Mnoho SUV nadšenců se domnívá, že auto by mělo svým brutálním vzhledem připomínat obrovskou skříň na kolech. Proto odmítají okouzlující a okázalá řešení exteriéru moderních crossoverů. Pro všechny bude jistě nepříjemné, když se dozví, že další slavný představitel ryze mužských vozů se stal obětí marketingových tahů. Zrod nové (v pořadí již třetí) generace Nissanu X-Trail T32 provází radikální změna jeho image. Příznivci sekaných linek a asketického archaismu nemají při řízení tohoto „japonce“ co dělat. Od nynějška bude typickým zástupcem druhu crossoveru, který bývá připisován prémiovému segmentu. Mimochodem, pro americký trh je vůz označován jako Nissan Rogue.

Zastánci starého vzhledu Nissanu X-Trail, který do té doby přežil výměnu dvou generací a jednoho restylingu, měli špatný pocit už v roce 2012, kdy Japonci na ženevském autosalonu ukázali svůj koncepční crossover Hi-Cross. .

Souběžně s tím zástupci Nissanu vyjádřili přání dát všem svým modelům podobnost a uznání společnosti. To naznačuje, že je nepravděpodobné, že by drahý a elegantní Nissan Pathfinder, nebo ještě více Nissan Murano, byl upraven tak, aby jeho vzhled odpovídal kánonám staromódního vzhledu Nissanu X-Trail. A všechny obavy se potvrdily při představení třetí generace X-Trailu ve Frankfurtu, protože novinka se ukázala jako prostorný, pohodlný a velmi moderně vyhlížející crossover.

X-Trail se začne vyrábět v Rusku v roce 2015

Z montážní linky petrohradského závodu společnosti Nissan by měl do poloviny roku 2015 začít sjíždět nový Nissan X-Trail, který způsobil radikální změnu image mezi fanoušky drahých SUV a znalci hranatých SUV. Kromě toho se tento crossover bude vyrábět v Indonésii ve městě Purwakarta a v samotném Japonsku ve městě Kjúšú pro spotřebitele z Evropy a Asie.

Exteriér třetí generace X-Trail

Stačí se podívat na novinku zepředu, abyste pochopili, že se zcela změnily módní, mírně přimhouřené světlomety zdobené LED pásy běžících světel, mřížka chladiče ve tvaru V s logem Nissan a masivní nárazník s kapotou. dříve známý rustikální vzhled tohoto vozu a dodal mu charisma a drzost.

Z profilu vůz působí draze díky perfektně vykresleným monumentálním podběhům kol, stylovým litým kolům, embosovaným svalnatým blatníkům a výslednému vizuálnímu dojmu zvlnění a vyboulení siluety karoserie. Zadní část je typická pro crossovery: lakonický nárazník, dominantní poloha zadních dveří ve formě a stylový spoiler a obrysová světla LED. Počet barevných variant karoserie se slibuje zvýšit na osm.

SUV X-Trail 2015 je založeno na japonsko-francouzské platformě Common Module Family.

Jeho rozměry:

• délka - 4640 mm;
• šířka - 1820 mm;
• výška - 1715 mm;
• rozvor - 2705 mm;
• vůle - 210 mm;
• vzdálenost mezi koly - 1575 mm.

Designérům se podařilo docílit toho, aby třetí generace tohoto „Japonce“ vypadala kompaktněji než ta druhá. Ve skutečnosti se však vůz prodloužil až o 75 mm, rozšířil - o 30 mm a výše - o 15 mm.

Interiér nového X-Trail 2015

K pochopení stačí zalézt dovnitř třetí generace Nissanu X-Trail: kompaktní vzhled karoserie je jen designovým trikem. Interiér crossoveru je opravdu prostorný! Po přechodu do třídy dražších vozů se nový X-Trail uvnitř stal podobným Infiniti. Od něj převzal mnoho designových řešení a lepší a dražší dokončovací materiály.

Středovou konzolu zdobí dotykový displej informačního a zábavního systému Nissan Connect. Vedle multifunkčního volantu se nachází přístrojová deska, která má také obrazovku, již sice není dotyková a měří pouze pět 5 palců, ale která si poradí s funkcí upozornit řidiče na všechny informace. vycházející z palubního počítače.

V kabině je tolik místa, ale konstruktéři si dali záležet, aby zadní řadě sedadel dali mobilitu. Lze jej posouvat dopředu nebo dozadu v závislosti na potřebě zvětšit kufr nebo interiér. Nastavitelný v zadní řadě a sklon opěradla. Plánuje se, že jedna z možností nabídne kupujícímu nákup crossoveru Nissan X-trail 2015 s další třetí (dětskou) řadou sedadel, což z něj udělá sedmimístný. Panoramatická střecha, známá již z předchozí generace tohoto SUV, dodává interiéru zvláštní kouzlo.

Nissan hodlá vydat nový crossover jak s pohonem předních kol, tak kompletním v podobě plug-in systému ALL MODE 4x4. Použitá platforma spočívá na nezávislém zavěšení s přední vzpěrou MacPherson a víceprvkovou zadní nápravou.

Posilovač řízení bude elektrický a kotoučové brzdy, přední i zadní. Vůz je vybaven všemi moderními systémy aktivní bezpečnosti a nejvyšší úrovní pasivní bezpečnosti. Díky poslušnému volantu a hustému, dokonce tuhému odpružení je crossover bez nebezpečí převrácení v zatáčce a není vystaven, navzdory vysoké karoserii, větru při bočním větru. Hluková a zvuková izolace vnitřního prostoru karoserie je provedena na úrovni, protože model musí potvrdit své nároky na prémiový segment.

Možnosti motoru Nissan X-Trail T32 2015:

• 1,6litrový dieselový motor o výkonu 130 koní, který vůz zrychlí na stovku za 11 sekund, poskytuje maximální rychlost 186 km/h a spotřebuje 5,3 litru paliva na průměrný cyklus.
• 2litrový benzínový motor o výkonu 144 koní se zrychlením na stovky za 11,1 sekundy, schopností dosáhnout rychlosti 183 km/h a spotřeby paliva ve smíšeném režimu 8,3 litru.
• 2,5-litrový benzínový motor o výkonu 171 koní se zrychlením na „sto“ za 10,5 sekundy a maximální rychlostí 190 km / h a stejnou spotřebou paliva 8,3 litru ve smíšeném jízdním režimu.

Převodovky budou šestistupňové, automatické i mechanické.

Cena Nissan X-Trail 2015 za kompletní sadu

Nissan X-Trail standard bude mít: 6 airbagů, startovací tlačítko, bezklíčový přístup, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, mlhovky, vyhřívaná zrcátka, dvouzónovou klimatizaci, multimediální systém se 6 sloupky, elektrický pohon kufru. V USA taková kompletní sada Nissanu Rogue (dvojče našeho „hrdiny“) stojí asi 22 a půl tisíce dolarů. Ukrajina již oznámila, že budou k dispozici tři možnosti konfigurace: XE, SE a LE. Nejlevnější varianta bude stát 380 tisíc hřiven, průměrná - 436 a půl tisíce a varianta „top-end“ bude stát téměř 560 tisíc hřiven.

Ceník kompletní sady vydání Nissan X-Trail 2015 (4. 11. 2015) v Rusku:

Ceny pro NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - nízká třída:

• 2,0 l (144 k 200 Nm), 6MT, 2WD (manuální převodovka, benzínový motor) - 1 199 000 rublů.
• 2,0 l (144 k 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzín) - 1 369 000 rublů.

Ceny pro NISSAN X-TRAIL SE + (-AA--) 2015 - střední vyšší třída:

• 2,0 l (144 k 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, benzín) - 1 500 000 rublů.
• 2,0 l (144 k 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzín) - 1 610 000 rublů.
• 1,6 l dCi (130 k 320 Nm), 6MT, 4WD (manuální převodovka, nafta) - 1 640 000 rublů.
• 2,5 l (171 k 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzín) - 1 770 000 rublů.

Ceny pro NISSAN X-TRAIL LE + (-B ---) 2015 - vysoká třída:

• 2,0 l (144 k 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzín) - 1 701 000 rublů.
• 1,6 l dCi (130 k 320 Nm), 6MT, 4WD (manuální převodovka, dieselový motor) - 1 731 000 rublů.
• 2,5 l (171 k 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzín) - 1 861 000 rublů.

rok vydání: 2015

Motor: 2,5 (171 k) Kontrolní bod: Pohon s proměnnou rychlostí

Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2,5)

Rok cestoval, takže byla možnost hodnotit.

Vybírali jsme z více variant z důvodu ceny, spolehlivosti (doporučeno více kamarády), schopnosti jízdy jak na vysokorychlostní dálnici s aktivním manévrováním, tak i na malém „terénu“. Příjemným bonusem byla také přítomnost parkovacích senzorů s viditelností do všech stran (extrémně užitečná věc) a relativně nízký dojezd plynu.

Udělali jsme zkušební jízdu na modelu s motorem 2.0. Prvních 5 s se na startu zdálo být velmi brzdné (v Moskvě je to kritický parametr pro bezpečnost jízdy). Podle recenzí vyžaduje předjíždění po 100 km/h také výkonnější motor speciálně pro Nissan nebo jiné nastavení převodovky (variátoru).

2,5litrový model má dobrou dynamiku a dá se s ním normálně jezdit i v Eco režimu (přizpůsobuje se stylu jízdy). To je velmi důležité, protože spotřeba ve městě je asi jedenapůlkrát vyšší než u vozů s motorem o objemu 1,6 litru. Spotřeba na dálnici je velmi malá i při aktivní jízdě na úrovni aut 1,6

Podle pasu auto vyžaduje benzín ne horší než 92, prodejci radí 95 a je to drahé. Tak na tomhle chci opravdu nějak ušetřit. Šest měsíců šel na 95, pak přešel na velmi dobrý 92 (Lukoil). Rozdíl nebyl vůbec znát, takže můžete (ale jen na velmi dobré 92).

Průchodnost stroje zcela závisí na výběru pneumatik. Protože jezdíme v Moskevské oblasti a Moskvě, pneumatiky jsou vysokorychlostní, s mělkým dezénem. Průjezdnost na nich nečekejte, plusem je pouze světlá výška. Pro opravdovou jízdu v terénu tedy potřebujete speciální pneumatiky s velkým dezénem a „náklaďáky na písek“. Upozorňujeme, že tento vůz, stejně jako většina ostatních crossoverů, neprošel testem diagonálního zavěšení. Na videu na internetu ji projíždí jen s malým zrychlením, setrvačností. O skutečné SUV se tedy rozhodně nejedná. Ale na dálnici s aktivním manévrováním jede dobře. Udělali jsme dodatečné odhlučnění křídel a dna (tmelem), bez něj to bylo hlučné.

Základ auta je dobrý. Dobré brzdy, dobré, pohodlné odpružení (u 2,5litrového modelu je to jiné a lepší než 2,0), motor. Model 2,5 má dobrou dynamiku ve městě (jako Moskva) i na dálnici.

Všechny tyto dobré vlastnosti základu vozu ale zcela kazí manažeři a designéři designu. Upozorňujeme, že vůz nebyl vyroben pro Rusko. Byl vyroben k prodeji po celém světě a do značné míry ve Spojených státech. Jsou to manažeři, kteří volají melodii. Ve výsledku jsme dostali například takovou idiocii jako „variátor simulující řazení“. V USA to bylo považováno za důležité pro vnímání vozu místními kupujícími. A máme auto, které v okamžiku předjíždění rychlostí cca 90 (nemohu říci s jistotou) místo nabírání rychlosti s plným plynem najednou na cca 5 sekund zamrzne, aby simulovalo právě tento proces řazení. řazení. V mnoha případech vám těchto 5 sekund dá hodně, za co se budete modlit.

Navíc má auto tisíc nepříjemných drobností v ergonomii a použitelnosti (zejména v zimě). Není možné je všechny vyjmenovat. Je velmi cítit, že auto navrhovali lidé, kteří jej vnímali zcela abstraktně, v životě jej nepoužili. Velmi malá část z toho:

K uzávěrce diferenciálu při prokluzu dochází pouze v režimu 4x4, kdy je ESP ručně vyřazeno (systém kontroly stability výměnného kurzu) a pouze po 20-30s (!!!) prokluzu. Je to crossover, skoro džíp? Kdo má dost nervů na to, aby proklouzl a spálil převodovku 30 sekund, aby si auto zapamatovalo přítomnost funkce uzávěrek diferenciálu? Pokud to není ve Spojených státech, nikdo o tom nepřemýšlí. Navíc má auto během této doby čas se zahrabat k smrti.

Pro pohodlné nasednutí do auta vysokého člověka (paže a záda jsou napjaté, unavené) je málo 5 cm prodloužení volantu.

Volant je v létě nemilosrdně horký a v zimě nemilosrdně ledový (to vás fakt dostane).

Vždy zamlžená boční okna, větrání je špatně profukuje. Navíc ve skutečnosti chybí dvouzónová klimatizace. Stojí čistě fiktivně, funguje jen stěží a pouze v jednom z mnoha, nepříliš často používaných režimů foukání.

Vzduchový filtr kabiny - je tam? Volkswagen Golf byl vynikající a X-Trail je třikrát dražší! Všechny pachy uvnitř plus nepříjemný vlhký zápach klimatizace po zapnutí.

Ostřikovače fungují extrémně špatně, hůř než u Volkswagenu Golf. Nečistoty ze skla se obtížně smývají. Ale to se bavíme o crossoveru, skoro až džípu!

Chybí možnost ručního zapnutí ostřikovače světlometů tlačítkem. Funguje pouze automaticky a pokaždé, když je to nutné.

Pomalý chod stěračů nelze nijak manuálně nastavit, existuje pouze automatický režim, který ne vždy funguje, jak má.

V zimě je extrémně obtížné odstranit námrazu z lišt stěračů a výklenku, ve kterém jsou umístěny. Zde nepomůže vyhřívání čelního skla.

Hrdlo nádržky ostřikovače je extrémně nepohodlné. Jako by to bylo speciálně udělané tak, že se kapalina rozlila na elektrický generátor a jeho hnací řemen. (Speciální objednávka prodejců? ;-)

Kapsy ve dveřích přední řady jsou extrémně malé, nelze do nich dát kartáč nebo 1,5 litrovou láhev, pouze 1 litr. Pod sedadly nejsou žádné malé přebalovací skříňky ani vaničky a přední přebalovací skříň je malá a neosvětlená (srovnejte s levným Volkswagenem Golf!).

Kufr je malý kvůli tomu, že manažeři potřebovali po sklopení sedadel rovnou podlahu. Mechanismus sklápění sedadel u X-Trailu je horší než u Volkswagenu Golf (tam se sedák po sklopení opěradla nakloní dopředu, aby se snížila úroveň podlahy), takže aby se to vyrovnalo, nejprve zvedli úroveň kufr jako celek, a za druhé, vyrobené další silné desky, které zvyšují úroveň povrchu kufru (jeden z nich se nazýval police). Z police v kufru (a to pravidelně vozíme spoustu tašek a balíků) není absolutně žádný užitek.

Kryt zavazadlového prostoru je pružný, absolutně nepohodlný. Mohl by být vyroben částečně skládací tuhý. Pak by lépe izoloval kufr (podle zkušeností z Volkswagenu Golf) a dalo by se na něj dát něco z maličkostí, jako u většiny jiných aut.

Látkové čalounění sedadel je vyrobeno z poměrně snadno znečištěného materiálu. Středový panel (blízko spínače variátoru) přitahuje prach.

V rádiu nelze automaticky naladit rozhlasové stanice a ruční ladění není pohodlné. (No, ahoj, XXI století!)

To vše se ale vyjasní až po nějaké době používání a pouze v případě, že před tím byl zážitek z jízdy v opravdu dobrém voze po stránce ergonomie (měli jsme například Volkswagen Golf).

A těchto tisíc maličkostí po chvíli opravdu stačí. Nissan si nikdy nevezmu. Protože pokud tahle obrovská automobilka vydá takovéhle kraviny, znamená to, že s jejími dalšími modely to nebude lepší.

I na to byste měli mnohokrát myslet.

Výhody Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5):

Dobrá dynamika.

Vysoká světlá výška.

Dobré brzdy a odpružení.

Prostorové kamery

Nevýhody Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5):

Mnoho chyb v ergonomii

Malý kufr.

Není dostatek krabic na malé předměty

Karoserie pozinkovaná Nissan X Trail T32

Tabulka ukazuje - zda je karoserie Nissan X Trail T32, vyráběná v letech 2014 až 2017, pozinkovaná,
a kvalitu zpracování.

	Léčba	Typ	Metoda	Stav těla
2014	Plný	Pozinkované (oboustranný)	vrstva zinku 9 - 15 mikronů	Výsledek galvanizace: Dobrý Stroj je již 5 let starý.S přihlédnutím ke stáří a kvalitě zinkování tohoto stroje (za běžných provozních podmínek) začne první koroze za 6 let.
2015	Plný	Pozinkované (oboustranný)	ponořením do zinkového elektrolytu pod vlivem proudu vrstva zinku 9 - 15 mikronů zahrnuje podíl hliníkových dílů	Výsledek galvanizace: Dobrý Stroj je již 4 roky starý.S přihlédnutím ke stáří a kvalitě zinkování tohoto stroje (za běžných provozních podmínek) začne první koroze za 7 let.
2016	Plný	Pozinkované (oboustranný)	ponořením do zinkového elektrolytu pod vlivem proudu vrstva zinku 9 - 15 mikronů zahrnuje podíl hliníkových dílů	Výsledek galvanizace: Dobrý Stroj je již 3 roky starý.S přihlédnutím ke stáří a kvalitě zinkování tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) začne první koroze za 8 let.
2017	Plný	Pozinkované (oboustranný)	ponořením do zinkového elektrolytu pod vlivem proudu vrstva zinku 9 - 15 mikronů zahrnuje podíl hliníkových dílů	Výsledek galvanizace: Dobrý Stroj je již 2 roky starý.S přihlédnutím ke stáří a kvalitě zpracování zinku tohoto stroje (za běžných provozních podmínek) začne první koroze za 9 let.

Pokud je pozinkované tělo poškozeno, koroze ničí zinek a ne ocel.
Typy zpracování
V průběhu let se změnil i samotný proces. Auto je mladší - bude vždy lépe pozinkováno! Pozinkované typy
Přítomnost zinkových částic v půdě pokrývající tělo nemá vliv na jeho ochranu a je výrobcem používána pro slovo "pozinkováno" v reklamních materiálech. ... Testování Výsledky testů vozidel sjetých z montážní linky se stejným poškozením (křížem) na spodní části pravých předních dveří. Testy byly provedeny v laboratoři. Podmínky v solné komoře po dobu 40 dnů odpovídají 5 letům běžného provozu. Žárově pozinkované vozidlo(tloušťka vrstvy 12-15 mikronů)
Pozinkovaný vůz(tloušťka vrstvy 5-10 mikronů)

Za studena pozinkovaný vůz(tloušťka vrstvy 10 mikronů)
Auto se zinkovým kovem
Vozidlo bez zinkování
Je důležité vědět- V průběhu let výrobci zdokonalili technologii galvanizace svých vozů. Mladší auto bude vždy lépe pozinkované! - Tloušťka povlaku od 2 do 10 mikronů(mikrometry) poskytuje vynikající ochranu proti vzniku a šíření korozivních útoků. - Rychlost destrukce aktivní vrstvy zinku, v místě poškození těla, je od 1 do 6 mikronů za rok... Zinek se aktivněji ničí při zvýšených teplotách. - Pokud má výrobce označení "pozinkováno" není přidáno "plné" to znamená, že byly zpracovány pouze prvky podléhající vlivům. - Věnujte větší pozornost přítomnosti záruky výrobce na karoserii, spíše než hlasitým frázím o galvanizaci z reklamy. dodatečně

Podívejte se do očí!

Přesto je dobré, když jsou plody restylingu hned patrné, jinak to designéři občas přeženou tak, že hned zkraje nepochopíte, jestli před vámi stojí nová verze auta, nebo ta předreformní. U X-Trail je vše hned jasné: program faceliftu, i když standardní, ale designéři se neuskromnili a nakreslili tvář crossoveru s rohy. A pokud se auto chlubí jasně oranžovou barvou, pak je absolutně nemožné udělat chybu: před takovou barvou v paletě nebyla vůbec žádná "mazanost".

Přední světlomety se mimochodem změnily nejen ve tvaru, ale také v obsahu: v drahých verzích jsou adaptivní a mohou zvýrazňovat zatáčky a vychylovat světelný paprsek pod úhlem až 15 stupňů. Za povšimnutí stojí také mřížka chladiče – přesněji znak, který je držen na skleněném substrátu: za ním je radar pro vyhýbání se kolizím. Obecně je v Nissanu více elektroniky: kromě zmíněného bezpečnostního komplexu s funkcí automatického brzdění dostal X-Trail systém detekce překážek při couvání. Vycítit něco není v pořádku, auto vydá poplašný signál, ale samo se nezastaví, i když někteří konkurenti již takovou službu nabízejí.

Víko zavazadlového prostoru bylo poháněno dříve, ale nyní je možné je otevřít „pendelem“ přejetím nohy pod zadním nárazníkem. Nezáleží na tom, zda je centrální zámek otevřený nebo zavřený - hlavní je, že klíč je v kapse. Kufr můžete zavřít i nohama.

Hodně dobrého

Interiér se na první pohled příliš nezměnil – snad kromě volantu, který je nyní se „zaseknutým“ věncem vespod. Kožené čalounění je trochu drsné, ale na japonské auto je to v pořádku. A tak – volant je jako volant. Ano! Vyhřívaný od SE+, což je opravdu dobrá zpráva. A tady je další důvod k radosti: vyhřívaná zadní pohovka. Tato hláška má však mírnou hořkost: zaprvé chybí dělení na pravé a levé sedadlo – po zapnutí vyhřívání se zahřeje celá pohovka. No jako zbytek - polštář a záda do pasu. To je však docela dost. Zde je ale to, co mate (a to je zadruhé): klíček topení je umístěn na tunelu mezi předními sedadly a ze zadní pohovky jej nelze pořádně zapnout. Inženýři Nissanu dobře vědí, že je to podivné a nepohodlné, ale v této fázi nemohou nic dělat: jinak bude muset být značná část kabeláže překreslena, což je problematické a také nákladné.

Mimochodem, aby elektrikář rezignovaně vytáhl všechny tyto "topné podložky", místo 150A generátoru namontoval výkonnější - 180A. To zejména umožnilo prodloužit dobu provozu vyhřívaného čelního skla.

Ukaž, co se skrývá

Jednotlivá vylepšení sice neuvidíte, ale můžete je pocítit projížďkou v autě. Na větším tichu v kabině inženýři zapracovali velmi důkladně: byla posílena zvuková izolace štítu motoru, předních blatníků a prahů; přidané materiály pohlcující hluk pod palubní deskou a v oblasti podlahy kufru; další vložky se objevily v prahech a tlumiče vibrací na podlahových panelech. Nakonec byly pod dno instalovány plastové štíty a všechny konfigurace bez výjimky byly vybaveny akustickým čelním sklem - dříve bylo instalováno pouze na dieselové verze.

Souběžně s modernizací „Shumky“ v Nissanu se zběsile upravovaly i jízdní vlastnosti crossoveru – to se změnilo ve výraznou obměnu podvozku. Řízení prošlo vážnou revizí: tužší hřídel řízení, další kalibrace s elektrickým posilovačem - tato opatření měla zvýšit obsah informací o řízení a zpřehlednit nulu (teaser: ukázalo se). A také byly vyměněny stabilizátory, které byly každý o milimetr tlustší: vpředu je nyní „tyč“ o průměru 24 mm a vzadu - 17 mm. A konečně vozy v drahých úrovních výbavy (SE Top, LE, LE Top) jsou vybaveny letními pneumatikami Pirelli Scorpion Verde namísto celoročních Yokohama Geolandar G91. Málem bych zapomněl: vrcholná verze LE Top má nyní 19palcová kola – dříve měla „mazaná“ maximálně „osmičku“. Aktualizací prošel samozřejmě i design disků.

Pohonné jednotky zůstaly stejné: jedná se o benzínové „čtyřky“ 2,0 a 2,5 o objemu 144 a 171 litrů. S. respektive 1,6litrový vznětový motor (130 k). Vznětový motor je kombinován pouze s mechanikou a pohonem všech kol; Benzinový 2litr může být s pohonem předních kol (jak „na srst“, tak s variátorem) nebo 4WD (pouze s CVT); a nejvýkonnější 2,5 znamená standardně pohon všech čtyř kol a CVT.

Oba benzínové motory v kombinaci s bezestupňovou převodovkou byly překalibrovány a v případě 2litrového motoru dostal variátor i nový měnič točivého momentu - to vše bylo spuštěno z důvodu lineárnější odezvy na plyn. .

Další jízda

Určitě se projeví všechna přijatá opatření, zejména pokud jde o komfort, který se posunul na novou úroveň. Kabina je nyní znatelně tišší ve všech jízdních režimech a jízda se stala měkčí: crossover je více zaoblený na nerovnostech, nebo tak něco. Pravda, zpočátku jsem na velmi slušně vyhlížejícím asfaltu cítil určité vysokofrekvenční chvění karoserie, jako by auto mělo napumpovaná všechna kola, ale později jsem tomu buď přestal věnovat pozornost, nebo bylo vše o zvláštnostech povrchu vozovky. Ale na špatné silnici nebo dokonce na pruhu pokrytém kameny jezdí X-Trail snadno a bezbolestně a předvádí slušnou jízdu ve spojení se správnou spotřebou energie. Na krymských serpentinách na sebe rolny nijak zvlášť neupozorňují - to znamená, že výměna stabilizátorů za nové (jsou o 18 % tužší) prospěla i crossoveru.

Z jiného nastavení variátoru jsem ale žádný zvláštní zisk nepocítil. Teoreticky by měl přesvědčivěji simulovat chod stroje, jako by se přepínal mezi virtuálními stupni, ale ve skutečnosti to nevypadá jako nic jiného než napodobenina: variátorová esence stále leze ze všech trhlin. To však není příliš nepříjemné - zvuková izolace se zlepšila! A neexistují žádné zvláštní problémy s linearitou reakcí: obecně řízení tahu nevyvolává otázky.

S aktualizací svého bestselleru (a X-Trail se v Rusku prodává ještě lépe než Kashkai) se Nissan trochu zdržel: americký protějšek „cheatu“ jménem Rogue před více než dvěma lety oznámil facelift. Inženýři však neztráceli čas a dokázali proměnit banální restyling v důkladnou modernizaci, díky níž byl crossover v mnoha ohledech lepší. Na pozadí rozsahu změn vypadá rostoucí cena umírněně: 35 tisíc rublů je v současné době poměrně mírný nárůst.

Když se v roce 2015 Nissan rozhodl radikálně změnit X-Trail, mnozí se toho obávali - kontrast mezi vozy byl příliš velký. T31 se svými hrubými vyřezávanými tvary v designu velmi odlišoval od konkurentů, kteří se na začátku desetiny stali hladkými a hladkými. Brutální T31 měla svatozář vozu pro skutečné muže, kteří by neměli řídit okouzlující SUV. Tuto slávu potvrdila dobrá (na poměry třídy) běžkařská schopnost.

Ale s T32 se X-Trail ocitl ve světě svých minulých antagonistů. Stylové, módní, moderní, ale jako všichni ostatní je charisma minulé generace pryč. Ano a s charismatem v pořádku, ale Nissan na sebe dokázal nasadit prase, když vydal Qashqai v podobném designu. Po deseti krocích bylo pro neznalého člověka nemožné rozeznat X-Trail od i, a to není vůbec pochvala dražšího auta. Ukazuje se, že majitelé X-Trailu zaplatili více, ale ve srovnání s Qashqai není žádná solidnost. Zhoršila se také průchodnost terénem – zachovala si sice stejné hodnoty, ale nové nárazníky značně snížily schopnosti vozu na nerovném terénu.

Nissan X-Trail T31 se vyráběl v letech 2007 až 2014.

Postupně se ale T32 vyzkoušel. Ukázalo se, že „korporátní“ design skrývá velmi dobré auto. Tak píšou, včetně těch, kteří přestoupili z auta předchozí generace. Ve skutečnosti to není překvapivé, protože restyling dokázal vylepšit interiér, přidat nové možnosti, zlepšit zvukovou izolaci a přidat výkon motorům. I když X-Trail ztratil na chuti, stále dostal dobrou sadu vlastností, aby své majitele nezklamal. Vyšlo to, samozřejmě, a nějaké nevýhody. Podle naší tradice se jim budeme věnovat podrobněji.

1. Podivná práce klimatizace

Překvapivě jde o možná nejoblíbenější téma v komunikaci majitelů X-Trailů. Ne každému se podaří porozumět logice klimatu a ještě více se s ní vyrovnat. Automat neví, co je to plynulá změna teploty, umí smažit, když je potřeba vychladit (a naopak) a vyžaduje neustálé ruční nastavování. Nabízí se rozumná otázka - proč je takové klima potřeba, když si stále musíte teplotu neustále řídit sami. V čem je přesně problém, takže nikdo nechápe, jestli je program sám o sobě napsaný křivě, nebo tak nějak nefungují čidla, nebo něco jiného, ​​nicméně řada majitelů smutně vzpomíná na doby, kdy jezdili v jiných autech s klimou - řečeno požadovanou teplotu a ničeho jiného se nedotýkejte.

2. Malý kufr

Další důvod k mírnému překvapení. Jak se tak malý kufr dostal do tak velkého auta?... Malý, samozřejmě ne absolutně, ale podle standardů třídy. Pravda, na tuto otázku existuje odpověď. Za prvé, při výměně generací se inženýři zaměřili na místo v kabině. Prostor pro cestující výrazně narostl, ale stalo se tak na úkor kufru. Zadní sedadlo u X-Trailu lze nastavit v předozadní poloze, ale toto nastavení stále plně nekompenzuje změnu.

Za druhé, kufr je extrémně špatně organizovaný. Police je umístěna velmi nízko (a mimochodem mnoha majitelům chrastí a vázne na nerovnostech, stejně jako tomu bývalo v „devítkách“) a výšku rozděluje velmi iracionálně. Podběhy kol zabírají hodně místa. Boční organizéry se zdají být užitečné, ale také schovají prostor a tak dále. Výsledkem je podivný obrázek s X-Trailem - v jiných autech mají řidiči tendenci vyměnit černého pasažéra za plnohodnotné rezervní kolo, ale majitelé "mazaných" často dělají opačný trik - snížit podlahu kufru a získejte více volného prostoru. Obecně je to z hlediska zavazadlového prostoru inženýrům jedno.

3. Znaky služebního řádu

Je jasné, že při koupi crossoveru střední velikosti lze jen stěží mluvit o velmi levném servisu a nízkých nákladech na kilometr. Někdy má ale člověk dojem, že se Nissan rozhodl konkrétně X-Trail prodražit na provoz. Překvapivě, ale podle tovární příručky je u každého druhého vozu údržby kromě standardních operací nutná výměna... Jiní výrobci často na takový postup předpis vůbec nemají a ti, co ho mají, výměna spoléhá na nájezdy 100 tisíc kilometrů. Proč brzdy v Nissanu stárnou za 30 tisíc není jasné. Možná proto, že na tom chce firma vydělat? Při každé druhé údržbě si majitel koupí kapalinu sám, zaplatí výměnu - prodejci i výrobce jsou spokojeni. A to, že by se ten starý mohl ještě podobat, už nikoho netrápí.

4. Slabé halogenové světlo

Přední světlomety T32 se nevyrovnají předchozí generaci vozu - stylové a protáhlé, ale problém je, že čtverce T31 svítily lépe. V každém případě to platí pro verze s halogeny. Existují také stížnosti na optiku LED, ale tam nejsou řidiči spokojeni s výkonem toku, ale s velmi ostrou čárou řezu je světlo v jednom okamžiku náhle "odříznuto", což vytváří nepříjemné pocity a halogen obecně dává slabý světelný tok... Problém se jako obvykle projevuje silným deštěm. „Co zapnout souseda, co nezapnout“ - majitelé často píší na fórech. Někdo se snaží vypořádat s touto instalací drahých lamp, někdo přestavuje světlomety, ale tento problém zásadně neřeší.

Halogenové světlomety Nissan X-Trail T32. Foto - drive2

Obrázek dokreslují mlhová světla. Samy o sobě nejsou tak špatné, ale z nějakého důvodu často opouštějí továrnu bez regulace. Pokud půjdete do servisu a provedete úpravu, tumanki bude moci výrazně pomoci hlavní optice.

5. Skřípání

Vynikající příklad paradoxů vnímání - pokud majitelé rustikální a hrubé T31 byli tolerantnější k cizím zvukům, pak švihácky vypadající T32 je už příšerně otravný s dalšími zvuky. Nejprve se ozve odpružení. Konkrétní důvod zvuků nikdo nevysvětlil, majitelé se shodují, že všechny gumové výrobky budou trochu držet pohromadě. Za druhé, někdy při otáčení volant vydává ošklivé zvuky. To je vlastně vůbec nepříjemné překvapení, ale dealeři se naštěstí naučili tento nedostatek odstraňovat.

Jak vidíte, auto nemá žádné globální zárubně. I variátor, který je v módě reklamovat, byl dodělaný do normálního stavu. Ten samozřejmě nebude pracovat do konce života, ale jeho zdroj bude při rozumném provozu stačit na podíl prvního majitele. A s takovou absencí vážných problémů nelze říci, že by poptávka po X-Trailu byla zběsilá – svého času byl populárnější. A všechno proč? Na autě není nic zvláštního. Dnes, co X-Trail, co jiní - to vše vypadá stejně, a pokud ano, kupující může vždy najít nějakou jinou možnost.