กรอบบันได Frame SUV: มันคืออะไร ทำงานอย่างไร และแตกต่างจากโครงสร้างตัวถังอื่นอย่างไร? คุณสมบัติของรถยนต์เหล่านี้ ข้อดีและข้อเสีย รถจี๊ปญี่ปุ่นแบบมีโครง

ดังที่นโปเลียนเคยกล่าวไว้อย่างเหมาะสมว่าไม่มีถนนในรัสเซีย มีแต่ทิศทางเท่านั้น สูตรนี้ยังคงใช้ได้จนถึงปัจจุบัน 200 ปีหลังจากการรุกรานของฝรั่งเศส ถ้าก่อนหน้านี้สามารถขับไปทุกที่ด้วยม้าที่โฉบเฉี่ยว ตอนนี้มักจะเป็นวิธีเดียวที่จะไปจากจุด "A" ไปยังจุด "B" ได้คือโครง SUV มันคืออะไรลองคิดดูตามลำดับ

รถเฟรมหมายถึงอะไร?

รถบางคันมีโครงรองรับซึ่งส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดติดอยู่ คล้ายกับโครงกระดูกมนุษย์ เฟรมได้รับการออกแบบให้ทนทานไม่เฉพาะองค์ประกอบทางกลของเครื่องเท่านั้น แต่ยังรองรับการโหลดแบบสถิตและไดนามิก ป้องกันการโก่งตัวหรือการเสียรูปมากเกินไป

1. น้ำหนักของผู้โดยสารและสินค้า
2. แรงบิดที่ส่งผ่านเมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ
3. แรงด้านข้างที่เกิดจากสภาพถนน แรงดันลมและผลกระทบจากการเข้าโค้ง
4. แรงบิดจากเครื่องยนต์และเกียร์
5. ความตึงตามยาวระหว่างการสตาร์ทจากการหยุดนิ่งและการเร่งความเร็ว ตลอดจนการกดทับระหว่างการเบรก
6. แรงกระแทกจากการชนกัน

ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าพวกเขารับมือกับงานได้อย่างดีที่สุด โครงเหล็กคาร์บอน. ในบางกรณี โครงสร้างทำจากอลูมิเนียม เพื่อลดมวลแบริ่งของรถอย่างรุนแรง

จนถึงช่วงทศวรรษที่ 1930 เฟรมนี้ใช้ได้กับม้าเหล็กเกือบทุกตัว แต่ผู้ผลิตเริ่มหันมานิยมการออกแบบแบบไร้กรอบมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งแชสซีและตัวถังถูกรวมเข้าด้วยกัน

ข้อดีของการสร้างเฟรม

โซลูชันทางเทคโนโลยีนี้มีดังต่อไปนี้ จุดแข็ง:

• ความเรียบง่ายเชิงโครงสร้างสัมพัทธ์จากมุมมองทางวิศวกรรม
• เพิ่มระดับความสะดวกสบายและการยศาสตร์สำหรับผู้โดยสารและผู้ขับขี่ เฟรมช่วยให้คุณปรับปรุงการแยกสัญญาณรบกวนและการสั่นสะเทือนได้อย่างมาก ในกรณีที่ไม่มีอยู่ การบรรลุผลที่คล้ายคลึงกันจะยากและมีราคาแพงกว่ามาก
• นี่เป็นวิธีเดียวที่จะทำให้รถมีความมั่นคงเมื่อบรรทุกน้ำหนักเกินพิกัดอย่างร้ายแรง นั่นเป็นเหตุผลที่ รถบรรทุก รถโดยสาร ปิ๊กอัพ และ SUV ส่วนใหญ่ยังคงเป็นแบบเฟรมเรท ;
• สำหรับผู้ผลิต นี่หมายถึงเทคโนโลยีที่ค่อนข้างถูกกว่าสำหรับการผลิตรุ่นใหม่ โครงรถที่ยาวขึ้น เช่น รถยนต์นั่งสามารถก่อให้เกิดรถลีมูซีนได้
• ลดความซับซ้อนของการประกอบสายพานลำเลียงเนื่องจากสามารถลดต้นทุนการผลิตได้บ้าง
• ความทนทานยังเป็นจุดแข็ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเป็นแบบจำลองในอดีต เมื่อไม่มีสารเคมีที่มีประสิทธิภาพในการควบคุมการเกิดสนิม
• การบำรุงรักษาที่เพียงพอเนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบ ในกรณีที่ละเลยโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เฟรมสามารถเปลี่ยนได้อย่างสมบูรณ์

สาเหตุของความนิยมลดลง

ในสภาพปัจจุบัน การก่อสร้างประเภทนี้มีน้อยลงเรื่อยๆ การปฏิเสธเทคโนโลยีเฟรมนั้นเกิดจาก สำคัญ ข้อบกพร่อง:

• มวลสูงของรถซึ่งส่งผลเสียต่อความเร็วในการเคลื่อนที่และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
• พื้นที่ภายในขนาดเล็ก องค์ประกอบกำลัง (คาน) ที่ลอดผ่านใต้พื้นตัวถังนั้นใหญ่เพียงพอ - มากจนสามารถสร้างปัญหาให้กับผู้โดยสารที่มีการเติบโตสูง
• ในกรณีที่เกิดการชนกัน มีความเสี่ยงที่ไม่เป็นศูนย์ในการเคลื่อนย้ายร่างกายและโครงที่สัมพันธ์กัน ผลที่ตามมาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ของผลลัพธ์เชิงสมมุติฐานดังกล่าวจะเป็นการเสียชีวิตของมนุษย์
• ความเสถียรของรถยนต์นั่งภายใต้ผลกระทบของแรงในระนาบขวางนั้นค่อนข้างต่ำ การออกแบบเชิงปริมาตรหลีกเลี่ยงข้อเสียนี้ แต่การใช้งานในแบบจำลองการผลิตจำนวนมากเป็นไปไม่ได้

นั่นคือเหตุผลที่รถยนต์ที่มีโครงแบบนี้ไม่ค่อยพบบนถนนของเรา

เฟรม SUV หมายถึงอะไร?

หากตอนนี้แทบไม่มีใครพบเฟรมในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แสดงว่ายังคงติดตั้งอยู่บนรถออฟโรด

รถจึงรับเยอะ คุณลักษณะเพิ่มเติม :

• การยก. ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นได้ตามดุลยพินิจของเขาโดยการติดตั้งล้อในรัศมีที่ใหญ่ขึ้น
• การออกแบบที่มั่นคงช่วยให้คุณใช้ม้าเหล็กได้ เป็นเรือลากจูง. ในโบรชัวร์โฆษณา โดยปกติแล้ว "รถจี๊ป" จะนำเรือยอทช์ (ซึ่งเป็นไปได้มากเมื่อมีกรอบ)
• ขับรถชนกันจะเจ็บปวดน้อยลงเล็กน้อย โครงเหล็กคาร์บอนที่อยู่ใต้พื้นกินทุกการกระแทก

รถถังคันนี้ให้ความรู้สึกที่ดีพอๆ กันทั้งบนทางหลวงในเมืองและในชนบทห่างไกล แต่จุดแข็งของด้านลบ (เราตรวจสอบในส่วนที่แล้ว) นั้นทำให้แม้แต่แบรนด์ SUV ในตำนานก็ยังออกมาในรูปที่ไร้กรอบ

ตัวแทนที่ดีที่สุดของชั้นเรียน: list

เราแสดงรายการด้านบน รถยนต์ที่มีโครงสร้างโครงสะพานที่ยังคงอยู่ในตลาด:

1. « เกเลนด์วาเกน". รถคันโปรดของมาเฟียในประเทศโดยเฉพาะในโรงหนัง กำลังเครื่องยนต์ถึงครึ่งพันแรงม้า การออกแบบที่สับสันนักพรตได้ผ่านทศวรรษมาแล้วและถือเป็นมาตรฐานของรูปลักษณ์ของผู้ชายใน SUV ตัวจริง
2. « มิตซูบิชิ ปาเจโร". ตับยาวอีกอันบนสายพาน คราวนี้มาจากดินแดนอาทิตย์อุทัย
3. « โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์". เนื่องจากการผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายและคุณสมบัติทางวิบากสูง มันจึงได้รับความรักที่สมควรได้รับจากตัวแทนของชนชั้นสูงในภูมิภาค ต่างจากตัวอย่างก่อนหน้าของอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่น โตโยต้านำเสนอคุณภาพการผลิตที่สูงกว่ามาก
4. « Nissan Patrol". คู่แข่งโดยตรงไปยัง Land Cruiser ยังมีอยู่ในระยะฐานล้อสั้น
5. « UAZ Patriot". ตัวเลือกที่สมจริงยิ่งขึ้นสำหรับกระเป๋าเงินของชาวรัสเซียโดยเฉลี่ย รุ่นล่าสุดสร้างความพึงพอใจให้แฟน ๆ ของแบรนด์ด้วยการจัดการที่ดีขึ้นและปริมาณห้องโดยสารที่ใหญ่ แต่เช่นเดียวกับผลงานอื่นๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์รัสเซีย รถคันนี้ได้รับความทุกข์ทรมานจากคุณภาพงานประกอบที่แย่มาก

ร่างกายที่ปลูกบนโครงโลหะแข็งที่ยกขึ้นสูงเหนือพื้นดิน - นี่คือสิ่งที่เฟรม SUV ในการประมาณครั้งแรก มันคืออะไร คนขับรุ่นเยาว์อาจไม่รู้ นี่คือคลาสของรถยนต์ที่กำลังจะตายและจะหายไปเหมือนกับไดโนเสาร์

วิดีโอ: หลักการออกแบบของ SUVs เฟรมที่ทันสมัย

ในวิดีโอนี้ ผู้คลั่งไคล้รถ Grigory Igorev จะบอกคุณว่าเฟรม SUVs ถูกจัดเรียงอย่างไร พวกเขามีข้อดีเหนือเฟรมรถอย่างไร:

แชสซีของรถยนต์มีสองประเภท: เกียร์วิ่งรวมกับตัวถังรับน้ำหนักหรือโครงสร้างเฟรม ในกรณีแรก ส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดจะต่อเข้ากับตัวเครื่องโดยตรง ตัวเลือกที่สองคือเมื่อติดตั้งแชสซี เครื่องยนต์ และเกียร์บนเฟรม และร่างกาย "สวม" จากด้านบน ทั้งสองตัวเลือกมีข้อดีของตัวเอง รุ่นเคสมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่าในแง่ของการประกอบสายพานลำเลียง spar frame ต้องเตรียมงานก่อนการติดตั้ง แต่ในระหว่างการใช้งานการออกแบบนั้นเชื่อถือได้มากกว่า

เฟรมหรือโมโนค็อก - ไหนดีกว่ากัน?

เฟรมนี้ใช้ในการผลิตยานยนต์ ซึ่งการดำเนินการนี้เกี่ยวข้องกับการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและวงจรการทำงานที่ไม่หยุดนิ่ง ได้แก่ รถบรรทุก รถโดยสาร รถจี๊ปทหาร รถลีมูซีนแบบขยาย และคาดิลแลค ประเภทของยานพาหนะที่บรรทุกไดนามิกสูงยังรวมถึงโครงรถ SUV ซึ่งมีรายชื่ออยู่ด้านล่าง ตัวพาหะ monocoque ใช้ในกรณีอื่นๆ ทั้งหมด

กรอบทำจากอะไร?

การออกแบบโครงโลหะทั้งหมดเป็นพื้นฐานสำหรับการติดตั้งแต่ละยูนิตนั้นค่อนข้างซับซ้อน นี่คือการรวมกันของโปรไฟล์ที่ไร้รอยต่อและปลอมแปลงตามขวางและตามยาว ความสัมพันธ์ของพวกเขาถูกคำนวณล่วงหน้า และผลลัพธ์ที่ได้คือโครงสร้างที่แข็งแรงซึ่งสามารถรับน้ำหนักได้มาก เมื่อประกอบขึ้นข้อดีทั้งหมดของเฟรมจะไปที่ตัวรถ และตัวอย่างที่ดีที่สุดของการใช้การออกแบบโปรไฟล์ที่เชื่อถือได้คือ SUV แบบมีโครง รายการข้อดีของเครื่องจักรดังกล่าว ได้แก่ ลักษณะความแข็งแรงสูง ความต้านทานการสึกหรอ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเล็กน้อย

ความนิยมและการใช้งาน

โครงสร้างเฟรมแพร่หลายในสหรัฐอเมริกาในช่วงที่รถยนต์เฟื่องฟูในยุค 60 ผู้ผลิตพยายามสร้างโมเดลใหม่โดยการเปลี่ยนภายนอกตัวถังโดยไม่ต้องสัมผัสโครงรถ เฟรมให้โอกาสเช่นนั้น หลายสิบรุ่นประกอบอยู่บนแชสซีเดียวกัน จากนั้นคำว่า body-on-frame ก็ถูกนำมาใช้ ซึ่งหมายถึงการรวมกันเป็นหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ของเกียร์วิ่งของรถยนต์ เงื่อนไขเดียวในการเชื่อมต่อตัวเครื่องใหม่เข้ากับแท่นคือความบังเอิญโดยสมบูรณ์ของรูยึดในเฟรมและตัวเครื่อง อย่างไรก็ตาม มาตรฐานทางเทคโนโลยีเหล่านี้สามารถสังเกตได้ง่าย

ปัจจุบัน โครงสร้างเฟรมมักไม่ค่อยใช้ในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และเมื่อจำเป็นเท่านั้น ด้วยเหตุผลด้านความแข็งแรง รุ่นต่างๆ ที่มีโครงสร้างแบบโมโนค็อกจะมีน้ำหนักเบากว่ามาก มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นในระหว่างการประกอบ และมีพารามิเตอร์ความปลอดภัยเชิงรับที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นในแง่ที่ว่าเมื่อชนกัน ตัวรถแบบไร้กรอบจะพับเหมือนหีบเพลงและลดแรงเฉื่อยของแรงกระแทก และเฟรมสามารถสร้างความเสียหายที่จับต้องได้มากขึ้นเนื่องจากความแข็งแกร่งของมัน ดังนั้น เมื่อออกแบบ สถานการณ์ที่เป็นไปได้ทั้งหมดจึงถูกคำนวณผิด

ภาพรวมของ SUV ที่ผลิตในวันนี้

ปัจจุบัน บริษัทชั้นนำเกือบทั้งหมดในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกผลิตรถออฟโรดบนโครงแชสซี อย่างไรก็ตาม ไม่ควรสับสนกับครอสโอเวอร์ รถยนต์ประเภทออฟโรดเดียวกัน แต่ไม่มีเฟรม ครอสโอเวอร์ทั้งหมดประกอบขึ้นโดยใช้ตัวรับน้ำหนัก

หมายเลขแรกของการจัดอันดับโลกในระดับเดียวกันคือ American Hummer all-terrain vehicle รถยนต์ทรงพลังที่ประกอบบนโครงแชสซีมีไว้สำหรับกองทัพสหรัฐฯ แต่ด้วยเหตุผลหลายประการ การส่งมอบไปยังหน่วยทหารหยุดลง และขณะนี้รถ SUV สามารถพบได้บนถนนของทั้งในสหรัฐอเมริกาและยุโรป ในการใช้งานส่วนตัว

นอกเหนือจาก Hammer แล้ว Cadillac Escalade frame SUV ยังเป็นที่นิยมในอเมริกา นี่เป็นตัวแทนที่คู่ควรในระดับเดียวกัน

โมเดลออฟโรด "Acura" ยังเป็นความฝันของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน ในยุโรป รถยนต์ SUV "Mercedes" และ "Audi" แข่งขันกันเอง "Volkswagen" หายใจไม่ออก โมเดลชั้นนำอยู่ไม่ไกลจากโรมาเนีย "ARO" และ "Rocsta" ของเกาหลี

เฟรม SUV ทั้งหมดในรายการที่สามารถดำเนินการต่อได้นั้นมีราคาแพงมาก แต่ราคาสูงไม่ได้หยุดแฟนตัวจริงของเส้นทางที่รุนแรงและยักษ์ใหญ่ขับเคลื่อนสี่ล้อก็ซื้อมาอย่างดี เครือข่ายศูนย์บริการที่พัฒนาแล้วจะให้บริการบำรุงรักษายานพาหนะทุกพื้นที่

Cadillac Escalade รถยนต์ออฟโรดสัญชาติอเมริกัน

ในปี 2542 Cadillac Escalade ออฟโรดขนาดเต็มเปิดตัว รถได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของเชฟโรเลตทาโฮ รูปลักษณ์อันมีตราสินค้าของรถให้ความสนใจเป็นอย่างมาก: ล้อห้าก้าน ภายในเบาะหนังสีอ่อน และการตกแต่งด้วยไม้อย่างดี

ตัวเครื่องติดตั้งเครื่องยนต์ 5.7 ลิตร 255 แรงม้า รูปทรงตัววี 8 สูบ เกียร์เป็นแบบอัตโนมัติสี่สปีด ขนาดของรถนั้นน่าประทับใจ: ความยาว - 5110 มม. ความสูง - 1890 และความกว้าง - 1960 มม. น้ำหนัก - 2545 กิโลกรัม

อุปกรณ์ยุโรปของรถ SUV แบบโครง Cadillac Escalade ประกอบไปด้วยระบบปรับอากาศแบบ HVAC การระบายอากาศที่เบาะนั่ง ถุงลมนิรภัย 10 ตำแหน่งรอบปริมณฑลของห้องโดยสาร อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด และทีวีดาวเทียมสำหรับผู้โดยสาร โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ติดตั้งโมดูลคอมพิวเตอร์พร้อมอินเทอร์เน็ตไม่จำกัด

เอสยูวี Acura SLX

รถยนต์สุดหรูออฟโรดสุดหรูเปิดตัวโดย Honda ในปี 1996 รถยนต์รุ่นนี้เข้ากันได้ดีกับรถจี๊ปประเภทยอดนิยมในขณะนั้น นอกจากนี้ Acura SLX แตกต่างในลักษณะ "การต่อสู้" ครบชุด และทั้งหมดนี้รวมเข้ากับความสะดวกสบายระดับสูงสุดในห้องโดยสาร เบาะหนังอุ่น หลังคาป๊อปอัพ อุปกรณ์ไฟฟ้าไร้ที่ติ และเซอร์โวมีอยู่ทุกที่

โรงไฟฟ้าของ Akura เป็นเครื่องยนต์ 215 แรงม้า ปริมาตร 3.5 ลิตร เกียร์อัตโนมัติสี่สปีด แพ็คเกจมาตรฐานประกอบด้วยตัวเลือกและอุปกรณ์เสริมมากมายที่ผู้ผลิตไม่มีอะไรจะเพิ่มเติม

เฟรม SUV Audi Q7

ยานพาหนะทุกพื้นที่ของเยอรมันดูเหมือนรถผู้บริหารที่หรูหรา ในขณะเดียวกันก็มีสัญญาณของความสปอร์ตในภายนอก ความประทับใจนี้จะรุนแรงขึ้นทันทีที่รถออกตัว การวิ่งที่ไม่หยุดยั้งของยักษ์ใช้เวลาเสี้ยววินาที

Audi Q7 ถูกมองว่าเป็น SUV ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ความยาวของรถมากกว่าของ Hammer H2 และอยู่ที่ 5086 มม. ความสูง - 1737 และความกว้าง - 1983 มม. รูปทรงที่โฉบเฉี่ยว รูปทรงของตัวรถที่เน้น และตัดกับรูปทรงแบนๆ ของหน้าต่าง ทั้งหมดนี้เป็นสัญญาณบ่งบอกถึงคุณลักษณะสปอร์ตของรถ

SUV บนเฟรมแชสซี "ARO 244"

ARO บริษัทสัญชาติโรมาเนีย ผู้ผลิตรถบรรทุกขนาดเล็กและรถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ ส่วนใหญ่ผลิตรถยนต์สำหรับตลาดในประเทศ

เฟรมเอสยูวีรุ่น ARO 244 ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมากในปี 2509 และกลายเป็นการดัดแปลงนำร่องสำหรับซีรีส์ที่ 24 ทั้งหมด รถยนต์ผลิตในสองรุ่น: สองประตู (ฐานสั้น) และห้าประตู (ฐานเต็ม) รถไม่มีเครื่องยนต์ปริมาตรที่ทรงพลัง และดูเหมือนรถธรรมดาที่มีโครงร่างโครงของแชสซีและเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ APO 244 ที่มีปริมาตร 2495 ซีซี พัฒนากำลัง 83 แรงม้า ซึ่งเพียงพอสำหรับความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม.

โครงรถ SUV สัญชาติเกาหลี

เฟรม SUV "Asia Roksta" เปิดตัวในปี 1989 โรงไฟฟ้าบนเครื่องขนาดกลาง 86 แรงม้า ด้วยปริมาตร 1.8 ลิตร แต่รถมีรูปลักษณ์ที่น่าสนใจมาก "Roksta" คล้ายกับ "Willis" ชาวอเมริกันในตำนานในสงครามโลกครั้งที่สอง กระจังหน้า ไฟหน้า บังโคลนหน้าที่ไม่เหมือนใคร ดูเหมือนว่ารถจะก้าวออกจากภาพ สะท้อนเหตุการณ์ที่ด้านหน้า

ในปีพ.ศ. 2537 Roxta ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างล้ำลึกซึ่งเปลี่ยนทั้งภายนอกและภายใน ส่วนหน้าของรถเริ่มคล้ายกับ Mitsubishi Pajero ของรุ่นแรก การออกแบบใหม่เป็นไปตามรสนิยมของผู้บริโภคและ "Asia Roksta" เข้าสู่ซีรีส์ ในเวลาเดียวกัน เวอร์ชันก่อนหน้าก็ยังผลิตต่อไป แต่ในปี 1998 เฟรม SUV ถูกยกเลิก มันถูกแทนที่ด้วย Retona รุ่นใหม่

Frame SUVs ซึ่งยังห่างไกลจากความสมบูรณ์ในบทความนี้ อยู่ในความต้องการปานกลางแต่มีเสถียรภาพ การผลิตของพวกเขากำลังพัฒนา มีรุ่นใหม่ปรากฏขึ้น

ส่วนแบริ่งเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดในอุปกรณ์ของรถ เนื่องจากต้องขอบคุณที่ทำให้สามารถประกอบส่วนประกอบทั้งหมดของรถให้เป็นชิ้นเดียวได้

ขณะนี้มีการใช้ชิ้นส่วนแบริ่งหลายประเภทซึ่งแต่ละประเภทมีการใช้งานกับรถยนต์บางประเภท ในขั้นต้น รถยนต์ทุกคันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของส่วนแบริ่งเฟรม แต่เมื่อเวลาผ่านไป มันถูกแทนที่ด้วยประเภทอื่น เช่น ใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเกือบทั้งหมด ซึ่งไม่มีโครง และหน้าที่ทั้งหมดของมันถูกเสริมด้วยตัวถังเสริมความแข็งแรง และยังคงใช้ส่วนแบริ่งเฟรมบนรถบรรทุกและ SUV

วัตถุประสงค์ ประเภท

โครงรถเป็นโครงสร้างคาน ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการยึดส่วนประกอบทั้งหมดของรถ - โรงไฟฟ้า หน่วยส่งกำลัง แชสซี และสิ่งอื่น ๆ ร่างกายที่อยู่ในการออกแบบส่วนแบริ่งทำหน้าที่บางอย่างเท่านั้น - ให้พื้นที่สำหรับผู้โดยสารและสินค้าและยังทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบตกแต่ง

คุณภาพเชิงบวกหลักของการใช้เฟรมคือความแข็งแรงสูงของส่วนแบริ่ง ต้องขอบคุณสิ่งนี้ที่ใช้กับรถบรรทุกและ SUV เต็มรูปแบบ แต่ในขณะเดียวกัน เนื่องจากเฟรม ทำให้มวลรวมของรถเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้เฟรมของรถยังช่วยให้คุณรวมโหนดและกลไกระหว่างรุ่นของคลาสต่าง ๆ ให้ได้มากที่สุด ครั้งหนึ่ง ถึงจุดที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายผลิตแชสซีของรถยนต์ที่มีส่วนประกอบหลักทั้งหมด (เฟรม เครื่องยนต์ ระบบเกียร์ แชสซี) ซึ่งตัวถังประเภทต่างๆ ได้ "ยืดออก"

ในเวลาเดียวกัน มีการพัฒนาเฟรมหลายประเภท ซึ่งแต่ละเฟรมมีคุณสมบัติการออกแบบของตัวเอง ทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็น:

1. สปาร์
2. กระดูกสันหลัง
3. เชิงพื้นที่

บางประเภทมีชนิดย่อยและมักใช้ประเภทผสมในการออกแบบซึ่งมีองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบของเฟรมต่างๆ

สปาร์และสปีชีส์ย่อย

โครงกระโดของรถเป็นแบบทั่วไป การออกแบบประกอบด้วยคานรับแรงตามยาวสองอัน - เสากระโดงซึ่งทอดยาวไปทั่วทั้งร่างกายและเชื่อมต่อกันด้วยคานขวาง

เฟรมสปาร์ Toyota Land Cruiser

เสากระโดงทำจากเหล็กและเพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงบิดสูงจึงใช้โปรไฟล์ส่วนต่างๆ - กล่อง, คานไอ, ช่อง

ยิ่งไปกว่านั้น ไม่จำเป็นต้องเท่ากัน เพราะเสากระโดงหลายอันมีการโค้งงอทั้งในระนาบแนวตั้งและแนวนอน ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์บางคัน เฟรมส่วนหน้าและส่วนหลังจะโค้ง (ในบริเวณที่ล้อตั้งอยู่) ซึ่งช่วยให้คุณเคลื่อนจุดศูนย์ถ่วงลงได้

นอกจากนี้เสากระโดงยังวางอยู่ในตำแหน่งแนวนอนที่สัมพันธ์กับพื้นอย่างเคร่งครัดและสามารถเป็นมุมได้ ตัวเลือกที่สองใช้กับรถ SUV

เสากระโดงนั้นเชื่อมต่อกันด้วยคานขวางซึ่งสามารถอยู่ได้หลายวิธี ในกรอบแบบขั้นบันไดที่เรียกว่า คานขวางถูกยึดในแนวตั้งฉากกับเสากระโดง (ถือว่าคลาสสิก) แต่ยังมีการออกแบบที่ส่วนประกอบเหล่านี้อยู่ในมุม - เฟรมรูปตัว K และรูปตัว X

กรอบรูปตัวเอ็กซ์สปาร์

ในการเชื่อมต่อเสากระโดงกับคานขวางจะใช้การเชื่อม (ในรถออฟโรด), หมุดย้ำ (รถบรรทุก) ในบางกรณีจะใช้การเชื่อมต่อแบบเกลียว สำหรับการยึดโหนดของรถทั้งสมาชิกด้านข้างและสมาชิกกากบาทจะมีขายึด

สปีชีส์ย่อยของสปาร์เฟรมเป็นอุปกรณ์ต่อพ่วง ลักษณะเด่นของมันคือระยะห่างที่มากระหว่างเสากระโดง หลังจากที่ประกอบรถจนสุดแล้ว จะอยู่ใกล้ธรณีประตูข้างลำตัว ซึ่งเพิ่มการต้านทานการกระแทกด้านข้างได้อย่างมาก และยังช่วยให้คุณลดระดับพื้นลงได้ (เท่าที่เป็นไปได้)

กรอบอุปกรณ์ต่อพ่วง Corvette

โครงสปาร์อีกประเภทหนึ่งคือรูปตัว X สาระสำคัญของการออกแบบของเฟรมดังกล่าวคือการแยกชิ้นส่วนที่ด้านหน้าและด้านหลังออกจากกันและในส่วนกลางจะลดลงเหลือสูงสุด (ช่องว่างระหว่างพวกเขาอนุญาตให้วางเฉพาะเพลาส่งกำลัง) ภายนอกประเภทนี้คล้ายกับตัวอักษร "X" จึงเป็นที่มาของชื่อ

อีกทางเลือกหนึ่งคือฐานรองรับ การออกแบบของเฟรมนี้ยังคงใช้เสากระโดงตามยาว แต่ที่นี่พวกมันไม่ได้เชื่อมต่อกันด้วยคานขวาง แต่อยู่ด้านล่าง ในขณะเดียวกัน ฐานรองรับถึงแม้จะรวมฐานด้านล่างเข้าไปด้วย แต่ก็ไม่ใช่องค์ประกอบของตัวเครื่อง ดังนั้นประเภทนี้จึงเป็นของเฟรม

ฐานรับน้ำหนัก

กระดูกสันหลัง

เฟรมแบบ Backbone นั้นพบได้น้อย และอันที่จริง เฟรมเหล่านี้ใช้กับรถบรรทุก Tatra เท่านั้น ส่วนประกอบหลักของชิ้นส่วนแบริ่งประเภทนี้คือคานกลางที่ทำจากท่อ

กระดูกสันหลัง

เป็นที่น่าสังเกตว่าในเฟรมดังกล่าว ส่วนประกอบรถยนต์บางส่วนถูกใช้เป็นองค์ประกอบรับน้ำหนัก ได้แก่ เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ ตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย ทั้งหมดเชื่อมต่อกันด้วยลำแสงกลางในขณะที่หมุนระหว่างโหนดโดยใช้เพลาที่อยู่ในท่อ

คุณลักษณะการออกแบบของเพลาขับด้านหลังคือการส่งผ่านการหมุนไปยังล้อจะดำเนินการโดยเพลาที่มีข้อต่อคาร์ดาน ไม่ใช่โดยเพลาเพลา เนื่องจากเรือนเกียร์หลักติดกับคานอย่างแน่นหนา แต่ในทางกลับกันอุปกรณ์ดังกล่าวทำให้สามารถติดตั้งรถยนต์ได้ทุกล้อ

ข้อได้เปรียบหลักของเฟรมประเภทนี้ ได้แก่ ความเสถียรของแรงบิดสูงและความเป็นไปได้ในการสร้างแชสซีแบบหลายเพลาที่ค่อนข้างง่าย ในการทำเช่นนี้คุณเพียงแค่เพิ่มจำนวนเกียร์หลักที่ต้องการและเชื่อมต่อโดยใช้ลำแสงกลาง

แต่เฟรมของรถคันนี้ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากความซับซ้อนของการบริการและการซ่อมแซมชุดเกียร์ เนื่องจากจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเกือบทั้งหมดของเฟรมเพื่อถอดตัวเรือนเกียร์หลักและกระปุกเกียร์ นอกจากนี้ร่างกายที่ยึดติดกับท่อนั้นตั้งอยู่ค่อนข้างสูงเหนือพื้นดิน ดังนั้นเฟรมประเภทนี้จึงเหมาะสำหรับใช้กับรถบรรทุกเท่านั้น

กรอบอวกาศ

เชิงพื้นที่คือโครงของรถที่นำเสนอในรูปแบบของโครงที่เชื่อมจากท่อ แตกต่างกันในน้ำหนักเบาและอัตราความทนทานสูง

เฟรมนี้ไม่เพียงสร้างช่องสำหรับวางและยึดส่วนประกอบต่างๆ ของรถเท่านั้น แต่ยังเป็นห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารอีกด้วย นอกจากนี้ โครงรถยังมีบทบาทของตัวถัง ซึ่งไม่มีอยู่ในรถที่มีกรอบดังกล่าว และขอบตกแต่งจะยึดติดกับท่อคอมโพสิตโดยตรง

เฟรมดังกล่าวพบการใช้งานกับรถสปอร์ตรวมถึงรถรุ่นทำเอง - รถบักกี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ในรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีตัวถังแบบ monocoque ซึ่งทำใหม่เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน พวกเขายังได้รับการติดตั้งโครงท่อภายในเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกาย แต่ในกรณีนี้ เฟรมที่ติดตั้งไว้ไม่สามารถเรียกว่าเฟรมเชิงพื้นที่แบบเต็มได้

มุมมองรวม

ประเภทหลักของชิ้นส่วนแบริ่งเฟรมมีระบุไว้ข้างต้น แต่ตามที่ระบุไว้ มีหลายรูปแบบที่รวมกันเป็นประเภท

ซึ่งรวมถึงโครงตะเกียบ ในประเภทนี้มีองค์ประกอบหลักของประเภทสปาร์และกระดูกสันหลัง - ลำแสงกลางและเสากระโดง การออกแบบมีลักษณะดังนี้: ในส่วนด้านหน้าและด้านหลังใช้เสากระโดงตามยาวเพื่อยึดส่วนประกอบรถยนต์และติดตั้งท่อในส่วนกลาง (แต่ที่นี่ไม่ได้ใช้เพื่อรองรับเพลาขับ) ลำแสงและเสากระโดงเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา

โครงส้อม - ความเป็นอยู่ของสัตว์หลายชนิดและไม่ใช่เพียงชนิดเดียว ในรถยนต์บางคัน มีการใช้โครงสร้าง เช่น ส่วนประกอบของโครงรูปตัว X และฐานรองรับ หรือคานกลางและชิ้นส่วนด้านข้าง

แต่ยังมีตัวเลือกที่รวมส่วนรับน้ำหนักประเภทต่างๆ เข้าไว้ด้วยกัน ได้แก่ โครงและตัวรับน้ำหนัก ประเภทนี้รวมถึงเฟรมรวมที่เรียกว่า แก่นแท้ของมันมาจากความจริงที่ว่าองค์ประกอบของเฟรม (spar classic หรืออุปกรณ์ต่อพ่วง) รวมอยู่ในโครงสร้างร่างกายและถูกรวมเข้าด้วยกัน แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าเสากระโดงมักจะอยู่ด้านหน้าเท่านั้นและได้รับการออกแบบมาเพื่อซ่อมโรงไฟฟ้า

โครงแบบบูรณาการกับร่างกาย

อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับชิ้นส่วนที่รับน้ำหนักรวมกันคือตัวเครื่องที่มีซับเฟรม องค์ประกอบนี้ทำงานเหมือนกับส่วนประกอบด้านข้างในเวอร์ชันรวม แต่ต่างจากองค์ประกอบนี้ ส่วนประกอบนี้จะถูกยึดเข้ากับตัวเครื่องโดยใช้การเชื่อมต่อแบบเกลียว

สุดท้ายนี้ เราสังเกตว่าแม้ว่าเฟรมจะใช้กับรถยนต์บางคลาสเท่านั้น แต่องค์ประกอบที่รวมอยู่ในการออกแบบยังถูกใช้อย่างกว้างขวางแม้กระทั่งตอนนี้ เนื่องจากพวกมันเพิ่มความแข็งแกร่งของตัวรับน้ำหนัก ในรถยนต์นั่งเกือบทุกรุ่น คุณสามารถหาเหล็กเสริมหรือซับเฟรมได้

รถเฟรมเป็นทางเลือกที่ชัดเจนสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ รถเฟรมที่น่าสนใจคืออะไร? ประเภทของเฟรมข้อดีและข้อเสีย ถ้าใครไม่คุ้นเคยกับกรอบของรถและเหตุใดจึงจำเป็นให้อ่านบทความนี้อย่างละเอียดถี่ถ้วน นี่คือคุณลักษณะสำคัญของรถและคุณจำเป็นต้องรู้!

โครงรถมีกี่ประเภท.

รถแต่ละคันเป็นชุดของส่วนประกอบทางกลและชุดประกอบที่ติดอยู่กับส่วนแบริ่ง สำหรับรถบางคัน โครงสร้างรองรับ (ฐาน) คือ ตัว, คนอื่น - กรอบหรือ เปล.

ในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ โครงสร้างเฟรมถูกนำมาใช้กับรถยนต์ทุกประเภท ต่อมาเมื่อปรากฎว่าการติดตั้งเฟรมไม่สมเหตุสมผลเนื่องจากมีน้ำหนักมากและต้นทุนการผลิตสูงสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล พวกเขาเริ่มใช้ตัวรับน้ำหนักเป็นฐาน

สำหรับรถบรรทุก ยานพาหนะที่มีการจราจรหนาแน่น และปัจจุบันมีการติดตั้งโครงสร้างเฟรม

ข้อดีของเฟรมคือให้ความแข็งแกร่งและความแข็งแรงของโครงสร้างที่ดีที่สุดสำหรับการฉีกขาด การบิด การยืดตัว เมื่อเทียบกับชิ้นส่วนรับน้ำหนักประเภทอื่นๆ ปัจจัยนี้ส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการบรรทุกของรถ คุณภาพของรถแบบออฟโรด

โครงรถประเภทหลัก:

• กระดูกสันหลัง;
• เฟรมสปาร์

ประเภทเหล่านี้มีความหลากหลายของตัวเอง ตัวอย่างเช่น ส้อม-กระดูกสันหลังหมายถึงกระดูกสันหลังส่วนปลาย - กระเพื่อม

เฟรมสปาร์

การออกแบบเฟรมที่พบบ่อยที่สุดในปัจจุบัน

กรอบดังกล่าวมีสองเสากระโดงเรียงตามยาวและหลายคาน Spars ทำจากโปรไฟล์รูปตัวยู (ช่อง) ยิ่งโหลดสูงเท่าไหร่ ความสูงและความหนาของโปรไฟล์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

คานขวางมีคุณสมบัติการออกแบบที่หลากหลาย มีคานขวางรูปตัว X และ K เช่นเดียวกับรูปทรงตรง ในการติดตั้งกลไกและชุดประกอบของรถยนต์ที่ด้านข้างและคานขวางนั้นจะใช้รัดและตัวยึดต่างๆ ในการยึดส่วนต่าง ๆ ของเฟรมจะใช้หมุดย้ำ, สลักเกลียว, รอยเชื่อมและการเชื่อมต่ออื่น ๆ

กรอบอุปกรณ์ต่อพ่วง

มันแตกต่างจากเสากระโดงทั่วไปตรงที่เสาโค้งงอระหว่างการผลิตเพื่อให้มีระยะห่างระหว่างกันมากที่สุด สิ่งนี้ทำเพื่อให้ส่วนล่างของรถต่ำที่สุด เฟรมดังกล่าวผลิตและติดตั้งบนรถยนต์อเมริกันจนถึงยุค 60 ของศตวรรษที่ XX

กระดูกสันหลัง

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา บริษัท Tatra ของเชโกสโลวาเกียได้พัฒนาโครงกระดูกสันหลัง

ส่วนแบริ่งทำจากท่อซึ่งมีองค์ประกอบทั้งหมดของชุดเกียร์อยู่ การใช้ท่อนี้ทำให้เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับระบบส่งกำลัง หน่วยส่งกำลัง กระปุกเกียร์ และไดรฟ์สุดท้าย คลัตช์เป็นส่วนหนึ่งขององค์ประกอบเฟรม องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนากับเฟรม

ด้วยความช่วยเหลือของเพลาคาร์ดานที่อยู่ภายในท่อ เครื่องยนต์จะส่งแรงบิดไปยังชุดเกียร์ เฉพาะเมื่อล้อทุกล้อมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระเท่านั้นจึงจะสามารถติดตั้งเฟรมบนรถได้

เฟรมกระดูกสันหลังตะเกียบ

มันถูกประดิษฐ์ขึ้นในทาทราส วิศวกรของบริษัทนี้ละทิ้งการยึดติดที่แน่นหนาของชุดเกียร์และเครื่องยนต์กับท่อกลางที่รองรับ เช่นเดียวกับที่ทำกับโครงกระดูกสันหลัง ในการออกแบบใหม่ โช้คพิเศษปรากฏขึ้นที่ทั้งสองด้านของท่อส่ง ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์และระบบเกียร์

หลัก ประโยชน์โครงสร้างเฟรมก่อนคนอื่น:

• ความสะดวกสบายระดับสูง (เสียงและการสั่นสะเทือนต่ำ)
• ความจุสูง ดีไซน์เรียบง่าย
• ง่ายต่อการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอะไหล่ราคาถูก

ข้อเสีย:

• ปริมาณภายในรถลดลง
• น้ำหนักรถที่สูงขึ้น (การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น)
• ความปลอดภัยแบบพาสซีฟต่ำ (เนื่องจากความเป็นไปไม่ได้ของการเขียนโปรแกรมโซนยู่ยี่)
• การเพิ่มขึ้นของราคาโดยรวมเนื่องจากต้นทุนของเฟรม

ปัจจุบัน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลผลิตขึ้นด้วยตัวถังรับน้ำหนัก และรถ SUV จริง (ไม่ใช่ SUV) ถูกสร้างขึ้นบนเฟรม

เมื่อซื้อ SUV คุณสามารถกำหนดระดับของรถคร่าวๆ ได้จากการมีหรือไม่มีโครง

โครงเป็นระบบขนส่งชนิดหนึ่งของรถ โดยจะรักษาเนื้อหาทั้งหมดของรถไว้ไม่ให้เสียหาย และป้องกันไม่ให้โครงสร้างทั้งหมดพังทลายเป็นชิ้นส่วนเล็กๆ อุปกรณ์ทางเทคนิคทั้งหมดของรถได้รับการติดตั้งบนเฟรม และโครงสร้างเฟรมสำเร็จรูปเรียกว่าเฟรมแชสซี ตัวกล้องติดอยู่กับโครงเฟรมสำเร็จรูป เฟรมรับน้ำหนักประมาณ 15% ของน้ำหนักรวมของรถนั่นคือส่วนที่หนักที่สุดของตัวรถ

1. บทบาทของเฟรมในการออกแบบโดยรวมของรถ

รถยนต์ที่สร้างด้วยโครงสร้างเฟรมได้รับการออกแบบสำหรับการรับน้ำหนักที่สูง ยานพาหนะดังกล่าวจะต้องสามารถบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่และเอาชนะถนนที่ยากลำบากได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นการผลิตเฟรมจึงมีข้อกำหนดด้านความแข็งแรงค่อนข้างสูง ต้องทนต่อแรงสั่นสะเทือนบนพื้นถนน

2. ประเภทหลักของเฟรมร่างกาย

2.1 เฟรมสปาร์

เฟรมดังกล่าวประกอบด้วยคานโลหะตามยาวสองอันที่ลอดผ่านความยาวทั้งหมดของร่างกาย พวกมันถูกเรียกว่า Spars ดังนั้นเฟรมจึงได้ชื่อมา โครงสปาร์ดูเหมือนบันได คานเชื่อมต่อกันด้วยทางขวาง - คานขวางที่ให้ความแข็งแกร่งของเฟรมและองค์ประกอบของเฟรมนั้นเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมหรือหมุดย้ำ นี่เป็นเฟรมรถประเภทที่พบบ่อยที่สุด

เครื่องจักรที่มีโครงสแปร์มีลักษณะเป็นพื้นต่ำที่พอเหมาะ มีน้ำหนักและเทอะทะ คุณสมบัติเหล่านี้เป็นข้อเสียเปรียบหลักของเฟรมดังกล่าว เฟรม Spar มักใช้ในการก่อสร้างรถบรรทุกและ SUV ซีลโลหะทำในสถานที่ที่มีภาระมากขึ้น

2.2 โครงกระดูกสันหลัง

ประกอบด้วยลำแสงตามยาว (หรือท่อ) หนึ่งอันภายในซึ่งมีเพลาส่งกำลังและเชื่อมต่อตัวเรือนเพลาขับด้านหลังกับชุดจ่ายไฟและระบบส่งกำลัง รถที่มีโครงสเปิร์มมีน้ำหนักต่ำกว่ารถยนต์ที่มีโครงกระโหลก และมีความแข็งแกร่งในการบิดตัวที่มากกว่า แต่ข้อเสียใหญ่ของการออกแบบนี้คือความซับซ้อนของการซ่อมเครื่อง เนื่องจากจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อขจัดปัญหาเล็กน้อย เฟรมประเภทนี้ใช้ในการผลิตรถยนต์โดย บริษัท Tatra ของสาธารณรัฐเช็ก

2.3 โครงกระดูกสันหลังคด

นี่คือสปีชีส์ย่อยของโครงกระดูกสันหลังและคุณสมบัติหลักคือทั้งส่วนหน้าและส่วนหลังเป็นตรีศูลซึ่งเป็นพื้นฐานของมันคือท่อกลางของเฟรมและอีกสองส่วนแยกออกจากกันซึ่งใช้สำหรับติดส่วนประกอบและ แอสเซมบลี พวกเขาใช้เพลาคาร์ดานแบบธรรมดา และเพลาและตัวเรือนเครื่องยนต์ไม่ได้รวมอยู่ในท่อตรงกลางข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องจักรดังกล่าวคือการจัดการที่ไม่สำคัญเนื่องจากตำแหน่งของมอเตอร์ที่ด้านหลัง ทุกวันนี้โครงสร้างเฟรมประเภทนี้ไม่ได้ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์อีกต่อไป

ประเภทของเฟรมสปาร์ ซึ่งเริ่มมีการใช้อย่างหนาแน่นในรถยนต์นั่งขนาดใหญ่ของยุโรปและ "เดรดนอท" ของอเมริกาในยุค 60 ในเฟรมเหล่านี้ เสากระโดงถูกวางไว้ที่ด้านหลังกว้างมากจนอยู่ที่ธรณีประตูเมื่อทำการติดตั้งตัวถัง ซึ่งทำให้สามารถยกระดับพื้นและลดความสูงของตัวรถได้อย่างมาก ข้อดีที่สำคัญของรถยนต์ประเภทนี้คือสามารถปรับให้เข้ากับแรงกระแทกจากด้านข้างได้อย่างเต็มที่ แต่ก็มีค่าลบที่ค่อนข้างมากเช่นกัน - ตัวรถต้องมีความทนทานและแข็งแกร่งกว่า เนื่องจากเฟรมไม่สามารถรับน้ำหนักได้มาก

2.5 กรอบอวกาศ

โครงสร้างเฟรมเหล่านี้เป็นประเภทที่ซับซ้อนที่สุดที่ใช้ในการผลิตรถสปอร์ต นี่คือการสร้างท่อโลหะผสมบาง ๆ ซึ่งไม่มีอยู่ในแรงบิด โครงสร้างท่อไม่ทนต่อการทดสอบการดัดงอได้ดี และวันนี้พวกเขาได้หลีกทางให้ monocoques ในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมรถบัส

3. ข้อดีและข้อเสียของโครงสร้างเฟรม

เนื่องจากโครงรถทำให้ซ่อมรถได้ง่ายกว่ามาก รวมทั้งประกอบที่โรงงานได้ โครงสร้างเฟรมแตกต่างจากโครงสร้างตัวถังตรงที่การพังทลายทั้งหมดสามารถแก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือจากช่างฝีมือและวัสดุที่ดี นอกจากนี้ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของโครงสร้างเฟรมของรถก็คือหลังจากการเดินทางที่ยาวนานบนถนนที่แย่ รถคันดังกล่าวจะไม่มีการบิดเบือนที่ประตูและรอยแตกในเสากระจกหน้ารถ ซึ่งเป็นแชสซีที่ทนทานกว่า แม้แต่ในรถแบบเฟรมคาร์ แนวโน้มที่จะโรลโอเวอร์นั้นต่ำกว่าตัวรถเล็กน้อย

อย่างที่คุณเห็น เฟรมคาร์มีข้อดีหลายประการ แต่ข้อเสียทำให้โครงสร้างของร่างกายเหนือกว่าในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ข้อเสียเปรียบประการแรกคือมวลของรถที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อหน้าที่ของร่างกายแยกออกจากการทำงานของเฟรม และด้วยการเพิ่มมวลของรถ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน อย่างที่สองคือ เสากระโดงใต้ตัวถังใช้พื้นที่มาก ซึ่งทำให้ยากต่อการเข้าไปในรถและกินพื้นที่ส่วนสำคัญของห้องโดยสาร

นอกจากนี้ ระดับความปลอดภัยแบบพาสซีฟต่ำ เนื่องจากเฟรมอาจเลื่อนสัมพันธ์กับร่างกายเมื่อมีการกระแทก ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ตัวถังรับน้ำหนักจึงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และโครงสร้างเฟรมสามารถรับมือกับสภาวะที่ยากลำบากในการเคลื่อนย้ายรถบรรทุกได้อย่างสมบูรณ์แบบ

4. ขอบเขตของโครงสร้างเฟรม

โครงสร้างเฟรมใช้เป็นหลักในการผลิต SUV และรถบรรทุก เนื่องจากโครงสร้างเฟรมสามารถรับน้ำหนักได้มาก รถยนต์พรีเมี่ยมและรถโดยสารบางคันก็มีเฟรมเช่นกัน

ตลอดประวัติศาสตร์ ประเภทของเฟรมมีการเปลี่ยนแปลงมากกว่าหนึ่งครั้ง ในตอนแรกพวกเขาถูกตรึงและหล่อ กรอบหมุดย้ำเป็นแบบทั่วไป ง่ายที่สุดในการผลิตและล้ำหน้าทางเทคโนโลยีวิธีการตอกหมุดและหล่อส่วนใหญ่ใช้ในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เครื่องหล่อใช้เวลานานมากในการผลิตและมีราคาค่อนข้างสูง ดังนั้นโครงสร้างเฟรมที่เชื่อมจึงเข้าสู่ประวัติศาสตร์ได้ง่ายและคงอยู่ที่นั่นเป็นเวลานาน

เทคโนโลยีการเชื่อมถูกนำมาใช้ในสมัยของเรา เพราะมันง่าย เชื่อถือได้ และราคาไม่แพง และวิธีนี้ก็สมบูรณ์แบบไม่แพ้กันสำหรับการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุก วิธีนี้ประกอบด้วยการเทแต่ละส่วนแล้วเชื่อมเข้าด้วยกัน

และสุดท้ายคือตัวอย่างบางส่วนของรถยนต์ที่มี โครงสร้างเฟรม:

UAZ Patriot (เวอร์ชั่นปรับปรุงของ UAZ 3160);

SUV จาก Great Wall;

ฮาวาล H3, ฮาวาล H5;

รถเอสยูวีจากซันยอง;

Actyon และ Actyon Sports;

เรือธง Rexton