Audi A4 B5: specifikace, přehled. Audi a4 b5 specifikace recenze foto video popis výbava Audi a4 1.6 benzín recenze

Proč, kdo si chce koupit ojetý vůz, by si mohl chtít koupit staré, ale slušně vypadající Audi A4 B5? Na tuto otázku podrobně odpovíme v našem článku. Ale stojí za to objasnit, že v první řadě tento vůz přitahuje svou cenou a relativně moderním vzhledem, ačkoli byl vyroben až do roku 2001.

Navzdory skutečnosti, že konkurenti německých výrobců, v době ukončení výroby Audi A4 již existovaly modernější modely, ale jejich cena je vyšší a technický stav a výbava Audi A4 je hoden současné čas.

Kromě toho byl vůz vybaven dobře vybranou řadou pohonných jednotek, která pokrývá mnoho chutí spotřebitelů. Mezi motory patřily jednoduché jednotky s nízkým výkonem, jednotky zaměřené na účinnost a motory se zvýšeným výkonem. A jako volitelná výbava byl k dispozici proprietární systém pohonu a klimatizace, což potěší mnoho majitelů.

Kvalita karoserie Audi A4 B5

Před informovaným výběrem jedné z kopií tohoto vozu je třeba mít na paměti, že model se vyrábí od roku 1994 a dnes má slušné stáří. Od ojetého vozu proto nečekejte ideální stav, i ten nejmladší exemplář již překonal hranici 15 let. Souhlas, to je úctyhodný věk pro moderní auta.

Ale i první exempláře se mohou pochlubit poměrně dobrým stavem karoserie, byť už se na mnoha místech objeví stopy koroze. Vzhledem k tomu, že celá karoserie vozu je vyrobena z pozinkovaného kovu, rez se objevuje a šíří neochotně. Kvalita laku je přitom na dobré úrovni, i když modely před restylováním v roce 1997 mají slabší kvalitu laku.

Při prohlídce vozu a zjištění přelakování to tedy není důvod k jistotě, že vůz měl vážnou nehodu. Je možné, že majitel svědomitě sledoval stav Audi A4 a dal jej do pořádku pro osobní potřebu.

Přesto se při prohlídce vozu vyplatí věnovat pozornost stavu hlavních prvků karoserie, které hrají důležitou roli ve stavbě karoserie a její tuhosti. Dále je nutné zkontrolovat prahy, střešní sloupky, spoje štítu motoru a výklenek pod čelním sklem. Navíc ve druhém případě existovaly precedenty úplného ucpání odtoků a výklenek se změnil ve skutečné akvárium. To má škodlivý vliv na karoserii a voda se může dostat do elektronické řídicí jednotky motoru, která není chráněna před vlhkostí.

Také nebude zbytečné dívat se do zavazadlového prostoru. Nejzranitelnějším místem v zadní části vozu je výklenek pro rezervní kolo a dva boční výklenky na nářadí. Mimochodem, přítomnost vlhkosti v zavazadlovém prostoru je vážným důvodem k obavám o spolehlivost některé elektroniky. Je zde spínací jednotka standardního systému ochrany proti krádeži, řídicí jednotka parkovacího senzoru a další prvky zadní elektroinstalace.

I upravené a svěže vypadající exempláře mohou skrývat mnoho malých a ne zrovna malých problémů s tělem. Přesto je nutné vzít v úvahu stáří vozu a chuť prodejců prezentovat svůj vůz v příznivém světle, aniž by utráceli velké částky za opravy. Ale stojí za to vzdát hold designérům a inženýrům, kteří tento model vytvořili, toto auto drží důstojně i po 20 letech provozu.

Poslední slovo o stavu karoserie bude řečeno o tom, že budoucí majitel by měl pečlivě zvážit prohlídku vozu a identifikovat stopy velkých oprav. Bohužel na sekundárním trhu narazíte na restaurované kopie, které byly svařeny ze dvou a více aut.

Kvalita interiéru Audi A4 B5

V kabině můžeme konstatovat, že v době výroby modelu - byl vyroben z vysoce kvalitních materiálů, ale čas si vybírá svou daň. Budoucí majitelé proto budou muset čelit některým „věkovým“ problémům.

Především se jedná o opotřebovaný stav potahů sedadel a obložení volantu. Také na klikách dveří a tlačítkách budou stopy oděrek. Je však třeba poznamenat, že tento model má vysoký faktor údržby a hledání originálních, ale použitých prvků nebude obtížné a jejich cena vás překvapí svou relativní levností. Majitel bude mít navíc k dispozici rozsáhlý trh čínských dílů s kvalitou a cenou pro každý vkus.

Proto takové časté problémy, jako je rozbitý zámek na odkládací schránce nebo zlomená loketní opěrka, nezpůsobí žádné zvláštní problémy. Jediná věc, která způsobí nepříjemnosti, je rozmarná automatická klimatizace s pravidelným selháním senzorů, převodového motoru a řídicí jednotky, ale přepracované verze jsou v tomto ohledu spolehlivější. Mimochodem, airbagy u tohoto modelu jsou snadno vyměnitelné a snadno dostupné na trhu náhradních dílů.

Ve zbytku nevidím důvod popisovat všechny nuance interiéru vozu, kterému bude v nejlepším případě 16 let.

Kvalita elektro a elektroniky na Audi A4 B5

Vůz se vyrábí od roku 1994, jak již bylo zmíněno, což znamená jednoduchost v elektroinstalaci a elektronickém vycpávání vozu ve srovnání s moderními modely. Proto ani nemoci související s věkem nezpůsobí velké potíže. Bude však nutné vzít v úvahu některé nuance.

Například vedení drátů pod kapotou a zejména ve dveřích se příliš nedaří. S ohledem na stáří vozu se proto majitel bude muset potýkat s častým přerušováním drátu nebo odchozími kontakty. Majitelé si také všimnou nízké kvality bloků tlačítek pro ovládání elektricky ovládaných oken, zámku kufru a pohonu bezpečnostních poklopů. Na nákup těchto položek se tedy můžete předem připravit.

Také elektroinstalace může mít četné známky neodborné opravy, což zkomplikuje budoucí údržbu. V některých případech musíte v kabině a pod kapotou vyměnit rozvody za originální kabelový svazek.

V praxi je také zaznamenáno, že v pojistkové skříni jsou chyby od konstruktérů, kteří na některé části vozu nainstalovali nedostatečně výkonné prvky. Kvůli tomu musíte mít na skladě několik sad různých pojistek. Kromě toho mohou být problémy s centrálním zamykáním.

Podvozek a odpružení

Mnoho čtenářů, kteří podrobně studovali informace o Audi A4 B5, může mít mylnou představu o složitosti a vysokých nákladech na údržbu předního zavěšení. Tato skutečnost je nepopiratelná, složité víceprvkové zavěšení bylo náročné na údržbu a náklady na díly dosahovaly nepředstavitelných cen, ale tomu tak bylo v době výroby modelu. V tuto chvíli se vše změnilo a dnes bude kompletní výměna všech pák stát od 3 000 do 12 000 rublů. Záleží na tom, jak přesně se majitel rozhodne páky opravit, vyměnit je za novou vysoce kvalitní sadu nebo pořídit repasované, po kterých zbývá o něco méně než u nových komponentů.

Totéž platí pro poměrně slabé pružiny, které se rychle "unavují". Dnes si můžete koupit nové a levné pružiny domácí výroby nebo si vybrat mezi čínskými a evropskými značkami. Mimochodem, zadní zavěšení na modifikacích s pohonem předních kol je vyrobeno z jednoho nosníku (i když komplikované konstrukce). Oprava tedy spočívá ve výměně dvou silentbloků.

Zadní odpružení u vozů s proprietárním systémem pohonu všech kol quttro je složitější. Jedná se o dvojitý lichoběžníkový design s vynikající údržbou a dostupností všech prvků, včetně všech pouzder a silentbloků, jejichž cena začíná od 200 rublů za neoriginální a dosahuje až 850 rublů za originální prvky.

Ale hřeben řízení bude muset být nahrazen 200 000 km, ale častěji než ne, auta na sekundárním trhu mají vyšší počet najetých kilometrů a pravděpodobně s novým hřebenem. Ale měli byste se blíže podívat a diagnostikovat, pokud máte pochybnosti. Totéž platí pro čerpadlo hydraulického posilovače řízení, ale jeho zdroj přesahuje 250 000 km.

Pohonné jednotky Audi A4 B5

Vzhledem k tomu, že vůz se vyrábí od poloviny devadesátých let, jsou všechny motory, kterými byl tento model vybaven, zastaralé, ale spolehlivé konstrukce. Proto s nimi nejsou žádné zvláštní a drahé problémy.

Pohonné jednotky se zdvihovým objemem 1,6 litru a osmi ventily se vyznačují povedeným designem. Přitom s výkonem 101 koní vypadají v městském režimu slušně. Ale pro mnoho majitelů automobilů nemusí být na venkovských silnicích dostatek energie. Jedinou nevýhodou může být, že stálý provoz při vysokých rychlostech povede ke koksování pístních kroužků.

Jednoduchost a solidní doba používání těchto motorů vedla k tomu, že údržba pohonné jednotky stojí skromné ​​částky. Je však třeba připomenout, že mnoho nabídek na sekundárním trhu již muselo projít jednou nebo dvěma zásadními úpravami. Pokud víte, že první servis probíhá na přelomu 250 000 - 300 000 kilometrů a další závisí na kvalitě použitých komponentů a úrovni mistra, pak budoucí majitel pochopí, kolik oprav bylo provedeno. Před nákupem však stojí za to provést podrobnou diagnostiku, abyste předem věděli o budoucích nákladech na opravu.

Výborným pomocníkem při opravě a dalším provozu bude samotný motor, na údržbu velmi nenáročný, a velké množství nových i použitých náhradních dílů včetně modernějších bloků válců.

Motory o objemu 1,8 odkazují na mladší a technicky složitější konstrukci. Vyznačují se sofistikovanějším systémem časování ventilů s pěti ventily na válec. A výkonnější verze s turbínou mají systém řízení fáze sání a mají svá „slabá místa“.

Nejčastější dotazy na motory 1,8 se týkají velkého opotřebení. Často se proto můžete setkat s motory s hlučným rozvodovým řetězem v důsledku natahování článků samotného řetězu a opotřebení napínáku. Případy s netěsností výměníku tepla a oleje, potrubí chladicího systému a koksování ventilačního systému plynů klikové skříně nejsou neobvyklé.

Jinak je motor vybaven spolehlivou pístovou skupinou a je sestaven z vysoce kvalitních materiálů. To umožňuje provoz pohonné jednotky a více než 300 000 km bez větších oprav. Nejčastěji musí být tento motor opraven kvůli nástavcům a přídavným systémům.

Samostatně lze také poznamenat dobré možnosti vynucení motoru. Dnes existuje mnoho tuningových dílů od různých výrobců. Mnoho řemeslníků se také naučilo třídit hydraulické napínače řetězu, což snižuje náklady na práci a není třeba shánět originální díly.

Výkonné úpravy modelu s motory V6 byly doplněny o některé z nejspolehlivějších modelů agregátů bohaté řady Audi. Tyto motory se vyznačují naprostou nenáročností na kvalitu paliva, tolerancí vůči přehřívání, velkým rozdílem v kvalitě oleje a vynikajícími opravnými schopnostmi. Vlastní zdroj jednotky navíc přesahuje 400 000 km. Tato vlastnost má ale i stinnou stránku, protože motor díky své spolehlivosti nevyžaduje pozornost až do úplného opotřebení. Většina vozů na trhu se šestiválcovými motory proto vyžaduje velkou údržbu.

Ze standardních "boláků" je možné zaznamenat neúspěšný návrh systému ventilace klikové skříně. A relativně malý zdroj prvků mechanismu distribuce plynu. Přestože má motor vysokou spotřebu paliva (asi 12 litrů na 100 km), pokud najdete kopii v dobrém stavu, měli byste ji vzít.

Také modernější agregáty s 30ventilovou hlavou válců svému majiteli mnoho problémů nepřinášejí. Navíc mají menší chuť na palivo. Složitější design je ale nákladnější na údržbu.

Dieselových úprav není příliš mnoho, ale jsou přítomny na sekundárním trhu. Po celou dobu byl model vybaven řadovými čtyřválci a šestiválci ve tvaru V. První verze byla vyrobena s pracovním objemem 1,9 litru. Měl přitom atmosférické a přeplňované úpravy o výkonu 75, respektive 115 koní. Předpokládá se, že nejvýkonnější modifikace přeplňovaného vznětového motoru pro 115 koní byla vybavena vstřikovači čerpadel s nízkými zdroji. Toto tvrzení ale není zcela pravdivé, jsou velmi náročné na kvalitu a čistotu paliva. Jinak jsou motory považovány za velmi spolehlivé a náročné na zdroje.

V-6 nejsou ve srovnání s předchozími diesely úplně úspěšné. I když byly motory vybaveny klasickými tryskami spárovanými se spolehlivým vstřikovacím čerpadlem, měly své vlastní problémy. Ale byly tu i výhody - podle ujištění řidičů měla dieselová úprava Audi A4 B5 s motorem o výkonu 150 koní lepší dynamiku než benzinová úprava s motorem o výkonu 193 koní.

V zásadě se většina problémů objevuje v důsledku stáří agregátů. Proto jsou časté případy problémů s chladicím systémem. Nebo spíše s malým plošným radiátorem, netěsnostmi v prasklém potrubí a s poruchami systémových čerpadel. Většina aut má navíc vážné problémy s elektroinstalací v motorovém prostoru, což vede k pravidelným poruchám různých systémů.

Na autě starším 15 let nečekejte fungující katalyzátory. Na většině exemplářů jsou již delší dobu vyříznuté nebo jsou ve zcela zaneseném stavu. Totéž platí pro většinu příloh. Do této doby všechny pomocné prvky již pracují na svém zdroji a jsou zcela nahrazeny analogy nebo „dýchají kadidlo“.

Za prvé, před nákupem tohoto vozu byste měli věnovat pozornost hledání opravy nebo tuningu "kolektivní farmy". Vůz si pro svou spolehlivost a nízkou cenu získal oblibu u mladší generace řidičů, kteří se snaží proměnit vůz a jeho pohonnou jednotku pro větší dynamiku, případně snížit náklady na nutné opravy.

Převodovka na Audi A4 B5

Stejně jako u všech prvků tohoto modelu neexistují žádné zvláštní stížnosti, pokud auto považujeme za nové. Vše se ale změní, když vezmete v úvahu stáří vozu a jeho počet najetých kilometrů.

Manuální převodovka je vcelku spolehlivá, ale neustále hrozí poškození dvouhmotového setrvačníku, který se montoval na vozy s šestkami ve tvaru V a 1,8litrovými přeplňovanými motory. Nejčastěji se setrvačník mění na použitý díl a do příště se zapomene. Jsou ale mistři, kteří jej raději vymění za obyčejný. Zároveň se musí změnit mnoho dílů, což může stát pěkný peníz. A oddalování opravy, když se objeví první známky, je plné zničení krabice.

Za zmínku stojí, že verze s pohonem všech kol s proprietárním systémem quttro se neliší vysokými provozními náklady. Zadní převodovka je spolehlivá a schopná pracovat po dlouhou dobu. A vrtulová hřídel v klidu přežije nájezd 250 000 km. Toto tvrzení ale platí pro vozy pracující v tichém režimu. Při výběru auta se proto vyplatí věnovat pozornost stavu kardanu, jeho obnova může být drahá a hledání potřebných dílů zabere spoustu času.

Ale automatické převodovky jsou rozmanitější a vzácnější. Faktem je, že většina aut s automatickou převodovkou přišla o své krabice už v 90. letech. Prostě výměna rozbité krabice za mechaniku byla jednodušší a levnější. Najít Audi A4 B5 vybavené automatickou převodovkou proto není snadný úkol, o to víc je potřeba hledat kopii v dobrém stavu.

Na vozy s benzínovými motory 1,6 - 1,8 litru a dieselovou jednotkou 1,9 litru byla instalována čtyřstupňová převodovka vyvinutá společností VolksWagen. Tento box si získal skutečnou oblibu mezi výrobci automobilů díky své spolehlivosti a nenáročnosti. Ale stojí za to objasnit, že převodovka na restylovaných a předstylingových úpravách se v elektronickém řídicím systému vážně liší.

Na přeplňované motory o objemu 1,8 litru a šestky ve tvaru V byly v pěti krocích instalovány modernější stroje. Tato krabice má dobrý zdroj a efektivní mechanismus opravy nebo obnovy.

Kromě toho stojí za to objasnit, že vůz byl vybaven mnoha možnostmi a úpravami strojů. Také verze s pohonem předních a všech kol jsou konstrukčně odlišné. Náhradní díly proto budete muset pečlivě hledat v katalozích.

Pětistupňové převodovky mají dobrý zdroj a jsou o něco vhodnější než čtyřstupňové. Skříň v podstatě trpí opotřebovanými obloženími pro blokování motoru s plynovou turbínou a opotřebovanými ventily hydraulického bloku. Pokud přestanete opravovat převodovku, začnou velké problémy s olejovým čerpadlem, tlakem samotného oleje ve skříni, filtrem atd. První známky problémů, které začaly, jsou škubání a škubání při přepínání mezi kroky.

Přestože pětistupňový automat snadno toleruje přehřátí, neustálý provoz v extrémních režimech ovlivňuje výkon elektronického plnění a snižuje zdroj na 150 000 - 200 000 km. Ale při použití vozu v tichém režimu může stroj pracovat až 350 000 km.

Závěr

Navzdory stáří Audi A4 B5 vypadá na nákup docela lákavě. Je však lepší koupit restylovanou verzi, která se zbavila mnoha dětských nemocí a pozinkovaná karoserie umožní vozu vypadat v dobrém stavu po dlouhou dobu. Je třeba si uvědomit, že jednoduché a spolehlivé, ale zastaralé pohonné jednotky mají dobrou chuť k palivu, ale jejich nenáročnost a udržovatelnost mohou tyto nedostatky kompenzovat.

Opět platí, že vzhledem k tomu, že nejmladšímu exempláři je v současné době alespoň 16 let, je před koupí bezpodmínečně nutné provést úplnou a komplexní diagnostiku všech součástí vozidla.

Ohodnoťte materiál:

Položka 234197 nebyla nalezena.

První generace vozů Audi A4 jsou velmi pohodlná a spolehlivá vozidla. Na rozdíl od svých „předků“ – Audi 80 – je tato modelová řada sportovnější a stabilnější na silnici. Auta jsou krásná, i přes poměrně vysoký věk mají moderní vzhled. Audi A4 samozřejmě není bez nedostatků. Zvažte nejzranitelnější a nejslabší místa těchto vozů.

Slabiny Audi A4 B5

Spodní koroze;
turbína;
kuličková ložiska přední nápravy;
zapalovací cívka;
problémy s motorem.

Více informací ...

Co je za problém? Hnije. Přítomnost velkého počtu mechanických vad. Audi A4 první generace má stejně jako další modely nízkou polohu sedadel. Časté je velké množství důlků na dně. Podvozek navíc hnije mnohem rychleji než zbytek karoserie. Proč? S největší pravděpodobností výrobce na tuto část stroje buď použil nedostatečně kvalitní kov, nebo při její přípravě použil neúčinné chemikálie.
Před koupí auta nezapomeňte vjet do nadjezdu. Pouhá vizuální kontrola nestačí. Na ohyby a rovné plochy dna musíte lehce klepat kladivem. Nejvíce rezavá a prohnilá místa se ukážou. Zároveň můžete vidět, zda štíty nejsou příliš žalostné.

Turbína je nemoc Audi A4 B5... Co je za problém? Průměrná životnost turbíny na Audi A4 je asi 100 tisíc km. Cena náhradního dílu je minimálně 200 $. Plus práce. Špatně fungující turbína sníží výkon vozidla. To je patrné zejména při přetaktování. Zvyšuje se spotřeba paliva. Stroj může nasát velké množství oleje. Motor, zejména ve vysokých otáčkách, vydává boční zvuky - lehké pískání, skřípání, necharakteristické zvuky. V závislosti na typu poruchy se mění barva výfukových plynů. Pokud je turbína vadná, kouř z výfukového potrubí může být modrý, černý nebo mléčně bílý. Vycházíme-li ze skutečnosti, že Audi A4 B5 jsou auta s věkem, pak budou problémy s turbínami.

Jak si to ověřit sami? Je nutné odstranit odbočku vycházející z turbíny. Pokud obsahuje olej, je potřeba vyměnit turbínu.

Kulové klouby přední nápravy

"Nejslabší článek" v pozastavení. Statistiky říkají, že odpružení Audi A4 slouží v průměru 250 tisíc km bez opravy. Nejčastěji selhávají kulové čepy přední nápravy. Hlavní příznak poruchy: zvuky třetích stran při pohybu vozidla, zejména na špatném povrchu vozovky. Ovladatelnost stroje je narušena.

Vizuálně zhodnoťte stav podpěr. Gumové holínky musí být neporušené, bezpečně upevněné. Hlavním příznakem poruchy je „chumlavý“ zvuk v předním zavěšení při jízdě.

Zapalovací cívka.

Při použití nekvalitních svíček nebo nesprávné péči o auto cívka rychle selhává nebo pracuje přerušovaně. Díl je drahý. Vozidlo se špatně nastartuje nebo nenastartuje vůbec. Chudák chutě. Kontrolka na panelu svítí.
Pro kontrolu je nutné sejmout kryt z motoru, provést vizuální kontrolu zapalovacího systému. Cívka v provozuschopném stavu nemá žádné praskliny, žádnou korozi, všechny vodiče jsou bezpečně upevněny. Pro úplnou kontrolu cívky je potřeba ohmmetr.

Problémy s motorem.

A není se čemu divit. Pokud si koupíte auto s motorem, který není na tomto voze opravovaný nebo měněný, pak počítejte s problémy. Nejprve je třeba při nákupu zkontrolovat kompresi v autoservisu. Poté udělejte závěr a pokračujte v diagnostice. Sledujte chod motoru a sledujte otáčky. Dávejte pozor na absenci chyb. Senzory jsou nemocí první generace těchto čtyř.

Nevýhody první generace Audi A4

Tovární barva není nejlepší kvality;
malé skvrny a vady na první generaci Audi A4 jsou téměř vždy přítomny. Pokud auto nebylo přelakováno, samozřejmě;
často jsou problémy i s lištami - časem odpadnou, stává se to společně se svorkami;
ergonomický chybný výpočet z hlediska dostatečného prostoru pro cestující vzadu;
drahé auto na údržbu;
nízká vůle;
jak auta stárnou, spotřeba paliva se odpovídajícím způsobem zvyšuje.

Zbytek vozu je charakterizován pouze z pozitivní stránky. Přesněji bylo dokonce charakterizováno. V současné době je třeba věnovat pozornost skutečnosti, že tyto vozy již prakticky vyčerpaly své zdroje a při nákupu důrazně nedoporučujeme spoléhat na své síly při prohlídce vozu. Ušetřete pár tisíc za diagnostiku v autoservisu a pak utraťte několikanásobně více.

P.S: Upřímný požadavek majitelů první generace Audi „čtyřky“! Popište slabiny a nedostatky této legendy zjištěné během provozu vašeho vozu.

Slabé stránky a nevýhody první generace Audi A4 byla naposledy změněna: 16. listopadu 2017 Správce

V konstrukci převodovky nejsou patrné slabiny, ale stáří vozů, hrátky na „konstruktéra“ a vysoké náklady na některé náhradní díly a sestavy mohou být alarmující.

V případě manuální převodovky spadají do rizikové zóny dvouhmotové setrvačníky u motorů V 6 30V a 1,8T. Lze je vyměnit za klasické, pro spojku s kotoučem tlumiče. To však bude vyžadovat výměnu mnoha dílů najednou, takže typickou možností opravy je instalace „použitého“ setrvačníku. Oprava této části je nyní k dispozici a není třeba s ní otálet: při zničení setrvačníku může dojít k rozbití skříně manuální převodovky i startéru. Zbytek krabic selže z čistě zdrojových důvodů a kvůli neopatrné manipulaci.

Vysoká cena manuálních převodovek pro vznětové motory svádí k montáži manuálních převodovek od benzínových motorů k dieselům. Při nákupu se proto musíte ujistit, že převodové poměry v „benzinové“ krabici jsou přijatelné pro dieselový motor.

Skříně pro atmosférické benzinové motory 1,6 litru a 1,8 litru mají většinou velké převodové poměry a i pro manuální převodovku 1,8T je příliš „pomalá“, takže od silných motorů s „dlouhou“ je vždy poptávka po „mechanice“. “pár. Je jich nedostatek, což je dvakrát až třikrát prodraží.

Úniky oleje z hlavního páru a z mechanismu řazení jsou běžným problémem, který obvykle vede k poruše převodovky. Je vhodné poslouchat chod boxu při zavěšení kol a určitě zkontrolovat vůli nápravových hřídelí.

Vozy s pohonem všech čtyř kol se cenově příliš neliší od vozů s předním pohonem, zadní převodovka je docela spolehlivá. Samozřejmě za předpokladu, že má v sobě olej, motor není příliš nucený a auto se neúčastní závodů dragsterů. Zdroj vrtulové hřídele jako celku je během normálního provozu více než 200–250 tisíc kilometrů, ale stojí za to jej pečlivě zkontrolovat na starém autě. Náklady na přestavbu kardanového kloubu mohou být značné a může dojít také k vážnému poškození, které vyžaduje, abyste našli použitou součást pro výměnu nebo koupili novou.

S automatickou převodovkou je vše trochu složitější. Vrchol obliby vozu nastal právě v době, kdy se při poruše jednoduše měnila automatická převodovka na manuální, takže aut s automatickou převodovkou zbylo poměrně málo. A ty, které jsou, byly vybaveny především čtyřstupňovou převodovkou řady 01N konstrukce Volkswagen. Jedná se o velmi oblíbenou převodovku s elektronickým ovládáním a nuceným blokováním plynových turbínových motorů, jakýsi „hit“ značky poloviny devadesátých let. Dali to s 1,6litrovými a 1,8litrovými benzínovými motory, 1,9litrovými dieselovými motory s pohonem předních a všech kol. Možnosti boxu na autech před a po restylingu se v elektronickém řídicím systému výrazně liší a nejsou zaměnitelné.

U motorů 1.8T a u všech motorů V 6 byla instalována automatická převodovka 01V, známější jako ZF 5HP 19. Tato automatická převodovka je jedním z nejprogresivnějších a nejrozšířenějších „pětistupňových“ systémů devadesátých let. Má velmi zdařilý design a dobrou rezervu odolnosti i zdrojů. Je dobře zvládnutá v opravách a dobře se zotavuje, pokud ovšem není zahnána do extrémů.

Obecně je na Audi A4 B5 poměrně mnoho možností pro krabice, ale budoucí majitel potřebuje vědět dvě věci: na předstylingových autech jsou bez sběrnice CAN a na přestavěných - se sběrnicí CAN a s tiptronic pro americké a pozdní evropské vozy.

Na fotografii: Audi A4 Avant (B5,8D) "1995-2001

Možnosti automatické převodovky s pohonem předních kol a pohonem všech kol jsou konstrukčně odlišné: mají různé plnění, ne vždy vzájemně kompatibilní, a někdy se liší převodové poměry. V mnoha ohledech jsou však díly skříní zaměnitelné a po mechanické části mají kompatibilitu i automatické převodovky vozů BMW a Audi. Přesto vám při hledání náhradních dílů doporučuji pečlivě prostudovat katalogy a pro výměnu je lepší najít automatickou převodovku se stejným továrním kódem, jaký byl. Ačkoli, jak ukazuje praxe, kompetentní mistr může vyzvednout náhradní díly z jiných krabic.

V provozu jsou oba boxy (01N a 01V) velmi spolehlivé, ale pětistupňový 01V (ZF5HP19) je stále o něco lepší: je méně náchylný k přehřívání i při vysokém nájezdu kilometrů, má vyvinutý systém autodiagnostiky a je lépe udržovatelný .

Hlavní poruchy této skříně jsou spojeny s opotřebením ventilů tělesa ventilu v důsledku kontaminace olejem a opotřebením obložení motoru plynové turbíny. Pokud skříň pracovala delší dobu s opotřebovanými elektromagnety, nedostatečným tlakem oleje v důsledku netěsností a ucpaným filtrem, měli byste počítat s opotřebením olejového čerpadla, jeho pouzder a dalších prvků. První, kdo tradičně trpí, je hlavní tlakový lineární solenoid, jehož poškození vede k výskytu otřesů a trhnutí během přepínání a tato porucha vyvolává další poruchy mechanické části.

Systematickým přehříváním trpí elektronická náplň automatické převodovky, čidel a elektroinstalace. Pokud ale pravidelně měníte olej, nepřehříváte jednotku a jedete opatrně, může tato skříň ujet 200-350 tisíc kilometrů bez opravy. Pokud řidič rád „mačkával pantofle“, motor s plynovou turbínou může vyžadovat výměnu obložení s nájezdy do 180-200 tisíc, ale obecně je to vynikající příklad německého inženýrství devadesátých let.

Pětistupňová 01V dobře snáší aktivní pohyb, ba dokonce provokuje: má velkou rezervu v přenášeném točivém momentu. Ne nadarmo se montoval i do 2,7litrových turbomotorů ve verzi s pohonem všech kol. Hravě obstojí i „atmosférické vozy“ s objemem do 2,8 litru a problém mu nedělají ani vážně laděné motory 1.8T. Uvést takovou krabici do žalostného stavu pro ruské řidiče samozřejmě nic nestojí. Strach z výměny oleje, neochota upravovat chladící systém, pohyb s chybou blokování motoru plynové turbíny definitivně zabije každého „automata“ a 5HP 19 také.

Čtyřrychlostní 01N je znatelně slabší, ale na A4 se s ním spárovaly jen spíše nízkovýkonové motory, takže z hlediska zátěže bylo vše v pořádku. Udržitelnost této automatické převodovky je také dobrá a servisní mistry již dlouho nezmátla.

Zdroj je prakticky stejný jako u 01V: stejných 200–300 tisíc kilometrů, s pečlivým zacházením, může jít. Existují i ​​příklady s vysokým počtem najetých kilometrů bez stop opravy, ale to je vzácnost. Obvykle je nutná levná, ale objemná provizorní oprava, po které může krabice fungovat za stejnou částku.

Tato automatická převodovka velmi aktivně využívá částečné blokování motoru s plynovou turbínou, zejména u restylovaných vozů, v důsledku toho se konstrukce více zahřívá a hůře snáší přehřívání a aktivní pohyb. Množství plastových dílů v konstrukci mechanické části s sebou nese již po prvním přehřátí rizika vážného poškození a rychlé ztráty života. Po zničení plastových ložiskových klecí a podložek-podložek začne krabice vydávat nepříjemné mechanické zvuky a vytí, v tomto případě je lepší ji okamžitě otevřít.

Tělo ventilu je poměrně rozmarné a netoleruje práci s kontaminovaným olejem. Zdroj solenoidů v tomto případě prudce klesá a obnova některých prvků vyžaduje použití opravných sad Sonnax. A gumová těsnění krabice s věkem přestávají držet tlak a přehřátí je dokončí ještě rychleji. Pokud často měníte olej, zabraňujete přehřátí (lépe instalací přídavného chladiče automatické převodovky) a sledujete stav elektroniky, pak vás tato automatická převodovka potěší jak zdroji, tak náklady na opravy.

Bohužel díky konstrukčním vlastnostem je box schopný létat jízdu s nerovnostmi a starým olejem, což dodělá konstrukci natolik, že není co opravovat. Na A4 je problém komplikován skutečností, že jej nasazují na nejlevnější verze vozu, které jsou v průměru servisovány hůře než dražší a výkonnější kopie. A konstrukce boxového chladicího systému snadno umožňuje přehřívání na věkových jednotkách i v zimě.

Motory

Téměř všechny motory na A4 B5 jsou vám již známy z mých vlastních recenzí. Motory 1,6 litru jsou staré známé, osmiventilové ADP / AHL / ARM / ALZ, dobře známé z Golfu III / IV a. Navíc, pokud se první verze motoru stále mohou pochlubit rozdělovačem zapalování, pak tyto již splňují normy Euro-3 a byly výrazně přepracovány: mají samostatné zapalovací moduly.

Motory 1,8L jsou první verze „downsized“ motoru řady ADR / APT / ARG / AVV a motory 1,8T patří do řady AEB / APU / ANB / AWT / ARK / AJL. Všechny jsou vám známé z Passatu B 5 a některých dalších vozů, o kterých jsme již hovořili dříve.

Motory o objemu 2,6 a 2,8 litru řady ABC a AAH jsou staré dvanáctiventilové ventily, které byly instalovány i na Audi A 6 C 4, velmi spolehlivé, jednoduché a vynalézavé. Byly instalovány na A4 před restylováním a byly vysoce respektovány pro své nízké provozní náklady a vysoký krouticí moment.

Motory 2,4l a 2,8l řady AGA / ALF / APS / ARJ / AML a ACK / ALG / APR / AMX patří do nové generace V 6. Jsou založeny na stejném bloku válců, ale mají zcela odlišné hlavy válců.s pěti ventily na válec a přídavným řetězem v pohonu sacího vačkového hřídele (výfukový vačkový hřídel a klikový hřídel jsou stále spojeny řemenem).

Na sportovních verzích S 4 a RS 4 jsou verze s dvojitým turbodmychadlem stejných motorů 2,7 litru řady AGB / AZB a ASJ / AZR.

Chladič

cena za originál

9250 rublů

Naftových motorů je málo – ke sportovní image značky se moc nehodily. Nabídka zahrnovala 1,9litrové řadové „čtyřky“, atmosférické AFF s výkonem 75 k. a přeplňovaný o výkonu 90-115 hp, řada 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG s klasickým vstřikovacím čerpadlem. Nejvýkonnější varianty AJM / ATJ jsou vybaveny vrtošivými jednotkovými vstřikovači. Všechny tyto diesely se však těší zasloužené slávě povedených, vysoce točivých a spolehlivých motorů.

Diesel V 6 řady AFB / AKN jsou považovány za nepříliš spolehlivé (podle standardů nafty). Problémů je zde i přes použití klasických vysokotlakých palivových čerpadel dost. Tyto motory mají ale i výhodu: diesel 150 koní. znatelně veselejší než benzínových 193 „koní“.

Častým problémem všech motorů v tomto věku je kompaktní chladicí systém, často znečištěný nebo s čínskými chladiči zmenšené plochy, netěsnosti, neoriginální potrubí, nepovedená konstrukce čerpadla u všech motorů V 6 a žalostný stav elektroinstalace a čidel. . Téměř všechny motory mají potíže spojené jak s netěsnostmi chladicího systému, tak s netěsnostmi ventilace a sacího systému klikové skříně.

Na fotografii: Audi A4 Avant (B5,8D) "1996-2001

Jejich katalyzátory jsou buď vyříznuté, nebo dlouhodobě zanesené a vyžadují výměnu, které již nejsou funkční. No, nástavce jsou většinou extrémně opotřebované a někdy nesplňují tovární specifikace.

Rozvodový řemen 1.8 20v

cena za originál

2 852 rublů

Samozřejmostí jsou také poruchy plastu sacích systémů a různých ochranných a dekorativních krytů. Při zkoumání stojí za to věnovat velkou pozornost nepřítomnosti stop "kolektivního zemědělství", zavádění a odstraňování HBO a kupodivu přítomnosti všech motorových jednotek. Z nějakého důvodu je na starém Audi, že lidé, kteří považují za normální, demontovat nejen katalyzátory, klimatizaci, kryty baterií a kryt motoru, ale také ventilační systém klikové skříně, ventilátor chladiče a standardní vzduchový filtr a vyměnit jej s filtrem s nulovým odporem. Zdá se, že image silného a nerozpadajícího se auta ovlivňuje.

1,6l 8ventilové motory jsou docela dobré, nejen pokud získáte 101 koní. V praxi jich v městském režimu bývá dost, ale na dálnici je už nedostatek výkonu patrný. Tyto motory mají poměrně vysoký krouticí moment, ale pokud je provozujete převážně na nízké otáčky, může dojít ke koksování skupiny pístů.

Jednoduchost těchto motorů umožňuje doufat v nízké náklady na provoz, kromě toho, že ADP se vyznačuje mechanickým distributorem a omezeným zdrojem této důležité součásti zapalovacího systému. V současné době již motory obvykle prošly jednou nebo dvěma generálními opravami. Zdroj před první opravou je asi 250-300 tisíc, což lze považovat za docela solidní ukazatel. Pak už ale záleží na kvalitě odvedené práce. Motor jako celek je ale nenáročný, kromě toho existuje mnoho „mladších“, ale kompatibilních variant bloku válců, takže stáří aut s ním bude dlouhé a limituje ho jen výdrž karoserie A4.

Řada 1,8litrových motorů je relativně nová, objevila se právě na A4 / A 6 těch let. Vyznačují se složitějším rozvodovým řemenem s pěti ventily na válec. Nejvýkonnější verze přeplňovaných motorů s variabilním řízením sací fáze mají svá problémová místa. V první řadě se jedná o olejový výměník tepla a přepracovaný systém chlazení a ventilace klikové skříně.

Častými problémy motorů o objemu 1,8 litru jsou hluk řetězu, opotřebení napínáků řetězu, netěsnosti výměníku tepla a oleje, netěsnosti v chladícím T-kusu s teplotním čidlem a ucpaný systém odvětrávání klikové skříně.

U verzí s turbodmychadlem je přívodní potrubí oleje k turbíně koksované a samotné turbíny KKK 03, které se zde převážně nacházely, nejsou příliš spolehlivé. Vzácné IHI (Mitsubishi TD 04) vypadají lépe a snáze snesou náročnost práce.

Na fotografii: Audi A4 (B5,8D) "1995-2000

Velmi spolehlivá skupina pístů a promyšlená konstrukce umožňují doufat, že motor s nájezdy přes 300 tisíc ještě nečeká zásadní oprava a šance na to jsou dobré. Obvykle je důvodem odeslání motoru do opravy porucha pomocných systémů.

Turbína 1,8T

cena za originál

56 155 rublů

Samostatně poznamenávám, že motory mají dobrou rezervu pro posílení a je docela možné je trochu upravit, aby se zlepšila spolehlivost systému. Například pro dodávky pozdějších verzí turbín, napájecích a ventilačních systémů. Servisy se naučily opravovat „zatracené“ hydraulické napínače řetězu: celá jednotka je vytříděna a čelisti řetězu jsou vybírány z jednotek Porsche (z motorů 944) nebo objednávány od čínských nebo dokonce našich výrobců. A pryžové výrobky lze snadno vybrat z rozsáhlého katalogu.

Systémy zapalování a napájení těchto motorů jsou mimořádně spolehlivé. Zapalovací modul u atmosférických motorů je samozřejmě po výměně levnější, ale jednotlivé cívky u přeplňovaných jednotek nejsou o nic méně odolné a v případě potřeby je můžete vyměnit samostatně.

Motory V 6 s dvouventilovými blokovými hlavami jsou tradičně považovány za jeden z principiálně nejspolehlivějších motorů Audi. Zdá se, že velká bezpečnostní rezerva konstrukce, odolnost proti přehřátí, špatný benzín a olej, jednoduchý a udržovatelný design jim poskytuje téměř věčný život. V praxi vypadá situace tristně: auto úplně přestane být servisováno.

Mezi "vrozené" nevýhody patří neúspěšná konstrukce ventilačního systému čerpadla a klikové skříně. Navíc relativně malý zdroj rozvodového řemene často vede k vážnému poškození.

Motory mají dobrou chuť na palivo. A přesto, když najdete auto s takovým motorem v dobrém stavu, tak to berte směle. A pokud navíc bydlíte mimo velká sídla s nedostatkem dobrých řemeslníků, pak je to přesně to, co potřebujete.

Novější 30ventilové motory přebírají řadu výhod a nevýhod od motorů V 6 a 1,8 L. Jejich konstrukce hlavy válců je stejná - podle toho mají běžné problémy.

Tyto motory jsou znatelně hospodárnější než staré motory V 6, rozdíl v průměrné spotřebě není menší než litr a půl, což je patrné zejména v městských režimech. Mezi plusy patří také vyšší zdroj časování a řídicí elektronika, díky které mohou motory snadno přenášet jakýkoli benzín. Těchto agregátů se není třeba bát, i když při stejném výkonu je přeplňovaná 1,8T stále levnější na provoz.

Přeplňované verze těchto motorů jsou vítanou možností pro výměnu v každém autě. A zároveň podotýkám, že verzí S 4 a RS 4 v původním stavu je velmi málo. Často jsou tyto vozy produktem revize levnějších vozů s „swap“ motory z A 6 Allroad (2,7 l, 250 k) s tuningem. Mají menší rezervy boostu, což výrazně zvyšuje náklady na provoz a riziko, že zůstanou úplně bez motoru. Ne úplně zdařilé rozložení ovlivňuje i to: turbíny jsou umístěny pod motorem, v motorovém prostoru není kam spadnout jablko. To ale fanoušky nezastaví.

souhrn

Audi A4 B5 je stále poměrně zajímavé, především z hlediska ergonomie, jízdních projevů a bezpečnosti. Ale ve srovnání se svými „příbuznými“ na platformě se ne nadarmo ukázalo, že je levnější. Design Audi je znatelně drsnější, předstylingové vozy lze obecně označit za riskantní volbu. Přes všechny své přednosti zjevně není o nic lepší než o něco dokonalejší Passat, Superb nebo dokonce A 6 C 5.

Jednoduché motory V 6 nepotěší spotřebou paliva a spolehlivostí elektroniky, i když jsou konstrukčně jednoduché a mají dobrý zdroj.

Na fotografii: Audi A4 (B5,8D) "1997-2000

A přesto se ukázalo, že auto má dlouhou životnost, s velmi pomalu korozivní karoserií a dobrou sadou základních jednotek. Pokud vás láká kouzlo prstenů, vezměte si to, ale přestylovaná kopie je lepší, bez nekvalifikovaných úprav a s motorem 1,8T, ostatní možnosti vypadají méně výhodně. A nebojte se víceprvkového zavěšení: oprava už dlouho nebyla tak drahá, ale dlouho vydrží. A hlavně – nespoléhejte na magické „ZZZ“ ve VIN čísle: zinkování nevydrží věčně a hlavní pozornost je třeba věnovat kontrole karoserie.

Vzali byste si Audi A4 B5?

Dnes je svět tuningu velmi rozsáhlý, prostě obrovský! Na automobilovém trhu s autopříslušenstvím a náhradními díly můžete najít vše, co chcete, od celé řady sad karoserie až po nepodstatné malé díly.

Ani vůz Audi A4 B5 nebyl ochuzen o takovou pozornost výrobců různých tuningových a tuningových ateliérů. V současné době najdete velké množství tuningových dílů, s mírným restylingem, nebo naopak s obrovskou změnou pro sportovní vzhled. Proto neexistují žádné problémy s výběrem dílů a náhradních dílů a obecně tuning Audi A4 B5 v tuto chvíli nepředstavuje.

A když je tolik nabídek, tak je stejná poptávka! Každý majitel vozu Audi A4 B5 chce do svého vozu přidat něco nového. Nějak to změnit, zvýraznit, zesvětlit ... tzn. udělat právě tento tuning Audi A4 B5.

Tuning Audi A4 B5: jeho sortiment, rozmanitost a obrovský výběr!

V našem století je tuning Audi A4 B5 neuvěřitelně obrovský!
Kromě toho, že samotný průmysl velmi silně vykročil vpřed, velmi se rozvinul a rozšířil... Zájem výrobců, tuningových ateliérů, prodejců a prodejen o model Audi A4 B5 je prostě šílený. A tento zájem je prostě proto, že je - Audi, a to mluví za vše!

Co je tuning Audi A4 B5, je především lehký styling exteriéru pomocí drobných náhradních dílů (obložení nárazníků a prahů, výměna tlumiče za basověji znějící a montáž disků kol), které zcela změní vzhled vašeho Audi A4 B5. Výše uvedené tři akce dodají vozu ještě více osobitosti. A to by měl udělat každý majitel Audi A4 B5, pro kterého je auto něco víc.

Tím ale ladění Audi A4 B5 nekončí... Nabízí se agresivnější externí ladění a chiptuning s progresivními charakteristikami, stejně jako s možností přizpůsobení a ladění výkonu motoru a mnohem více.

Tuning Audi A4 B5 z webu ...

Tato stránka vám představuje pouze to nejlepší ladění Audi A4 B5! Nejvýznamnější výrobci, nejkvalitnější značky, nejspolehlivější díly a body kity!
Náš internetový obchod vám zaručí tu nejskutečnější kvalitu!

Ve skutečnosti můžeme předpokládat, že Audi A4 B5 je 80, protože v roce 1994 se společnost Audi rozhodla provést hluboký restyling 80. a dát mu jméno A4. Vyráběl se v karoserii sedan, později však došlo i na karoserii kombi. Ve všech rozměrech byl model téměř stejný jako Audi 80, takže v kabině jsou i věci připomínající osmdesátku.

První karoserie byla považována za experiment a byla postavena na stejné platformě jako Volkswagen Passat 5. generace. Z předchůdce, jak již bylo řečeno, zůstala pouze velikost, ale vzali také 2,6litrový motor, byl mírně upraven a začal se používat v novém modelu, ale stejně poté z auta zmizel.

Používala se spousta různých technologií, ale firma nezačala všechny tyto technologie zařazovat do sériové výroby, musela se z neznámých důvodů hodně vzdát. Audi A4 je velmi podobné tehdejším Passatům, lišily se pouze tvary karoserií a interiéru, vše ostatní bylo téměř stejné. Výsledkem bylo, že tento model získal od kupujících status nikoli jako běžné auto, ale jako pevnější auto, a proto začal dobře konkurovat vozům třídy D.

V této karoserii se prodalo 1 690 000 vozů.

Vnější

Exteriér je samozřejmě zastaralý moderními standardy, hladká reliéfní kapota, úzké halogenové světlomety a malá chromovaná mřížka, to vše vypadá na hony vzdáleno moderně. Masivní přední nárazník má plastovou ochranu a otvory pro přívod vzduchu, ale přesto tento model neospravedlňuje.

Profil maximálně jednoduchý, mírně nafouknuté podběhy, dole plastová ochrana a vlastně tu není nic zajímavějšího. Vzadu jsou použity malé halogenové světlomety, reliéfní víko kufru Audi A4 B5, které svým tvarem opticky tvoří spoiler, ale ve skutečnosti to tak není. Masivní zadní nárazník je opatřen plastovou vložkou a nic jiného na něm není.

Rozměry těla A4:

• délka - 4479 mm;
• šířka - 1733 mm;
• výška - 1415 mm;
• rozvor - 2617 mm;
• světlá výška - 110 mm.

Nechybělo ani kombi Avant, které se vyznačovalo vysokou prostorností a o něco lepší průchodností terénem.

Salon Audi A4 B5

Interiér samozřejmě také ničím nepřekvapí. Existují dobré kožené židle, ale pravda je v drahých verzích, které jsou poměrně vzácné. Sedadla jsou opravdu pohodlná, bude se na nich cítit pohodlně člověk téměř jakékoli postavy. Je zde dostatek místa pro nohy i hlavu. V zadní řadě je pohovka pro tři cestující s loketní opěrkou, místa je také dost, ale bohužel je ho málo.

Volant automobilu může být 3ramenný i 4ramenný, je potažen kůží a je výškově i dosahově nastavitelný. Přístrojová deska je sada žárovek pro případ poruchy, stejně jako analogová měřidla pro rychloměr, otáčkoměr, hladinu paliva a teplotu oleje.

Středová konzola dostala oválné deflektory vzduchu, dole vidíme tlačítka ovládání světel a již pod tím vším nás vítá již nenalezená hlavní jednotka. Níže je řídicí jednotka pro samostatné ovládání klimatizace, ale to bylo v roce 1994. Jedná se o pár monitorů a řadu tlačítek pro ovládání toho všeho.

V tunelu je malý popelník, zapalovač, docela velký volič převodovky, ruční brzda a obrovská loketní opěrka. Zavazadlový prostor je u takových vozů velmi důležitý, k dispozici je celkem prostorný zavazadlový prostor o objemu 440 litrů, který lze sklopením budovy sedadla zvětšit až na 720 litrů.

Specifikace Audi A4 B5

Model měl ve své sestavě jen obrovské množství pohonných jednotek, které jsou velmi spolehlivé, protože stále jezdí. Tyto jednotky nejsou podle moderních standardů ekonomické, protože základní jednotka již používá 11 litrů. Neřekneme vám o všem, protože článek se ukáže být prostě obrovský, zde je tabulka benzínových motorů.

Typ	Objem	Napájení	Točivý moment	Přetaktování	Maximální rychlost	Počet válců
Benzín	1,6l	101 h.p.	140 H * m	11,9 s	191 km/h	4
Benzín	1,8 l	125 h.p.	173 H*m	10,5 sec.	205 km/h	4
Benzín	1,8 l	150 h.p.	210 H * m	8,3 s	222 km/h	4
Benzín	2,6 l	150 h.p.	225 H*m	9,1 s	220 km/h	V6
Benzín	2,8 l	174 h.p.	250 H * m	8,2 s	230 km/h	V6
Benzín	2,8 l	193 h.p.	280 H * m	7,3 sekundy	240 km/h	V6

A zde je tabulka naftových motorů A4 TDI.

Typ	Objem	Napájení	Točivý moment	Přetaktování	Maximální rychlost	Počet válců
Diesel	1,9l	75 h.p.	140 H * m	13,3 sec.	183 km/h	4
Diesel	1,9l	90 h.p.	210 H * m	13,3 sec.	183 km/h	4
Diesel	1,9l	110 h.p.	235 H*m	11,3 sec.	196 km/h	4

Vůz je postaven na zcela nové platformě, která má plně nezávislé zavěšení z hliníku. Vpředu i vzadu je použit víceprvkový systém. Brzdy jsou plně kotoučové, ale pouze přední mají ventilaci.

Jak jste již pochopili, rozhodně máte na výběr. Kromě motorů si můžete vybrat i převodovku, protože existovaly 5stupňové manuální převodovky a také 4 a 5stupňové automatické převodovky. Motory jsou samozřejmě staré, ale stále žijí a jsou levně udržované.

Cena

Takový nový vůz samozřejmě najdete pouze v muzeu Audi, ale neprodají vám ho. Tento model lze zakoupit pouze na sekundárním trhu, kde je cena vzhledem k dlouhým letům výroby a velkému množství motorů zcela odlišná, roli hraje i stát. Náklady se pohybují od 150 000 rublů do 400 000 rublů, což je docela vážná variace pro sekundární bydlení.

Je to dobrý vůz jako levný nákup, je pohodlný a v zásadě ho lze nazvat legendární. Pokud se přesto rozhodnete vzít Audi A4 B5 (1994-2001), pak se připravte na opravu, je sice spolehlivá, ale ne věčná, léta si vybírají svou daň.

Video