Зняття, встановлення та натяг зубчастого ременя VW Passat B6. Заміна ременя ГРМ на дизельних моторах BKC, BMP та подібних до них Періодичність заміни ременя грм фольксваген пасат б6

Інструкція підходить для бензинових двигунів 2.0 л FSI (BLR/BLX/BLY), 2.0 TFSI (AXX/BWA) та 1.6 (BSE).

Зняття

2. Вимкніть запалення та від'єднайте негативний дріт від акумуляторної батареї.
3. Зніміть верхню кришку двигуна (див. )

6. Зніміть обмежувачі капота і вивісіть двигун за допомогою спеціального підйомного пристрою.

8. Зніміть шумоеоляцію та локер правого переднього колеса.

10. Виверніть 4 болти кріплення шківа колінчастого валуіз демпфером вібрацій.

15. Відокремте від кузова лінії системи К/В (не розкривайте лінії!).
16. Підніміть двигун настільки, щоб можна було вивернути болт 2 (див. ілюстрацію 22. 12 вище), а потім - ще більше, щоб можна було зняти опору двигуна.

18. Позначте напрямок руху ременя, якщо передбачається використовувати його повторно.
19. Ослабте натяжний ролик та зніміть ремінь ГРМ.
20. Злегка поверніть колінчастий вал.

Встановлення

Примітка: На двигунах TFSIдиск з алмазним напиленням, встановлений за зубчастим колесом колінчастого вала, після зняття слід замінити.
21. Надягніть ремінь ГРМ на шків колінчастого валу. Примітка: Якщо встановлюється ремінь, що вже використовувався, зверніть увагу на мітку, що вказує напрямок його руху.
22. Закріпіть нижню кришку ременя ГРМ двома нижніми болтами.
23. Встановіть шків колінчастого валу та затягніть нові болти його кріплення.

25. Надягніть ремінь ГРМ на натяжний ролик, на зубчасте колесо розподільчого валу, водяний насос і, на закінчення, на проміжний ролик, Примітка: Перевірте правильність положення натяжного ролика на головці циліндрів.

27. Потім злегка послабте натяг ременя настільки, щоб мітка (див. ілюстрацію 22.26 вище) вирівнялася з індикатором.

28. Затягніть кріпильну гайку із зусиллям 25 Нм.
29. Поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою на два повні обороти, повернувши його в положення, що відповідає ВМТ поршня першого циліндра. Важливо, щоб обертання щонайменше ніж 1/8 обороту (45") проводилося безперервно (без зупинки).
30. Знову перевірте натяг зубчастого ременя (мітка повинна бути поєднана з індикатором) і фази ГРМ Якщо мітки ВМТ не збігаються, повторіть регулювання.
31. Встановіть верхню кришку ременя ГРМ.

34. Затягніть нижній болт із зусиллям 45 Нм та опустіть двигун.
35. Встановіть складання опори двигуна та зніміть підйомний пристрій.
36. Встановіть ремінь приводу допоміжних агрегатів(Див. Розділ 21).
37. Встановіть розширювальний бачок системи охолодження, з'єднайте його роз'ємом.
38. Підключіть шланг вентиляції та паливний шланг.
39. Встановіть локер та шумоеоляцію.
40. Встановіть обмежувачі капота, приєднайте негативний провод акумуляторної батареї і встановіть верхню кришку двигуна.

звіт зроблений під час обслуговування Passat B6 з мотором BMP. Але дана інструкція підійде для більшості автомобілів на цій же платформі

заміна ременя ГРМ на дизельному моторі - робота дуже відповідальна, і помилки чреваті дорогими наслідками. Однак у цій процедурі немає нічого такого, чого б не змогла зробити людина з руками, що ростуть із потрібного місця. За наявності інструменту, природно 🙂

Тут відображається синхронізація валів, їхнє положення відносно один одного. В ідеалі (і з заводу) розбіжність дорівнює « 0 Але воно може змінюватися. Не тому, що ремінь витягується (це міф), але внаслідок його зносу, зносу роликів і шестерень. Допуск VAG визначив у +/- 6 градусів, за фактом при трьох вже починають спостерігатися аномалії в роботі двигуна. Все це я до того, що, не маючи спеціальних фіксаторів, краще і не починати.

Процедура заміни така:

Від'єднуємо паливні шланги від корпусу фільтра

Відкручуємо болти та знімаємо фільтр

Виштовхуємо фіксатор, відкручуємо хомут повітряної магістралі, знімаємо її

Відкручуємо болтик кріплення горловини бачка омивача

Від'єднуємо роз'єм з розширювального бачка, відкручуємо два саморізи

Відводимо бачок убік

Знімаємо праве колесо, знімаємо нижню частину підкрилки

Якщо заплановано і заміну помпи, знімаємо нижній патрубок від радіатора, зливаємо антифриз.

При проведенні робіт на СТО двигун необхідно вивісити на спеціальній траверсі. Але її можна замінити і великим дерев'яним чурбаном, підставленим під піддон.

Піднімаючи та опускаючи сам кузов (наприклад, домкратом), можна змінювати і нахил двигуна щодо кузова.

Відкручуємо болти опори двигуна, виймаємо її

Приопустивши мотор, відкручуємо нижній болт кронштейна, частини опори у відповідь.

Піднявши мотор, відкручуємо два верхні болти

Вийняти кронштейн можуть заважати патрубки кондиціонера

Щоб вони не заважали, можна відкрутити один саморіз, який фіксує ці патрубки щодо кузова.

Тепер кронштейн можна вийняти

Ключем на 17 зводимо натягувач ременя допоміжних агрегатів

Можна його зафіксувати в такому положенні за допомогою штифта або свердла діаметром 5,9 мм.

Відкручуємо болти кріплення натягувача, знімаємо його

Виставляємо попередньо ВМТ. Для цього обертаємо колінчастий вал доти, доки ризику на шківу струмкового ременя не співпаде з міткою на кожусі

- відкручуємо шків приводу ременя допоміжних агрегатів

Знімаємо шків, під ним бачимо болти кріплення кожуха

Ще один болтик трохи вище

Знімаємо кожух, бачимо ремінь та всі ролики

Вставляємо фіксатори:

У проріз, розташований у лівій нижній третині шестерні розподільного валу, вставляємо фіксатор

Він повинен пройти крізь шестерню і потрапити в поглиблення у відповідь в головці блоку

На шестірню колінвала одягаємо зубчастий фіксатор. Слідкуємо за тим, щоб стрілки на фіксаторі і шестерні збіглися

А виступ на зворотному боці фіксатора потрапив у поглиблення у відповідь

Відкручуємо на пару обертів три болти на шестірні розподільного валу

Відкручуємо гайку ролика натягу ременя, слабшаємо натяг

Тепер ремінь можна зняти

відкручуємо нижній ролик

Відкручуємо три болта кріплення помпи (якщо заплановано її заміну)

Виймаємо помпу, попутно зливається антифриз із блоку.

Сам двигун бажано припустити, щоб злилося більше

Перед зворотним складанням необхідно очистити та знежирити посадковий отвір помпи.

Встановлюємо помпу, вкручуємо болти та затягуємо із зусиллям 20Nm

Прикручуємо нижній ролик і його затягуємо зусиллям 20 Nm

Перед установкою ролика натягувача зверніть увагу, куди повинен потрапити носик фіксатора. Це виїмка у пластиковому кожусі, під шестернею розподвалу

Надягаємо ролик на шпильку, але не поспішайте вставляти його до упору, приблизно до середини

Провертаємо шестірню розподільного валу в пазах проти годинникової стрілки до упору

Одягаємо ремінь ГРМ, але не відразу на всю площу шестерень, а на край

Пальцями задавлюємо ремінь по черзі глибше на шестірні, просуваючи при цьому ролик на шпильці ближче до блоку

Плоский викруткою, бажано з прорізом, упираємося в носик, покликаний фіксувати ролик,

І штовхаємо його проти годинникової стрілки

Коли виступ виявиться навпроти поглиблення, задавити ролик до упору та наживити гайку

-(на моторі, що повністю остигнув!) вставивши шестигранник на 6 у поглиблення на ролику, починаємо його обертати за годинниковою стрілкою

Спочатку кількома зворотно-поступальними рухами сідаємо ремінь, потім добиваємося, щоб стрілка індикатора виявилася навпроти прорізу.

Затягуємо гайку із зусиллям 20Nm

Тепер необхідно затягнути гайки на шестірні валу. Але при цьому шестірню обов'язково утримувати. Я, наприклад, для цих цілей зварив такий пристрій

Утримуючи шестірню від зсуву, затягуємо болти зусиллям 25 Nm

Виймаємо фіксатори, провертаємо колінчастий вал кілька обертів, знову вставляємо фіксатор розподільного валу

І переконуємось, що нижній фіксатор потрапляє і на зуби, і в отвір у кришці.

Якщо ж є розбіжності, відкручуємо три болти на шестірні розподільного валу, і, не виймаючи верхній фіксатор, зміщуємо коленвал так, щоб носик фіксатора таки потрапив у поглиблення

Досягши повного збігу, перевіряємо ще раз індикацію натягу ременя

Виймаємо фіксатори

Прикручуємо нижню частину кожуха ременя

Прикручуємо шків приводу струмкового ременя

Прикручуємо кронштейн до блоку

Прикручуємо опору спочатку до кронштейна, по старих слідах (мотор трохи піднятий)

Опускаємо двигун (прикручуємо опору до кузова)

Збираємо решту дрібниць, заводимо мотор

Прогріваємо, підключаємо VAG-com, перевіряємо синхронізацію валів

сам VAG дає допуск +/-6°. Але практика показує, що прагнути необхідно до «0». Тоді і запуск найкращий, і витрата — найоптимальніший. Навіть оригінальні фіксатори не гарантують попадання в «0» з першого разу. Лякатися цього не варто, навіть після запуску двигуна для точного регулювання не потрібно все розбирати наново. Необхідно тільки дістатися шестерні розподільного валу, і використовуючи зубчастий індикатор

добитися потрібно зміщення шестірні щодо маточини

——————————————————————————————————————

кілька слів про необхідність заміни помпи. На Гольфах 4-го покоління на помпах, що приводяться в обіг ременем ГРМ, пластикові крильчатки часто руйнувалися. І відбувалося це приблизно на пробігах близько 150 000м, якраз між змінами ременя. Тому з'явився превентивний захід - заміна помпи при знятому ремені, причому вибирався замінник зі сталевою крильчаткою.

А тим часом сам VAG, гадаю, вжив заходів, і вніс зміни або в конструкцію або в матеріал крильчатки, але в практиці особисто мені жодного разу не доводилося міняти несправні помпи на Гольфах 5,6 або 7-го покоління, та машин з однією базою .

При цьому не можу не відзначити різке падіння якості помп у сторонніх виробників. Кому віддати перевагу – велике питання. Тому, якщо у вас ще тільки перша зміна ГРМ, помпу можна не чіпати, якщо друга і далі - намагайтеся знайти грошей на оригінал 🙂

Обліковий №: 2025206/8
Двигун: стукіт / тріск / брязкіт після пуску двигуна, двигун не запускається
Дата дозволу публікації: 20.03.2015

Опис несправності клієнтом:

Стук/тріск/шум у передній частині автомобіля/у моторному відсіку при холодному запуску двигуна.
та (або)
Двигун не запускається.
та (або)
У комбінації приладів світиться лампа Check Engine.

Висновок станції:

Одна чи кілька заявлених клієнтом несправностей відтворюються.

У реєстраторі подій блоку управління двигуна збережено такі події:
00022 P0016: Ряд 1, датчик положення распредвала -G40/датчик положення коленвала -G28, невідповідність сигналів.
та (або)
00808 P0328 Датчик детонації 1 -G61, надто високий рівень сигналу.

Рішення за умов виробництва:

Застосування оптимізованого натягувача ланцюга приводу ГРМ:
Починаючи з номерів двигуна:
‒ CAW_135390
‒ CBF_106200
‒ CCT_289558
‒ CCZ_224768
‒ CDA_307430

Рішення за умов сервісу:

Перевірка ланцюга приводу ГРМ/натягувача ланцюга приводу ГРМ:

Зняти гумову заглушку (див. мал. 2, червоне коло) у нижній кришці ланцюга приводу ГРМ.
Провернути колінчастий вал у напрямку його звичайного обертання до положення верхньої мертвої точки (див. мал.1, зелені стрілки).
За допомогою дзеркала на натягувачі ланцюга приводу ГРМ підрахувати кількість стопорних виступів на плунжері натягувача ланцюга приводу ГРМ.

Перевірити, яка версія натягувача ланцюга приводу ГРМ встановлена:
‒ Стара версія(Див. ил. 3).
‒ Нова версія(Див. Ілл. 4).

Натягувач ланцюга приводу ГРМ, нова версія:
Якщо можна побачити більше 6-ти пазів (див. ілл. 6, поз., показано 4 паза):
Замінити ланцюг приводу ГРМ.

Перевірка натягувача ланцюга приводу ГРМ (нова версія):

Перевірити працездатність натягувача ланцюга приводу ГРМ, як зазначено далі:

Зняти нижню кришку ланцюга приводу ГРМ

‒ Перевірити нижню кришку ланцюга приводу ГРМ на наявність пошкоджень. Якщо нижня кришка має пошкодження, замініть нижню кришку ланцюга приводу ГРМ.

‒ Притиснути рукою планку натягувача ланцюга приводу ГРМ (див. мал. 7, номер 2) у напрямку натягувача (див. мал. 7, номер 1).

a. Якщо плунжер натягувача ланцюга приводу ГРМ можна перемістити зусиллям руки всередину натягувача ланцюга:
– натягувач ланцюга приводу ГРМ несправний – діяти далі згідно з п. 1.

b. Якщо плунжер натягувача ланцюга приводу ГРМ навіть після кількох спроб зусиллям руки всередину натягувача ланцюга перемістити неможливо:
– натягувач ланцюга приводу ГРМ у нормі – діяти далі згідно з п. 2.

Ілл. 7. Ланцюговий привід ГРМ у розрізі
Номер 1: натягувач ланцюга приводу ГРМ
Номер 2: планка натягувача ланцюга приводу ГРМ
Стрілка: напрямок натискання на планку натягувача ланцюга приводу ГРМ

1. Натягувач ланцюга приводу ГРМ несправний:

‒ Зняти ГБЦ
‒ Перевірити, чи не сталося зіткнення клапанів та поршнів:
‒ Якщо на поршнях, клапанах, розподвалі впускних клапанів або підшипниках розподвалу пошкоджень не виявлено, необхідно замінити натягувач ланцюга приводу ГРМ та ланцюг приводу ГРМ.
‒ Якщо була зіткнення клапанів і поршнів, необхідно відремонтувати двигун.

2. Натягувач ланцюга приводу ГРМ у нормі:
‒ Зняти клапанну кришку
‒ Перевірити розподільний вал впускних клапанів та підшипники розподільного валу на наявність пошкоджень.
Якщо виявлені пошкодження розподільного валу впускних клапанів та підшипників розподільного валу, необхідно замінити ГБЦ
‒ Замінити моторне маслота масляний фільтр

Заміна ланцюга ГРМ

Двигун BZB пробіг 120 тис. км

Від'єднуємо паливну трубку, трубку абсорбера, розширювальний бачок та фіксуємо на впускному колекторі.

Вивішуємо двигун

Знімаємо опору двигуна

Відкручуємо болти кріплення кронштейна опори двигуна, один з яких відкручується через отвір у лонжероні.

Знімаємо:
кронштейн опори

корпус масляного щупа та електромагнітний клапан фазорегулятора

верхню кришку ланцюгового приводу

Відкручуємо болти кріплення опори розподільних валів.

За допомогою пристосування T10352 та ключа на 18 викручуємо розподільний клапан.
Розподільний клапан має ліве різьблення, закручується із зусиллям 35Нм.

Знімаємо клапан.

Знімаємо опору розподільних валів.

Звертаємо увагу на можливе пошкодження сітчастого фільтра та його місцезнаходження.

У цьому випадку сітка опинилася у масляному каналі випускного валу.

Фіксуємо натяжний ролик та знімаємо ремінь приводних агрегатів.

Знімаємо патрубок турбіни, що виходить.

Для того, щоб відкрутити болт кріплення натягувача приводного ременя, доведеться відвести компресор кондиціонера.

Натягувач

Знімаємо шків колінвалу та нижню кришку ланцюгового приводу.
До аналізу ланцюгового приводу обов'язково фіксуємо блок шестерень болтом колінчастого валу.

Знімаємо натягувач ланцюга масляного насоса, натягувач ланцюга ГРМ, черевик натягувача, ланцюг, заспокоювач.

Прокручуємо колінвал до збігу міток ланцюга приводу балансирних валів. Як показує практика, це зробити швидше, ніж знімати натягувач та виставляти мітки.

Встановлюємо новий ланцюг та оновлений натягувач ланцюга.

Встановлюємо нову опору розподільних валів

Встановлюємо ланцюг масляного насоса і черевик-натягувач, попередньо зафіксувавши його стопором.

Запресовувати сальник колінвала краще на встановленій кришці.

Для фіксації розподільних валів передбачені стопори, вони не дуже зручні у застосуванні, і я ними користуюся вкрай рідко.

Подальше збирання здійснюємо у зворотній послідовності.

Інструмент для болтів головки блоку та пристрої для роботи з розподільним клапаном.

Як перевіряти мітки:

Перевірка фаз газорозподілу

Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби

Індикатор вартового типу -VAS 6079-

Перехідник для індикатора годинного типу -T10170 або перехідник для індикатора годинного типу -T10170 A-

Штангенциркуль

Зняти верхню кришку ланцюга приводу ГРМ
Провернути колінчастий вал, утримуючи його ключем на 24 за демпфер крутильних коливань у напрямку обертання до положення, при якому мітки -стрілки- виявляться майже вгорі.
Зняти свічку запалювання циліндра 1.

Вкрутити до упору індикатор годинникового типу -T10170/A- в різьбовий отвір свічки запалювання.
Встановити до упору індикатор годинникового типу -VAS 6079 разом з подовжувачем -T10170A/1- і закріпити фіксуючою гайкою.
Повільно провернути колінвал у напрямку обертання до максимального відхилення стрілки. Після досягнення максимального відхилення поршень встановлено в "ВМТ"
Якщо колінвал повернуть далі мітки ВМТ, провернути колінвал у напрямку обертання двигуна на два обороти. НЕ провертати колінвал проти робочого напрямку обертання!

Виміряти відстань від зовнішнього лівого краю перегородки -A- до мітки -B- на розподвалі впускних клапанів.
Номінальне значення: 61...64 мм.

Якщо виміряне значення відповідає номінальному, виміряти відстань між міткою -B- на розподвалі впускних клапанів та міткою -C- на розподвалі випускних клапанів.
Номінальний розмір: 124…126 мм

Зміщення однією зуб шестерні призводить до відхилення від номінального значення приблизно 6 мм. Якщо таке зміщення виявлено, ланцюг слід повторно встановити знову.

Мій список запчастин до двигуна BZB:

Ланцюг грм 06K109158AA
Натягувач ланцюга 06K109467K
Болт натягувача N10554005 – 2шт
Башмак 06H109509Q
Заспокоювач

Спеціальні вказівки

Від'єднайте кабель від клеми акумуляторної батареї.
. Не провертайте колінчастий або розподільний вали при знятому ремені приводу ГРМ.
. Зніміть свічки запалення для полегшення обертання колінчастого валу.
. Прокручуйте колінчастий вал тільки в нормальному напрямку обертання (якщо не вказано протилежне обертання).
. Не обертайте колінчастий вал за допомогою обертання зірочки розподільного валу або інших зірочок.
. Дотримуйтесь всіх моментів затягування.

Зняття

Піддомкратте передню частину автомобіля та встановіть опорні стійки.
Зніміть:
. Нижній захист двигуна.
. Праве переднє колесо.
. Фартух правого переднього крила.
. Верхню кришку двигуна (за потреби).
. Повітряний фільтрта корпус (при необхідності).
Частково злийте охолодну рідину (при необхідності). Від'єднайте шланг (і) від акумулятора парів. Вийміть запобіжник паливного насоса з блоку запобіжників під приладовою панеллю. Якщо залишити запобіжник, паливний насос активуватиметься кінцевим вимикачем дверей водія. Від'єднайте трубку (і) подачі палива. Посуньте акумулятор пари палива (у разі потреби) убік.
Зніміть:
. Роз'єм на розширювальному бачку системи охолодження двигуна (при необхідності).
. Розширювальний бачоксистеми охолодження.
. Додатковий приводний ремінь. Використовуйте спеціальний інструмент №Т10060A.
. Натягувач додаткового приводного ременя.
Вивішіть двигун.
Зніміть:
. Верхню кришку ременя приводу ГРМ.
. Шланг проміжного охолоджувача до турбокомпресора (за необхідності).
Поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою до ВМТ поршня першого циліндра. Впевніться, що настановні міткисуміщені та .
Зніміть:
. Болти шківа колінчастого валу.
. Шків колінчастого валу.
. Болти нижньої кришки ременя приводу ГРМ.
. Болт кронштейна правої опори двигуна.
Переконайтеся, що мітки поєднані . Позначте зірочку колінчастого валу та опорну пластину фарбою. Відверніть болти реактивної тяги двигуна. Вивішіть двигун.
Зніміть:
. Праву опору двигуна.
. Болти кронштейна правої опори двигуна.

Послабте гайку натягувача. Відведіть натягувач від ременя. Використовуйте ключ-шестигранник . Злегка затягніть гайку. Зніміть ремінь приводу ГРМ. Якщо ремінь буде використано повторно, позначте крейдою напрямок обертання на ремені.

Установка ременя ГРМ

Вказівка: Двигун повинен бути непрогрітим.
Переконайтеся, що мітки зірочки розподільного валу суміщені .
Переконайтеся, що мітки зірочки колінчастого валу суміщені .
Надягніть ремінь приводу ГРМ у наступному порядку: Якщо встановлюється старий ремінь, то дотримуйтесь напрямку обертання ременя за нанесеними на ремені мітками.
. Шків колінчастого валу.
. Напрямний ролик (G1).
. Ролик натягувача.
. Зірочка розподільного валу.
. Зірочка насоса охолодної рідини.
. Напрямний ролик (G2).
Переконайтеся, що фіксуючий виступ розташований у виїмці головки блоку циліндрів . Переконайтеся, що провідна гілка ременя натягнута між зірочками. Послабте гайку ролика натягувача. Повертайте натягувач за годинниковою стрілкою доти, доки виїмка не перебуватиме над виступом на опорній пластині. Використовуйте ключ-шестигранник . Послабте натяг ременя. Повільно поверніть натягувач за годинниковою стрілкою до поєднання виїмки з виступом на опорній пластині та . Використовуйте ключ-шестигранник . Затягніть гайку ролика натягувача. Момент затягування: 25 Нм. Повільно переверніть колінчастий вал на два обороти за годинниковою стрілкою до суміщення настановних позначок і . Останні 45° повертайте колінчастий вал плавно та без зупинок. Переконайтеся, що налаштування позначки суміщені та . Переконайтеся, що мітка поєднана із виступом на опорній пластині.
Якщо ні: Повторіть процедуру натягу.
Встановіть:
. Нижню кришку ременя приводу ГРМ.
. Кронштейн правої опори двигуна.
Затягніть болти кронштейна правої опори двигуна. Момент затягування: 45 Нм.
Опустіть двигун.
Затягніть болт правої опори двигуна . Момент затягування: 45 Нм. Болт кронштейна правої опори двигуна на 25 мм коротший за інші болти .
Встановіть:
. Шків колінчастого валу.
. Болти шківа колінчастого валу. Використовуйте нові болти.
Затягніть болти шківа колінчастого валу. Момент затягування:
. Крім AXX/BPY/BWA-A: 10 Нм + 90 °.
. AXX/BPY/BWA-B: 20 ​​Нм + 90 °.
Переконайтеся, що налаштування позначки суміщені та . Встановіть праву опору двигуна та відрегулюйте її положення:
. Зазор опори двигуна: 10 мм мінімум.
. Переконайтеся, що опора двигуна зорієнтована паралельно кронштейну опори .
Затягніть:
 Болти опори двигуна. Момент затягування: 40 Нм + 90 °. Використовуйте нові болти.
 Болти опори двигуна. Момент затягування: 20 Нм + 90 °. Використовуйте нові болти.
 Болти опори двигуна. Момент затягування: 60 Нм + 90 °. Використовуйте нові болти.
Встановіть деталі у порядку, зворотному зняття. Затягніть болти реактивної тяги двигуна. Момент затягування: 40 Нм + 90 °. Використовуйте нові болти.
Заправте систему охолодження.

На цей раз довелося попрацювати з двигуном 2.0 FSI. Випуск сімейства двигунів Volkswagen 2.0 FSI було розпочато з 2002 року, і вони були подальшим розвитком 8-клапанних 2.0 MPi. Вперше такі мотори з'явилися на Audi А4, де вони позначалися як AWA, а в 2003 році з'явився аналог для Audi A3 і Volkswagens - AXW. Відрізнялися вони тим, що AWA встановлено поздовжньо, тоді як AXW поперечно. Власне поперечне розташування та робить його обслуговування трохи складнішим. Тому рекомендую вам запастися часом та терпінням.

Перед тим як підняти автомобіль, обов'язково послаблюємо болти кріплення правого переднього колеса.

Знімаємо праве переднє колесо.

Від'єднуємо датчик MAF (датчик масової витрати повітря) та знімаємо заводський кожух повітровода кришку двигуна.

Демонтуємо систему "noise pipe" якщо вона є (нойз пайп, для подачі звуку двигуна в салон автомобіля)

Від'єднуємо бачок омивача від кронштейна та прибираємо убік (10 мм гвинт).

Від'єднуємо резервуар рідини, що охолоджує, і також прибираємо його в бік. Для цього від'єднуємо електричний роз'єм датчика рівня охолоджуючої рідини, від'єднуємо невеликий верхній шланг поруч із кришкою і викручуємо гвинти, що утримують задню частину бака (два гвинти T20 Torx).

Відкручуємо 2 болти на 13 мм і знімаємо опорний кронштейн.

Від'єднуємо шланг охолоджуючої рідини. Шланг проходить перед кришкою ременя.

Знімаємо кришку зірочки кулачка за допомогою плоскої викрутки.

Демонтуємо пластиковий пилозахисний кожух двигуна (8 гвинтів T20 Torx).

Знімаємо правий передній бризковик (7 гвинтів T20 Torx).

Відкручуємо натягувач приводного ременя за допомогою ріжкового ключа та цвяха. Знімаємо приводний ремінь.

Відкручуємо і знімаємо натягувач приводного ременя (3 болти 13 мм).

Знімаємо нижню кришку ременя ГРМ (4 болти 10 мм).

Повертаючи за годинниковою стрілкою, підводимо розподільний вал до маркування ВМТ поворотом центрального болта колінчастого валу (19мм). Маркування на розподільному валі має співпадати зі стрілкою на кожусі ременя ГРМ.

Ще раз перевіряємо ВМТ. Мітки мають співпадати, як на фото.

Робимо мітки на нижній зірочці.

Піддомкрачуємо двигун з правого боку.

Знімаємо бічне кріплення двигуна. Спочатку відкручуємо болти більшого розміру(Два 18 мм), які з'єднують кріплення з двигуном, а потім менші болти (два 16 мм), які з'єднують кріплення з автомобілем. Усі 4 кріпильні болти повинні бути замінені новими болтами при повторному збиранні.

Відкручуємо нижній болт із кронштейна двигуна (16 мм болт).

Піднімаємо двигун, щоб отримати доступ до верхніх болтів кронштейна двигуна.

Відкручуємо верхні болти кронштейна двигуна (2 болти 16 мм).

Витягуємо та прибираємо кронштейн. Немає необхідності демонтувати нижнє кріплення двигуна, осі та водяний шланг, щоб витягнути кронштейн. Паливні магістралі також не потрібно від'єднувати.

Знімаємо кришку ременя ГРМ (7 болтів загалом, 2 T30 Torx, 5 болтів 10 мм).

Послаблюємо та знімаємо натягувач приводного ременя газорозподільного механізму (1 гайка 13 мм). Послабляємо основну гайку 13 мм, потім вставляємо в отвір і повертаємо шестигранник 8 мм проти годинникової стрілки, щоб послабити натягувач.

Знімаємо натягувач ременя ГРМ, ремінь ГРМ, обидва обвідні ролики.

Якщо потрібно замінити водяний насос, то: Зливаємо охолодну рідину зі шланга радіатора і від шланга охолоджуючої рідини, що йде до масляного радіатора. Шланг маслоохолоджувача знаходиться безпосередньо за великим вентилятором радіатора. Знімаємо та замінюємо водяний насос (3 болти 10 мм). Момент затягування болтів водяного насоса – 15 нм.

Замінюємо натяжні ролики. Для верхнього момент затяжки дорівнює 25 нм, а нижнього- 35 нм.

Змінюємо натягувач приводного ременя газорозподільного механізму та ремінь ГРМ.

(дивитися поради щодо заміни ременя ГРМ)

Рукою затягуємо 13 мм гайку на натягувачі. Використовуючи 8 мм шестигранник повертаємо за годинниковою стрілкою доти, доки мітка не зрівняється з вирізом. Крутячий момент затягування 13 мм гайки 25нм.

4 болти кріплення двигуна, 6 болтів шківа колінчастого валу та 2 болти кріплення опорного кронштейна – ці болти необхідно замінити на нові. 3 болти кронштейна двигуна міняти не потрібно. Моменти затягування: 6 мм болти шківа колінчастого валу -10 нм + ¼ оберту. Болти кронштейна двигуна 3х16 мм - 45нм. Болти кріплення 2×18 мм - 60 нм + ¼ обороту. Болти кріплення опорного кронштейна 2×16 мм -40 нм + ¼ оберту. 13 мм болти кріплення шайби 20 мм + ¼ оберту. Кріпильні болти коліс -110 нм.

Поради щодо заміни ременя ГРМ:

Ремінь завжди надіваємо на колінвал останнім. Починаємо з того, що надягаємо його на натягувач, закріплюємо його на верхній частині шестірні розподільного валу і вниз повз помпу і ролик, залишивши шестерню колінчастого валу наостанок.

Шестерня розподільного валу знаходиться у верхній частині петлі ременя. Шестерня колінчастого валу знаходиться у нижній частині петлі. Натягувач знаходиться з лівого боку петлі, тому коли натягувач затягується, він прибирає провисання ременя з лівого боку петлі, а не з правої. Перш ніж затягнути натягувач, ремінь має бути повністю закріплений на двигуні. При надяганні ременя на шестірні прибираємо всю слабину з правого боку петлі. Права сторона петлі (сторона з водяним насосом) повинна бути дуже добре натягнута, а слабина має бути на лівому боці петлі (сторона з натягувачем).

Провертаємо колінвал два обороти і перевіряємо збіг наших міток та натягу ременя. Якщо все в нормі встановлюємо всі деталі у порядку зворотного зняття. Ну а якщо ні, то повторюємо все наново.

Успіхів на дорогах, ні цвяха, ні жезла!