கிளட்ச் வெளியீடு தாங்கி: தோல்வியின் அறிகுறிகள். கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்: செயல்பாட்டின் கொள்கை, செயலிழப்பு அறிகுறிகள் வெளியீட்டு தாங்கியின் தோல்வி

ஒவ்வொரு வாகனமும் அவ்வப்போது ரிலீஸ் பேரிங்கை மாற்ற வேண்டும். ஆறுதல் மட்டுமல்ல, கார் மூலம் இயக்கத்தின் பாதுகாப்பும் அதன் நிலையைப் பொறுத்தது. கட்டுரையைப் படித்த பிறகு, தாங்கி எவ்வாறு செயல்படுகிறது, அது என்ன செயல்பாடுகளைச் செய்கிறது, அதன் செயலிழப்பைக் குறிக்கும் அறிகுறிகள் மற்றும் அதை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்வீர்கள்.

வெளியீட்டு தாங்கியின் பங்கு

கியர்பாக்ஸின் (கியர்பாக்ஸ்) இன்புட் ஷாஃப்ட் எஞ்சினிலிருந்து துண்டிக்கப்படும் போது மட்டுமே இயக்கவியலில் தெளிவான கியர் மாற்றுவது சாத்தியமாகும். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட எந்த காருக்கும் இந்தக் கொள்கை பொருந்தும். கிளட்ச் டிஸ்க் ஃப்ளைவீலுடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் உள்ளது, ஏனெனில் கூடை அதன் மேற்பரப்புக்கு எதிராக வட்டை அழுத்துகிறது. எஞ்சினிலிருந்து கியர்பாக்ஸ் உள்ளீட்டு ஷாஃப்ட்டைத் துண்டிக்க, கூடையின் மீது வெளியீட்டு முட்கரண்டியை அழுத்துவது அவசியம், இதழ்களை அழுத்தி, வட்டை விடுவிக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது. இதற்கு, ஒரு வெளியீட்டு தாங்கி (VP) தேவைப்படுகிறது, இது முட்கரண்டியிலிருந்து சுழலும் கிளட்ச் கூடைக்கு சக்தியை கடத்துகிறது. நீங்கள் கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும்போது, ​​ஒரு கேபிள் அல்லது ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டர் கியர்பாக்ஸ் ஃபோர்க்கை செயல்படுத்துகிறது. இதையொட்டி, முட்கரண்டி, ஒரு தாங்கி உதவியுடன், கூடை மீது அழுத்தி, இயந்திரத்திலிருந்து பரிமாற்றத்தை துண்டிக்கிறது. அத்தகைய சாதனம் ஒரு வட்டு இருக்கும் பிடியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிளட்ச், ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வட்டு நிறுவப்பட்ட இடத்தில், கூடை சற்று வித்தியாசமாக வேலை செய்கிறது. கூடை முதல் வட்டை வெளியிடுகிறது, பின்னர் நீரூற்றுகள் இரண்டாவது வட்டை ஃப்ளைவீல் மேற்பரப்பில் இருந்து எடுத்துச் செல்கின்றன. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட அனைத்து வாகனங்களிலும், இது கூடை மற்றும் கிளட்ச் ஆக்சுவேட்டரை இணைக்கும் முட்கரண்டியின் முடிவில் கிளட்ச் பெல் (கேஸ்) இல் அமைந்துள்ளது.

VI இன் நிலையை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

ஒரு பகுதி செயலிழப்பின் முக்கிய அறிகுறிகள், கிளட்ச் மிதி முழுவதுமாக அழுத்தப்பட்டு இயந்திரம் இயங்கும் போது வெளிப்புற ஒலிகள் (தாங்கி சத்தம் அல்லது விசில்களை உருவாக்குகிறது). தாங்கியைச் சரிபார்க்க, வெவ்வேறு வேகத்தில் கிளட்சை அழுத்தவும். இந்த செயல்பாட்டை ஒன்றாகச் செய்வது நல்லது, பகுதி சத்தமாக இருந்தால், அது வண்டியிலிருந்து அல்ல, ஆனால் ஹூட் பக்கத்திலிருந்து நன்றாகக் கேட்கப்படுகிறது. இது ஒரு சிறிய ரெவ் வரம்பில் மட்டுமே சத்தம் எழுப்பினால், பெரும்பாலும் பிரச்சனை மோசமாக இறுக்கப்பட்ட சில நட்டுகளில் இருக்கும். எந்த இயந்திர வேகத்திலும் பகுதி சத்தம் போட்டால், இது தாங்கி செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது, எனவே அது மாற்றப்பட வேண்டும். நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது இந்த அறிகுறிகளை நீங்கள் கேட்டால், பயப்பட வேண்டாம். செயலிழப்பு முதல் நெரிசல் வரை, இது குறைந்தது 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை வேலை செய்யும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உருளைகளின் உடைகள் மற்றும் இதனால் ஏற்படும் அதிர்வு காரணமாக தாங்கி சத்தம் போடுகிறது, மேலும் அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது சத்தத்திலிருந்து அழிவுக்கு வெகு தொலைவில் உள்ளது.

தாங்கி மாற்று கருவிகள்

வேலைக்கு உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• குழி, மேம்பாலம், லிப்ட் அல்லது பலா, இரண்டு முட்டுகள் மற்றும் சக்கர சாக்ஸ்;
• தொப்பி மற்றும் திறந்த-இறுதி குறடுகளின் தொகுப்பு;
• பெட்டியை ஆதரிக்க நிற்க.

நீங்கள் முன் சக்கர டிரைவ் காரை பழுதுபார்க்கிறீர்கள் என்றால், உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• ஹப் நட்டுக்கான குறடு;
• புதிய ஹப் நட்டு;
• உளி;
• சுத்தி.

VP மாற்று

மேம்பாலம், குழி அல்லது லிப்டில் காரை உருட்டவும். இது முடியாவிட்டால், முன் இடது பக்கத்தை உயர்த்தி அதை ஆதரிக்கவும். பின்னர் முன் வலது பக்கத்தை தூக்கி முட்டு வைக்கவும்.

பங்குதாரர் இல்லாமல் வாகனத்தின் கீழ் வேலை செய்ய வேண்டாம். ஏதேனும் தவறு நடந்தால், அவர் காரைத் தூக்கி உங்களை வெளியேற்ற முடியும் அல்லது குறைந்தபட்சம் உதவிக்கு அழைக்கலாம். பேட்டரியிலிருந்து டெர்மினலை அகற்றுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

நீங்கள் முன் சக்கர டிரைவ் காரை பழுதுபார்க்கிறீர்கள் என்றால், முதலில் முன் சக்கரங்கள் மற்றும் ஹப்களில் உள்ள கொட்டைகளை தளர்த்தவும்.

காரை உயர்த்தி கியர்பாக்ஸை அகற்றவும். பின்புற சக்கர டிரைவ் வாகனங்களில், டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் விளிம்புகள் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் வெளியீட்டு தண்டு ஆகியவற்றை இணைக்கும் 4-6 நட்டுகள் மற்றும் போல்ட்களை அவிழ்ப்பது அவசியம். அதன் பிறகு, பெட்டியை அகற்றுவதில் தலையிடாதபடி, தண்டு பக்கத்திற்கு நகர்த்தவும். பெட்டியின் எடை 10 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கிலோகிராம்கள் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் பரிமாற்ற வழக்குஅதன் எடை 50 கிலோகிராம் வரை அடையலாம். உங்களிடம் பிரிட்ஜ் எஸ்யூவி இருந்தால், கியர்பாக்ஸை அகற்றுவதற்கு முன், டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ் ஃபிளேன்ஜ் மற்றும் முன் ஷாஃப்ட்டை இணைக்கும் போல்ட் மற்றும் நட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள். உங்களிடம் முன்பக்க சஸ்பென்ஷனுடன் கூடிய எஸ்யூவி இருந்தால், முதலில் பின்பக்கத் தண்டின் இணைப்பைத் துண்டிக்கவும், பிறகு முன் சக்கர வாகனங்களைப் போலவே தொடரவும்.

உங்களிடம் முன் சக்கர டிரைவ் கார் இருந்தால், வெளியீட்டு தாங்கி பின்வருமாறு மாற்றப்பட வேண்டும். முன் சக்கரங்களை அகற்றவும், ஹப் கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள், CV கூட்டு தண்டிலிருந்து தடிமனான உலோக துவைப்பிகளை அகற்றவும். பின் ஸ்டீயரிங் பின் நட் மற்றும் பால் ஜாயின்ட் நட்ஸ்/போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள். ஒரு இழுப்பாளரைப் பயன்படுத்தி, ஸ்டீயரிங் பின்னை ரேக்கிலிருந்து வெளியே இழுக்கவும். ஹப்பை கீழே அழுத்தி, சிவி ஜாயிண்ட் ஷாஃப்ட்டிலிருந்து ரேக்கை அகற்றி, அதை ஒதுக்கி வைக்கவும்.

அதன் பிறகு, முன் மற்றும் பின்புற சக்கர வாகனங்களில், சோதனைச் சாவடியின் கீழ் ஒரு ஆதரவை மாற்றவும். சக்திவாய்ந்த எஸ்யூவிகளில், முடிந்தால், பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து ஒரு சோதனைச் சாவடியை பராமரிப்பது அவசியம். ஹைட்ராலிக் இணைப்பை துண்டிக்கவும் அல்லது கேபிள் டிரைவ்எஞ்சினுடன் மணியைப் பாதுகாக்கும் அனைத்து நட்டுகளையும் கிளட்ச் மற்றும் அவிழ்த்து விடுங்கள். இன்புட் ஷாஃப்ட்டை எஞ்சினிலிருந்து வெளியே இழுக்க பெட்டியை இழுக்கவும். பெட்டியை மேசையில் வைக்கவும்.

VP ரிடெய்னரை அழுத்தி, உள்ளீட்டு தண்டிலிருந்து அகற்றவும். ஒரு புதிய VP இன் நிறுவல் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். உள்ளீட்டு தண்டு ஸ்ப்லைன்களை கிரீஸ் (லிட்டோல் அல்லது அதன் ஒப்புமைகள்) மூலம் உயவூட்ட மறக்காதீர்கள். முன் சக்கர வாகனங்களில், புதிய ஹப் நட்களை நிறுவி, தேவையான முறுக்குவிசைக்கு இறுக்கிய பின், அவற்றை உளி மற்றும் சுத்தியலால் இறுக்கவும். தண்டுகளை நிறுவிய பிறகு, நீங்கள் எல்லா கொட்டைகளையும் இறுக்கிவிட்டீர்களா, எல்லா இடங்களிலும் பூட்டு துவைப்பிகளை வைத்துள்ளீர்களா என்பதை சரிபார்க்கவும்.

அதை நீங்களே சரிசெய்வது கடினம் அல்ல

இந்த முனையின் செயலிழப்பு மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கையின் முக்கிய அறிகுறிகளை இப்போது நீங்கள் அறிவீர்கள், அது சத்தம் எழுப்பினால் என்ன செய்வது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள், அதை நீங்களே மாற்றலாம். இது உங்கள் காரை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்க உதவும். பழுதுபார்க்கும் தொழில்நுட்பம் கேபிள் அல்லது ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் நிறுவப்பட்ட அனைத்து இயந்திரங்களுக்கும் பொருந்தும்.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கிளட்ச் கண்டறிதல் என்பது பயணத்தில் உங்கள் உணர்வுகளுக்கு ஒரு கவனமான அணுகுமுறை மட்டுமே. சாதாரண சூழ்நிலைகளில் ஒரு செயலிழப்புக்கான காட்சி உறுதிப்படுத்தல் நடக்காது. இந்த கட்டுரையில், கிளட்ச் செயல்பாட்டின் கொள்கை, முறிவுகளின் அறிகுறிகள், செயலிழப்புகளின் விளைவுகள் மற்றும் செயலிழப்பு கண்டறியப்பட்டால் செயல் திட்டத்தை விவரிப்போம்.

காரில் கிளட்ச் என்றால் என்ன

வடிவமைப்பில் கிளட்ச் வாகனம்இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இடையே ஒரு இடைத்தரகராக செயல்படுகிறது. மோட்டாரின் ஃப்ளைவீலில் இருந்து கியர்பாக்ஸின் இன்புட் ஷாஃப்ட்டுக்கு சக்தியை சீராக மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. மேலும், பவர் யூனிட்டில் இருந்து அனைத்து சக்தியும் சக்கரங்களுக்கு செல்கிறது. கிளட்ச்க்கு நன்றி, சக்கரங்களுக்கான சக்தி ஏறுவரிசையில் மாற்றப்படுகிறது, ஒரே நேரத்தில் அல்ல. இது இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் பல கூறுகளை அப்படியே வைத்திருக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் மென்மையான தொடக்கம் மற்றும் புரிந்துகொள்ள முடியாத கியர் மாற்றங்களுக்கு நன்றி, ஓட்டுநர் வசதியையும் அதிகரிக்கிறது.

மேலும், கிளட்ச் ஒரு உருகியின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, இது அதிக பிரேக்கிங்கின் போது அனைத்து சக்தியையும் தானே எடுக்கும். மேலும் இது பரிமாற்றத்தை ஒரு முக்கியமான அடியைப் பெற அனுமதிக்காது, இதன் மூலம் கார் உரிமையாளரை தவிர்க்க முடியாத பழுதுபார்ப்பிலிருந்து காப்பாற்றுகிறது.

இன்று, வாகன உற்பத்தியாளர்களின் மேம்பாட்டுத் துறைகளில் பொறியியலின் நிலையான பணிக்கு நன்றி, சில கட்டமைப்பு கூறுகளில் வேறுபடும் பல விருப்பங்கள் மற்றும் கிளட்ச் வழிமுறைகள் உள்ளன, ஆனால் அவை முறுக்கு பரிமாற்றத்தின் ஒரு கொள்கையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன.

விளக்கினால் எளிய வார்த்தைகளில், பின்னர் கிளட்ச் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு விவரிக்கப்படலாம் - சாதனம் ஒரு உலோக வழக்கில் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது ஒரு கூடை என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது மின் அலகு ஃப்ளைவீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், கூடையின் உள்ளே ஸ்ப்லைன் இணைப்பு காரணமாக உள்ளீட்டு தண்டுடன் தொடர்பு கொள்ளும் ஒரு கிளட்ச் டிஸ்க் உள்ளது, மேலும் டிரைவ் டிஸ்க் வழியாக என்ஜின் ஃப்ளைவீல் மற்றும் உராய்வு அதிகரித்த குணகத்துடன் அதன் மீது சிறப்பு கூறுகள் உள்ளன. சாதாரண பயன்முறையில், அனைத்து வட்டுகளும் ஒன்றுக்கொன்று எதிராக இறுக்கமாக அழுத்தப்படுகின்றன, மேலும் என்ஜின் ஃப்ளைவீலில் இருந்து சக்தி முழுவதுமாக உள்ளீட்டு தண்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. ஆனால் நீங்கள் கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தினால், நீரூற்றுகளின் கீழ்நோக்கி குறைகிறது, மற்றும் வட்டுகள் பிரிக்கப்படுகின்றன, இதனால் மின்சாரம் துண்டிக்கப்படுகிறது.

கிளட்ச் பல அம்சங்களின்படி பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் ஒன்று வட்டுகளின் இயக்க சூழல் - உலர் அல்லது ஈரமானது. இந்த வழக்கில், உலர் வகை மின் பரிமாற்றத்துடன் கூடிய திட்டம் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதல் எண்ணெய் குளியல் தேவையில்லை என்பதால், இந்த வடிவமைப்பு தயாரிக்கவும் செயல்படவும் எளிதானது.

மேலும், கிளட்ச் பெடலின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின்படி நீங்கள் பொறிமுறையை வேறுபடுத்தி அறியலாம். சில நேரங்களில், கூடையில் உள்ள நீரூற்றுகளின் டவுன்ஃபோர்ஸ் அதிகமாக இருக்கலாம், எனவே மிதிவை ஒளிரச் செய்வதற்கான பல்வேறு விருப்பங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த நேரத்தில், ஒரு இயந்திர, ஹைட்ராலிக், மின்சார அல்லது ஒருங்கிணைந்த பதிப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வடிவமைப்பின் மூலம், பொறிமுறையின் சில முக்கிய கூறுகளைக் குறிப்பிடலாம் - இது கிளட்ச் டிஸ்க், பிரஷர் பிளேட் (இது கூடைக்குள் உள்ளது மற்றும் என்ஜின் ஃப்ளைவீலில் இருந்து முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது), ரிலீஸ் பேரிங், பேரிங் டிரைவ் ஃபோர்க் மற்றும் முழுதும் கேபினில் பெடலுடன் கிளட்ச் தொடர்புகளின் வடிவமைப்பு.

தனித்தனியாக, நீங்கள் தானியங்கி பரிமாற்றங்களை முன்னிலைப்படுத்தலாம். இந்த சாதனங்கள் வேறுபட்டவை வடிவமைப்பு அம்சங்கள், உட்பட பல்வேறு வகையானகிளட்ச், அல்லது கிளட்ச் இல்லை.

ஆனால் வடிவமைப்பு இணைப்பின் இருப்பை வழங்கினால் (பொதுவாக உள்ள ரோபோ சோதனைச் சாவடிகள்), பின்னர் ஒரு வெட் சர்க்யூட் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் பெடலிங் அல்லது கியர் ஷிஃப்டிங் மின்சார சர்வோஸ் அல்லது ஹைட்ராலிக் வழிமுறைகளுக்கு நன்றி செலுத்துகிறது.

மேலும், "தானியங்கி இயந்திரங்கள்" பல தட்டு கிளட்ச் அல்லது இரட்டை, அதையொட்டி வேலை செய்யலாம். இந்த வழக்கில், ஒரு நிலையான வடிவமைப்பு கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் உள்ளே கூடுதல் ஒன்று உள்ளது.

அறிகுறிகள்

கிளட்ச் வடிவமைப்பில் ஏதேனும் செயலிழப்பு உடனடியாக காரின் இயக்கத்தை பாதிக்கிறது மற்றும் எப்போதும் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, பொதுவான சிக்கல்கள்:

முழுமையடையாத பணிநிறுத்தம், இயங்கும் எஞ்சினில் நிலைகளை மாற்றும்போது அல்லது நகரும் போது குறுக்கீடு ஏற்படுகிறது, மேலும் வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் போது பல்வேறு வெளிப்புற ஒலிகளை ஏற்படுத்துகிறது. மேலும், மிதி பயணம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்துள்ளது. இந்த பிழை இதன் காரணமாக ஏற்படுகிறது:

பழுதுபார்க்கும் போது அல்லது மாற்றும் போது தவறுதலாக இடைவெளிகளை அமைத்தல்;

எப்படியோ, வட்டு உடைந்துவிட்டது;

உதரவிதான ஸ்பிரிங் அதன் சேவை வாழ்க்கை தீர்ந்து விட்டது அல்லது உடைந்துவிட்டது;

பெடலைப் பயன்படுத்தி கிளட்சை ஈடுபடுத்துவதற்கும் துண்டிப்பதற்கும் அமைப்பில் செயலிழப்புகள் உள்ளன (கேபிள் உடைந்துவிட்டது அல்லது நெரிசலானது, திரவம் கசியக்கூடும், ஹைட்ராலிக் டிரைவ் நிறுவப்பட்டிருந்தால் ஹைட்ராலிக் பிஸ்டன் சுற்றுப்பட்டை கசிகிறது, அல்லது மின்சார இயக்ககத்தில் முறிவு ஏற்பட்டது) ;

மிகக் குறைவான மிதி பயணம், கூடுதல் சரிசெய்தல் தேவை;

ரிலீஸ் பேரிங் புஷிங்கிற்கு கூடுதல் லூப்ரிகேஷன் தேவைப்படுகிறது;

முழுமையற்ற நிச்சயதார்த்தம் பெரும்பாலும் கிளட்ச் டிஸ்க் தேய்ந்து போனதன் விளைவாகும், இது பொறிமுறையின் நழுவலுக்கு வழிவகுக்கிறது. அறிகுறிகள் மிக உயர்ந்த மட்டத்திலிருந்து தோன்றத் தொடங்குகின்றன, மேலும் சிக்கல் வளரும்போது, ​​அவை முதல் கியரில் தோன்றும். மேலும், சில சந்தர்ப்பங்களில், "எரியும்" லைனிங்கிலிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட வாசனை தோன்றுகிறது, அதிகரித்த நுகர்வுஎரிபொருள் மற்றும் மோசமான முடுக்கம். இந்த அறிகுறிகள் பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் தோன்றும்:

மாற்றியமைத்த பிறகு, புதிய வட்டு இயங்குவதற்கு இன்னும் நேரம் கிடைக்கவில்லை (மேலும் செயல்பாட்டின் போது அது தானாகவே மறைந்துவிடும்);

உதரவிதான வசந்தம் அதன் சேவை வாழ்க்கையை தீர்ந்துவிட்டது அல்லது பல்வேறு சேதங்களைக் கொண்டுள்ளது;

பலவீனமான அழுத்தம் நீரூற்றுகள்;

மிதி சரிசெய்யப்படவில்லை அல்லது கேபிள் நெரிசலானது;

வட்டில் எண்ணெய் அல்லது பிற மாசு உள்ளது;

பொறிமுறை வளத்தின் இயற்கையான வளர்ச்சி;

கிளட்ச் ஆன் மற்றும் ஆஃப் சிஸ்டத்தின் ஹைட்ராலிக் டிரைவில் உள்ள செயலிழப்புகள், சிலிண்டரில் உள்ள இழப்பீட்டுத் துளை அடைக்கப்பட்டிருப்பதாலும், சிஸ்டத்தில் அழுத்தம் தணியாததாலும் அல்லது மிதி அழுத்தப்படும்போது மிக மெதுவாக விடுவிக்கப்படுவதாலும்.

கூடுதல் தகவல்

மேலும், நீங்கள் கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தும்போது காரில் அதிர்வு தோன்றக்கூடும், இதன் காரணமாக இது நிகழ்கிறது:

மோசமாக நங்கூரமிடப்பட்டது மின் அலகுமற்றும் கியர்பாக்ஸ், அல்லது இந்த அலகுகளின் பெருகிவரும் பட்டைகள் தேய்ந்துவிட்டன;

சில காரணங்களால், வட்டு மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இடையே ஸ்ப்லைன் இணைப்பு தேய்ந்து விட்டது;

டிஸ்க்குகள், ஃப்ளைவீல் அல்லது டயாபிராம் ஸ்பிரிங் ஆகியவற்றிற்கு மோசமாக அணிந்திருக்கும் அல்லது பல்வேறு சேதம்;

வட்டில் சேதமடைந்த பட்டைகள்;

வட்டில் உள்ள பட்டைகளைப் பாதுகாக்கும் ரிவெட்டுகள் தளர்ந்துவிட்டன.

மேலே உள்ள எடுத்துக்காட்டுகளின் அடிப்படையில். அதிர்வுக்கான முக்கிய காரணங்கள் கிளட்ச் பாகங்களுக்கு பல்வேறு சேதம் என்பது தெளிவாகிறது. மேலும், பரிமாற்றத்திலிருந்து வரும் அதிர்வு பொறிமுறையின் முறையற்ற நிறுவல் அல்லது மிதி சரிசெய்தல் மூலம் ஏற்படலாம். மேலும், காரணம் இயக்கப்படும் வட்டின் டம்பர் சாதனத்தின் முறிவு அல்லது தேய்மானமாக இருக்கலாம், இது கியர்களை மாற்றும்போது வலுவான ஜெர்க்குகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

ஆட்டோமொபைல் கிளட்ச் பொறிமுறையில் முறிவுக்கான காரணங்கள்

செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணம் கிளட்ச் டிஸ்க் வளத்தின் முழுமையான சோர்வு ஆகும். நீண்ட கால செயல்பாட்டின் போது எந்த காரிலும் அதன் இயல்பின் வழக்கமான சூழ்நிலை, மற்றும் கட்டாய மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது. மேலும், கிளட்ச் பெடலுடன் தொடர்புடைய ரிலீஸ் பேரிங் அல்லது மெக்கானிசம் தோல்வியடையலாம்.

இந்த செயலிழப்புகள் அனைத்தும் விரைவில் அல்லது பின்னர் எந்தவொரு காரிலும் நிகழலாம், ஆனால் காரின் ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் செயல்பாடு பொறிமுறையின் வாழ்க்கையை கணிசமாக பாதிக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, "நழுவுதல்" என்று அழைக்கப்படும் தொடக்கமானது சேவை வாழ்க்கையை பாதிக்கிறது. மேலும், இது பெரும்பாலும் விளையாட்டு ஓட்டுதலை நோக்கமாகக் கொண்ட கார்களில் செய்யப்படுகிறது. மேலும், ஒரு பனிப்பொழிவு அல்லது சேற்றை விட்டு வெளியேற முயற்சிக்கும் போது, ​​ஒரு அனுபவமற்ற கார் உரிமையாளர் தொடர்ந்து வெளியேற முயற்சிக்கும் போது, ​​கிளட்ச் மிதி மூலம் செயல்முறையை தொடர்ந்து புதுப்பித்து சரிசெய்யும் போது, ​​கிளட்சை "எரிக்க" முடியும். இந்த வழக்கில், பொறிமுறையானது மிகவும் சூடாகிறது மற்றும் அழுத்தம் தட்டுடன் முழுமையற்ற அழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது தொடர்ந்து உராய்வு மற்றும் இயக்கப்படும் வட்டில் உள்ள பட்டைகளின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

காரை ஓவர்லோட் செய்வதன் மூலமோ அல்லது மிகவும் கனமான டிரெய்லரை தொடர்ந்து பயன்படுத்துவதன் மூலமோ முழு பொறிமுறையும் பாதிக்கப்படலாம் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. இழுத்துச் செல்லும் வாகனங்களுக்கும் இது பொருந்தும். எனவே, குறைந்த சக்தி கொண்ட வாகனங்களில் இந்த நடவடிக்கைகளை தவறாக பயன்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது.

மேலும், செயலிழப்பின் அறிகுறிகளில் ஒன்று பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டில் வெளிப்புற சத்தம் அல்லது பல்வேறு வகையான தட்டுதல், அலறல் மற்றும் பலவற்றின் தோற்றம். இந்த அறிகுறிகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன சாத்தியமான செயலிழப்புகள்ஒரு வெளியீட்டு தாங்கியுடன், அதன் உதரவிதானத்தின் ஊசிகளுக்கு சாத்தியமான சேதம் அல்லது உள்ளீட்டு தண்டு தாங்கியின் உடைப்பு. கிளட்ச் மிதி அழுத்தும் போது இந்த முறிவுகள் வெளிப்படுகின்றன.

கிளட்ச் மிதி அழுத்தப்படும்போது ஒலி தோன்றினால், இது வெளியீட்டு வட்டை உறையுடன் இணைக்கும் தட்டுகளின் சாத்தியமான செயலிழப்பு அல்லது கிளட்ச் வெளியீட்டு பொறிமுறையை அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புவதில் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது.

என்ஜின் ஆஃப் ஆகும் போது ஏற்படும் முறிவுகள்

இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது ஏற்படும் பல சிக்கல்கள் உள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. அவற்றில் பல இல்லை, எனவே செயலிழப்புக்கான காரணத்தை தீர்மானிக்க எளிதாக இருக்கும். கிளட்ச் மிதி, அழுத்தும் போது, ​​கீழ் நிலையில் இருந்து, அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பவில்லை அல்லது ஒரு கிரீக் ஏற்பட்டால், இது ரிலீஸ் பேரிங் செயலிழப்பைக் குறிக்கலாம் அல்லது கிளட்ச் ரிலீஸ் ஆக்சுவேட்டர் கைப்பற்றப்படுவதைக் குறிக்கலாம்.

சில சூழ்நிலைகளில், மிதிவை மெதுவாக அழுத்தும்போது கிளட்ச் துண்டிக்கப்படாது, ஆனால் அது ஒரு கூர்மையான இயக்கத்துடன் நன்றாக வேலை செய்கிறது. இந்த நடத்தை ஹைட்ராலிக் டிரைவில் பல்வேறு செயலிழப்புகளைக் குறிக்கலாம் அல்லது மாறாக:

மாஸ்டர் சிலிண்டரின் மேற்பரப்பு பெரிதும் தேய்ந்து விட்டது;

பிரதான சிலிண்டரின் பிஸ்டனின் சுற்றுப்பட்டை சேதமடைந்துள்ளது;

நிலை ஹைட்ராலிக் திரவம்சாத்தியமான கசிவு காரணமாக, குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புக்குக் கீழே உள்ள கணினியில்.

கிளட்ச் தோல்விகளை சுயமாக கண்டறிவது எப்படி

காரின் வழக்கமான செயல்பாட்டின் செயல்பாட்டில், கிளட்ச் பொறிமுறையானது அதன் அனைத்து முறைகளிலும் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, எந்த செயலிழப்பும் விரைவாக கவனிக்கத்தக்கதாக மாறும், மேலும் இயந்திரத்தின் இயக்கத்தின் தன்மையை பெரிதும் பாதிக்கிறது.

சுருக்கமாகக் சாத்தியமான தவறுகள், முறிவுகள் பிரிக்கப்பட்ட இரண்டு முக்கிய குழுக்களை நாம் வேறுபடுத்தி அறியலாம். அவற்றில் முதலாவது கிளட்சை துண்டிப்பதில் உள்ள சிக்கல்கள், இரண்டாவதாக மாறுவதில் உள்ள சிக்கல்கள். எனவே, ஏற்பட்ட செயலிழப்பு எந்த குழுவிற்கு சொந்தமானது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது ஆரம்பத்தில் அவசியம்.

மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு அனுபவமற்ற கார் உரிமையாளர் கூட பொறிமுறையில் உள்ள பெரும்பாலான செயலிழப்புகளை அடையாளம் காண முடியும். முழுமையற்ற பணிநிறுத்தத்தை கண்டறிய, கிளட்ச் மிதி முழுவதுமாக அழுத்தப்பட்ட கியர்பாக்ஸின் முதல் கட்டத்தை குறைந்த வேகத்தில் இயக்க முயற்சித்தால் போதும். நியூட்ரலில் இருந்து முதல் கியருக்கு மாற்றுவது எளிதானது மற்றும் எதுவுமின்றி இருந்தால் புறம்பான ஒலிகள், தட்டுகிறது அல்லது அதிர்வு, பின்னர் இது இந்த தவறுகளின் குழுவிற்கான பொறிமுறையின் முழு சேவைத்திறனைக் குறிக்கிறது.

வாகனம் ஓட்டும் போது கார் சக்தியை இழக்கும் போது, ​​​​குறிப்பாக மலை அல்லது கேபினில் ஏறும் போது, ​​எரிந்த கிளட்ச் டிஸ்க் லைனிங்கின் வாசனை தொடர்ந்து தோன்றும் (வாசனைக்கு அதன் சொந்த வாசனை உள்ளது, மேலும் அதை குழப்புவது சாத்தியமில்லை). மேலும், சில சந்தர்ப்பங்களில், முடுக்கி மிதிவை அழுத்துவதைத் தொடர்ந்து இயந்திர வேகம் அதிகரிக்கலாம், ஆனால் வேகம் அதிகரிக்காது. இது ஒரு கிளட்ச் ஸ்லிப் மற்றும் முழுமையடையாத நிச்சயதார்த்த குழுவிலிருந்து முறிவு ஆகியவற்றை தெளிவாகக் குறிக்கிறது.

முழுமையற்ற சேர்க்கையின் மிகவும் துல்லியமான நோயறிதலுக்கு, நீங்கள் ஒரு எளிய பரிசோதனையை நடத்தலாம். இந்த விஷயத்தில், எளிமை என்பது துல்லியமற்ற முடிவுகளைக் குறிக்காது. செயல்முறையைச் செய்ய, நீங்கள் இயந்திரத்தை முழுவதுமாக சூடேற்ற வேண்டும், மேலும் காரை சுமார் 15 நிமிடங்கள் ஓட்டுவது நல்லது, இதனால் டிரான்ஸ்மிஷனும் வெப்பமடைகிறது. பின்னர் நாங்கள் காரை நிறுத்தி ஹேண்ட்பிரேக்கில் வைக்கிறோம், அல்லது பிரேக் மிதிவைப் பிடிக்கிறோம். அதன்படி, கியர்பாக்ஸ் நடுநிலையாக இருக்க வேண்டும். எஞ்சின் வேகத்தை 1500 ஆர்பிஎம் ஆக உயர்த்தி, கிளட்ச் மிதிவை முழுமையாக அழுத்தி, டிரான்ஸ்மிஷனை முதல் கட்டத்திற்கு மாற்றுகிறோம். அதன் பிறகு, கிளட்ச் மிதி சீராக வெளியிடப்படுகிறது.

கார் எஞ்சின் நிறுத்தப்படாவிட்டால், அல்லது சிறிது நேரம் கழித்து நின்றுவிட்டால், எங்களுக்கு ஒரே ஒரு முடிவு மட்டுமே உள்ளது - கிளட்ச் பொறிமுறைக்கு அவசர பழுது தேவைப்படுகிறது.

கார் கிளட்சை எவ்வாறு சரிசெய்வது

இந்த கட்டுரை அறிமுகமானது, எனவே கிளட்சை மாற்றுவதற்கான சரியான வழிமுறைகள் எதுவும் இருக்காது, ஆனால் சில குறிப்புகள் காயப்படுத்தாது. முதலாவதாக, நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப ஆய்வு நிலையத்தைத் தொடர்புகொள்வது உத்தரவாதமான உயர்தர மற்றும் விரைவான பழுதுபார்ப்பு என்பதை அனுபவமற்ற கார் உரிமையாளர்களுக்கு நினைவூட்டுவது மதிப்பு. இயற்கையாகவே, இது அதிக செலவாகும், ஆனால் சுய பழுதுபார்ப்பதில் செலவழித்த உங்கள் நேரத்தை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், குறிப்பாக கார் பணம் சம்பாதிப்பதில் உதவியாளராக இருந்தால், இது மிகவும் இலாபகரமான தீர்வாக இருக்கும்.

முதலில், முறிவு பொறிமுறையில் ஏற்பட்டதா அல்லது கிளட்ச் மிதி பொறிமுறையிலும் அதன் இயக்ககத்திலும் ஏற்பட்டதா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். இது பழுதுபார்ப்பின் சிக்கலான தன்மையையும் கால அளவையும் மாறுபடும். மேலும், நீங்கள் முழு பொறிமுறையையும் பிரித்தால் அது குறைவான தாக்குதலாக இருக்கும், மேலும் செயலிழந்த கிளட்ச் கேபிள் செயலிழப்புக்கு காரணம் என்று மாறிவிடும்.

ஒரு சுயாதீனமான பழுதுபார்ப்பை நீங்கள் முடிவு செய்தால், கிளட்ச் பொறிமுறையின் முழு தொகுப்பையும் முன்கூட்டியே வாங்கலாம் - ஒரு கூடை, ஒரு வட்டு மற்றும் ஒரு வெளியீட்டு தாங்கி. நிச்சயமாக, கிளட்சில் ஒரு பகுதி மட்டுமே வெளியே வர முடியும், ஆனால் நீங்கள் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். கார் ஏற்கனவே 200,000 கிலோமீட்டர் பயணித்திருந்தால், வட்டை மட்டும் மாற்றினால், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு. மற்ற பொறிமுறைகளை மாற்றுவதற்கு நீங்கள் பரிமாற்றத்தை மீண்டும் பிரிக்க வேண்டும். அதனால். நம்பகமான பழுதுபார்ப்புக்கு ஒரு புதிய கிட் உடனடியாக நிறுவப்பட வேண்டும்.

மேலும், காரின் கீழ் ஏறி, ஒரு வரிசையில் உள்ள அனைத்து போல்ட்களையும் அவிழ்த்து விடாதீர்கள். பழுதுபார்ப்பதற்கு முன், உங்கள் கார் மாடலில் கிளட்சை அகற்றுவது, நிறுவுவது மற்றும் சரிசெய்வது பற்றிய தேவையான அனைத்து தகவல்களையும் விரிவாகப் படிப்பது நல்லது.

இந்த விஷயத்தில்தான் பழுதுபார்க்கும் தொழிலில் ஒரு தொடக்கக்காரர் உயர்தர கார் பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்ய முடியும், அது நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

கோடோவ்சிக் டிமிட்ரி, 2017

எந்த காரிலும் கிளட்ச் மிக முக்கியமான அமைப்புகளில் ஒன்றாகும். இதன் பொருள், இது எவ்வாறு இயங்குகிறது மற்றும் கிளட்ச் வெளியீடு தாங்கி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும் - எந்தவொரு வாகன ஓட்டியும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய செயலிழப்பின் அறிகுறிகள். இது ஒரு பெரிய பாத்திரத்தை வகிக்கிறது - டிரைவ் வட்டுக்கு அழுத்தம் சக்தியின் பரிமாற்றம்.

கிளட்ச் சேர்த்து ஸ்லீவிலிருந்து தாங்கியை அகற்றுவோம்.

அது அமைந்துள்ள இணைப்பிலிருந்து தாங்கியை அகற்றுவோம்.

நீங்கள் நிறுவவிருக்கும் தாங்கியை கவனமாக பரிசோதிக்கவும். அதில் சுழற்சி சுதந்திரமாக நிகழ வேண்டும், பின்னடைவு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

கிளட்ச் மீது புதிய ஒன்றை வைக்கும் போது, ​​அதன் உள் வளையத்தின் ஒரு பகுதி பக்கமாக இயக்கப்படுவதை உறுதி செய்யவும்.

இந்த நிலையில் அதை சரிசெய்யவும் - இதற்காக ஒரு சிறப்பு பூட்டு வழங்கப்படுகிறது.

கிரீஸ் கொண்டு புஷிங் உயவூட்டு.

தாங்கி நிறுவவும்.

இணைப்பு ஒரு சிறப்பு பூட்டுடன் சரி செய்யப்பட வேண்டும்.

சோதனைச் சாவடியை நிறுவவும்.

சோதனைச் சாவடியை அகற்றுதல்

உதவிக்குறிப்பு: ஒரு கூட்டாளருடன் சோதனைச் சாவடியை சுடுவது நல்லது.

கியர்பாக்ஸை அகற்றுவதற்கு முன், நீங்கள் அகற்ற வேண்டும் மின்கலம்மற்றும் வாய்க்கால் பரிமாற்ற எண்ணெய், ஸ்டார்ட்டரும் துண்டிக்கப்பட வேண்டும். இந்த நடைமுறைகள் எளிமையானவை, எனவே அவற்றைப் பற்றி விரிவாகப் பேச மாட்டோம்.

1. கிளட்ச் கேபிளைத் துண்டித்து அடைப்புக்குறியிலிருந்து அகற்றவும்.
2. வேக மீட்டரிலிருந்து தொகுதியைத் துண்டிக்கிறோம், இதற்காக வசந்த கவ்விகளை சுருக்க வேண்டியது அவசியம்.
3. பற்றவைப்பு தொகுதி அடைப்பை கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கும் போல்ட் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் மவுண்டிங் போல்ட்களை மோட்டாருடன் இணைக்கிறோம்.
4. காரின் அடிப்பகுதியில், பிளாக்கை லைட் சுவிட்சுடன் இணைக்கும் கம்பிகளைத் துண்டிக்கவும்.
5. கியர்பாக்ஸுடன் ஜெட் த்ரஸ்ட் பிராக்கெட்டை இணைக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
6. கியர் ஷிஃப்டிங்கிற்கு காரணமான உந்துதல் கிளம்பின் கட்டத்தை நாங்கள் தளர்த்துகிறோம்.
7. வேகத் தேர்வு கம்பியின் கீலில் இருந்து கம்பியைத் துண்டிக்கவும்.
8. நாங்கள் சக்கர இயக்கிகளை அகற்றுகிறோம்.

   வீல் டிரைவ்களை அகற்றுதல்

பிரபலமான வகை கிளட்ச் சிஸ்டம் என்பது கியர்பாக்ஸிற்கு சுழற்சி ஓட்டத்திற்கு பங்களிக்கும் இயக்கப்படும் வட்டு மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்ட டிரைவ் டிஸ்க்கை உள்ளடக்கிய ஒரு அமைப்பாகும். ஒரு வெளியீட்டு தாங்கியைப் பயன்படுத்தி டிஸ்க்குகளைப் பிரிப்பதன் மூலம் கியர் மாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது டிரைவ் மற்றும் டிரைவ் டிஸ்க்குகளை ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்கிறது. ரிலீஸ் பேரிங் தோல்வியுற்றால், விலகல் சாத்தியமற்றது. இந்த வழக்கில், மின்ஸ்கில் இந்த கார் பகுதியை பழுதுபார்ப்பது அல்லது மாற்றுவது தேவைப்படும். இந்த தாங்கி அழுத்தத்தை பயன்படுத்தி டிஸ்க்குகளை துண்டிக்கவும் மற்றும் இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு இடையூறு இல்லாமல் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை நிறுத்தவும் செய்கிறது.

கிளட்ச் தாங்கு உருளைகளின் வகைகள்

இயக்கத்தின் போது, ​​கிளட்ச் தாங்கி ஓய்வில் உள்ளது, கியர் மாற்றும் போது அது உடனடியாக ஈடுபடும். வெளியீட்டு தாங்கி செயலிழப்புகள் காரை இயக்க வேலை செய்யாது என்ற உண்மைக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, முறிவின் முதல் அறிகுறிகள் ஏற்பட்டால், இந்த உதிரி பாகத்தை உடனடியாக மாற்ற வேண்டும்.

2 வகைகள் உள்ளன: பந்து(அல்லது ரோலர்) - இது தண்டுகளின் கடினமான மூட்டையைப் பயன்படுத்தி தாங்கிக்கு மின்னழுத்தத்தை வழங்கும் ஒரு முனை; மற்றும் ஹைட்ராலிக்(செயல்படும் சக்தி ஹைட்ராலிக்ஸ் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது, இது கிளட்சை அழுத்துவதை எளிதாக்குகிறது).

தாங்கி எவ்வாறு வேலை செய்கிறது?

இதன் முக்கிய நோக்கம் வாகன பாகங்கள்- கிளட்ச் இணைப்பு மற்றும் மிதி அழுத்துவதன் காரணமாக அதன் துண்டிப்பு.

1. பிரஷர் பிளேட் இயக்கப்படும் பகுதியையும் ஃப்ளைவீலையும் ஒன்றாக அழுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, ஒட்டுதல் உணரப்படுகிறது.
2. உதரவிதான ஸ்பிரிங் அழுத்தம் தட்டுக்கு தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. உள்ளே, இதழ்கள் தாங்கி வெளிப்படும்.
3. கிளட்ச் ஃபோர்க் டிஸ்க்குகளை துண்டிக்கிறது, தாங்கியை நகர்த்துகிறது.

ரிலீஸ் பேரிங் மோசமாக இருந்தால் எப்படி சொல்ல முடியும்?

இந்த பகுதி மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதற்கான அறிகுறி கிளட்ச் அழுத்தும் போது தோன்றும் சத்தம். சத்தம் உண்மையில் வெளியீட்டு தாங்கியின் தோல்வியால் ஏற்பட்டதா என்பதை தீர்மானிப்பது மிகவும் எளிது. இந்த முடிவுக்கு, உமிழப்படும் சத்தத்தைக் கேட்டு, கார் எஞ்சினைத் தொடங்குவது அவசியம். பின்னர் கிளட்ச் பெடலை அழுத்தவும். சத்தம் நிற்கவில்லை அல்லது இன்னும் சத்தமாக மாறினால், ரிலீஸ் தாங்கியதால் சிக்கல் எழுந்தது என்று கூறலாம்.

சத்தம் மறைந்துவிட்டால், கியர்பாக்ஸால் தோல்வி ஏற்பட்டதாகக் கருதலாம்.

ரிலீஸ் பேரிங் ஏன் தோல்வியடைகிறது?

கிளட்ச் அழுத்தும் தருணத்தில் தாங்கி அனுபவிக்கும் சீரற்ற சுமைகள் காரணமாக இந்த பகுதியின் தோல்வி ஏற்படுகிறது, இது அதன் இயக்கத்தை மீண்டும் கொண்டு செல்கிறது. குறைந்த அனுபவமுள்ள ஓட்டுநர்களுடன் பொதுவாக முறிவு ஏற்படுகிறது.

அணிந்திருக்கும் தாங்கியின் முக்கிய வெளிப்பாடு நீங்கள் கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தும்போது தோன்றும் ஒரு சிறிய தட்டுதல் ஒலி. கோடையில் இது பல சிக்கல்களைக் குறிக்கலாம், குளிர்காலத்தில் இது குளிர் ஸ்னாப் காரணமாக தாங்கும் தரங்களின் இயல்பான மாற்றத்தின் சாத்தியமான இருப்பைக் குறிக்கிறது.

இந்த உதிரி பாகம் கணிசமான வலிமையைக் கொண்டுள்ளது, எனவே, தட்டுவதன் முதல் வெளிப்பாடுகளின் போது, ​​உடனடியாக சேவை நிலையத்திற்கு விரைந்து செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை, முதலில் தட்டுவதை வலுப்படுத்துவதை நீங்கள் கவனிக்கலாம். இருப்பினும், ஒருவர் எடுத்துச் செல்லக்கூடாது, ஏனெனில் இந்த பகுதியின் செயலிழப்புகள் வளைந்த வட்டுகள் மற்றும் முடுக்கப்பட்ட உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும். வெளியீட்டு தாங்கி தோல்வியுற்றால் சரியான நேரத்தில் பழுதுபார்ப்பது வட்டுகளின் இறுதி அழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது அதிக செலவுகள்கியர்பாக்ஸின் பழுது, அத்துடன் வாகன பாகங்கள் வாங்குவதற்கான செலவு.

மின்ஸ்கில் ஒரு சேவை நிலையத்தைக் கண்டறியவும், அங்கு அவர்கள் கியர்பாக்ஸை சரிசெய்து, வெளியீட்டு தாங்கியை வெறுமனே TAM.BY அட்டவணையில் மாற்றுவார்கள்.

காரின் வழக்கமான பயன்பாடு விரைவில் அல்லது பின்னர் அதன் தனிப்பட்ட அமைப்புகளின் செயல்பாட்டு தோல்விகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் காரணம் பெரும்பாலும் இயந்திரம், சேஸ் அல்லது வேறு எந்த பொறிமுறையின் செயலிழப்பு ஆகும். கிளட்ச் சிக்கல்களையும் கார் உரிமையாளரால் புறக்கணிக்க முடியாது, ஏனெனில் இந்த அலகு செயல்பாட்டில் சிறிய செயலிழப்புகளின் தோற்றம் ஏற்கனவே "உணர்ந்துள்ளது".

சிக்கலை விரைவில் கண்டறியும் பொருட்டு, நீங்கள் தொடர்ந்து அனைத்து உறுப்புகளின் காட்சி ஆய்வு நடத்த வேண்டும். வாகன கிளட்ச், மற்றும் நிச்சயமாக, இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைக் கேட்க மறக்காதீர்கள்.இந்த கட்டுரையில், நீங்கள் முதலில் என்ன கவனம் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் கிளட்ச் அமைப்பில் தோன்றிய சிக்கல்களை எவ்வாறு சுயாதீனமாக கையாள்வது என்பதை நாங்கள் உங்களுக்கு கூறுவோம்.

1. கிளட்ச் என்றால் என்ன?

ஒரு ஆட்டோமொபைல் கிளட்சை "முறுக்கு சுவிட்ச்" என்று அழைக்கலாம், இதன் முக்கிய நோக்கம் கியர்பாக்ஸ் இன்புட் ஷாஃப்டுடன் என்ஜின் ஃப்ளைவீலை சீராக இணைப்பது மற்றும் கியர்களை மாற்றும் போது. மேலும், கிளட்ச் ஒரு மிக முக்கியமான செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது:கடினமான பிரேக்கிங் சூழ்நிலையில், இது இயந்திர சுமைகளிலிருந்து பரிமாற்றத்தைப் பாதுகாக்கிறது, இதன் விளைவாக, விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளிலிருந்து.

இன்று, பல வகையான பிணைப்புகள் உள்ளன. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, இயக்கப்படும் வட்டுகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய அனைத்து வழிமுறைகளும் இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: ஒற்றை-வட்டு மற்றும் பல-வட்டு, மிகவும் பொதுவான விருப்பம் ஒற்றை-வட்டு கிளட்ச் ஆகும்.

கிளட்சின் வேலை சூழலின் அடிப்படையில், அதன் இரண்டு வகைகளை வேறுபடுத்தி அறியலாம்: "உலர்ந்த"மற்றும் "ஈரமான". இப்போதெல்லாம், "உலர்ந்த" கிளட்ச் குறிப்பாக வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே பிரபலமாக உள்ளது, இதற்காக, "ஈரமான" வகையைப் போலன்றி, ஒரு சிறப்பு எண்ணெய் குளியல் தேவையில்லை.

பொறிமுறையை செயல்படுத்துவதன் மூலம், கிளட்ச் இருக்க முடியும் ஹைட்ராலிக், மெக்கானிக்கல், எலக்ட்ரிக்கல்அல்லது இணைந்தது, மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்களின் அடிப்படையில், இது அழுத்தம் தட்டு அழுத்தும் விதத்தில் வேறுபடுகிறது மற்றும் நீரூற்றுகளின் வட்ட அமைப்பைக் கொண்டிருக்கலாம் அல்லது மைய உதரவிதானம் இருக்கலாம்.

கிளட்ச் அமைப்பின் கூறுகள்:கிளட்ச் டிஸ்க் (இது "உந்துதல்" என்று அழைக்கப்படுகிறது), பிரஷர் பிளேட், ரிலீஸ் பேரிங் மற்றும் அதன் டிரைவ் ஃபோர்க், டிரைவ் சிஸ்டம் மற்றும் கிளட்ச் சுவிட்ச் (ஆஃப் பெடல்).

ஆட்டோமொபைல் கிளட்சின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் பொறுத்தவரை, ஒற்றை-வட்டு பதிப்பில் இது ஃப்ளைவீலின் வேலை மேற்பரப்புகள், டிஸ்க் லைனிங் மற்றும் "கூடையின்" அழுத்தம் மேற்பரப்பு ஆகியவற்றின் இறுக்கமான சுருக்கத்திற்கு கீழே வருகிறது. செயல்பாட்டின் போது, ​​வெளியீட்டு நீரூற்றுகள் "கூடை" அழுத்தம் வட்டில் செயல்படும் போது, ​​அது கிளட்ச் டிஸ்கிற்கு எதிராக இறுக்கமாக பொருத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது, இது பிந்தையதை ஃப்ளைவீலுக்கு எதிராக அழுத்துகிறது.

உள்ளீட்டு தண்டு ஸ்பிளின் கிளட்ச் நுழைவதால், கிளட்ச் டிஸ்க்கிலிருந்து முறுக்கு அதை கடந்து செல்கிறது. இயக்கி மிதிவை அழுத்தும் போது, ​​இயக்கி அமைப்பு செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது மற்றும் வெளியீட்டு தாங்கி வெளியீட்டு நீரூற்றுகள் மீது அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இதனால் "கூடை" வேலை செய்யும் மேற்பரப்பு வட்டில் இருந்து நகர்கிறது. வட்டு "சுதந்திரம் பெறுகிறது", மற்றும் கியர்பாக்ஸ் உள்ளீட்டு தண்டு சுழலும் நிறுத்தங்கள், மின் அலகு நிறுத்த நினைக்கவில்லை என்ற போதிலும்.

இரட்டை வட்டு கிளட்ச் பொருத்தப்பட்ட கார்களில், ஏற்கனவே இரண்டு வட்டுகள் மற்றும் இரண்டு வேலை மேற்பரப்புகளுடன் ஒரு "கூடை" உள்ளன.அவற்றுக்கிடையே கட்டுப்படுத்தப்பட்ட புஷிங் மற்றும் ஒத்திசைவான அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் ஒரு அமைப்பு உள்ளது, மேலும் ஃப்ளைவீல் மற்றும் உள்ளீட்டு தண்டு துண்டிக்கும் செயல்முறை ஒற்றை-தட்டு கிளட்ச் போலவே நடைபெறுகிறது.

வி தானியங்கி பரிமாற்றங்கள்பெரும்பாலும் அவை ஈரமான பல தட்டு கிளட்சை நிறுவுகின்றன, இருப்பினும் சில நேரங்களில் உலர்ந்த கிளட்ச் கொண்ட தானியங்கி பெட்டிகள் உள்ளன.அத்தகைய சாதனங்களில், கிளட்ச் தொடர்புடைய மிதியை அழுத்துவதன் மூலம் அல்ல (அது வெறுமனே இல்லை என்பதால்), ஆனால் ஒரு சர்வோ டிரைவ் மூலம், இது ஒரு ஆக்சுவேட்டர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி கியர் மாற்றமும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஆக்சுவேட்டர்களுக்கு பல விருப்பங்கள் உள்ளன:மின்சாரம், ஒரு ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வடிவில் வழங்கப்படுகிறது, மற்றும் ஹைட்ராலிக், ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது.சர்வோ கட்டுப்பாட்டு செயல்முறை ஒரு மின்னணு அலகு (மின்சார சாதனங்களுக்கு) மற்றும் ஒரு ஹைட்ராலிக் விநியோகஸ்தர் (ஹைட்ராலிக் மாதிரிகள்) மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸில் இரண்டு கிளட்ச்கள் மாறி மாறி வேலை செய்யும்: முதல் கிளட்ச் கியரை மாற்றும் போது (உதாரணமாக, முதல் ஒன்று), இரண்டாவது அடுத்த கியரை மாற்றுவதற்கான கட்டளைக்காக காத்திருக்கிறது.

2. தோல்வியுற்ற கிளட்ச் அறிகுறிகள்

கிளட்ச் செயலிழந்தால், இது வாகனத்தின் இயக்கத்தின் தன்மையை பாதிக்கிறது, இது கவனிக்கப்படாமல் போக முடியாது. அதனால், பெரும்பாலான வழக்கமான அம்சங்கள்கிளட்ச் தவறுகள்அதன் முழுமையற்ற பணிநிறுத்தம் (அவர்கள் கிளட்ச் "முன்னணி" என்று கூறுகிறார்கள்); முழுமையற்ற சேர்த்தல் (கிளட்ச் "ஸ்லிப்ஸ்"); வேலை செய்யும் முட்டாள்கள்; கிளட்ச் ஈடுபடும்போது அதிர்வு அல்லது அதை அணைக்கும்போது சத்தம்.

முழுமையடையாத பணிநிறுத்தம் இயங்கும் இயந்திரத்தில் சிக்கலான கியர் மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது, அதே போல் சத்தம், கிராக்கிங், கிரைண்டிங் மற்றும் கியர் ஷிஃப்டிங்குடன் தொடர்புடைய பிற ஒத்த ஒலிகள். கூடுதலாக, கிளட்ச் பெடலின் இலவச விளையாட்டு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.

கிளட்சின் "நழுவுதல்" என்பது இயக்கப்படும் வட்டின் எரிந்த உராய்வு புறணிகளின் விரும்பத்தகாத வாசனை, மின் அலகு பொது வெப்பமடைதல், அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் போதிய வாகன இயக்கவியல் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.இந்த குறிகாட்டிகள் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த காரணத்தைக் கொண்டுள்ளன, இது ஒரு விரிவான நோயறிதலின் போக்கில் எளிதில் கண்டறியப்படலாம்.

3. கிளட்ச் தோல்விக்கான பொதுவான காரணங்கள்

ஒரு விதியாக, கிளட்ச் தோல்விக்கான முக்கிய காரணம் வாகனத்தின் முறையற்ற செயல்பாட்டில் உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, கார் பனிப்பொழிவில் சிக்கியிருந்தால், நீங்கள் தொடர்ந்து வாயுவைக் கடித்து, உங்களை விடுவித்துக் கொள்ள முயற்சிக்கிறீர்கள், அல்லது நீங்கள் ஒரு சீட்டுடன் தொடங்க விரும்பினால், இவை அனைத்தும் கிளட்ச் அசெம்பிளியின் ஆயுளைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். .

கிளட்ச் டிஸ்க்கைத் தவிர, கிளட்சை சுமூகமாக ஈடுபடுத்த / துண்டிக்க உதவும் ரிலீஸ் பேரிங் கூட தோல்வியடையலாம். பெரும்பாலும், இந்த பகுதியின் "இறப்பு" க்கு முன், இயக்கி ஒரு சிறப்பியல்பு அலறலைக் கேட்க முடியும், இது தாங்கி அவசரமாக மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது.

கிளட்சின் வேலை தோல்விக்கான காரணங்கள் அதன் டிரைவின் பொறிமுறையில் உள்ள செயலிழப்புகளாக இருக்கலாம், இது கேபிள் உடைப்பு அல்லது நெரிசல், நெம்புகோல் அமைப்பின் முறிவு, ஹைட்ராலிக் டிரைவிலிருந்து திரவ கசிவு (உங்களிடம் ஹைட்ராலிக் இருந்தால் கிளட்ச்) அல்லது பிற ஒத்த செயலிழப்புகள். சாத்தியமான காரணங்களை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம், ஒரு குறிப்பிட்ட அம்சத்துடன் அவற்றின் உறவை தீர்மானிக்கவும்.

கிளட்ச் "முன்னோக்கிச் செல்லும்" போது முழுமையடையாத துண்டிப்பு, முன்னோக்கி கியர்கள் சேர்க்கப்படவில்லை அல்லது ஈடுபட கடினமாக உள்ளது, மற்றும் கியர் ஈடுபாடு தலைகீழாகவெடிப்புடன் சேர்ந்து, பின்வரும் காரணங்களின் விளைவாக இருக்கலாம்:

1) இடைவெளி தவறாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது;

2) இயக்கப்படும் வட்டு சேதமடைந்துள்ளது அல்லது சிதைந்துள்ளது;

3) உதரவிதான வசந்தம் தேய்ந்து போனது;

4) உடைந்த, கைப்பற்றப்பட்ட அல்லது சேதமடைந்த கேபிள் (அல்லது இணைப்பு);

5) ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் விஷயத்தில், திரவ கசிவு சாத்தியமாகும்;

6) வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் அமைந்துள்ள பிஸ்டன் சுற்றுப்பட்டை சேதமடைந்துள்ளது;

7) ஒரு சிறிய மிதி பயணம் உள்ளது;

8) தாங்கி வழிகாட்டி புஷிங் கூடுதல் லூப்ரிகேஷன் தேவை;

9) உள்ளீட்டு தண்டின் ஸ்ப்லைன்களில் அமைந்துள்ள இயக்கப்படும் வட்டின் மையம், அவ்வப்போது மேல்தோன்றும்;

10) அழுத்தம் தட்டு நெம்புகோல்கள் வித்தியாசமாக சரிசெய்யப்படுகின்றன.

கிளட்சின் முழுமையற்ற ஈடுபாடு (கார் "நழுவுகிறது", எரிந்த உராய்வு லைனிங் வாசனை தெளிவாக உணரப்படுகிறது, மெதுவான முடுக்கம் கவனிக்கப்படுகிறது, வேக இழப்பு மற்றும் மெதுவாக ஏறுதல்), ஒரு விதியாக, பின்வரும் நிகழ்வுகளில் காணப்படுகிறது:

1) கிளட்ச் டிஸ்க் இயங்கவில்லை;

2) பலவீனமான அல்லது சேதமடைந்த உதரவிதான வசந்தம்;

3) ஃப்ளைவீலின் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பு தேய்ந்து விட்டது;

4) கைப்பற்றப்பட்ட கிளட்ச் கேபிள்;

5) பலவீனமான அழுத்தம் நீரூற்றுகள்;

6) இயக்கப்படும் வட்டின் உராய்வு லைனிங் எண்ணெய் பூசப்படுகிறது;

7) சட்டசபையின் கூறுகள் அதிகமாக அணிந்துள்ளன;

8) சுற்றுப்பட்டையின் வீக்கத்தால் ஏற்படும் பிரதான சிலிண்டரின் இழப்பீட்டுத் துளையின் அடைப்பு அல்லது அடைப்பு.

கிளட்ச் ஈடுபடும் போது அதிர்வு காணப்பட்டால், பெரும்பாலும்:

- தளர்வாக நிலையான இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்;

கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டு மீது அமைந்துள்ள ஸ்ப்லைன்கள் தேய்ந்து போயுள்ளன;

தேய்ந்த அழுத்தம் தட்டு, ஃப்ளைவீல் அல்லது உதரவிதானம் வசந்தம்;

கிளட்ச் லைனிங் திசைதிருப்பப்பட்டது;

புறணி ரிவெட்டுகள் தளர்ந்தன;

இயக்கப்படும் வட்டின் மையம் உள்ளீட்டு தண்டின் ஸ்ப்லைன்களில் சிக்கியுள்ளது அல்லது இயக்கப்படும் வட்டின் பிளாஸ்டிக் நீரூற்றுகள் அவற்றின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழந்துவிட்டன.

மேலும், அழுத்தம் தட்டு நெம்புகோல்களின் சீரற்ற சரிசெய்தல் அதிர்வுக்கு காரணமாக இருக்கலாம். டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து வரும் அதிர்வுகள் மற்றும் சத்தங்கள் பெரும்பாலும் பெடல் ஃப்ரீ பிளேயை தவறாக அமைப்பதன் விளைவாகும்; இயக்கப்படும் வட்டுக்கு சேதம் அல்லது அதன் நீரூற்றுகளின் சோர்வு; குறிப்பிட்ட வட்டின் டம்பர் சாதனத்தின் உறுப்புகளின் உடைப்பு அல்லது கடுமையான உடைகள்.

கிளட்சை துண்டிக்கும்போது இரைச்சல் அதிகரிப்பதற்கான முக்கிய காரணங்கள் தேய்மானம் அல்லது வெளியீட்டு தாங்கியில் உள்ள வேறு ஏதேனும் குறைபாடு; அதன் உதரவிதானத்தின் ஊசிகளுக்கு சேதம், அல்லது கியர்பாக்ஸ் இன்புட் ஷாஃப்ட்டின் முன் தாங்கியின் கடுமையான "சோர்வு".

கிளட்ச் ஈடுபடும் போது அதிகரித்த இரைச்சல் அளவு, டம்பர் ஸ்பிரிங்ஸ் தோல்வி அல்லது அவற்றின் நெகிழ்ச்சி குறைதல், கிளட்ச் ரிலீஸ் ஃபோர்க்கின் ரிலீஸ் ஸ்பிரிங் நெகிழ்ச்சித்தன்மை குறைதல் (அல்லது அதன் ஜம்பிங் ஆஃப்) அல்லது முறிவு பிரஷர் பிளேட்டை உறையுடன் இணைக்கும் தட்டுகள்.

பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும்போது, ​​கிளட்ச் மிதி தரையில் அழுத்தப்பட்டிருந்தால், டிரைவ் அல்லது ரிலீஸ் பேரிங் சிக்கிக்கொண்டது என்று அர்த்தம், மேலும் என்ஜின் இயங்காதபோது கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும்போது ஒரு கிரீக் லூப்ரிகேஷன் பற்றாக்குறையைக் குறிக்கிறது அல்லது மிதி அச்சு புஷிங் உடைகள்.

நீங்கள் கிளட்சை மட்டும் துண்டிக்க முடியும் கடினமாக அழுத்துதல்மிதி மீது, மற்றும் ஒரு மென்மையான விளைவு எளிதாக கிளட்ச் உட்பட இல்லாமல், தரையில் அனைத்து வழி கொண்டு. இதற்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம்:

1) மாஸ்டர் சிலிண்டர் கண்ணாடிகள் தேய்ந்துவிட்டன அல்லது பெரிதும் அழுக்கடைந்துள்ளன;

2) மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டன் சுற்றுப்பட்டையின் குறிப்பிடத்தக்க உடைகள் காணப்படுகின்றன;

3) குறைந்த அளவில்கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் நீர்த்தேக்கத்தில் திரவம்;

4) பிரதான மற்றும் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களுடன் குழாயின் இணைப்பு போதுமான அளவு இறுக்கமாக இல்லை, இதன் விளைவாக திரவ கசிவு காணப்படுகிறது.

கிளட்ச் செயல்பாட்டில் ஜெர்க்ஸ் இருக்கும்போது, ​​இயக்கப்படும் டிஸ்க் ஹப்பின் நெரிசல், அதன் உராய்வு லைனிங் (அல்லது ஃப்ளைவீல் மற்றும் பிரஷர் பிளேட் மாசுபடுதல்), கிளட்ச் ரிலீஸ் டிரைவ் மெக்கானிசத்தின் நெரிசல், அத்துடன் காரணத்தைத் தேட வேண்டும். உராய்வு லைனிங்குகளின் அதிகரித்த உடைகள் அல்லது அவற்றின் ரிவெட்டுகளை தளர்த்துவது.

4. கிளட்ச் செயலிழப்புகளின் சுய-கண்டறிதல்

கார் வேகமடையும் போது அல்லது மாறாக, வேகம் குறையும் போது, ​​கியர்பாக்ஸின் கியர்களை மாற்ற, கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒவ்வொரு முறையும் துண்டிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் மீண்டும் காரின் ஆற்றல் பரிமாற்றத்துடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். இது அடிக்கடி நடப்பதால், காலப்போக்கில், சாலையில் அதன் இயக்கத்தின் போது வாகனத்தின் நடத்தையில் கிளட்ச் உடைகளின் அறிகுறிகள் தோன்றத் தொடங்குகின்றன.

நாம் முன்பே கண்டறிந்தபடி, அனைத்து கிளட்ச் செயலிழப்புகளையும் பல குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம், அவற்றில் மிகவும் பொதுவானவை தொடர்புடைய செயலிழப்புகள் முழு சேர்த்தல்கிளட்ச் (அது "வழிகாட்டுகிறது" என்று அவர்கள் கூறும்போது) மற்றும் முழு ஈடுபாட்டுடன் (கிளட்ச் "ஸ்லிப்ஸ்").

அனுபவம் வாய்ந்த கார் உரிமையாளர்கள் கிளட்ச் முழுமையடையாத துண்டிக்கப்படுவதை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதை அறிவார்கள். கொள்கையளவில், இதைப் பற்றி சிக்கலான எதுவும் இல்லை, குறைந்த வேகத்தில், மிதிவை இறுதிவரை அழுத்தினால், முதல் கியர் எளிதில் ஈடுபடும், நெரிசல் மற்றும் வெளிப்புற சத்தம் இல்லாமல், பணிநிறுத்தம் முற்றிலும் நிகழ்கிறது. கியர் சத்தத்தின் தோற்றம் மற்றும் ஈடுபடுவதில் சிரமம் ஆகியவை கிளட்ச் "முன்னணி" என்பதைக் குறிக்கிறது.

வாகனம் ஓட்டும் செயல்பாட்டில் நீங்கள் எரியும் வாசனையைத் தொடங்கினால், மற்றும் உயரும் போது கார் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைகிறது, பொதுவாக அது மோசமாக வேகத்தை எடுக்கத் தொடங்குகிறது என்றால், நழுவுவது "வெளிப்படையானது" என்பதால், நோயறிதல் கூட தேவையில்லை. இதன் பொருள் கிளட்ச் துண்டிக்கப்படும் போது, ​​இயக்கி மற்றும் இயக்கப்படும் டிஸ்க்குகள் போதுமான அளவு இறுக்கமாக மூடாது.

கையேடு மூலம் கார்களில் கிளட்சை சுய-கண்டறிதலுக்கு எளிதான (ஆனால் மிகவும் நம்பகமான) வழி இயந்திர பெட்டிபரிமாற்றம் பின்வரும் செயல்களை உள்ளடக்கியது:

முதலில் நீங்கள் இயந்திரத்தை சூடேற்ற வேண்டும், இதனால் தடிமனான எண்ணெய் கூடுதல் எதிர்ப்பை வழங்காது; பின்னர் நீங்கள் காரை வைக்க வேண்டும் பார்க்கிங் பிரேக்(முன்னுரிமை தட்டையான நிலப்பரப்பில், தீவிர சரிவுகள் இல்லாமல்); மேலும், "எரிவாயு" மிதி பயன்படுத்தி, நீங்கள் இயந்திர வேகத்தை 1500-1700 மதிப்புக்கு கொண்டு வர வேண்டும். இப்போது நாம் கிளட்ச் மிதிவை முழுவதுமாக அழுத்தி, முதல் கியரை "சுத்தி" செய்கிறோம், அதன் பிறகு மிதி சீராக வெளியிடப்படுகிறது.

"கிளட்ச்" மிதிவிலிருந்து உங்கள் பாதத்தை முழுவதுமாக அகற்றிய பிறகு, கார் இயந்திரம்நிறுத்தப்படவில்லை, அல்லது சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டது - இதன் பொருள் கிளட்ச் நிச்சயமாக பழுதுபார்க்கும் தலையீடு தேவைப்படுகிறது.

5. மோசமான கிளட்சை என்ன செய்வது?

ஒரு முறிவு ஏற்பட்டால், நீங்கள் அதைப் பற்றி விரைவில் கண்டுபிடிக்க வேண்டும், இது சரியான நேரத்தில் சரிசெய்தல் மூலம் மிகவும் கடுமையான விளைவுகளைத் தடுக்க உதவும், முன்னுரிமை கூடிய விரைவில்.

கிளட்ச் தோல்வியுற்றால், ஒன்று சாத்தியமான காரணங்கள்இந்த நிகழ்வு ஒரு தவறான இயக்கப்படும் வட்டாக இருக்கலாம்.அத்தகைய சிக்கலை அகற்றவும், கிளட்சை சரிசெய்யவும், அதை அகற்றுவது மற்றும் சேதம், சிதைப்பது அல்லது குறைபாடுகளுக்கான முழுமையான ஆய்வு உதவும். ஏதேனும் இருந்தால், சேதமடைந்த பகுதியை புதிய உறுப்புடன் மாற்ற வேண்டும்.

ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் அமைப்பில் தோன்றிய கசிவில் சிக்கல் இருந்தால், முதலில், அனைத்து குழாய்களும், மாஸ்டர் மற்றும் ஸ்லேவ் சிலிண்டர்களும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, சிக்கலின் மூலமானது ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் அமைப்பில் காற்றில் சிக்கியிருப்பது அசாதாரணமானது அல்ல, இது உண்மையாக இருந்தால், அதை அகற்றுவது மட்டுமே தேவை.

குறிப்பு! பவர் யூனிட்டை பிரிப்பதற்கு முன் மற்றும் அதன் கூறு பாகங்களில் அணியக்கூடிய கிளட்ச் பொறிமுறையை சரிபார்ப்பதற்கு முன், மிதி போதுமான இலவச விளையாட்டு உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.இதைச் செய்ய, ஓட்டுநரின் பாதத்திற்கான உந்துதல் திண்டின் மையத்தை அடையும் பெடல் த்ரஸ்ட் பேடின் இலவச விளையாட்டை அளவிட, ஒரு ஆட்சியாளரைப் பயன்படுத்தவும் (உதாரணமாக, மிகவும் பொதுவான உள்நாட்டு VAZ களின் சில மாதிரிகளுக்கு, இலவச விளையாட்டு 20 இலிருந்து இருக்க வேண்டும். 30 மில்லிமீட்டர் வரை).

உங்கள் காருக்கான குறிப்பிட்ட தூரம் என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், இந்த புள்ளியை வாகனத்தின் சேவை புத்தகத்திலோ அல்லது அதன் உற்பத்தியாளரின் இணையதளத்திலோ தெளிவுபடுத்தலாம்.

இலவச விளையாட்டு இயல்பானது என்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, அருகிலுள்ள நிலையத்தின் நிபுணர்களைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது பராமரிப்பு, கிளட்சை பிரித்து சரிசெய்வதில் அனுபவம் இல்லாததால், அதற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் தீவிர வாய்ப்பு உள்ளது. சுய பழுதுபார்ப்புடன் (நீங்கள் இன்னும் ஒரு வாய்ப்பைப் பெற முடிவு செய்தால்), நீங்கள் கிளட்சின் "கூடையை" கவனமாக பிரித்து, அனைத்து டிஸ்க்குகளையும் கவனமாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும், கவனம் செலுத்துங்கள். சிறப்பு கவனம்பாகங்கள் அணியும் அளவு, நீரூற்றுகளின் நிலை மற்றும் எண்ணெய் இருப்பு. ஒரு தனி வரிசையில், நீங்கள் வெளியீட்டு தாங்கியை ஆய்வு செய்ய வேண்டும், ஏனெனில் பல சிக்கல்கள் அதனுடன் தொடர்புடையவை.