Vše nejlepší o lidovém autě a nejen to. Jaká je převodovka na Ford Focus III generace Přední zavěšení Ford Focus 3 slabé stránky

V moderním automobilovém průmyslu se stále méně vyrábí úspěšné kopie, které jsou dlouhodobě zahrnuty do hodnocení nejprodávanějších vozů. Tentokrát si povíme něco o jednom z mála – Fordu Focus III.

Co je "Focus" velké popularity

Z názvu je snadné uhodnout - jedná se o třetí generaci modelu, vyráběnou od roku 2011. K dispozici ve všech nejoblíbenějších karoseriích: sedan, hatchback, kombi.

Generace 3 má několik možností motoru. Hlavní jsou:

1,6 l 105 nebo 125 k;
2,0 l 150 HP

Právě tyto motory se na sekundárním trhu nacházejí častěji než jiné. Existovaly dieselové varianty, ale tento typ se v Rusku neujal. Je to pravděpodobně způsobeno špatnou kvalitou motorové nafty a nákladnou údržbou palivového systému.

Převodovky pro "Focus 3" jsou k dispozici mechanické 5 a 6stupňové a robotické "šestistupňové".

Po stránce komfortu se auto nové generace zlepšilo. Nyní jsou k dispozici praktické možnosti, jako je vyhřívaný volant, asistent paralelního parkování, automatické zpomalení vozidla vpředu, sledování tlaku v pneumatikách a dokonce i řízení jízdního pruhu s rozpoznáváním dopravních značek.

Na rozdíl od svých spolužáků se vůz může pochlubit vynikající ovladatelností na silnici díky nestandardnímu řešení zadního odpružení. Vpředu je instalována vzpěra MacPherson a vzadu vylepšené víceprvkové zavěšení Control Blade. Poskytuje řidiči velmi jasnou zpětnou vazbu, která mu umožňuje předvídat chování stroje na všech typech povrchů.

Když Fordovi dojdou všechny triky

Auto nepochybně vyšlo dobře, v některých ohledech dokonce o něco lépe než spolužáci. Ale zpravidla „ďábel je v detailech“.

Například uživatel jednoho z automobilových portálů píše:

"Nízká světlá výška auta (musel jsem" šikanovat "distančními podložkami). Stísněný interiér pro vysoké. S předehříváním spalovacího motoru je třeba neustále sledovat nabití baterie. Může dojít k úplnému vybití a nebude to stačit k nastartování motoru."

Asi každý třetí odpoví, že je tam málo místa. Vysocí řidiči si nemohou pohodlně nastavit sedadlo, aniž by naráželi do lidí v zadní řadě sedadel. Ve výsledku je buď řidič pohodlný, ale cestující si opřejí kolena o záda, nebo naopak. Lidé navíc hlásí malé kmeny. Pro verzi sedan je to 372 litrů, pro hatchback - pouze 277 litrů.

Majitelům se nelíbí ani světlá výška – ta je 150 mm. Je třeba se bát každého obrubníku. Ale to nejsou nejzávažnější nedostatky.

Majitel "Focus 3", 2013 1,6 l s "robotem", si stěžuje na motor:

„1,6 l na „ robotu “ je jen zelenina, žádné zrychlení. Na dynamické manévry můžete zapomenout. Předjíždění na dálnici je nereálně obtížné, ve městě se předjíždějí i AvtoVAZy. Musel jsem to vzít s motorem na 150 koní."

Kontrola platnosti. Pokud se odkážete na dokumentaci, pak se tento motor vyznačuje zrychlením na „stovky“ za 13,1 sekundy. Například: "Lada Priora" 1,6 l 87 hp. na mechanice, podle pasu, zrychluje na stovky za 12,5 sekundy.

U typických poruch a poruch si majitelé nejčastěji stěžují na krátkodobé hřebeny řízení. I na novém náhradním díle po 7 tisících kilometrech dochází k mírnému klepání při otáčení volantem. Problém nebude možné zcela odstranit, brzy se hrábě znovu připomenou. Za všechno může plastová manžeta hřídele řízení. Někteří řemeslníci brousí ocelovou manžetu místo plastové. Tím se interval mezi opravami několikrát prodlouží.

Robotický box je extrémně nespolehlivý. První problémy mohou nastat již při 90 tis. A pak - další. Opravují se spojky se spojkami, upínací vidlice, řídící jednotka ... Někteří majitelé 150-180 tisíc řeší, že je levnější vyměnit "robota" jako celek, než přemýšlet o opravě. Někdo se uchýlí k radikálnějšímu řešení – prodat auto s „robotem“ a koupit něco jiného.

Manuální převodovka má ale také své mouchy. Svého času se vyskytla tovární závada na raných verzích vozu. Olejové těsnění v krabici se rychle opotřebovalo a olej vytekl. Instalace nového olejového těsnění nezaručovala bezproblémový provoz. Každých 10-30 tisíc jsem musel věnovat pozornost tomuto okamžiku. V nových verzích byl tento problém odstraněn.

Zde do prasátka přidáváme v zimě vrzající pouzdra stabilizátoru a špatné lícování plastových dílů interiéru při montáži. Bez vnějšího zásahu začne interiér vrzat. Důležité je, že některé díly jsou k dispozici pouze na vyžádání a nelze je tak snadno měnit jako např. závěsné prvky.

Kolik stojí takové "triky"

Přestože je model Ford Focus III stále docela čerstvý, za 400 tisíc rublů najdete auto s 1,6 litrem a modelovými roky 2012-2013. Téměř jistě to bude prázdný obal.

Pro něco pohodlnějšího na jízdu, například s 2,0litrovým motorem a výkonem 150 koní. za rok 2014 po vás budou chtít 630 tisíc.

Nový "Focus 3", od roku 2018, ze salonu bude stát od 900 tisíc rublů za průměrnou konfiguraci.

Co skrývají použité Fordy

Za posledních 24 hodin bylo prostřednictvím služby Autocode zkontrolováno 1 357 vozidel všech generací Fordu Focus. Drtivá většina má za sebou alespoň jednu dopravní nehodu. Z 30 selektivně prohlížených přehledů:

19 má havarijní nebo pojistné výpočty;
5 aut má nezaplacené pokuty.

Některá auta se stala účastníky 2 nebo více nehod. Jako tento:

Auto má za 4 roky zaznamenáno 5 nehod. K nehodám docházelo v intervalu 2-3 měsíců.

Počet nehod sám o sobě není tak hrozný jako výše škody u každé z nich. Po prostudování výpočtů pojišťoven pro restaurátorské práce si všimneme „nejdražší“ nehody - za škodu 150 tisíc rublů.

Auto tvrdě narazilo. K výměně nebo opravě se doporučuje 42 položek.

Přes všechny nevýhody se Ford Focus III ukázal jako úspěšný a dokázal najít svého kupce. Stylové, módní auto přišlo na chuť především mladé generaci motoristů. Agresivní design a vynikající ovladatelnost podněcují řidiče k aktivnímu stylu jízdy. Bohužel to někdy vede k smutným následkům v podobě pokut nebo nehod. A při prodeji ani jedno, ani druhé majitelé neradi ukazují. "Snad budete mít štěstí na nepozorného kupce." Proto je důležité vozidlo před nákupem důkladně zkontrolovat.

O jakých módních a mladistvých autech byste si rádi přečetli recenzi? Své možnosti pište do komentářů.

Výrobci automobilů Ford neustále zlepšují své produkty a vyhrazují si právo bez předchozího upozornění změnit specifikace, specifikace, barvy, ceny modelů, vybavení, možnosti atd. uvedené na těchto stránkách. Upozorňujeme na skutečnost, že všechny obrázky a informace uvedené na webu týkající se konfigurací, technických vlastností, barevných kombinací, možností nebo příslušenství, jakož i nákladů na automobily a služby jsou informativní a nemusí odpovídat nejnovějším ruským specifikace a za žádných okolností není veřejnou nabídkou určenou ustanovením čl. 437 odst. 2 občanského zákoníku Ruské federace. Pro podrobné informace o vozidle kontaktujte svého nejbližšího autorizovaného prodejce Ford.

* Výhoda při nákupu Ford Transit v rámci programu „Leasing Bonus“, který realizuje distributor ve spolupráci s autorizovanými prodejci. Tento program umožňuje jakékoli osobě získat výhody až do výše 220 000 rublů. pro Ford Transit při nákupu vozu na leasing prostřednictvím partnerských leasingových společností. Nekompatibilní s programem Trade-in Bonus. Seznam partnerských leasingových společností: ALD Automotive LLC (skupina Société Générale), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (včetně UKA LLC - operativní leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, as LC Europlan, LLC Major Leasing (včetně LLC Major Profi - operativní leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO-Leasing“, Sberbank Leasing as, SOLLERS-FINANCE LLC. Seznam leasingových společností se může lišit v závislosti na regionu prodejce. Podrobnosti a aktuální informace o podmínkách nákupu vozu získáte u svého prodejce.
Nabídka je omezená, nepředstavuje nabídku a je platná do 31. 12. 19. Ford Sollers Holding LLC si vyhrazuje právo tyto nabídky kdykoli změnit. Podrobnosti, aktuální podmínky a dostupnost a/m - u prodejce a na

** Celková výhoda za jednorázový nákup dvou vozidel Ford Transit v rámci programu Leasing Bonus. Program umožňuje komukoli získat výhodu při nákupu vozů na leasing prostřednictvím partnerských leasingových společností. Není kompatibilní s programem Trade-in Bonus. Seznam partnerských leasingových společností: ALD Automotive LLC (skupina Société Générale), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (včetně UKA LLC - operativní leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, as LC Europlan, LLC Major Leasing (včetně LLC Major Profi - operativní leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO-Leasing“, Sberbank Leasing as, SOLLERS-FINANCE LLC. Seznam leasingových společností se může lišit v závislosti na regionu prodejce. Seznam leasingových společností se může lišit v závislosti na regionu prodejce. Podrobnosti a aktuální informace o podmínkách nákupu vozu získáte u svého prodejce. Seznam leasingových společností se může lišit v závislosti na regionu prodejce. Nabídka je omezená, nepředstavuje nabídku a je platná do 31. 12. 19. Ford Sollers Holding LLC si vyhrazuje právo tyto nabídky kdykoli změnit. Podrobnosti, aktuální podmínky a dostupnost a/m - u prodejce a na

Krásné a efektivní hatchbacky třídy C se staly jedním z nejoptimálnějších způsobů přepravy. Tyto vozy dnes mohou dobře uspokojit přání jak malých mladých rodin, tak studentů či dokonce důchodců. Uvnitř je hodně místa, motory jsou temperamentní, váha auta je malá. Ukazuje se, že auto je pro kupujícího jednou z univerzálních možností. Volba mezi japonskými a evropskými vozy byla pro kupujícího vždy těžkým dilematem, takže srovnání hatchbacků Mazda 3 a Ford Focus 3 má určité složité stránky. Je důležité pochopit, které z vozů si zaslouží vaši pozornost více, protože tato auta, která jsou si v mnoha ohledech velmi podobná, mají spoustu rozdílů. Doporučujeme nejprve vyrazit na zkušební jízdu a podívat se, co vám vlastně výrobci nabízejí. Osobní seznámení může dát vše na své místo.

Úžasné designové změny, nové technologie a reformace v ergonomii interiéru – to je na současných modelech hatchbacků od Mazdy a Fordu zajímavé. Zajímavostí je, že Mazda 3 se představuje ve verzích sedan a hatchback, ale Focus má i podobu kombi. 80 % prodaného Focusu je však na hatchbacku se sportovním designem a mnoha přednostmi v řízení. Stejně jako Mazda se ve většině případů prodává v karoserii hatchback. Tohle je sportovní klasika, která by se neměla měnit. Dnes se podíváme na všechny složitosti automobilů a uvidíme, co přesně se kupujícím líbí ve vývoji Mazdy a Fordu a co je nutí věnovat pozornost konkurentům.

Mazda 3 - japonská vlajková loď s vynikající technologií a designem

V nejnovější generaci Mazda 3 hatchback a sedan zcela změnily svůj image a získaly několik významných aktualizací. Nyní se ostrá přední optika a monolitický vzhled přední části staly důležitým detailem exteriéru vozu. Interiér se hodně změnil, stal se technologickejším a zajímavějším pro kupujícího. Nudné rysy starého vnitřního prostoru Mazdy 3 jsou minulostí. Navzdory potěšení z nových milníků ve vývoji korporace je uvnitř Trojky cítit starý sport, vše se děje prakticky a efektivně. Hlavní technické a polohové vlastnosti stroje na trhu jsou následující:

základní benzinový motor o objemu 1,6 litru produkuje 104 koní, což je na sportovní hatchback zjevně málo;
Pohonné ústrojí 1,5 l Sky Active má 120 koní – tento motor se cítí mnohem lépe;
pro základní jednotku nabízí 4stupňový automat a pro přeplňovaný motor - 6stupňový automat;
zrychlení a dynamika vás pravděpodobně nepotěší, ale spotřeba ve městě do 8,5 litru je vynikající parametr;
auto je ušetřeno hodně výbav, jen málo rozdílů je u verzí Active a Active +;
do Ruska se dostala jen polovina motorů a polovina verzí dnešní Mazdy 3 v původní podobě.

Auto se ukazuje jako opravdu zajímavé ve všech směrech. Transport nabízí spoustu prostoru pro pohodlnou jízdu, zpod kapoty jsou pryč drahé přeplňované motory s neuvěřitelným sportovním potenciálem. Tím se Mazda 3 stala ještě dostupnější variantou japonského hatchbacku. I přes dosti chudý výběr výbavy a konfigurací je dnes vůz poměrně oblíbený. Mazda Corporation nabídla vyvážené technologie a velmi zajímavý vývoj, který umožnil snížit náklady na auto. Cena se stala hlavní výhodou Trojky v současné generaci - základní verzi hatchbacku koupíte za 917 000 rublů a sedan stojí od 907 000.

Ford Focus 3 - legenda německého původu

Jedno z nejprodávanějších aut na světě, oceněné motory a neuvěřitelně moderní design, mnoho aktualizací v každé generaci a dokonce i facelift, vynikající německá kvalita zpracování - kolik dalších argumentů potřebujete, abyste získali i fanoušky japonského vozu průmyslu podívat na Ford Focus 3? Dnes se společnost snaží udělat vše pro to, aby se stala lídrem na ruském trhu. Proto je nová generace Fordu Focus prezentována v celé řadě možností karoserie - hatchback, sedan a kombi. Společnost se také postarala o to, aby nový Focus vypadal na pozadí všech konkurentů skvěle. Hlavní technické detaily stroje jsou následující:

základní motor má objem 1,6 litru a výkon 85 koní a jeho upravené verze nabízejí 105 a 125 koní;
nechybí ani přeplňovaný 1,5litrový agregát s potenciálem 150 koní a kompletní automat;
převodovky - tradiční mechanika, robotická verze PowerShift a tradiční automat;
odpružení je poměrně tuhé, sportovní režim se ukazuje jako základní varianta hatchbacku;
ovládání je také podobné sportovnímu ostrému, ale na trati je volant naplněn olověným závažím;
vynikající nastavení všech systémů a poměrně bohatá výbava vám umožní získat skutečný komfort v kabině.

Interiér Fordu Focus v jakékoli verzi karoserie se ukazuje jako docela moderní. Řidič se zapojuje do situace, vše je po ruce. Nastavení jakékoli funkce zařízení je poměrně jednoduché. Jednou z nejdůležitějších otázek pro kupujícího bude výběr verze, konfigurace a technického obsahu, protože Focus má mnoho evropských možností. Mezi hlavní přednosti stroje patří skutečnost, že se společnost aktivně snaží poskytovat zákazníkům finanční výhody. Protiúčet, recyklace, kredit - ve všech případech obdrží kupující obrovskou kompenzaci. Základní cena Focusu hatchback je 710 000 rublů. Sedan bude stát 830 (ale v nejlepší konfiguraci) a kombi - 840 000 rublů.

Konkurenti a vyhlídky na vývoj Ford Focus a Mazda 3

Jde o legendární vozy, které jsou vlajkovými loděmi jejich společností a nejprodávanějšími návrhy korporací. Přesto stojí za zvážení konkurence, která se také dobře vyvíjí a nabízí spoustu zajímavých modelů a technických novinek. Ford Focus a Mazda 3 jsou potenciální lídři třídy, je poměrně těžké si mezi nimi vybrat. Do výběru ale můžete přidat ještě pár modelů, aby byl výběr velmi zajímavý a dokonce neobvykle zábavný. Zejména ve fázi osobního seznámení a zkušební jízdy všech vozů pocítíte všechny výhody takové volby. Mezi konkurenty stojí za zmínku následující vývoj:

Volkswagen Golf je nesporným lídrem z hlediska technického obsahu a stavu ve třídě, ale s cenou 1 070 000 rublů;
Toyota Auris je poměrně zajímavou variantou hatchbacku třídy C z Japonska s dobrou technologií, ale neodůvodněnými vysokými náklady 1 050 000 rublů;
Hyundai i30 je nádherná korejská verze vozu s úžasným plněním technické části a za pouhých 740 000 rublů v základní verzi;
Škoda Octavia - liftback, který je jednou z nejlepších nabídek z hlediska ceny / kvality (základní cena od 816 000 rublů);
Chevrolet Cruze je korejský vůz s americkými kořeny, který potěší pouze decentním designem, cena je zatím neznámá.

Jedná se o tak konkurenceschopnou řadu, která nabízí rivalitu mezi Fordem a Mazdou. Pro opravdové milovníky japonské kvality však v této třídě prakticky neexistují alternativy k Mazdě 3. Pokud preferujete evropská auta, pak s největší pravděpodobností zvolte Focus. Tyto vozy zaujaly velmi zajímavé výklenky a získaly unikátní technologie za málo peněz. Ve skutečnosti je to sen ruského kupce automobilů. Ale v Koreji je důstojný konkurent. Hyundai i30 je také jedním z nejprodávanějších vozů ve své třídě a jeho cena nutí Němce i Evropany přemýšlet o vhodnosti. Nabízíme vám ke shlédnutí krátké video se srovnávacími snímky modelů Focus a Mazda 3:

Shrnutí

Pokud chcete výhradně evropské auto, kupte si nejprodávanější auto na světě – Ford Focus. Můžete si vybrat ze tří typů karoserie, čtyř motorů a řady různých úrovní výbavy. Zajímavé je, že evropská volba se může ukázat jako nejvýhodnější z hlediska ceny, pokud využijete Trade-In neboli recyklaci starého auta a také si vezmete auto na úvěr. Ford vás v tomto případě vyjde ještě levněji a při koupi nabídne spoustu výhod. S půjčkami ale opatrně, banky dnes nenastavují zrovna nejférovější podmínky.

Mazda 3 je dlouholetým lídrem na japonském trhu hatchbacků. Dnes se vůz snaží udržet cenu pod 1 000 000 rublů, zatímco hlavní konkurenti již tuto hranici překročili. Zajímavé technologie a docela přiměřená kvalita vozu nutí mnoho fanoušků aktivní techniky pro mládež koupit tento konkrétní model. Přesto pod kapotou aktuální Mazdy 3 není žádný minulý sport, žádné výkonné motory. Auto vážně prošlo z hlediska technologie a začalo šetřit na mnoha věcech, aby se dostalo do cenových koridorů. Vyberte si sami, co je pro vás důležitější.

Čtení 4 min.

Ford Focus je velmi oblíbený model, který miluje a zná mnoho motoristů po celém světě. K dnešnímu dni byly vyrobeny tři generace, z nichž každá byla lepší než ta předchozí. Je to skutečné? Často se můžete setkat s otázkou, co je lepší, Focus 2 nebo Focus 3? Ti, kteří si chtějí koupit ojetý vůz, chtějí znát odpověď na tuto otázku a rozhodnout se správně. Abychom zjistili, která z generací je lepší, porovnáme:

vzhled;
salon;
suspenze;
pohonných jednotek a převodovky.

Nejprve si musíte všimnout vzhledu. Třetí generace modelu se stala znatelně svěžejší a modernější. Karoserie je vyrobena pomocí hladkých linií, zatímco druhá generace měla hranatý tvar. Přesto se i dnes některým motoristům líbí design Focusu dva více. Toto je subjektivní otázka, přejděme tedy k odpružení. V tomto ohledu srovnání ukázalo, že vozy jsou téměř totožné. Vpředu je tradičně vzpěra MacPherson, vzadu je použito víceprvkové zavěšení. Jediný rozdíl je v tom, že ve třetí generaci byly instalovány různé pružiny, díky nimž byl vůz tužší.

Salon

Salon třetího Focusu vypadá moderněji a lépe. To spočívá jak v kvalitě dokončovacích materiálů, tak ve vybavení. Nyní je kabina vybavena vysoce kvalitním multimediálním systémem a k dispozici jsou různé další možnosti.

Takže počet možných možností na Focus 3 je také mnohem vyšší. Za komfort si samozřejmě budete muset zaplatit. Pokud si chcete vybrat model třetí generace v maximální konfiguraci, měli byste být připraveni za něj zaplatit vysokou částku. Pokud jde o ergonomii, zde nejsou žádné otázky. Druhá i třetí generace mají dobře uspořádaný prostor. Kromě toho může být Focus 2 výhodnější kvůli své jednoduchosti.

Co se týče prostoru uvnitř vozu, jsou si vozy také velmi podobné. Izolace hluku je na stejné úrovni. Proto jak u druhé, tak u třetí generace dodatečné dimenzování neuškodí. Je pozoruhodné, že vrzání se tradičně objevuje v interiéru vozu po 50-100 tisících kilometrech.

Technická část

Třetí focus již není vybaven 1,4litrovým motorem, který byl považován za minimum a byl instalován na základní konfiguraci. Pokud jde o druhou generaci, nejoblíbenější jsou 2 motory o objemu 1,6 litru - 105 a 125 litrů. S. Pokud mluvíme o designu, pak se pohonné jednotky od sebe prakticky neliší. Zvýšení výkonu však bylo možné díky použití různých nastavení řídicí jednotky a instalace jiného firmwaru. V případě potřeby lze výkon ještě více zvýšit pomocí ladění čipu. Na Ford Focus 2 byl nainstalován motor o objemu 1,8 litru, ale ve třetí generaci byl opuštěn. Tato jednotka byla považována za značně problematickou, a proto bylo rozhodnutí nevyhnutelné.

Pokud se budeme bavit o převodovce, tak ve druhém i třetím Focusu byla namontována celkem kvalitní mechanika. Pokud jde o robota, který byl vybaven třetí generací, nelze jej označit za nejspolehlivější.

Mnoho majitelů se potýkalo s tím, že při přepínání bylo patrné škubání, cukání apod. Obecně jsou si po technické stránce obě generace dost podobné.

Shrnutí

Třetí generace se vyrábí přes 6 let. Za tuto dobu ještě nedostali všichni motoristé odpověď na otázku, proč je tato generace lepší než generace druhá. Výhod, že je auto svěžejší a modernější, je samozřejmě celá řada.

Přesto nelze jednoznačně říci, že Focus 3 je ve všem lepší a má mnoho výhod. Druhá generace se zamilovala do majitelů automobilů díky své nenáročnosti, nízké ceně a spolehlivosti. Byla to opravdu skvělá volba pro lidi, kteří hledají cenově dostupné auto na každý den. S příchodem třetího Focusu se exteriér i interiér vozu projasnil, nicméně za tyto peníze nabízeli konkurenti vybavenější modely, které nemohly nezpochybnit oblíbenost vozu. Dnes při výběru třetího nebo druhého Focusu musíte vyhodnotit stav každé konkrétní instance a také cenovku, protože to je jeden z klíčových faktorů.

Dobré odpoledne. Z tohoto článku se dozvíte o slabých stránkách Fordu Focus 3. Tradičně pro naše stránky bude článek obsahovat spoustu fotografií a videí.

Ford Focus prvních dvou generací se na našem trhu stal skutečným bestsellerem. Vůz třetí generace, jehož světová premiéra proběhla v roce 2010, byl našimi motoristy vnímán klidněji, ale v prodejích předčil i mnohé silné konkurenty. Nyní se kromě nového Fordu Focus mohou motoristé podívat i na použité opce. Kolik nepříjemných triků při provozu ale hodí „třetí“ Focus s najetými kilometry? To se nyní dozvíme.

Tělo.

Vzhledem k tomu, že třetí generace Fordu Focus se příliš dlouho nevyrábí, na karoserii se nepodaří najít rezavé skvrny. Středy koroze jsou vidět pouze na těch exemplářích, které měly čas zažít vážné havárie a nebyly po nich restaurovány nejlepším způsobem. Špatně osazené dveře a zamlžující se přední optika u Focusu třetí generace ale zdaleka nejsou nic neobvyklého. Naštěstí lze zamlžení snadno vyléčit výměnou obvyklých svíčky světlometů za stejné, ale s ventilačními otvory. Majitelé si také stěžují na příliš rychlé pokrytí čelního skla malými škrábanci.

Salon.

Salon Ford Focus 3 z hlediska kvality povrchových materiálů je srovnatelný s většinou spolužáků. Nicméně montážní chyby a nerovnoměrné vůle u většiny vozidel lze snadno zjistit. Focus třetí generace samozřejmě není ušetřen „cvrčků“, kteří se nejčastěji usazují v oblasti rádia a vzduchovodů na předním panelu.

Řada motorů.

„Třetí“ Ford Focus, které se na našem trhu oficiálně prodávaly, bude mít v drtivé většině pod kapotou benzinový motor o objemu 1,6 litru, který podle stupně posilování dokáže vyvinout výkon 85, 105 a 125 koní. O dvou nejslabších verzích, i když potěší spíše nízkou spotřebou paliva, je lepší rovnou odmítnout.

Na docela těžké auto je 105 koní a ještě víc 85 „koní“ upřímně málo. Pokud se budeme bavit o problémech, které benzinové motory Ford Focus dokážou přinést, pak musíme rádi uznat, že zatím prakticky žádné nejsou. Řadu majitelů Focusů vyděsí cvrlikání v horní části motoru, které má se zahříváním tendenci zesilovat, ale nemá cenu se toho bát. To je pouze vlastnost vstřikovačů. Neobvyklé zvuky mimochodem vydává i benzinový dvoulitr GDI, který se poměrně často vyskytuje na těch Fordech Focus, které se prodávaly v západní Evropě. Evropané si zamilovali i naftový Focus, který bez problémů vydrží ujet 200 tisíc kilometrů, ale takové verze vozu máme v prodeji extrémně vzácně.

Na Focusu se od prvních várek 1,6litrové motory vyznačovaly nestabilním chodem, vypínáním a ztrátou tahu po studeném startu. Ford se toto chování pohonných jednotek nejprve pokusil vysvětlit předčasnými usazeninami karbonu ve spalovacím prostoru, načež vydal nový firmware pro řídicí modul pohonného ústrojí. Problém zmizel.

Problémy s přenosem.

S převodovkami Fordu Focus 3. generace je ale problémů více. Dokonce i "mechanika" po 5-10 tisících kilometrech může narušit netěsnost těsnění hřídelí náprav. Ve zbytku si však na manuální převodovku nelze stěžovat. PowerShift tady je. Nejen, že začne řadit s citelným cukáním v rozvláčných zácpách, ale také při akceleraci vás může vyděsit kovovým skřípavým zvukem při řazení. Když počet reklamací proti PowerShift přesáhl přijatelnou míru, byl Ford nucen vydat speciální technický bulletin, který předepisoval přeprogramování řídicího modulu převodovky. Tím se problém částečně vyřešil – snížily se vibrace převodovky a řazení bylo plynulejší.

Suspenze.

Odpružení Fordu Focus třetí generace je dostatečně pevné a nelze jej označit za slabé místo. Až 100 tisíc kilometrů a většina prodaných vozů se této značce právě blíží, nevyžaduje si to pozornost! V tuto chvíli je tedy jedinou vážnou stížností na odpružení Focusu výskyt cizích zvuků při projíždění nepravidelností, které mají tendenci zesilovat s nástupem chladného počasí.

Řízení je slabou stránkou Fordu Focus 3.

Na pozadí zavěšení působí řízení „třetího“ Focusu upřímně jako nedokončené. Po 5–7 tisících kilometrech může hřeben řízení začít klepat. A to vše kvůli vůli levé tyče řízení. A co je nejhorší, výměna kolejnice problém zásadně neřeší. Po stejných 10 tisících kilometrech se znovu objevují klepání. S elektrickým posilovačem řízení není vše v pořádku. Někdy dokáže odmítnout v tu nejméně vhodnou chvíli. Může za to elektromotor posilovače řízení. I když byste neměli spěchat, abyste to hned změnili. Někdy lze výkon elektrického zesilovače obnovit banálním vypnutím a zapnutím zapalování.

Závěr.

Nazvat Ford Focus třetí generace absolutně bezproblémovým autem neobstojí. Pokud jeho motory a zavěšení jako celek nezpůsobují problémy, pak je třeba po ujetí 10 tisíc kilometrů očekávat nepříjemná překvapení od řízení a převodovek. Možná právě to ovlivnilo, že se „třetí“ Focus nestal tak populární jako jeho předchůdci. Na druhou stranu, co se spolehlivosti týče, většina konkurentů Fordu Focus, když lepší, tak jen trochu. Nákup ojetého Focusu třetí generace byste tedy neměli vzdávat. Při včasném servisu bude vůz věrně sloužit mnoho let.

To je pro mě dnes vše. Pokud chcete doplnit článek o slabinách Fordu Focus 3 - napište komentáře.