak akumulátoru je od 50 do 75 bar. Objem naplněného oleje je 1,7 litru.

přístroj

Design krabice obsahuje:

Hlavní převodovka.
Dvouhmotový setrvačník.
Dvojitá spojka.
Dvě řady ozubených kol.
Rozdíl.
Kontrolní systém.

Princip činnosti

Kotouč spojky, který pohání motor, je umístěn mezi dvěma poháněnými kotouči, které jsou spojeny s převodovkou. Jeden z nich je spojen s ozubenými koly a hřídelí lichého počtu rychlostních stupňů (první, třetí, páté, sedmé) a druhý je spojen s hřídelí sudých (resp. druhého, čtvrtého a šestého). Když se stroj začne pohybovat, pouze lichý kotouč je přitlačován k hnacímu kotouči. Takto se auto rozjíždí na první rychlostní stupeň. Se zvýšením rychlosti se lichá řada odpojí od předního disku a sudá řada se okamžitě připojí. Když druhý běží, třetí rychlostní stupeň již bude zařazen na lichý. Díky tomu dochází k přepínání okamžitě. To znamená, že principem činnosti je postupné zařazování ozubených kol obou řad.

Kde se uplatňuje?

Vzhledem k tomu, že sedmistupňová převodovka snese malé množství točivého momentu, používá se u vozů třídy B a C a také u některých vozů ze segmentu D. Konkrétněji se tato převodovka používá u automobilů:

Volkswagen.
Sedadlo.
Škoda.

Jde především o vozy s malým objemem motoru – do 1,8 litru. Účinnější motory jsou vybaveny „mokrým“ šestistupňovým DSG.

DSG 7 poruchy a recenze

Nyní se podívejme na problémy s tím spojené Jedna z nejčastějších závad se týká řadicí vidlice. Tento prvek se pohybuje pomocí lineárního ložiska. Nevydrží zatížení, které je na něj kladeno, protože přepínání probíhá rychle a pevně. Pokud je průchodka poškozena, její vnitřní deska začne plavat v krabici. Tím dojde k poškození ozubených kol. Kvůli kovovým úlomkům se ucpe Hallův senzor, díky kterému funguje „mechatronický“ řídicí systém. Vlivem ničení mohou míčky také vypadávat. Občas je semele i krabice. Již nelze obnovit.

V provedení DSG 7 jsou dvě vidlice. Mnoho lidí věří, že prasknout může pouze vidlice prvního a druhého převodu. Šestá a zadní vidlice ale selhává alespoň často. Konstrukce ložisek je zde totožná. Po roce 2013 němečtí inženýři revidovali strukturu těchto prvků. U nových krabic se pouzdra stala jednodílnou, bez kuličkového ložiska. Co říkají recenze o Volkswagenu DSG 7? S novým pouzdrem se box stal opravdu spolehlivějším. Nákup ojetých aut před rokem 2013 je ale stále nebezpečný.

V opačném případě jsou mechanické závady spojeny s kontaminací oleje v důsledku zlomených tyčí. Je nutné sledovat čistotu kapaliny. jinak může kovový prach v oleji způsobit:

Vylamování ozubených kol ozubených kol.
Rozbití diferenciálu (při zvýšené zátěži jsou satelity přivařeny k nápravě).
Přehřívání ložisek a úplná destrukce sedmého rychlostního stupně.

K dalším problémům dochází v důsledku nedostatečné hladiny oleje nebo v důsledku nesprávné montáže (nebo nastavení převodovky) po její opravě.

Spojka

S tímto problémem se setkal téměř každý majitel. Jak je uvedeno v recenzích majitelů, 7stupňová převodovka DSG má opotřebení setrvačníku. Opotřebovává se torzními vibracemi při prokluzu a prudkých rozjezdech. Také recenze o boxu DSG 7 říkají, že převodovka nemá ráda přehřívání. Blok spojky musí být čistý.

Sebemenší nečistota se negativně odráží na kvalitě práce DSG 7 na Volkswagenu Passat. Recenze poznamenávají, že náklady na výměnu sestavy spojky jsou velmi vysoké. Náklady na tuto operaci jsou od 50 do 80 tisíc rublů, což je srovnatelné s generální opravou jakéhokoli stroje. A to navzdory skutečnosti, že spojka má malý zdroj. Jak je uvedeno v recenzích, Škoda DSG 7 by měla být servisována každých 50 tisíc kilometrů. V roce 2012 inženýři nainstalovali štít na vývrt pro vypínací tyče. To umožnilo snížit znečištění klikové skříně a opotřebení lamel spojky. Všimněte si také, že převodovka potřebuje upravit pracovní vůli kotoučů. Podle recenzí by měla být "Škoda-Octavia" s DSG 7 konfigurována a servisována pouze ve specializovaném servisu. Sami byste neměli dělat žádnou práci.

Velmi často se zdroj snižuje kvůli pohybu auta v dopravních zácpách a po nerovném terénu. Ale jak říkají recenze, box Škoda DSG 7 není třeba přepínat na neutrál. Oba kotouče se od sebe volně otáčejí. Přesunutím voliče do neutrálu tedy nijak nesnížíte zatížení spojkové jednotky a mechatroniky.

O zdroji

Jak je uvedeno v recenzích majitelů, DSG 7 má krátkou životnost. Zdroj je asi 150 tisíc kilometrů. Dále, ještě větší problémy začínají s krabicí. Mimochodem, i na novém DSG 7 si recenze majitelů všimli problémů. Skříň sebou cuká a volí špatné otáčky pro přeřazení.

Poruchy mechatroniky

Pokračujeme ve studiu recenzí o DSG 7. Tato převodovka má také poruchy související s elektrohydraulickou řídicí jednotkou. Kromě toho mohou tyto poruchy ovlivnit mechanickou část. Jak je uvedeno v recenzích, DSG 7 má následující chyby. Tento:

Poškození elektronické desky nebo jejích senzorů.
Porucha tlakového akumulátoru.
Porucha motoru čerpadla a ovládacích elektromagnetů.
Problémy s pouzdrem mechatroniky nebo miskou akumulátoru. Majitelé se potýkají s fenoménem trhlin v kanálech.
Ztráta těsnosti krabice a různé netěsnosti.

Mnozí museli kvůli složitosti konstrukce a nedostatku náhradních dílů kompletně vyměnit mechatroniku robotické převodovky. V roce 2015 se situace zkomplikovala. Začala se tedy sešívat mechatronika a při instalaci na jiný stroj to prostě nefungovalo. Vzhledem k tomu nebylo možné zakoupit žádný blok z demontáže. Musel jsem vyndat pro nový.

Elektrické závady

Mezi nejnevýznamnější recenze patří spálené pojistky v napájecím obvodu. Také na DSG vyhoří vodiče desky a poškodí její pouzdro. Kvůli poruchám na čerpadle auto prostě odmítá jet dál. Dalším problémem je spálené vinutí čerpadla. Deska je keramická a velmi se bojí změn teplot, vibrací a přehřívání. Tuto jednotku je však stále možné opravit. To však vyžaduje dostupnost speciálního vybavení.

Jak ušetřit zdroj?

Neklouzejte na startu.
V případě dlouhého zastavení zapněte neutrální režim.
Nedoporučuje se rychle procházet řádky rychlostí do 50 kilometrů za hodinu.
Vyměňte převodový olej včas (každých 40 tisíc kilometrů).

Shrnutí

Zjistili jsme tedy, co je robotická sedmistupňová převodovka DSG. Mezi jeho pozitivní aspekty stojí za zmínku:

Rychlost řazení. Řazení se zapíná téměř okamžitě a ještě rychleji než u manuálních převodovek.
Vysoká dynamika zrychlení. Toho je dosaženo nepřetržitým dodáváním točivého momentu na kola automobilu.
Rovnoměrné zrychlení. U konvenční mechaniky nebo automatu jsou pozorovány charakteristické škubání při dynamické akceleraci a pokusu o přeřazení.
Schopnost pracovat v manuálním režimu. Tato funkce umožňuje řidiči, aby si sám zvolil styl jízdy.

Existuje však také řada nevýhod, kvůli kterým mnoho motoristů odmítá koupit auto u DSG ve prospěch konvenčního stroje nebo mechaniky:

Malý zdroj. I při správné údržbě najede taková bedna v průměru 150 tisíc kilometrů.
Nejistota. Již dříve jsme uvedli běžné poruchy, ke kterým dochází u robotizované sedmistupňové převodovky DSG.
Nízká likvidita na trhu. Mnoho lidí ví o poruchách DSG, a proto bude těžké takové auto prodat.
Složitost opravy. Svépomocí není možné provádět žádné opravy. Tato práce vyžaduje specializované vybavení, znalosti a nástroje.
Složitý a drahý se používá speciální olej, který je dražší než klasická „převodovka“. Také výměnu lze provést pouze ve službě. A to je další hotovostní výdaj.
Vysoké náklady na auto. Vozy s DSG jsou o řád dražší než ty s konvenčním strojem.

Měli byste si koupit auto se sedmistupňovou robotizovanou převodovkou? Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď. Odborníci poznamenávají, že je vhodné vzít si takové auto, pokud je nové a v záruce. Pak můžete skutečně ocenit výhody používání DSG bez jakýchkoliv investic. Pokud se ale spokojíte s ojetým německým vozem, měli byste odmítnout koupi vozu s DSG. Ve většině případů již záruka na tento box vypršela a budoucí majitel si bude muset s poruchami poradit sám. A protože je krabice velmi složitá, musíte hledat specializované služby. To výrazně ovlivňuje náklady na údržbu vozu. Náklady na opravu krabice se ukazují jako nepřiměřeně vysoké. Na sekundárním trhu by proto měla dostat přednost mechanika nebo klasický šestistupňový automat.

Robotizovaná převodovka se dvěma suchými spojkami DSG 7 je dnes jednou z nejběžnějších převodovek instalovaných na vozech VAG. Na našich webových stránkách jsme již podrobně hovořili o principu fungování a historii původu DSG, dnes bychom chtěli podrobně mluvit o tom, která auta jsou instalována DSG sedm, nebo spíše vytvořit podrobný seznam podle značek a modelů, doufáme, že vám tyto informace budou užitečné.

Nejprve je však třeba říci, že DSG 7 DQ200 je instalován na vozech s pohonem předních kol vybavených benzínovými turbo motory s příčným uspořádáním. Objem těchto motorů často nepřesahuje 1,8 litru a výkon je 180 koní. a točivým momentem 250 Nm. Tento model převodovky používá dvouhmotové suché spojky. Toto konstrukční řešení je mnohem spolehlivější než setrvačník, který byl použit u DSG-6.S pomocí aktualizovaného firmwaru výrobce snížil maximální zatížení boxu při plném sešlápnutí plynového pedálu. To vám umožní vyhnout se přetížení a mnoha poruchám.Pokud jste fanouškem vozů VAG, můžete si s DSG 7 DQ200 s klidem vybrat některý z následujících modelů, protože tato převodovka má všechny výhody robotických boxů, ale zároveň je postrádá mnoho typických nevýhod předchozích verzí.

Typy převodovek DSG 7

Sedmistupňové robotické převodovky jsou k dispozici v několika modifikacích a jsou určeny pro různé typy vozidel.

Nejjednodušší robot se suchou spojkou má označení DQ200. Tato převodovka je určena pro pohonné jednotky s nízkým výkonem. Tuto převodovku lze nalézt u mnoha vozidel s pohonem předních kol, která se používají jako každodenní dopravní prostředek.

DQ500 je robot s mokrou spojkou. Je spolehlivější a vydrží intenzivnější zatížení než jeho předchůdce. Taková skříň vydrží točivý moment až 600 N * m a používá se pro výkonnější pohonné jednotky. Vhodné pro vozidla s pohonem všech kol.

Předchozí roboty byly určeny pro stroje s příčným motorem. Převodovky s mokrou spojkou DL501 a DL382 jsou vhodné pro podélně uložené motory.

Samostatně bych chtěl říci o novém 7rychlostním robotu DQ381. Tento box představuje vylepšenou verzi DSG 7, která umožňuje snížit množství škodlivých emisí do atmosféry, má snížený koeficient tření mezi díly. Výrobce ujišťuje, že je spolehlivější než jeho předchůdci, ale na to je příliš brzy, ukáže čas.

Seznam vozů s DSG 7

SEDADLO

SEAT Ibiza IV 1.2 105 HP (2008–2012 a dále)
SEAT Ibiza IV 1.6 105 HP (2008–2012 a dále)
SEAT Ibiza IV restyling 1.2 105 hp (2012–2017 a dále)
SEAT Ibiza IV restyling 1.6 105 hp (2012–2017 a dále)
SEAT Ibiza FR IV restyling 1.4 150 hp (2012–2017 a dále)
SEAT Ibiza IV restyling 1.0 110 hp (2015–2017 a dále)

SEAT Leon II restyling 1.8 160 hp (2009–2012 a dále)
SEAT Leon III 1.2 105 HP (2013–2017 a dále)
SEAT Leon III 1.4 122 HP (2013–2017 a dále)
SEAT Leon III 1.4 140 HP (2013–2017 a dále)
SEAT Leon III 1.8 180 HP (2013–2017 a dále)

SEAT Toledo 1.4 125 HP (2012–2017 a dále)
SEAT Toledo 1.6 90 HP (2012–2017 a dále)

Škoda

Škoda Fabia II restyling 1.2 105 hp (2012–2015 a dále)
Škoda Fabia III 1.2 110 HP (2014–2017 a dále)

Fabia rs

Škoda Fabia RS II 1.4 180 HP (2010–2014 a dále)

Škoda Octavia A5 1.4 122 HP (2008–2013 a dále)
Škoda Octavia A5 1.8 160 HP (2008–2013 a dále)
Škoda Octavia A7 1.4 150 HP (2013–2017 a dále)
Škoda Octavia A7 kombi 1.4 150 HP (2013–2017 a dále)
Škoda Octavia A7 1.8 180 HP (2013–2017 a dále)
Škoda Octavia A7 1.8 180 HP kombi (2013 - 2017 a dále)
Škoda Octavia 1.4 TSI 2019 MY
Škoda Octavia 1.8 TSI 2019 MY

Škoda Rapid 1.4 TSI 2019 MY

Roomster

Škoda Roomster 1.2 105 HP (2010–2015 a dále)

Škoda Superb II 1.8 160 HP (2008–2013 a dále)
Škoda Superb II restyling 1.8 152 hp (2013–2015 a dále)
Škoda Superb II restyling kombi 1.8 152 k (2013–2015 a dále)
Škoda Superb III 1.4 150 HP (2015–2017 a dále)
Škoda Superb III 1.8 180 HP (2015–2017 a dále)
Škoda Superb III kombi 1.8 180 hp (2015–2017 a dále)
Škoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 MY
Škoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019 MY
Škoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019 MY

Škoda Yeti 1.2 105 HP (2009–2014 a dále)
Škoda Yeti 1.4 122 HP (2009–2014 a dále)
Škoda Yeti restyling 1.4 122 hp (2014–2017 a dále)

Volkswagen

Volkswagen Beetle A5 1.2 105 HP (2013–2017 a dále)
Volkswagen Beetle A5 1.4 160 HP (2013–2017 a dále)

Volkswagen Golf VI 1.2 105 HP (2009–2012 a dále)
Volkswagen Golf VI 1.4 122 HP (2009–2012 a dále)
Volkswagen Golf VI 1.6 102 HP (2009–2012 a dále)
Volkswagen Golf VII 1.4 125 HP (2013–2017 a dále)
Volkswagen Golf VII 1.4 150 HP (2013–2017 a dále)

Golf plus

Volkswagen Golf Plus II restyling 1.2 105 hp (2009–2014 a dále)
Volkswagen Golf Plus II restyling 1.4 122 hp (2009–2014 a dále)
Volkswagen Golf Plus II restyling 1.6 102 hp (2009–2014 a dále)

Volkswagen Jetta V 1.2 105 HP (2005–2011 a dále)
Volkswagen Jetta VI 1.4 122 HP (2011–2014 a dále)
Volkswagen Jetta VI 1.4 50 HP (2011–2014 a dále)
Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 125 hp (2015–2017 a dále)
Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 150 hp (2015–2017 a dále)

Volkswagen Passat B6 1.4 122 HP (2005–2011 a dále)
Volkswagen Passat B6 1.8 152 HP (2005–2011 a dále)
Volkswagen Passat B6 kombi 1.4 122 HP (2005–2011 a dále)
Volkswagen Passat B6 kombi 1.8 152 HP (2005–2011 a dále)
Volkswagen Passat B7 1.4 122 HP (2011–2015 a dále)
Volkswagen Passat B7 1.4 150 HP (2011–2015 a dále)
Volkswagen Passat B7 1.8 152 HP (2011–2015 a dále)
Volkswagen Passat B7 1.4 kombi 122 HP (2011–2015 a dále)
Volkswagen Passat B7 1.4 kombi 150 HP (2011–2015 a dále)
Volkswagen Passat B7 1.8 kombi 152 HP (2011–2015 a dále)
Volkswagen Passat B8 1.4 125 HP (2015–2017 a dále)
Volkswagen Passat B8 1.4 150 HP (2015–2017 a dále)
Volkswagen Passat B8 1.8 180 HP (2015–2017 a dále)
Volkswagen Passat B8 kombi 1.4 150 HP (2015–2017 a dále)
Volkswagen Passat B8 kombi 1.8 180 HP (2015–2017 a dále)
Volkswagen Passat 1,8 TDI 2018-19 MY

Nový Passat, který byl uveden na trh v roce 2019, je k dispozici také s robotizovanou 7stupňovou převodovkou, ale tyto modely používají nový DSG-7 DQ 381 vybavený dvojitou mokrou spojkou.

Passat cc

Volkswagen Passat CC 1.8 152 HP (2008–2011 a dále)
Volkswagen Passat CC restyling 1.8 152 hp (2011–2015 a dále)

Volkswagen Polo V 1.2 90 HP (2014–2017 a dále)
Volkswagen Polo V 1.2 110 HP (2014–2017 a dále)
Volkswagen Polo V 1.4 150 HP (2014–2017 a dále)
(2015–2017 a dále)
Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 MY

Scirocco

Volkswagen Scirocco III 1.4 122 HP (2009–2015 a dále)
Volkswagen Scirocco III 1.4 160 HP (2009–2015 a dále)

Ať už o DSG říkají cokoli, najdeme je na nejoblíbenějších modelech aut různých modelových roků. Výrobce vylepšuje robotizovanou převodovku, přičemž zachovává všechny přednosti této skříně a odstraňuje typické „boláky“. Jestliže se ještě před pár lety mnozí báli kupovat auta s robotem, dnes přibývá lidí, kteří se chtějí stát jejich vlastníky. Čas a zkušenosti majitelů automobilů dokazují, že při dodržení pravidel fungování této převodovky málokdy přináší nepříjemná překvapení.

Korejští inženýři následovali německé výrobce. Již nyní se můžeme setkat s vozy Kia a Hyundai, na kterých je instalován sedmistupňový robot DCT se dvěma spojkami.