Не падають оберти двигуна на неодруженому ходу: як виправити проблему. Чому високі обороти двигуна на холостому ходу

У процесі експлуатації автомобіля водіям доводиться стикатися з різними проблемами. Однією з несправностей, яка досить поширена, є постійне підтримання двигуном високих оборотів. Тобто, навіть на холостому ходіобороти двигуна не падають. Така проблема може спостерігатися як в інжекторних, так і в карбюраторних моторах, але причини при цьому будуть різні. В рамках цієї статті розглянемо, симптомом якої несправності є дана проблема, і яким чином можна її позбутися.

Зміст:

Як діагностувати, що не падають оберти на неодруженому ходу

Помітити, що на неодруженому ходу автомобіля не падають оберти з легкістю може навіть недосвідчений водій. Це просто визначити на слух, оскільки, як відомо, чим нижчі оберти, тим тихіше працює двигун. Крім того, якщо автомобіль обладнаний тахометром, по ньому можна визначити кількість обертів за хвилину у конкретний момент часу.

Залежно від того, який двигун встановлений в автомобілі, може змінюватись норма обертів за хвилину на холостому ходу. У середньому прийнято вважати, що двигун працює нормально, коли на холостому ходу обороти знаходяться в межах від 650 до 950 за хвилину. Якщо обороти вищі (якщо іншого не сказано в технічному паспортідо автомобіля), це можна назвати відхиленням.

Зверніть увагу: На більшості автомобілів з інжекторними двигунами при високих обертах на холостому ходу спалахує лампочка «Перевірте двигун» на панелі приладів.

Чим загрожують високі обороти на холостому ходу

Перше, про що варто пам'ятати водієві, це про високій витратіпалива при підвищених оборотах. Відповідно, якщо високі обороти зберігаються на неодруженому ходу, це означає, що частково паливо «відлітає в трубу». При цьому дана проблема безпосередньо позначається на ресурсі двигуна, який страждає внаслідок такої несправності. Також може страждати і сам вузол, який призвів до виникнення несправності. Саме тому, у разі виявлення даної проблеми, слід якнайшвидше її усунути.

Чому не падають оберти на холостому ході карбюраторного двигуна

В даний момент карбюраторні двигуни практично не використовуються в сучасних автомобілях. Тим не менш, потрібно розглянути, чому може виникати проблема з високими оборотами на холостому ходу в таких моторах, оскільки більшість проблем перегукується з інжекторними двигунами. У разі виникнення такої несправності слід звернути увагу на такі елементи:

Вище розглянуто більшість проблем, які призводять до високих оборотів на холостому ходу в карбюраторному двигуні. Також не можна виключати загальну проблему для карбюраторів та інжекторів – заклинювання педалі газу.

Чому не падають оберти на холостому ході інжекторного двигуна

Тепер розглянемо несправності, що призводять до підвищених оборотів на холостому ходу в інжекторному двигуні. На відміну від карбюраторних моторів, де всі проблеми механічного характеру, в інжекторі несправність може бути пов'язана, зокрема, з неправильною роботою електроніки. Основні причини такі:

Як можна бачити, проблем, через які не знижуються обороти на неодруженому ходу, досить багато. Якщо виникла подібна несправність, слід якнайшвидше розпочати пошук її причини, щоб не допустити ще серйозніших проблем.

Нерідко автовласники стикаються з такою несправністю, коли при скиданні газу не падають оберти двигуна, точніше, не опускаються до нормального холостого ходу (ХХ). Це стосується як інжекторної системи подачі палива, так і карбюраторної.

Зазвичай неодружені обороти бензинових легкових автомобілів, Залежно від моделі двигуна, знаходяться в межах 650-1000 об/хв. Будь-які відхилення від цих показників свідчать про некоректну роботу системи живлення автомобіля. З усуненням даної несправності затягувати не варто, оскільки підвищені обороти двигуна призводять до збільшення витрати палива в автомобілі та прискорення зношування мотора, що негативно позначається на фінансовому стані водія.

Іноді причина може критися у надмірному збагаченні паливно-повітряної суміші, що подається в циліндри. Це провокує зростання оборотів до певного рівня, після чого двигун починає «захлинатися», тим самим знижуючи обороти до нормального значення, після чого вони знову піднімаються. Дана несправність викликає ефект "плаваючих оборотів", але проблема може полягати і в інших порушеннях роботи системи живлення. До того ж не варто забувати, що несправності у випадках з інжекторними та карбюраторними моторами відрізнятимуться.

Основні неполадки двигуна з карбюраторною системою живлення

Залягання голчастого клапана, що відповідає за регулювання рівня бензину в камері поплавця.
Нещільне закриття дросельної заслінки, що нерідко трапляється при засміченні або механічному пошкодженні. Забруднену заслінку слід прочистити спеціальним засобом, який можна придбати у магазині автозапчастин. А при механічному пошкодженні даного вузла найчастіше потрібно повна замінакарбюратора.
Неправильне регулювання системи ХХ. Ця проблема часто виникає після чищення або заміни карбюратора. Для усунення потрібно просто його відрегулювати, забезпечуючи оптимальне співвідношення бензину та повітря у паливно-повітряній суміші.
Стабільно високі неодружені обороти можуть свідчити про нещільне закриття дросельної заслінки, що знаходиться в первинній камері. Така проблема виникає внаслідок зносу троса приводу дросельної заслінки або деформації самої заслінки.
Пошкодження впускного колектора або зношування прокладки між ГБЦ або карбюратором.

У випадку з інжекторною системою живлення, можливих причинпідвищення холостих оборотівпомітно більше. Зумовлено це тим, що можуть бути пов'язані як із виходом з ладу механічних компонентів, і з несправністю електронних датчиків.

Основні несправності інжектора

Несправність датчика температури охолоджуючої рідини. Перебої в роботі даного датчика призводять до того, що двигун постійно функціонує на підвищених оборотах, в режимі прогріву. При цьому після прогріву силового агрегатудо робочої температури електронний блок управління не скидає обороти до нормальних значень, оскільки датчик сигналізує у тому, що двигун ще прогрівся. Це відбувається і при неправильному функціонуванні регулятора холостого ходу.
Заїдання троса регулювання дросельної заслінки. Особливо це відбувається на автомобілях з великим пробігом.
Порушення працездатності регулятора ХХ або його електронного датчикаПри цьому обороти на холостому ходу можуть збільшуватися або зовсім пропадати.
Несправність датчика положення дросельної заслінки.
Зістрибування або надмірне розтягування поворотної пружини, яка повинна повертати заслінку в початкове положення.
Порушення цілісності прокладок, гумових ущільнювачів форсунок або колектора. За таких проблем у камеру згоряння потрапляє зайве повітря з навколишнього середовища.

Найбанальнішою причиною того, що при скиданні газу не падають обороти двигуна до неодружених, може бути неакуратне розміщення килимка під педаллю акселератора після відвідування автомийки.

Підведемо підсумки

Насамперед несправність інжекторної та карбюраторної системи живлення слід почати діагностувати з огляду дросельної заслінки.

У випадку з інжекторним двигуномточно визначити несправність конкретного датчика допоможе комп'ютерна діагностика. Для цього найкраще користуватися послугами сервісу, який спеціалізується на обслуговуванні автомобілів конкретної марки.

Підвищені обороти двигуна на холостому ходу або під час руху – ознака того, що двигун не в порядку. Така поведінка силового агрегату веде до збільшення витрати палива та підвищеного зносу деталей двигуна. Тому цей дефект необхідно усунути в найкоротший термін.

Опис проблеми

При запуску двигуна обороти піднімаються приблизно до 1500 Об/м на холостому ходу. Після прогріву двигуна вони спадають приблизно до 650-950 Об/м, що є нормою. Якщо після прогріву обороти залишаються на колишньому рівні, то двигун працює некоректно.

Другий варіант, коли зустрічається дефект, це відсутність падіння автомобіля під час скидання газу під час руху, тобто при гальмуванні двигуном та їзді накатом. І тут обороти начебто «застигають» на позначці вище 1000 Про/хв до повної зупинкиавтомобіля, хоча у справних машин повинні падати нижче зазначеної позначки.

Визначити, що машина працює на підвищених оборотах, досить просто. Якщо приладова панельавтомобіля обладнана тахометром, то підвищені обороти відображаються на ньому. Якщо тахометра немає, то підвищені обороти можна визначити по звуку двигуна. Чим більше їх кількість - тим вище тональність і гучніший звук роботи двигуна.

Основні причини

Причини того, що обороти силового агрегату не знижуються, відрізняються у автомобілів з інжекторними та карбюраторними двигунами.

На карбюраторних двигунах

У автомобілях, обладнаних карбюраторами, саме цей вузол відповідає за приготування та подачу повітряно-паливної суміші у камери згоряння. Найчастіше проблеми з підвищеними оборотами пов'язані з перезбагаченням паливно-повітряної суміші, проте можуть траплятися й інші причини несправності.

Ефект підвищених оборотів може бути викликаний такими неполадками.

Некоректна робота дросельної заслінки, що відповідає за подачу повітря. Якщо заслінка після скидання газу або прогріву двигуна не може щільно закритися, а в ній утворюється щілина, то двигун надходить збагачена паливно-повітряна суміш.
Відкритий підсмоктувач. Підсмоктування - ручка регулювання повітряної заслінки, що відповідає за надходження повітря в карбюратор. З його допомогою можна збагатити повітрям паливно-повітряну суміш. При неправильно працюючому підсмоктуванні відбувається перезбагачення суміші повітрям.
Залягання голчастого клапана. У цьому випадку в камеру згоряння палива надходитиме неправильна доза палива. Несправність голчастого клапана може виявлятися по-різному, зокрема й відсутністю падіння обертів.
Неправильне регулювання холостого ходу. З такою проблемою нерідко стикаються автовласники, котрі змінювали або ремонтували карбюратор.
Досить рідкісна причина – прогорання прокладки головки блоку циліндрів. Проблема проявляється не лише підвищеними оборотами двигуна, а й появою білого диму із моторного відсіку.

На інжекторних двигунах

У автомобілів, обладнаних інжекторними двигунами, коло причин підвищених оборотів ширше. Це пов'язано з тим, що в таких машинах набагато більше електронних пристроїв і датчиків, які відповідають за передачу інформації в електронний блок керування, що регулює оберти двигуна. Тому порушення режиму роботи двигуна можуть бути пов'язані і з механічними пошкодженнями, і з несправністю електронних систем.

Причиною підвищених оборотів інжекторних двигунів може бути одна з наведених нижче проблем.

Некоректна робота або вихід із ладу датчика контролю температури охолоджуючої рідини. При подібній несправності двигун постійно працює в режимі прогріву, оскільки ЕБУ (електронний блок управління) не отримує інформацію від датчика про те, що двигун вже прогрітий. Як уже говорилося вище, в такому режимі обороти двигуна підвищені.
Поломка датчика масової витрати палива (ДМРВ), який називається датчиком холостого ходу. Несправність ДМРВ може проявлятися по-різному - пропаданням чи підвищенням оборотів. У разі двигун також перетворюється на режим постійного прогріву.
Несправність датчика положення дросельної заслінки. У цьому випадку несправність датчика може сприйматися ЕБУ як інформація про відкриту дросельну заслінку. Тоді блок управління дає команду підвищення оборотів.

Також причини підвищених оборотів інжекторних двигунів можуть бути пов'язані з механічними пошкодженнями.

Уламкою зворотної пружиною дросельної заслінки.
Заїданням троса дросельної заслінки.
Пошкодженням прокладок форсунки.

Що робити

Для вирішення проблеми потрібно її діагностувати. На автомобілях, обладнаних карбюраторними двигунами, послідовно перевіряються та виправляються несправності.

Неповне закриття дросельної заслінки найчастіше виникає через утворення нагару продуктами горіння. В цьому випадку її потрібно просто чистити за допомогою карбклінеру. Якщо дросельна заслінка не закривається повністю через скелю або тріщину, то її доведеться замінити.
Несправність підсмоктування можна усунути, змастивши трос та привід повітряної заслінки.
Проблема голчастого клапана вирішується заміною деталі.
Неправильно налаштований холостий хід можна виправити, правильно відрегулювавши його.
Прогоріла прокладка ГБЦ змінюється на нову.

Вирішення проблем з електронними датчиками інжекторних двигунів майже завжди вирішується їх заміною. Їхня несправність проявляється появою напису Check EngineПісля діагностики сканером можна отримати код помилки, що вказує на конкретну проблему. Також для діагностики несправностей датчиків можна використовувати мультиметр у режимі омметра.

Як уникнути проблеми

Якщо всі деталі та вузли автомобіля в порядку, то проблема у автомобілів, обладнаних інжекторним упорскуванням палива, може бути у прошивці ЕБУ. Саме блок управління регулює обороти двигуна та склад повітряно-паливної суміші, що надходить у циліндри. Щоб уникнути проблеми збереження високих оборотів після скидання газу або прогрівання двигуна, можна перепрошити електронний блок управління.

Ще однією причиною того, що оберти зберігаються під час руху, може бути килимок, що западає за педаль газу. У цьому випадку педаль акселератора повністю не опускається, що призводить до зайвого збагачення паливно-повітряної суміші. Для запобігання проблемі потрібно просто поправити килимок.

Багато власників інжекторних автомобілів могли спостерігати ефекти, коли на неодруженому ходу (ХХ) раптом падають оберти. Особливо це явище відбувається, коли мотор прогрітий до робочих температур. Іноді оберти падають настільки низько, що двигун глухне. Давайте розберемося, що може провокувати низькі обороти холостого ходу на прогрітому двигуні, і дізнаємося, чому вони падають. Дана інформаціябуде корисна кожному.

Витоки нестабільної роботи двигуна на ХХ

Як буде складатися картина, якщо блок управління не отримає дані про кількість та обсяг споживаного повітря? Так, наприклад, реакція датчика дросельної заслінки буде наступною - частота оборотів спочатку зросте, але потім паливна суміш почне біднішати, внаслідок чого і встановляться низькі обороти на гарячому двигуні. Причина цього одна - зменшилася кількість споживаного двигуном повітря.

Проте трапляється і навпаки – паливна суміш збагачується, і двигун знову починає набирати обертів. Такі цикли можуть чергуватись нескінченно, це плаваючі оберти. Особливо актуальною є проблема низьких оборотів холостого ходу на прогрітому двигуні взимку.

На деяких автомобілях події можуть розвиватися і по-іншому - обороти зростають, наприклад, до 2000 об/хв, так і залишаються. Причина в тому, що інжектор упорскує підвищені порції палива. Кількість повітря не зростає, інакше двигун зміг би підняти оберти і до 3 тисяч, щоправда, потім все одно почав би глухнути.

Якість палива

Коли падають оберти неодруженого ходу на прогрітому двигуні, не варто знімати з рахунків паливо. Можливо, що проблема не пов'язана з електронікою, датчиками або виконавчими механізмами. Можливо, вся річ у тому, що водій заправляє більш низькооктановий бензин, а ЕБУ розраховано на високооктанові марки. Звідси і збіднена суміш, тому блок управління нічого не залишається, як працювати так.

Можливі причини

Отже, через що виникає ця проблема? Одні з найуразливіших ланок в інжекторних двигунах – це датчики. Один з елементів, який безпосередньо впливає на роботу двигуна та його якість, – це датчик холостого ходу. Найчастіше знайти його можна біля дросельної заслінки. Це кроковий електродвигун із конусною запірною голкою. Коли дросель закритий, повітря потрапляє в обхід заслінки каналом холостого ходу, що перекривається голкою.

Ще один винуватець того, що дуже низькі обороти на холостому ходу - це Повітря - другий важливий компонент для приготування паливної суміші після бензину. Тому якщо суміш досить бідна, то великим оборотам взятися звідки.

Коли в роботі системи виникають збої, то ЕБУ не може правильно підібрати та розрахувати пропорції паливної суміші в режимі ХХ. В результаті робота двигуна буде нестабільною, оберти почнуть падати та підніматися.

Менш поширеною проблемою низьких оборотів холостого ходу на прогрітому двигуні може бути неправильна робота системи EGR, а точніше її клапана. Елемент встановлений у впускному колекторі та його функція – виведення відпрацьованих газів. Це не що інше, як періодично датчик необхідно очищати.

Не зайвим буде також переконатися у відсутності підсмоктування повітря в системі та перевірити, в якому стані знаходиться дросельна заслінка. Часто проблема низьких оборотів може бути пов'язана з брудною заслінкою або її механічними пошкодженнями, деформаціями. Нерідко трапляється, що з тих чи інших причин заслінка заклинює - звідси ще одна причина низьких оборотів.

Чому вмирають датчики?

Фахівці виділяють дві причини низьких оборотів холостого ходу. Одна з них пов'язана із низькою якістю палива. Найчастіше занижене октанове число не тільки дуже забруднює робочу поверхню датчика, але також може стати причиною різних порушень у роботі електронних блоків.

Крім того, нерідко датчики виходять з ладу через банальний шлюб або перевищення ресурсу роботи. Недорогі датчики можуть виявитися низькоякісними або бракованими. Ось чому низькі обороти неодруженого ходу з'являються на авто.

Як виключити підсмоктування повітря?

Для того щоб виключити або підтвердити підсмоктування в систему зайвого неврахованого повітря, перевіряють герметичність системи подачі повітря.

Для цього можна зняти повітряний патрубок і подути до нього з компресора або насоса. Шланг можна помістити у воду. Так вдасться виявити тріщини та інші дефекти.

Як перевірити датчик холостого ходу?

Щоб перевірити працездатність датчика, рекомендується використовувати мультиметр. Процедура перевірки дуже проста. Замінюють опір між контактами у колодці датчика. При цьому важливо, щоб запалення було увімкненим. Опір між різними парами контактів має бути в межах від 39,5 до 81 Ом. Якщо під час вимірів мультиметр видає інші показання, слід замінити датчик.

Перевіряємо ДМРВ

Отже, спочатку для перевірки включають запалення. Мультиметр потрібно перевірити напругу. Вимірюють його між контактами із зеленим та жовтим дротом. На різних автомобілях напруга може варіюватися від 0,9 до 1,2 В. Можна визначити вихід датчика масової витрати повітря з ладу зовнішньому виглядусвічок – чорний вугільний нагар говорить про те, що його краще замінити.

Як очистити регулятор холостого ходу (РХХ)?

Коли є проблема низьких оборотів холостого ходу на прогрітому двигуні, у деяких випадках її можна усунути промиванням ДХХ. Для цього знеструмлюють автомобіль. Регулятор розташований на дросельному вузлі нижче ДПДЗ (датчика положення дросельної заслінки). Слід підготувати чисте ганчір'я, викрутку, рідину в аерозольному балончику - це може бути будь-який засіб для чищення карбюраторів або інжекторів.

Чищення починається з демонтажу - для зняття достатньо відкрутити гвинти. Іноді трапляються і болти. Після того як датчик вдалося вийняти з посадкового місця, можна почати процес очищення. Роботу здійснюють за допомогою ганчірки, обробленої рідиною з балончика.

Необхідно також побризкати з балончика на голку. Остання на різних моделях автомобіля може бути як металевою, так і пластиковою. Очисник не зіпсує пластику. Але рідина не має потрапити під пружину. Якщо це все-таки трапилося, то рекомендується якнайшвидше продути датчик стисненим повітрям. Якщо цього не зробити, то рідина вимиє внутрішнє мастило, що спричинить повний вихід РХХ з ладу.

Висновок

Як видно, провокувати низькі обороти двигуна на неодруженому ходу можуть лише кілька датчиків. Але навіть один невеликий елемент може суттєво зіпсувати життя власнику автомобіля, особливо якщо оберти падають не завжди. Але це не проблема, адже вирішити це питання можна легко, без великих капіталовкладень.

Зазвичай неодружені обороти бензинових легкових автомобілів, залежно від моделі двигуна, знаходяться в межах 650-1000 об/хв. Будь-які відхилення від цих показників свідчать про некоректну роботу системи живлення автомобіля. З усуненням даної несправності затягувати не варто, оскільки підвищені обороти двигуна призводять до збільшення витрати палива в автомобілі та прискорення зношування мотора, що негативно позначається на фінансовому стані водія.

Основні неполадки двигуна з карбюраторною системою живлення

Залягання голчастого клапана, що відповідає за регулювання рівня бензину в камері поплавця.
Нещільне закриття дросельної заслінки, що нерідко трапляється при засміченні або механічному пошкодженні. Забруднену заслінку слід прочистити спеціальним засобом, який можна придбати у магазині автозапчастин. А при механічному пошкодженні даного вузла найчастіше потрібна повна заміна карбюратора.
Неправильне регулювання системи ХХ. Ця проблема часто виникає після чищення або заміни карбюратора. Для усунення потрібно просто його відрегулювати, забезпечуючи оптимальне співвідношення бензину та повітря у паливно-повітряній суміші.
Стабільно високі неодружені обороти можуть свідчити про нещільне закриття дросельної заслінки, що знаходиться в первинній камері. Така проблема виникає внаслідок зносу троса приводу дросельної заслінки або деформації самої заслінки.
Пошкодження впускного колектора або зношування прокладки між ГБЦ або карбюратором.

У випадку з інжекторною системою живлення, можливих причин підвищення неодружених оборотів помітно більше. Зумовлено це тим, що можуть бути пов'язані як із виходом з ладу механічних компонентів, і з несправністю електронних датчиків.

Основні несправності інжектора

Несправність датчика температури охолоджуючої рідини. Перебої в роботі даного датчика призводять до того, що двигун постійно функціонує на підвищених оборотах, в режимі прогріву. При цьому після прогрівання силового агрегату до робочої температури електронний блок управління не скидає обертів до нормальних значень, оскільки датчик сигналізує про те, що двигун ще не прогрівся. Це відбувається і при неправильному функціонуванні регулятора холостого ходу.
Заїдання троса регулювання дросельної заслінки. Особливо це відбувається на автомобілях з великим пробігом.
Порушення працездатності регулятора ХХ або його електронного датчика, при цьому оберти на холостому ходу можуть збільшуватися або пропадати.
Несправність датчика положення дросельної заслінки.
Зістрибування або надмірне розтягування поворотної пружини, яка повинна повертати заслінку в початкове положення.
Порушення цілісності прокладок, гумових ущільнювачів форсунок або колектора. За таких проблем у камеру згоряння потрапляє зайве повітря з навколишнього середовища.

Підведемо підсумки

У випадку з інжекторним двигуном точно визначити несправність конкретного датчика допоможе комп'ютерна діагностика. Для цього найкраще користуватися послугами сервісу, який спеціалізується на обслуговуванні автомобілів конкретної марки.