Позитивні та негативні сторони опель мокка. Недоліки, на які слід звернути увагу перед покупкою Opel Mokka з пробігом Салон та електроустаткування

Opel Mokka – досить компактний кросовер, оснащений великою кількістю усілякої електроніки. Витрата палива у кросовера становить 11-12 літрів на 100 км. Щоб вирішити, чи варто купувати такий автомобіль, потрібно з'ясувати, які є недоробки та недоліки Опель Мокка 2012.

Технічні характеристики

Двигуни: бензинові - 1,8 МТ (140 л.с.), 1,8 АТ (140 л.с.), 1.4 MT (140 л.с.), дизельний - 1,7 л (130 л.с.). );
Трансмісія: 5- та 6-ступінчаста механіка, 6-ступінчаста автомат;
Привід: повний;
Максимальна швидкість: 180, 195 км/година;
Розгін до 100 км/год: 9,8 - 11,1 секунди;
Витрата палива: містом – 8-10,7 л, трасою – 5,5- 6,3 л на 100 км;
Об `єм паливного бака: 54 л.

Переваги та переваги Opel Mokka

Зручний салон із безліччю функцій;
Гарний стильний дизайн кузова та інтер'єру;
Керованість;
Гарна тягова динаміка двигуна;
Ергономіка;
Повний привід;
Надійна механічна коробка;
Доступна ціна;
Невелика витрата палива;
Недороге обслуговування.

Слабкі місця Opel Mokka:

салон;
Гідравлічний підсилювач керма;
Лакофарбове покриття, хром;
Ручки;
Двигун;
Лобове скло.

Салон – слабка ланка авто. Якість оздоблювальних матеріалів досить низька. На пластиці швидко з'являються подряпини, на кермі через кілька років облазить обшивка, розбовтується важіль коробки і рульова колонка. Якщо вага водія перевищує 90 кг, то згодом подушка на сидінні просяде. Багато хто скаржиться на утворення конденсату у верхній частині машини.

Недоліки є й у електрообладнанні. Часто при пробігу 100 тисяч кілометрів виникають проблеми з роботою моторчика обігрівача, з'являється люфт. Дає збій у роботі датчик освітленості, розташований на дзеркалах заднього виду. Негативне впливає на нього встановлений неподалік відеореєстратор.

Слабке місце кондиціонера – підшипники компресора. Під час роботи вони видають дивний звук. Щоб вирішити цю проблему, необхідно перепрошувати панель приладів.

Вузол досить надійний, але все ж таки має болячки. Так він погано переносить сильні морози. Пов'язано це з його невдалим розташуванням. Рідина у вузлі практично не прогрівається, що призводить до швидкого зношування насоса, починає текти рейка. Дають збій у роботі датчики регулювання положення керма.

Лакофарбове покриття, хром, ручки.

Фарба нестійка, на ній швидко з'являються подряпини та сколи. Недовговічні та хромовані деталі. Якщо говорити про слабкі місця Opel Mokka з пробігом, потрібно згадати ще й про швидку появу іржі на елементах підвіски та підкапотних кріпленнях, які у вживаної машини можуть бути вже не в кращому стані. Ручки на дверцятах автомобіля досить кволі, їх можна навіть зламати, якщо докласти занадто великого зусилля.

Досить поширена болячка даного кросовера – вихід із ладу фазообертачів. Відбувається це, як правило, внаслідок використання низькоякісного моторної оліїабо його нерегулярну заміну. Обов'язково варто звернути увагу на роботу двигуна перед покупкою автомобіля, інакше незабаром може знадобитися ремонт. Порада для всіх водіїв: не економте на паливі з цією машиною, це спричинить лише великі витрати.

Лобове скло.

Також не славиться надійністю та лобове скло кросовера. Воно слабке, легко вкривається тріщинами.

Основні недоліки Опель Мокка:

Незручні підлокітники.
Поганий огляд та спотворення.
Надто низька передня «губа».
Некоректна робота автомата.
Маленький багажник.

Незручні підлокітники

Першим недоліком, який можуть помітити водії, сівши за кермо, є відсутність можливості досить зручно розташувати лікті. Деякі власники даного автоскаржаться на цю незручність - ліву руку можна розмістити або занадто високо, або занадто низько, а підлокітник під праву руку є тільки для водія - ліву руку пасажирові подіти нікуди. Але цей недолік є досить спірним, його можна назвати справою звички.

Поганий огляд та спотворення

Спотворення і поганий огляд - ще одна проблема, до якої згодом можна пристосуватися, проте, спочатку, вона може сильно заважати. "Картинка" спотворюється формою стекол. Ще велика проблема- Огляд. Перешкоди праворуч і ззаду видно дуже погано через задньої стійки, що перекриває видимість. Врятувати ситуацію може датчик перешкод у мертвій зоні, який присутній у повної комплектаціїавто.

Надто низька передня «губа»

Серйозні труднощі можуть виникнути у паркуванні цього авто. Передня губа на бампері опущена дуже низько - навіть низький бордюр може стати перешкодою. Такий маленький проміжок під бампером також погано впливає на прохідність.

Некоректна робота автомата, багажник

Автомат періодично змінює передачу надто різко чи недоречно. Відбувається це зазвичай при «бадьорій» їзді та складних маневрах. У режимі спокійної поїздки автомат зі своїм завданням справляється. Невеликий багажник теж може стати істотним недоліком при експлуатації цього автомобіля.

Підведемо підсумки.

Ця машина, як і будь-яка інша, має свої плюси і мінуси. Ця модель авто була розрахована на спокійну їзду в межах міста і для цього вона цілком підходить. При «дбайливому» відношенні для поїздок від роботи до будинку вона служитиме довго і надійно. Якщо цікавить велика потужність, витривалість та прохідність авто – цей Опель не підходить.

Часті поломки, переваги та слабкі місця Opel Mokka was last modified: 20 листопада, 2018 by Administrator

Головна позитивна риса нового кросовера - ціна. Порівняно з конкурентами, вона значно нижча. Плюс просунута електроніка, що має у своєму репертуарі безліч функцій та систем для допомоги руху та управління. Бортовий комп'ютертакож багатофункціональний. Комфорт теж тішить, варто лише подивитись на фото салону в комплектації Enjoy. Якщо говорити щодо простору, то тут Ви будете приємно вражені. Незважаючи на те, що Opel Mokka компактний автомобіль, у нього з легкістю вміщується 5 людей, і кожен почувається комфортно та зручно. Додамо до цього ексклюзивні опції та економічні двигуни з низьким споживанням палива – близько 7-8 літрів у середньому на 100 км у змішаному режимі. Ну і останнє це дизайн, машина виглядає дуже симпатично.

Недоліки Опель Мокка теж є, автомобіль звичайно не ідеальний. Ну, варто сказати про двигуни, нам доступні бензинові: турбований на 1,4 літра та звичайний на 1,8 літра. Також доступний один дизельний двигунна 1,7 літри. Але чудово відомо, що компанія Opel має набагато більше цікавих двигунів, які могли б сподобатися покупцеві. Не найбільший багажник і ще одна неприємна особливість: гучний дизельний двигун. Ще один не мало важливий мінус - передня губа Опель Мокка, вона досить занижена.

Ми, що позитивного набагато більше, ніж негативного. Але, знову ж таки, кожен сам собі вирішує.

2016-10-03T11:45:05+00:00

Машина Турбо передній привід 1.4, пробіг 26000 двигун СДОХ!!! Загорілися датчики двигуна та курсової стійкості, впала компресія у 2-х циліндрах котушки... Машина експлуатувалася лише у міському режимі. Загалом непогана машина, але чи потрібен такий голівняк? Ще на гарантії, але сервісний центр думає як її робити. Підмінних машин немає!!

2015-10-02T17:40:55+00:00

Купили 1,4 турбо передній привід. Торішнього серпня, при пробігу 2700 км поїхали через весь Казахстан (дороги МРАК) до Киргизстану, на озеро Іссик-куль. Коротше, туди і назад 9500 км. Кілька разів у любих потрапляли в серйозні ями. Хоч би хни... Підвіска супер, нічого й жодного разу. Зручна, економічна, добре керована машина. Їжджу на Мерседесі класу, думав що в Опелі буду себе почувати не так зручно. Коротше, машинка-клас! Беріть, не вагайтеся.

2015-09-14T17:12:08+00:00

Ха, дизельний галасливий? Яка нісенітниця! A17DTS(дизель) тихіше, ніж D18FA (клон A19XER), принаймні у русі. Дизель може трохи порикувати на надмалих оборотах 800-1000, якщо на педаль газ давануть, але після 1100 об/хв його вже не чути (із салону).

2015-04-11T20:11:42+00:00

У жодному разі не купуйте авто у дилера Арманд. Менеджер Віктор, салон у Владикино, поставив перед фактом про те, що машину я заберу без ПТС, коли я привіз готівку. ПТС обіцяли передати за 2 дні. На питання як я їздитиму без ПТС, Віктор повідомив, що у мене буде договір купівлі продажу... У результаті за те, що вони не виконали свою частину договору віддати мені автомобіль, коли я розплачуся за нього, ще й взяли з мене 20 % початкової застави. Повне розлучення. Ще й начальство їздить на тест драйвівських машин додому під час робочих годин салону.

2015-01-04T09:06:21+00:00

Цитую Євген:

який мінус, у мене на печі в механіці грубка гріє так що доводиться їздити в куртці

2014-09-13T18:56:20+00:00

У повнопривідних версій Мокки на двері багажника кріплять шильдик 4х4, чим вводять людей в оману. Має бути AWD.

2014-06-10T20:27:47+00:00

не беріть опеля в дилерах арманд сіті, на е***ют по страшному і розводять. якщо обслуговуєтеся обов'язково перевіряти ще раз.

2014-06-10T20:23:21+00:00

купив 26 травня 2013 року комплектація космо, пробіг 10500 виявлено проблеми: не працювала права фара 8 разів перепрошували, на 9-ий замінили за гарантією, на першому ТО, з'ясувалося, що не долито масло в задньому мосту, антифриз та гальма. Послалися на завод-виробник. Обов'язково перевіряти. Став облазити на протитуманках хром, поміняли за гарантією, виявлена хвороба, проблема хромова окантовка відвалюється, слабкі затискачі. Низька передня спідниця, чіпляє все поспіль. по ґрунтовці не раджу їздити. :cry:

2014-05-02T16:55:09+00:00

Народ! Усім у кого дв.1800 – з ГУРом є біда. Взимку є можливість поломки пластмасового патрубка (відламується від корпусу) на корпусі насоса, внаслідок чого витікає рідина і перестає працювати ГУР. Випадки не поодинокі - це за гарантією! Знаю-працював на прийманні у СТО ДЦ Опель. Цитую Резеда:

Цитую Ірина:

Ірина! напишіть будь ласка, чим у вас закінчилася ця проблема.у мене зараз теж саме

2014-02-07T20:45:19+00:00
Доповнення. Мокка вже на Півночі. Мінус 52 градуси, веде себе гідно. Клімат-контроль ставлю на 18, тому що дружині спекотно (після цятки). Але є у морози мінус у механіки.
2014-02-07T20:32:07+00:00
Купив від ОД у Москві – Космо, механіку. Проїхав підлогу Росії до Красноярська, потім до Казахстану і назад до Красноярська. Ніяких проблем. Не міг натішитися. За два тижні 10т. клас. Перегнав Мокка на Північ. Осінь, хуртовина, замети снігу. Буксував, аж сніг на дах летів. Вже 11600 км. проблем не знаю.
2014-01-11T07:06:01+00:00
Потім на повороті кермо дуже важко повернуло
Чурка що ле?
2013-11-06T11:45:08+00:00
Цитую Ірина:
Всім привіт. У січні ми стали щасливими власниками нового Опель Мокка. Радості не було межі до сьогодні. Сьогоднішнього ранку я поїхала на роботу і виявила дивний свист у двигуні. Думала машина не прогрілася. Під час паркування колеса дивно стали скрипіти і кермо якось мене не слухалося. Я думала здалося. Потім на повороті кермо дуже важко повернуло і він завібрував, далі пішов дим, я зупинилася і побачила рідину червоного кольору. Друзі сказали проблему з ГУР. Тепер моя машинка чекає на евакуатор і на обстеження. Ось вам і новий авто, пробіг 1300 всього. Прикро, а здавалося, проблем не буде.

Ірина! напишіть будь ласка, чим у вас закінчилася ця проблема.у мене зараз теж саме
2013-07-07T17:54:41+00:00
Мокку купила 7 грудня, за цей час накатала 10000 км, задоволена дуже, ціна для такої комплектації - Enjoy, просто - подарунок!! Навіть незаявлений блютуз є, клавішею на кермі приймаєш дзвінки, дуже корисна опція, та що говорити-це "дрібниця" приємна, а взагалі стільки корисного і, як виявилося, настільки необхідного в цьому автомобілі, що ціна-якість, напевно дуже складно переоцінити і знайти подібне!!! Спочатку були збої при автоматичному перемиканні ближній-далекий, але якось само розсмокталося, А загалом дуже задоволена, якщо врахувати, що до цього рік відкаталася на Ніссан Тіїді, де багато косяків виявилося, Мокка-клас!!! :P:P:lol:
2013-04-04T17:26:38+00:00
Всім привіт. У січні ми стали щасливими власниками нового Опель Мокка. Радості не було межі до сьогодні. Сьогоднішнього ранку я поїхала на роботу і виявила дивний свист у двигуні. Думала машина не прогрілася. Під час паркування колеса дивно стали скрипіти і кермо якось мене не слухалося. Я думала здалося. Потім на повороті кермо дуже важко повернуло і він завібрував, далі пішов дим, я зупинилася і побачила рідину червоного кольору. Друзі сказали проблему з ГУР. Тепер моя машинка чекає на евакуатор і на обстеження. Ось вам і новий авто, пробіг 1300 всього. Прикро, а здавалося, проблем не буде.
2013-03-29T09:29:08+00:00
Машина і справді хороша, вона коштує цих грошей, для наших доріг і податків потрібний високий, прохідний та економічний автомобіль! А якщо ви рибалка, то беріть який-небудь рамник і лазіть по г...у!

18.11.2017

Опель Мокка (Opel Mokka)– перша модель німецького автовиробника у сегменті компактних кросоверів. Компанія Опель тривалий час не вирішувалася на виробництво автомобілів цієї категорії, тоді як конкуренти вже заполонили цю нішу. На сьогоднішній день, кожен поважаючий себе автовиробник намагається вклинитися в цей сегмент, так як в останні роки все більше людей прагнуть їздити виключно на кросоверах, мовляв, вони мають підвищену прохідність, так, і, нібито, безпечніше. З обома пунктами можна було б посперечатися, але сьогоднішня моя розповідь буде присвячена не функціональності та практичності даної моделі, а її надійності і тому, наскільки виправданою буде покупка Опель Мокка на вторинному ринку.

Трохи історії:
Тривалої історії у автомобіля Опель Мокка ще немає, оскільки вона фактично пишеться з нуля. Концепт свого майбутнього кросовера компанія Опель представила у 2011 році, основне завдання, яке поставили перед новинкою – відвоювати частину аудиторії у Ніссан Жукі йому подібним. Серійний екземпляр вперше був представлений на Женевському автошоу на початку 2012 року, а вже в середині цього року автомобіль надійшов у продаж. Наприкінці 2012-го в європейському автомобільному конкурсі новинку було удостоєно титулу «Автомобіль року – 2012». Опель Мокка є найменшим кросовером у класі В, у зв'язку з цим він отримав жартівливе прізвисько «джип для дівчаток». Назва «Mokka» походить від арабського найменування кавових зерен престижного сорту «арабіка», з яких готують різноманітні кавові напої мокко. Маркетологи недаремно вибрали субкомпактному кросоверу таку назву: у ньому закладено потужний асоціативний позив – «почни свій день із Mokka».
Автомобіль побудований на загальній платформі для багатьох легкових машин GM останніх років випуску – Гамма ІІ. Як не дивно, в модельному ряду Опель, Мокка займає місце нижче, ніж . У деяких країнах автомобіль продається під іншим ім'ям: у Великій Британії – Vauxhall Mokka, у Китаї та США – Buick Encore. Виробництво автомобіля було налагоджено у Німеччині, Південній Кореї, Іспанії, Росії та Білорусії. У 2013 році після незначної модернізації лінійка силових агрегатів поповнилася 140 сильним двигуном об'ємом 1.8 літра. У 2014 році було представлено дизельний двигун 1.6 (136 к.с.), потужність якого в 2015 році була зменшена до 110 к.с. Через запровадження санкцій, у 2015 році, продажі автомобіля в Росії було припинено. У березні 2016 року на автошоу в Женеві представили рестайлінгову версію, яка тепер називається Опель Мокка Х. Восени цього року розпочалося серійне виробництво моделі.

Слабкі місця Опель Мокка з пробігом

Як і у більшості сучасних машин, Лакофарбне покриття кузова тонке і особливої витривалістю не відрізняється - швидко покривається подряпинами і сколами. Не славляться надійністю і хромовані елементи (накладки на ручках дверей, радіаторні решітці і фірмовий логотип), після 3-5 років експлуатації, як правило, вимагають заміни. Що стосується корозійної стійкості кузова, то говорити про це з огляду на невеликий вік машини поки що рано. Однак, виходячи з того, що метал у місцях сколів не іржавіє досить довго, якщо не усувати сколу, метал починає цвісти приблизно через рік, то серйозних проблем з кузовом не повинно бути і надалі.

А ось елементи підвіски та підкапотні кріплення дуже швидко покриваються іржею. Тому, якщо плануєте експлуатувати автомобіль довго, дно бажано обробити антикором. Лобове скло дуже слабке і схильне до утворення тріщин, покупка оригінального скла обходиться недешево, тому часто встановлюють китайський аналог. Тому буде незайвою і може стати приводом для торгу. Механізм дверних ручок не славиться надійністю, крім цього вони дуже хисткі і, якщо докласти до них надмірне зусилля, ручка може відламатися.

Силові агрегати

Лінійка силових агрегатів складається з бензинових та дизельних моторів, останні в більшість країн СНД офіційно не поставлялися: бензинові ECOTEC – турбований 1.4 (140 к.с.) та атмосферний A18XER 1.8 (140 к.с.), є ще 1.6 (115 к.с.), але до нас офіційно не постачався; дизельні CDTI – 1.6 (135 л.с., з 2015 року – 110 л.с.) та 1.7 (130 л.с.). По лінійці силових агрегатів можна зрозуміти, що автомобіль орієнтований на спокійний стиль їзди, тому чекати від цих моторів бадьорої динаміки не варто. Всі двигуни добре відомі і досить надійні, але якщо вибирати між двома бензиновими моторами, то я б віддав перевагу атмосферному силовому агрегату. Даний мотор нічим не поступається за турбованим потужністю, але, при подальшій експлуатації буде дешевше в обслуговуванні ( як мінімум на заміні турбіни можна заощадити майже 400 у.), плюс, має більший ресурс і швидше прогрівається в холодну пору року.

Перед покупкою Опель Мокка необхідно звернути увагу на кілька моментів. Перший - робота фазообертачів (постукування). Довгий вихід «фазиків» на робочий режим може бути свідченням несправності муфт регуляторів, але, швидше за все, клапана керування в поганому стані (їхні сіточки мають сильне забруднення), внаслідок чого в мастилі створюється недостатній тиск. Другий – перевіряйте стан антифризу. Справа в тому, що прокладка блоку циліндрів з часом втрачає герметичність і масло починає потрапляти в систему охолодження, швидко її забруднює, а також призводить до непридатності гумові елементи, тим самим збільшуючи ймовірність перегріву двигуна. Згодом клапан вентиляції картера виходить з ладу, через це суттєво збільшується витрата олії на чад та прискорюється процес забруднення впускного колектора. Раз на 50-70 тис. км рекомендується виконувати регулювання клапанів, ця процедура дешева, але значно знижує шумність роботи двигуна.

При використанні неякісного палива на Вас чекатиме неприємний сюрприз у впускному колекторі. Через сильне забруднення спочатку починають підклинювати заслінки, якщо не вжити заходів - ламається привід. Щоб уникнути проблем рекомендується раз на 100000 км робити ревізію вузла. Ресурс генератора вбирається у 150000 км. З поширених недоліків атмосферника можна відзначити невеликий ресурс котушок запалювання (середній термін служби 60000 км), датчиків, текти сальників та прокладки кришки ГБЦ, невисока якість елементів системи охолодження (теча термостата, помпи і т.д.) і досить високий, за сучасними мірками , Витрата палива - 11-12 літрів на сотню. У мотор рекомендується заливати тільки фірмове масло, тому що економія, в кращому випадку, обернеться виходом з ладу фазообертачів, у гіршому - залягають кільця маслом, через що збільшується витрата масла. Привід ГРМ ременний, інтервал заміни 60-80 тис. км.

На відміну від атмосферника, у турбо-моторі застосований ланцюговий привід ГРМ, але це ненабагато збільшує ресурс механізму (ресурс ланцюга 120-150 тис. км). У зв'язку з тим, що мотор має велику віддачу з літра об'єму, він сильно навантажений і вимогливий до якості пально-мастильних матеріалів - потрібно лити тільки рекомендоване виробником масло, в іншому випадку проблеми не змусять себе довго чекати (передчасна відмова турбіни, руйнування поршневої групи тощо) .Д.). З поширених недоліків можна відзначити: текти прокладки клапанної кришки (може з'явитися навіть на авто з невеликим пробігом), підвищену шумність роботи (нагадує роботу дизельного мотора, класика опелівських двигунів із фазорегуляторами).

Після 100000 км пробігу рекомендується замінити клапан регулювання надування. Ця операція дозволить надалі уникнути складнощів з надувом та передувом. Турбіна ходить до 200000 тис. км, але має схильність до розтріскування у самій теплонавантаженій частині. При використанні палива поганої якості суттєво збільшується детонація двигуна, через це можливі руйнування перегородок поршня, в результаті в циліндрах зменшується компресія. Дуже часто, навіть за невеликих пробігів, помпа починає «вити» (свистіти). Усунути дефект допоможе лише заміна помпи, благо, ця деталь коштує відносно недорого. Ще сторонні звуки(клацаючий звук) можуть видавати паливні форсунки, але, як правило, на їхню працездатність це ніяк не впливає. Проблема з підвищенням вібрацій на холостому ходу відома багатьом любителем авто марки Опель, смертельного в цьому також, нічого немає, хвороба всіх турбомоторів цієї компанії. У системі охолодження з часом можуть почати текти розширювальний бачок та помпа.

Про недоліки дизельних моторів поки що відомо мало, єдине, про що можна з упевненістю стверджувати зараз, так це те, що, як і всі двигуни, оснащені системою Common Rail, вони дуже чутливі до якості солярки При використанні палива з «каністри» не варто розраховувати на великий термін служби форсунок ТНВД, клапана EGR та сажевого фільтра. А враховуючи той факт, що мотори 1.6 ув'язнені під норми Євро-6, проблеми можуть початися досить рано. Краще тут виглядає «ісузівський» двигун об'ємом 1.7, даний силовий агрегатнепогано себе зарекомендував машинами інших марок.

Трансмісія

Опель Мокка оснащувався п'яти- та шестиступінчастою механікою (F16 та М32), а також шестишвидкісною автоматичною трансмісією корейського виробництва (6Т40). Незалежно від типу трансмісії особливої уваги вимагає підвісний підшипник. Справа в тому, що він знаходиться близько до вихлопної системи, при великих навантаженнях з нього починає витікати мастило. Непоодинокі випадки, коли підшипник починав гудіти після 60-80 тис. км. Механіка надійна і має непоганий ресурс, але пара слабких місць тут все-таки є. Потурбувати можуть підшипники вторинного валу та диференціал, але й вони, як правило, виходять з ладу після 200 000 км пробігу. На багатьох машинах після 100-150 тис. км. знижується чіткість роботи куліси, і з'являються течі олії на стиках.

А ось АКПП не може похвалитися високим рівнем надійності, особливо у парі з турбованим двигуном. Серйозні проблеми з механічною частиноютрансмісії починаються після 150-180 тис. км - виходять з ладу соленоїди та їх блок, гідроблок, гідротрансформатор, втулки, фрикційні диски, накладка блокування ГДТ. Трохи раніше можуть з'явитися ривки при перемиканні з 3-4-5-6, найчастіше причиною стає зношування хвилястої пружини. Якщо проблему вчасно не усунути, надалі буде потрібно ремонт барабана або заміна планетарної передачі. Також, ривки та затримки при перемиканні передач можуть свідчити не лише про технічні проблемикоробки, але й про збої програмного забезпечення. 2014 року трансмісія була модернізована, завдяки цьому збільшилася її надійність. Щоб продовжити ресурс АКПП варто уникати перегріву трансмісії, стежити за рівнем масла і намагатися міняти його разом з фільтром кожні 50000 км пробігу.

Незважаючи на наявність повного приводу, розглядати Опель Мокка для поїздок на полювання та риболовлю все ж таки не варто. По-перше, дорожній просвіт замалий для таких поїздок. По-друге, дана трансмісія при інтенсивних пробуксовках досить швидко перегрівається, тому істотно знижується її ресурс роботи. Повний привід реалізований за допомогою муфти BorgWarner, якщо її не ґвалтувати проблем з нею не повинно бути. Для покращення робочих характеристик вузла, його бажано чистити та міняти мастило раз на 3-4 роки. З таким же інтервалом рекомендується переналаштовувати проміжки в пакеті фрикціонів. Слабким місцем є блок контролю муфти. Справа в тому, що він розташований неподалік муфти і сильно страждає від впливу реагентів, бруду та вологи. Щоб продовжити його термін служби, потрібно періодичне чищення роз'ємів, у запущених випадках у ньому доводиться змінювати проводку.

Надійність ходової Опель Мокка з пробігом

Підвіска конструктивно проста, але через те, що ззаду встановлена балка, на ходу Опель Мокка вийшов трохи жорсткуватим (спереду традиційно застосовані стійки МакФерсон). Найбільше мене здивувало те, що балка встановлюється і на повнопривідні версії, але трохи іншої форми (у конкурентів на повнопривідних версіях стоїть багатоважеля). Якщо говорити про надійність ходової, то тут варто відзначити невеликий ресурс кульових опор – можуть стати непридатними після 30000 км пробігу. Є проблеми і з надійністю підшипників - виходять з ладу після 60-70 тис. км. На топових комплектаціях з 18 дюймовими дисками проблема може виявитися і на ранньому пробігу. Стійки та втулки стабілізатора ходять до 50-80 тис. км. Інші оригінальні елементи підвіски виходжують понад 100000 км пробігу. Також варто відзначити недешеву вартість заміни деяких оригінальних деталей і невеликий ресурс датчиків ABS – 50-70 тис. км.

Система кермового управління оснащувалась двома типами підсилювачів – з атмосферним двигуном встановлювали гідропідсилювач, на решті - електро. ГУР досить надійний, але боїться сильних морозів - має невдале розташування, через що рідина в ньому практично не прогрівається. Ця особливість стає причиною передчасного виходу з ладу насоса та появи течі рейки. Недоліком електропідсилювача керма є збої в роботі датчика положення рульового колеса. Також є нарікання на надійність роз'ємів на самому силовому модулі – з часом вигоряють. Гальмівна системанадійна, єдине, що трохи засмучує, це скрип гальмівних колодок, ненадійність стоянкового гальмата висока вартість розхідників. Ресурс колодок 40-60 тис. км. дисків – 100-120 тис. км.

Салон

Салон Опель Мокка, здалеку, чимось нагадує Порш Кайєн, проте, варто потрапити всередину, як одразу відчувається різниця – недорогі оздоблювальні матеріали, подекуди шкутильгає якість збірки. З основних недоліків можна відзначити слабку шумоізоляцію, поява цвіркунів та подряпин на пластиці, на кермі рано з'являються сліди зношування (70-100 тис. км), важіль КПП та рульова колонка з часом розбовтуються. Під водіями понад 90 кг, після 3-5 років експлуатації просідають подушки сидінь. Також до недоліків можна віднести появу конденсату на стелі. Що стосується електрообладнання, то тут проблемним є моторчик обігрівача – з'являється люфт на авто з пробігом понад 100 000 км. Іноді збоями докучає датчик освітленості системи AFL (встановлений у дзеркалі заднього виду). На працездатність датчика може впливати встановлений неподалік відеореєстратор. Крім цього, підшипник компресора кондиціонера любить видавати звуки, що шорхають, чим дуже сильно лякає власників. Деякі власники перепрошують панель приладів, дана маніпуляція дозволяє виводити показання про температуру рідини АКПП та рівень заряду акумулятора ( прошивка від Buick).

Підсумок:

Незважаючи на велику кількість всіляких проблем, назвати Опель Мокка проблемним автомобілем не можна, так як більшість неприємностей виникає внаслідок поганого або невчасного обслуговування. На сьогоднішній день на вторинному ринку можна взяти дуже непоганий варіант за адекватною ціною, проте, не варто забувати, що Опель досить швидко втрачає ціну і Мокка - не виняток. Вартість обслуговування не більше ніж у конкурентів, а в деяких моментах навіть дешевша.

Якщо ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими вам довелося зіткнутися під час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

У чому причина утрудненого включення першої та другої передач F17 на непрогрітому автомобілі Astra H?

Це нормальна робота цього агрегату. Конструкція синхронізаторів фізично не дозволяє включати передачі при великій різниці частот обертання валів в коробці. Особливо це відбувається при перемиканні вгору на дуже високих оборотахдвигуна та вниз - за звичайних умов.

Крім того, відзначимо "суворість" педалі зчеплення, що характерно для багатьох моделей Opel: проблеми з перемиканням передач можуть виникати при неповному її вичавленні.

Коментар ЗР. Механічна коробка F17 немолода. Зараз її випускає за апелевськими кресленнями фірма Aisin, яка серйозно відноситься до якості масел, що заливаються в агрегати. Тому власникам радять не експериментувати з нерекомендованими маслами, сподіваючись покращити якість перемикання передач.

Чому не було кампанії для «Інсігнії» з турбомотором 1.6 через проблеми зі свічками запалення?

Сервісна кампанія оголошена та діє досі. У свічок початкового заводського постачальника відвалювався електрод і залишався в циліндрі, що призводило до серйозних пошкоджень. Постачальника свічок змінили.

Характер ремонту пошкодженого двигуна залежить від конкретного випадку - заміна агрегату повністю або його окремих елементів. Роботи виконуються безкоштовно. На машинах, що підпадають під акцію, свічки старого зразка змінюють на нові. Ця кампанія поширюється на Єгипет, Туреччину та інші країни, де бувають високі температури. І тільки для Росії в неї включили ще й оновлення прошивки блоку управління двигуном, щоб гарантовано виключити умови, що призводять до руйнування електрода свічки.

Чому руйнується поршнева група на наддувних моторах 1.4?

Так, є інструкція з номером 2130. Рекомендовано мастило шліців первинного валу коробки вижимний підшипникта диск зчеплення. Зазначимо, що проблеми з перемиканням передач можуть виникнути і через експлуатаційні причини, не пов'язані з описаною вище.

Власнику потрібно звернутися до дилера і до нашого центру підтримки клієнтів - підкажемо, чи поширюється дія цього бюлетеня на конкретний автомобіль. Безкоштовний ремонт (зняття коробки та мастило шліців) проводять тільки на автомобілях з гарантією, що діє. Інакше ремонт буде платним.

Як вирішити проблему з вібраціями на кузові у автомобілів Astra H з моторами 1.6 та 1.8? Чи буде модернізація шестерень та електромагнітних клапанів системи ГРМ? Чому не було кампанії із заміни заслінки рециркуляції кліматичної установки?

Зазвичай вібрації пов'язані з несправністю двигуна або його опор. Найчастіше винні нагар на свічках та проблеми з котушками запалювання. Рідше ми стикаємося із засміченням паливних форсунок.

Встановлення демпфера на правий привід, на який сподіваються багато власників, від вібрацій не позбавить. Він покликаний вирішувати проблему з різною довжиною приводів і асиметрією тяги, що виникає при розгоні і гальмуванні, але не більше того.

Варіатори фаз ГРМ та клапани модернізовані приблизно п'ять років тому і останніми роками не викликають проблем. Деталі старого зразка вже давно відсутні у продажу.

Кампанія із заміни заслінки рециркуляції тривала з 2008 по 2010 рік. Деталі старого зразка із короткою віссю безкоштовно міняли на модифіковані, з довгою. Оновлені вузли надійшли на конвеєр восени 2008 року, а у сервісах їх почали встановлювати навесні того ж року. Тим, хто не встиг провести ремонт у рамках акції, доведеться робити це власним коштом.

Як вирішуються проблеми зі швидкою відмовою обігріву сидінь, стукотом задніх гальмівних колодок та течією корпусу термостата на автомобілях Astra J?

Всі перелічені вузли вже модернізовані. Із серпня 2014 року змінено тоководи обігріву сидінь (вони різні, залежно від типу оббивки). На автомобілях, випущених раніше, дилер буде за гарантією замінювати обігрів оновленим. Зміни у задні гальмівні механізми внесли у 2013 році. Вони торкнулися переважно кронштейнів скоб супортів. У тому ж році видано технічний бюлетень для дилерів, присвячений усуненню стуків у вузлах старого зразка.

Термостат складається з двох напівкорпусів: задній – металевий, а передній – із пластику. Всупереч чуткам, той самий вузол у зборі ставиться на машини Opel Astra J і Chevrolet Cruze з атмосферними моторами 1.6. Пластиковій частині бракувало жорсткості. Нещодавно її модифікували разом із прокладкою напівкорпусів. Залежно від конкретної нагоди, дилер змінює тільки прокладку або замість обох деталей встановлює оновлені.

Коли з'являться програми для мультимедійної системи IntelliLink? Як виробник вирішує проблеми у роботі системи? Коли будуть доступні нові оновлення програмного забезпечення?

Жаль, але нових програм для поточного покоління IntelliLink не буде. Роботи зупинені: для додаткових функцій потрібно багато ресурсів, а це позначилося б на роботі основних систем. Наступне покоління системи IntelliLink, яке ми зараз розробляємо, має достатню продуктивність – для нього і буде можливою поява нових програм.

Ми вже внесли деякі оновлення програмного забезпечення. Якщо виникають збої в роботі системи після її модифікації, потрібно звернутися до дилера та нашого центру підтримки клієнтів. Чергове оновлення заплановане на березень-квітень цього року. Але, на відміну від попередніх, воно буде незворотнім (відкат неможливий). Тому власникам машин буде запропоновано розглянути список змін, перш ніж ухвалювати рішення.

Чому течуть трубки маслоохолоджувача на машинах Astra J та Zafira С?

Течі пов'язані з матеріалом трубок, який витримує тривалого впливу дуже низьких температур. Opel оголосив сервісну кампанію 14-P-036. Вона передбачає безкоштовну заміну трубок модифікованими, з більш морозостійкого та еластичного матеріалу.

Кампанія поширюється на автомобілі 2010-2014 років випуску, тому вона поділена на кілька етапів. Акція діє тільки для Росії – в інших країнах проблем із подібними течами немає.

З чим пов'язана сильна вібрація при зупинці на світлофорі в положенні селектора D автоматичної коробки? Чому відбуваються поштовхи та ривки при перемиканні передач?

Найчастіше вібрація пов'язані з включенням програмної «нейтралі» (ПН). Це можна перевірити, перевівши селектор у режим ручного перемикання: вібрація має зменшитися. В іншому випадку несправний двигун або його опори.

Функція ПН змушує гідротрансформатор обертатися пасивно: відбувається роз'єднання пари двигун – коробка. Це зроблено для екології. У моторах з автоматом маховик набагато менш потужний, ніж на машинах з механічною коробкою. Тому його роль як демпфера вібрацій грає. Програмна «нейтраль», по суті, відключає його – і вібрації зростають. На атмосферних моторах 1.6 ця проблема була дуже поширена і її перемогли зміною програмного забезпечення. Подібні випадки з турбомоторами 1.4 поодинокі, тому виробник поки що шукає рішення.

Поштовхи та ривки при перемиканні передач мають безліч причин. Наприклад, при дуже низьких або високих температурах навколишнього середовища, така поведінка автоматичної коробки говорить про режим температурної адаптації. Програма керування намагається захистити коробку. Перемикання передач відбуваються при підвищеному тиску масла, на більш високих оборотах двигуна або максимально швидко, щоб уникнути ковзання фрикціонів. Водночас це спричиняє відчуття ударів.

Інша причина - адаптація перемикань при зміні водієм стилю їзди (активний водій змінив спокійного; після рівномірного руху трасою машина в'їхала в бурхливий мегаполіс). Однак ривки при цьому повинні припинитися після кількох натискань на педаль газу.

Звичайно, причиною ривків можуть бути і несправності - від низького рівня олії до зношування фрикціонів. У наших «автоматів» передбачена адаптація по зносу, але вона згладжуватиме поштовхи лише до певного порога.

Коментар ЗР. Opel – один із небагатьох виробників, які рекомендують періодичну заміну олії в «автоматах». За штатної експлуатації в звичайних умовах німці радять міняти рідину в коробці GF6 (на більшості машин з бензиновим мотором) на пробігу 80 000–100 000 км, а у важких умовах – удвічі частіше. Інтервали для агрегату AF40 (на дизелях) - відповідно 120 000-140 000 км та 70 000-75 000 км. В обов'язковому порядку потрібно замінити масло навіть після незначного перегріву агрегату – воно швидко деградує! Частина цих рекомендацій прописана у регламенті ТО.

Хто виробляє оригінальні олії GM? Продукт GM dexos2 – повністю синтетичний?

Олії для нас виробляють кілька американських та європейських постачальників, серед яких Mobil та Fuchs.

GM dexos2 – це не конкретний продукт, а допуск за якістю. Він може бути присвоєний олії на будь-якій основі, якщо дотримуються вимог стандарту.

Чому Astra H не має шумоізоляції капота? Чому металевий захист двигуна не суцільний і не закриває від бруду генератор?

Замість звичного «ватника» шумоізоляції в цьому автомобілі використано спеціальну внутрішню панель капота. Вона зроблена практично суцільною і має куполоподібні выштамповки, які виконують роль акустичного відбивача і розсіювача. Цього цілком достатньо для машин із бензиновими моторами. У дизельних модифікацій на додаток передбачена звична шумоізоляція. Вона доступна для замовлення і за бажання її можна встановити на капот бензинових автомобілів. Для цього будуть потрібні лише пістони.

При проектуванні заводського захисту картера будь-який виробник насамперед думає про компроміс між фізичним захистом агрегатів та його адекватним охолодженням. По факту цей елемент не покликаний захищати від бруду.

Установка суцільного (не заводського) захисту серйозно порушує тепловий режим у підкапотному просторі. Це може призвести до перегріву агрегатів. Особливо важливим це стало з появою сучасних моторів та коробок передач, які і так серйозно термічно навантажені. Не слід забувати і про зміну в силовій структурі кузова автомобіля. На відміну від позаштатних захистів заводські проходять випробування у креш-тестах.

Чи будуть оновлення навігаційних карт?

Список номерів оновлень при їх появі публікується на нашому сайті (www.opel.ru) у розділі аксесуарів. Придбати та встановити їх можна через офіційних дилерів Opel. Оновлення встановлюють за бажанням та за рахунок клієнта. Зазначимо, що подібна політика є і у багатьох інших виробників. Зрозуміло, можна закласти вартість всіх майбутніх оновлень відразу в ціну даної опції, але цей підхід є більш характерним для преміум-сегменту.

Чому коробка F17 CR (Astra H Caravan) має дуже «коротку» п'яту передачу?

Передавальні числа підбирають для отримання оптимальних характеристик автомобіля, але це завжди компроміс. Caravan має велику різницю між спорядженою та повною масою(порожній та завантажений). Тому для отримання прийнятної тягово-швидкісної динаміки і застосували «укорочені» передачі, які якраз зашифровані в індексі «CR».

Що означає термін «ранжування АКП» на автомобілях Opel Antara та Chevrolet Captiva?

Цей термін, на нашу думку, народився на форумах власників через неправильне трактування сервісної документації. Він не має нічого спільного з автоматичною коробкою.

У деяких дилерських сервісах при ТО на автомобілі виписують більший об'єм моторного масла, ніж потрібно в реальності. Чи можна якось вплинути на цю ситуацію?

При виробництві автомобілів постійно йдуть модернізації та вдосконалення конструкції. Інформація в інструкції з експлуатації також змінюється. Тому можливо, що кількість прописаної олії може не відповідати конкретному автомобілю. Однак відмінності зазвичай не перевищують 200-300 мл.

Власник машини може попросити допуск в ремонтну зону на момент заливки масла або будь-якої іншої операції, що цікавить. Якщо на автомобіль виписують завищений об'єм рідини (більше 0,5 л для 4-циліндрових двигунів), то звертайтеся в наш центр підтримки клієнтів або вимагайте недолиту упаковку олії покласти в багажник.

Чому ТОВ «Дженерал Моторс СНД» не диктує офіційним дилерамвартість та технічний регламент ТО? Коли інформація про списки робіт з ТО з'явиться у відкритому доступі?

Нормативи ціни ТО жорстко не зафіксовані, оскільки це суперечить антимонопольному законодавству РФ і відображає економічної ситуації у різних регіонах країни. Дилерський центр є незалежним роздрібним продавцем і тому може встановлювати ціни, які він вважає обґрунтованими. З 2015 року GM комунікує середні роздрібні ціни на запасні частини на сайті (www.opel.ru), щоб допомогти власникам краще орієнтуватися на ринку. Однак, слід зазначити, що, згідно з вимогами ФАС, імпортер не має права диктувати дилерам свою цінову політику і будь-яка спроба впровадження цін може бути розглянута як змова.

Регламент ТО (список робіт) доступний у будь-якого дилера, а також його можна запросити в нашому центрі підтримки клієнтів. І ми обов'язково подумаємо щодо розміщення цієї інформації на сайті.

Ми диктуємо дилерам технічний регламент. З 2011 року Opel змінює його раз на півроку. Завжди просіть у дилера роздруківку актуального регламенту.

Центр підтримки клієнтів «Дженерал Моторс СНД»: 8-800-700-13-65, сс [email protected]Звертайтеся за будь-яких проблем на рівні дилера. По гарячій лінії можна дізнатися про актуальний регламент ТО та сервісні кампанії. Цю інформацію можна відстежувати на порталі myOpel, на офіційному сайті www.opel.ru.

Раніше на питання автовласників-читачів ЗР відповідали фахівці компаній Volkswagen, Ford, Subaru, Renault.

"Дуже хочеться побачити статтю про Opel Mokka, його бензинові та дизельні версії, трансмісію…"

Opel Mokka випускається з 2012 року, влітку 2015-го було налагоджено крупновузлове складання на підприємстві. Що являє собою даний автомобіль, ми вже . Але, зважаючи на все, нашого читача Mokka цікавить вже як об'єкт second hand, а тут головні питання - надійність, ремонтопридатність і так далі.

Почнемо з того, що німецький кросовер не такий вже німецький: він базується на платформі Gamma II, яку розробляли інженери південнокорейського підрозділу GM DAT, тому серед найближчих "родичів" виявляється Chevrolet Aveo. І, зрозуміло, Mokka серйозно уніфікована з іншими моделями концерну GM, так що мотори і коробки, що використовуються, вже добре відомі фахівцям.

Цікаво, що базовим для європейської версії став старий добрий "атмосферник" 1.6 (A/Z16XER) потужністю 115 к.с., який можна вважати непоганим варіантом з погляду надійності, ремонтопридатності та вартості обслуговування/ремонту. Але ще дивніше, що в нашому регіоні ця версія практично не зустрічається, а все тому, що для російського ринкубув запропонований інший "ветеран" – 1,8-літровий 140-сильний двигун (A/Z18XER). Для відносно важкої Mokka цей варіант навіть краще з точки зору потужності і моменту, що крутить. Хоча в плані надійності він не безгрішний: недовговічний модуль запалення, що виходять з ладу датчики, поточний термостат розслабитися власнику "беушки" не дадуть. Крім того, двигун чутливий до якості моторного масла та термінів його заміни. Економія може обернутися виходом з ладу фазообертачів, а при найгіршому розкладі залягання поршневих кілецьобернеться масложором.

Альтернатива "атмосфернику" - 1,4-літровий турбомотор (А/В14NET) тієї ж потужності, але з помітно великим крутним моментом (200 Нм проти 178). Розглядати до покупки його можна, але при з'ясуванні сервісної історії автомобіля, який тільки-но вийшов з-під першого власника та фірмового сервісу, а значить, його "біографія" може бути документально підтверджена. Відомо, що російські власники Opel з таким двигуном стикалися з відсутністю компресії в одному з циліндрів через руйнування перегородок у поршні через детонацію.

Наскільки масовий характер носить дана проблема і чим саме вона викликана, використанням неякісного палива, порушенням правил експлуатації або конструктивним недоліком заліза або софту, сказати поки складно, але подібні історії як мінімум привід до того, щоб підійти до діагностики автомобіля максимально відповідально. До речі, минулого року оновлена Mokka X отримала нову версію 1.4Т з безпосереднім упорскуванням та збільшеною до 152 л.с. потужністю, але досвіду експлуатації даного двигуна поки що не накопичено.

Це ж можна сказати і про повністю алюмінієвий "дизель, що шепоче" 1.6 CDTI (B 16 DTH) потужністю 110 і 136 к.с., який встановлюється на Mokka лише з 2015 року. Свою назву він отримав через низький рівень шумів та вібрацій, хоча також його відрізняє і невисока заявлена витрата палива – в середньому 4,1 л/100 км. Але навряд чи зараз хтось братиме з Європи 136-сильний мотор із упорскуванням сечовини, "заточений" під норми Євро-6… На цьому фоні 130-сильний 1.7 CDTI (A 17 DTS) здається вже не таким складним і вибагливим, хоча на машинах, що добре поїздили, можна зіткнутися з негерметичними ущільненнями, "капризами" паливної системита відмовами EGR.

Атмосферні двигуни комплектуються 5-ступінчастою "механікою" D16. По суті, це похідна від старої та цілком надійної коробки F16. Більш потужним версіям належить 6-ступінчаста коробка М32, розрахована на більший момент, що крутить. Обидва варіанти можна вважати вдалими і ресурсними. Однак агресивний стиль їзди навантажує диференціал і підшипники, що може вилитися в проблему до пробігу 200 тис. км (що є непоганим показником). А ось чіткість роботи куліси знизиться при вдвічі меншому пробігу.

6-ступінчастий "автомат" 6Т40 розробки GM не так витривалий. Його ранні версії взагалі вважалися проблемними, але на момент виходу Mokka на ринок завдяки численним модернізаціям слабкі місця (гідроблок, гідротрансформатор, проблеми з перегрівом) вдалося підтягнути. Однак все одно краще віддавати перевагу екземплярам, випущеним не раніше 2014 року, ретельно тестувати обраний варіант перед покупкою, а в процесі експлуатації уникати серйозних навантажень на коробку, не допускати її перегріву і не рідше 50 тис. км міняти масло та фільтр.

А ось повнопривідної трансмісії можна не побоюватися: електронно-керована багатодискова муфта Borg Warner досить надійна. Та й "навантажувати" її особливо ніде: Mokka з її "паркетним" дорожнім просвітом і бампером, що низько звисає, навіть до легкого бездоріжжя не привчена. Мабуть, це і на краще: тим легше "живеться" трансмісії та ходовій частині.

Підвіска конструктивно проста: спереду – McPherson, ззаду – напівзалежна підвіска з балкою, причому і на повнопривідних версіях теж! Ще один цікавий нюанс: на версії з двигуном 1.8 встановлено класичний гідропідсилювач керма, тоді як на решті – електричний.

Загалом, якщо відштовхуватися суто від питань надійності, ремонтопридатності та вартості обслуговування, краще віддати перевагу бензиновий двигун 1.8 та механічної коробкипередач. Але побоюватися турбомотора 1.4, так само як і турбодизеля 1.7 CDTI, не варто. Головне – вибрати доглянутий екземпляр. Так що основний фактор ризику – "автомат", та й новий турбодизель з AdBlue для наших реалій складний.

Відгукові кампанії

У Росії Mokka двічі попадала під відгук. Перша кампанія торкнулася автомобілів, реалізованих у РФ з 20 серпня 2012 року до 19 грудня 2014 року, всього 10.994 екземпляри. Через можливого дефектупереднатягувачів передніх ременів безпеки був ризик недостатньо надійної фіксації тіла під час зіткнення. Під другий відгук потрапили 122 автомобілі, реалізовані в РФ з квітня по вересень 2013 року, в яких через незатягнуту гайку кріплення був ризик перегріву проводки.

Пульс цін

Як показує аналіз пропозицій, на ринку переважають бензинові версії Opel Mokka 2013-2015 р.в. з моторами 1.8 та 1.4, як правило, з переднім приводом, кожна друга - з "автоматом". Діапазон цін – від $12.000 до $17.000, середній цінник знаходиться в районі $15.000.

Іван КРИШКЕВИЧ
сайт

У вас є питання? У нас є відповіді. Теми, що цікавлять вас, кваліфіковано прокоментують або фахівці, або наші автори - результат ви побачите на сайті сайт. Залишайте питання або скористайтесь кнопкою "Написати до редакції"