การนำเสนอของนักสะสมมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับบทเรียนเกี่ยวกับเทคโนโลยีในหัวข้อ การนำเสนอมอเตอร์ไฟฟ้าแบบโรตารี่ ICE

มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง (DCM) เป็นเครื่องไฟฟ้ากระแสตรงที่แปลงพลังงานไฟฟ้ากระแสตรงเป็นพลังงานกล ตามความคิดเห็นบางส่วน มอเตอร์นี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่อง DC แบบซิงโครนัสที่มีการซิงโครไนซ์ตัวเอง มอเตอร์ที่ง่ายที่สุดซึ่งเป็นเครื่อง DC ประกอบด้วยแม่เหล็กถาวรบนตัวเหนี่ยวนำ (สเตเตอร์) แม่เหล็กไฟฟ้าหนึ่งตัวที่มีขั้วเด่นชัดบนกระดอง (กระดองฟันสองซี่ที่มีขั้วเด่นชัดและหนึ่งขดลวด) ชุดสะสมแปรงที่มีสองแผ่น ( แผ่น) และแปรงสองอัน

สเตเตอร์ (ตัวเหนี่ยวนำ) แม่เหล็กถาวร (ไมโครมอเตอร์) หรือแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีขดลวดกระตุ้น (ขดลวดที่กระตุ้นฟลักซ์แม่เหล็กของแรงกระตุ้น) ขึ้นอยู่กับการออกแบบ ในกรณีที่ง่ายที่สุด สเตเตอร์จะมีสองขั้ว นั่นคือ แม่เหล็กหนึ่งอันที่มีขั้วหนึ่งคู่ แต่บ่อยครั้ง DCTs มีเสาสองคู่ มีมากขึ้น นอกจากเสาหลักแล้ว เสาเพิ่มเติมสามารถติดตั้งบนสเตเตอร์ (ตัวเหนี่ยวนำ) ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการสับเปลี่ยนของตัวสะสม

โรเตอร์ (อาร์มาเจอร์) จำนวนฟันของโรเตอร์ขั้นต่ำที่สตาร์ทตัวเองได้จากตำแหน่งโรเตอร์ใดๆ คือสาม จากสามขั้วที่ดูเหมือนเด่นชัดอันที่จริงหนึ่งขั้วอยู่เสมอในเขตเปลี่ยนนั่นคือโรเตอร์มีขั้วสองคู่ (เช่นสเตเตอร์เนื่องจากไม่เช่นนั้นการทำงานของมอเตอร์จะเป็นไปไม่ได้) โรเตอร์ของ DCT ประกอบด้วยขดลวดจำนวนมาก ซึ่งบางขดลวดมีกำลังไฟฟ้า ซึ่งขึ้นอยู่กับมุมของการหมุนของโรเตอร์ที่สัมพันธ์กับสเตเตอร์ การใช้ขดลวดจำนวนมาก (หลายสิบ) เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดความไม่สม่ำเสมอของแรงบิด เพื่อลดกระแสสลับ (สวิตช์) และเพื่อให้แน่ใจว่ามีการทำงานร่วมกันระหว่างสนามแม่เหล็กของโรเตอร์และสเตเตอร์ (นั่นคือ สร้างแรงบิดสูงสุดบนโรเตอร์)

ตามวิธีการกระตุ้น มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงถูกแบ่งออกเป็นสี่กลุ่ม: 1) ด้วยแรงกระตุ้นอิสระ ซึ่งขดลวดกระตุ้นของ NOV นั้นขับเคลื่อนโดยแหล่งจ่ายกระแสตรงภายนอก 2) ด้วยการกระตุ้นแบบขนาน (shunt) ซึ่งขดลวดกระตุ้น SHOV เชื่อมต่อแบบขนานกับแหล่งพลังงานของขดลวดกระดอง 3) ด้วยการกระตุ้นแบบต่อเนื่อง (ซีรีย์) ซึ่งขดลวดกระตุ้นของ IDS นั้นเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับขดลวดกระดอง 4) มอเตอร์ที่มีการกระตุ้นแบบผสม (สารประกอบ) ซึ่งมี IDS แบบอนุกรมและ SHOV แบบขนานของขดลวดกระตุ้น วงจรกระตุ้นของมอเตอร์กระแสตรงจะแสดงในรูป: A) อิสระ b) ขนาน c) อนุกรม d) ผสม

ตัวสะสม (ตัวรวบรวมแปรง) ทำหน้าที่สองอย่างพร้อมกัน: เป็นเซ็นเซอร์ตำแหน่งเชิงมุมของโรเตอร์และสวิตช์กระแสที่มีหน้าสัมผัสแบบเลื่อน การออกแบบของนักสะสมมีหลายแบบ ตะกั่วของขดลวดทั้งหมดรวมกันเป็นชุดประกอบที่หลากหลาย การประกอบท่อร่วมมักจะเป็นวงแหวนของแผ่นสัมผัส (แผ่น) ที่แยกจากกัน ซึ่งอยู่ตามแกน (ตามแกน) ของโรเตอร์ มีการออกแบบอื่น ๆ ของการประกอบท่อร่วม แปรงกราไฟท์ ชุดแปรงจะต้องจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับคอยล์บนโรเตอร์ที่หมุนอยู่และเพื่อสลับกระแสในขดลวดของโรเตอร์ หน้าสัมผัสคงที่ของแปรง (โดยปกติคือกราไฟท์หรือกราไฟท์ทองแดง) แปรงจะเปิดและปิดแผ่นสัมผัสของตัวสะสมโรเตอร์ด้วยความถี่สูง เป็นผลให้ในระหว่างการทำงานของมอเตอร์กระแสตรง กระบวนการชั่วคราวเกิดขึ้นในขดลวดของโรเตอร์ กระบวนการเหล่านี้ทำให้เกิดประกายไฟที่ตัวสะสม ซึ่งลดความน่าเชื่อถือของมอเตอร์กระแสตรงลงอย่างมาก เพื่อลดการเกิดประกายไฟใช้วิธีการต่างๆซึ่งหลักคือการติดตั้งเสาเพิ่มเติม ที่กระแสสูง กระบวนการชั่วคราวอันทรงพลังเกิดขึ้นในโรเตอร์ DCT อันเป็นผลมาจากการที่ประกายไฟสามารถปกคลุมแผ่นสะสมทั้งหมดได้อย่างต่อเนื่อง โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของแปรง ปรากฏการณ์นี้เรียกว่า วงแหวนสะสม หรือ "ไฟวงกลม" การเกิดประกายไฟของวงแหวนเป็นสิ่งที่อันตรายเนื่องจากเพลตสะสมทั้งหมดเกิดเพลิงไหม้ในเวลาเดียวกันและอายุการใช้งานจะลดลงอย่างมาก ด้วยสายตา ประกายไฟของวงแหวนจะปรากฏเป็นวงแหวนเรืองแสงใกล้กับตัวสะสม เอฟเฟกต์การเกิดประกายไฟของวงแหวนของตัวสะสมนั้นไม่สามารถยอมรับได้ เมื่อออกแบบไดรฟ์ ข้อจำกัดที่เหมาะสมจะถูกกำหนดไว้ที่แรงบิดสูงสุด (และกระแสในโรเตอร์) ที่พัฒนาโดยมอเตอร์

การสับเปลี่ยนในมอเตอร์กระแสตรง ระหว่างการทำงานของมอเตอร์กระแสตรง แปรงจะเลื่อนไปตามพื้นผิวของตัวสะสมแบบหมุน ส่งต่อจากแผ่นสะสมหนึ่งไปยังอีกแผ่นหนึ่งตามลำดับ ในกรณีนี้ส่วนขนานของขดลวดกระดองจะถูกเปลี่ยนและกระแสในนั้นจะเปลี่ยนไป การเปลี่ยนแปลงของกระแสจะเกิดขึ้นในขณะที่การหมุนของขดลวดถูกลัดวงจรโดยแปรง กระบวนการเปลี่ยนและปรากฏการณ์ที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการนี้เรียกว่าการสับเปลี่ยน ในช่วงเวลาของการสลับ e ถูกเหนี่ยวนำในส่วนลัดวงจรของขดลวดภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็กของตัวเอง เป็นต้นด้วย การเหนี่ยวนำตนเอง ผลลัพธ์ e. เป็นต้นด้วย ทำให้เกิดกระแสเพิ่มเติมในส่วนที่ลัดวงจร ซึ่งสร้างการกระจายความหนาแน่นกระแสบนพื้นผิวสัมผัสของแปรงไม่สม่ำเสมอ สถานการณ์นี้ถือเป็นสาเหตุหลักของการโค้งงอของตัวสะสมภายใต้แปรง คุณภาพของการสับเปลี่ยนนั้นประเมินโดยระดับของประกายไฟที่อยู่ใต้ขอบวิ่งของแปรง และพิจารณาจากมาตราส่วนของระดับของประกายไฟ

หลักการทำงาน หลักการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าใดๆ ขึ้นอยู่กับพฤติกรรมของตัวนำที่มีกระแสในฟลักซ์แม่เหล็ก หากกระแสไหลผ่านตัวนำในฟลักซ์แม่เหล็กก็มักจะเลื่อนไปด้านข้างนั่นคือตัวนำจะผลักออกจากช่องว่างระหว่างแม่เหล็กเหมือนจุกจากขวดแชมเปญ ทิศทางของแรงที่ผลักตัวนำนั้นถูกกำหนดอย่างเข้มงวดและสามารถกำหนดได้โดยกฎมือซ้ายที่เรียกว่า กฎนี้มีดังต่อไปนี้: หากฝ่ามือซ้ายวางอยู่ในฟลักซ์แม่เหล็กเพื่อให้เส้นฟลักซ์แม่เหล็กพุ่งไปที่ฝ่ามือและนิ้วอยู่ในทิศทางของการไหลของกระแสในตัวนำนิ้วหัวแม่มือจะงอ 90 องศา จะแสดงทิศทางการเคลื่อนที่ของตัวนำ ขนาดของแรงที่ตัวนำมีแนวโน้มที่จะเคลื่อนที่นั้นพิจารณาจากขนาดของฟลักซ์แม่เหล็กและขนาดของกระแสที่ไหลผ่านตัวนำ หากตัวนำถูกสร้างในรูปแบบของเฟรมที่มีแกนหมุนอยู่ระหว่างแม่เหล็ก เฟรมก็จะมีแนวโน้มที่จะหมุนรอบแกนของมัน หากไม่คำนึงถึงความเฉื่อย เฟรมจะหมุน 90 องศา จากนั้นแรงของเฟรมที่เคลื่อนที่จะอยู่ในระนาบเดียวกันกับเฟรม และจะมีแนวโน้มที่จะขยายเฟรมและไม่หมุน แต่ในความเป็นจริง เฟรมเลื่อนตำแหน่งนี้โดยแรงเฉื่อย และหากในขณะนี้ เปลี่ยนทิศทางของกระแสในเฟรม มันก็จะหมุนอย่างน้อยอีก 180 องศา โดยจะเปลี่ยนทิศทางของกระแสในเฟรมต่อไป ก็ยังจะหมุน 180 องศา เป็นต้น

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง ขั้นตอนแรกในการพัฒนามอเตอร์ไฟฟ้า () มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการสร้างอุปกรณ์ทางกายภาพเพื่อแสดงให้เห็นถึงการแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกลอย่างต่อเนื่อง ในปี 1821 M. Faraday ศึกษาปฏิสัมพันธ์ของตัวนำกับกระแสและแม่เหล็ก พบว่ากระแสไฟฟ้าทำให้ตัวนำหมุนรอบแม่เหล็กหรือแม่เหล็กหมุนรอบตัวนำ ประสบการณ์ของฟาราเดย์ยืนยันความเป็นไปได้ขั้นพื้นฐานในการสร้างมอเตอร์ไฟฟ้า สำหรับขั้นตอนที่สองของการพัฒนามอเตอร์ไฟฟ้า () โครงสร้างที่มีการเคลื่อนที่แบบหมุนของกระดองนั้นเป็นลักษณะเฉพาะ Thomas ช่างตีเหล็กชาวอเมริกัน Davenport นักประดิษฐ์ในปี 1833 ได้ออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงแบบหมุนเครื่องแรกสร้างแบบจำลองรถไฟที่ขับเคลื่อนด้วย ในปี ค.ศ. 1837 เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องแม่เหล็กไฟฟ้า ในปี ค.ศ. 1834 บี.เอส. จาโคบีได้สร้างมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงเครื่องแรกของโลก ซึ่งเขาได้ตระหนักถึงหลักการของการหมุนตรงของส่วนที่เคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ ในปี ค.ศ. 1838 เครื่องยนต์นี้ (0.5 กิโลวัตต์) ได้รับการทดสอบบน Neva เพื่อขับเคลื่อนเรือพร้อมกับผู้โดยสาร นั่นคือได้รับการใช้งานจริงเป็นครั้งแรก

ไมเคิล ฟาราเดย์. 22 กันยายน พ.ศ. 2334 - 25 สิงหาคม พ.ศ. 2410 นักฟิสิกส์ชาวอังกฤษ Michael Faraday เกิดที่ชานเมืองลอนดอนในครอบครัวของช่างตีเหล็ก ในปี ค.ศ. 1821 เขาได้สังเกตเห็นการหมุนของแม่เหล็กรอบตัวนำที่มีกระแสและตัวนำที่มีกระแสอยู่รอบๆ แม่เหล็ก ทำให้เกิดมอเตอร์ไฟฟ้ารุ่นแรกขึ้น งานวิจัยของเขาได้รับมงกุฎด้วยการค้นพบปรากฏการณ์การเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าในปี พ.ศ. 2374 ฟาราเดย์ศึกษาปรากฏการณ์นี้อย่างละเอียด โดยอนุมานกฎพื้นฐานของมัน พบการพึ่งพากระแสเหนี่ยวนำในคุณสมบัติแม่เหล็กของตัวกลาง ตรวจสอบปรากฏการณ์ของการเหนี่ยวนำตนเองและกระแสพิเศษของการปิดและเปิด การค้นพบปรากฏการณ์ของการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าได้รับความสำคัญทางวิทยาศาสตร์และในทางปฏิบัติอย่างมหาศาลในทันที ปรากฏการณ์นี้รองรับ ตัวอย่างเช่น การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและกระแสตรงทั้งหมด แนวคิดของฟาราเดย์เกี่ยวกับสนามไฟฟ้าและสนามแม่เหล็กมีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาฟิสิกส์ทั้งหมด

โธมัส ดาเวนพอร์ต. โทมัสเกิดเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2345 ในฟาร์มใกล้วิลเลียมส์ทาวน์ รัฐเวอร์มอนต์ วิธีเดียวในการสอนของโธมัสคือการศึกษาด้วยตนเอง เขาซื้อนิตยสารและหนังสือเพื่อติดตามความก้าวหน้าทางวิศวกรรมล่าสุด โทมัสทำแม่เหล็กหลายชิ้นของตัวเองและทำการทดลองกับแม่เหล็กเหล่านี้ โดยใช้แบตเตอรี่กัลวานิกของโวลตาเป็นแหล่งจ่ายกระแสไฟ หลังจากสร้างมอเตอร์ไฟฟ้า ดาเวนพอร์ตจึงสร้างแบบจำลองของหัวรถจักรไฟฟ้าที่เคลื่อนที่ไปตามรางทรงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.2 ม. และขับเคลื่อนโดยเซลล์ไฟฟ้าแบบคงที่ การประดิษฐ์ของดาเวนพอร์ตได้รับความโดดเด่น สื่อมวลชนประกาศการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์ ช่างตีเหล็กชาวอเมริกัน นักประดิษฐ์ ในปีพ.ศ. 2376 เขาได้ออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงแบบโรตารี่เครื่องแรก โดยสร้างแบบจำลองของรถไฟที่ขับเคลื่อนด้วย ในปี ค.ศ. 1837 เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องแม่เหล็กไฟฟ้า

BS จาโคบี Jacobi Boris Semenovich มีต้นกำเนิดจากเยอรมัน () สำหรับบอริส เซเมโนวิช จาโคบี ความสนใจทางวิทยาศาสตร์ของเขาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับฟิสิกส์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับแม่เหล็กไฟฟ้า และนักวิทยาศาสตร์ก็พยายามหาการประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติสำหรับการค้นพบของเขาอยู่เสมอ ในปี ค.ศ. 1834 จาโคบีได้คิดค้นมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีเพลาทำงานแบบหมุนได้ ซึ่งงานนี้มีพื้นฐานมาจากแรงดึงดูดของขั้วแม่เหล็กตรงข้ามและแรงผลักของขั้วเดียวกัน ในปี ค.ศ. 1839 จาโคบีร่วมกับนักวิชาการ เอมิลี่ คริสเตียโนวิช เลนซ์ () ได้สร้างมอเตอร์ไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุงและทรงพลังขึ้นสองตัว หนึ่งในนั้นถูกติดตั้งบนเรือลำใหญ่และหมุนวงล้อ งานของจาโคบีเกี่ยวกับการจัดการศึกษาด้านวิศวกรรมไฟฟ้ามีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรัสเซีย ในช่วงต้นทศวรรษ 1840 เขาได้รวบรวมและอ่านหลักสูตรแรกในสาขาวิศวกรรมไฟฟ้าประยุกต์ เตรียมโปรแกรมการศึกษาภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติ

การจำแนกประเภท DCT จำแนกตามประเภทของระบบแม่เหล็กสเตเตอร์: ด้วยแม่เหล็กถาวร ด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า: - มีการเปิดขดลวดอิสระ (กระตุ้นอิสระ); - ด้วยการเปิดขดลวดตามลำดับ (การกระตุ้นตามลำดับ) - ด้วยการเชื่อมต่อแบบขนานของขดลวด (การกระตุ้นแบบขนาน) - ด้วยการหมุนแบบผสมของขดลวด (การกระตุ้นแบบผสม): ด้วยความโดดเด่นของขดลวดแบบอนุกรม ด้วยความเด่นของขดลวดคู่ขนาน ประเภทของการเชื่อมต่อของขดลวดสเตเตอร์มีผลอย่างมากต่อการลากและลักษณะทางไฟฟ้าของมอเตอร์ไฟฟ้า

การใช้งาน เครนของอุตสาหกรรมหนักต่างๆ ขับเคลื่อนด้วยข้อกำหนดสำหรับการควบคุมความเร็วในช่วงกว้างและแรงบิดเริ่มต้นสูง ไดรฟ์ไฟฟ้าฉุดของหัวรถจักรดีเซล, หัวรถจักรไฟฟ้า, เรือยนต์, รถดั๊มพ์ทำเหมือง ฯลฯ สตาร์ทไฟฟ้าของรถยนต์ รถแทรกเตอร์ ฯลฯ กระแสไฟฟ้า ด้วยแปรงสี่อัน เป็นผลให้อิมพีแดนซ์เชิงซ้อนที่เท่ากันของโรเตอร์ลดลงเกือบสี่เท่า สเตเตอร์ของมอเตอร์ดังกล่าวมีสี่ขั้ว (เสาสองคู่) กระแสไฟเริ่มต้นในการสตาร์ทรถยนต์คือประมาณ 200 แอมแปร์ โหมดการทำงานเป็นแบบระยะสั้น

ข้อดี: ความเรียบง่ายของอุปกรณ์และการควบคุม ลักษณะทางกลและการควบคุมเกือบเชิงเส้นของเครื่องยนต์ ง่ายต่อการปรับความเร็ว คุณสมบัติการเริ่มต้นที่ดี (แรงบิดเริ่มต้นสูง); กะทัดรัดกว่ามอเตอร์อื่น ๆ (ถ้าคุณใช้แม่เหล็กถาวรอย่างแรงในสเตเตอร์) เนื่องจาก DPT เป็นเครื่องจักรที่สามารถย้อนกลับได้ จึงสามารถใช้ได้ทั้งในโหมดมอเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สรุป: มอเตอร์ไฟฟ้ามีบทบาทอย่างมากในชีวิตสมัยใหม่ของเรา ถ้าไม่มีมอเตอร์ไฟฟ้า จะไม่มีไฟ (ใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ที่บ้านจะไม่มีน้ำ เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าใช้ในเครื่องสูบน้ำ คน ไม่สามารถยกของหนักได้ (ใช้ในเครนต่างๆ ) เป็นต้น

มอเตอร์กระแสตรง

แผนการบรรยาย: 1. แนวคิดพื้นฐาน. 2. สตาร์ทเครื่องยนต์ 3. มอเตอร์กระตุ้นแบบขนาน 4. มอเตอร์กระตุ้นตามลำดับ 5. เครื่องยนต์กระตุ้นแบบผสม

1. แนวคิดพื้นฐาน เครื่องสะสมมีคุณสมบัติในการย้อนกลับได้ กล่าวคือ สามารถทำงานได้ทั้งในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องยนต์ ดังนั้นหากเครื่อง DC เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ DC กระแสจะปรากฏในขดลวดกระตุ้นและในขดลวดกระดองของเครื่อง ปฏิสัมพันธ์ของกระแสกระดองกับสนามกระตุ้นสร้างโมเมนต์แม่เหล็กไฟฟ้า M บนอาร์มาเจอร์ ซึ่งไม่ลดความเร็วลง เช่นเดียวกับในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่หมุนได้

ภายใต้อิทธิพลของโมเมนต์แม่เหล็กไฟฟ้าของกระดอง เครื่องเริ่มหมุน กล่าวคือ เครื่องจะทำงานในโหมดเครื่องยนต์ ใช้พลังงานไฟฟ้าจากเครือข่ายและแปลงเป็นพลังงานกล ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ กระดองจะหมุนในสนามแม่เหล็ก EMF Ea ถูกเหนี่ยวนำในขดลวดกระดองซึ่งทิศทางสามารถกำหนดได้โดยกฎ "มือขวา" โดยธรรมชาติแล้ว มันไม่ต่างจาก EMF ที่เหนี่ยวนำในขดลวดกระดองของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในเครื่องยนต์ EMF จะพุ่งตรงไปยัง Ia ปัจจุบัน ดังนั้นจึงเรียกว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าย้อนกลับ (back EMF) ของกระดอง (รูปที่ 1)

ข้าว. 1. ทิศทางของ EMF ด้านหลังในขดลวดของ armature ของมอเตอร์ ทิศทางการหมุนของ armature ขึ้นอยู่กับทิศทางของฟลักซ์แม่เหล็ก Ф และกระแสในขดลวดกระดอง ดังนั้นโดยการเปลี่ยนทิศทางของค่าที่ระบุใด ๆ คุณสามารถเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเกราะได้ เมื่อเปลี่ยนขั้วทั่วไปของวงจรที่สวิตช์มีดจะไม่เปลี่ยนทิศทางการหมุนของกระดองเนื่องจากจะเปลี่ยนทิศทางของกระแสพร้อมกันทั้งในขดลวดกระดองและในขดลวดกระตุ้น

2. การสตาร์ทมอเตอร์ เมื่อมอเตอร์เชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่าย กระแสเริ่มต้นจะเกิดขึ้นในขดลวดกระดอง: Ia ’= ​​​​U / = Σr โดยทั่วไปแล้ว ความต้านทาน Σr มีขนาดเล็ก ดังนั้นกระแสเริ่มต้นถึงค่าที่สูงอย่างไม่น่ารับ 10 ถึง 20 เท่าของกระแสมอเตอร์ที่กำหนด กระแสสตาร์ทขนาดใหญ่เช่นนี้เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ อาจทำให้เกิดไฟไหม้รอบด้านในเครื่องได้ ด้วยกระแสดังกล่าว แรงบิดเริ่มต้นที่มากเกินไปจะพัฒนาในเครื่องยนต์ ซึ่งมีผลกระทบต่อส่วนที่หมุนของเครื่องยนต์และ สามารถทำลายด้วยกลไกได้

ข้าว. 2. แบบแผนของการเปิดสวิตช์รีโอสแตตสตาร์ท ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์จำเป็นต้องวางคันโยก P ของรีโอสแตทไว้ที่หน้าสัมผัสรอบเดินเบา 0 (รูปที่ 2) จากนั้นเปิดสวิตช์แล้วเลื่อนคันโยกไปที่หน้าสัมผัสกลางแรก 1 และวงจรกระดองมอเตอร์เชื่อมต่อกับเครือข่ายผ่านความต้านทานสูงสุดของลิโน่ rp p = r1 + r2 + r3 + r4

ในการสตาร์ทมอเตอร์ที่มีกำลังสูง เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้รีโอสแตตสตาร์ท เนื่องจากจะทำให้สูญเสียพลังงานอย่างมาก นอกจากนี้ รีโอสแตตเริ่มต้นจะยุ่งยาก ดังนั้นมอเตอร์จึงมีกำลังมอเตอร์ที่มีแรงดันไฟฟ้าเริ่มต้นสูง ตัวอย่างของมอเตอร์ลากของหัวรถจักรไฟฟ้ากำลังเปลี่ยนจากการเชื่อมต่อแบบอนุกรมเมื่อเริ่มขนานระหว่างการทำงานปกติหรือสตาร์ทเครื่องยนต์ในรูปแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ใช้โดยการลดความต้านทานนี้เริ่มต้นขึ้น

3. มอเตอร์กระตุ้นแบบขนาน วงจรสำหรับเชื่อมต่อมอเตอร์กระตุ้นแบบขนานกับเครือข่ายแสดงในรูปที่ 3, ก. คุณลักษณะเฉพาะของมอเตอร์นี้คือกระแสของสนามที่คดเคี้ยวไม่ขึ้นกับกระแสโหลด รีโอสแตทในวงจรกระตุ้น rr ทำหน้าที่ควบคุมกระแสในขดลวดกระตุ้นและฟลักซ์แม่เหล็กของขั้วหลัก ของมอเตอร์ถูกกำหนดโดยลักษณะการควบคุมซึ่งเข้าใจว่าเป็นการพึ่งพาความเร็วของการหมุน n, กระแส I, แรงบิดที่มีประโยชน์ M2, แรงบิด M ต่อกำลังบนเพลามอเตอร์ P2 ที่ U = const และ Iv = const (รูปที่. 3, ข). คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ

ข้าว. 3. แบบแผนของมอเตอร์กระตุ้นแบบขนาน (a) และลักษณะการทำงาน (b) การเปลี่ยนแปลงความเร็วของเครื่องยนต์ระหว่างการเปลี่ยนจากโหลดที่กำหนดเป็น XX ซึ่งแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์เรียกว่าการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่กำหนด:

เส้นตรง หากเราละเลยปฏิกิริยาของกระดอง (ตั้งแต่ Iв = const) เราสามารถรับ Ф = const จากนั้นลักษณะทางกลของมอเตอร์กระตุ้นแบบขนานจะค่อนข้างเอียงไปที่แกน abscissa (รูปที่ 4, a) มุมเอียงของลักษณะทางกลยิ่งมาก ค่าความต้านทานที่รวมอยู่ในวงจรกระดองก็จะยิ่งมากขึ้น ด้วยการขาดความต้านทานทางกลเพิ่มเติมในวงจรกระดอง 1) ลักษณะทางกลของเครื่องยนต์ที่ได้จากการแนะนำความต้านทานเพิ่มเติมในวงจรกระดองเรียกว่าเทียม (สาย 2 และ 3) ลักษณะทางธรรมชาติของสายเครื่องยนต์ เรียกว่า (ตรง

ข้าว. 45.4. ลักษณะทางกลของมอเตอร์กระตุ้นแบบขนาน: a - เมื่อมีการเพิ่มความต้านทานเข้าไปในวงจรกระดอง b - เมื่อเปลี่ยนฟลักซ์แม่เหล็กหลัก c - เมื่อแรงดันไฟฟ้าในวงจรกระดองเปลี่ยนแปลงประเภทของลักษณะทางกลยังขึ้นอยู่กับค่าของฟลักซ์แม่เหล็กหลัก F ดังนั้นด้วยการเพิ่มขึ้นของ F ความถี่การหมุน XX n0 จะเพิ่มขึ้นและในเวลาเดียวกันΔnจะเพิ่มขึ้น

4. มอเตอร์กระตุ้นตามลำดับ ในมอเตอร์นี้ ขดลวดกระตุ้นเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับวงจรกระดอง (รูปที่ 5, a) ดังนั้นฟลักซ์แม่เหล็ก Ф ในนั้นจึงขึ้นอยู่กับกระแสโหลด I = Ia = Iв ภายใต้โหลดที่จำเป็น ระบบแม่เหล็กของเครื่องจะไม่อิ่มตัวและการพึ่งพาฟลักซ์แม่เหล็กบนกระแสโหลดนั้นเป็นสัดส่วนโดยตรง กล่าวคือ Ф = kфIa. ในกรณีนี้ เราพบโมเมนต์แม่เหล็กไฟฟ้า: M = cmkfIaIa = cm ’Ia2

ข้าว. 5. มอเตอร์กระตุ้นตามลำดับ: a - แผนผัง; b - ลักษณะการทำงาน c - ลักษณะทางกล 1 - ลักษณะทางธรรมชาติ 2 - ลักษณะประดิษฐ์ แรงบิดของมอเตอร์ในระบบที่ไม่อิ่มตัวนั้นเป็นสัดส่วนและความเร็วในการหมุนจะผกผันกับสถานะของสี่เหลี่ยมแม่เหล็กเป็นสัดส่วนกับกระแสโหลด หมุนเวียน,

5, ข ในรูป แสดงคุณลักษณะสมรรถนะ M = f (I) และ n = f (I) ของมอเตอร์ซีรีส์ ที่โหลดสูง ความอิ่มตัวของระบบแม่เหล็กของมอเตอร์จะเกิดขึ้น ในกรณีนี้ ฟลักซ์แม่เหล็กจะแทบไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อโหลดเพิ่มขึ้น และลักษณะของมอเตอร์เกือบจะเป็นเส้นตรง ลักษณะของความถี่ของการหมุนภาคสนามตามลำดับแสดงให้เห็นว่าความเร็วของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงโหลด ลักษณะนี้มักเรียกว่าอ่อน เครื่องยนต์

2) ให้ n ลักษณะการกระตุ้น มอเตอร์เครื่องกล = f (M) ตามลำดับดังแสดงในรูปที่ 5, ค. เส้นโค้งที่ตกลงมาอย่างรวดเร็วของลักษณะทางกล (ธรรมชาติ 1 และเทียมสำหรับมอเตอร์กระตุ้นแบบต่อเนื่อง) การทำงานที่มั่นคงภายใต้ภาระทางกลใดๆ การเพิ่มภาระของมอเตอร์ กำลังที่อินพุตจะเพิ่มขึ้นช้ากว่าแรงบิด

ข้าว. 6. การควบคุมความเร็วของมอเตอร์ 2) ให้การกระตุ้นตามลำดับ ลักษณะการกระตุ้นของมอเตอร์ กลไก f (M) = ตามลำดับ แสดงในรูปที่ 5, ค. เส้นโค้งที่ตกลงมาอย่างรวดเร็วของลักษณะทางกล (ธรรมชาติ 1 และการทำงานของเครื่องยนต์กระตุ้นต่อเนื่องตามลำดับเทียม) n

ความเร็วในการหมุนของมอเตอร์กระตุ้นแบบอนุกรมสามารถควบคุมได้โดยการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้า U หรือฟลักซ์แม่เหล็กของขดลวดกระตุ้น ในกรณีแรก rheostat การปรับ Rrg จะรวมอยู่ในวงจรกระดองตามลำดับ (รูปที่ 6, a) ด้วยการเพิ่มความต้านทานของลิโน่นี้ แรงดันไฟฟ้าที่อินพุตไปยังมอเตอร์และความถี่ของการหมุนจะลดลง วิธีการควบคุมนี้ใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำ ในกรณีนี้ วิธีการของกำลังเครื่องยนต์ที่มีนัยสำคัญนั้นไม่ประหยัดเนื่องจากการสูญเสียพลังงานจำนวนมากใน Rr นอกจากนี้ Rrg rheostat ซึ่งคำนวณสำหรับการใช้งานและกระแสไฟมีราคาแพง เครื่องยนต์นี้เทอะทะ ปรากฎว่า

เมื่อเครื่องยนต์ประเภทเดียวกันหลายตัวทำงานร่วมกัน ความเร็วในการหมุนจะถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนวงจรของการเชื่อมต่อที่สัมพันธ์กัน (รูปที่ 6, b) ดังนั้นเมื่อมอเตอร์เชื่อมต่อแบบขนาน มอเตอร์แต่ละตัวจะอยู่ภายใต้แรงดันไฟหลักเต็ม และเมื่อมอเตอร์สองตัวเชื่อมต่อกันเป็นชุด มอเตอร์แต่ละตัวจะมีแรงดันไฟหลักครึ่งหนึ่ง ด้วยการทำงานพร้อมกันของมอเตอร์มากขึ้น ตัวเลือกการสลับที่มากขึ้นจึงเป็นไปได้ วิธีการควบคุมความเร็วนี้ใช้ในตู้รถไฟไฟฟ้า ซึ่งมีการติดตั้งมอเตอร์ฉุดลากประเภทเดียวกันหลายตัว บน

การเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับมอเตอร์ก็สามารถทำได้เช่นกันเมื่อมอเตอร์ได้รับพลังงานจากแหล่งจ่ายแรงดันไฟตรงที่มีแรงดันไฟที่ปรับได้ (เช่น ตามวงจรที่คล้ายกับรูปที่ 7, a) ด้วยแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์ที่ลดลง ลักษณะทางกลของเครื่องยนต์จะลดลง โดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงความโค้ง (รูปที่ 8) ความถี่การหมุน rr; สามารถควบคุมมอเตอร์ได้โดยการเปลี่ยนฟลักซ์แม่เหล็กในสามวิธี: โดยการแบ่งขดลวดกระตุ้นของขดลวดด้วยลิโน่ของกระดองกระตุ้น โดยแบ่งด้วยลิโน่ rsh การตัดที่คดเคี้ยว

มอเตอร์ไฟฟ้า

• วัตถุประสงค์: เพื่อศึกษาอุปกรณ์และหลักการทำงานของอีเมล เครื่องยนต์ของการออกแบบต่างๆ ทำความคุ้นเคยกับหลักการทำงานของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส (เฟสเดียว)

สว่านไฟฟ้า

• มอเตอร์ไฟฟ้าใช้ในชีวิตประจำวันและอุตสาหกรรมที่ไหน?

• สว่านไฟฟ้า
• เครื่องซักผ้า
• เครื่องดูดฝุ่น
• เครื่องโกนหนวดไฟฟ้า
• จักรเย็บผ้า
• การขนส่งทางไฟฟ้า เป็นต้น

สว่านไฟฟ้าใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสะสม

• สว่านไฟฟ้า

• สว่านไฟฟ้าใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสะสม

• มอเตอร์ไฟฟ้า

บน เครื่องซักผ้าใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเฟสเดียวแบบอะซิงโครนัส

• เครื่องซักผ้า

• มอเตอร์ไฟฟ้าเฟสเดียวแบบอะซิงโครนัสใช้กับเครื่องซักผ้า

• มอเตอร์ไฟฟ้า

ใช้มอเตอร์สะสมในเครื่องดูดฝุ่น

• เครื่องดูดฝุ่น

• ใช้มอเตอร์สะสมในเครื่องดูดฝุ่น

• มอเตอร์ไฟฟ้า

สำหรับการเคลื่อนตัวของรถราง รถราง รถไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูง

• การขนส่งทางไฟฟ้า

• สำหรับการเคลื่อนตัวของรถราง รถราง รถไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูง

มอเตอร์ตัวรวบรวมใช้งานได้หลากหลายและสามารถทำงานได้ทั้งกระแสตรงและกระแสสลับ

• อุปกรณ์มอเตอร์สะสม

• มอเตอร์ตัวรวบรวมใช้งานได้หลากหลายและสามารถทำงานได้ทั้งกระแสตรงและกระแสสลับ

• สมอ

• นักสะสม

• Stanina
• ตัวเหนี่ยวนำ

คุณสามารถปรับความเร็วของโรเตอร์ได้โดยการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าบนแปรงของมอเตอร์ ด้วยเหตุนี้มอเตอร์ตัวรวบรวมจึงถูกใช้ในเครื่องจักรเหล่านั้นซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนความเร็วของการหมุนของกลไก รวมทั้งการขนส่งทางไฟฟ้า)

• คุณสมบัติของการทำงานของมอเตอร์สะสม

• คุณสามารถปรับความเร็วของโรเตอร์ได้โดยการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าบนแปรงของมอเตอร์ ด้วยเหตุนี้มอเตอร์ตัวรวบรวมจึงถูกใช้ในเครื่องจักรเหล่านั้นซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนความเร็วของการหมุนของกลไก (เครื่องใช้ในครัว สว่านไฟฟ้า เครื่องโกนหนวดไฟฟ้า เครื่องเป่าผม; เครื่องบันทึกเทป; จักรเย็บผ้า; เครื่องมือช่างไม้ไฟฟ้า ฯลฯ รวมทั้งการขนส่งทางไฟฟ้า)

• แปรง

• นักสะสม

• โรเตอร์ที่คดเคี้ยว

หลักการของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการโต้ตอบ

• มอเตอร์สะสมทำงานอย่างไร?

• หลักการของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการโต้ตอบ
• ตัวนำ ( สมอ)ด้วยกระแสไฟฟ้าและสนามแม่เหล็ก
• ที่เกิดจากแม่เหล็กไฟฟ้า (ตัวเหนี่ยวนำ)... ความแข็งแรงทางกล
• ที่เกิดจากปฏิสัมพันธ์ดังกล่าวทำให้หมุนเวียนกันไป
• สมอ (โรเตอร์).
• เครื่องยนต์ดังกล่าวแบ่งออกเป็น:
• มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ โครงและแกนทำจากแผ่นเหล็กไฟฟ้า
• มอเตอร์กระแสตรงซึ่งชิ้นส่วนที่มีชื่อทำขึ้นในรูปแบบแข็ง
• ขดลวดสนามแม่เหล็กของแม่เหล็กไฟฟ้าในมอเตอร์กระแสสลับเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับขดลวดกระดองซึ่งให้แรงบิดเริ่มต้นขนาดใหญ่

ต่อไปเราจะพิจารณาหลักการทำงานของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

• อุปกรณ์มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

• ต่อไปเราจะพิจารณาหลักการทำงานของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

• โรเตอร์

• สเตเตอร์

หลักการทำงานของมอเตอร์เหนี่ยวนำขึ้นอยู่กับการทำงานร่วมกันของสนามแม่เหล็กหมุนกับกระแสที่เกิดจากสนามในตัวนำของโรเตอร์กรงกระรอก

• การทำงานของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

• หลักการทำงานของมอเตอร์เหนี่ยวนำขึ้นอยู่กับการทำงานร่วมกันของสนามแม่เหล็กหมุนกับกระแสที่เกิดจากสนามในตัวนำของโรเตอร์กรงกระรอก
• โรเตอร์ติดตั้งอยู่ในแบริ่งจึงเคลื่อนที่ไปในทิศทางของโรเตอร์ที่หมุนได้
• โครงสร้างมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสประกอบด้วยสองส่วนหลัก:
• - คงที่ - สเตเตอร์;
• - เคลื่อนย้ายได้ - โรเตอร์
• สเตเตอร์มีสามขดลวดพันที่มุม 120 ° โรเตอร์มีขดลวดกรงกระรอก

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสมีของตัวเอง:

• การทำงานของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

• มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสมีของตัวเอง:
• * ข้อดี - โครงสร้างเรียบง่ายเชื่อถือได้ในการใช้งานและนำไปใช้ในทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศ
• * ข้อเสีย - ไม่สามารถรับจำนวนรอบคงที่ (เมื่อเทียบกับนักสะสม);เมื่อเริ่มต้นใช้งานจะมีกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ซึ่งไวต่อความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าในเครือข่าย
• จากจำนวนมอเตอร์ไฟฟ้าที่ผลิตทั้งหมด 95% เป็นแบบอะซิงโครนัส

ซึ่งแตกต่างจากมอเตอร์ตัวสะสมที่มีการเสียดสีของแปรงถ่านไปตามตัวสะสมในมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสขดลวดจะอยู่ในสเตเตอร์ดังนั้นอายุการใช้งานของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสจึงสูงกว่ามอเตอร์ตัวสะสมมากและ ช่วงการใช้งานนั้นกว้างกว่ามาก

• คุณสมบัติของการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส

• ซึ่งแตกต่างจากมอเตอร์ตัวสะสมที่มีการเสียดสีของแปรงถ่านไปตามตัวสะสมในมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสขดลวดจะอยู่ในสเตเตอร์ดังนั้นอายุการใช้งานของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสจึงสูงกว่ามอเตอร์ตัวสะสมมากและ ช่วงการใช้งานนั้นกว้างกว่ามาก (เครื่องซักผ้า, เครื่องดูดฝุ่น, เครื่องจักรงานไม้และโลหะ, พัดลม, ปั๊ม, คอมเพรสเซอร์ ฯลฯ

• สมอ

• ขดลวด

ในการใช้มอเตอร์สามเฟสในชีวิตประจำวันที่มีการเดินสายไฟฟ้าแบบเฟสเดียวจะต้องต่อตัวเก็บประจุเข้ากับวงจร ข้อเสียของวิธีนี้คือการใช้ตัวเก็บประจุกระดาษราคาแพง

• การใช้มอเตอร์สามเฟสในชีวิตประจำวัน

• ในการใช้มอเตอร์สามเฟสในชีวิตประจำวันที่มีการเดินสายไฟฟ้าแบบเฟสเดียวจะต้องต่อตัวเก็บประจุเข้ากับวงจร ข้อเสียของวิธีนี้คือการใช้ตัวเก็บประจุกระดาษราคาแพง (สำหรับทุก ๆ 100W ของพลังงาน 10Mkf สำหรับแรงดันไฟฟ้า 250-450V

• การเชื่อมต่อมอเตอร์เฟสเดียวแบบอะซิงโครนัสกับเครือข่าย

• ในเครื่องใช้ในครัวเรือนจะใช้มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวที่มีสองขดลวด:
• # ทำงาน; # ตัวเรียกใช้; ขดลวดอยู่ในตำแหน่งที่มุม 90 ° เมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายจะเกิดสนามแม่เหล็กที่หมุนได้และโรเตอร์กรงกระรอกเริ่มหมุนหลังจากนั้นจึงปิดการม้วนเริ่มต้น
• เริ่มคดเคี้ยว
• ~ 220V

• กำหนดชนิดของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ในเครื่องใช้ในครัวเรือนนี้

• กำหนดชนิดของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ในเทคโนโลยีอุตสาหกรรม

"ประสิทธิภาพ" - การกำหนดประสิทธิภาพเมื่อยกร่างกาย อาร์คิมิดีส น้ำหนักบาร์. สร้างการติดตั้ง ประสิทธิภาพ. แนวคิดเรื่องประสิทธิภาพ แข็ง. เส้นทาง S. การมีอยู่ของแรงเสียดทาน วัดแรงดึง F อัตราส่วนของงานที่มีประโยชน์ต่องานทั้งหมด แม่น้ำและทะเลสาบ ทำการคำนวณ

"ประเภทของเครื่องยนต์" - มอเตอร์ไฟฟ้า. เครื่องยนต์เจ็ท ประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายใน กังหันไอน้ำ. เครื่องยนต์ เครื่องยนต์ไอน้ำ เครื่องไฟฟ้าที่แปลงพลังงานใด ๆ ให้เป็นงานเครื่องกล หลักการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า หลักการทำงานของเครื่องยนต์ไอน้ำ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ สันดาปภายใน... Kuzminsky Pavel Dmitrievich

"เครื่องยนต์ความร้อนและสิ่งแวดล้อม" - สารเหล่านี้ถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ คาร์ดาโน่ เจโรลาโม่. แผนภาพเครื่องยนต์ความร้อน โพลซูนอฟ อีวาน อิวาโนวิช อากาศยาน. หลักการทำงานของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ วงจรการ์โนต์ เครื่องยนต์ไอน้ำของเดนิส ปาแปง ปาปิง เดนิส. แผนภาพแสดงขั้นตอนการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม. หน่วยทำความเย็น.

"การใช้เครื่องยนต์ความร้อน" - พลังงานสำรองภายใน ในการเกษตร โดยการขนส่งทางน้ำ จำนวนรถยนต์ไฟฟ้า วิศวกรชาวเยอรมัน Daimler มาติดตามประวัติของการพัฒนาเครื่องยนต์ความร้อนกัน โครงการ เครื่องยนต์เบนซิน... อากาศ. วิศวกรชาวฝรั่งเศส Cugno ปริมาณสารอันตราย วิศวกร เกโร จุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์การสร้างเครื่องยนต์ไอพ่น

"เครื่องยนต์ความร้อนและเครื่องจักร" - ยานยนต์ไฟฟ้า พลังงานภายในของเครื่องยนต์ความร้อน เครื่องยนต์นิวเคลียร์ รุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายใน ข้อเสียของรถยนต์ไฟฟ้า เครื่องทำความร้อน แบบฟอร์มทั่วไปเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดีเซล. กังหันไอน้ำสองชั้น เครื่องยนต์ไอน้ำ การแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์เจ็ท เครื่องยนต์ความร้อนประเภทต่างๆ

"ประเภทของเครื่องยนต์ความร้อน" - อันตราย เครื่องยนต์สันดาปภายใน. เครื่องยนต์ทำความร้อน... กังหันไอน้ำ. ประวัติโดยย่อของการพัฒนา ประเภทของเครื่องยนต์ความร้อน การลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ความสำคัญของเครื่องยนต์ความร้อน วงจรการ์โนต์ เรื่องสั้น. เครื่องยนต์จรวด.

มีการนำเสนอทั้งหมด 31 รายการ

มอเตอร์ไฟฟ้า - เครื่องจักรไฟฟ้า
(เครื่องแปลงไฟฟ้าเครื่องกล) ซึ่งในเครื่องไฟฟ้า
พลังงานจะถูกแปลงเป็นกลไก ผลข้างเคียง
คือการเกิดความร้อน
มอเตอร์ไฟฟ้า
กระแสสลับ
ซิงโครนัส
อะซิงโครนัส
กระแสตรง
นักสะสม
ไม่มีแปรง
สากล
(กินได้
ทั้งสองแบบ
หมุนเวียน)

พื้นฐานของการทำงานของเครื่องจักรไฟฟ้าใด ๆ ขึ้นอยู่กับ
หลักการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า
เครื่องไฟฟ้าประกอบด้วย:
ส่วนที่อยู่กับที่ - สเตเตอร์ (สำหรับอะซิงโครนัสและซิงโครนัส
เครื่อง AC) หรือตัวเหนี่ยวนำ (สำหรับเครื่องจักร
กระแสตรง)
ส่วนที่เคลื่อนที่ - โรเตอร์ (สำหรับอะซิงโครนัสและซิงโครนัส
เครื่อง AC) หรือกระดอง (สำหรับเครื่อง DC
หมุนเวียน).

โดยปกติโรเตอร์คือการจัดเรียงของแม่เหล็กในรูปทรงกระบอก
มักเกิดจากขดลวดทองแดงเส้นเล็ก
กระบอกสูบมีแกนกลางเรียกว่า "โรเตอร์" เพราะ
ที่แกนอนุญาตให้หมุนได้หากมอเตอร์ถูกสร้างขึ้น
ขวา. เมื่อผ่านขดลวดของโรเตอร์
กระแสไฟฟ้า โรเตอร์ทั้งหมดถูกทำให้เป็นแม่เหล็ก อย่างแน่นอน
คุณสามารถสร้างแม่เหล็กไฟฟ้า

8.2 มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ

มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับแบ่งตามหลักการทำงาน
สำหรับมอเตอร์ซิงโครนัสและอะซิงโครนัส
มอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัส - มอเตอร์ไฟฟ้า
กระแสสลับ โรเตอร์ที่หมุนพร้อมกัน
ด้วยสนามแม่เหล็กของแรงดันไฟฟ้า เครื่องยนต์เหล่านี้
มักใช้กำลังสูง (จากหลักร้อยกิโลวัตต์
และสูงกว่า)
มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส-มอเตอร์ไฟฟ้า
กระแสสลับซึ่งความเร็วของโรเตอร์แตกต่างกัน
จากความถี่ของสนามแม่เหล็กหมุนที่สร้างขึ้นโดยแหล่งจ่าย
ความเครียด. เครื่องยนต์เหล่านี้พบได้บ่อยที่สุดใน
เวลาปัจจุบัน

หลักการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสสามเฟส
เมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายในสเตเตอร์ให้หมุนเป็นวงกลม
สนามแม่เหล็กที่ทะลุผ่านขดลวดลัดวงจร
โรเตอร์และเหนี่ยวนำให้เกิดกระแสเหนี่ยวนำในนั้น จากนี้ไปตามกฎหมาย
แอมแปร์โรเตอร์เริ่มหมุน ความเร็วโรเตอร์
ขึ้นอยู่กับความถี่ของแรงดันไฟและจำนวนคู่
ขั้วแม่เหล็ก ความแตกต่างระหว่างความเร็ว
สนามแม่เหล็กสเตเตอร์และความเร็วของโรเตอร์
โดดเด่นด้วยการเลื่อน มอเตอร์เรียกว่าอะซิงโครนัส
เนื่องจากความถี่การหมุนของสนามแม่เหล็กสเตเตอร์ไม่ตรงกับ
ความเร็วโรเตอร์ มอเตอร์ซิงโครนัสมีความแตกต่างใน
การออกแบบโรเตอร์ โรเตอร์เป็นแบบถาวร
แม่เหล็ก หรือแม่เหล็กไฟฟ้า หรือมีส่วนของกระรอก
เซลล์ (ทำงาน) และถาวรหรือแม่เหล็กไฟฟ้า วี
มอเตอร์ซิงโครนัส ความถี่ของการหมุนของสนามแม่เหล็กสเตเตอร์และ
ความเร็วของโรเตอร์จะเท่ากัน ในการวิ่ง ใช้
มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสเสริมหรือโรเตอร์ที่มี
ขดลวดลัดวงจร

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟส

เพื่อคำนวณคุณสมบัติของมอเตอร์เหนี่ยวนำและ
การวิจัยโหมดการทำงานต่าง ๆ นั้นสะดวกต่อการใช้งาน
วงจรที่เท่ากัน
ในกรณีนี้เครื่องอะซิงโครนัสจริงที่มีแม่เหล็กไฟฟ้า
การเชื่อมต่อระหว่างขดลวดจะถูกแทนที่ด้วยค่อนข้างง่าย
วงจรไฟฟ้าซึ่งทำให้ง่ายขึ้นอย่างมาก
การคำนวณคุณสมบัติ
เนื่องจากสมการพื้นฐานของมอเตอร์เหนี่ยวนำ
จะคล้ายกับสมการเดียวกันของหม้อแปลงไฟฟ้า
วงจรสมมูลของมอเตอร์เท่ากับวงจรของหม้อแปลงไฟฟ้า
วงจรสมมูลรูปตัว T ของมอเตอร์เหนี่ยวนำ

เมื่อคำนวณคุณสมบัติของมอเตอร์เหนี่ยวนำด้วย
โดยใช้วงจรสมมูล พารามิเตอร์ควรเป็น
เป็นที่รู้จัก. ลวดลายรูปตัว T สะท้อนถึงร่างกายอย่างเต็มที่
กระบวนการที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์แต่คำนวณยาก
กระแสน้ำ ดังนั้น การประยุกต์ใช้เชิงปฏิบัติที่ยอดเยี่ยมสำหรับการวิเคราะห์
โหมดการทำงานของเครื่องอะซิงโครนัสถูกพบโดยรูปแบบอื่น
การแทนที่ซึ่งเชื่อมต่อสาขาแม่เหล็ก
โดยตรงที่อินพุตของวงจรซึ่งจ่ายแรงดันไฟฟ้า U1
วงจรนี้เรียกว่าวงจรสมมูลรูปตัว L

โครงการรูปตัว L
เอาชนะแบบอะซิงโครนัส
เครื่องยนต์ (a) และของมัน
แบบง่าย (b)

กลไกต่างๆ ทำหน้าที่เป็นตัวขับเคลื่อนไฟฟ้า
มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ เครื่องยนต์เหล่านี้
ผลิตง่ายและราคาถูกเมื่อเทียบกับที่อื่น
มอเตอร์ไฟฟ้า ใช้กันอย่างแพร่หลายในทั้ง
อุตสาหกรรม การเกษตร และการก่อสร้าง
มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสใช้ในไดรฟ์ไฟฟ้า
อุปกรณ์ก่อสร้างต่างๆในประเทศยก
ความสามารถของเครื่องยนต์ดังกล่าวในการทำงานในโหมดระยะสั้นซ้ำ ๆ ทำให้สามารถใช้งานได้ใน
เครนก่อสร้าง ระหว่างการตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งจ่ายไฟหลัก มอเตอร์จะไม่ทำงาน
เย็นลงและไม่มีเวลาร้อนขึ้นระหว่างการทำงาน

8.3. มอเตอร์ไฟฟ้า
กระแสตรง

มอเตอร์สะสม
มอเตอร์ที่เล็กที่สุดของประเภทนี้ (หน่วยวัตต์)
ส่วนใหญ่จะใช้ในของเล่นเด็ก (ทำงาน
แรงดันไฟฟ้า 3-9 โวลต์) มอเตอร์ทรงพลังยิ่งขึ้น (หลายสิบวัตต์)
นำไปใช้ใน รถยนต์สมัยใหม่(แรงดันใช้งาน
12 โวลต์): ขับพัดลมระบายความร้อนและ
การระบายอากาศ, ที่ปัดน้ำฝน

มอเตอร์แปรงสามารถแปลงเช่น
พลังงานไฟฟ้าเป็นเครื่องกลและในทางกลับกัน จากนี้
มันตามมาว่ามันสามารถทำงานเป็นเครื่องยนต์และเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้
พิจารณาหลักการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า
รู้จากกฎฟิสิกส์ว่าถ้าผ่านตัวนำ
เพื่อส่งกระแสในสนามแม่เหล็ก แล้วมันจะเริ่ม
แรงกระทำ
ยิ่งกว่านั้นตามกฎของมือขวา สนามแม่เหล็กพุ่งออกจาก
ขั้วเหนือ N ไปทางทิศใต้ S ถ้าฝ่ามือชี้ไปที่
ไปทางขั้วโลกเหนือและสี่นิ้วในทิศทางของกระแสน้ำ
ในนักสำรวจแล้วนิ้วโป้งจะระบุทิศทาง
แรงกระทำต่อตัวนำ นี่คือพื้นฐาน
มอเตอร์สะสม

แต่เมื่อเรารู้กฎเกณฑ์เล็กๆ น้อยๆ และสร้างสิ่งที่ถูกต้อง บน
บนพื้นฐานนี้ เฟรมที่หมุนในสนามแม่เหล็กถูกสร้างขึ้น
เพื่อความชัดเจนจะแสดงเฟรมในครั้งเดียว เช่นเดียวกับในอดีต
ตัวอย่าง ตัวนำสองตัววางอยู่ในสนามแม่เหล็ก มีเพียงกระแสใน
ตัวนำเหล่านี้มีทิศทางตรงกันข้าม
ดังนั้นความแรงจึงเท่ากัน แรงเหล่านี้รวมกันเป็นแรงบิด
ช่วงเวลา. แต่นี่ยังคงเป็นทฤษฎี

ขั้นตอนต่อไปคือการสร้างมอเตอร์แบบแปรงธรรมดา
มันแตกต่างจากเฟรมโดยมีตัวสะสม มันให้
ทิศทางเดียวกันของกระแสน้ำเหนือขั้วเหนือและขั้วใต้
ข้อเสียของเครื่องยนต์นี้คือการหมุนที่ไม่สม่ำเสมอและ
ไม่สามารถทำงานกับแรงดันไฟฟ้าสลับได้
ในขั้นตอนต่อไป ความไม่สม่ำเสมอของหลักสูตรถูกกำจัดโดย
วางเฟรมอีกสองสาม (คอยส์) ที่จุดยึดและจาก
แรงดันไฟตรงเคลื่อนตัวออกไปโดยการเปลี่ยนแม่เหล็กถาวร
บนขดลวดที่พันบนเสาสเตเตอร์ เมื่อไหล
กระแสสลับผ่านขดลวดเปลี่ยนทิศทางของกระแสเป็น
ในขดลวดสเตเตอร์และในเกราะดังนั้นแรงบิด
ทั้งที่แรงดันคงที่และกระแสสลับจะเป็น
ไปในทิศทางเดียวกับที่ต้องพิสูจน์

อุปกรณ์มอเตอร์สะสม

มอเตอร์ไร้แปรงถ่าน
มอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่านเรียกอีกอย่างว่า
วาล์ว. การออกแบบมอเตอร์ไร้แปรงถ่านประกอบด้วย
จากโรเตอร์ที่มีแม่เหล็กถาวรและสเตเตอร์ที่มีขดลวด วี
ในมอเตอร์สะสม ในทางกลับกัน ขดลวดอยู่บนโรเตอร์