รถยนต์ออดี้คืออะไร ประวัติของ Audi A6 อันเป็นสัญลักษณ์ ซีรีส์หรือ A6

Audi เป็นบริษัทสัญชาติเยอรมันที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์ AW น้ำหนักเบา ส่วนหนึ่งของความกังวลของโฟล์คสวาเกน สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในเมืองอินโกลด์สตัดท์
ในตอนต้นของปี 2452 หลังจากข้อพิพาททางกฎหมายที่ยากลำบากกับเจ้าของโรงงาน Horch-Werke ใหม่ใน Zwickau ซึ่งก่อตั้งโดย August Horch เจ้าของชื่อ - August Horch - ถูกบังคับให้ก่อตั้ง บริษัท ใหม่ - August Horch Automobilwerke GmbН . Horch มีหน้าที่ - เพื่อสร้างชื่อใหม่ให้กับบริษัท ...

ตำนานหนึ่งกล่าวว่า ที่บ้านของเพื่อนคนหนึ่งของ Horch มีการถกเถียงกันอย่างดุเดือดเกี่ยวกับชื่อ ในเวลานี้ ลูกชายของเจ้าของห้องถัดไปกำลังเรียนภาษาละตินอยู่ และเมื่อหนึ่งในผู้ถือหุ้นอุทาน: "ฟังอีกด้านหนึ่งด้วย!" ผู้โต้แย้งที่ประหลาดใจตระหนักว่า "horch" (ในภาษาเยอรมัน - "ฟัง ฟัง") ถูกแปลเป็นภาษาละตินว่า "audi"
กิจการใหม่ของ Horch เริ่มต้นด้วยเครื่องจักรที่ค่อนข้างแข็งแกร่งและทรงพลัง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2453 ได้มีการผลิต "Audi-A10 / 22" กระบอกสูบซึ่งเป็นเรื่องปกติในสมัยนั้นเชื่อมต่อกันเป็นคู่ เครื่องยนต์สี่สูบที่มีปริมาตรการทำงาน 2612 cm3 พัฒนา 22 แรงม้า บริษัทโฆษณาตัวเองด้วยโปสเตอร์ขนาดใหญ่ที่มีคำว่า "ออดี้" และรูปหูขนาดใหญ่ นี่คือลักษณะที่ปรากฏของหนึ่งในแบรนด์ยานยนต์ AW ที่มีชื่อเสียงและยังคงเป็นที่รู้จักมากที่สุด
1920 Audi Automobil-Werke AG เปิดตัวแบรนด์ Audi ใหม่ เพื่อให้สอดคล้องกับรูปแบบธุรกิจในแต่ละวัน ความเจริญรุ่งเรืองของ Lucian Bernhardt ได้เข้ามาแทนที่สัญลักษณ์ Audi ที่ประดับขอบขอบมืด ตอนนี้ตราสัญลักษณ์ใหม่ (ตัวอักษรสีทองบนพื้นหลังสีน้ำเงินในรูปวงรี) ประดับหม้อน้ำ AW ของรถยนต์ Audi (เมื่อ Audi หลังสงครามครั้งแรกเข้าสู่ตลาดในปี 1965 มันมีเครื่องหมายการค้าเฉพาะนี้)

ณ จุดนี้ในประวัติศาสตร์ของ Audi จำเป็นต้องพูดนอกเรื่องเล็กน้อย: ความจริงก็คือในยุค 30 Audi เข้าสู่ข้อกังวลของ Auto-Union ซึ่งรวม บริษัท สี่แห่งเข้าด้วยกัน (จากที่มีวงแหวนอินเทอร์เลซ 4 วงปรากฏในสัญลักษณ์) บริษัทเหล่านี้คืออะไร? Audi, Horch, DKW และ Wanderer เหมาะสม แต่ละบริษัทเหล่านี้สมควรได้รับข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของตนเอง แต่ ... มาพูดถึงบริษัทเดียวเท่านั้น - DKW AW torus พ่อและหัวหน้านักออกแบบคือ Jogen Skaft Rasmussen

Jorgen Skaft Rasmussen เกิดในปี 1878 ในเมือง Nakskov ประเทศเดนมาร์ก เขาได้รับการศึกษาด้านวิศวกรรมที่โรงเรียนเทคนิคของ Mittweida และ Chemnitz ในประเทศเยอรมนี อันที่จริงเส้นทางชีวิตทั้งหมดของบุคลิกภาพที่โดดเด่นนี้เชื่อมโยงกับเธอ ในปี 1903 ที่เมืองเคมนิทซ์ เขาได้ก่อตั้งบริษัทแรกของเขา ซึ่งเป็นบริษัทเหล็กเส้น โดยมีพนักงานเพียงสิบคนเท่านั้น แต่ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี และในปี 1906 Rasmussen ก็ได้ซื้อโรงงานสิ่งทอเล็กๆ ใน Zshopau ด้วยราคา 55,000 เครื่องหมาย
Rasmussen ทราบดีว่าคำสั่งประเภทนี้จะลดลงเมื่อสิ้นสุดสงคราม และในปี 1916 เขาได้สร้างรถเฟอร์รี่ทดลองขึ้น ในการสร้างยานพาหนะดังกล่าว เขาได้รับแจ้งจากปัญหาการขาดแคลนน้ำมันในประเทศและประสบการณ์ในการผลิตอุปกรณ์ไอน้ำที่สะสมอยู่ที่โรงงาน ในการสร้างเรือข้ามฟาก เขาได้ว่าจ้างวิศวกร Matissen ซึ่งเคยพัฒนารถข้ามฟาก "White" ที่มีชื่อเสียงในสหรัฐอเมริกามาก่อน Rasmussen กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการปล่อยผู้โดยสารและเรือข้ามฟากสินค้า แต่แผนการของเขาไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง อย่างไรก็ตาม บางส่วนยังคงอยู่ - เครื่องหมายการค้าจดทะเบียน "DKW" - "รถไอน้ำ AW" (Dampf Kraft Wagen)

ในช่วงท้ายของสงคราม คดีนี้ได้นำ Rasmussen มาร่วมกับ Hugo Ruppe ดีไซเนอร์ชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงในขณะนั้น เขามีส่วนร่วมในเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กตั้งแต่ปี 1908 เมื่อเขาออกแบบเครื่องยนต์สี่จังหวะสำหรับบริษัทของบิดาของเขา ซึ่งผลิตรถยนต์ Piccolo และ Appolo AW

Ruppéเป็นหนึ่งในคนแรกๆ ในการสร้างสรรค์เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ และยังได้พัฒนาและจดสิทธิบัตรการจุดระเบิดด้วยการออกแบบของเขาเอง ด้วยการใช้สิทธิบัตรนี้ เขาและ G. Riesner ผู้ซึ่งมาพร้อมกับสิทธิบัตรนี้ที่ Rasmussen ซึ่งได้รับการออกแบบในปี 1919 เครื่องยนต์สองจังหวะระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยปริมาตรการทำงาน 25 cm3. มอเตอร์หลายพันตัวซึ่งมีไว้สำหรับรถยนต์ AW สำหรับเด็ก วางจำหน่ายใน Zshopau และตัวย่อ "DKW" เริ่มถอดรหัสว่าเป็น "ความฝันของเด็กผู้ชาย" (Des Knaben Wunsch)

Rasmussen มอบหมายโครงการรถยนต์ AW เต็มรูปแบบคันแรกให้กับนักออกแบบ Emil Fischer ร่างกายของต้นแบบนั้นเป็นไม้ ด้านหน้าวางบนสปริงกึ่งวงรีสองอันที่ด้านหลัง - บนสปริงขวางหนึ่งอัน เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สองจังหวะระบายความร้อนด้วยอากาศมีปริมาตร 500 ซม. 3 ในตอนแรก เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และดิฟเฟอเรนเชียลควรจะรวมกันเป็นหนึ่งเดียว ซึ่งจะทำให้ต้นทุนของรถเพิ่มขึ้น - ดังนั้นการตัดสินใจนี้จึงถูกยกเลิกในไม่ช้า

การเริ่มต้นการผลิตรถยนต์ AW ล่าช้าและ Fischer ย้ายไปที่ บริษัท อื่น "S.B. Avtomobil" ซึ่งในปี 1921 พวกเขาทำรถยนต์ไฟฟ้า แต่การทดลองกับยานพาหนะ AW DKW ยังคงดำเนินต่อไป ที่ Berlin AW Tosalon มีการแสดงต้นแบบที่มีมอเตอร์ด้านหลังและสายพาน V และในปี 1926 มีการนำเสนอรถยนต์ขนาดเล็กที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า "DEW" ซึ่งพัฒนาโดยศาสตราจารย์ Kligenberg - ผลของกิจกรรมร่วมกันของ " DKW", "AEG" และ "AFA" ... ตัวมันทำจากไม้อัดใช้สปริงตามขวาง รถยนต์ไฟฟ้าเหล่านี้ขายได้ทั้งหมด 500 คัน

กิจกรรมของ Rasmussen ได้ก้าวข้ามกรอบของบริษัทหนึ่ง ถึงแม้ว่ารกจะรกก็ตาม ในปีพ.ศ. 2471 เขาได้รับส่วนได้ส่วนเสียในโรงงาน AUDI ซึ่งอยู่ในภาวะคับแคบ และในขณะเดียวกันก็ซื้อใบอนุญาตและอุปกรณ์เทคโนโลยีในดีทรอยต์เพื่อผลิตเครื่องยนต์ Rickenbucker หกและแปดสูบ ในขั้นต้น ควรจะขายเครื่องยนต์เหล่านี้ให้กับผู้ผลิตรายอื่น แต่ไม่มีผู้ซื้อและเริ่มติดตั้งบน Audi ในเวลาเดียวกัน "AUDi SS Zvikkau" แปดสูบกลับกลายเป็นว่า 5,000 แบรนด์ที่ถูกกว่ารุ่นก่อน นั่นคือ "P Imperator" หกสูบ
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2473 สำนักออกแบบของ AUDI เริ่มทำงานกับรถยนต์ AW ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ DKW (350 ซม. 3) และการใช้บานพับ Tracta สปริงตามขวาง และโครงแคบ ในหกเดือน มีการสร้างต้นแบบขึ้นมาสามคัน หนึ่งคันมีเครื่องยนต์ 350 cm3 และอีกสองคันที่มีเครื่องยนต์ 500 cm3 แต่เพื่อนำ AUDI ออกจากวิกฤต Rasmussen พบวิธีที่เร็วกว่านี้ - เขาซื้อใบอนุญาตสำหรับเครื่องยนต์ Peugeot-5 / 25CV มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งบนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า "DKW" ที่เพิ่งปรากฏขึ้นซึ่งมีชื่อเรียกว่า "AUDI-R 5/30" และออกสู่ตลาดในปี พ.ศ. 2474
ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าใหม่ล่าสุด "DKW Front" กลายเป็นรถยนต์ AW ที่ถูกที่สุดของ Berlin AW Tosalon ในปี 1931 เครื่องยนต์สองสูบสองจังหวะ (600 ซม. 3) พัฒนา 18 แรงม้า กับ. มันถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวด้วยกระปุกเกียร์และเฟืองท้าย จริงครับ เฟรมออกแบบง่ายมาก กลายเป็น จุดอ่อน AW ของยานพาหนะนั้นแข็งแกร่งขึ้นอีกหลายครั้ง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475 ได้มีการสร้าง "DKW-F2" ที่ทันสมัยขึ้นด้วยโครงเสริมแรงและเบรกที่เพิ่มขึ้น ตั้งแต่เริ่มต้น รถยนต์ไม่ได้ถูกประกอบขึ้นที่ Zshopau เท่านั้น แต่ยังรวมถึงที่โรงงาน "AUDI" ด้วย ในปีพ.ศ. 2475 รัสมุสเซนกำลังเจรจาอย่างแข็งขันกับดร. บรูห์นผู้อำนวยการธนาคารแห่งรัฐแซกซอน

ผลลัพธ์ของพวกเขาคือการกำเนิดของความกังวลที่มีชื่อเสียง "Auto Union" เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2476 ซึ่งรวมถึงโรงงาน "Horch", "Wanderer", "AUDI" และ "DKW" อีกสองปีต่อมา ตามความคิดริเริ่มของ Rasmussen การผลิตรถบรรทุก AUDI AW ถูกย้ายไปที่โรงงาน Horch และที่โรงงาน AUDI เอง ผลิตเฉพาะ DKW แบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1934 ด้วยการเปิดตัวระบบจำหน่าย AW ในเยอรมนี โรงงานของ Third Reich เริ่มรู้สึกว่าขาดแคลนโลหะ ยาง และวัสดุอื่นๆ อย่างรุนแรง โรงงาน DKW สามารถผลิตรถยนต์ AW ได้ 5,500 คันต่อเดือน โดยหลักการแล้ว สามารถนำตัวเลขนี้ไปเป็น 10,000 คัน แต่ผลิตได้เพียง 5,200 คันเท่านั้น
ปัญหาการขาดแคลนโลหะทำให้ฝ่ายบริหารของ Auto Union เกิดแนวคิดเกี่ยวกับตัวถังพลาสติก เป็นห่วง IG Farbengrupe และ Dynamite AG เข้าร่วมงาน ชิ้นส่วนพลาสติกชิ้นแรกคือฝากระโปรงหลังและประตู ความสำเร็จของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า "DKW" นั้นยิ่งใหญ่มาก รถยนต์ที่เรียบง่าย ราคาไม่แพง แต่มีความทนทานเพียงพอในปี 1938 ได้รับเงินจากผู้ซื้อล่วงหน้าหกเดือน พาหนะ AW เหล่านี้ - ในบรรดาพาหนะถ้วยรางวัลอื่นๆ - เป็นที่รู้จักกันดีในช่วงหลังสงคราม อารมณ์ขันที่ไร้ความปราณีของผู้ชนะได้ถอดรหัส "DKW" ด้วยวิธีของตัวเอง: "คนโง่ที่คิดค้น" การออกแบบเครื่องจักรนั้นผิดปกติเกินไปสำหรับเรา
อาณาจักร "Auto Union" ถูกทำลายโดยสงครามและการแบ่งแยกหลังสงครามของเยอรมนี ยังคงพูดสองสามคำเกี่ยวกับมรดกของเธอ ในเยอรมนี ในเมือง Ingolstadt ในปี 1949 มีการก่อตั้งบริษัท Auto Union ขึ้นใหม่ โดยที่พวกเขาสร้างยานพาหนะ AW ภายใต้แบรนด์ DKW และ Auto Union ของรุ่น F9 ก่อนสงครามที่มีตัวถังแบบสองและสี่ประตู

1950 - เริ่มการผลิตรถยนต์ AW ผู้โดยสารหลังสงครามครั้งแรก Auto Union เกี่ยวกับโมเดล DKW: มาสเตอร์คลาส F 89 P ในรูปแบบของซีดานและ Karmann แบบเปิดประทุนสี่ที่นั่ง เนื่องจากมีพื้นที่การผลิตไม่เพียงพอสำหรับการผลิตรถยนต์ AW แบบเบาใน Ingolstadt บริษัท Auto Union จึงได้ยึดพื้นที่เดิมของ Rheinmetall-B หรือร้องเพลง AG ในดุสเซลดอร์ฟ ซึ่งจนถึงสิ้นปี 1961 ยานยนต์ AW ขนาดเล็ก DKW ก็ถูกผลิตขึ้น

1970 Audi เริ่มส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาอย่างกว้างขวาง ในตอนแรก การส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาจำกัดเฉพาะ Audi Super 90 (ซีดานและสเตชั่นแวกอน) เช่นเดียวกับ Audi 100 ใหม่ ตั้งแต่ปี 1973 พวกเขาได้เข้าร่วมกับ Audi 80 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นยุโรป Audi 80 station wagon (อันที่จริงแล้ว VW Passat Variant พร้อมอุปกรณ์ระดับสูงกว่า) ต่อมา Audi รุ่นต่างๆ ได้รับการกำหนดเป็นของตนเองในตลาดสหรัฐฯ: Audi 4000 สำหรับ Audi 80, Audi 5000 สำหรับ Audi 100 อย่างไรก็ตาม การละเมิดความรับผิดของผู้ผลิตสำหรับผลิตภัณฑ์ของตนซ้ำแล้วซ้ำเล่าตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 ทำให้การส่งมอบ Audi ลดลง ไปยังประเทศสหรัฐอเมริกา
1977 - เมื่อสายการผลิต NSU เสร็จสมบูรณ์ แบบอักษร Audi ที่เป็นวงรีสีน้ำตาลแดงก็ถูกนำมาใช้เป็นโลโก้องค์กรเพิ่มเติม (ตั้งแต่ปี 1982 วงรีของบริษัทก็ได้ประดับพื้นผิวด้านข้างของปีกของยานพาหนะ AW ด้วย)
1980 - สปอร์ตคูเป้แบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับความสนใจอย่างมากที่บูธของ Audi ที่งานเจนีวา AW Motor Show เป็นครั้งแรกที่รถยนต์ AW สมรรถนะสูงขับเคลื่อนสี่ล้อน้ำหนักเบาได้รับการนำเสนอในรูปแบบของ Audi quattro พร้อมแนวคิดการขับเคลื่อนที่เคยใช้มาจนถึงรถบรรทุก AW และ SUV เท่านั้น แนวคิดของรถยนต์ AW น้ำหนักเบาดังกล่าวเกิดขึ้นในช่วงฤดูหนาวปี 1976/77 ระหว่างการทดลองขับใน Volkswagen Iltis SUV ที่ได้รับการพัฒนาสำหรับ Bundeswehr พฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมของรถ AW คันนี้เมื่อขับบนน้ำแข็งและหิมะทำให้เกิดแนวคิดในการแนะนำ ขับเคลื่อนสี่ล้อ VW Iltis เข้าสู่ Audi 80 แบบอนุกรม นอกจากนี้ยังมีการพัฒนารุ่นกำลังที่เพิ่มขึ้น - เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.2 ลิตรห้าสูบที่มี 147 กิโลวัตต์ / 200 แรงม้านำเสนอในฤดูใบไม้ร่วงปี 2522 กับ.
1981 - Audi quattro เปิดตัวมอเตอร์สปอร์ตที่การชุมนุมในเดือนมกราคมที่ออสเตรีย นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจาก Ingolstadt ก็ได้ปฏิวัติวงการแรลลี่และการแข่งขันระดับนานาชาติ

1982 - Audi 80 quattro เปิดตัวการผลิตขนาดใหญ่ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร แนวคิด quattro ค่อยๆ ถูกนำเสนอให้กับรถรุ่นอื่นๆ ของ Audi
1990 - Audi AG เข้าร่วมการแข่งขัน German AW Touring Car Championship (DTM) เป็นครั้งแรก ผู้ชนะในฤดูกาลนี้คือ Hans-Joachim Stuck ใน Audi V8 ในปีถัดมา Audi กับ Frank Biel หลังพวงมาลัยของรุ่นเดียวกันก็สามารถป้องกันตำแหน่งนี้ได้สำเร็จ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2533 ออดี้ใหม่ 100 (การกำหนดภายใน C 4) ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ บริษัท ที่มีเครื่องยนต์หกสูบรูปตัววี ยูนิตทรงพลังขนาดกะทัดรัด (128 กิโลวัตต์ 174 แรงม้า) พร้อมความจุเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรเป็นหน่วยที่สั้นและเบาที่สุดในระดับเดียวกัน

ที่งานเจนีวา AW Motor Show ในเดือนมีนาคม 1990 Audi AG ได้เปิดตัว Audi duo ซึ่งเป็นรถยนต์รุ่น Audi 100 Avant quattro ซึ่งนอกจากเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปแล้ว ยังติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมระบบขับเคลื่อนเพลาหลังด้วย หากจำเป็น สามารถเปลี่ยนไดรฟ์จากเครื่องยนต์เบนซินเป็นเครื่องยนต์ไฟฟ้าได้ ยานพาหนะ AW แบบไฮบริดนี้ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในภาคส่วนสาธารณูปโภค

ภาพลักษณ์ของแบรนด์ในปัจจุบันตั้งอยู่บนหลักการ 4 ประการ ได้แก่ เทคโนโลยีชั้นสูง อารมณ์ ความสปอร์ต และความทะเยอทะยานระดับโลก พวกเขาแต่ละคนทำงานเฉพาะเจาะจง และทั้งหมดต่างก็บรรลุเป้าหมายหลัก: ในอีกห้าถึงหกปีข้างหน้า ยอดขายอย่างน้อยสองเท่า สร้างความเท่าเทียมกันในแง่ของยอดขายทั่วโลกและการรับรู้กับคู่แข่งหลักอย่าง BMW และ Mercedes-Benz
อย่างไรก็ตาม ที่สำนักงานใหญ่ของ Audi AG หลักการเหล่านี้เรียกอีกอย่างว่าเครื่องมือด้วยความช่วยเหลือซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาเฉพาะเจาะจงในการจับตลาด ดังนั้น บริษัท เป็นคนแรกที่สร้างระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรถเก๋งและดึงดูดลูกค้าใหม่: ถ้าในปี 2538 มีการขายโมเดลดังกล่าวประมาณ 50,000 รุ่นในปี 2545 - มากกว่าสี่เท่า เป็นเวลาเกือบเจ็ดปีที่ Audi เป็นคนเดียวที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงบน เครื่องยนต์ดีเซล... ทำให้สามารถลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ เพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและความเร็วของยานพาหนะ AW เป็นผลให้ยอดขายของเครื่องจักรดังกล่าวในเจ็ดปีเดียวกันเพิ่มขึ้นจาก 100,000 เป็น 300,000 ต่อปี และการผลิตรถยนต์ AW ซีรีส์ขนาดใหญ่ที่มีตัวถังอะลูมิเนียมโดยทั่วไปก็มีอิทธิพลต่อการพัฒนาของอุตสาหกรรม AW ทั้งโลก

พวกเขาเดิมพันอารมณ์ของแบรนด์เมื่อพวกเขาย้ายออกจากภาพลักษณ์ของเครื่องจักรขนาดใหญ่ "ในกลุ่มพรีเมียม บรรยากาศรอบๆ ลูกค้ามีความสำคัญมาก" Graeme Lisl หัวหน้าแผนกกลยุทธ์การสื่อสารระดับโลกของ Audi AG กล่าว "ในการซื้อโมเดลราคาแพง สิ่งแรกที่ต้องซื้อคืออารมณ์" จะทำในระดับสูงสุด"
ประการแรก ตัวผลิตภัณฑ์เองต้องสอดคล้องกับระดับนี้: คุณภาพ ข้อมูลจำเพาะ, ออกแบบ. บริษัทจริงจังกับเรื่องนี้มากน้อยเพียงใดสามารถตัดสินได้จากการพัฒนาช่วงปัจจุบันของรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ปี 1995 มีโมเดลใหม่หนึ่งหรือสองรุ่นเริ่มปรากฏทุกปี เริ่มต้นด้วย A4 ชาวเยอรมันได้ออก A3 และ A4 Avant, โมเดลธุรกิจ A6, A6 Avant station wagon และ TT Coupe ภายในสามปี ในอีกสี่ปีข้างหน้า TT Roadster และ all-terrain Audi allroad quattro, A2 ขนาดกะทัดรัดและ A4 ใหม่แล้ว, รถลีมูซีน A8 และ A4 Avant ใหม่, A4 แบบเปิดประทุนและ A8 รุ่นที่สอง ในที่สุด ในปี 2546 ก็มี A3 รุ่นใหม่และแนวคิดที่สร้างสรรค์ใหม่ทั้งหมด 3 แบบ ได้แก่ Pikes Peak, Nuvolari และ Le Mans ซึ่งนำเสนอระหว่างเดือนมกราคมถึงกันยายน "อัตราการยิง" นี้น่าประทับใจเป็นพิเศษเมื่อคุณพิจารณาว่าการสร้างแต่ละรุ่นใช้เวลาประมาณห้าปีและสูงถึงสองพันล้านยูโร

ตามแนวคิดทั่วไปของแบรนด์ บริษัทได้นำเสนอสินค้าใหม่ทั้งหมดที่มีคาแร็คเตอร์สปอร์ต สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในสมรรถนะไดนามิกที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์ทรงพลัง ระบบกันสะเทือน รถยนต์ และการออกแบบภายใน ยิ่งไปกว่านั้น นอกจากรุ่นพื้นฐานแล้ว ยังมีการดัดแปลงกีฬาด้วยดัชนี S และ supersport RS ตัวอย่างเช่น RS6 นั้นน่าประทับใจ: 450 พลังม้าพวกเขากระตุ้นการขว้างอย่างรวดเร็วและการเปลี่ยนเลนอย่างแท้จริงและใน AW Toban มีเพียงตัวจำกัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้นที่ไม่อนุญาตให้กระโดดออกไปเกินเครื่องหมาย 250 กม. / ชม. แต่นโยบายการตลาดต้องการการบำรุงเลี้ยงจิตวิญญาณการกีฬาในเชิงรุกมากยิ่งขึ้น และออดี้สนับสนุนการแข่งขันสกีอัลไพน์ กอล์ฟ เรือใบ และสนับสนุนสองสโมสรฟุตบอลที่มีชื่อเสียงของยุโรป
ทั้งหมดนี้ใช้ได้กับหลักการข้อที่สี่ของบริษัท ซึ่งฟังดูเหมือน: Audi เป็นหนึ่งในผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดในตลาดโลก สำหรับสิ่งนี้ เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายกำลังขยายตัวใน ภูมิภาคต่างๆดาวเคราะห์ กิจการร่วมค้ากำลังถูกสร้างขึ้นเพื่อดำเนินการในตลาดจีนที่มีแนวโน้ม และส่วนแบ่งในตลาดยุโรปกำลังขยายตัว ซึ่งแบรนด์เยอรมันตอนนี้เป็นเจ้าของ 3.6% ของตลาด Jurgen De Grave ผู้เชี่ยวชาญด้านธุรกิจและการเงินพยายามอธิบายระดับทั่วไปของแรงบันดาลใจของบริษัทด้วยตัวอย่างเฉพาะ: “ในสหรัฐอเมริกา เราขายรถยนต์ AW แปดหมื่นห้าพันคันต่อปี และ BMW - หนึ่งในสี่ของล้าน เราตั้งใจ เพื่อทำให้ยอดขายของเราเท่ากันก่อน แล้วจึงแทนที่คู่แข่ง "
ในการดำเนินการตามแผนทะเยอทะยานดังกล่าว ธุรกิจของบริษัทจะต้องได้รับการปรับแต่งให้เหมือนเครื่องจักร Audi AG เชื่อว่าเป็นกรณีนี้และขอแนะนำแผนกและอุตสาหกรรมต่างๆ อย่างกล้าหาญ อย่างแรกเลย นี่คือโรงงานแห่งหนึ่ง ที่แม่นยำกว่านั้น คือหนึ่งในโรงงาน เนื่องจากบริษัทผลิตรถยนต์ AW ที่องค์กรในยุโรปสามแห่ง บริษัทหนึ่งตั้งอยู่ในฮังการี ซึ่ง TT มีการผลิตบางส่วน โรงงานเครื่องยนต์ของบริษัทยังดำเนินการในฮังการีด้วย โดยมีการผลิตเครื่องยนต์ 1.3 ล้านเครื่องต่อปี โดยครึ่งหนึ่งส่งไปยัง Audi และอีกครึ่งหนึ่งส่งไปยังแบรนด์อื่นๆ รวมถึง Skoda และ Seat ในเมือง Neckarsulm ของเยอรมนี มีการผลิตโมเดลที่เป็นของแข็งพร้อมตัวถังอะลูมิเนียม - A8, A6, Allroad และ "baby" A2 Audi Security ก็อยู่ที่นั่นเช่นกัน ซึ่งสร้างซีดานธุรกิจหุ้มเกราะ A6 และรถลีมูซีน A8 แต่โรงงานที่ใหญ่ที่สุดของบริษัทตั้งอยู่ในเมือง Ingolstadt ซึ่งอยู่ห่างจากมิวนิกโดยใช้เวลาเดินทางโดยรถยนต์ 1 ชั่วโมง การทำงานเป็นสามกะ เขาผลิตได้มากถึง 780 A3 ต่อวัน ซึ่งเกือบจะเท่ากับ A4 เดียวกันและรุ่น TT ประมาณสองร้อยรุ่น

อย่างไรก็ตาม การเป็นเจ้าของ Audi ใน Ingolstadt ไม่ได้จำกัดอยู่แค่การผลิตเพียงอย่างเดียว: พวกเขาครอบครองพื้นที่เกือบ 2 ล้านเฮกตาร์ที่นี่ และนี่เป็นมากกว่าอาณาเขตของอาณาเขตของโมนาโก ที่นี่เป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ของ Audi AG งานออกแบบและก่อสร้าง แผนกการตลาดหลัก การผลิตเครื่องมือขนาดใหญ่ และศูนย์เทคนิคของบริษัทตั้งอยู่ อย่างไรก็ตาม สิ่งหลังถือเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุดในโลก: คอมเพล็กซ์แอโรไดนามิกของมันช่วยให้ "พัฒนา" ความเร็วสูงถึง 320 กม. / ชม. และอุณหภูมิสามารถลดลงได้ถึง -60C สมาชิกคนอื่น ๆ ของผู้ปกครองกังวลใช้งานได้ฟรี - แบรนด์ Volkswagenและ Seat ในรูปแบบของการสนับสนุนสำหรับการฝึกอบรมบ็อบสเลดเดอร์ชาวเยอรมันจะได้รับคอมเพล็กซ์ แต่สำหรับลูกค้ารายอื่นจะให้เช่าที่ 2,700 ยูโรต่อชั่วโมง
โรงงานแห่งนี้ยังเต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกชนิด ตัวอย่างเช่น ปัจจัย AW ของเวิร์กช็อปมะเขือเทศสำหรับการผลิตรุ่น A4 เพิ่มขึ้นเป็น 83% ย้อนกลับไปในปี 2000 สำหรับสิ่งนี้ ปัญหามากมายต้องได้รับการแก้ไข รวมถึงการควบคุมหุ่นยนต์ บนสายพานลำเลียง ทีละก้าว การปรับเปลี่ยนต่างๆยานพาหนะ AW และแต่ละคันต้องมีชุดปฏิบัติการทางเทคโนโลยีของตัวเอง ดังนั้นเซ็นเซอร์ที่มีงานติดอยู่กับร่างกายและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะอ่านข้อมูลและควบคุมอุปกรณ์โดยไม่มีการแทรกแซงของมนุษย์
แต่พื้นที่ชุมนุมสุดท้ายแออัด: ที่นี่คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีตาและมือของมนุษย์ นอกจากนี้ พนักงานแต่ละคนยังกลายเป็นผู้ควบคุมตรวจสอบคุณภาพของการปฏิบัติงานก่อนหน้านี้อีกด้วย ถ้าเขาสังเกตเห็นความผิดพลาดของเพื่อนร่วมงาน เขาจะส่งสัญญาณ และข้อบกพร่องจะได้รับการแก้ไขทันที ทุกวินาทีมีค่า - เผื่อว่า หยุดเต็มที่ของสายพานลำเลียง การหยุดทำงานหนึ่งนาทีจะทำให้บริษัทเสียค่าใช้จ่าย 13,000 ยูโร

อย่างไรก็ตาม บริษัทยังดูแลพนักงานด้วย ตัวอย่างเช่น เมื่อไม่นานมานี้ ร่างกายถูกแขวนไว้เหนือสายการประกอบที่มุม 45 องศา ซึ่งเชื่อกันว่าสะดวกกว่าสำหรับผู้ประกอบ อย่างไรก็ตาม บริษัทได้รับคำสั่งให้ทำการศึกษา และปรากฎว่าการทำงานกับร่างกายที่แขวนในแนวนอนสำหรับกระดูกสันหลังนั้นมีอันตรายน้อยกว่า หลังจากนั้นเส้นทั้งหมดก็ถูกซ่อมแซมที่โรงงาน อีกตัวอย่างหนึ่ง: พื้นไม้ปาร์เก้ที่ยอดเยี่ยมวางอยู่ใต้สายการประกอบทั้งหมด เมื่อสังเกตเห็นรูปลักษณ์ที่ประหลาดใจของฉัน คนรับใช้อธิบายว่า: "ไม้ไม่ได้แข็งและเย็นเท่าคอนกรีต และนี่เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับสุขภาพของมนุษย์"

งานของนักออกแบบของ Audi ในอีกหลายปีข้างหน้ามีกำหนดสัปดาห์ต่อสัปดาห์อย่างแท้จริง จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ Audi ใช้เวลา 60 เดือนในการสร้างรถรุ่นใหม่ แต่เนื่องจากการแข่งขันที่ดุเดือด ตอนนี้จึงต้องเปลี่ยนไปใช้รอบที่สั้นลง 50 เดือน (นานกว่าสี่ปีเล็กน้อย) ในรอบนี้ ตารางการทำงานของทุกแผนก รวมทั้งนักออกแบบ จะถูกจัดกำหนดการไว้

งานบนเครื่องเริ่มต้นด้วยเอกสารที่จัดทำโดยทีมวางแผนผลิตภัณฑ์ ตามแนวโน้มของตลาด บริษัทจะออกข้อกำหนดอ้างอิงซึ่งระบุขนาดของรถยนต์ AW ในอนาคต ประเภทตัวถัง จำนวนที่นั่ง พารามิเตอร์ไดนามิกพื้นฐาน และระดับราคาต้นทุน หลังจากนั้น ภายในแปดเดือน ศิลปินสามารถนำเสนอได้เกือบทุกอย่าง แต่ด้วยเงื่อนไข ประการแรก ต้องเป็นไปตามหลักการพื้นฐานของแบรนด์ (นวัตกรรม ความสปอร์ต อารมณ์ความรู้สึก) และประการที่สอง ต้องสอดคล้องกับประเพณีและสไตล์ของแบรนด์ที่เก่าแก่ ความจริงก็คือที่ Audi พวกเขายึดถือหลักการที่ว่าควรมีวิวัฒนาการ ไม่ใช่การปฏิวัติ ในการออกแบบของรุ่นต่างๆ

ต่อจากนี้จากมวลของความคิด จะคัดเลือกเพียงสองโครงการเท่านั้น และการดำเนินการกับแนวคิดเหล่านี้จะดำเนินการในขั้นต่อไป ในที่นี้ หน่วยงานสามแผนกควรนำเสนอภาพร่าง - สำหรับภายนอก ภายใน และโทนสี ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขามีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน เช่น นักออกแบบที่นั่ง เบาะ แผงหน้าปัด ระบบควบคุม และหลังจากเริ่มต้นประมาณ 25 เดือน ตัวเลือกสุดท้ายจะถูกเลือกจากสองตัวเลือก และที่ใดที่หนึ่งในเดือนที่ 33 แบบจำลองดินน้ำมันจะทำขึ้นในระดับ 1: 1

เมื่อถึงจุดนี้ นักออกแบบจะต้องเตรียมภาพที่แม่นยำของรายละเอียดทั้งหมด รวมถึงภาพขนาดเล็ก เช่น กระดุม ลูกศรของอุปกรณ์ ข้อต่อและตะเข็บ ยิ่งไปกว่านั้น แต่ละจังหวะควรมีภาระทางความหมายหรือเชิงหน้าที่ Florian Gulden หนึ่งในนักออกแบบของ Audi อธิบายว่าการตัดสินใจสามารถมีอิทธิพลต่อสมาคมของผู้คนได้อย่างไร เส้นสายและรายละเอียดบางส่วนเน้นที่ความเสถียรและพลังของรถ AW บางเส้นและรายละเอียดอื่นๆ มีความรวดเร็ว บางส่วนให้ความรู้สึกปลอดภัยและสงบ

หากทุกอย่างถูกต้องแล้ว 15-18 เดือนก่อนเริ่มการผลิตจะมีการสร้างเวอร์ชันสุดท้ายขึ้นซึ่งตกลงกับนักเทคโนโลยีและจัดแสดงที่หนึ่งใน tosalons AW ระหว่างประเทศ รุ่นนี้ใกล้เคียงกับตัวอย่างอนุกรมมากจนใช้สำหรับทำแม่พิมพ์สำหรับส่วนประกอบและเครื่องมือต่างๆ อย่างไรก็ตาม อาจมีการแก้ไขเพิ่มเติมหลังการจัดนิทรรศการ: การตอบสนองของสื่อมวลชน ตัวแทนจำหน่าย และสาธารณชนมีบทบาทสำคัญ

Audi AG complex ขนาดใหญ่ใน Ingolstadt เป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของการพัฒนาธุรกิจที่สอดคล้องกับกลยุทธ์ที่ร่างไว้ หลังจากตัดสินใจโปรโมตแบรนด์อันทรงเกียรติแล้ว บริษัทก็พยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่าลูกค้า "ซื้อ" อารมณ์เชิงบวกเหล่านั้นที่นี่ และถัดจากพื้นโรงงาน เธอได้สร้าง Audi-Forum ซึ่งเป็นศูนย์ลูกค้าพิเศษ ในปี 1992 เฟอร์ดินานด์ พิชในตำนานได้เปิดร้านดังกล่าว ซึ่งตอนนั้นเป็นหัวหน้าของโฟล์คสวาเกน แต่จำจุดเริ่มต้นอาชีพรถยนต์ AW ของเขาที่ Audi AG ได้ดี

ตอนนี้ Audi-Forum มีพิพิธภัณฑ์ของบริษัท ร้านอาหาร สำนักงาน ร้านค้าอุปกรณ์ AW และอุปกรณ์ของบริษัท อย่างไรก็ตาม ส่วนหลักของมันคือโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่ที่มีตราสินค้าขนาดเท่าสนามกีฬา ซึ่งได้กลายเป็นต้นแบบของตัวแทนจำหน่าย Audi สมัยใหม่ มันอยู่ในนั้นที่มีการวางมาตรฐานดังกล่าวของโชว์รูมของแบรนด์ให้เป็นแสงและอากาศจำนวนมากการใช้กระจกและโปรเจ็กเตอร์ป้องกันแสงสะท้อนแบบพิเศษและการสร้างพื้นที่ที่สะดวกสบายสำหรับลูกค้า “ทั้งหมดนี้มีเป้าหมายเดียว - เพื่อสร้างบรรยากาศของการเฉลิมฉลอง เป็นงานที่น่าจดจำ” พนักงานของศูนย์ Günter Gerlich กล่าว “ลูกค้าแต่ละรายควรรู้สึกถึงความสำคัญและความพิเศษเฉพาะของพวกเขา ทุกๆ วันเราออกจากศูนย์นี้มากถึงสองร้อยคนและ ยานพาหนะ AW ใหม่แปดสิบคันของทุกรุ่นของ บริษัท พวกเขาไม่เพียง แต่ชาวเยอรมัน แต่ยังอาศัยอยู่ในประเทศในยุโรปอื่น ๆ "

สิ่งที่น่าสงสัยที่สุดคือ Audi-Forum ไม่ขายรถยนต์ - ตัวแทนจำหน่ายรับคำสั่งซื้อและชำระเงิน และในอินกอลสตาดท์ คุณสามารถรับได้เฉพาะรถยนต์ AW เท่านั้น แต่มันทำได้ยังไง! ในวันที่กำหนด ผู้ซื้อมาถึงบริษัท และในขณะที่รถกำลังเตรียมส่งมอบ ลูกค้าจะได้ทำความคุ้นเคยกับพิพิธภัณฑ์ พวกเขาจะถูกนำไปที่โรงปฏิบัติงานของโรงงาน และพวกเขาจะจ่ายอาหารให้กับบริษัทในร้านอาหาร ที่นี่คุณยังสามารถซื้อของที่ระลึก อุปกรณ์เสริม หรือแม้แต่สั่งซื้ออุปกรณ์เพิ่มเติม เช่น เก้าอี้กีฬา พวงมาลัยพิเศษ หรือล้ออัลลอยด์

และเมื่อถึงเวลารับกุญแจ ลูกค้าจะได้รับแจ้งเกี่ยวกับเรื่องนี้ผ่านทางสปีกเกอร์โฟน และข้อมูลจะแสดงบนกระดานไฟด้วย แสดงให้เห็นว่าทุก ๆ สี่ของชั่วโมง คนหรือบริษัทอีกห้าถึงสิบคนกลายเป็นเจ้าของ AW ใหม่ ซึ่งมักจะต้องการเปลี่ยนกระบวนการซื้อให้เป็นที่พอใจ หลังจากนั้น - การบรรยายสรุปสั้น ๆ โดยที่ปรึกษา, พิธีสตาร์ทเครื่องยนต์, ภาพถ่ายเพื่อความทรงจำ - และคุณไป แน่นอน ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่น่าดึงดูดจริงๆ ตามที่เจ้าหน้าที่ของศูนย์บอก ลูกค้าจำนวนมากมาที่นี่เป็นครั้งที่สองหรือแม้แต่ครั้งที่สาม โดยพาภรรยา ลูกๆ และเพื่อนมาด้วย โดยทั่วไปแล้ว เกือบหนึ่งในสี่ของรถยนต์ AW ทั้งหมดของแบรนด์นี้ที่จำหน่ายในเยอรมนีนั้นเปิดตัวทุกปีจาก Audi-Forum

ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและเปลี่ยนชื่อรุ่นเป็น A6 รถเก๋งและสเตชั่นแวกอนติดตั้งน้ำมันเบนซิน "สี่" 1.8 และ 2.0 (125-140 แรงม้า) เครื่องยนต์ห้าสูบอินไลน์ 2.5 (133 แรงม้า) และ "หก" รูปตัววีที่มีปริมาตร 2.6 และ 2.8 ลิตร (150 –193 แรงม้า) นอกจากนี้ยังมีเทอร์โบดีเซล 1.9 TDI และ 2.5 TDI ผู้ซื้อได้รับการเสนอรุ่นที่มีรถเก๋งและรถบรรทุกสเตชั่นแวกอนไดรฟ์อาจเป็นด้านหน้าหรือด้านหลัง รุ่นที่ทรงพลังที่สุดของรถถูกเรียกว่า

รุ่นที่ 2 (C5), 1997-2004

Audi A6 รุ่นที่สองซึ่งยังคงมีรุ่นซีดานและสเตชั่นแวกอนเริ่มผลิตในปี 1997 มีหน่วยพลังงานที่หลากหลายสำหรับรุ่นนี้ เครื่องยนต์เบนซินมีปริมาตร 1.8 ถึง 3.0 ลิตร (125–250 แรงม้า) รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ มีเทอร์โบดีเซลสองตัว - 1.9 TDI และ 2.5 TDI มีตัวเลือกพลังงานต่างกัน นอกจากรุ่น "ชาร์จ" (335 แรงม้า) แล้ว ยังมีรุ่นที่ทรงพลังอย่างยิ่งพร้อมเครื่องยนต์ 444 แรงม้าอีกด้วย กับ.

ในปี 2542 สำหรับการขับเคลื่อนล้อหน้า "a-sixths" เริ่มเสนอตัวแปรผันแปรอย่างต่อเนื่องจากนั้นรถบรรทุกสเตชั่นแวกอนแบบออฟโรดก็ปรากฏขึ้นพร้อมกัน ในปี 2544 Audi A6 ได้รับการปรับปรุง: ระบบกันสะเทือนและกระปุกเกียร์ของรถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นช่วงของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุง โดยรวมแล้ว มีการผลิตรถยนต์ A6 มากกว่า 1.2 ล้านคันที่โรงงานในเยอรมนีและจีน

รุ่นที่ 3 (C6), 2004–2011

รถยนต์รุ่นที่สามซึ่งเปิดตัวในปี 2547 มีอุปกรณ์ขนาดใหญ่ขึ้น สะดวกสบายขึ้น และสมบูรณ์ยิ่งขึ้น (เช่น อินเทอร์เฟซมัลติมีเดีย MMI) ซีดานรุ่นฐานล้อยาวได้รับการเตรียมขึ้นโดยเฉพาะสำหรับตลาดจีน ในปี 2008 Audi A6 ได้รับการปรับแต่งใหม่

รุ่นที่ 4 (C7), 2011–2018

Audi A6 ซีดานรุ่นที่สี่เริ่มผลิตที่โรงงาน Neckarsulm ในเดือนธันวาคม 2010 และเริ่มจำหน่ายในยุโรปในเดือนเมษายน 2011 ในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกัน สเตชั่นแวกอน Avant ได้เปิดตัว และในปี 2012 สเตชั่นแวกอน "ออฟโรด" ของออลโร้ด

ระยะฐานล้อของรถมีขนาดใหญ่ขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แทนที่จะเป็นพวงมาลัยเพาเวอร์ รถได้รับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า และรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีระบบเกียร์ใหม่ (ส่วนต่างแบบอสมมาตรพร้อมคลัตช์หลายแผ่น) ส่วนหนึ่งของแผงตัวถังรถทำจากอลูมิเนียม

รายการตัวเลือกต่างๆ ในตอนนี้ ได้แก่ ไฟหน้า LED แบบเต็ม ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ และระบบรักษาช่องทางเดินรถ

ช่วงของหน่วยกำลังประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 2.0 TFSI และ 3.0 TFSI เครื่องยนต์ "สำลัก" 2.8 FSI เช่นเดียวกับเทอร์โบดีเซลสองและสามลิตร รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับการติดตั้งตัวแปรขับเคลื่อนสี่ล้อ - เจ็ดสปีด กล่องหุ่นยนต์การส่งสัญญาณแม้ว่าสำหรับรุ่นพื้นฐานจะสามารถเลือก "กลไก" หกสปีดได้

ในปี 2012 Audi S6 เวอร์ชั่นชาร์จได้ปรากฏตัวขึ้น และอีกหนึ่งปีต่อมา Audi RS6 ที่ทรงพลังยิ่งกว่าเดิม ในปี 2555-2557 มีการผลิตรุ่นไฮบริด

Audi A6 ซีดานและสเตชั่นแวกอนขายอย่างเป็นทางการในตลาดรัสเซีย ในปี 2554 ราคาเริ่มต้นที่ 1,660,000 รูเบิลสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 TFSI (180 HP) ขับเคลื่อนล้อหน้าและ กล่องเครื่องกล... หลายปีที่ผ่านมา การประกอบเครื่องจักร SKD สำหรับรัสเซียได้ดำเนินการที่โรงงานแห่งหนึ่งในคาลูกา

Audi A4 รุ่นแรกผลิตจากปี 1994 ถึง 2001 เครื่องยนต์สี่สูบ 1.6 และ 1.8 พัฒนากำลังจาก 101 เป็น 170 กองกำลัง สองปีหลังจากการปล่อยตัว สเตชั่นแวกอนและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ A4 quattro ปรากฏขึ้น; กับ. มีการขายรถยนต์ดังกล่าวมากกว่า 30,000 คัน

โมเดลนี้มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาห้าและหกสปีดหรือ "อัตโนมัติ" สี่หรือห้าสปีด

รุ่นที่ 2, 2000-2006

Audi A4 รุ่นที่สองพร้อมดัชนี B6 ผลิตจากปี 2000 ถึงปี 2549 รถติดตั้งเครื่องยนต์สามลิตรที่พัฒนากำลัง 220 ลิตร กับ. รถถูกนำเสนอด้วย "กลไก" และ "อัตโนมัติ" ห้าและหกสปีด รถยนต์ถูกผลิตขึ้นในหลายรุ่น: ซีดานสี่ประตู, สเตชั่นแวกอนห้าประตู, รถเปิดประทุนสองประตู

รุ่นที่ 3, 2547-2551

Audi A4 "ตัวที่สาม" ที่มีดัชนี B7 ซึ่งผลิตจากปี 2547 ถึงปี 2551 เรียกได้ว่าเป็นผลมาจากการปรับสไตล์ของรุ่นก่อนหน้า เครื่องยนต์เบนซินห้าเครื่อง ( "หก" ที่ทรงพลังที่สุด 3.2 พัฒนา 255 แรงม้า) คิดเหมือนกัน เครื่องยนต์ดีเซล... ที่ด้านบนสุดของขอบเขตเสียงมีการดัดแปลง 420 ที่แข็งแกร่งพร้อมกับ "แปด" 4.2 ในบรรยากาศพร้อมการฉีดโดยตรง

รถคันนี้มาพร้อมกับ "กลไก" ห้าและหกสปีด ZF tiptronic 6 สปีดและ multitronic 7 สปีด

ในปี 2008 ซีดานและสเตชั่นแวกอนถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นนี้

รุ่นที่ 4, 2008–2015

รถออดี้ A4 รุ่นที่สี่เปิดตัวตั้งแต่ปี 2008 ในประเทศเยอรมนี ณ สิ้นปี 2554 นางแบบได้รับการปรับปรุงใหม่ ในปี 2552-2553 การประกอบ "ไขควง" ของเครื่องจักรสำหรับ ตลาดรัสเซียได้ดำเนินการที่โรงงานในคาลูกา รุ่นที่ถูกเรียกเก็บเงินของรถถูกเรียกและ

รถยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ น้ำมันเบนซิน และดีเซล โดยมีปริมาตร 1.8, 2.0 และ 3.0 ลิตร ไดรฟ์ - ด้านหน้าหรือเต็ม ระบบส่งกำลัง - "กลศาสตร์", กระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าแบบแปรผันหรือแบบหุ่นยนต์

ราคาสำหรับรุ่นในรุ่นที่เหมาะสมที่สุดในรัสเซียเริ่มต้นที่ 1,480,000 รูเบิล ในปี 2558 มีการเปลี่ยนแปลงรุ่น

บริษัท "ออดี้" เป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีในฐานะผู้ผลิตรถเก๋งสำหรับผู้บริหารระดับสูงหรือรถยนต์ที่มีค่าบริการ แต่สเตชั่นแวกอนของ Audi ก็มีผู้ชมเป็นของตัวเองเช่นกัน Avant, S7 และรุ่นอื่นๆ ที่ชาร์จแล้วมีราคาแพงมากและรวมเป็นครอบครัวเดียวกัน รถกว้างขวางและพลังแห่งกีฬา ประวัติของช่วงสเตชั่นแวกอนของ Audi เริ่มต้นอย่างไร อ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความนี้

"ออดี้-80"

รุ่น Audi-80 ผลิตโดย บริษัท ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2509 ถึง พ.ศ. 2539 สเตชั่นแวกอนเริ่มผลิตขึ้นจากรุ่นที่สอง โดยเริ่มจากรุ่น B1 ในปีพ.ศ. 2516 โมเดลดังกล่าวได้ปรากฏตัวในยุโรปในรูปแบบรถเก๋งรถเก๋งและรถบรรทุก 5 ประตู

รถมีเครื่องยนต์ให้เลือกสามแบบ ได้แก่ 1.3 ลิตร 1.5 ลิตรและ 1.6 ลิตร ในปีพ.ศ. 2519 บริษัทได้ปรับรูปแบบโมเดลใหม่และเปิดตัวบอดี้ที่ดัดแปลง การปรับสไตล์ใหม่ส่งผลกระทบต่อไฟหน้ารถ ออปติกกลายเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสและมีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยกว่าซึ่งคล้ายกับออดี้รุ่นปัจจุบันเล็กน้อย โมเดลนี้มีพลังมากขึ้นด้วย: เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรถูกแทนที่ด้วย 1.6 ลิตร 85 แรงม้า

ในปี 1984 โมเดลถูกโอนไปยังแพลตฟอร์ม B2 ในรุ่นนี้ไม่มีรถสเตชั่นแวกอนของออดี้ 80 ผลิตในรุ่นซีดานและคูเป้

"ออดี้-100"

โมเดลนี้ตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1994 เป็นเรือธงของ "Audi" จนถึงการเปลี่ยนแปลงของรุ่นต่างๆ

รถมีคุณสมบัติของรุ่นที่ทันสมัยกว่า ตั้งแต่ปี 1985 ตัวถังทั้งหมดสำหรับ 100 Audi เริ่มทำจากโลหะชุบสังกะสี ซึ่งแตกต่างจากรุ่นสเตชั่นแวกอนของ Audi-80 คันนี้มีค่าสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิกที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันในขณะนั้น รถได้รับการติดตั้งหน่วยต่อไปนี้: 1.8 ลิตรพร้อม 90 แรงม้าใต้ฝากระโปรงเครื่องยนต์ 2 ลิตร 136 แรงม้า 2.5 ลิตร 120 แรงม้า

การผลิตสเตชั่นแวกอน "Audi-100" (Avant) ถูกยกเลิกในปี 1994 ตั้งแต่นั้นมา Audi ได้แก้ไขมุมมองของกลุ่มผลิตภัณฑ์และแนะนำไลน์ใหม่

ไลน์อัพใหม่

ตั้งแต่ปี 1994 เป็นต้นมา บริษัท Audi ได้เริ่มต้นยุคใหม่ รถคันแรกคือสาย A6 ซึ่งก่อนหน้านี้เรียกว่าสเตชั่นแวกอน "Audi C4"

นับจากนั้นเป็นต้นมา รถยนต์ Audi ทุกคันได้รับดัชนีที่มีตัวอักษร A และตัวเลข (A3, A4, A6 เป็นต้น) สเตชั่นแวกอนยังคงปรากฏอยู่ในสองเวอร์ชันเท่านั้น - A4 และ A6 พร้อมคำนำหน้า Avant

รุ่นแรกสามารถเรียกได้ว่าเป็นการปรับสไตล์ของ Audi-100 ตามปกติ รุ่น A4 ปรากฏขึ้นเล็กน้อยในภายหลัง ร่างกายของรถคันนี้ได้รับดัชนี B เหล่านี้เป็นสเตชั่นแวกอนใน เข้าแถวความกังวลของเยอรมัน ต่อไปเราจะพูดถึงรถบรรทุกสองรุ่นรุ่นสุดท้าย

"ออดี้ A4 B9"

ในปี 2559 ซีรีส์ A4 ได้รับการอัปเดต รุ่นที่ห้าในด้านหลังของ B9 มีกำหนดจะผลิตจนถึงปี 2560 มาดูลักษณะและลักษณะของสเตชั่นแวกอนกันดีกว่า "Audi A4" สเตชั่นแวกอนเริ่มผลิตพร้อมกับซีดาน ร่างกายใหม่มีการเปลี่ยนแปลงไม่มากเท่าในแง่ของเทคโนโลยี เลนส์ยังคงเหมือนเดิม ผู้สร้างเปลี่ยนแสงปกติเป็นไฟหน้า LED โดยรวมแล้ว Avant ดูสปอร์ตยิ่งขึ้นและดุดันยิ่งขึ้น โดยเฉพาะสีแดง กันชนหน้าพร้อมช่องรับอากาศ "ร้าย" ที่ด้านข้าง ไฟหน้าแบบดุดัน และหลังคาหมอบ รายละเอียดทั้งหมดนี้เป็นลักษณะเฉพาะสำหรับสเตชั่นแวกอนจาก "Audi" เท่านั้น

ภายในตัวรถเป็นอาณาจักรแห่งเทคโนโลยีสมัยใหม่ การพัฒนาทั้งหมดที่ Audi มีในวันนี้ บริษัท ได้เพิ่มเข้ามาในรถคันนี้ ที่นี่คุณจะได้พบกับอุปกรณ์เสมือน การชาร์จแบบไร้สาย จอภาพระบบมัลติมีเดียถูกแทนที่ด้วยหน้าจอขนาด 8 นิ้วแบบใหม่ที่มีภาพที่คมชัด การมุ่งเน้นที่คุณภาพของวัสดุและฝีมือการผลิตนั้นเป็นเรื่องงี่เง่า อุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมันมีความโดดเด่นด้วยความใส่ใจในรายละเอียดและความสะดวกสบายเป็นอย่างมาก

ท้ายที่สุดเรากำลังพิจารณารถครอบครัวซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องพูดถึงขนาดและความกว้างขวาง รถสเตชั่นแวกอน "Audi A4" มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อน โมเดลมีความยาว 4725 มม. กว้าง 1,842 มม. และสูง 1840 มม. แม้ว่าภายนอกรถจะดูแข็งแรงและใจร้อนเกินไป แต่ก็มีขนาดค่อนข้างสูง

ลำตัวที่มีเบาะหลังใช้งานมีขนาดเล็ก - 505 ลิตร ถ้าพับแถวหลังจะได้เพิ่มอีก 1,000 ลิตร ภายในไม่คับแคบแต่ ครอบครัวใหญ่หรือบริษัทจะดีกว่าที่จะไม่เดินทางไกล เพื่อจุดประสงค์นี้ รุ่นเก่ากว่าจะเหมาะกว่า ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

หนึ่งในเครื่องยนต์ต่อไปนี้สามารถอยู่ใต้ประทุนของสเตชั่นแวกอน: 1.4 ลิตรสำหรับ 150 แรงม้า 2 ลิตรสำหรับ 190 แรงม้าและสองหน่วยที่คล้ายกันสำหรับ น้ำมันดีเซล... สเตชั่นแวกอนออดี้ A4 มีให้เลือกสองระดับ - การออกแบบและสปอร์ต ตัวเลือกที่ถูกที่สุดด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรและแพ็คเกจการออกแบบจะทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 1 ล้าน 950,000 รูเบิล สำหรับการกำหนดค่าที่สมบูรณ์ที่สุดด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตรทรงพลัง คุณจะต้องจ่ายมากกว่า 2,300,000 รูเบิล

คำตัดสินของเกวียน A4

รถคันนี้เหมาะสำหรับครอบครัวขนาดเล็ก นอกจากนี้ยังสามารถใช้เป็นรถธุรกิจและสำหรับการทำงาน นอกจากนี้รถยังทำหน้าที่ขนส่งวันหยุดสุดสัปดาห์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ผู้ขับขี่สามารถเพลิดเพลินกับการขับขี่ด้วยมอเตอร์อันทรงพลังและการควบคุมรถสเตชั่นแวกอนที่แม่นยำ

"ออดี้ A6" สเตชั่นแวกอน

A6 เป็นรถสำหรับผู้ใหญ่และจริงจัง สิ่งนี้พิสูจน์ได้สำหรับทุกคน รูปร่างรถ. รุ่นนี้มีอยู่ในตัวถังซีดานและสเตชั่นแวกอน ผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับผลิตภัณฑ์ของ Audi ไม่น่าจะแยกแยะความแตกต่างระหว่างสเตชั่นแวกอน A4 และ A6 อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างที่นี่

อย่างแรก A6 เป็นชั้นธุรกิจ ดังนั้นทุกอย่างในนั้นจึงทำในคุณภาพที่สูงขึ้นและระดับราคาแพงกว่า สำหรับเจ้าของแต่ละคน มีโอกาสสร้างแพ็คเกจเฉพาะที่จะตอบสนองความต้องการที่จำเป็นทั้งหมด การปรับสไตล์รถได้ดำเนินการในปี 2557 ในรูปแบบนี้รถยนต์ที่ผลิตมาจนถึงทุกวันนี้

เนื่องจากลูกค้าแต่ละรายสามารถจัดหาการกำหนดค่าของตัวเองด้วยตัวเลือกที่เขาต้องการ สเตชั่นแวกอนของ Audi A6 จึงไม่มีตัวเลือกชุดตายตัว

รถขายพร้อมหนึ่งในสามเครื่องยนต์ให้เลือก: 1.8 ลิตร 190 แรงม้า 2 ลิตร 250 แรงม้าและ 3 ลิตรแบบชาร์จไฟพร้อม 333 "ม้า" ใต้ฝากระโปรง ตัวเลือกทั้งหมดเป็นน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรเป็นอุปกรณ์ที่มีกลไกหรือ เกียร์อัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์ จับคู่ตัวเลือกที่ทรงพลังกว่ากับเกียร์อัตโนมัติ

คนรุ่นหลังได้รับเกียรติและคะแนนสูงด้านความปลอดภัย แม้จะไม่มีตัวเลือกเพิ่มเติม รถก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าแย่ในแง่ของอุปกรณ์ ท้ายรถใหญ่กว่าในสเตชั่นแวกอน A4 เล็กน้อย - 565 ลิตรเมื่อกางเบาะหลังออก และ 1680 เมื่อพับเบาะหลัง

รุ่นที่ถูกที่สุดของสเตชั่นแวกอนพร้อมเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและเกียร์ธรรมดาจะมีราคา 2 ล้าน 600,000 รูเบิล อุปกรณ์ที่ร่ำรวยที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ 3 ลิตรอันทรงพลังจะมีราคามากกว่า 3 ล้าน 600,000 รูเบิลเล็กน้อย

ผล

สเตชั่นแวกอนของ Audi เป็นการผสมผสานระหว่างระดับผู้บริหารและรถครอบครัว ในเวลาเดียวกัน ชาวเยอรมันก็ทำให้การผสมผสานนี้มีความสมดุลอย่างยิ่ง ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะประเมินรถในประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ รถยนต์ทั้งสองคันสามารถใช้สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจรายวัน วันหยุดพักผ่อนของครอบครัว ในขณะเดียวกัน "ออดี้" สามารถ "จุดไฟ" บนแอสฟัลต์และนำอารมณ์และความสุขในการขับขี่มากมาย

โมเดลต่างๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ Ingolstadt มีชื่อเสียงในด้านตัวถังรถที่ทนทานมาโดยตลอด รถยนต์เยอรมันนำเข้ามาในประเทศของเราตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียต ซีรีส์ Audi 100 ในตำนานครองใจใครหลายคน และแม้กระทั่งตอนนี้บางรุ่นในสมัยนั้นก็ยังวิ่งอยู่บนถนนในประเทศของเราพร้อมกับเวอร์ชันใหม่ของผู้ผลิตรถยนต์ยอดนิยมรายนี้จาก "บิ๊กเยอรมันทรี"

ครอบครัว 100

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อฉัน? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

Audi 100 เปิดตัวในปี 1969 ด้วยเครื่องยนต์ 100 แรงม้า ต้องขอบคุณรถยนต์คันนี้ รถคันแรกของตระกูลจึงได้รับชื่อดังกล่าว

ในขั้นต้น ร่าง 100 ตัวนั้นควรจะเป็นรุ่น 2 หรือ 4 ประตูของซีดาน แต่ต่อมาก็มีการเปิดตัวรุ่นอื่นๆ รวมถึงคูเป้ด้วย

100 คันถัดไปปรากฏขึ้นครั้งแรกในสหรัฐอเมริกา ขายที่นั่นในชื่อ Audi 5000 ในปี 1977 เวอร์ชันสหรัฐอเมริกาถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยรถยนต์แฮทช์แบค 5 ประตู

รถ Ingolstadt รุ่นที่สอง 100 คันนี้เป็นของใหม่ หน่วยพลังงาน... แน่นอนว่าในหมู่พวกเขามี "ห้า" ที่พิเศษ 2.2 ลิตร

ชุดที่ 44

รุ่นใหม่ของซีรีส์ที่ร้อยมาในตัวถังหมายเลข 44 ซึ่งเป็นรุ่นที่สามของรุ่น 100 ซึ่งได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อในคลาส B

Station wagon Avant จากซีรีส์เดียวกัน เปิดตัวในปี 1983 และอีกสองปีต่อมา Quattro ขับเคลื่อนสี่ล้อเปิดตัว

ชุดที่ 45

รุ่นที่สี่ของรุ่น 100 เป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ C4 ในกรณีนี้ คุณลักษณะทั้งหมดของรถได้รับการปรับปรุง

สไตล์ภายนอกใหม่ล่าสุดกลายเป็นจุดเด่นของตระกูล Audi ทั้งหมดในเวลานี้ ตัวโครงและชิ้นส่วนที่เคลือบด้วยสังกะสีนั้นสมควรได้รับคำชมเชยสำหรับการออกแบบ การออกแบบนั้นดีมากจนไม่สามารถเรียกได้ว่าล้าสมัยแม้กระทั่งทุกวันนี้ เครือเถาที่มีสไตล์ ราวหลังคา รูปทรงประตู งานสีที่มีสไตล์ และอื่นๆ อีกมากมายทำให้สิ่งนี้เป็นไปได้

การประกอบสายพานลำเลียงของตัวถังหมายเลข 45 อยู่ในระดับที่สูงกว่า การตกแต่งภายในสมควรได้รับการยกย่องเพียงครั้งเดียว อุปกรณ์ถูกนำมาใช้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยในขณะนั้น โครงกระดูกและชิ้นส่วนต่างๆ ได้รับการปรับปรุงและปรับแต่งให้ทันสมัย

ตัวบ่งชี้ของความกว้างขวางเศรษฐกิจและ SHVI ที่ทำได้ดีคือจุดเด่นของทั้ง 100 ตระกูล ผู้บุกเบิกและคู่แข่งเห็นได้ชัดว่าอ่อนแอก่อน Audi รุ่นร้อยในเรื่องนี้ซึ่งร่างกายที่เคลือบด้วยสังกะสีกระตุ้นความอิจฉาและความชื่นชมยินดี

นี่เป็นเพียงลักษณะเด่นบางประการที่ทำให้แตกต่าง รถใหม่ท่ามกลางแอนะล็อกในชั้นเรียน:

• ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในแง่ของเครื่อง AED การยศาสตร์ และความกว้างขวาง
• ภายนอกโดดเด่นด้วยความเยื้องศูนย์: การขึ้นรูป, การลงสีรูปแบบใหม่, ส่วนของร่างกายที่เสริมแรง, โครงสังกะสี - ทั้งหมดนี้เป็นเพียงข้อดี
• โรงไฟฟ้าพลังสูง;
• การจัดการที่ดี
• การตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและกว้างขวาง ซึ่งไม่เพียงแต่ได้รับการส่งเสริมโดยรูปร่างที่ปรับปรุงแล้ว แต่ยังรวมถึงโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมอื่นๆ ด้วย

46 ซีรีส์หรือ A6

สัมผัสสุดท้ายของรุ่น 100 ได้รับหมายเลข 45 (90-94) ที่ด้านหลัง เกือบจะสมบูรณ์แบบ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในช่วงเวลานั้น Audi 45 มีการผลิตมากกว่า 600,000 คัน แทนที่ 100 รุ่น Audi A6 ในซีรีส์ 46

A6 46 รุ่นที่สองซึ่งเปิดตัวในปี 1997 ถูกประกอบบนแพลตฟอร์ม C5 ล่าสุด หมายเลขซีเรียลของร่างกาย - 4B ประเภท - Avant station wagon บนพื้นฐานของการพัฒนา เอสยูวีใหม่ Quattro และซีดาน

ความแข็งแกร่งของร่างกายต่ออิทธิพลภายนอกนั้นสูงแม้ในเวอร์ชันเก่าของซีรีส์ 45 โลหะกัลวาไนซ์ A6 46 ก็ไม่เกิดสนิมเช่นกัน เขาสามารถยืนหยัดไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลา 10 ปี สำหรับการรับประกันของผู้ผลิตในการทาสีคือ 3 ปี ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจในเรื่องนี้ เนื่องจากร่างกายได้รับเทคโนโลยีการชุบสังกะสีล่าสุดและล้ำหน้าที่สุด และทาสีด้วยอุปกรณ์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่

สีตัวถังใหม่ของซีรีส์ 46 ที่ตกแต่งอย่างปราณีตบนส่วนต่างๆ ของโครงโลหะที่แยกจากกัน ส่วนต่างๆ ของแชสซีที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​- ทั้งหมดนี้ถูกนำไปใช้โดยวิศวกรและนักออกแบบใน A6 อย่างเต็มที่

ความทันสมัยของรุ่น Audi ที่ร้อย

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น วันนี้ Audi 100 รุ่นที่ใช้แล้วจำนวนมากกำลังวิ่งอยู่บนถนนของเรา หลายคนหันไปปรับแต่งเพื่อชุบตัว "ม้า" ที่พวกเขาชื่นชอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สตูดิโอปรับแต่งมีวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจมากมายสำหรับรุ่นหมายเลข 44 และ 45

ตามเนื้อผ้าหล่อที่มีสไตล์ถูกนำไปใช้กับส่วนต่าง ๆ ของร่างกายมีการติดตั้งกันชนกระจังหน้าและปีกใหม่ เมื่อสร้างแบนเนอร์ภายใน ปรับปรุงสี และเปลี่ยนเลนส์ คุณสามารถเสร็จสิ้นขั้นตอนการปรับปรุงให้ทันสมัยได้อย่างสวยงาม

A6 ก็ไม่มีข้อยกเว้นในแง่ของความทันสมัย อีกครั้งที่สีภายนอกสามารถปรับปรุงให้เข้ากับความต้องการของแฟชั่นในปัจจุบันได้ คุณยังสามารถใช้แม่พิมพ์ ติดตั้งอุปกรณ์ตกแต่งที่มีสไตล์บนฝากระโปรงหน้า ประตู หรือท้ายรถ

บันทึก. การขึ้นรูปแบบที่ดีและถูกติดตั้งอย่างถูกต้องมีผลดีไม่เฉพาะกับส่วนประกอบด้านสุนทรียศาสตร์เท่านั้น แต่ยังเพิ่มความต้านทานต่อกระแสอากาศที่ไหลเข้ามาอีกด้วย

ออดี้ 80

การดัดแปลงรถ Ingolstadt นี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2509 ถึง 2539 เป็นรถขนาดกลางที่ชวนให้นึกถึง Volkswagen Passat (ไม่น่าแปลกใจเลยเพราะมีแพลตฟอร์มเดียวกัน)

มันจะมีประโยชน์ที่จะรู้ว่า 80 แทนที่ Audi F103 หรือเพียงแค่ 60 Audi รุ่นเก่านี้สามารถแยกความแตกต่างจาก C1 รุ่นที่หนึ่งร้อยด้วยคุณสมบัติภายนอก ส่วนของร่างกายของ 60 นั้นเล็กกว่าและสัญญาณไฟเลี้ยวอยู่ที่บังโคลนหน้า สีและสีถูกจำกัดไว้สองสามเฉดสี

80 เปิดตัวในปี 1973 ในอเมริกา รถรุ่นนี้มีชื่อว่า Audi Fox

ระบบกันสะเทือนหน้า 80 สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ นี่คือ MacPherson เพลาหลังได้รับการแก้ไขและรองรับด้วยองค์ประกอบโครงสร้างหลายอย่าง

มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนรูปลักษณ์ของ 80 ในปี 1976 เลนส์ได้รับรูปทรงสี่เหลี่ยมแทนที่จะเป็นทรงกลม และตัวกล้องที่ทันสมัยถูกเรียกว่า Tour 82

ในปี 1978 80 ถูกโอนไปยังแพลตฟอร์ม B2 Klaus Lute รับผิดชอบการออกแบบตัวถัง ซึ่งต่อมาถูกแทนที่โดย Giugiaro ชาวอิตาลี

รูปแบบตัวถังของ 80 B2 ใหม่เป็นซีดาน 2 และ 4 ประตู

B2 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นแพลตฟอร์มที่ยืดหยุ่นและคุ้มค่าอย่างไม่น่าเชื่อ องค์ประกอบ สี และการออกแบบจำนวนมากของส่วนประกอบการขึ้นรูปถูกยืมมาจากรถเก๋ง

ปี 1986 ถูกทำเครื่องหมายด้วย 80 แพลตฟอร์มใหม่ที่เรียกว่า B3 ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับ Volkswagen B-series อีกต่อไป รุ่นใหม่รถรุ่นนี้มีรูปทรงของเครื่อง AED ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ โครงเคลือบสังกะสีทั้งคัน และตัวเลือกการเสริมแรงหลายแบบ

ตัวเรือนสังกะสีช่วยให้ผู้ผลิตสามารถรับประกันการทำงานที่ปราศจากปัญหาเป็นเวลาหลายปีได้อย่างง่ายดาย

บนแพลตฟอร์ม B3 เดียวกัน รถเก๋งปี 1988 ถูกประกอบขึ้น จริงอยู่ หมายเลข 80 ถูกละไว้ในนามของรถ และเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ Audi Coupe

อื่น ร่างใหม่ Tour 8A ปรากฏในปี 1989 มันไม่ได้แตกต่างไปจากรุ่นก่อนมากนัก Tour 89 แม้ว่าการขึ้นรูปยางด้านข้างจะแคบลงมากก็ตาม ระบบกันสะเทือนยังได้รับการเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เสากันโคลงด้านหน้าได้รับบานพับที่เชื่อมต่อ SPU กับสตรัทโช้คอัพ

บนแพลตฟอร์ม B3 ได้มีการพัฒนารุ่นกีฬา 80 ที่เรียกว่า S2

1993 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปิดตัวแพลตฟอร์มใหม่ в4 Audi S2 ได้รับเกียร์ 6 สปีดและรูปแบบตัวถังใหม่ทันที: ซีดานและสเตชั่นแวกอน

แพลตฟอร์ม B4 ยังใช้เป็นพื้นฐานสำหรับ Audi RS2 Avant ซึ่งเป็นรถสเตชั่นแวกอนสำหรับกีฬา

แพลตฟอร์ม B4 ถูกเรียกอย่างถูกต้องว่าเป็นการปรับปรุงให้ทันสมัยที่สำคัญของ B3 Tour 8C หรือ B4 ได้ใช้โซลูชันที่เป็นนวัตกรรมจำนวนหนึ่งซึ่งส่งผลกระทบในทางบวกเท่านั้น

อย่างที่คุณทราบ ตั้งแต่ปี 1995 80 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น a4 การปรับสไตล์เต็มรูปแบบได้ดำเนินการบน A4 ที่ทันสมัย นักออกแบบได้ปรับปรุงและปรับปรุงแผงด้านนอกหลายด้านของรถให้ทันสมัย ตัวอย่างเช่น พวกเขาลดระดับฝากระโปรงหลังของรถเก๋งลงได้มากถึง 20 ซม. และปรับปรุงช่องเก็บสัมภาระให้กลายเป็นช่องเก็บสัมภาระที่ใช้งานได้จริง

ด้วยการลดน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอของโครงสร้างขนาด A4 ซึ่งใช้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ทำให้ลดความเสี่ยงในการลื่นไถลได้แม้บนถนนเปียก

รุ่นอื่นๆ: subcompact Ingolstadtz

ในปี 2542 โลกได้เห็นรถยนต์แฮทช์แบคขนาดเล็กจากผู้ผลิตอินกอลสตาดท์ มีความยาวเพียง 382 ซม. กว้าง - 167 ซม. และสูง - 155 ซม.

มันคือ subcompact A2 ที่ออกแบบมาให้เป็นรถครอบครัว ประหยัดสุดๆ และตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานเชิงนิเวศในปัจจุบัน

รถยนต์ Ingolstadt มือสองจากรุ่น 80 และรุ่นร้อยสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างสมบูรณ์หากทาสีตัวถังใหม่ คุณสามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเพ้นท์ร่างกายได้จาก บทความที่เป็นประโยชน์และสิ่งพิมพ์ของเว็บไซต์ของเรา ในบทความนี้มีการจำแนกประเภทของตัวถังรถยนต์ Ingolstadt เราหวังว่าคุณจะพบว่ามีประโยชน์