ซ่อมความร้อนกระจกหลัง. เราซ่อมฮีตเตอร์กระจกหลังของรถ ใช้งานไม่ได้ เกิดจากอะไร

การแช่แข็งและการพ่นหมอกควัน กระจกหลังทำให้ทัศนวิสัยลดลง ซึ่งจำกัดการควบคุมสถานการณ์การจราจร ในบทความเราจะพิจารณาส่วนประกอบความร้อนทั้งหมดรวมถึงส่วนประกอบเหล่านี้ ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้... เราจะแสดงวิธีการซ่อมแซมระบบทำความร้อนที่กระจกหลัง

ระบบทำงานอย่างไร

เพื่อให้ง่ายต่อการค้นหาความผิดปกติของตัวทำความร้อนกระจกหลัง ให้พิจารณาการออกแบบระบบ องค์ประกอบทั้งหมดถูกนำเสนอในไดอะแกรมแผนผัง

1. บล็อกการติดตั้ง
2. รีเลย์สวิตช์ความร้อน
3. ล็อคจุดระเบิด.
4. ปุ่มบน แผงควบคุม... มีไฟติดตั้งอยู่ภายในปุ่ม ซึ่งจะสว่างขึ้นเมื่อเปิดเครื่องทำความร้อนและจุดระเบิด
5. ไอคอนที่สอดคล้องกันบนแดชบอร์ดซึ่งแสดงข้อมูลซ้ำเกี่ยวกับการทำความร้อนที่รวมอยู่
6. เกลียวนำไฟฟ้าอยู่ที่กระจกหลัง

หลักการทำงานของระบบทั้งหมดอยู่ในเอฟเฟกต์ความร้อนซึ่งปรากฏขึ้นเมื่อกระแสไหลผ่านองค์ประกอบความร้อน ในระบบทำความร้อนของกระจกหลังดังกล่าวเป็นเครือข่ายของเกลียวที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจในตำแหน่งที่ 3 (เปิด) ผ่านฟิวส์ (ในกรณีของเราคือ F7) พลังงานจะถูกส่งไปยังปุ่มเปิดปิดของระบบ หลังจากกดปุ่ม กระแสไฟที่ส่องไฟควบคุมจะไหลไปยังไอคอนที่เกี่ยวข้องบนแดชบอร์ดและกลับไปที่บล็อกการติดตั้งไปยังรีเลย์สวิตช์ หลังจากปิดหน้าสัมผัสที่เกี่ยวข้องของรีเลย์แล้วจะมีการจ่ายไฟ (+) ให้กับหนึ่งในขั้วของระบบของเกลียวนำไฟฟ้า ขั้วที่สองเชื่อมต่อกับตัวรถที่ตรงกับขั้วลบของแบตเตอรี่ ดังนั้นกระแสจึงเริ่มไหลผ่านเกลียว

ตอนนี้มันง่ายกว่าสำหรับเราที่จะเข้าใจวิธีการซ่อมกระจกหลังแบบปรับความร้อนได้ สำหรับการซ่อมกระจกหลังที่อุ่นของรถได้สำเร็จ ขอแนะนำให้อ่านไดอะแกรมไฟฟ้า เนื่องจากไม่ใช่สำหรับรถยนต์ทุกคัน คุณจะพบองค์ประกอบที่แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนเช่นในแผนภาพที่เราจัดเตรียมไว้ให้

ความผิดปกติ

วิธีหาสาเหตุ

การจัดการทั้งหมดเพื่อค้นหาสาเหตุของการเสียควรทำหลังจากตรวจสอบฟิวส์ นอกจากนี้ ธรรมชาติของรายละเอียดมักจะแนะนำวิธีแก้ไขปัญหาได้

ตัวอย่างเช่น ไฟที่ปุ่มหยุดทำงานพร้อมกับกระจกหลังแบบอุ่น เป็นไปได้ว่านี่เป็นเพียงเรื่องบังเอิญ เนื่องจากหลอดไฟอาจเพิ่งหมดไฟ แต่ความต่อเนื่องพูดถึงความเป็นไปได้ที่ปุ่มจะไม่เปิด ในกรณีนี้ ตามแผนภาพด้านบน คุณต้องตรวจสอบวงจรจากสวิตช์กุญแจ ขั้ว 1 และ 9, 2 และ 4 บนบล็อกการติดตั้ง หน้าสัมผัสรีเลย์ 85 และ 86 รวมถึงตัวปุ่มเอง

ไม่มีความร้อนจากเส้นใย แต่ไฟที่ปุ่มจะทำงานหลังจากเปิดสวิตช์ ในกรณีนี้ไฟที่ปุ่มกำลังมาพอดี จึงมีวงจรพังหลังจากสวิตช์ จำเป็นต้องตรวจสอบฟิวส์ F4 สวิตช์ทำความร้อนบนรีเลย์และขั้วต่อที่เกี่ยวข้องในบล็อกการติดตั้งตลอดจนหน้าสัมผัสของเกลียวทำความร้อน

แก้วละลายได้เพียงบางส่วน แสดงว่าเส้นใยบางส่วนขาด

เช็คไฟ

ในการวินิจฉัยวงจรเปิด คุณจำเป็นต้องรู้ ในโหมดการวัดกระแสตรง (DCV) คุณต้องตรวจสอบตามลำดับเพื่อดูว่ามีการใช้แรงดันไฟฟ้ากับพินตัวใดตัวหนึ่งหรือตัวอื่นหรือไม่

ในการตรวจสอบกำลังไฟที่จ่ายให้กับรีเลย์จะต้องถอดออกจาก บล็อกการติดตั้ง... ในการตรวจสอบ คุณต้องใช้มัลติมิเตอร์ (ในโหมดกระแสคงที่ สูงสุด 20 V) หรือการทดสอบ เปิดกระจกหลังแบบปรับความร้อนได้ หากมีกระแสอยู่ที่ 85 และ 86 พินของรีเลย์แสดงว่ามีความผิดปกติในตัวรีเลย์หรือในองค์ประกอบที่ตามมาของวงจร

ในการตรวจสอบประสิทธิภาพของรีเลย์เอง จะต้องถอดออกจากตัวเครื่องด้วย

คุณสามารถใช้มัลติมิเตอร์ในการวัดความต้านทานหรือโหมดความต่อเนื่องที่เรียกว่า การส่องสว่างของหลอดไฟต่างๆ ช่วยในการระบุ + และ -; อุปกรณ์บางอย่างมีซาวด์แทร็ก

ในการตรวจสอบขดลวดที่อยู่ในรีเลย์ ให้ต่อโพรบกับพิน 85 และ 86 หากมัลติมิเตอร์แสดงความต้านทานอนันต์ และไฟสีแดงไม่สว่างขึ้นในตัวควบคุม ซึ่งบ่งชี้ว่าไฟฟ้าลัดวงจร แสดงว่าขดลวดนั้นไหม้หรือ หน้าสัมผัสถูกบัดกรี สำหรับการตรวจสอบในภายหลัง ให้ต่อแหล่งจ่ายไฟจากแบตเตอรี่เข้ากับพิน 85 และ 86 หลังจากคลิก แสดงว่าคอยล์ทำงาน หน้าสัมผัสควรปรากฏขึ้นระหว่างพิน 30 และ 87

หากคุณไม่ต้องการทดสอบรีเลย์และขั้วต่อ 85, 86 ในบล็อกการติดตั้งแบบแยกจากกัน ให้ตรวจสอบว่ามีแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ขั้ว 10 (Ш9) และ 5 (Ш8) หรือไม่ การปรากฏตัวของแรงดันไฟฟ้าจะเป็นความจริงที่ว่ารีเลย์และแทร็กของบล็อกสายไฟทำงานได้อย่างสมบูรณ์

หากพบว่าเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันของหน้าสัมผัสขณะค้นหาความผิดปกติ ให้ทำความสะอาดพื้นผิวด้วยกระดาษทรายหรือไฟล์ การซ่อมแซมฮีตเตอร์จะเสร็จสิ้น ณ จุดนี้

การหาจุดแตกหักในองค์ประกอบความร้อน

มีหลายวิธีในการตรวจจับเส้นใยนำไฟฟ้าที่ชำรุด สำหรับการค้นหา คุณสามารถใช้มัลติมิเตอร์ในโหมดการวัดความต้านทานได้ คุณต้องวัดความต้านทานที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแต่ละเกลียว ค่าควรใกล้เคียงกัน หากค่า 1 สว่างขึ้นบนหน้าจอแสดงว่ามีวงจรเปิดอยู่ คุณสามารถเชื่อมต่อกับสายนำแบตเตอรี่ ต้องตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็นโหมดการวัด DC ติดโพรบขั้วบวกเข้ากับขั้วบวกของตัวทำความร้อน และใช้ขั้วลบที่ตรงกลางของเกลียวแต่ละเส้น ค่าควรเท่ากับครึ่งหนึ่งของการชาร์จแบตเตอรี่

ในการโลคัลไลซ์สถานที่ ให้วัดด้วยวิธีเดียวกัน โดยเริ่มจากขอบของด้าย วางโพรบไว้ที่ระยะห่าง เช่น 10 ซม. และเคลื่อนไปจนสุดขอบเกลียว เพื่อไม่ให้สีย้อมเสียหายมากเกินไป คุณสามารถบัดกรีเข็มกับสายวัดของโพรบได้ วิธีนี้จะช่วยให้คุณเจาะฟิล์มได้อย่างสุขุมโดยไม่ทำให้ด้ายเสียหาย

ซ่อมเอง

การซ่อมแซมความร้อนที่กระจกหลังเป็นไปไม่ได้หากไม่มีสารนำไฟฟ้าพิเศษ สามารถใช้กาวพิเศษติดขั้วกับส่วนประกอบได้ มีสารซ่อมแซมพิเศษสำหรับการฟื้นฟูเกลียว ค่าใช้จ่ายค่อนข้างเป็นประชาธิปไตย และคุณสามารถหาซื้อได้ในแผนกยานยนต์เกือบทุกแผนก นอกจากนี้ยังมีวิธีการในการผลิตสารประกอบนำไฟฟ้าด้วยตนเอง การซ่อมแซมเครื่องทำความร้อนมีดังนี้:

• ลบสีออกจากตัวแบ่ง ใช้ไม้บรรทัดและมีดธุรการเพื่อตัดฟิล์มอย่างระมัดระวังเฉพาะตามแนวเส้นรอบวงของด้ายขาด
• ลดระดับพื้นผิว;
• ติดเทปกาวทิ้งไว้ข้างในสำหรับสารประกอบซ่อมแซม
• ใช้กาวที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า
• ฉีกเทป อย่ารอให้องค์ประกอบแห้ง เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่ชั้นจากพื้นที่ซ่อมแซมจะหลุดออกมาในภายหลัง

อย่าทาชั้นหนาเกินไปเพราะจะลดความต้านทานและทำให้อุณหภูมิในบริเวณซ่อมแซมลดลง

องค์ประกอบความร้อนที่ซ่อมแซมด้วยวิธีนี้จะให้บริการคุณอย่างซื่อสัตย์ต่อไป

ทัศนวิสัยที่ดีเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทำงานของรถอย่างปลอดภัย ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว กระจกจะขุ่นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอากาศ และทัศนวิสัยในการมองเห็นจะลดลง ปัญหาความโปร่งใสของกระจกนั้นมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งในเวลากลางคืนเมื่อทัศนวิสัยไม่ดีอยู่แล้ว

วิธีที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับฝ้าที่กระจกรถยนต์คือการทำให้ร้อน กระจกหน้ามักจะได้รับความร้อนจากกระแสลมร้อนที่พุ่งตรงเข้ามา กระจกหลังและกระจกมองหลังมักจะได้รับความร้อนโดยใช้ไฟฟ้า เส้นทางนำไฟฟ้าที่ทำจากโลหะที่มีความทนทานสูงในรูปแบบของริบบิ้นบาง ๆ ถูกนำไปใช้กับพื้นผิวกระจกจากด้านข้างของภายในรถ เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่าน พลังงานความร้อนจะถูกปล่อยออกมา แก้วร้อนขึ้นและน้ำระเหย หลังจากนั้นไม่กี่นาที แก้วจะโปร่งใส

แผนภาพการเดินสายไฟฮีตเตอร์

เพื่อให้ประสบความสำเร็จในการวินิจฉัยและซ่อมแซมระบบทำความร้อนกระจกหลังของรถยนต์ในระดับมืออาชีพ จำเป็นต้องทราบแผนผังสายไฟของเครื่องทำความร้อนและทำความเข้าใจหลักการทำงานของระบบ

ภาพถ่ายแสดงให้เห็น โครงการทั่วไปเชื่อมต่อฮีตเตอร์กระจกหลังของรถเข้ากับสายไฟออนบอร์ด ลองพิจารณาว่ามันทำงานอย่างไร

แรงดันไฟฟ้าจากขั้วบวกของแบตเตอรี่ผ่านสวิตช์กุญแจและฟิวส์จะถูกส่งไปยังสวิตช์เครื่องทำความร้อนและหน้าสัมผัสกำลัง 30 (หรือ 87) ของรีเลย์ ขั้วลบของแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับตัวรถ ขั้วหนึ่งของตัวทำความร้อนแบบกระจกก็เชื่อมต่อกับตัวรถด้วย เมื่อคุณกดปุ่มเปิด/ปิดเครื่องทำความร้อน แรงดันไฟฟ้าจะถูกนำไปใช้กับคอยล์รีเลย์ รีเลย์จะทำงาน หน้าสัมผัสกำลังปิดและเชื่อมต่อขั้วรีเลย์ 30 และ 87 เข้าด้วยกัน กระแสไฟเข้าสู่ฮีตเตอร์ ไหลผ่านกลุ่มของเกลียวที่เชื่อมต่อแบบขนาน และย้อนกลับผ่านตัวรถไปยังขั้วลบของแบตเตอรี่

ไล่ฝ้ากระจกหลังทำงานผิดปกติ

การทำงานของไล่ฝ้ากระจกหลังจะถูกละเว้นจนกว่ากระจกจะเกิดฝ้าหรือกลายเป็นน้ำแข็ง หลังจากเปิดเครื่องทำความร้อน ทันใดนั้นก็พบว่าหลังจากไม่กี่นาทีกระจกจะไม่โปร่งใสหรือการมองเห็นปรากฏขึ้นเพียงส่วนหนึ่งของกระจกเท่านั้น ขึ้นอยู่กับลักษณะที่ปรากฏภายนอก แม้จะไม่มีเครื่องมือวัด เราก็สามารถตั้งสมมติฐานเกี่ยวกับสาเหตุของความล้มเหลวได้ทันที

ควรสังเกตว่าการเปิดเครื่องทำความร้อนกระจกหลังและกระจกมองหลังจะเปิดได้ก็ต่อเมื่อปุ่มกุญแจอยู่ที่ตำแหน่งเปิดเท่านั้น ในรถบางรุ่น ฮีตเตอร์จะเปิดได้ก็ต่อเมื่อ เครื่องยนต์วิ่ง... สิ่งนี้ทำเพื่อหลีกเลี่ยงการคายประจุของแบตเตอรี่อย่างแรง เนื่องจากฮีตเตอร์กระจกหลังใช้กระแสไฟฟ้า 10 A ถึง 25 A ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ สำหรับการเปรียบเทียบ ไฟหน้ารถหนึ่งดวงใช้กระแสไฟเพียง 5 A

เครื่องทำความร้อนไม่เปิด

หากไฟแสดงสถานะบนปุ่มสำหรับเปิดระบบทำความร้อนกระจกหลังไม่สว่างหลังจากกด แสดงว่าฟิวส์ขาดหรือตัวกุญแจมีข้อบกพร่อง หากไฟแสดงสถานะติดสว่าง แต่ไม่มีเธรดเดียวที่ร้อนขึ้น สาเหตุของการทำงานผิดพลาดอาจเป็นรีเลย์หรือคอนเนคเตอร์สำหรับเชื่อมต่อฮีตเตอร์กับสายไฟ ในกรณีนี้ ตามเอกสารสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง จำเป็นต้องระบุตำแหน่งของชิ้นส่วนเหล่านี้และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด ไม่สามารถค้นหาสถานที่ติดตั้งรีเลย์ได้อย่างรวดเร็วเสมอไป แต่มีวิธีตรวจสอบความสามารถในการให้บริการในทางอ้อมซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

แก้วเหงื่อออกช้าๆ

บางครั้งมีกรณีที่หลังจากเปิดเครื่องทำความร้อนแล้ว แก้วมีเหงื่อออกเป็นเวลาเกินสองสามนาทีอย่างมีนัยสำคัญ ในกรณีนี้ ถ้าภายนอกไม่เย็นมาก สาเหตุอาจอยู่ที่การติดต่อที่ไม่ดีของขั้วต่อวงจรไฟฟ้าตัวใดตัวหนึ่ง เป็นผลให้ความต้านทานการสัมผัสเพิ่มขึ้น กระแสมี จำกัด และเป็นผลให้พลังงานที่ปล่อยออกมาบนเส้นใยฮีตเตอร์แก้วลดลง ในการตรวจสอบความผิดปกติดังกล่าว จำเป็นต้องวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วอินพุตของเครื่องทำความร้อนและแบตเตอรี่ด้วยโวลต์มิเตอร์แบบ DC (มัลติมิเตอร์หรือตัวทดสอบการหมุน ซึ่งรวมอยู่ในโหมดการวัดแรงดันไฟ DC) แรงดันไฟฟ้าไม่ควรแตกต่างกันมากกว่าหนึ่งโวลต์

แถบหมอกแนวนอนยังคงอยู่บนกระจก

และในที่สุด กรณีที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดพลาดของระบบทำความร้อนกระจกหลังของรถยนต์ การแตกของฮีตเตอร์หนึ่งเส้นขึ้นไปที่นำไปใช้กับกระจกโดยตรง ความผิดปกติประเภทนี้จะมองเห็นได้ทันทีบนแถบแนวนอนของฝ้าที่เหลืออยู่บนกระจกหลังจากเปิดฮีตเตอร์

รางนำไฟฟ้าที่กระจกหลังมีความแข็งแรงเชิงกลต่ำ และถูกทำลายได้ง่ายเมื่อสัมผัสโดน ดังนั้นจึงห้ามไม่ให้เอาน้ำค้างแข็งและน้ำแข็งออกจากแก้วด้วยมีดโกน เช็ดด้วยผ้านุ่มเท่านั้น นอกจากนี้ ยังต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่อขนย้ายสิ่งของขนาดใหญ่ สิ่งของเหล่านั้นจะไม่ชิดกับกระจกหลัง ตามกฎแล้วเส้นใยฮีตเตอร์แต่ละตัวจะหยุดทำงานอันเป็นผลมาจากการทำลายทางกลโดยไม่ได้ตั้งใจ หลังจากเปิดเครื่องทำความร้อนแล้ว แถบหมอกหรือน้ำค้างแข็งยังคงอยู่ในบริเวณด้ายที่เสียหาย

ขณะปรับปรุงอพาร์ตเมนต์ ฉันกำลังขนส่งแผงรอบพื้นในรถของฉัน และไม่ได้สังเกตว่าแผงหนึ่งวางพิงกับกระจกหลังอย่างไร ผ่านไปครู่หนึ่ง เมื่อจำเป็นต้องอุ่นเครื่องกระจกหลัง ฉันก็เห็นผลของการไม่ใส่ใจ เครื่องทำความร้อนสองแถบผ่านตรงกลางกระจกไม่ร้อนขึ้น ซึ่งทำให้ทัศนวิสัยของถนนลดลงอย่างมาก จากการตรวจสอบด้วยสายตา บนแถบที่ไม่ทำงาน พบช่องว่างหนึ่งช่องกว้างประมาณ 1 มม. ดังในภาพถ่าย มีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับความจำเป็นในการซ่อมฮีตเตอร์กระจกหลัง

วิธีหาเกลียวทำความร้อนกระจกแตก

การระบุเธรดของฮีตเตอร์ในหน้าผานั้นไม่ยากเพราะในบริเวณทางเดินนั้นการพ่นหมอกควันจะไม่หายไประหว่างการทำงานของฮีตเตอร์ ดังนั้น ในการหาเกลียวที่ชำรุดได้ง่ายในระหว่างการซ่อมแซม ขอแนะนำให้นับเกลียวจากบนลงล่างและจำไว้ว่าอันไหนอยู่ในหน้าผา เพื่อที่ภายหลังโดยการตรวจสอบด้วยสายตา พยายามค้นหาสถานที่ที่เกิดความเสียหาย แต่ด้ายขาดมีขนาดเล็กมากจนมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า จากนั้นโวลต์มิเตอร์ DC, โอห์มมิเตอร์หรือตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าจะช่วยในการค้นหา ในการค้นหาตำแหน่งที่เกิดความผิดปกติในองค์ประกอบความร้อนอย่างรวดเร็ว คุณต้องจินตนาการว่ามันทำงานอย่างไร

อุปกรณ์ขององค์ประกอบความร้อนของระบบทำความร้อนกระจก

คำถามนี้มีเหตุผล เหตุใดจึงมีเพียงหนึ่งหรือหลายเธรดในฮีตเตอร์ไม่ทำงาน และส่วนที่เหลือใช้งานได้ เพื่อให้ได้คำตอบสำหรับคำถามนี้ คุณต้องทำความคุ้นเคยกับการออกแบบองค์ประกอบความร้อน

องค์ประกอบความร้อนของกระจกหลังรถจัดเรียงดังนี้ ที่ด้านข้างของกระจกหลังใช้บัสนำไฟฟ้า 1 และ 2 สองบัส ด้ายของวัสดุที่มีความต้านทานสูงเชื่อมต่อกันสำหรับรถบัสเหล่านี้ แต่ละเส้นมีความต้านทานประมาณ 10 โอห์ม จำนวนเกลียวขึ้นอยู่กับความสูงของกระจก ดังนั้นแต่ละเธรดจึงเป็นองค์ประกอบความร้อนที่แยกจากกันซึ่งการทำงานไม่ได้ขึ้นอยู่กับส่วนอื่น ใช้โครงร่างการเชื่อมต่อแบบขนานขององค์ประกอบความร้อน การออกแบบวงจรดังกล่าวช่วยให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานสูงของเครื่องทำความร้อน เนื่องจากการแตกของเกลียวหนึ่งหรือหลายเส้นไม่ได้นำไปสู่การหยุดการทำงานโดยสมบูรณ์

การหาเครื่องทำความร้อนไส้หลอดที่ชำรุดโดยใช้โวลต์มิเตอร์

ในการทำงาน คุณจะต้องใช้โวลต์มิเตอร์แบบ DC ใดๆ ที่มีขีดจำกัดการวัดที่ 15 V ในฐานะที่เป็นโวลต์มิเตอร์ ตัวทดสอบการหมุนหรือดิจิตอลมัลติมิเตอร์แบบใดก็ได้จึงเหมาะสม ก่อนเริ่มงานคุณต้องเปิดฮีตเตอร์

เนื่องจากหนึ่งในยางขององค์ประกอบความร้อนเชื่อมต่อกับตัวรถจึงสามารถต่อขั้วลบของโวลต์มิเตอร์กับตัวรถได้ สกรูหรือโบลต์ที่ขันเข้ากับร่างกายโดยตรงจะทำได้ เป็นการสะดวกที่สุดที่จะติดคลิปจระเข้เข้ากับโครงยึดตัวล็อคฝากระโปรงหลัง

เนื่องจากการมองเห็นด้วยกระจกใสจึงเป็นเรื่องยากที่จะค้นหาว่าฮีตเตอร์ร้อนขึ้นหรือไม่จากนั้นแตะโพรบบวกของโวลต์มิเตอร์ไปที่บัส 1 จากนั้นไปที่บัส 2 คุณจะเข้าใจสิ่งนี้ทันที บัส 1 ควรมี +12 V และบัส 2 ควรมี 0 V เป็นไปได้ว่าบัสด้านซ้ายในรถของคุณจะเชื่อมต่อกับกราวด์ และบัสด้านขวาจะได้รับแรงดันไฟฟ้า หากไม่มีการเข้าถึงยาง สามารถทำการวัดได้โดยการสัมผัสเกลียวใดๆ ด้วยโพรบที่จุดเชื่อมต่อกับยาง กล่าวคือ ในบริเวณที่ออกจากซีลยาง ในภาพคือจุดที่ 1 และ 5

การใช้โวลต์มิเตอร์ทำให้ง่ายต่อการตรวจสอบว่าส่วนใดของระบบทำความร้อนผิดพลาด หากฮีตเตอร์เปิดอยู่ ไฟแสดงสถานะเปิดบนปุ่มจะสว่างและมี 12 V บนบัส 1 แต่ไม่มีความร้อน แสดงว่าการเดินสายไปยังบัส 1 ทำงานอย่างถูกต้อง หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าบนบัส 1 แสดงว่ามีหน้าสัมผัสที่ไม่ดีในขั้วต่อการจ่ายแรงดันไฟบนบัส 1 หรือรีเลย์ผิดปกติ หากมี 12 V ไม่เพียง แต่ในบัส 1 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงบัส 2 ด้วย คุณต้องมองหาหน้าสัมผัสที่ไม่ดีในเทอร์มินัลเพื่อต่อสายไฟเข้ากับบัส 2 หรือในวงจรเพื่อต่อสายไฟเข้ากับกราวด์ของรถ

การหาตำแหน่งของตัวแตกเกลียว

หลังจากตรวจสอบระบบจ่ายไฟไปยังฮีตเตอร์แล้ว คุณสามารถเริ่มระบุตำแหน่งของการแตกของเกลียวทำความร้อนได้ ไส้หลอดมีความต้านทานเทปประมาณ 10 โอห์ม ดังนั้นขนาดของแรงดันไฟฟ้าที่จุดต่างๆ จึงมีขนาดต่างกัน ดังนั้น ณ จุดที่ 1 แรงดันไฟฟ้าจะอยู่ที่ 12 V ที่จุดที่ 3 - 6 V และที่จุด 5 - 0 V ดังนั้นถึงแม้จะไม่รู้ว่าเกลียวไหนอยู่ในหน้าผาก็หาได้ง่ายด้วยการวัด ค่าแรงดันไฟฟ้าตรงกลางความยาวของเกลียวทั้งหมด สำหรับเกลียวที่ขาด แรงดันไฟฟ้าจะอยู่ที่ 12 หรือ 0 V หากแรงดันคือ 12 V จุดแตกหักจะอยู่ทางซ้าย และหากเป็น 0 V แสดงว่าอยู่ทางขวา

ตอนนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะค่อยๆ จับโพรบเข้าหาจุดแตกหัก แทนที่แรงดันไฟฟ้าที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและจะมีช่องว่าง ตัวอย่างเช่น ในรูปภาพ นี่คือส่วนของชุดข้อความที่มีระหว่าง 6 ถึง 7 จุด

การหาเกลียวขาดด้วยโอห์มมิเตอร์

การใช้เครื่องทดสอบมัลติมิเตอร์หรือตัวชี้ในโหมด "title =" (! LANG: วิธีวัดความต้านทาน">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

หากไม่ทราบเธรดที่หัก คุณจะต้องเชื่อมต่อปลายด้านหนึ่งของโพรบโอห์มมิเตอร์กับขั้วต่อกราวด์ และในทางกลับกัน ให้แตะตรงกลางของเกลียวฮีตเตอร์ เกลียวที่โอห์มมิเตอร์จะแสดงความต้านทานเป็นสองเท่าและจะอยู่ในหน้าผา สำหรับการอ้างอิง ความต้านทานของทั้งเส้นที่สัมพันธ์กับบัส 1 หรือ 2 ควรเป็น 2-3 โอห์ม ในกรณีที่เกลียวขาด โอห์มมิเตอร์จะแสดง 4-6 โอห์ม

เมื่อพบเกลียวที่ชำรุด จำเป็นต้องย้ายปลายโพรบจากจุดศูนย์กลางไปด้านใดด้านหนึ่ง หากความต้านทานเพิ่มขึ้นเมื่อโพรบเคลื่อนเข้าหายาง 1 การแตกหักจะอยู่ในช่องว่างระหว่างยาง 1 และจุดสัมผัสของโพรบ ตัวอย่างเช่น ในตำแหน่งที่ระบุโดยจุดที่ 1 และ 2 ทันทีที่โพรบผ่านจุดแตกหัก ความต้านทานจะลดลงอย่างรวดเร็วหลายครั้ง หากความต้านทานลดลง แสดงว่าเกลียวขาดระหว่างโพรบกับบัส 2 ตัวอย่างเช่น ในตำแหน่งที่ระบุโดยจุดที่ 3 และ 4 จากนั้น คุณต้องขยับโพรบไปทางบัส 2 และเมื่อความต้านทานลดลง อย่างแหลมคม ณ จุดนี้จะมีการหยุดพัก ...

การหาตำแหน่งของตัวแตกเกลียว
กับยานยนต์ Probe Tester

หากไม่มีโวลต์มิเตอร์หรือโอห์มมิเตอร์ คุณสามารถหาตำแหน่งที่ไส้หลอดขององค์ประกอบความร้อนแตกได้โดยใช้หัววัดทดสอบยานยนต์ที่ผลิตเองที่บ้าน ซึ่งประกอบด้วย LED เพียงดวงเดียวและตัวต้านทานจำกัดกระแสไฟ ฉันได้ทำเครื่องทดสอบดังกล่าวสำหรับตัวเองเมื่อนานมาแล้ว แม้ว่าฉันจะมีอุปกรณ์ตรวจวัดใดๆ ก็ตาม เครื่องมือทดสอบยานยนต์แบบโฮมเมดมักจะอยู่ในช่องเก็บของในรถของฉันเสมอ และฉันต้องใช้มันมากกว่าหนึ่งครั้ง

การค้นหาเกลียวที่หักด้วยเครื่องทดสอบโพรบนั้นไม่ต่างจากการค้นหาด้วยโวลต์มิเตอร์มากนัก ตัวบ่งชี้ในกรณีนี้จะไม่ใช่ลูกศรหรือตัวเลข แต่เป็นไฟ LED

ก่อนเริ่มการค้นหาไส้หลอดที่เสียหายด้วยโพรบ จำเป็นต้องใช้แรงดันไฟที่จ่ายกับฮีตเตอร์ ขั้นแรกให้ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบนบัส 1 ไฟ LED ควรติดถ้า LED ปิดอยู่ความผิดปกติจะอยู่ในวงจรจ่ายแรงดันไฟ ถัดไป ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบนบัส 2 ไฟ LED ไม่ควรติด หากเปิดอยู่ แสดงว่ามีการสัมผัสล้มเหลว ณ จุดที่ต่อสายไฟเข้ากับบัสหรือตัวรถ

ในการหาตำแหน่งที่ไส้หลอดฮีตเตอร์แตก คุณต้องค่อยๆ สัมผัสไส้หลอดเบาๆ แล้วนำไปที่ส่วนปลายของโพรบ ณ จุดที่ไฟ LED ดับหรือสว่างขึ้นและมีด้ายขาด ตัวอย่างเช่น ที่จุดที่ 6 ไฟ LED ของผู้ทดสอบจะติดสว่าง และที่จุดที่ 7 จะไม่สว่าง ในกรณีของฉัน เกลียวขาดมีขนาดใหญ่และผู้ทดสอบก็มีประโยชน์สำหรับการตรวจสอบคุณภาพของการซ่อมเท่านั้น

วิธีการซ่อมแซมเส้นใยองค์ประกอบความร้อน

มีหลายวิธีในการคืนค่าความสามารถในการทำงานของเกลียวทำความร้อนที่บ้าน

การใช้น้ำพริกและกาวนำไฟฟ้า

วิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการใช้ชุดซ่อมพิเศษ เช่น DONE DEAL DD6590 ซึ่งออกแบบมาเพื่อซ่อมแซมเกลียวและหน้าสัมผัสของไล่ฝ้ากระจกหลังทั้งโดยมือสมัครเล่นและมืออาชีพ วิธีนี้เป็นวิธีที่ดีที่ไม่ต้องใช้เครื่องมือและวัสดุ ใช้แปะที่นำไฟฟ้าเล็กน้อยตามคำแนะนำที่แนบมากับที่ที่ด้ายขาดจากกระบอกฉีดยาก็เพียงพอแล้ว รอจนกว่ากาวเหนียวจะแข็งตัวและการซ่อมแซมจะเสร็จสิ้น แต่ชุดดังกล่าวมีราคามากกว่า 15 เหรียญ

วิธีที่สองคล้ายกับวิธีก่อนหน้า แต่แทนที่จะใช้ชุดที่เป็นกรรมสิทธิ์ กาวนำไฟฟ้าที่ซื้อมาจะถูกใช้ เช่น "Elekont" ผู้ผลิตในมอสโก กาวถูกนำไปใช้กับบริเวณที่ด้ายขาด โดยแต่ละด้านทับซ้อนกันทั้งส่วนของด้ายหนึ่งเซนติเมตร เพื่อให้ได้ลุคที่ดูเรียบร้อยจะใช้ลายฉลุที่ทำจากเทปพันสายไฟหรือสก๊อตเทป เพื่อความน่าเชื่อถือใช้กาวสองครั้ง ระหว่างชั้นของกาวนำไฟฟ้า แนะนำให้วางลวดทองแดงกระป๋องที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.3-0.5 มม.

เป็นที่เชื่อกันว่ากาวหรือกาวนำไฟฟ้าสำหรับซ่อมเกลียวฮีทเตอร์แก้วสามารถทำได้โดยอิสระโดยผสมสีหรือกาวกับขี้เลื่อยทองเหลืองในอัตราส่วน 1 ต่อ 1 องค์ประกอบที่เป็นผลลัพธ์ถูกนำไปใช้ผ่านลายฉลุในชั้นบาง ๆ จนถึงการแตกของด้ายในหลายชั้น แต่ความน่าเชื่อถือของเทคโนโลยีนี้ไม่ได้รับการยืนยันจากการฝึกฝน

ทองแดงชุบด้วยไฟฟ้า

อีกวิธีหนึ่งคือการชุบทองแดงด้วยไฟฟ้า วิธีการซ่อมแซมไส้หลอดเครื่องทำความร้อนดูน่าสนใจ แต่จากประสบการณ์ส่วนตัวของฉัน ฉันสามารถพูดได้ว่าสารเคลือบที่บ้านมีความน่าเชื่อถือต่ำ ดังนั้นฉันจึงลังเลที่จะใช้เทคโนโลยีนี้

โดยการบัดกรีอ่อน

วิธีการทางกลในการฟื้นฟูความสมบูรณ์ของเส้นใยฮีตเตอร์กระจกหน้าต่างด้านหลังด้วยการบัดกรีแบบอ่อนได้กลายเป็นที่แพร่หลาย ฉันทดสอบความน่าเชื่อถือของวิธีนี้เมื่อซ่อมเส้นใยทำความร้อนกระจกหลังในรถของฉันเอง ให้ไว้ด้านล่าง คำแนะนำทีละขั้นตอนซึ่งเขียนขึ้นจากประสบการณ์ของผม จะช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมเธรดตัวทำความร้อนได้ด้วยตัวเองในเวลาเพียงไม่กี่นาทีโดยแทบไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายทางการเงินใดๆ

ตามคำแนะนำของนักทฤษฎีจากอินเทอร์เน็ตฉันทำผิดพลาดครั้งใหญ่พยายามดึงด้ายด้วยกระดาษทราย เป็นผลให้แทนที่จะทำลายด้ายที่มีความกว้าง 1 มม. กลับกลายเป็นมากกว่า 1 ซม. แตกออก เทปพันเกลียวบางมากมีเพียงสองสามสิบไมครอนและถูกลบออกแม้จะดีที่สุด- กระดาษทรายเม็ดเล็กทันที ด้ายฮีตเตอร์ไม่ได้ถูกปกคลุมด้วยสิ่งใด ๆ และมันก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้บริเวณบัดกรีด้วยเศษผ้าชุบแอลกอฮอล์หรืออะซิโตน

หากความกว้างของเกลียวขาดน้อยกว่า 1 มม. คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องบัดกรีตัวนำเพิ่มเติม ในกรณีของฉัน ความกว้างของช่องว่างมีขนาดใหญ่ และฉันต้องเตรียมลวดทองแดงสำหรับจัมเปอร์ไว้ล่วงหน้า กระแสไฟประมาณ 1 A ไหลผ่านหนึ่งเธรดของเครื่องทำความร้อน จากนี้ เราเลือกลวดที่มีหน้าตัด 0.17 มม. 2 จากตารางหน้าตัดของลวดซึ่งตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.45 มม. ความยาวของจัมเปอร์ทองแดงควรเท่ากับความกว้างของตัวแตกเกลียวบวก 2 ซม. ก่อนทำการบัดกรี จัมเปอร์จะต้องบรรจุกระป๋องด้วยชั้นหนาของ POS-61 บัดกรีตะกั่วดีบุก ไม่จำเป็นต้องขันเกลียวฮีตเตอร์

เพื่อให้บัดกรียึดติดกับเกลียวฮีตเตอร์ได้อย่างน่าเชื่อถือ ก่อนบัดกรีจัมเปอร์ ให้ใช้จารบีที่เกลียวในบริเวณบัดกรีด้วยแปรงที่มีชั้นบาง ๆ ของฟลักซ์ซิงค์คลอไรด์

ถัดไปจัมเปอร์ถูกกดลงบนเกลียวให้ความร้อนและทำให้ร้อนเป็นเวลาหนึ่งวินาทีด้วยหัวแร้ง 12 W มือถูกดึงไปด้านข้าง ควรเก็บจัมเปอร์ไว้บนเชือก พยายามดึงเพื่อตรวจสอบคุณภาพของการบัดกรีที่ยอมรับไม่ได้มันจะหลุดออกและฉีกชิ้นส่วนของฮีทเตอร์ น่าเสียดายที่มันได้รับการทดสอบเชิงประจักษ์แล้ว จากการทดลอง ฉันต้องบัดกรีจัมเปอร์ยาว 5 ซม.

หลังจากบัดกรีปลายจัมเปอร์ด้านหนึ่งแล้ว อีกด้านหนึ่งจะถูกกดเข้ากับเกลียวอย่างแน่นหนาและอุ่นด้วยหัวแร้ง หลังจากสิ้นสุดการบัดกรี เพื่อขจัดคราบฟลักซ์ที่เป็นกรด แก้วจะถูกล้างด้วยน้ำสะอาดหมดจด

เพื่อความน่าเชื่อถือแม้ว่าจะไม่จำเป็น แต่ฉันปิดจัมเปอร์ที่บัดกรีไว้ด้านบนด้วย "โมเมนต์" ที่โปร่งใสของ superglue ซึ่งอิงจากไซยาโนอะคริเลตซึ่งทนความร้อนได้ประมาณ 70 ° C เครื่องทำความร้อนไม่ร้อนเกินอุณหภูมินี้

เป็นผลให้เวลาในการซ่อมแซมด้ายแตกด้วยมือของคุณเองโดยคำนึงถึงงานเตรียมการทั้งหมดไม่เกินสิบนาที ด้ายที่ซ่อมแซมให้บริการมานานกว่าสามปี

สวัสดีตอนบ่าย. วันนี้เราจะมาพูดถึงวิธีการซ่อมกระจกหลังแบบอุ่น ตามเนื้อผ้าสำหรับเว็บไซต์ของเรา บทความประกอบด้วยภาพถ่ายและวิดีโอจำนวนมากและเป็นอัลกอริธึมการแก้ปัญหาทีละขั้นตอน

เครื่องทำความร้อนแก้วทำงานอย่างไร

ฉันคิดว่าทุกคนจำฟิสิกส์จากหลักสูตรมัธยมปลายได้ เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่านตัวนำ กระแสไฟฟ้าจะร้อนขึ้น อยู่บนหลักการนี้ที่ระบบทำความร้อนที่กระจกหลังทำงาน

หากมองใกล้กระจก คุณจะเห็นหน้าสัมผัสและสายไฟจากด้านข้าง

เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับขั้วเหล่านี้ กระแสไฟฟ้าจะไหลผ่านเส้นใยความร้อนและทำให้กระจกร้อนขึ้น

ดังนั้น การทำความร้อนด้วยแก้วจึงใช้ไม่ได้ในสองกรณีเท่านั้น:

• เกลียวทำความร้อนมีข้อบกพร่อง
• ไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว

จะแก้ไขการทำความร้อนได้อย่างไรหากเกลียวทำความร้อนหนึ่งเส้นขึ้นไปมีข้อบกพร่อง?

ความผิดปกตินี้มีลักษณะดังนี้:

สำหรับการซ่อมแซมเราต้องการ:

• กระดาษทรายที่มีตัวเลขตั้งแต่ 1500 ถึง 2500 เม็ดใดก็ได้ 1 แผ่น จำเป็นต้องขจัดออกไซด์และสารเคลือบเงาออกจากบริเวณที่เกิดความเสียหายต่อเกลียว
• แอลกอฮอล์ โดยเฉพาะไอโซโพรพิล (เราจะใช้เช็ดกระจกจากฝุ่นและขจัดคราบที่เสียหาย)
• ผ้าเช็ดปาก ไมโครไฟเบอร์ สำลีก้านหรือผ้าขี้ริ้ว (สำหรับทำความสะอาด)
• กาวนำไฟฟ้าในร้านค้าอาจไม่มีจำหน่ายเสมอไป ดังนั้นหากคุณพร้อมที่จะรอ ขอแนะนำให้สั่งซื้อจากจีนโดยตรง (เราจะใช้เพื่อกู้คืนเธรดที่เสียหาย)

ขั้นตอนการซ่อมแซม:

เราตรวจสอบเกลียวทำความร้อนที่ผิดพลาดอย่างละเอียดและมองหาความเสียหาย ซึ่งมักจะมีลักษณะดังนี้:

เราทำความสะอาดบริเวณที่เสียหายอย่างระมัดระวังด้วยกระดาษทราย พยายามอย่าแตะต้องกระจก เราแค่ทำความสะอาดเกลียวความร้อนด้วยตัวเองแล้วจากนั้นก็ติดกับส่วนที่เสียหาย หากคุณถูกระจกด้วยกระดาษทราย มันจะทื่อ แต่จะไม่หลุดออกมา เนื่องจากไม่ได้ทำการร้อยไหมให้ร้อน

เช็ดพื้นผิวที่ทำความสะอาดด้วยแอลกอฮอล์โดยใช้สำลีก้าน ในกรณีนี้ เราจะเอาฝุ่นออกจากกระดาษทรายและทำให้พื้นผิวมันสกปรก

ทากาวนำไฟฟ้าเบา ๆ กับบริเวณที่เสียหาย ในการทากาวโดยตรงและไม่เป็นคราบ ควรใช้เทปพันสายไฟหรือเทปกาว ดังแสดงในวิดีโอท้ายบทความ

ทากาวนำไฟฟ้าด้วยแปรง

เรารอจนกาวแห้ง ตรวจดูให้แน่ใจว่าทุกอย่างทำงานและประหยัดเงินได้….

เกิดอะไรขึ้นถ้าความร้อนไม่ทำงานเลย?

หากเครื่องทำความร้อนไม่ทำงานเลย มีสองตัวเลือก เกลียวทำความร้อนทั้งหมดมีข้อบกพร่อง (ซึ่งไม่น่าเป็นไปได้ แม้แต่ในเครื่องที่มีอายุ 30-40 ปี ความร้อนหนึ่งหรือสองเกลียว) ... หรือการเดินสายมีข้อบกพร่อง

บุคคลที่ไม่มีการศึกษาพิเศษสามารถตรวจสอบได้ 3 สิ่งเท่านั้น:

ตำแหน่งของรายการเหล่านี้สามารถพบได้ในคู่มือการใช้งานสำหรับรถของคุณ

หากหลังจากตรวจสอบโดยวิธีการเปลี่ยนความร้อนของคุณยังคงไม่ทำงาน คุณควรติดต่อช่างไฟฟ้าที่สถานีดังกล่าว บริการ.

วิธีการซ่อมแซมความร้อนหากกระจกเป็นสีอ่อน?

ฉันไม่อยากทำให้คุณเสียใจ แต่ส่วนใหญ่แล้วคำตอบคือไม่! เนื่องจากการใช้กาวที่นำไฟฟ้า คุณจะต้องขจัดคราบ (เฉพาะที่) ในพื้นที่อยู่ดี ฉันไม่แน่ใจว่าคุณสามารถตัดการย้อมสีด้วยด้ายที่เสียหายได้หรือไม่ ไม่ว่าในกรณีใดคุณจะได้รูที่น่าเกลียดในการปรับสี….

ดังนั้น หากคุณต้องการซ่อมแซมเส้นใยความร้อนหนึ่งเส้นหรือหลายเส้นบนกระจกสี น่าเสียดายที่สีอ่อนจะต้องถูกลบออก

บทสรุป.

อย่างที่คุณเห็นการซ่อมแซมเครื่องทำความร้อนด้วยแก้วไม่ใช่เรื่องยากแน่นอนด้วยความระมัดระวังและความปรารถนาดี

แน่นอนว่าทางเลือกที่ง่ายที่สุดไม่ใช่การซ่อมเกลียว แต่ให้เปลี่ยนกระจก แต่ลองคิดดูว่าถ้าผู้ซื้อเห็นกระจกจากปีการผลิตต่างๆ กัน อย่างน้อยพวกเขาจะบอกคุณว่ารถค่อนข้างเก่า

นั่นคือทั้งหมดสำหรับฉันวันนี้ ฉันหวังว่าคุณจะไม่มีคำถามใด ๆ เกี่ยวกับวิธีการซ่อมกระจกหลังแบบอุ่น หากคุณมีคำถามหรือต้องการเพิ่มเติมบทความ โปรดเขียนความคิดเห็น

กระจกรถยนต์ไม่เพียงแต่ทำหน้าที่ป้องกันเท่านั้น แต่ยังต้องมั่นใจในความปลอดภัยในการขับขี่ด้วย เพื่อรักษาภาพรวมของถนน มีการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมต่างๆ ไว้บนกระจก ตัวอย่างเช่น ระบบทำความร้อนแบบพิเศษติดตั้งอยู่ที่กระจกหลัง ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้กระจกกลายเป็นน้ำแข็ง และช่วยขจัดหิมะและน้ำแข็งอย่างรวดเร็วในฤดูหนาว รวมทั้งป้องกันการเกิดฝ้า

ก่อนอื่น เรามาดูกันว่าระบบทำความร้อนที่กระจกหลังของรถยนต์คืออะไร นี่คือตาข่ายพิเศษที่ทำจากวัสดุที่มีความต้านทานสูงซึ่งนำกระแสไฟฟ้า ติดกระจกจากด้านในรถถึงกระจกหลัง

สำคัญ!ในที่มืด ตาข่ายที่ใช้จะเปลี่ยนมุมมองเล็กน้อยจากกระจกมองหลัง เกลียวโลหะสะท้อนแสงไฟหน้าของรถยนต์ที่ขับตามหลัง ทำให้เกิดแสงสะท้อน ซึ่งจะทำให้เสียสมาธิเล็กน้อยจากถนนและอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้

บน รถต่างๆระบบทำความร้อนอาจแตกต่างกันเล็กน้อย แต่โดยหลักการแล้วจะเหมือนกันในทุกรุ่น ประกอบด้วยองค์ประกอบสำคัญดังต่อไปนี้:

องค์ประกอบความร้อนของระบบทำความร้อนกระจกหลัง

ไฟควบคุมที่ส่งสัญญาณว่าระบบเปิดอยู่

สวิตช์ระบบ

สวิตช์จุดระเบิด;

บล็อกการติดตั้ง

ระบบจะเปิดใช้งานเฉพาะเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ในการเปิดระบบ คุณต้องกดปุ่มที่เกี่ยวข้อง กำลังจ่ายให้กับมันผ่านรีเลย์พิเศษ หลังจากเปิดสวิตช์แล้วรีเลย์อื่นจะเปิดใช้งาน - ทำความร้อนโดยเชื่อมต่อองค์ประกอบความร้อน ทันทีที่เริ่มทำงาน ไฟควบคุมของไฟแสดงความร้อนจะสว่างขึ้น

องค์ประกอบความร้อนสามารถทำได้หลายวิธี แต่ตามกฎแล้วจะทำในรูปแบบของตาข่ายนิกเกิลบาง ๆ พวกเขาเชื่อมต่อกับบัสบาร์ที่ด้านข้างของกระจก รถเมล์แต่ละคันที่ด้านหนึ่งได้รับแรงดันไฟฟ้า 12 V และอีกด้านหนึ่งจะลัดวงจรลงกราวด์

ด้ายติดอยู่กับกระจกด้วยกาวพิเศษ บางครั้งกระจกจะเคลือบด้วยสเปรย์เป็นครั้งแรก เช่น อลูมิเนียม และติดตาข่ายที่ด้านบนของกาวและเคลือบด้วยฟิล์มที่ส่งแสง

ต้องเตรียมอะไหล่และเครื่องมืออะไรบ้างในการติดตั้งเครื่องทำความร้อน

ดังที่เห็นได้จากแผนภาพโครงสร้างระบบทำความร้อน การติดตั้งระบบทำความร้อนที่หน้าต่างด้านหลังแบบโฮมเมดนั้นค่อนข้างง่าย สำหรับกรณีนี้ คุณจะต้อง:

อันที่จริงหน้าต่างด้านหลัง

เกลียวความร้อนไฟฟ้า

ลวดสีน้ำเงินประมาณ 5 เมตรและสีแดง 7 เมตร

สวิตช์เปิด/ปิด;

แผ่น;

รีเลย์ (4 หน้าสัมผัสสำหรับ 30 A);

การหดตัวของความร้อน

หน้าสัมผัสยูเนี่ยนรูปวงแหวนสำหรับสตั๊ดโบลต์

เทอร์มินัล ("แม่", "พ่อ")

ในการติดตั้งระบบ คุณจะต้องมีเครื่องมือดังต่อไปนี้: เทปพันสายไฟ; คีม; คีม; ไขควง.

สำคัญ! เส้นใยค่อนข้างบางและไวต่อความเสียหายทางกล คุณต้องทำงานกับพวกเขาอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายระหว่างขั้นตอนการติดตั้ง อิทธิพลภายนอกใดๆ หลังการติดตั้งอาจทำให้เกลียวขาดได้

ขั้นตอนการติดตั้งเครื่องทำความร้อน

คำถามเกี่ยวกับวิธีการเชื่อมต่อระบบทำความร้อนที่กระจกหลังได้รับการแก้ไขในสองขั้นตอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากงานดำเนินการในฤดูหนาว ก่อนอื่นคุณต้องรวบรวมช่องว่างสามารถทำได้แม้ที่บ้านและหลังจากนั้นไปที่โรงรถไปที่รถเพื่อติดตั้งระบบที่ประกอบขึ้น

สะสมชิ้นงาน

นี่เป็นระยะที่สั้นที่สุด ขั้นแรกเราใช้แผ่นอิเล็กโทรดและหากมีการติดตั้งสายไฟไว้เราจะถอดออก เมื่อจีบสายไฟด้วยหน้าสัมผัส "แม่" เราพับบล็อกใหม่ หลังจากนั้นคุณต้องพับรีเลย์โดยกดที่วงแหวนคอนเนคเตอร์ เราทำลวดที่เราจะเชื่อมต่อความร้อนกับร่างกาย

การติดตั้งเครื่องทำความร้อนในรถยนต์

ตอนนี้คุณสามารถดำเนินการติดตั้งจริงได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดแดชบอร์ดและแผ่นอิเล็กโทรดออก อย่าลืมจำตำแหน่งของพวกเขาเพื่อให้คุณสามารถติดตั้งในภายหลังในลำดับเดียวกันได้ เพื่อป้องกันการลัดวงจร ต้องถอดขั้วแบตเตอรี่ออกล่วงหน้า

กำหนดตำแหน่งที่คุณจะมีสวิตช์และรีเลย์ต่อสายไฟ เดินสายไฟไปที่ฟิวส์ใต้แผงหน้าปัด ค้นหาฟิวส์ 16A และต่อสายบวกที่มาจากรีเลย์เข้าไป สายไฟจากสวิตช์ที่มีเครื่องหมาย "+" ต้องต่อกับฟิวส์ 8 A สายไฟทั้งหมดเหล่านี้จับจ้องไปที่มัดสายไฟทั่วไป ถอดสวิตช์ออกจากแดชบอร์ดอย่างระมัดระวังและเมื่อเชื่อมต่อบล็อกแล้วให้ใส่กลับเข้าไป

ขั้นตอนสุดท้ายคือการนำสายไฟไปยังกระจกซึ่งจะถูกทำให้ร้อนวางลวดที่มีเครื่องหมาย "+" ซึ่งสะดวกสำหรับคนขับ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าตำแหน่งที่สะดวกที่สุดคือพร้อมกับมัดสายไฟหลัก

ตอนนี้คุณต้องสร้าง "แม่" และหุ้มลวดด้วยเทป หลังจากนั้น จำเป็นต้องต่อลวดความร้อนเชิงลบเข้ากับโครงแร็คและตัวเครื่อง จากนั้นคุณสามารถเปลี่ยนแผง แผ่นรอง และเชื่อมต่อแบตเตอรี่ได้

ระหว่างการติดตั้ง คำถามมักเกิดขึ้นเกี่ยวกับวิธีการติดขั้วต่อความร้อนของกระจกหลัง เหมาะอย่างยิ่งที่จะบัดกรีด้วยขัดสนหรือกรด แต่งานนี้ต้องใช้ทักษะบางอย่าง หากไม่มีอยู่ก็สามารถติดกาวส่วนนั้นด้วยกาวนำไฟฟ้าพิเศษได้ มักประกอบด้วยขี้เลื่อยสีเงินที่มีสารทำให้แข็งและกาวอีพ็อกซี่

เธอรู้รึเปล่า?คุณสามารถทำกาวที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าได้เองบนเงิน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ผสมสารละลายฟอร์มาลิน 1% กับเงินกรดไนตริกในส่วนเท่าๆ กัน แล้วเติมแอมโมเนีย 5% ห้าหยดลงในส่วนผสม ต้องขจัดตะกอนสีเงินที่เป็นสีดำออกด้วยน้ำกลั่นและตัวกรอง ส่วนผสมจะถูกทำให้แห้งที่อุณหภูมิ 105–150 ° C จากนั้นจึงเติมผงกรอง

ก่อนทำการติดตั้งเทอร์มินัลเข้ากับแถบฟอยล์ แถบนี้จะถูกขัดจากทุกด้านและบรรจุกระป๋อง เมื่อบัดกรีขั้วแล้วอีกด้านหนึ่งก็ทาด้วยกาวแล้วกดไปที่ตำแหน่งที่ถูกต้องบนกระจกเพื่อให้กาวส่วนเกินหลุดออกมา สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่ามีการติดต่อที่ดี กาวจะแห้งภายใน 24 ชั่วโมง ไม่แนะนำให้ใช้เครื่องทำความร้อนในช่วงเวลานี้

วิธีตรวจสอบการติดตั้งเครื่องทำความร้อนอย่างถูกต้อง

หลังจากติดตั้งระบบแล้ว คำถามต่อไปคือจะตรวจสอบได้อย่างไรว่ากระจกหลังแบบปรับความร้อนทำงานได้หรือไม่? หากต้องการทราบว่าการปรับแต่งทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นประสบความสำเร็จเพียงใด คุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจ จากนั้นให้ความร้อนและรอประมาณ 5-10 นาที จากนั้นตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบกระจก

หากการติดตั้งไม่ประสบความสำเร็จ เส้นใยแต่ละเส้นอาจไม่ร้อนขึ้น ในฤดูหนาว น้ำแข็งไม่ละลายจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน ในเดือนที่อากาศอบอุ่น คุณสามารถตรวจสอบไส้หลอดทำความร้อนที่กระจกหลังได้โดยใช้เครื่องทดสอบ สามารถใช้เพื่อกำหนดความสมบูรณ์ของเธรด หากปรากฏว่ามีช่องว่างจะต้องเปลี่ยน

เธอรู้รึเปล่า? ส่วนใหญ่มักใช้โอห์มมิเตอร์เป็นตัวทดสอบ แต่วันนี้หน่วยนี้เป็นเรื่องของอดีตและแทนที่จะใช้อุปกรณ์อเนกประสงค์ - มัลติมิเตอร์

หากระบบทำงานไม่สมบูรณ์ นั่นคือ ไม่ใช่เธรดเดียวที่ร้อน ปัญหาอาจเป็นดังนี้:

ฟิวส์ทำงานผิดปกติ

สวิตช์ทำงานผิดปกติ

เคล็ดลับการเชื่อมต่อไม่ดี

ความผิดปกติในสายไฟ;

หน้าสัมผัสขององค์ประกอบความร้อนแก้วไม่ได้เชื่อมต่อ

อย่างที่คุณเห็น คำถามเกี่ยวกับวิธีการทำความร้อนกระจกหลังนั้นแก้ไขได้ง่าย ก่อนอื่นคุณต้องประกอบทั้งระบบแล้วเชื่อมต่อตามลำดับที่ถูกต้องกับกระจกหลัง กระบวนการนี้ค่อนข้างง่ายและผู้ขับขี่ทุกคนสามารถรับมือได้

คุณจะต้องการ

• - โวลต์มิเตอร์;
• - บัดกรีดีบุกต่ำและสังกะสีคลอไรด์
• - ผงแกรไฟต์, ตะไบเหล็ก, ไนโตรวานิช, อีพ็อกซี่;
• - ขี้เลื่อยเงินและกาวไนโตร
• - สารละลายคอปเปอร์ซัลเฟต, ผ้า, ลวดทองแดงยาว
• - กาวนำไฟฟ้า

คำแนะนำ

ค้นหาความเสียหายในเส้นใยความร้อนโดยใช้โวลต์มิเตอร์ ในการดำเนินการนี้ ให้เชื่อมต่อหน้าสัมผัสหนึ่งของอุปกรณ์กับบัสบาร์ แล้วขับอีกข้างหนึ่งไปตามแถบรอบเดินเบาอย่างราบรื่น อีกวิธีในการค้นหาด้ายที่หัก: เปิดเครื่องทำความร้อนบนกระจกฝ้า ในกรณีนี้ แก้วทั้งหมดจะมีเหงื่อออกอย่างรวดเร็ว ยกเว้นบริเวณที่เสียหาย วิธีนี้ง่ายกว่าวิธีก่อนหน้า แต่ไม่ถูกต้องและไม่ได้ผลเสมอไป

โดยไม่คำนึงถึงวิธีการซ่อมแซมที่เลือก ขั้นแรกให้ทำความสะอาดบริเวณที่เสียหายจากสารเคลือบเงาจนกว่าเงาโลหะจะปรากฏขึ้น การทำเช่นนี้สะดวกกว่าด้วยลวดดัด ลดไขมันในทางใดทางหนึ่ง มีทักษะในการบัดกรี บัดกรีบริเวณที่เสียหายด้วยน้ำยาบัดกรีอ่อนชนิดอ่อน เช่น POS-18 หรือ POSS-4-6 ใช้ซิงค์คลอไรด์เป็นฟลักซ์ หากมีความเสียหายเป็นเวลานาน ให้บัดกรีลวดทองแดงหรือเงินเส้นบางๆ จากลวดที่เหมาะสม

หากต้องการซ่อมแซมด้วยวิธีอื่น ให้เคลือบบริเวณที่เสียหายด้วยส่วนผสมของผงกราไฟท์และกาวอีพ็อกซี่ (เรซิน) จำนวนเล็กน้อย เพื่อให้การทำงานดีขึ้น ให้ติดตั้งแม่เหล็กแรงสูงที่ด้านหลังของกระจก และใส่ตะไบโลหะเล็กๆ แทนบริเวณที่จะคืนสภาพ พวกเขาจะคืนค่าการติดต่อของเธรด หลังการซ่อมแซม ให้บำบัดบริเวณที่เสียหายด้วยสารเคลือบเงาไนโตร นำแม่เหล็กออกหลังจากที่วานิชแห้งสนิท เมื่อใช้ขี้เลื่อย พยายามตีแถบตัวนำให้แม่นยำที่สุด ไม่ใช่ให้พื้นผิวทั้งหมดตรงข้ามกับแม่เหล็ก นี้จะช่วยให้มองไม่เห็นไซต์การซ่อมแซม

วิธีที่สาม ให้ใช้ตะไบสีเงิน เตรียมพวกเขาโดยแยกโลหะผสมของหน้าสัมผัสของรีเลย์กำลังที่ไม่จำเป็นออก เทขี้เลื่อยลงในแผ่นพับและเพิ่มกาวไนโตรหนึ่งหยด ด้วยปลายมีด ให้ม้วนกระบอกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 มม. และยาว 2-3 มม. จากขี้เลื่อยออกอย่างรวดเร็ว นำไปใช้กับพื้นที่ที่เสียหายแล้วกดให้แน่นบนขี้เลื่อย ลบส่วนเกิน

อีกวิธีหนึ่งเหมาะสำหรับการคืนค่าพื้นที่ที่เสียหายหรือด้ายความร้อนทั้งหมด เตรียมสารละลายคอปเปอร์ซัลเฟตซึ่งประกอบด้วยน้ำ 6 ส่วน ผงซัลเฟต 2 ส่วน และอิเล็กโทรไลต์ส่วนหนึ่งสำหรับแบตเตอรี่ ผสมให้ละเอียด นำลวดทองแดงหนาและยาวจากขั้วบวกของแบตเตอรี่มาที่กระจกด้วยเกลียว พันผ้ากว้าง 1-2 ซม. และยาว 10-15 ซม. รอบปลายลวดแล้วมัดด้วยวิธีใดก็ได้

นำปลายอีกด้านของสายไฟมาต่อกับขั้วบวกของแบตเตอรี่ แช่ผ้าสำหรับทำแผลในสารละลายที่เตรียมไว้ เริ่มถูแรงๆ ในช่วงพัก 1-2 นาที สิ่งนี้จะเริ่มสะสมทองแดงรอบไส้หลอดที่ไม่เสียหาย การเคลือบทองแดงจะมีลักษณะเป็นลวดลายบนกระจกที่เย็นจัด เมื่อทำการคืนด้ายทั้งหมด ให้เริ่มจากตำแหน่งที่ต่อกับส่วนที่อยู่ด้านข้าง วิธีนี้มีราคาถูก ราคาไม่แพง และมีความทนทานสูงในบริเวณที่มีการบูรณะ ในทางกลับกันก็ค่อนข้างยาวนาน

สำหรับวิธีการบูรณะที่ทันสมัยกว่านั้น ให้ซื้อกาวนำไฟฟ้าชนิดพิเศษ เมื่อซื้อปรึกษากับผู้ขาย ใช้ลายฉลุที่จัดมาให้พร้อมกับผลิตภัณฑ์เพื่อคืนเส้นใย ใช้กาวทาบริเวณที่เสียหายด้วยแปรงขนอ่อนผ่านลายฉลุแล้วเช็ดให้แห้ง 10-15 นาที