Як включати повний привід на дасте рено. Рено дастер як увімкнути повний привод відео. Принципи роботи передньої трансмісії Рено Дастер

Як працює привід Рено ДастерЯкі режими роботи є у повнопривідної трансмісії даного кросовера? Постараємось на всі ці питання зараз відповісти.

Схема роботи приводу Renault Duster досить простий. Крутний момент передається в коробку, а звідти розподіляється між передніми колесами за допомогою валів, на кінцях яких знаходяться шарніри рівних кутових швидкостей. Точніше на зовнішніх стоять звичайні Шруси, а на внутрішніх "гранатах" конструкція трохи інша, там усередині стоять триподи. Це дозволяє осям переміщатися із деяким зазором. Якщо з переднім приводом Рено Дастер зрозуміло, схема роботи мало відрізняється від принципів роботи будь-якого передньопривідного автомобіля з поперечним розташуванням двигуна. Простота конструкції є величезним плюсом для такого бюджетного автомобіля.

А от повний привідна Renault Duster 4х4влаштований трохи складніше. Коробка передач містить компактну роздатку (на фото позначено стрілкою), звідки крутний момент за допомогою карданного валу в постійному режимі передається в задній редуктор. Але в передній частині редуктора стоїть електромагнітна муфта (розташування муфти так само вказано стрілкою), яка передає крутний момент далі, або не передає його, тобто карданний вал просто обертається в холосту. А вже від редуктора по тих же осях зі ШРУСами на кінцях момент, що крутить, передається на задні колеса. Дивимося фото задньої частини трансмісії Рено Дастер 4х4.

Така конструкція трансмісії Renault Dusterдозволяє керувати приводом легко та невимушено. Для управління режимами роботи приводу в салоні кросовера є перемикач шайба, ось вона на фото. Одним легким рухом можна зробити з передньопривідного кросовера, повнопривідний позашляховик або довірити всі автоматики.

• У режимі "Lock" спрацьовує електромагнітна муфта і момент, що крутить, йде через редуктор на задні колеса.
• У режимі "2WD" у Дастера ведучими стають передні колеса, карданний вал, який повинен передавати момент, що крутить, на задній редуктор обертається в холосту.
• У режимі “Auto” кросовер сам визначає, коли підключати задній привід. Зазвичай електромагнітна муфта спрацьовує при прослизанні передніх провідних коліс.

Найдинамічніший і в той же час економічний, це "2WD", при частковому або повному залученні всіх 4 коліс витрата палива зростає. А в режимі повного блокування електромагнітної муфти Lock швидкість кросовера не повинна перевищувати 80 км/год. Позашляховий режим 4х4 може перегріти муфту, що спричинить поломку трансмісії. Отак і працює повний привід Рено Дастер.

Рено Дастер - автомобіль, який користується широкою популярністю у Росії. Пояснюється така популярність декількома факторами:

• відносно невисока ціна. У класі, мабуть, немає інших авто, які б скласти конкуренцію цьому номінальному французу;
• надійність. Звичайно ж, Дастер - не встановлює планку надійності, але, судячи з відгуків власників, машина досить непогана;
• комфортність пересування. Знову ж таки, виходячи з вартості та класу, машина є дуже місткою та зручною. У салоні місця багато, у багажному відділенні – достатньо.
• наявність повного приводу.

Наявність можливості активно задіяти всі чотири колеса є безперечною перевагою траспортного засобу, особливо на вітчизняних дорогах, а точніше, в умовах вітчизняного бездоріжжя. З'їздити на дачу, по путівці, розмитому дощами, вивезти сім'ю на пікнік у лісі – все це Дастеру, безумовно, під силу.

Як увімкнути повний привід на Рено Дастер

Не вдаючись поки особливо повного приводу Дастера, адже більшість автолюбителів, якраз і не вникає в технічний бікпитання, досліджуємо те, як увімкнути повний привід на Рено Дастер.

Для активації функції в салоні автомобіля є зручна шайба, виконана досить акуратно та, можна сказати, стильно. Він може встановлюватися в одне із трьох положень:

• Lock. У цьому режимі машина працює на повному приводі. Все ж таки, напевно, доведеться торкнутися технічної сторони, сказавши хоча б, що в режимі Lock муфта, що знаходиться в редукторі, блокується. А потужність рівномірно розподіляється між осями автомобіля. Цей режим рекомендується використовувати в умовах бездоріжжя, а також на зледенілій або засніженою дорогою. У режимі Lock, щоб зберегти системи автомобіля, необхідно пересуватися на низьких швидкостях. Максимум – 80 кілометрів на годину. На форумах власників даної марки автомобіля можна знайти деяку інформацію про проведені випробування режиму. Потрібно відзначити, що їзда з високою швидкістю в даному режимі може призвести до виходу з ладу муфти та й самого редуктора. Наслідки, чесно кажучи, не дуже приємні, тому що запчастини на Дастер все ж таки коштують недешево;
• 2WD – передньопривідний режим. Шайба в положення 2WD встановлюється, як правило, в умовах міста або на трасах, де якість дорожнього покриття як мінімум задовільна. Їзда в даному режимі сприяє суттєвій економії палива та оптимізації швидкості транспортного засобу. Це є базовий режим. Тільки ним, напевно, користується велика кількість дастерівників;
• AUTO – режим, який забезпечує максимально якісне зчеплення із дорогою. Власне назва режиму підказує, що всі регулювання, пов'язані з розподілом потужності на осі автомобіля, виконуються комп'ютером самостійно. За умовчанням, на хорошій дорозі працює передній привід. Якщо якість дорожнього покриття погіршується, система передає частину потужності і на задню вісь. Все тієї ж електромагнітної муфтою, про яку йшлося вище, може бути передано на задню вісь до 50% потужності. Тобто, автомобіль може рухатися на повному приводі, що підключається. Питання необхідність підключення повного приводу лише вирішує не людина, а комп'ютер.

Те, який з режимів вибирати у конкретній ситуації, має визначати власник автомобіля. Звісно ж, що базовим має стати режим 2WD. Що стосується повного приводу, то тут досвідчені автомобілісти, безперечно, віддадуть перевагу ручному режиму. А новачкам рекомендується довіритись автоматиці, яка на цій машині цілком добротна і не повинна підвести.

Як працює повний привід на Дастері

Коли всі режими автомобіля описані, вказано, як їх включати, можна детальніше зупинитися на тому, як влаштований і як повний привід працює на Дастері.

Пристрій автомобілів марки Дастер з переднім приводом досить простий. Крутний момент йде в коробку передач і розподіляється між провідними колесами. На кінцях яких встановлені ШРУСи. Якщо говорити точніше, ШРУСи там лише зовнішні. Внутрішні шарніри мають триподи, внаслідок чого осі переміщуються із деяким зазором.

Таким чином, можна говорити, що конструкція Дастера з передніми провідними колесами проста і типова для більшості передньопривідних машин. І це є безперечним плюсам. Рено Дастер – машина бюджетна. Чим простіше влаштована, тим простіше та швидше ремонтувати. Передньопривідний Дастер, на жаль, не зможе впевнено проїхати там, де пройде Дастер з повним приводом, що підключається.

Пристрій автомобілів Дастер, які мають можливість підключати до роботи задню вісь, схоже на пристрій таких машин як Ікс-Трейл і Кашкай від компанії Ніссан. Теж все досить просто, але певні особливості є.

Особливістю коробки передач повнопривідної моделі є те, що вона має роздатку, завдяки якій момент, що крутить, прямує на редуктор, що знаходиться ззаду. У редукторі, як було зазначено, перебуває електромагнітна муфта. Рухом шайби можна заблокувати муфту. Блокування муфти також може здійснюватися за допомогою автоматики в режимі AUTO.

Якщо муфта заблокована, то момент, що крутить, не може бути направлений на задню вісь. При незаблокованій муфті момент, що крутить, передається на вісь. Таким чином, власне кажучи, здійснюється запуск і робота повного приводу на Дастері.

Варто повторитися, що використовувати повний ручний привід тривалий час не рекомендується. Якщо муфта відчуватиме на собі регулярні сильні навантаження, вона швидко вийде з ладу. Як правило, у такій ситуації потрібний не ремонт, а заміна муфти. А вона, на жаль, коштує недешево.

Таким чином, передній привід на автомобілі Рено Дастер має простий пристрій, легко вмикається, причому можна встановлювати один із двох режимів. Можна відзначити, що, враховуючи клас автомобіля та його вартість, повний привід реалізований добротно. Можливо, можна було б і краще. Але найкраще – ворог гарного.

Кросовери - це відносно новий клас, який за останні 10 років став неймовірно популярним у багатьох країнах. Не оминув цей успіх і Росію — згідно зі статистикою, кросовери у нас стали популярнішими за седани C-класу, хоча ще 5 років тому таке навіть уявити було складно. Власне, успіх закономірний: за порівняно невеликі гроші можна придбати зручний та функціональний автомобіль з великим просвітом, на якому зручно пересуватися як містом («високо сиджу, далеко дивлюся»), так і за містом, особливо якщо є дача або заміський будинок.

Перші кросовери здебільшого мали повний привід. І лише американцям пропонували кросовери із приводом на одну вісь. У нашій країні спочатку такі автомобілі майже не пропонували — ну навіщо нашій людині «джип» без повного приводу? Сьогодні все змінилося і переважна більшість паркетників продається з приводом тільки на одну вісь, оскільки це дешевше, та й повний привід для їзди по місту потрібно рідко.

Renault Duster пропонується у нас із двома типами приводу: тільки на передню вісь та на всі чотири колеса. Чи варто купувати повнопривідну версію, вирішувати лише вам. Але якщо у вас є житло за містом, де немає асфальтових доріг, то швидше за все вам варто вибрати саме повнопривідну версію.

Як улаштований повний привід?

На Renault Duster використовується повнопривідна трансмісія, аналогічна до тієї, що можна зустріти на таких автомобілях, як Nissan X-trailі Qashqai (обидві компанії входять до одного концерну).

Для керування режимами трансмісії використовується спеціальний перемикач, який можна знайти на передній панелі. Усього використовується три режими:

Режим 2WD має на увазі їзду тільки на передньому приводіПри цьому карданний вал, який повинен передавати момент, що крутить, до заднього редуктора, обертається вхолосту. Це найбільш оптимальний режим для руху дорогами.

У режимі AUTO провідними залишаються передні колеса, проте в цьому випадку електроніка сама вирішує, коли можна підключати задню вісь. Наприклад, електромагнітна муфта може спрацьовувати в тому випадку, якщо провідні колеса починають прослизати. Момент, що крутить, може розподілятися від співвідношення 100:0 до 50:50 від передньої осі до задньої. Цей режим часто використовують, наприклад, на засніжених заміських трасах.

Перевівши шайбу в режим LOCK, водій повністю замикає муфту і тепер повний привід підключений завжди. Щоправда, він працює лише на швидкості до 40 км на годину, після чого автоматично переходить у режим AUTO. Зроблено це не просто так, а для того, щоб трансмісія не перегрівалася, оскільки перегрів може призвести до її поломки. Режим зазвичай використовується для їзди піском, брудом або снігом на невеликій швидкості.

В принципі, нічого складного - схожа в роботі система є на багатьох повнопривідних автомобілів. Renault Duster AWD (4×4) пропонується як з автоматичною коробкоюпередач, так і механічної, причому остання виключно шестиступінчаста (для версії 4×2 також пропонується 5-ступінчаста КПП).

І ще. З використанням повного приводу збільшується. Крім того,

Рено Дастер 4х4

Як працює привід Рено ДастерЯкі режими роботи є у повнопривідної коробки даного кросовера? Спробуємо всі ці запитання на даний момент відповісти.

Схема роботи приводу Renault Dusterдосить нехитра. Обертальний момент передається в коробку, а звідти розподіляється між передніми колесами засобом валів, на кінцях яких знаходяться шарніри рівних кутових швидкостей. Точніше на зовнішніх стоять звичайні Шруси, а на внутрішніх гранатах конструкція трохи інша, там усередині стоять триподи. Це дозволяє осям пересуватися з певним зазором. Якщо з переднім приводом Рено Дастер відомо, схема його роботи мало відрізняється від механізмів роботи будь-якого передньопривідного автомобіля з поперечним розташуванням двигуна. Простота конструкції є величезним плюсом для такого бюджетного автомобіля.

А от повний привід на Renault Duster 4х4влаштований трохи складніше. Коробка передач містить у собі малогабаритну роздатку (на фото позначено стрілкою), звідки момент, що обертає, за допомогою карданного валу в постійному режимі передається в задній редуктор. Але в передній частині редуктора стоїть електрична муфта (розташування муфти так само позначено стрілкою), яка передає крутний момент далі, або не передає його, тобто карданний вал легко крутиться в холосту. А вже від редуктора по цих осях зі ШРУСами на кінцях крутний момент передається на задні колеса. Дивимося фото задньої частини коробки Рено Дастер 4х4.

Renault Duster 2L 4WD ч2 - тест драйв з Олександром Міхельсоном

Ходові властивості. Повний привід. Комплектація. Повний тест. Частина 2.

Рено Дастер 2.0 4WD. Щоденник. Запис 2. Навіщо кросоверу повний привід.

Така конструкція трансмісії Renault Dusterдозволяє керувати приводом легко та невимушено. Для управління режимами роботи приводу в салоні кросовера є перемикач шайба, ось вона на фото. Одним легким рухом можна зробити з передньопривідного кросовера, повнопривідний позашляховик або довірити всі автоматики.

• У режимі Lock спрацьовує електромагнітна муфта і момент, що крутить, йде через редуктор на задні колеса.
• У режимі 2WD у Дастера ведучими стають передні колеса, карданний вал, який повинен передавати момент, що крутить, на задній редуктор обертається в холосту.
• У режимі Auto кросовер сам визначає, коли підключати задній привід. Зазвичай електромагнітна муфта спрацьовує при прослизанні передніх провідних коліс.

Найдинамічніший і в той же час економічний, це 2WD, при частковому або повному залученні всіх 4 коліс витрата палива зростає. А в режимі повного блокування електромагнітної муфти Lock швидкість кросовера не повинна перевищувати 80 км/год. Позашляховий режим 4х4 може перегріти муфту, що спричинить поломку трансмісії. Ось так і працює повнийпривід Рено Дастер.

Рено Дастер 4х4відразу після появи на ринку викликав великий інтерес на російському ринку. Досить цікаві характеристики кросовера відразу оцінили тисячі росіян. Сьогодні ми докладно розберемо пристрій повного приводу Renault Duster та режими роботи трансмісії.

Принцип роботи Рено Дастер 4х4 не новий, що подібне використовують на інших невеликих кросоверах. Наприклад повнопривідна трансмісія Ніссан Кашкая і Джука працює так само. На фотографії на початку статті - схема роботи повного приводу Renault Duster.

Коробка передач Дастер 4х4 виконана в єдиному корпусі з додатковим роздаточним редуктором. При обертанні передніх коліс постійно обертається хвостовик роздаткового агрегату, якого кріпиться карданний вал. А вже карданний вал переносить момент, що крутить, до заднього редуктора. Але перед заднім редуктором стоїть електромагнітна муфта, завдання якої або передавати момент, що крутить далі, або давати обертатися кардану вхолосту. Саме ця муфта і є основним елементом заднього приводу, що підключається, без якої трансмісії 4х4 на Duster не було б взагалі. Як цей елемент трансмісії виглядає ззаду, під дном кросовера? Дивимося далі фото.

Роботою всього повного приводу можна із салону кросовера за допомогою невеликої шайби, яка якраз і блокує або розблокує електромагнітну муфту. Тим самим перетворюючи моноприводний компактний кросоверу повнопривідний позашляховик. Усього режиму роботи три.

Перший режим роботи 2WD- Повертаються передні колеса і кардан, але електромагнітна муфта не передає крутний момент на задній редуктор.

Повнопривідний режим "Lock"– електромагнітна муфта блокується і крутний момент йде на задній редуктор, далі на задні колеса.

Автоматичний режим "Auto"– У цьому режимі під час прослизання передніх коліс, наприклад на льоду або інших слизьких поверхнях, електромагнітна муфта включається сама і змушує обертатися ще й задні колеса.

Постійно їздити в режимі "Lock" не можна, оскільки це призведе до перегріву електромагнітної муфти та її поломки. Звичайно в режимі повного приводу витрата палива на Дастер 4х4 збільшується особливо на бездоріжжі.