Zdravím vás, přátelé, na webu pro opravy automobilů pro kutily. Zkušení motoristé vědí, že zlomený rozvodový řemen může mít hrozné následky. Zejména je zde velké riziko „potkání“ ventilů, které již vylezly ze sedel a pístů se setrvačností zvednou.

Výsledkem je deformace životně důležitých prvků motoru a také naléhavá potřeba navštívit servisní stanici a provést velké opravy. Ale ohne se ventil vždy, když se přetrhne rozvodový řemen? Mám se toho bát?

Existují takzvané bezzásahové motory, u kterých nedojde ke kolizi ventilů a pístů a kde prasknutí řemenu nebude mít větší následky než nové nastavení rozvodu. Hnací řemeny mají dvě strany. Ten vnitřní je zubatý a je to ten, který táhne prvky, které se potřebují dokonale synchronizovat. Vnější plocha je hladká a na této ploše jsou podepřeny napínací kladky, které způsobují odkrytí pásu a další prvky, jako je vodní pumpa, které nepotřebují absolutní synchronizaci.

Trocha historie

Na nové "desítky" byly okamžitě instalovány 8-ventilové motory o objemech 1,5 a 1,6 litru. První pohonné jednotky (z pohledu problému, který popisujeme) byly ideální a ventily se neohýbaly. I když na dřívějších modelech typu osm, devítky o objemu 1,3 tento problém byl. Důvodem bylo, že píst se konstruktivně nemohl "setkat" s ventily.

Rozvodový řemen je volitelná položka preventivní údržby, i když jeho změny se časem prodlouží a budou jednou z nejdražších operací údržby na vozidle. Respektování času je důležité, aby se zabránilo přetržení řemene, které se časem zhoršuje.

Existuje řada podmínek, kvůli kterým je vhodné věnovat více pozornosti stavu rozvodových řemenů a v případě potřeby je v rané fázi vyměnit. Například ti, kteří podnikají mnoho krátkých výletů a ve městě, by měli dbát zvýšené opatrnosti, stejně jako ti, kteří žijí v extrémních klimatických podmínkách nebo parkují své auto na ulici nebo se pohybují ve velmi prašném, deštivém nebo špinavém prostředí.

Postupem času se v „tuctové“ rodině objevil modernější model VAZ 2112, vybavený motorem o objemu jeden a půl litru s 16ventilovým motorem. Od této chvíle začaly problémy. Mnoho motoristů a specialistů nemohlo pochopit, proč se ventil ohýbá.

Ve skutečnosti byl důvod v konstrukci pohonné jednotky. Na jedné straně vzhled 16ventilové hlavy umožnil zvýšit výkon vozu na 92 ​​„koní“ a na druhé straně prasknutí rozvodového řemene vždy vedlo ke kolizi pístů a ventilů. , stejně jako deformace posledně jmenovaného.

Při výměně řemene je důležité neplýtvat nebo nevyměňovat všechny obvodové prvky. Musíme tedy vyměnit všechny napínače a vodní čerpadlo, pokud je poháněno řemenem. Doporučuje se také vyměnit těsnění vačkového hřídele a klikového hřídele, aby se předešlo možnému úniku v důsledku zhoršení kvality vačkových hřídelů v budoucnu. U předlohových hřídelí je také nutné vyměnit hnací řemeny a potřebná ložiska.

Poté jsem musel do servisu a předat auto k drahé opravě. Konstrukční chyba byla na samotných pístech, které postrádaly potřebné vybrání. Výsledkem bylo, že přetržení rozvodového řemene skončilo vždy stejně.

Aktualizovaný motor auta

Byl přijat podobný dohled a na nové vozy VAZ 2112 byly instalovány pokročilejší 1,6litrové 16ventilové motory. Konstrukčně se pohonné jednotky příliš nelišily, ale jedna vlastnost byla přece jen přítomna. V novém motoru měly písty určité zářezy, takže výše popsaný problém odpadl.

Vynechání těchto prvků by mohlo znamenat, že někdo má zadní vady, což by znamenalo náhradu nákladů na veškerou práci, což je nejdražší věc při výměně rozvodového řemene. Demontáž a montáž ozubeného řemenu je složitý úkol a měl by být přednostně prováděn specializovaným personálem. To vyžaduje určité know-how a související nástroje. Nesprávné kroky mohou vést k poruchám a poruchám, které snadno dosáhnou všech čtyř číslic.

Problémy s mechanickými ventily se začnou objevovat, když je motor vystaven přehřátí, nedostatečnému mazání nebo zauzlování. Ohnuté ventily poškozují nejen písty, ale také vedení ventilů, vačkové hřídele a součásti vačkových hřídelů. Pokud se během jízdy přetrhne hnací řemen motoru, může dojít k vážnému poškození vnitřního motoru. To platí zejména v případě, že je vaše vozidlo vybaveno zablokovaným motorem. Hlučné motory mají úzké tolerance mezi ventily a kryty pístů.

Během dalších let začali motoristé zapomínat na ohnuté ventily a zvykli si na spolehlivost nových 16ventilových motorů. Aktualizovaný model Priora s 1,6litrovou pohonnou jednotkou byl však nepříjemně překvapen - ventily se také ohýbaly při porušení časování.

Konečná oprava byla přitom mnohem dražší. Na druhou stranu vývojáři vyrobili pás co nejširší, aby minimalizovali možnost prasknutí pásu. Smůlu měli jen ti motoristé, kteří dostali vadný řemen, nebo ti, kteří si svého „železného koně“ nepohlídali.

Překročení otáček motoru

Po poškození ozubeného řemene se motor dále otáčí dostatečně dlouho na to, aby se písty a ventily dotýkaly. Poškození může zahrnovat ohnuté ventily, zlomené písty a poškozené hlavy motoru. V závislosti na motoru vybaveném vaším vozem maximální otáčky, které může váš motor bezpečně běžet. Při krátkodobém překročení maximálních otáček může dojít k poškození motoru včetně ohnutých ventilů.

Bohužel ani na nových 1,4litrových motorech Kalina se 16 ventily se nevyhnete opravám, pokud se řemen v pohybu přetrhne. Monitorování stavu tohoto uzlu je tedy povinné.

Na kterých motorech VAZ se ventil ohýbá a na kterých ne

Pojďme vyvodit průběžné závěry a také upozornit na „nejnebezpečnější“ a „bezpečné“ modely z hlediska pravděpodobné deformace ventilů v případě poškození řemenu:

Při nadměrném zrychlení motoru se mohou ventily "roztáhnout" a dostat se do kontaktu s písty. Při překročení otáček není motor schopen udržet vhodné časování a umožňuje ventilům kontakt s horní částí pístů a způsobit vážné poškození pístu a ohnutí ventilů.

Problémy jako nedostatečné mazání a přehřívání motoru mohou také způsobit ohnutí ventilů. Pokud budete pokračovat v provozu motoru, zatímco se přehřívá, vnitřní tolerance motoru se sníží do té míry, že se ventily mohou přilepit na směrové ventily, což způsobí, že se ventily dostanou do kontaktu s písty. Stejně tak při nedostatečném mazání může dojít k přilepení ventilů k vodicím prvkům, což způsobí ohnutí ventilu při dopadu na písty. U motorů s přetěžovacími ventily může nedostatek mazání a přehřátí způsobit zadření elevátorů, což má za následek dva ohnuté ventily a ohnutá zdvihátka.

1. Jaký druh ohybu ventilu motoru? Tato kategorie zahrnuje motory vozů modelové řady - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Jaký motor VAZ neohýbá ventil? Motory takových modelů VAZ jako 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (ohýbané do roku 2013 a nyní ne), 21128 jsou spolehlivější.

Aktuální problém vyvolal mezi motoristy mnoho kontroverzí. Mnoho majitelů "problémových" VAZ se zajímá o to, co dělat, aby se ventil neohýbal. Ve skutečnosti existuje několik doporučení.

Při přestavbě motoru je třeba dbát na to, aby byla zachována správná vůle mezi písty a ventily, aby se zajistilo, že odlehčení ventilů na čepicích pístů jsou správně zarovnány se sacími a výfukovými ventily. Při frézování hlav buďte opatrní, abyste ventil udrželi ve směr pístu. Před montáží výfukového ventilu zkontrolujte specifikaci zdvihu ventilu. Pokud je některá z těchto specifikací nesprávná, můžete způsobit ohnutí ventilu při první přestavbě motoru.

Zjistěte, že moderní auto má několik hadic, které se mohou přilepit nebo ucpat, a dokonce se při otevření uzávěru nádrže vyvíjejí příšerný tlak. Vůz s karburátorem potřeboval k napájení motoru jednu hadici, ale v dnešní době motor potřebuje minimálně dvě a jakákoliv závada na nich by mohla způsobit selhání, zastavení nebo dokonce spotřebu více paliva, aniž byste řekli největší příležitost. úniky. Nádrž je příkladem tohoto problému, protože jasně ukazuje existenci většiny hadic a jejich základní funkce pro dobrý výkon motoru a přijímání plynů, které byly dříve uvolňovány do životního prostředí.

Jsou následující:

1. Nejprve se snažte pravidelně hodnotit stav rozvodového řemene a při prvních známkách poškození jej vyměňte. Vzhled prasklin, kontakt s povrchem motorového oleje, nadměrné natahování, odlupování hran - to vše je důvodem k instalaci nového rozvodového řemene a nečekat na prasknutí.

2. Za druhé, pokud se očekává oprava motoru, můžete vyměnit písty a v některých případech klikový hřídel. Někteří odborníci navíc doporučují (jako východisko) instalaci nového vačkového hřídele.

Hlavní hadicí je tlaková palivová, která nabírá palivo pod tlakem do drážky, která přivádí vstřikovače do vstřikovačů, ale pozor na filtr, který na tomto vedení zůstává a jeho údržbu, protože pokud se zanese, palivo se nedosahují tlaku a správného průtoku do trysek. Kromě toho je důležité posoudit celkový stav tlakové hadice na možné záhyby nebo záhyby, které brání průtoku paliva, ale nemůžeme nepoukázat na možné netěsnosti, které se často vyskytují i ​​uvnitř nádrže, protože je zde malá hadice To nasměruje nasbírané palivo elektricky čerpadlem na uzávěr a velmi často se ve svorkách objeví praskliny nebo netěsnosti, které v konečném důsledku vytvářejí tlakovou ztrátu v systému.

Ale tady se samozřejmě neobejde bez konzultací s odborníky. Poté možná budete muset provést blesk a odstranit katalyzátor.

Pokud máte auto, kde se ventil ohýbá, nezoufejte předem. Ideálním řešením by byla maximální pozornost motoru a častější výměna rozvodového řemene... I to bude stačit, aby rizika byla co nejmenší.

Když dojde ke ztrátě tlaku potřebného pro správnou funkci motoru, vozidlo může selhat nebo se zhoršit, spotřeba paliva bude vysoká kvůli nízkému tlaku, protože elektronický vstřikovací modul bude mít více vstřikovačů a při nízkém tlaku bude průtok paliva budou změněny a špatně kontrolovány....

Zpětná hadice je zodpovědná za zbytečné startovací palivo, které vytéká z škrticí klapky, ale buďte opatrní, protože tento regulátor má také síto, které se může ušpinit a to může narušit správný průtok paliva a způsobit závadu v systému. Zpětná vazba paliva se v minulosti používala ke zvýšení tlaku paliva v neformálních metodách, které umožňovaly benzínovému motoru běžet na alkohol, a vždy stojí za to zkontrolovat, zda je ve zpětné hadici externí součást, která byla pro tuto funkci použita, nebo dokonce Z jakéhokoli důvodu není hadice ohnutá nebo ucpaná.

Pokud jde o výměnu jednotek a nákladné opravy, tyto náklady se zpravidla neospravedlňují. Hodně štěstí na cestách a samozřejmě žádné poruchy.

V rozhovorech motoristů často blikají fráze: "Musím být opraven, řemen praskl, ventil byl ohnutý." Samozřejmě v takových případech mluvíme o rozvodovém řemenu. Abychom porozuměli příčinám „katastrofy“, uvažujme obecně o interakci skupiny ojnice-píst a mechanismu distribuce plynu.

Vracející se palivo je vedeno do misky čerpadla nebo krytu, takže uvnitř systému není nedostatek paliva do poslední kapky, ale bohužel s miskou nebo nádrží čerpadla někteří nic netušící profesionálové, kteří se mohou rozbít nebo zatraceně, špatně manipulují. o jeho správné montáži, která nemůže dovolit žádné palivo s nízkou hladinou nebo zakřivením, protože palivo se může valit a čerpadlo zachycuje vzduch místo paliva.

K nejčastějšímu úniku paliva dochází na těsnění sestavy palivového čerpadla, zejména po výměně náplně čerpadla, kvůli běžné praxi nevyměňovat vložku čerpadla, která může unikat, když je nádrž plná, nebo dokonce neustálý zápach paliva, které je vydechováno těsněním čerpadla. Palivové spojky na krytu čerpadla jsou také často nesprávně používány při pohybu a jsou vždy dimenzovány.

Tato interakce je přísně koordinována, jinak nebude zajištěn normální provoz motoru.

Princip činnosti systému ventil-píst

Vezměme si jako příklad kompresní cyklus. Když se píst, stlačující hořlavou směs, přiblíží k horní úvrati, téměř se přiblíží ke spalovací komoře (u dieselových motorů - k povrchu hlavy). Pokud v tuto chvíli není některý z ventilů uzavřen, pak bude ztráta komprese tím menším zlem. S největší pravděpodobností zasáhne ventil, jehož tyč je pevně držena vahadlem (nebo vačkou vačkového hřídele) shora.

Plyny absorbované nádobou budou spalovány motorem a tento proces je řízen vstřikovacím modulem, který ovládá ventil, který umožňuje, aby tyto plyny byly absorbovány motorem. Palivové hadice, které nasměrují palivo z úzkého hrdla do nádrže, jsou oběťmi vysychání a silničních předmětů, které se často vrhají kolem kola a vyžadují vizuální kontrolu, kdykoli vozidlo projede pohledem nebo když je zjištěn zápach paliva.

Silný zápach paliva může vycházet i z víčka palivové nádrže nebo z jejího hrdla, protože toto víčko není nezničitelné, tudíž nadčasové, protože je díky rezervám jednou z nejvytíženějších součástí. Těsnění uzávěru je ve většině případů umístěno v samotném hrdle a toto hrdlo se může zlomit nebo pryžové těsnění selže. Stále je třeba vyměnit víčko palivové nádrže, což umožňuje odpařování paliva skrz štěrbinu klíče, a to je velmi běžné.

Ventil se ohne v případě střetu ventilu s pístem

Ve velmi vzácných případech má koruna pístu vybrání v koruně pístu, aby se zabránilo kolizím. Z výše uvedeného je, doufám, jasné, proč se ventil ohýbá při prasknutí rozvodového řemene: vačkový hřídel se přestane otáčet, některé ventily zůstávají v otevřené poloze, což je "pohodlný cíl" pro písty pohybující se setrvačností.

Nyní, když znáte funkci a hlavní nevýhody palivového potrubí, je zajímavé, že si v recenzích promluvíte se svým mechanikem, abyste zhodnotili tyto důležité komponenty. Existence nás tam v tu chvíli přivedla, teď záleželo na nás, abychom se podívali a pochopili. Laboratorní návštěvy, a to i dříve zamluvené, končil v dobách, kdy pracoval na zemětřesení s jinými laboratorními stroji. Byli jsme tam dva dny, ale po našem odjezdu tam zůstal. Obecně jsme si na později vyrobeném telefonu uvědomili, že jsme na něm pracovali téměř týden.

Koordinace rozvodu s klikovým mechanismem je zajištěna přesnou montáží ozubených kol nebo řetězových kol. K tomu jsou na nich a v určitých bodech motoru provedeny zarovnávací značky.

Podle typu přenosu točivého momentu může být pohon mechanismu distribuce plynu:

• Pás
• Řetěz
• Ozubené kolo

Zvažte jejich běžné poruchy, které mohou vést k ohnutí ventilů.

Zařízení pohonu časování

Následky přetrženého rozvodového řemene

Někteří zvědaví motoristé se zajímají o otázku: je možné ohnout ventil pomocí startéru? Odpověď je snadná! Stačí nenastavovat ozubená kola nebo ozubená kola "podle značek" - a klíč je vypnutý! Pokud motor naskočí, okamžitě se naučíte rozpoznávat příznaky zalomených ventilů. I když, pokud vám moc „nechybí“, pak lze vše napravit složením rozvodového pohonu podle pravidel.
Pokud je ohnutý pouze jeden ventil, motor poběží nerovnoměrně. I když je to „šestka“ ve tvaru V – poslouchejte.
Pokud po obnovení pohonu vačkového hřídele běží motor plynule a vyvíjí stejný výkon, pak máte štěstí a výrobce prozíravě dodal písty s dostatečnými prohlubněmi ve spodcích. Ale bohužel to není vždy možné. Za prvé, konstruktér při návrhu motoru dosahuje kombinace mnoha zdánlivě protichůdných vlastností svého „mozku“. Řekněme jako ekonomika a síla. To může do jisté míry sloužit jako omluva pro to, že u 16ventilových motorů se často ohýbá ventil při prasknutí rozvodového řemene.

Takové problémy jsou akutní zejména pro tvůrce naftových motorů, u kterých komprese a nutné víření palivové směsi nastavují výkonovou charakteristiku. Proto je spalovací komora vyrobena v koruně pístu a často má rozmarný tvar.

Za tím je však přesný výpočet a simulace vírových proudů na počítači. Takovým komorám se říká nedělené a zhotovení vybrání pro ventily je z hlediska kvalitního rozprašování a co nejefektivnějšího spalování palivové směsi nepraktické. Píst se přibližuje velmi blízko k hlavě bloku. Zatím se tedy s jistotou neví, zda existují dieselové motory, na kterých se „neprohýbá ventil“. I když se možná lidský génius s touto katastrofou vyrovnal.

Opravit

Zakřivené ventily automatického motoru

Nikdy se nepokoušejte žádným způsobem opravovat ohnuté ventily!
Výměna a pouze výměna!

Pokud ventil narovnáte "od oka", riskujete, že si uděláte další potíže. Je nepravděpodobné, že by ručně přestavěný ventil byl vyrovnán s vodicím pouzdrem a pevně přitlačil na sedlo. A pokud budete chtít tyč "mírně" seříznout, pak bude fungovat jako pumpa a pumpovat olej do spalovací komory - žádný uzávěr to neudrží.
Bylo by rozumné co nejpečlivěji odstraňovat problémy s ostatními částmi. Koneckonců, úder může poškodit vodicí pouzdra, sedla ventilů. Existují případy, kdy byly ojnice ohnuté. Zlomení vahadel také není neobvyklé.

Modely motorů VAZ, jejichž ventily se „nebojí“ zlomení rozvodového řemene:

VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1,5L; VAZ 11183 1,6l (8 ventilů); VAZ 2114 1,5l a 1,6l (oba 8 ventilů)

Je známo, že staré 8ventilové motory "Opel" (jako jsou ty na DAEWOO Nexia a Chevrolet Lanos) také klidně snášejí tento problém.

Zpravidla, pokud člověk ve svém oblíbeném autě alespoň jednou ohnul alespoň jeden ventil, takový člověk již začíná chápat, že ani "žlázy" nemají železnou trpělivost a pokusí se stát dobrým pánem svého "koně" .

Na závěr nebude zbytečné dodávat - sledujte své auto, neváhejte, pokud existuje důvod „podívat se pod kapotu“.

Motor VAZ 21114/11183 1,6L
(Motor 2114 1.6)

Charakteristika motoru 21114

Rok vydání - (2004 - současnost)
Materiál bloku válců - litina
Napájecí systém - vstřikovač
Typ - in-line
Počet válců - 4
Ventily na válec - 2
Zdvih pístu - 75,6 mm
Průměr válce - 82mm
Kompresní poměr - 9,6
Objem motoru je 1596 ccm.
Výkon - 81 HP / 5200 ot./min
Točivý moment - 125 Nm / 3000 ot./min
Palivo - AI95, 92 (podle neoficiálních údajů)
Spotřeba paliva - město 8,8 litru. | dráha 6,2 litru. | smíšený 7,6 l/100 km
Spotřeba oleje - 50 g / 1000 km
Typ oleje:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Kolik oleje je v motoru 21114 11183: 3,5 litru.
Při výměně nalijte 3,2 litru.

zdroj:
1. Podle závodu - 150 tisíc km
2. V praxi - až 250-300 tisíc km

LADĚNÍ
Potenciál - 180+ HP
Bez ztráty zdroje - až 120 hp.

Motor byl instalován na:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Láďa Granta
Láďa Kalina

Poruchy a opravy motoru VAZ 11183/21114

Motor 21114, druhé jméno 11183 je dalším vývojem 2111 1,5 litru. a vlastně motory 083. Blok válců motoru 21114 je o 2,3 mm vyšší než u 2111, zdvih pístu se zvýšil ze 71 mm na 75,6 mm, díky čemuž se objem stal 1,6 litru. Ekologický výkon jednotky se také zvýšil, stala se také spolehlivější, méně náladová než motor VAZ 2111, má výhodu v pružnosti a vysokém točivém momentu.
Tento motor má mnoho jmen: 21114, 11183, motor 2114, kalinový motor. Rozdíly mezi motorem VAZ 21114 a VAZ 11183 jsou v tom, že se montují na různých místech závodu, fyzicky je motor jeden. Jména motoru 2114 (také se tak říkalo 1,5 litru), stejně jako motoru viburnum, mezi lidmi zakořenila.
Samotný motor je řadový 4válcový vstřikovací motor s vačkovým hřídelem v hlavě, mechanismus rozvodu plynu má řemenový pohon. Zdroj motoru VAZ 11183 (21114) je podle údajů výrobce 150 tisíc km, v praxi motory jedou více než 200-250 tisíc km. jsou případy do 300 tisíc km.
Majitelé čtyř vozů a dalších vozů s tímto motorem si často kladou otázku, zda motor 21114 neohýbá ventil? Odpověď je jednoduchá: pokud rozvodový řemen přetrhne ventil, váš motor se neohne, ale se sportovním zlým vačkovým hřídelem je šance.
Mezi nedostatky stojí za zmínku požadavky na pravidelné seřizování ventilů a také hluk motoru, připomínající dieselový motor. O zvucích a klepání, jsou kromě nich troit motoru, zahřívá nebo nehřeje atd., můžete si přečíst o příčinách toho či onoho problému.

Ladění motoru VAZ 11183 (21114)

Zvažte potenciál motoru 11183 8V bez výměny hlavy válců za 16 ventil (motor 124 a jeho modifikace jsou uvedeny v samostatném článku)
Nejjednodušší způsob je vyměnit vačkový hřídel za OKB Dinamika 108 nebo Nuzhdin 10,93, namontovat dělené kolo, upravit tím fáze, dostaneme asi 85-90 hp. a skákací zvedák nahoře. Nešetříme přijímačem, tlumičem 54 mm a výfukem 4-2-1 spider, tato konfigurace půjde lépe než 16ventilový motor 124, zatímco náklady na modernizaci VAZ budou docela světské. Revize hlavy válců a sacího potrubí, lehkých T ventilů a frézování hlavy válců nám umožní vymáčknout maximum. Přibližný výkon motoru VAZ 21114 v tomto případě dosáhne 110-115 hp. Nechte motor točit snadněji, možná lehký píst, nasaďte ho a získáte 120+ koní.

Kompresor pro kalinový motor

Alternativní metodou získání takového výkonu je instalace kompresoru PK-23-1 a pro zvýšení jeho účinnosti přidáme Nuzhdin 10,42 nebo 10,63. Známé video vysvětluje vše, co je potřeba pro úspěšnou realizaci projektu.

Pozor MAT (18+)

Je možné zvýšit výkon bez použití turbíny až na 170 koní. a vyšší, ale zdroj motoru VAZ 11183 je výrazně snížen.Správným krokem by bylo zvýšení potenciálu zvýšením účinnosti motoru, a to instalací 16ventilové hlavy válců, která spolu s ventilem, přijímačem a výfukem na 51 trubkách dá 110-120 koní. bez výrazné ztráty zdrojů.

Turbo viburnum motor

Je popsána konfigurace turbomotoru na bázi 8ventilové hlavy válců, princip je stejný.

Podrobnosti Kategorie: Novinky Publikováno 27.07.2018

Motory AVTOVAZ dostanou nový pístový motor, který umožní zabránit ohýbání ventilů při prasknutí rozvodového řemene.

Jak víte, jednou z nevýhod moderních motorů je ohýbání ventilů při prasknutí rozvodového řemene. Je poměrně obtížné předvídat zdroj řemene, protože se může odlomit nejen kvůli opotřebení, ale také při zaseknutí čerpadla nebo napínacího válce.

Když se přetrhne rozvodový řemen, moderní motor obvykle ohne ventily na pístech. To vede k nákladným opravám.

Společnost AVTOVAZ se rozhodla tento problém odstranit, uvádí CARscope.ru. Dodavatel závodu, Federal Mogul, zvládl výrobu pístů se speciálními zářezy.

Díky tomuto tvaru zůstanou písty i ventily neporušené, i když se rozbije rozvodový řemen.

Nová skupina pístů je určena pro širokou škálu motorů. Jedná se o 8-ventilový VAZ-11186 o objemu 87 litrů. sec., stejně jako 16-ventilové motory VAZ-21126 (98 k) a VAZ-21127 (106 k), které jsou instalovány na vozech řady Kalina a Grant.

Motor VAZ-21129 o výkonu 106 koní, určený pro modely Vesta a XRAY, má také brzy dostat verzi s novými písty. Ale nová jednotka VAZ-21179 s objemem 1,8 litru a kapacitou 122 litrů. S. dokud není přijat nový píst.

Neustálé vylepšování spalovacího motoru za účelem zvýšení a zlepšení palivové účinnosti donutilo inženýry vážně přepracovat konstrukci moderních naftových a benzínových motorů. Změny se dotkly i zařízení skupiny pístů a spalovací komory. Tyto úpravy byly provedeny pro co nejefektivnější plnění lahví a jejich kvalitní odvětrávání, tedy pro dosažení lepší výměny plynů.

Jestliže v raných fázích vývoje byl nejrozšířenější motor se dvěma ventily na válec (1 sací a 1 výfukový), dnes dochází k nárůstu počtu ventilů na válec. Takové změny dobře ilustruje nejběžnější verze automobilu se čtyřmi válci. Dříve byly takové motory často 8ventilové s jedním. Takovým agregátem je dnes často 16ventilová verze se dvěma vačkovými hřídeli (pro sací a výfukové ventily), může být vybavena systémem variabilního časování ventilů atd.

Přečtěte si v tomto článku

Přetržený rozvodový řemen / řetěz: hlavní příčiny

Pokud porovnáme moderní motory s jejich předchůdci, dnes mají motory větší výkon a méně zdrojů. Pokud jde o problém ohýbání ventilů, právě pro dosažení většího zpětného rázu od motoru je vzdálenost od do minimální. I mírně otevřený ventil se při zvedání pístu u TDC ohne. Ukazuje se, že různé technické novinky v konstrukci motorů nijak neovlivnily známý problém, který je vlastní naprosté většině motorů, bez ohledu na typ motoru a výrobce. Mluvíme o ohybu ventilů při přetržení hnacího řemene resp.

Důležitým pravidlem při provozu vozu je sledování stavu rozvodového řemene a jeho včasná výměna. Pás musí být bez delaminace, trhlin nebo jiných vad. Na jeho povrch se také nesmí dostat různé technické kapaliny. Vzhled skřípání, skřípání a dalších cizích zvuků bude vyžadovat, aby majitel zkontroloval napětí a stav, stejně jako napětí a další válečky.

Chcete-li odpovědět na otázku, kdy potřebujete vyměnit rozvodový řemen, musíte si prostudovat návod k obsluze konkrétního vozu. U nových vozů se řemen často mění po 60 tisících ujetých kilometrech nebo po 2-3 letech (podle toho, co nastane dříve). Plánovaná výměna za originální řemen obnáší další výměnu každých 50 tisíc km. Neoriginální řemeny je vhodné vybírat opatrně a měnit každých 40 tisíc km.

Nyní pár slov o řetězovém pohonu. Rozvodový řetěz vyžaduje menší pozornost, protože výměna řetězu je v průměru nutná každých 150-200 tisíc km. a více. V tomto případě je nutné sledovat napnutí řetězu, stav napínáku a tlumiče řetězu. Zvýšená hlučnost při chodu motoru, výskyt kovového řinčení a další znaky naznačují nutnost okamžité kontroly těchto prvků.

Takže zpět k méně spolehlivému řemenu ve srovnání s řetězem. Rozvodový řemen se nejčastěji zlomí z následujících důvodů:

• opotřebení pásu v důsledku dlouhodobého používání nebo používání nekvalitního produktu;
• rušení (vodní pumpa);
• zaklínění klikového hřídele, vačkového hřídele;
• porucha napínací kladky, zadření rozvodových kladek;
• zničení rozvodového řemene v důsledku toho, že se motorový olej dostane na jeho povrch;
• mechanické poškození po kontaktu s ostrými hranami, ozubenými koly vačkového hřídele;

Proč se ventily ohýbají, když praskne řemen nebo rozvodový řetěz

I přes vylepšení zůstává obecný tradiční princip fungování rozvodu a ventilového rozvodu motoru nezměněn. Jak víte, zvednutí pístu v TDC (horní úvrať) znamená, že v určený okamžik jsou ventily také uzavřeny. To je nezbytné pro vytvoření tlaku a utěsnění spalovací komory.

Pokud se rozvodový řemen přetrhne, ventily se jednoduše nestihnou zavřít, což znamená, že se srazí s pístem stoupajícím nahoru. Při prasknutí rozvodového řemene se vačkové hřídele okamžitě zastaví. K tomuto okamžitému zastavení dochází ze dvou důvodů:

• protože hnací síla z řemene nebo řetězu zmizí;
• samotné vačky vačkových hřídelů jsou zpomaleny vratnými pružinami;

Pokud jde o klikový hřídel, tento prvek se nadále otáčí setrvačností. Setrvačné otáčení hřídele nezávisí na tom, na jakém převodovém stupni a jakou rychlostí se auto pohybovalo, jakou rychlostí běžel motor atd. stejně otáčí klikovým hřídelem. Jinými slovy, pokud dojde k odříznutí rozvodového řemene, mechanismus distribuce plynu se okamžitě zastaví a ventily zůstanou otevřené, zatímco klikový hřídel se dále otáčí a pohybující se písty v tuto chvíli narážejí na otevřené ventily.

Výsledkem přetržení řemenu je setkání pístu s ventily, načež jsou ventily okamžitě ohnuté. Dřík ventilu je často ohnutý, i když někdy jsou možné i různé deformace disku ventilu. Méně často lze nalézt poškození samotného pístu, které je také důsledkem prasknutí řemene a ohnutí ventilů.

Inženýři a výrobci automobilů jsou s tímto problémem obeznámeni. Aby se předešlo následkům prasknutí rozvodového řemene / řetězu u některých starých ICE, byly na pístu vyrobeny speciální drážky pro ventil. Tyto drážky ve skutečnosti poskytovaly potřebný volný prostor, který umožňoval, aby se otevřené ventily nekolidovaly s nahoru se pohybujícím pístem. U takových motorů se po přerušení pohonu ventil neohnul.

Moderní motory mají také výrazné pístové zářezy. Je třeba poznamenat, že tyto drážky zabraňují riziku poškození ventilu při běžícím motoru. Pokud se na takových motorech rozbije rozvodový řemen, tyto drážky nezachrání ohýbání ventilů, to znamená, že se ventil stále ohýbá, i když jsou na pístu speciální drážky.

Na kterých motorech se ventil ohýbá: jak to zjistit

Vzhledem k závažnosti tohoto problému a vysokým nákladům na následné opravy je mnoho motoristů znepokojeno otázkou, jak zjistit, zda se motor ventilu ohýbá nebo neohýbá, když se rozvodový řemen zlomí. Chcete-li přesněji zjistit a určit, zda se ventily ohýbají na konkrétním motoru, můžete použít následující doporučení:

1. Prostudujte si podrobně technickou dokumentaci k motoru od výrobce. Dodáváme, že vizuální kontrola, stejně jako různé údaje z tabulek, stále nedávají 100% jistotu, že při přetržení hnacího řemene se ventil neohne. Nedoporučuje se také slepě věřit prohlášením na specializovaných autofórech nebo se spoléhat na informace z jiných více či méně autoritativních zdrojů. Jinými slovy, platnost jakýchkoli údajů musí být zpochybněna a znovu zkontrolována.
2. Další metodou je tzv. „fyzická“ kontrola, která vám umožní sami zjistit, zda nejsou ventily ohnuté. Tato metoda umožňuje určit pravděpodobnost ohnutí ventilu, to znamená potvrdit nebo vyvrátit možnost kontaktu mezi ventilem a pístem.

Abyste zjistili, zda se ventil ohýbá nebo neohýbá, budete muset odstranit rozvodový řemen. Dále je píst v prvním válci nastaven do polohy TDC, načež se vačkový hřídel mechanismu distribuce plynu otočí o 720 stupňů. Pokud není pozorován žádný doraz v procesu protáčení vačkového hřídele, je nutné provést podobnou kontrolu střídavým zvednutím pístů ve všech ostatních válcích ICE do TDC. Pokud se vačkový hřídel nikde neopírá, pak je velká pravděpodobnost, že se ventil u tohoto motoru při přetržení řemene neohne.

Pokud jde o různé technické informace, které jsou uvedeny v tabulkách, stejně jako s odkazem na zkušenosti automechaniků a běžných řidičů, souhrnné údaje nám umožňují poznamenat:

• u jednoduchých 8ventilových motorů se ventil často neohýbá;
• obvykle se ventily ohýbají u 16-ventilových a 20-ventilových motorů;
• utlačování ventilů u téměř všech dieselových motorů;
• k ohýbání ventilů dochází u většiny motorů při přetržení rozvodového řetězu, tedy u motorů s pohonem rozvodového řetězu;
• ventily se obvykle ohýbají u motorů malých automobilů o zdvihovém objemu 1,1 až 1,4 litru;

Přečtěte si také

Po výměně rozvodového řemene, rozvodového řetězu nebo jiné práci na pohonu rozvodového mechanismu se stroj nerozběhne. Hlavní důvody, doporučení.

Hlavní rozdíly, stejně jako výhody a nevýhody 8-ventilových motorů ve srovnání s 16-ventilovými motory. Kterou pohonnou jednotku je lepší vybrat.

Ventilový mechanismus funguje následovně: v okamžiku, kdy píst dosáhne horní úvrati, jsou oba ventily ve spalovací komoře uzavřeny - vzniká v něm určitý tlak. Zlomený pás vede k tomu, že ventil nestihnou se včas zavřít před příchodem pístu. Dochází tak k jejich setkání - kolizi, která přímo vede k tomu, že se ventil ohne. Dříve, aby se takovému problému předešlo, byly na starších motorech vyrobeny speciální drážky ventilů. Na motorech nové generace jsou podobná vybrání také, ale mají pouze zabránit deformaci ventilů při chodu motoru a při prasknutí řemene absolutně nešetří.

Z fyzikálního hlediska se od okamžiku přetržení rozvodového řemene vačkové hřídele okamžitě zastaví působením vratných pružin, které brzdí jeho vačky. V tomto okamžiku se setrvačnost klikového hřídele dále otáčí (bez ohledu na to, zda byl zařazen nebo nezařazen rychlostní stupeň, otáčky byly nízké nebo vysoké, setrvačník jej dále otáčí). To znamená, že písty pokračují v práci a v důsledku toho narazí na ventily, které jsou aktuálně otevřené. Docela zřídka, ale stává se to, když je poškozen samotný píst.

Příčiny zlomeného rozvodového řemene

• opotřebení řemene jako takového nebo jeho špatná kvalita (převody hřídele mají ostré hrany nebo proniká olej z gufer).
• klíny klikového hřídele.
• klíny čerpadla (nejčastější výskyt).
• zaklínit několik nebo jeden vačkový hřídel (například v důsledku selhání jednoho z nich - zde jsou však důsledky mírně odlišné).
• je vyšroubován napínací válec nebo jsou válečky zaklíněny (dochází k povolení nebo napnutí řemene).

Moderní motory, protože jsou výkonnější ve srovnání s jejich předchůdci, mají mnohem nižší životnost. Pokud vezmeme v úvahu příčinu, spoléhat se na ventily, tento problém vzniká kvůli malé vzdálenosti mezi nimi a pístem. To znamená, že pokud je v okamžiku příchodu pístu ventil mírně otevřený, okamžitě se ohne. Protože pro větší stlačení a stlačení ve spodní části pístu není žádná drážka pro ventil požadované hloubky.

U kterých motorů se ventil ohýbá?

U vozů s 8-ventilovým motorem se ohýbá méně často, ale 16 a 20, ať už jde o benzín nebo naftu, se ve většině případů ohýbá. Pravda, někdy to může být jeden nebo více ventilů, a pokud motor běžel naprázdno, problém se přenese. Ale takových případů je málo, obecně jsou následky nevratné. Tabulka se seznamem motorů, na kterých se při prasknutí rozvodového řemene ohýbá ventil všech lidových aut.

Motor	Útlak		Motor	Neohýbá se
1C	útlak		Camry V10 2.2GL	neohýbá se
2C	útlak		3VZ	neohýbá se
2E	útlak		1S	neohýbá se
3S-GE	útlak		2S	neohýbá se
3S-GTE	útlak		3S-FE	neohýbá se
3S-FSE	útlak		4S-FE	neohýbá se
4A-GE	útlak (neprohýbá se při volnoběhu)		5S-FE	neohýbá se
1G-FE VVT-i	útlak		4A-FHE	neohýbá se
G-fe nosníky	útlak		1G-EU	neohýbá se
1JZ-FSE	útlak		3A	neohýbá se
2JZ-FSE	útlak		1JZ-GE	neohýbá se
1MZ-FE VVT-i	útlak		2JZ-GE	neohýbá se
2MZ-FE VVT-i	útlak		5A-FE	neohýbá se
3MZ-FE VVT-i	útlak		4A-FE	neohýbá se
1VZ-FE	útlak		4A-FE LB
2VZ-FE	útlak		7A-FE
3VZ-FE	útlak		7A-FE LB	neohýbá se (spálí se)
4VZ-FE	útlak		4E-FE	neohýbá se
5VZ-FE	útlak		4E-FTE	neohýbá se
1SZ-FE	útlak		5E-FE	neohýbá se
2SZ-FE	útlak		5E-FHE	neohýbá se
			1G-FE	neohýbá se
			1G-GZE	neohýbá se
			1JZ-GE
			1JZ-GTE	neohýbá se
			2JZ-GE	neohýbá se (v praxi je to možné)
			2JZ-GTE	neohýbá se
			1MZ-FE typ "95	neohýbá se
			3VZ-E	neohýbá se

Motor	Útlak		Motor	Neohýbá se
2111 1,5 16cl.	útlak		2111 1,5 8cl.	neohýbá se
2103	útlak		21083 1.5	neohýbá se
2106	útlak		21093, 2111, 1.5	neohýbá se
21091 1.1	útlak		21124, 1.6	neohýbá se
20124 1,5 16v	útlak		2113, 2005 1,5 strojník, 8 tř.	neohýbá se
2112, 16 ventilů, 1.5	útlak (se zásobními písty)		11183 1,6 l 8 tř. "Standardní" (Lada Granta)	neohýbá se
21126, 1.6	útlak		2114 1,5, 1,6 8 tř.	neohýbá se
21128, 1.8	útlak		21124 1,6 16 tř.	neohýbá se
Lada Kalina Sport 1.6 72kW	útlak
21116 16 tř. "Norma" (Lada Granta)	útlak
2114 1,3 8 tř. a 1,5 16 tř	útlak
Lada Largus K7M 710 1,6l. 8 kl. a K4M 697 1,6 16 tř.	útlak
Niva 1,7l.	útlak

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Škoda)

Motor	Útlak		Motor	Neohýbá se
ADP 1.6	útlak		1,8 RP	neohýbá se
Polo 2005 1.4	útlak		1,8 AAM	neohýbá se
Transportér T4 ABL 1,9l	útlak		1,8 PF	neohýbá se
GOLF 4 1,4 / 16V AHW	útlak		1,6 ЕZ	neohýbá se
PASSAT 1,8l. 20V	útlak		2,0 2E	neohýbá se
Passat B6 BVY 2,0FSI	ohýbá + láme vodítka ventilů		1,8 PL	neohýbá se
1,4 BCA	útlak		1,8 AGU	neohýbá se
1,4 BUD	útlak		1,8 EV	neohýbá se
2,8 AAA	útlak		1,8 ABS	neohýbá se
2,0 9A	útlak		2.0 JS	neohýbá se
1,9 1Z	útlak
1,8 KR	útlak
1,4 BBZ	útlak
1.4 ABD	útlak
1,4 BCA	útlak
1,3 MN	útlak
1,3 HK	útlak
1.4 AKQ	útlak
1.6 ABU	útlak
1,3 NZ	útlak
1.6 BFQ	útlak
1.6 CS	útlak
1,6 AEE	útlak
1.6 AKL	útlak
1,6 AFT	útlak
1,8 AWT	útlak
2,0 BPY	útlak

Motor	Útlak		Motor	Neohýbá se
X14NV	útlak		13S	neohýbá se
X14NZ	útlak		13N / Pozn	neohýbá se
C14NZ	útlak		16SH	neohýbá se
X14XE	útlak		C16NZ	neohýbá se
X14SZ	útlak		16SV	neohýbá se
C14SE	útlak		X16SZ	neohýbá se
X16NE	útlak		X16SZR	neohýbá se
X16XE	útlak		18E	neohýbá se
X16XEL	útlak		C18NZ	neohýbá se
C16SE	útlak		18SEH	neohýbá se
Z16XER	útlak		20SEH	neohýbá se
C18XE	útlak		C20NE	neohýbá se
C18XEL	útlak		X20SE	neohýbá se
C18XER	útlak		Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 kl.	neohýbá se
C20XE	útlak		1,6 pokud 8 tř.	neohýbá se
C20LET	útlak
X20XEV	útlak
Z20LEL	útlak
Z20LER	útlak
Z20LEH	útlak
X22XE	útlak
C25XE	útlak
X25X	útlak
Y26SE	útlak
X30XE	útlak
Y32SE	útlak
Corsa 1.2 8V	útlak
Kadet 1,4l	útlak
všechny 1.4, 1.6 16V	útlak

EJ20GN neohýbá se EJ20G útlak EJ20 (201) DOHC neohýbá se EJ20 (202) SOHC útlak EJ 18 SOHC útlak EJ 15 útlak

Jak zjistit, zda se ventil ohýbá?

Při kontrole motoru hrozí riziko ohnutí ventilů po přerušení rozvodu

V této věci vám nepomůže ani vizuální kontrola, ani čísla uvedená v tabulkách "ohýbání ventilů". I když máte od výrobce informace o poškození při přetržení řemene, není známo, jak je spolehlivý.

Pokud chcete zkontrolovat pravděpodobnost ohnutí pístu ventilu při prasknutí rozvodového řemene, musíte odstranit řemen, nastavit první píst na TDC, otočit vačkový hřídel o 720 stupňů.

Pokud vše proběhlo v pořádku a neodolal, můžete pokračovat v kontrole - přejděte na druhý píst. Když je tam vše normální, případné prasknutí řemenu nepovede k negativním důsledkům pro motor vašeho auta.

Aby se tomuto problému (prohnutí ventilů při prasknutí) zabránilo, je nutné neustále sledovat stav a napnutí rozvodového řemene. Když se během provozu objeví sebemenší neznámý hluk, musíte se okamžitě pokusit zjistit příčinu jeho výskytu, zkontrolovat stav válců a čerpadla.

Při koupi ojetého vozu to udělejte okamžitě bez ohledu na to, co vám řekl prodejce. A pak taková naléhavá otázka jako Ohýbá se ventil při prasknutí Nebudete rušeni.

Ohnuté značky ventilů

Když praskl řemen, pak se jednoduchá výměna rozvodového řemene v naději, že vše obešlo bez následků a nastartujete motor, nevyplatí. Zvláště pokud je motor na seznamu těch, na kterých se ventil ohýbá. Ano, jsou chvíle, kdy ohyb nebyl velký a několik ventilů přestalo pevně zapadat do sedla, pak můžete zatočit se startérem, ale často takové akce situaci ještě zhorší. Protože s drobným poškozením bude vše fungovat a točit se, motor se bude třást a následky se jen zhorší.

Nejlepší ze všeho je, když sundáte „hlavu“, abyste ji mohli vizuálně zkontrolovat nebo naplnit petrolejem, existuje však několik způsobů, jak zkontrolovat, zda je ventil ohnutý, aniž byste museli rozebírat motor.

Hlavním příznakem pokud jsou ventily ohnuté - malé nebo úplně žádná komprese... Proto je nutné ve válcích. Takové akce jsou však relevantní, pokud lze klikový hřídel protočit a nikde nic neleží. Takže první věc, kterou musíte udělat, je nainstalovat nový pás, ručně, pomocí šroubu na HF, otočit celý mechanismus distribuce plynu o několik otáček (musíte odšroubovat svíčky).

Jak zkontrolovat, zda je ventil ohnutý

K určení, zda je dřík ventilu ohnutý, bude stačit doslova pět otáček ručního protáčení klíčem na šroub klikového hřídele. Pokud jsou tyče neporušené, pak bude rotace volná, ohnutá - těžká. A také by měly být jasně patrné 4 body (při jedné otáčkě) odporu vůči pohybu pístů. Pokud jsou takové odpory nepostřehnutelné, po zašroubování svíček je postupně vyšroubujte a znovu otočte klikovým hřídelem.

Díky síle ručního kroucení, při chybějící jedné ze svíček, je poměrně snadné pochopit, ve kterém konkrétním válci byl ventil (y) ohnut. Tato metoda však nebude vždy schopna vám pomoci přesně zjistit, zda je ventil ohnutý nebo ne.

Pokud se klikový hřídel otáčí volně, můžete zkontrolujte kompresometrem... Žádný takový nástroj? Prostředek udělat pneumotest, navíc kontrola těsnosti válců je tím nejsprávnějším způsobem, který dá odpověď na to, jak sedí kotouče ventilů v sedlech, bez dodatečných následků při roztáčení startérem a bez montáže nového řemene.

Jak sami zkontrolovat, zda je ventil ohnutý?

Pro pneumatickou zkoušku je zbytečné tahat auto do servisu, sami zjistíte, zda je válec utěsněný nebo ne. Nejjednodušší způsob je:

1. vyberte kus hadice podle průměru jímky na svíčku;
2. odšroubujte svíčku;
3. nastavte píst válce do horní úvratě (ventily zavřené) jeden po druhém;
4. vložte hadici pevně do studny;
5. snažte se ze všech sil foukat do spalovací komory (vzduch prochází - ohnutý, neprochází - "foukaný").

Stejný test lze provést pomocí kompresoru (dokonce i kompresoru automobilu). Je pravda, že budete muset strávit trochu více času, protože se musíte připravit. Do staré svíčky vyvrtejte centrální elektrodu a na keramický hrot nasaďte hadici (dobře ji upevněte svorkou). Poté napumpujte tlak do válce (za předpokladu, že píst v něm je v TDC).

Podle syčení a tlaku na tlakoměru bude jasné, zda jsou kloboučky ventilů v sedlech nebo ne. Navíc v závislosti na tom, kam bude vzduch proudit, určete vstupní ohyb nebo výstup. Když je výstup výfuku ohnutý, vzduch jde do výfukového potrubí (tlumiče). Pokud jsou sací ventily ohnuté, pak v sacím traktu.