โรคเรโนลต์ Megane 2 Assembly Block Renault Megane II - French Kiss คุณสมบัติเชิงบวกของแบบจำลอง

ราคาบน เรโนลต์ Megane II (ปล่อยตัวในปี 2546-2552) ในขั้นต้นค่อนข้างเป็นประชาธิปไตย เพิ่มรูปลักษณ์ล้ำสมัยให้กับพวกเขาในช่วงต้นปี 2000 และอุปกรณ์ดีๆ และนี่คือเคล็ดลับของความนิยมในอดีต บน ตลาดรองเมแกนมีเสน่ห์ไม่น้อยและราคาถูกลงอย่างรวดเร็ว อาจจะด้วยเหตุผล?

ชาวยุโรปตกหลุมรักรถยนต์แฮทช์แบคสุดหรู ซึ่งในปี 2546 หนึ่งปีหลังจากเปิดตัว กลายเป็นรถยนต์แห่งปีของยุโรป และอีกหนึ่งปีต่อมาได้อันดับหนึ่งในด้านการขายในประเภท "สัมบูรณ์" รายการโปรดของเราคือรถเก๋งที่กว้างขวางและใช้งานได้จริง (80% ของยอดขาย) ซึ่งเปิดตัวในปี 2547 ในเมือง Bursa ประเทศตุรกี และสเตชั่นแวกอนทั้งหมด (15% ของยอดขาย) เป็นรถประกอบของสเปน

ชิ้นส่วนใดๆ โดยไม่คำนึงถึงประเภทหรือสถานที่ผลิตนั้นได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน แผงโลหะเป็นสังกะสี และบังโคลนหน้าและพื้นห้องเก็บสัมภาระทำจากโพลีโพรพิลีน แต่ใครเล่าที่ไม่มีบาป? สนิมสามารถปรากฏบนซุ้มล้อหลังด้วยสีที่สึกหรอลงไปถึงโลหะ - อย่างไรก็ตาม ให้สังเกตความสมบูรณ์ของสติกเกอร์ป้องกันกรวดที่บังโคลนหลังซึ่งถูกฉีกขาดง่ายจากกระแสน้ำแรง ในระหว่างการซัก

ร้านเสริมสวยแม้หลังจากการเปลี่ยนแปลงของรุ่นจะไม่ดูเชย แต่เมื่ออายุมากขึ้น "รับสารภาพ" และหัวหน้าหน่วย VDO Dayton ของรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าปี 2550 มีแนวโน้มที่จะล้มเหลว

จดหมายลูกโซ่สั้น - พรมปูพรมคลานออกมาจากใต้โอเวอร์เลย์ทุกโอกาส

กระจกไฟฟ้าไม่น่าเชื่อถือและผ้าของเบาะประตูมีความทนทานต่อเกลือ ผิวเคลือบยาง-พลาสติกของที่จับประตูด้านใน ใช้งานอย่างเข้มข้น เริ่มลอกออกหลังจากผ่านไปสองสามปี

0 / 0

สาเหตุของความล้มเหลวก่อนเวลาอันควรของตลับลูกปืนรองรับสตรัทด้านหน้าคือการป้องกันสิ่งสกปรกไม่เพียงพอ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (1700 ยูโร) ไม่สามารถซ่อมแซมได้และต้องเปลี่ยนใหม่ในกรณีที่เกิดความผิดปกติใดๆ

กล่องอัตโนมัติเกียร์ DP0 - ระเบิดตามเวลาจริงที่สามารถ "กระตุก" หลังจาก 60-80,000 กิโลเมตร

ไม่มีการร้องเรียนพิเศษเกี่ยวกับกระปุกเกียร์แบบกลไก แต่อย่าลืมตรวจสอบสภาพของซีลน้ำมันและปะเก็นเพื่อไม่ให้รั่วไหล

เมื่อเปลี่ยนตัวเปลี่ยนเฟสที่ผิดพลาดในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่น K4M และ F4R จะต้องใช้สายพานราวลิ้นใหม่โดยไม่ล้มเหลว

0 / 0

ซีลยางแก้วลอกออกเอง และสำหรับรถยนต์แฮทช์แบคปี 2548 โดยไม่มีเหตุผลชัดเจน พวกมันสามารถแตกได้ กระจกมองหลัง- เมื่อซื้อให้แน่ใจว่าเจ้าของเดิมไม่เพิกเฉยต่อ บริษัท เพิกถอนแบรนด์เนม

รถเก๋งมีปัญหาที่แปลกใหม่กว่า - ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงหลังคาของพวกเขาสามารถบวมได้! จุดสูงสุดของการแพร่ระบาดเกิดขึ้นในช่วงฤดูหนาวที่รุนแรงของปี 2549 และต้องตำหนิฉนวนกันความร้อนและฉนวนกันเสียงที่ติดแน่นกับแผงหลังคา - การหดตัวจากความหนาวเย็นก็ดึงโลหะตามไปด้วย ตั้งแต่ปี 2550 เป็นต้นมา เสื่อที่ทำจากวัสดุที่แตกต่างกันได้ถูกนำมาใช้ และการซ่อมหลังคาของรถยนต์รุ่นเก่าไม่ได้บ่งบอกถึงอัตราการเกิดอุบัติเหตุในอดีตเลย

เรโนลต์พยายามจัดตำแหน่งรถ MPV ขนาดกะทัดรัดของ Scenic เป็นรุ่นอิสระ แต่ในทางเทคนิคแล้ว มันคือ Megane II . ตัวเดียวกัน

ร่างกายของ SS coupe-cabriolet เมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ "เล่นได้" อย่างเห็นได้ชัดและส่วนประกอบของหลังคาแข็งแบบพับได้จะหลวมเมื่อเวลาผ่านไป

ระยะฐานล้อของซีดานนั้นยาวกว่ารุ่นแฮทช์แบค 65 มม. แต่เนื่องจากหลังคาลาดเอียงและเสาที่เกลื่อน จึงทำให้นั่งในเบาะหลังไม่ค่อยสบาย

เร็วที่สุดของ Megans, RS พร้อม "ซูเปอร์ชาร์จ" สูงถึง 224-230 แรงม้า เครื่องยนต์สองลิตร F4R ภายนอกแทบไม่โดดเด่น

รถยนต์แฮทช์แบคห้าประตูนั้นหายากบนถนนของเรา และสามประตูนั้นแปลกใหม่โดยสิ้นเชิง

สเตชั่นแวกอนถูกสร้างขึ้นบนชานชาลาเดียวกันกับรถเก๋ง เนื่องจากการประกอบของสเปน อันใหม่มีราคาสูงกว่า 60,000 รูเบิล จึงไม่ได้รับความนิยมเท่าๆ กัน

0 / 0

ความชื้นไม่ได้ทำให้ช่างไฟฟ้าว่าง: หน้าสัมผัสของหลอดไฟถูกออกซิไดซ์ (สำหรับรถซีดานก่อนจัดสไตล์ที่เก่ากว่าปี 2549 ดิฟฟิวเซอร์ก็ละลายจากความร้อนสูงเกินไป) ชุดจุดระเบิดซีนอน (อันละ 200 ยูโร) ล้มเหลว ไดรฟ์ไฟฟ้าของกระจกประตู (300 ยูโร) ได้รับการปกป้องจากน้ำได้ไม่ดีและปุ่มควบคุมไม่ส่องแสงด้วยความน่าเชื่อถือแม้ในขณะที่แห้ง

"สภาพภูมิอากาศ" ของห้องโดยสารมีแนวโน้มที่จะหยุดงานเท่ากันเนื่องจากความล้มเหลวของพัดลม (250 ยูโร) หน่วยควบคุม (180 ยูโร) และหลังจาก 100,000 กิโลเมตรก็ยิ่งแย่ลง - เนื่องจากเครื่องปรับอากาศติดขัด คอมเพรสเซอร์ (900 ยูโร) ในรถยนต์ในช่วงปีแรก ๆ ของการผลิตมักจำเป็นต้องเปลี่ยน "หัว" ของระบบเสียงมาตรฐานภายใต้การรับประกันซึ่งจอแสดงผลจะไม่ดับเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ

"วัสดุสิ้นเปลือง" หลักด้านหน้า - คันโยกและคันโยก

บล็อกเงียบของช่วงล่างด้านหลังไม่ได้แตกต่างกันโดยเฉพาะการเอาตัวรอด แต่ตั้งอยู่ในที่โล่ง - ควบคุมสภาพได้ไม่ยาก

0 / 0

การปิดสัญญาณถุงลมนิรภัยทำได้ง่ายขึ้นโดยการตรวจสอบขั้วต่อไฟฟ้าใต้เบาะคนขับ ที่แย่กว่านั้นคือถ้าหลังจาก 80-100,000 กิโลเมตรสาเหตุคือการหยุดในบัสสายไฟในคอพวงมาลัย - ผู้เบิกทางจะถูกคลิกเมื่อหมุนพวงมาลัยและจะต้องปิดสวิตช์คอพวงมาลัยทั้งหมด (250 ยูโร) จะมีการเปลี่ยนแปลง

และอย่าเกียจคร้านอย่างน้อยปีละครั้งในการทำความสะอาดรูระบายน้ำด้านหน้ากระจกหน้ารถ (สำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องถอดแขนปัดน้ำฝนและปลอกพลาสติกป้องกัน) มิฉะนั้นคุณเสี่ยงที่ไม่เพียง แต่สร้างหนองในห้องโดยสารและทำให้ฉนวนความร้อนและเสียงของแผงป้องกันมอเตอร์เสียหาย แต่ยังเปลี่ยน "ราวสำหรับออกกำลังกาย" ของที่ปัดน้ำฝนโดยไม่ได้ตั้งใจ (400 ยูโรพร้อมมอเตอร์): จมน้ำตายใน "สระ ” ของถาดเก็บน้ำก็จะอยู่ได้ไม่นาน

พวกเขาไม่ชอบความชื้นและขั้วต่อสายไฟจำนวนมากภายใต้ประทุน - ควรคิดให้รอบคอบก่อนล้างเครื่องยนต์ และควรรักษาคอยล์จุดระเบิดแต่ละอัน (45 ยูโรต่ออัน) โดยไม่ต้องล้างด้วยสารหล่อลื่นพิเศษที่จุดที่สัมผัสกับเทียน - นี่เป็นโอกาสที่จะยืดอายุการใช้งานของพวกเขา ตำแหน่งของคอยส์และวิธีเปลี่ยนพวกมันอาจ "ไดรเวอร์ขนาดใหญ่" ทุกคนรู้ - จุดอ่อนนี้สืบทอดมาจากเครื่องจักรรุ่นแรก จนถึงปี 2549 มีการติดตั้งคอยล์ Sagem เท่านั้นในน้ำมันเบนซิน Megans ทั้งหมดซึ่งบางครั้งไม่สามารถอยู่ได้ถึง 30-40,000 กิโลเมตร จากนั้นจึงใส่ขดลวด Beru หรือ Denso กับเครื่องจักรส่วนใหญ่ - มีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก

หากเครื่องยนต์ไม่ต้องการสตาร์ทเลย การค้นหาผู้กระทำความผิดควรเริ่มต้นด้วยเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว (30-40 ยูโร) สาเหตุของปัญหาที่แพงกว่าสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 ทั่วไป (85% ของรถยนต์ในตลาดของเรา) และสำหรับหน่วยสองลิตร (6% ของรถยนต์) คือระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน ก่อนที่จะมีการปรับปรุงแอสเซมบลีให้ทันสมัยในช่วง restyling ในปี 2549 ตัวเปลี่ยนเฟสในกลไกการจ่ายแก๊ส (500 ยูโร) มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยภายใต้การรับประกันซึ่งมักจะกลายเป็นความประหลาดใจครั้งแรกสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่สดใหม่ด้วยระยะทางเพียง 20,000 กิโลเมตร ในตอนแรกกลไกจะลิ่มอย่างเงียบ ๆ ซึ่งทำให้การสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นซับซ้อนและจากนั้นก็ประกาศเสียงดัง (ในตอนแรก - หลังจากการสตาร์ทเย็นเท่านั้น) ด้วย "ดีเซล" แสนยานุภาพ - แผ่นปิดผนึกของใบพัดเปลี่ยนเฟสสึกหรอ และช่องเสียบสลักในตัวเรือนสเตเตอร์แตก

ระวัง - ส่วนล่างของลำตัวพลาสติกจะแตกง่าย สำหรับรถยนต์จนถึงปี 2006 กลไกเบรกด้านหลังไม่ได้ติดตั้งบังโคลน ซึ่งทำให้ผ้าภายในสึกหรอเร็วขึ้น

ในฤดูหนาวช่องพลาสติกของถังแก๊สมักจะค้างและความพยายามที่จะเปิดมันจบลงด้วยการพังทลายของสลัก

0 / 0

ผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สองลิตรที่เร็วมักจะจบการรองรับด้านหลัง หน่วยพลังงานหลังจาก 30,000-40,000 กิโลเมตร (ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 มันมักจะใช้เวลานานกว่าสองถึงสามเท่า) และควรเปลี่ยนปั๊มน้ำสำหรับหน่วยใด ๆ พร้อมกับสายพานราวลิ้นทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร - ไม่น่าจะนาน จนถึงตอนต่อไป โดยวิธีการที่อย่าถูกล่อลวงให้เปลี่ยนสายพานใน "โรงรถของลุง Vasya": รอกบนเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวนั่งโดยไม่มีกุญแจและคุณไม่เพียง แต่ต้องตั้งค่าเฟสอย่างถูกต้อง แต่ยังขันน็อตให้แน่นอย่างถูกต้อง - ผลที่ตามมาจากการหมุนรอกไม่ได้ดีไปกว่าตอนที่สายพานขาด

ปัญหาการส่ง? มีอยู่. กล่องเครื่องกลเกียร์ - ซึ่งมีความเร็ว 6 ระดับสำหรับรถยนต์สองลิตร ที่ "ความเร็วห้าระดับ" ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังน้อยกว่า - แทบจะไม่เคยล้มเหลวด้วยตัวเอง พวกเขาสามารถตำหนิได้สำหรับจังหวะคันโยกที่ไม่ชัดตั้งแต่แรกเกิดและสำหรับการรั่วไหลของซีลน้ำมันหลังจาก 100,000 กิโลเมตร (จับตาดูระดับน้ำมัน - ไม่เช่นนั้นแบริ่งส่วนต่างต้องทนทุกข์ทรมาน) แต่การกระตุกขณะปิดแผ่นคลัตช์มักจะเริ่มขึ้นหลังจากระยะทางประมาณ 15,000 กิโลเมตร อาการกระตุกจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเครื่องได้รับความร้อนจากความร้อนหรือเมื่อขับรถในสภาพการจราจรคับคั่ง และไม่ได้รับการรักษาอย่างรุนแรงแม้จะเปลี่ยนชุดประกอบ "ตะกร้า" (250 ยูโร)

แต่นี่เป็นคำใบ้ และเทพนิยายคือ DP0 "อัตโนมัติ" แบบปรับได้ (ราคา 3500 ยูโร) ภายใต้ชื่อ AL4 ซึ่งรบกวนเจ้าของรถยนต์เปอโยต์และซีตรอง (AR หมายเลข 11 และ 18, 2009) เปิดตัวในปี 2542 หน่วยนี้ได้รับการปรับปรุงตลอดชีวิต แต่ก็ยังไม่แน่นอน กล่องไม่ชอบทำงานในสภาพเย็นและไวต่อระดับน้ำมัน (ในกรณีที่ไม่มีก้านวัดน้ำมันก็สามารถตรวจสอบได้บนลิฟต์เท่านั้น) ซีลน้ำมันและตัวแปลงแรงบิดมีความเสี่ยง (แผงกั้นจะมีราคา 700-1,000 ยูโร) แต่ส่วนใหญ่ - บางครั้งหลังจาก 60-80,000 กิโลเมตร - เนื่องจากการกระแทกอย่างแรงเมื่อเปลี่ยนคุณต้องเปลี่ยนวาล์วมอดูเลตหรือทั้งหมด ตัววาล์ว (200-450 ยูโร ).

โลหะของตัวเครื่องได้รับการปกป้องโดยการชุบสังกะสีอย่างน่าเชื่อถือ: ชิปในภาพมีอายุมากกว่าหนึ่งปี

สติ๊กเกอร์กันหินกรวดที่บังโคลนหลังอ่อน อีกอย่างสติกเกอร์รถหลุดหมดเลย

บังโคลนหน้าพลาสติกไม่กลัวแสงกระเด็น แต่ตัวล็อคกันชนก็ขาดง่าย

0 / 0

เป็นที่รู้จัก จุดอ่อนและในการระงับ อย่างน้อยต้องใช้แบริ่งรองรับของเสาด้านหน้า (100 ยูโร) - ก่อนการเสริมแรงของโครงสร้างในปี 2550 การเปลี่ยนการรับประกันเนื่องจากการกระแทกที่เกิดขึ้นแม้หลังจาก 15-20 พันกิโลเมตร แต่เมื่อคุณได้ยินเสียงสั่นที่คอพวงมาลัย อย่ารีบไปรับบริการทันที - นี่เป็นบรรทัดฐานของรถทุก ๆ วินาที: เพลาพวงมาลัยสามารถเข้าถึงตัวจำกัดการเดินทางในรถยนต์ใหม่ได้ "ราง" เอง (600 ยูโร) มักจะต้องมีการแทรกแซงการผ่าตัดด้วยการเปลี่ยนบุชชิ่งที่ชำรุดไม่เร็วกว่า 70,000 กิโลเมตร ตามกฎแล้ว เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวยังคงมีจำนวนเท่ากัน แต่แท่ง (คันละ 40 ยูโร) จนกว่าจะถึงเวลานั้นจะได้รับการอัปเดตสองสามครั้ง ซึ่งเป็นกรณีที่หายากเมื่อจะใส่ "ที่ไม่ใช่ของดั้งเดิม" ที่ทนทานกว่า

บล็อกเงียบของแขนช่วงล่างด้านหน้าของ McPherson สามารถให้บริการได้ 120-150,000 กิโลเมตร หากไม่บริโภคเชื้อเพลิงสองครั้งในทันที พร้อมกับคันโยก (อันละ 100 ยูโร) ที่มีตลับลูกปืนแบบถอดไม่ได้ที่สึกหรอ แน่นอนว่าบานพับที่ไม่ใช่ของเดิมสามารถซื้อแยกต่างหากได้ แต่คันโยกที่มีลูกเกลียวจะแข็งแกร่งเพียงใดนั้นยังคงเป็นคำถามที่ไม่มีคำตอบ

ไฟต่ำฮาโลเจนอยู่ได้ไม่นานแต่เปลี่ยนเหมือนเยสุอิต - น่าสัมผัส ทะลุช่องซุ้มล้อหน้า

กระจกบังลมขึ้นเร็วและมีสิ่งสกปรกอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้ารถหรือไม่? ซึ่งหมายความว่าฉนวนกันเสียงของแผงป้องกันมอเตอร์บวมและซีลยุบ ในการทำความสะอาดท่อระบายน้ำ คุณจะต้องถอดก้านปัดน้ำฝนและปลอกใต้กระจกหน้ารถ คอยล์จุดระเบิดอายุสั้น (ในเครื่องยนต์นี้คนละยี่ห้อกัน) ง่ายต่อการเปลี่ยน - อะไหล่ในลำตัวจะไม่รบกวน

บูชชิ่งและข้อต่อกันโคลงที่ทนทานอย่างน่าประหลาดใจ ความเสถียรของม้วนซึ่งไม่ได้ให้เหตุผลที่จะจดจำพวกเขาได้สูงถึง 110-130,000 กิโลเมตร - ตัวอย่างเช่นโช้คอัพหน้า (90 ยูโร) ให้บริการในปริมาณเท่ากัน ทำงานมุมสูง โช้คอัพหลัง(50 ยูโร) หนักกว่า - พวกเขามักจะให้ความเหนื่อยล้าไม่ใช่การรั่วไหล แต่ด้วยการเคาะก่อน 100,000 กิโลเมตรและให้ความสนใจกับบล็อกเงียบของลำแสงด้านหลัง (70 ยูโร) หลังจาก 100-120,000 กิโลเมตร: ถ้าพวกเขาลั่นดังเอี๊ยด แล้วพวกเขาก็ขาด

คุณอาจเข้าใจแล้วว่าเหตุใด Renault Megane II จึงเข้าถึงได้ง่ายตามอายุ แต่ถ้าจิตวิญญาณยังคงถามหา เราขอแนะนำให้คุณใส่ใจกับรถยนต์หลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2549 (ชาวฝรั่งเศสเรียกพวกเขาว่ารถยนต์ในระยะที่สอง) - "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" จำนวนมากได้รับการรักษาให้หายขาด และความน่าเชื่อถือทำให้การร้องเรียนน้อยลง ราคาน่าสนใจขนาดไหน? รถยนต์อายุสี่ห้าปีที่มีเครื่องยนต์ 1.4 อยู่ที่ประมาณ 300-400,000 รูเบิลพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร - ที่ 330-450,000 รูเบิล - ราคาเท่ากันเช่น Chevrolet Lacetti (AR No. 14 -15, 2010) หรือเปอโยต์ 307 (AR No. 11, 2009) และเพื่อนร่วมงานที่เชื่อถือได้มากขึ้น โตโยต้า โคโรลล่าหรือมาสด้า 3 แพงกว่า และข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุดคือเมแกนสองลิตร: มีราคาแพงกว่าเพียง 10-20,000 รูเบิลเท่านั้น และแน่นอน จะดีกว่าถ้าชอบ "กลไก" - แม้ว่าคุณจะต้องชินกับลักษณะกระตุกของคลัตช์

Vladimir Khvatkin

อายุ 27 ปี มอสโก ผู้ดูแลระบบ

รถคันก่อนของฉันก็เป็น Renault Megane II ด้วย แต่ในการกำหนดค่า Authentique ที่แย่ ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 และ "กลไก" เป็นเวลาห้าปีของการเปลี่ยนที่ไม่ได้กำหนดไว้ - เฉพาะคอยล์จุดระเบิดภายใต้การรับประกัน Megane นั้นเอาชนะใจฉันด้วยความสะดวกสบายของห้องโดยสารและความสบายของระบบกันกระเทือน ดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนมันเป็นรถแฮทช์แบค ซึ่งเป็นรถอายุ 5 ขวบด้วยระยะทางเท่ากันที่ 80,000 กิโลเมตร แต่ในการกำหนดค่า Dynamique ด้วย เครื่องยนต์ 1.6 และ "อัตโนมัติ" ฉันรู้เกี่ยวกับจุดอ่อนของกล่อง แต่สำหรับรถคันนี้ บล็อกวาล์วได้ถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกันแล้ว แต่ฉัน "กด" ตัวควบคุมเฟสของเครื่องยนต์ - ไม่กี่เดือนหลังจากการซื้อการเปลี่ยนพร้อมกับเข็มขัดและปั๊มราคา 15,000 รูเบิลจากนั้นก็ผ่านคนรู้จัก ในไม่ช้าเครื่องยนต์นี้จะต้องเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดครึ่งหนึ่ง (ไม่อยู่ภายใต้การรับประกันอีกต่อไป 1,000 รูเบิลต่ออัน) เพิ่มเติม - เย็นกว่า: เนื่องจากการลัดวงจรของสายไฟที่เน่าเสียที่ประตูหลังกล่องฟิวส์ก่อนจะบินและจากนั้นสตาร์ทเตอร์ก็ไหม้ (รถบรรทุกพ่วงและการซ่อมแซมด้วยอะไหล่ที่ใช้แล้วมีราคา 17,000 รูเบิล) และทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในหนึ่งปีกับ 15,000 กิโลเมตร โดยทั่วไป รถคันต่อไปของฉันไม่น่าจะเป็นเมกาเน่

ถอดรหัส VIN รถยนต์เรโนลต์ Megane II
การกรอก	VF1	หลี่	เอ็ม	1A	0	ชม	33345678
ตำแหน่ง	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	ประเทศต้นกำเนิด ผู้ผลิต		VF1 - ฝรั่งเศส, ตุรกี, เรโนลต์; VF2 - ฝรั่งเศส, เรโนลต์; VS5 - สเปน, เรโนลต์
4	ประเภทของร่างกาย		B - แฮทช์แบค 5 ประตู; C - แฮทช์แบค 3 ประตู; L - ซีดาน; K - สเตชั่นแวกอน; D - เปิดประทุน
5	แบบอย่าง		M - Megane II
6-7	เครื่องยนต์		08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - น้ำมันเบนซิน 1.4 ลิตร; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - เบนซิน, 1.6 ลิตร; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - เบนซิน, 2.0 ลิตร; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - ดีเซล, 1.5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - ดีเซล, 1.9 ลิตร; 1K, 1W - ดีเซล, 2.0 ลิตร
8	สัญลักษณ์อิสระ (ปกติ 0)
9	ประเภทเกียร์		H - กลไกห้าความเร็ว; D, 6 - เชิงกล, หกสปีด; E - อัตโนมัติ
10-17	หมายเลขการผลิตรถยนต์

ตารางเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ Renault Megane II
เครื่องยนต์เบนซิน
แบบอย่าง	ปริมาณการทำงาน cm3	กำลัง แรงม้า/กิโลวัตต์/รอบ/นาที	ชนิดฉีด	ปีที่วางจำหน่าย	ลักษณะเฉพาะ
K4J	1390	98/72 /6000	MPI	2002-2006	R4, DOHC, 16 วาล์ว
K4J	1390	100/73 /6000	MPI	2006-2009	R4, DOHC, 16 วาล์ว
K4J	1390	82/60/6000	MPI	2003-2005	R4, DOHC, 16 วาล์ว
K4M	1598	112/82/6000	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 วาล์ว
K4M	1598	105/77/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 วาล์ว
K4M	1598	102/75/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 วาล์ว
F4R	1998	136/99/5500	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 วาล์ว
F4R	1998	163/120/5000	MPI	2005-2009
F4R	1998	224/165/5500	MPI	2004-2007	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบ
F4R	1998	230/169/5500	MPI	2007-2009	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบ
เครื่องยนต์ดีเซล
K9K	1461	106/78/4000	คอมมอนเรล	2005-2009
K9K	1461	101/74/4000	คอมมอนเรล	2005-2006	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบ, อินเตอร์คูลเลอร์
K9K	1461	110/81/4000	คอมมอนเรล	2006-2009	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบ, อินเตอร์คูลเลอร์
K9K	1461	86/63/4000	คอมมอนเรล	2002-2006	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบ, อินเตอร์คูลเลอร์
K9K	1461	80/59/4000	คอมมอนเรล	2002-2005	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบ, อินเตอร์คูลเลอร์
F9Q	1870	130/96/4000	คอมมอนเรล	2005-2009	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบ, อินเตอร์คูลเลอร์
F9Q	1870	120/88/4000	คอมมอนเรล	2002-2005	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบ, อินเตอร์คูลเลอร์
F9Q	1870	110/81/4000	คอมมอนเรล	2005-2006	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบ, อินเตอร์คูลเลอร์
F9Q	1870	90/66/4000	คอมมอนเรล	2004-2005	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบ, อินเตอร์คูลเลอร์
M9R	1995	173/127/4000	คอมมอนเรล	2007-2009	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบ, อินเตอร์คูลเลอร์
M9R	1995	150/110/4000	คอมมอนเรล	2005-2009	R4, DOHC, 16 วาล์ว, เทอร์โบ, อินเตอร์คูลเลอร์
MPI - ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายพอร์ตแบบคอมมอนเรล - ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล R4 - เครื่องยนต์ DOHC สี่สูบในสาย - เพลาลูกเบี้ยวสองอันในฝาสูบ

เรโนลต์เมแกนรุ่นที่สองเป็นรถสมัยใหม่ แต่บางครั้งมันก็ทำให้เจ้าของกังวล ดังนั้นวันหนึ่งเครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ท เจ้าของบางคนกลัวมากว่าเครื่องยนต์เสีย อันที่จริงแล้วถ้าเรโนลต์เมแกน 2 ไม่สตาร์ทแสดงว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่ตัวเครื่องยนต์ แต่อยู่ในส่วนประกอบและส่วนประกอบเพิ่มเติม มาดูสาเหตุหลักของความล้มเหลวในการเริ่มต้นระบบและเรียนรู้วิธีแก้ไขปัญหาเหล่านี้กัน

สาเหตุหลัก

หากรถไม่สตาร์ทในตอนเช้า อาจเกิดจากสาเหตุดังต่อไปนี้ ส่วนใหญ่มักมีปัญหากับสตาร์ทเตอร์หรือฟิวส์ นอกจากนี้ ปัญหามักจะอยู่ที่แบตเตอรี่หรือสายไฟ ในรถ เซ็นเซอร์ตำแหน่งก็มีส่วนเกี่ยวข้องในกระบวนการสตาร์ทด้วย เพลาข้อเหวี่ยง- หากไม่สำเร็จ Renault Megan 2 จะไม่เริ่มทำงาน อาจมีปัญหาในระบบกำลังของเครื่องยนต์ ปั๊มเชื้อเพลิงชำรุดหรือไม่มีไฟฟ้าอยู่ในวงจร

อย่าลดทอนความเฉยเมยซ้ำซาก คนขับอาจลืมไปว่ามีน้ำมันในถังไม่เพียงพอ ควรให้ความสนใจกับเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงบนแผงหน้าปัดบ่อยขึ้น หากไฟแสดงสถานะสว่างขึ้นแสดงว่ามีเชื้อเพลิงเหลืออยู่ในถังไม่เพียงพอ - ปริมาตรนี้เพียงพอสำหรับ 50 กิโลเมตร ถ้าไฟขึ้นแสดงว่ารถต้องเติมน้ำมัน

นอกจากนี้ หาก Renault Megan 2 ไม่สตาร์ท คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟ “Check Engine” ปิดอยู่ หากไฟไม่สว่างขึ้นแสดงว่าไม่ได้อยู่ที่เครื่องยนต์อย่างแน่นอน วิธีนี้จะช่วยให้วงกลมแคบลง สาเหตุที่เป็นไปได้เมื่อแก้ไขปัญหา ลองดูรายละเอียดเพิ่มเติมเพื่อทำความเข้าใจวิธีแก้ไข ข้อมูลนี้สามารถช่วยเหลือผู้ชื่นชอบรถมือใหม่และเจ้าของรถที่ไม่รู้จักรถคันนี้ได้เป็นอย่างดี

แบตเตอรี่

นี่คือข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด การวินิจฉัยเป็นเรื่องง่าย - เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท แต่สตาร์ทติด บ่อยครั้งที่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ สตาร์ทเตอร์อาจเปิดขึ้นด้วยซ้ำ แต่ความจุของแบตเตอรี่อาจไม่เพียงพอที่จะสร้างประกายไฟที่ควรจุดไฟ ส่วนผสมเชื้อเพลิงในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ต้องชาร์จแบตเตอรี่หรือคุณสามารถใช้บูสเตอร์ได้ หากเป็นสาเหตุ เครื่องยนต์ก็จะสตาร์ท

นอกจากระดับการชาร์จแล้ว ขั้วของแบตเตอรี่ยังสามารถออกซิไดซ์ได้ ออกไซด์อาจบางและแทบจะมองไม่เห็นด้วยตามนุษย์ แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะสร้างความต้านทานที่แท้จริงซึ่งจะช่วยลดกระแสเริ่มต้นของแบตเตอรี่ ขั้วแบตเตอรี่ต้องทำความสะอาดออกไซด์อย่างดี สิ่งนี้ใช้ไม่เพียง แต่กับหน้าสัมผัสบนแบตเตอรี่เท่านั้น - สิ่งที่เชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสเหล่านี้อาจถูกลอกออกด้วย บางครั้งการดำเนินการนี้ช่วยให้คุณแก้ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

ระบบไฟฟ้าของเครื่องยนต์

หากสตาร์ทเตอร์หมุน แต่เรโนลต์ Megane 2 ไม่สตาร์ทก็ควรมองหาสาเหตุในการเชื่อมต่อทางไฟฟ้า เป็นปัญหาด้านไฟฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งความผิดปกติประเภทนี้

สายไฟหนึ่งเส้นขึ้นไปอาจเสียหาย นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่หน้าสัมผัสถูกออกซิไดซ์ คอนเนคเตอร์ ECU การเดินสายไฟที่หัวฉีด การเดินสายปั๊มเชื้อเพลิง และเซ็นเซอร์มีหน้าที่ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบขั้วต่อเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง เขามีส่วนร่วมโดยตรงในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์นี้ ระบบจุดระเบิดทำงาน หน้าสัมผัสอาจอุดตันด้วยสิ่งสกปรก น้ำมัน และองค์ประกอบอื่นๆ ควรย้ายสายไฟและขั้วต่อทั้งหมด หากสาเหตุอยู่ในหน้าสัมผัสเครื่องยนต์จะต้องสตาร์ท

เซอร์กิตเบรกเกอร์

เมื่อสตาร์ทเตอร์และ Renault Megan 2 ไม่สตาร์ท ควรตรวจสอบฟิวส์ บางทีหนึ่งในนั้นที่รับผิดชอบระบบใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการเปิดตัวอาจถูกไฟไหม้ ต้องเปลี่ยนฟิวส์ขาด

สตาร์ทไม่ติด

หากไม่มีปฏิกิริยาใดๆ ต่อการบิดกุญแจหรือกดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ แสดงว่าสถานการณ์แย่ลง แต่ก็ยังไม่เลวร้ายนัก แต่เจ้าของ คันนี้ต้องรู้ว่าในโมเดลเหล่านี้สตาร์ทเตอร์นั้นน่าปวดหัว มันอยู่ที่ด้านล่างของเครื่องยนต์ที่ด้านหลัง รับน้ำและสิ่งสกปรกจากถนนได้ง่าย

หากสตาร์ทไม่ติด สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือแบตเตอรี่และขั้ว ต่อไป ตรวจสอบสายไฟที่ไปสตาร์ท นี่คืออันหนาหนึ่งอันจากขั้วบวกของแบตเตอรี่และอันที่บางจากบล็อกจุดระเบิด หากสายไฟอยู่ในระเบียบ ให้ตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัสกราวด์ของเครื่องยนต์ ผู้ติดต่อนี้ติดตั้งในที่ที่ไม่เอื้ออำนวยและมักอุดตัน มันจะต้องมีการทำความสะอาด

นอกจากนี้ หากสตาร์ทเตอร์ไม่สตาร์ทบน Renault Megane 2 ให้ตรวจสอบสวิตช์กุญแจ มักจะมีเหตุผลอยู่ในนั้น ผู้ติดต่อในกลุ่มผู้ติดต่อสามารถเผาไหม้ ออกซิไดซ์ เผาผลาญได้อย่างสมบูรณ์ ลวดเส้นเล็กเส้นหนึ่งเปลี่ยนจากสวิตช์กุญแจไปที่สตาร์ทเตอร์ - เมื่อบิดกุญแจ จะมีค่า +12 V ปรากฏขึ้น แรงดันไฟฟ้านี้บนหน้าสัมผัสขนาดเล็กจะเปิดใช้งานการหดกลับและการถือขดลวดของรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ หากหน้าสัมผัสขาด แรงดันไฟบนสายไฟจะไม่ปรากฏขึ้น และสตาร์ทเตอร์จะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

หาก Renault Megane 2 ไม่สตาร์ทจากปุ่ม สาเหตุอาจซ่อนอยู่ในสายไฟจากแบตเตอรี่ไปยังสตาร์ทเตอร์ หลักการทำงานของปุ่มนั้นคล้ายคลึงกัน - เมื่อไฟฟ้าลัดวงจรเกิดขึ้นบนลวดเส้นเล็กที่สตาร์ทเตอร์ แรงดันไฟฟ้าจะปรากฏขึ้นเพื่อกระตุ้นขดลวดของรีเลย์โซลินอยด์ หากสตาร์ทไม่ติดก็ไม่จำเป็นต้องบ่งชี้ถึงความล้มเหลว สาเหตุส่วนใหญ่มาจากการขาดการติดต่อซ้ำซาก

รีเลย์โซลินอยด์

เมื่อบิดกุญแจในสวิตช์กุญแจหรือเมื่อกดปุ่ม รีเลย์โซลินอยด์จะทำงาน มันก้าวหน้า Bendix สตาร์ท แต่ยังปิดหน้าสัมผัสกำลัง พลังงานบวกมาที่รีเลย์ตัวดึงกลับจากขั้วแบตเตอรี่ เครื่องหมายลบถูกนำมาจากเคสเครื่องยนต์ นอกจากนี้ เมื่อเปิดใช้งานรีเลย์โซลินอยด์ หน้าสัมผัสขั้วบวกของแบตเตอรี่จะปิดด้วยลวดที่ป้อนมอเตอร์ไฟฟ้าสตาร์ท

ที่นี่ขอแนะนำให้ตรวจสอบจุดเชื่อมต่อและสายไฟทั้งหมดอย่างระมัดระวัง บ่อยครั้งที่สตาร์ทไม่ติดเครื่องยนต์อย่างแม่นยำด้วยเหตุนี้ สายไฟหนาสามารถเห็นได้ว่าใช้งานได้เท่านั้น ข้างในประกอบด้วยเส้นบาง ๆ จำนวนมาก - ระหว่างการใช้งานเส้นเลือดเหล่านี้จะขาดและแตก เป็นผลให้ภายในเส้นลวดสามารถติดต่อได้ด้วยจำนวนเกลียวที่น้อยกว่า และถ้าคุณคำนึงว่ากระแสเริ่มต้นสำหรับสตาร์ทเตอร์ค่อนข้างสูงแล้วกระแสจะลดลงในสายดังกล่าว

คุณควรตรวจสอบขั้วไฟบวกด้วย ตำแหน่งที่ขั้วต่อเชื่อมต่อกับสายไฟอาจถูกออกซิไดซ์ ออกไซด์มีความต้านทาน สลักเกลียวทองแดงใช้เป็นหน้าสัมผัสบนรีเลย์โซลินอยด์ พวกเขายังอยู่ภายใต้การออกซิเดชันที่ใช้งานอยู่ หากสตาร์ทไม่ทำงานก็ไม่เสียหายที่จะตรวจสอบเช่นกัน

หากรีเลย์ตัวดึงกลับทำงานอย่างถูกต้องหลังจากหมุนกุญแจแล้วจะได้ยินเสียงคลิกลักษณะเฉพาะ นี่แสดงให้เห็นว่าอย่างน้อยแปรงสตาร์ทก็ใช้งานได้ รีเลย์ตัวดึงกลับ "ลบ" ใช้แปรงลบของมอเตอร์ไฟฟ้าสตาร์ท

จะตรวจสอบรีแทรคเตอร์ได้อย่างไร?

หากหลังจากคลิกแล้วไม่มีอะไรเกิดขึ้น คุณต้องตรวจสอบการถ่ายทอดนี้ สามารถทำได้โดยการปิดเพาเวอร์บวกและหน้าสัมผัสเล็กน้อย หากรีเลย์คลิกและมอเตอร์สตาร์ทเริ่มหมุน สาเหตุอยู่ที่สวิตช์กุญแจ ถ้าไม่ได้เริ่มต้นแล้วในรายชื่อและ retractor มีแผ่นสัมผัสอยู่ภายในองค์ประกอบ ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปสามารถเผาไหม้และสูญเสียการติดต่อ

คุณสามารถตรวจสอบมอเตอร์สตาร์ทได้ดังนี้ - ปิดสลักเกลียวสองตัวบนรีเลย์โซลินอยด์ด้วยไขควง มอเตอร์ไฟฟ้าต้องหมุน สตาร์ทเตอร์ที่ดีไม่ควรร้อน เช่นเดียวกับรีเลย์ retractor

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

หากรถเรโนลต์เมแกน 2 ไม่สตาร์ทและสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างถูกต้องแล้วความจริงก็คือเมื่อ ECU หยุดรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์นี้การสตาร์ทจะถูกบล็อก หากไม่มีข้อมูลจากเขา จะไม่สามารถปลดล็อกระบบได้ไม่ว่าด้วยวิธีใด ส่วนใหญ่แล้วในรถคันนี้ไม่ใช่ตัวเซ็นเซอร์ที่ล้มเหลว แต่เป็นตัวเชื่อมต่อ เพื่อขจัดปัญหานี้ ขอแนะนำให้ทำความสะอาดหน้าสัมผัสในเครื่อง และแน่นอนว่าทุกอย่างจะได้ผล

แต่คุณต้องคำนึงถึงความแตกต่างบางประการ ตัวเชื่อมต่อนั้นบอบบางและบอบบางมาก หากไม่มีประสบการณ์กับองค์ประกอบดังกล่าวควรทำอย่างระมัดระวังที่สุด และการเข้าถึงองค์ประกอบก็ไม่ใช่เรื่องง่าย

ปั๊มน้ำมัน

สาเหตุทั่วไปที่เครื่องยนต์เรโนลต์ Megane 2 ไม่สตาร์ทคือปั๊มเชื้อเพลิง หากไม่สำเร็จ น้ำมันเบนซินจะหยุดไหลไปที่รางเชื้อเพลิงและหัวฉีด โดยปกติปั๊มจะไม่แตก แต่หน้าสัมผัสในตัวเชื่อมต่อจะหายไป ปัญหาที่นี่ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรุ่นทั้งหมดโดยรวม คือความเปราะบางของตัวเชื่อมต่อ การเข้าถึงเป็นเรื่องยาก แต่คุณต้องทำความสะอาดผู้ติดต่อ หากต้องการเข้าถึงปั๊มเชื้อเพลิง คุณต้องถอดเบาะหลังออก ปั๊มนี้เป็นแบบไฟฟ้าใต้น้ำ และตั้งอยู่ตรงใน ถังน้ำมัน. โชคดีที่มีช่องพิเศษให้เข้าถึงได้ คุณสามารถให้การเข้าถึงองค์ประกอบโดยการคลายเกลียวสกรูสองสามตัว หลังจากนั้นเราก็นำกลไกที่ประกอบเป็นทุ่นและแก้วออกมา จากนั้นเราตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัสและสายไฟที่เชื่อมต่อ ที่นี่เราสามารถระบุความเสียหายทั้งหมดด้วยสายตา โดยวิธีการที่ถ้าปั๊มไม่ส่งเสียงดังเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจก็จะไม่ได้รับแรงดันไฟฟ้าเลย

Renault Megan 2 มักจะไม่เริ่มทำงานหลังจากหยุดทำงาน แม้ว่ารถจะจอดตากแดดจัดเป็นเวลาสองหรือสามวัน แต่วันรุ่งขึ้นก็สตาร์ทไม่ติด สตาร์ทจะหมุนแต่รถไม่สตาร์ท มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ปั๊มอาจไม่สร้างแรงดันที่ต้องการ และหากไม่มีแรงดันในรางเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ก็จะไม่ทำงานเช่นกัน (หรือรถเคลื่อนที่อย่างกระตุก)

วาล์วปีกผีเสื้อ

ปัญหาคันเร่งในรถคันนี้ไม่เกี่ยวกับการอุดตัน บ่อยครั้งที่การตั้งค่าหายไป ในกรณีนี้ การปรับตัว วาล์วปีกผีเสื้อ.

เกิดข้อผิดพลาดในการสแกน

คุณสามารถค้นหาสาเหตุที่ Renault Megan 2 ไม่เริ่มใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย รถติดตั้งระบบวินิจฉัยและมีหน่วยความจำผิดพลาด ในหมู่พวกเขาจำเป็นต้องมีผู้ที่ส่งผลกระทบต่อการเปิดตัว ตัวอย่างเช่น สาเหตุที่แท้จริงอาจอยู่ที่แรงดันต่ำในรางเชื้อเพลิง เครื่องหมายเวลาล้มลง ในเพลาลูกเบี้ยวหรือเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

"เมแกน 2" 1.5 DCI

อาจมีหลายสาเหตุข้างต้น แต่ถ้าเรโนลต์ Megane 2 1.5 DCI ไม่สตาร์ท บางทีพวกเขาอาจพยายามสตาร์ทรถ "จากตัวดัน" นี้สามารถแนบกับเครื่องหมายเวลากระดก สำหรับเครื่องยนต์นี้ ฟันบนเฟืองซึ่งเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวได้รับแรงกระตุ้นนั้น ตั้งอยู่บนรอกของปั๊มฉีด หากการซิงโครไนซ์เสีย รถจะไม่สตาร์ท

เครื่องยนต์ดีเซล

หากสตาร์ทเตอร์ทำงานไม่สม่ำเสมอ กระตุก เครื่องยนต์ไม่มีสัญญาณชีวิต ควรตรวจสอบสายพานราวลิ้น บางทีเขาอาจจะฉีกขาด หากสตาร์ทเครื่องยนต์ตามปกติ มีควันออกมาจากท่อ แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท แสดงว่าอย่างน้อยก็มีน้ำมันเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ ดังนั้น นี่ไม่ใช่ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอย่างแน่นอน ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบตัวกรอง (อาจมีสิ่งสกปรกอุดตัน), ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง, คุณภาพของเชื้อเพลิงและระดับของพาราฟินที่บรรจุอยู่ สัญญาณเหล่านี้อาจเป็นสัญญาณว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมหัวฉีด

สถานการณ์เมื่อสตาร์ทเตอร์ แต่มีควันขาวปรากฏขึ้นและดีเซลเรโนลต์เมแกน 2 ไม่เริ่มทำงานส่วนผสมไม่จุดไฟในกระบอกสูบหรือจุดไฟเพียงบางส่วนเท่านั้น โดยที่ ระบบเชื้อเพลิงค่อนข้างถูกต้อง ปลั๊กเรืองแสงอาจผิดพลาด สามารถกระโดดสายพานปั๊มฉีด และการวินิจฉัยที่แย่ที่สุดคือการบีบอัดต่ำ

บทสรุป

ถ้าอย่างนั้นสิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบในรถคันนี้คือขั้วต่อสายไฟและเซ็นเซอร์ขั้วต่อปั๊มเชื้อเพลิง นี่คือจุดอ่อนของรุ่นนี้ มักจะสูญเสียกำลังของปั๊ม นอกจากนี้ การเชื่อมต่อในขั้วต่อเซ็นเซอร์จะขาดหายไป หากเรโนลต์ Megane 2 1.6 ไม่เริ่มทำงานในกรณีส่วนใหญ่เหตุผลอยู่ในการเดินสายและในทุกสิ่งเท่านั้น หากมีการตรวจสอบสายไฟ การวินิจฉัยเพิ่มเติมจะขึ้นอยู่กับว่าสตาร์ทเตอร์หมุนหรือไม่

เรโนลต์เมแกนรุ่นที่สองกลายเป็นรถที่ทันสมัยมากในเวลาที่เปิดตัวและเป็นรถที่ปลอดภัย โครงสร้างกำลังของตัวถังได้รับการพัฒนามาอย่างดีโดยผู้เชี่ยวชาญจาก Renault ซึ่งได้รับการยืนยันโดยผลการทดสอบการชนที่ยอดเยี่ยมจาก Euroncap

ในแง่ของความต้านทานการกัดกร่อนก็ไม่มีปัญหาเช่นกัน แน่นอน เมื่อเวลาผ่านไปอาจมีจุดหรือตุ่มสีเล็กๆ ปรากฏขึ้นในบางสถานที่ แต่การค้นหาเมแกนที่เน่าเสียแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย สามารถยกเว้นได้ยกเว้นรถยนต์ที่ประสบอุบัติเหตุร้ายแรงและได้รับการบูรณะไม่ดี ปัญหาที่สำคัญเพียงอย่างเดียวกับร่างกายของรุ่นแรกนั้นเกี่ยวข้องกับฉนวนกันเสียงซึ่งแข็งในน้ำค้างแข็งรุนแรงและไปในคลื่นและพาหลังคาไปด้วย

นอกจากนี้หลังจากซื้อแล้ว การประมวลผลสถานที่ด้วยหมายเลขตัวถังก็คุ้มค่า เนื่องจากมีความเสี่ยงสูงต่อการกัดกร่อนและปัญหาในการลงทะเบียนในภายหลัง

เมแกนถูกส่งไปยังรัสเซียด้วยมอเตอร์ 3 ตัว นี่คือ 1.4 98 แรงม้า (K4J), 1.6 110 HP (K4M) และ 2.0 135 HP (F4R). ตัวแรกและตัวสุดท้ายนั้นไม่ธรรมดาใน Megans ดังนั้นเรามาเน้นที่มอเตอร์ที่ทำงานอยู่ 1.6 กัน ผลิตมาตั้งแต่ปี 2542 และติดตั้งในรถเรโนลต์หลายรุ่น

ปัญหาหลักและมีอยู่ทั่วไปของมอเตอร์นี้คือตัวเปลี่ยนเฟส

นอกจากนี้ ปัญหานี้ไม่เกี่ยวกับมอเตอร์ 1.4 เลย เนื่องจากไม่มีตัวควบคุมเฟสอยู่ที่นั่น และสำหรับรถสองลิตร ปัญหานี้สามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะกับปัญหาที่สำคัญเท่านั้น ในขณะที่อยู่ที่ 1.6 ความผิดปกตินั้นปรากฏขึ้นแม้ในระยะทางต่ำ จากอาการดังกล่าว - รอยแตกสั้น ๆ ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์, การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร, การสูญเสียไดนามิก, และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น วิธีแก้ปัญหาคือเปลี่ยนเกียร์ ตั้งแต่ปี 2008 เวอร์ชันปรับปรุงใหม่พร้อมใช้งานแล้ว แต่ปัญหายังคงอยู่และย้ายไปที่ Megan เจนเนอเรชั่นที่ 3 ได้สำเร็จ

ทุกๆ 60,000 จะต้องเปลี่ยนรอกเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งสายพานจะไปที่ไดรฟ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ด้วยการสึกหรอของรอก การเล่นตามแนวแกนจะปรากฏขึ้น และมีความเสี่ยงที่กลไกจะติดขัด ร่วมกับรอกขอแนะนำให้เปลี่ยนเกียร์เพลาข้อเหวี่ยงด้วยอันทันสมัยสำหรับติดตั้งด้วยกุญแจ

เครื่องยนต์ที่เหลือค่อนข้างวางใจได้และพร้อมสำหรับการวิ่งระยะไกล

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเกียร์กล ยกเว้นทรัพยากรขนาดเล็กของชุดคลัตช์ แต่มีคำถามเพียงพอเกี่ยวกับเครื่องอัตโนมัติ เนื่องจากเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วสำหรับหลาย ๆ คน - เครื่องอัตโนมัติของฝรั่งเศส DP0 AL4

DP0 AL4. อ่านเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัตินี้

ปัญหาหลักที่อาจเกิดขึ้นคือความผิดปกติของโซลินอยด์ของตัววาล์วและความล้มเหลวของตัววาล์วเอง สิ่งนี้ได้รับผลกระทบจากระดับการปนเปื้อนของน้ำมันซึ่งส่งผลต่ออุณหภูมิและด้วยเหตุนี้ภาระที่มากขึ้นบนตัววาล์ว สิ่งนี้ทำให้รุนแรงขึ้นโดยข้อเท็จจริงที่ว่ารถไม่มีหม้อน้ำระบายความร้อนเกียร์อัตโนมัติแยกต่างหากสำหรับสิ่งนี้ใช้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งอุดตันเมื่อเวลาผ่านไปและไม่ให้ความเย็นที่เหมาะสมของเกียร์อัตโนมัติ

เพื่อเป็นการป้องกันการทำงานผิดพลาด ขอแนะนำว่าอย่าใช้เกียร์อัตโนมัติในโหมดสุดขั้ว ไม่ลื่นไถล เพื่อแยกการสตาร์ทรถออกอย่างเฉียบขาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากสองคันเหยียบ ตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันในระบบเกียร์และเปลี่ยนหากจำเป็น เมื่อทำการเปลี่ยน ให้ล้างตัวแลกเปลี่ยนความร้อน และยิ่งไปกว่านั้น ให้ติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนสำหรับเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบ โดยทั่วไปกล่องเบรกเพียงพอและหากไม่ต้องการระบบอัตโนมัติอย่างเร่งด่วนควรงดการซื้อเมแกนด้วยเกียร์อัตโนมัติ

จุดอ่อนหลักในด้านไฟฟ้าคือคอยล์จุดระเบิดซึ่งมีทรัพยากรอยู่ที่ 50,000-60,000 กม. มีปัญหาเกี่ยวกับสายคอพวงมาลัยหลุดลุ่ยกับถุงลมนิรภัย กล่องฟิวส์อยู่ในตำแหน่งที่ไม่ดี ซึ่งทำให้เกิดปัญหาในการเข้าถึง และในขณะเดียวกันก็เพิ่มความเสี่ยงที่ความชื้นจะเข้าไปถึงที่นั่น

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าลูกปืนคอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศทำงานล้มเหลวอย่างรวดเร็วในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2550 ซึ่งตกอยู่ภายใต้บริษัทที่เพิกถอนได้

ในการทำงานหลังจาก 80,000 ปัญหากับสตาร์ทเตอร์อาจเกิดขึ้น

บนช่วงล่าง เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตการติดเครื่องยนต์ที่อ่อนแอ เช่นเดียวกับตลับลูกปืนกันรุน ซึ่งสามารถกระทืบได้แม้ในระยะทางที่ต่ำ

แร็คพวงมาลัยเคลื่อนที่ได้มากกว่า 100,000 ครั้ง หลังจากนั้นอาจเกิดการน็อคเนื่องจากการสึกหรอบนบุชพลาสติก มิฉะนั้นจะไม่มีปัญหาร้ายแรงตลอดทาง ยิ่งไปกว่านั้น เป็นที่น่าสังเกตว่ามันถูกปรับให้เข้ากับถนนของเราได้อย่างสมบูรณ์แบบ

มีตำหนิบ้างเกี่ยวกับพลาสติกในห้องโดยสาร มันค่อนข้างโอ๊ก เมื่อเวลาผ่านไป จิ้งหรีดจะปรากฏในแผงควบคุม ภายนอกวันนี้ภายในดูเชย

ในบรรดาปัญหาต่างๆ เราสามารถแยกน้ำเข้าห้องโดยสารได้เนื่องจากท่อระบายน้ำอุดตัน ดังนั้นหากวันใดวันหนึ่งคุณพบแอ่งน้ำที่เท้าของผู้โดยสาร อย่าตื่นตระหนก แต่ให้ทำความสะอาดท่อระบายน้ำ

เมื่อวิ่งเกิน 100,000 อาจมีปัญหากับกระจกไฟฟ้าโดยเฉพาะด้านหน้า

โดยทั่วไปแล้วถ้าชั่งน้ำหนักทุกความแตกต่างรถก็ออกมาได้ไม่เลวแต่ก็ไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่องบางอย่างซึ่งรวมกันอาจทำให้คิดว่าจะเอา รุ่นนี้หรืออย่างน้อยก็เตรียมพร้อมสำหรับปัญหาที่อาจเกิดขึ้น

ขอแสดงความนับถือ Alexander Talin

ในตอนแรก Renault Megan ดึงดูดผู้ใช้ด้วยการออกแบบ: รูปลักษณ์ของแฮทช์แบคทำให้รถโดดเด่นจากรุ่นอื่นๆ ในกลุ่ม C ผู้ผลิตพยายามแก้ปัญหาด้านความปลอดภัยอย่างเต็มที่ที่สุด และเขาก็ประสบความสำเร็จ - ผู้ขับขี่เรโนลต์ทุกคนสังเกตเห็นข้อดี - อุปกรณ์ระดับสูงของรถพร้อมเบาะแดมเปอร์, สตรัทที่แข็งแรง, เซ็นเซอร์ควบคุมการส่องสว่าง, สภาพอากาศ

เมแกน "วิ่ง" บนถนนรัสเซียมานานกว่า 12 ปีรถยนต์สองรุ่นเปลี่ยนไป ในช่วงเวลานี้ ข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของ "ชาวฝรั่งเศส" ก็ปรากฏขึ้น ผลลัพธ์โดยรวม - รถยังคงน่าดึงดูดและเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ขับขี่และผู้โดยสาร: การทำงานผิดปกติ ข้อบกพร่อง และแผลเป็นนั้นครอบคลุมมากกว่าคุณลักษณะเชิงบวกของรถ สิ่งสำคัญที่สุดคือข้อดีดังต่อไปนี้

คุณสมบัติเชิงบวกของแบบจำลอง

ข้อดีของการใช้รถยนต์ ได้แก่ ราคาค่อนข้างต่ำสำหรับรุ่นระดับเดียวกัน รวมกับตัวแทน รูปร่าง. นอกจากนี้ รถยังติดตั้งระบบกันขโมยพร้อมกุญแจ CHIP การรวมกันของปัจจัยทั้งหมดทำให้ปลอดภัยในแง่ของความต้านทานและการโจรกรรม
คุณสมบัติกลุ่มที่สองของเรโนลต์ที่ทำให้เกิดอารมณ์เชิงบวก ได้แก่ ห้องโดยสารห้องเครื่องและห้องเก็บสัมภาระ ประการแรก ความน่าเชื่อถือนั้นมีลักษณะเฉพาะจากวัสดุที่ใช้ทำส่วนประกอบต่างๆ ของตัวรถ ได้แก่ ขนนกด้านหน้าที่ทำจากพลาสติก เสาและแผงที่ทนต่อการกัดกร่อนช่วยให้มั่นใจในความทนทานของตัวรถ ในขณะเดียวกันก็มีข้อเสียเช่นกัน: น้ำยาเคลือบเงาในบางแห่งของรถไม่ได้ "บำรุง" ทรัพยากรที่ได้รับมอบหมาย
ในรูปแบบ แผงควบคุม, เซ็นเซอร์และไฟสัญญาณ, กุญแจและปุ่มควบคุม ผู้ผลิตได้นำหลักการของความสะดวกสบายและการทำงานมาใช้อย่างเต็มที่: แม้แต่ระบบเสียงก็เริ่มจากคอพวงมาลัย ข้อเสียของไดรเวอร์หลายตัวคือความทนทานต่ำของด้ามจับและปุ่ม เจ้าของมักจะเย็บเบาะที่นั่งใหม่พวงมาลัยหุ้มด้วยหนังถัก
ข้อดี - นี่คือพื้นที่ภายในขนาดใหญ่ที่วางแผนไว้อย่างสะดวก ทั้งเบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังได้รับการออกแบบมาเพื่อให้วางขาของผู้โดยสารได้อย่างสบาย นอกจากช่องเก็บสัมภาระด้านหน้าในห้องโดยสารแล้ว ยังมีกล่อง ช่องและช่องต่างๆ ในแผงที่หันไปทางองค์ประกอบต่างๆ ของห้องโดยสาร โดยทั่วไปแล้ว ผู้ใช้ทุกคนทราบถึงความกว้างขวางของห้องเครื่อง ความปลอดภัยของห้องเครื่อง และการออกแบบที่น่าสนใจ
สำหรับการใช้งานในภาษารัสเซีย สภาพภูมิอากาศตัวเครื่องทำด้วยเตาอันทรงพลัง การทำงานที่เงียบเชียบเกิดขึ้นได้ด้วยฉนวนกันเสียงที่มีหลายส่วนประกอบ เมแกนโดดเด่นด้วยความคล่องแคล่วและความสะดวกในการหมุนพวงมาลัย

พื้นที่ที่ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ

รถมีจุดอ่อน แต่รายการขึ้นอยู่กับระยะเวลาของรุ่น ข้อเสียที่เกี่ยวข้องกับ Renault Megane ทั้งหมดรวมถึงความผิดปกติที่เกิดขึ้นเป็นประจำ:

ความล้มเหลวของตัวควบคุมเฟส
ความอ่อนแอของคอยล์เทียนต่อการล้างบล็อกกระบอกสูบคุณภาพต่ำ
ความล้มเหลวของแดมเปอร์บนรอกเพลาข้อเหวี่ยง;
การยืดสายพาน, การสึกหรอของลูกกลิ้งดึง;
การสูญเสียความยืดหยุ่นของซีลปีกผีเสื้อในระบบจ่ายอากาศ

จุดอ่อนในเสา Megan 1 คือตลับลูกปืนกันรุน สำหรับรุ่นที่สอง เบาะรองด้านล่างของชุดจ่ายไฟล้มเหลวอย่างรวดเร็ว: ความผิดปกตินี้มักเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่แฟน ๆ ขับรถเร็วเป็นเจ้าของ

ข้อเสียที่ปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป:

ผู้เริ่มต้นของ Megan อาจยุ่งเหยิงถ้าคุณไม่ดูแลผู้ติดต่อเป็นประจำ โดยปกติ การซ่อมแซมจะจำกัดแค่การเปลี่ยนตัวดึงกลับ
กัดกร่อนท่อก๊าซไอเสีย
ตัวดูดซับคาร์บอนและเซ็นเซอร์แลมบ์ดาหยุดทำงาน
คลัตช์ล้มเหลว - การปล่อยและดิสก์ล้มเหลว
รูระบายน้ำในห้องเครื่องอุดตันนอกเหนือจากปัญหานี้แล้ว "เสื้อคลุมขนสัตว์" ที่เป็นฉนวนบนหลังคาและแผง ความผิดปกตินี้เกิดจากการที่น้ำและลมร้อนเข้ามาในห้องโดยสาร

การวิ่งเรโนลต์ Megane เป็นข้อดีซึ่งได้รับการชื่นชมจากเจ้าของรถ ระบบกันสะเทือนที่ทนทานช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของรถด้วยระยะทาง 100,000 กิโลเมตร ความผิดปกติมักเกิดจากรูปแบบการขับขี่

มาเริ่มกันตั้งแต่เริ่มต้น กล่าวคือ จากช่วงเวลาที่เลือกรถ ทำไมคุณถึงเลือกเมแกน? ก่อนหน้าเขา รถผมเป็นที่รู้จักในตลาดของเรา เชฟโรเลต อาวีโอรถแฮทช์แบค (เหมือนพระเอกในรีวิวของเราเลย รุ่น 5 ประตู) ผมใช้มา 3 ปีแล้ว และพิสูจน์แล้วว่าดีที่สุด รีวิวนี้ไม่เกี่ยวกับเขา เลยมาต่อที่ Megane กัน

มีเหตุผลหลายประการที่ทำให้ฉันคิดจะเปลี่ยนรถ ประการแรก นี่เป็นช่วงเวลาซ้ำๆ (ทั้งทางศีลธรรมและทางเทคนิค) ของการทำงานของรถปัจจุบันของฉันในขณะนั้น ประการที่สอง นี่คือการเกิดของลูกชาย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีรถที่ค่อนข้างกว้างขวางและปลอดภัย และในที่สุด นี่คือเกียร์อัตโนมัติ - ฉันฝันถึงมันมาเป็นเวลานานแล้ว เนื่องจากรถยนต์สามคันก่อนหน้าของฉันอยู่ใน "กลไก" สิ่งนี้เข้าใจฉันอย่างตรงไปตรงมา เนื่องจากเคียฟไม่ใช่เมืองที่ไม่มีปัญหาเรื่องการจราจรติดขัด .

ไปที่ตัวเลือกโดยตรงและ "ผู้สมัคร" สำหรับบทบาทของรถยนต์ในอนาคตของฉัน ตามข้อกำหนดและงบประมาณข้างต้นของฉัน รถยนต์หลายคันมีความเหมาะสม (และบ่อยครั้งที่ฮีโร่ของรีวิวของเราไม่อยู่ในนั้น) สำหรับตัวเองฉันเลือกรถสามคัน:
1. มิตซูบิชิ แลนเซอร์รถเก๋งรุ่นที่ 9 พร้อมกล่อง "ทิปโทรนิค" และรีวิวยอดเยี่ยมจากเจ้าของรถ
2. เชฟโรเลต ลาเค็ตติ ออปชั่นในรถยนต์ซีดาน กลัวการออกแบบที่ล้าสมัยและเครื่องจักรที่ล้าสมัย (แต่ไม่ยุ่งยาก)
3. ฮุนไดสำเนียง, รถสวยแต่ก็ไม่แตกต่างกันมากทั้งขนาดและความกว้างขวางจาก Aveo ของฉัน

หลังจากตรวจทานรถทุกคันแล้วฉันก็หมดหวัง ไม่มากเกี่ยวกับคุณภาพของรถยนต์เอง แต่ตามสภาพ (ในตลาดรอง) และฉันเตรียมใจว่าปริมาณที่ฉันมีในขณะนั้นไม่เพียงพอสำหรับฉัน แต่วันหนึ่ง (ฉันจะพูดมากกว่านี้ เป็นวันที่กังวลใจ) เพื่อนจากตัวแทนจำหน่ายของเรโนลต์โทรหาฉันและบอกฉันเกี่ยวกับทางเลือกที่ดีที่พวกเขามีในการค้าขายในไซต์
เมื่อมาถึงตัวแทนจำหน่ายฉันก็ไปหาเขาทันที - Renault Megane เขายืนอยู่บนแท่นที่แยกออกมาอย่างโดดเดี่ยวอย่างงดงาม แต่มีคำจารึกภาคภูมิใจบนป้ายทะเบียน - "พร้อมการวิ่ง"

หลังจากเลี่ยงรถจากทุกทิศทุกทางและทดลองขับเล็กน้อย ฉันจึงจัดวางจำนวนเงินที่จำเป็นสำหรับรถโดยไม่ลังเลใจใดๆ สภาพภายนอกและภายในเหมาะกับฉันมาก ยกเว้นรอยขีดข่วนเล็กๆ ที่กันชนหน้า ไม่มีอะไรสำคัญและสีเฉพาะของรถก็ปกปิดข้อบกพร่องนี้ได้อย่างเชี่ยวชาญ แต่ "การควบคุมที่ยิงเข้าที่หัว" สำหรับฉันคืออุปกรณ์ของรถ - สุดขีด

แพ็คเกจนี้ประกอบด้วยสิทธิพิเศษดังต่อไปนี้:
— ประเภทกระปุกเกียร์ทรอนิกส์ (Hurrah!);
- เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรความจุ 116 แรงม้า
— ระบบไฟฟ้าทั้งคัน, กระจกไฟฟ้าทุกบาน, กระจกไฟฟ้า
- ระบบควบคุมสภาพอากาศ
- เซ็นเซอร์วัดแสง
- เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน
- ไฟตัดหมอก
— การจัดการเฮดยูนิตบนพวงมาลัยหรือใต้พวงมาลัย
— ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์;
- ชิปคีย์;
— เลนส์ linzovannaya;
- ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่งและที่ยึด iso-fix สำหรับเบาะนั่งสำหรับเด็ก
— ล้อแม็กยี่ห้อเส้นผ่านศูนย์กลาง 16.

ตามที่ฉันเขียนไปแล้ว รถในรุ่น Extreme นั้นผลิตขึ้นในปี 2550 แต่เจ้าของคนแรกซื้อไปเมื่อฤดูร้อนปี 2008 ในขณะที่ซื้อรถระยะทาง 80,000 กิโลเมตรฉันจะพูดทันที: ฉันไม่พบการซ่อมแซมที่จริงจังในปีนี้ ให้นับว่าเป็นข้อดีอย่างมากเนื่องจาก "ผู้เชี่ยวชาญ" ที่คุ้นเคยของแบรนด์เรโนลต์ทำให้ฉันกลัวอย่างแม่นยำด้วยค่าซ่อมที่สูง ปีนี้ฉันสามารถขับได้ประมาณ 8,000 ตัว และทั้งหมดที่ฉันทำคือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองทั้งหมด และเปลี่ยนบุชชิ่ง กันโคลงหน้า(เป็นที่รู้จัก ปัญหาเรโนลต์). มีค่าใช้จ่ายฉัน 490 UAH (ประมาณ 60 USD) ซึ่งบูชกันโคลงคิดเป็นจำนวน "ดาราศาสตร์" ที่ 52 UAH (ประมาณ $6) สำหรับชุดดั้งเดิม

หลังจากนั้นการทำงานปกติของรถก็เริ่มขึ้น สิ่งแรกที่ฉันต้องคุ้นเคยคือ "อัตโนมัติ" ในช่วงสองสามสัปดาห์แรก ฉันคิดว่าฉันจะกระแทกพื้นรถด้วยเท้าซ้ายของฉัน (ฉันคิดว่าพวกคุณหลายคนเคยเจอเหตุการณ์นี้) ห่างไกลจากหัวข้อของเรา ฉันจะตอบทันทีว่าทำไมฉันถึงมองหา type-tronic เป็น type เกียร์อัตโนมัติ. สำหรับฉัน นี่คือความสามารถในการบังคับการเลือกเกียร์ ซึ่งเลียนแบบกลไกคลาสสิก นอกจากนี้ เจ้าของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" แบบคลาสสิกที่คุ้นเคยทุกคนต่างก็ "ตะโกน" อย่างเป็นเอกฉันท์เกี่ยวกับปัญหาในฤดูหนาว แต่จะเพิ่มเติมในภายหลังเล็กน้อย

รถของฉันเป็นสีเทาเข้มและมีดีไซน์คลาสสิกสำหรับแบรนด์เรโนลต์ในขณะนั้น ช่วงต้นและกลางปี 2000 นั้นมีความโดดเด่นสำหรับแบรนด์เรโนลต์ว่าเป็นช่วงเวลาของการทดลองเชิงรุกในการออกแบบ ("ยานอวกาศ" คืออะไร - มูลค่าของเรโนลต์ Vel Satis) บันทึกการออกแบบซึ่งรวมอยู่ใน Megane ของฉันด้วย

ในช่วงปีของการดำเนินงานนี้ รถพอใจกับการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง กล่องและช่องต่างๆ จำนวนมาก (นอกเหนือจากช่องเก็บของหน้ารถ ยังมีอีก 5 แบบ: สองใต้ฝ่าเท้าของผู้โดยสารด้านหน้าและคนขับ และอีก 2 แห่ง ที่ประตูหน้ามากขึ้น) ไม่ใหญ่มาก แต่ลำตัวค่อนข้างกว้าง โดยไม่มีปัญหาในการรองรับรถเข็นเด็ก และตอนนี้เป็นจักรยานของลูกชาย (สำหรับการเปรียบเทียบ จักรยานคันเดียวกันไม่พอดีกับท้ายรถของ Mitsubishi Lancer X)

นอกจากนี้เรายังพอใจกับที่นั่งที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย โดยวิธีการที่พวกเขาไม่ได้เปลี่ยนไปเลยจนถึงทุกวันนี้ในรถยนต์เช่น เรโนลต์ Fluenceและ Megane 3 ในการตีความสมัยใหม่ มีที่นั่งแบบเดียวกับใน Megane 2 ของฉัน แน่นอนว่านี่อาจเป็นผลมาจาก "ความตระหนี่" ของผู้ผลิตรถยนต์ แต่เมื่อใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยมากกว่าหนึ่งปี ฉันสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่า ที่นั่งเป็นเลิศ การรองรับด้านข้างและความแข็งปานกลางมีส่วนสนับสนุนทั้งการขับแบบแอ็คทีฟและการขับขี่ที่โอ่อ่า ข้อเสียอย่างเดียวในรถของฉันคือสภาพทรุดโทรม ซึ่งเกิดจากการที่เจ้าของคนก่อนค่อนข้างใหญ่

การลงจอดในรถเรียกได้ว่าสมบูรณ์แบบ - เสาหน้าค่อนข้างใหญ่ไม่รบกวนการตรวจสอบ ความสูงของเบาะ ระยะเอื้อม และมุมของพวงมาลัยสามารถเปลี่ยนแปลงได้ มีการปรับตั้งมากมายเพื่อความกระชับสบาย ด้วยความสูง 188 ซม. ฉันรู้สึกสบายมาก แม้ว่าฉันจะชอบปรับเบาะนั่งและเอื้อมพวงมาลัยในลักษณะสปอร์ต มีข้อบกพร่องน้อยมากในการยศาสตร์ น้อยมากที่ฉันไม่สามารถพูดได้ทันทีเกี่ยวกับพวกเขา ไม่ว่าพวกเขาจะไม่สำคัญหรือไม่ใช่ข้อบกพร่อง แต่เป็นเรื่องของนิสัย สิ่งเดียวที่ฉันจำได้คือปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้าที่เลื่อนไปที่เสาด้านหน้า เนื่องจากนิ้วจะตกลงที่ปุ่มกระจกไฟฟ้าด้านหลัง แทนที่จะเป็นปุ่มด้านหน้า หากคุณวางมือบนการ์ดประตูโดยไม่มอง บางทีนี่อาจเป็นคุณสมบัติของการลงจอดของฉัน ฉันจะไม่พูด ผู้โดยสารตอนหลังจะสบายถ้ามีไม่เกินสองคน เนื่องจากเบาะนั่งสำหรับผู้โดยสารตอนกลางจะนั่งสบายน้อยกว่ามาก มีพื้นที่วางขาเพียงพอ - ประมาณ 5-7 ซม. จากหัวเข่าถึงด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า

ระบบมัลติมีเดียของรถยนต์เป็นส่วนประกอบหลักของรถเรโนลต์ ไม่มีอะไรพิเศษในแง่ของความสามารถ: มันอ่านซีดีเพลงและรองรับ RDS ในวิทยุ - นั่นคือทั้งหมด เสียงในรถเกิดจากลำโพงสี่ตัว (หนึ่งตัวอยู่ที่ประตูแต่ละบาน) และทวีตเตอร์ความถี่สูงสองตัว ซึ่งติดตั้งอยู่ที่แผงหน้าปัดโดยตรง เสียงในรถก็ไม่ได้แย่แต่ก็ไม่มากแล้ว ฉันต้องบอกทันทีว่าฉันไม่มีความถี่ต่ำ - แต่ฉันแก้ไขปัญหานี้ได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากฉันมีซับวูฟเฟอร์ Blaupunkt ขนาด 8 นิ้วที่ใช้งานได้ ซึ่งเดินจากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันเป็นครั้งที่สาม

ในอนาคต ฉันวางแผนที่จะเพิ่มโมดูล USB ภายนอกให้กับเฮดยูนิตปกติ ซึ่งจะเพิ่มคอนเน็กเตอร์ USB และรองรับรูปแบบ mp3 หากคุณสนใจฉันจะเขียนรายละเอียดเพิ่มเติมอย่างแน่นอน

สำหรับการขับรถ Megane ฉันสามารถพูดได้อย่างหนึ่ง: รถมีความสะดวกสบายและแข็งปานกลาง มันตอบสนองอย่างสงบอย่างยิ่งต่อความไม่สม่ำเสมอของแอสฟัลต์ การบริโภคในฤดูร้อนคือ 9-9.5 ลิตรในเมือง นอกเมือง ตัวเลขนี้ลดลงเหลือ 7 ลิตร ค่อนข้างมากวันนี้ แต่อย่าลืมว่ามีประเภททรอนิก 4 สปีด - สำหรับเรโนลต์ Fluence ที่ทันสมัยกว่ามากพร้อมเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน แต่ CVT 6 สปีดตัวเลขจะลดลง 1.5-2 ลิตร ในฤดูหนาว การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อย่างต่อเนื่องทำให้เมืองมีปริมาณ 11 ลิตร สำหรับการเปรียบเทียบ เชฟโรเลต Lacetti ซึ่งฉันพิจารณาข้างต้นเป็นตัวเลือก มีปริมาณการใช้ 14 ลิตรในฤดูหนาว
สำหรับการทำงานของกล่อง บอกตามตรง ตลอดช่วงฤดูหนาวฉันไม่เคยช่วยมันในโหมดแมนนวลเลย เห็นได้ชัดว่า "ความสามารถในการเรียนรู้" ของ type-tronic นั้นส่งผลกระทบ

สรุปรีวิวของฉัน ฉันสามารถพูดสิ่งหนึ่ง ไม่ต้องกลัวรถฝรั่งเศส (โดยเฉพาะเรโนลต์) ตำนานเกี่ยวกับการไม่รอดชีวิตและความเปราะบางของพวกเขาน่าจะยังคงอยู่ในอดีต มีข้อบกพร่องเพียงพอในรถยนต์ทุกคันคำถามคือข้อใดสามารถทนได้และสิ่งใดที่ไม่สามารถทำได้

ในกรณีของฉัน ข้อเสียอย่างเดียวก็คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ถ้าคุณชอบรถแบบนี้ คุณสามารถซื้อมันด้วยเกียร์ธรรมดาได้เสมอ ซึ่งจะช่วยลดการบริโภคลงได้ และถ้าคุณมีเงินเพียงพอสำหรับคนรุ่นใหม่ อย่าลังเลที่จะมองไปที่ Fluence และ Megane ที่ทันสมัย คุณลักษณะหลายอย่างที่ระบุในรีวิวของฉันก็เป็นจริงสำหรับพวกเขาเช่นกัน

, 08 ม.ค. 2015