Kaj je sekvenčni menjalnik. Sekvenčni menjalnik: razvrstitev in načelo delovanja. Sekvenčni menjalnik: kako deluje

Pri ustvarjanju sekvenčnega menjalnika so si razvijalci postavili cilj zmanjšati interval med spremembami hitrosti. Zahvaljujoč konstrukcijskim značilnostim tega menjalnika je to doseženo s poenostavitvijo prestavljanja in brez delovanja pedala sklopke.

To je še posebej pomembno za začetnike in neizkušene voznike, ki imajo težave pri pravilnem upoštevanju postopkov preklopa. Toda profesionalci bodo cenili tudi kontrolno točko, zahvaljujoč njenemu udobju in zmožnosti subtilnega občutenja in nadzora obnašanja avtomobila z uporabo največjega števila njegovih zmogljivosti.

Načelo delovanja kontrolne točke, kot je bilo že omenjeno, je zaporedno preklapljanje, to pomeni, da voznik ne more "skočiti" s 5 na 2 prestavi, mora iti skozi vsako po vrsti. Konstruktivni sekvenčni menjalnik je nekoliko posodobljena "mehanika", opremljena z elektronsko enoto in hidravličnim mehanizmom (ali električnimi servo motorji).

Sekcijska zaporedna kontrolna točka:

Naj omenimo, da so inženirji razvili tudi tako imenovani odmikalni menjalnik, ki je konstrukcijsko podoben mehanskemu. Razlike od običajne "mehanike" - v napravi sklopke menjalnika: namesto krone z majhnimi zobmi ima več velikih odmikačev (do 7 kosov), ki sodelujejo s podobnimi odmikami na prestavi. Takšne škatle so opremljene z dvema preklopnima mehanizmoma:

• iskanje - običajna možnost, ko lahko poljubno vklopite kateri koli prenos;
• sekvenčni nadzorni sistem.

Menjalniki tipa Cam se zaradi visoke hitrosti in natančnega prestavljanja uporabljajo večinoma v športnih avtomobilih in avtomobilih, pripravljenih za dirke. Za vsakodnevno vožnjo njegove prednosti nadomestijo visoki stroški, zahtevni potrošni material in hitra obraba. Poleg tega odsotnost sinhronizatorjev zahteva od voznika zelo natančna dejanja, za "mestno" vožnjo na takšni kontrolni točki pa je potrebna dobra spretnost.

Kaj je Sequential Box

Sekvenčni menjalnik na avtomobilu pomeni, da voznik ne izbira prestav naključno, ampak v jasnem zaporedju, pri čemer premika izbirnik menjalnika v eno od smeri. To je razlika med to škatlo in "mehaniko", kjer je po stiskanju sklopke mogoče ročico premakniti v kateri koli od položajev.

Takšna kontrolna točka je relativno nov izum, ki se je pojavil v zgodnjih 90-ih letih XX stoletja. Sprva so bili dirkalni avtomobili opremljeni s temi enotami: na primer športni avtomobili BMW serije 3 iz oddelka za motošport proizvajalca avtomobilov. Izbiro sekvenčnega menjalnika za opremljanje športnih avtomobilov narekujejo rezultati testov: študije so pokazale, da voznik s pomočjo takšnega menjalnika lahko bolje obvladuje avtomobil v primerjavi s klasičnim samodejnim menjalnikom, medtem ko ima še vedno možnost vplivati ​​na proces menjave prestav tako učinkovito kot na "mehaniko". Ta prednost sekvenčne enote se še posebej kaže tam, kjer je treba sekvenčno spreminjati hitrost vožnje.

Nova škatla je našla ljubezen lastnikov avtomobilov, čeprav so se nekateri pritoževali nad nekaj "počasnosti" pri prestavljanju prestav. Toda druga generacija zaporednih škatel je rešila tudi to težavo.

Videz prestavne ročice:

Prestavljanje "navzgor" poveča prestavo, "dol" - zniža. Nekatera vozila so lahko opremljena tudi s stikali na volanu za udobje voznika. Vlogo stopalke sklopke opravlja pod nadzorom hidravlični mehanizem, slednji prevzame tudi prestavljanje, če menjalnik deluje v "polnem" načinu samodejnega menjalnika.

Kako deluje

Vsi vemo, kaj je avtomatski ali prilagodljivi in ​​ročni menjalnik. V prvem primeru sistem vse naredi sam, pri čemer se zanaša na trenutne obremenitve in hitrost stroja. To pomeni, da se prilagaja avtomobilu. Pri mehaniki morate sami menjati prestave.

Pri sekvenčnem menjalniku velja omeniti, da ga odlikuje možnost sekvenčnega menjavanja prestav. Grobo rečeno, če lahko na mehaniki "skočite" s 5 na 3 hitrosti, vam sekvencer tega ne bo dovolil

Obstaja preklopno zaporedje, ki ga SKPP ne more prekiniti.

Sprva so bili SKPP ustvarjeni za dirkalne avtomobile, avtomobile formule 1 in avtomobile, ki se udeležujejo profesionalnih dirk. Toda avtomobilskim proizvajalcem je bila ideja všeč, zato mnogi uvajajo takšne škatle v civilne avtomobile. In to razveseljuje.

Napaka mnogih je, da menijo, da je SKPP analog samodejnega menjalnika. Pravzaprav je mehanika služila kot navdih za ustvarjanje sekvencerja. Zgrajen je bil na osnovi ročnega menjalnika.

Razmislimo o načelu delovanja te naprave in ključnih značilnostih SKPP. Tako boste razumeli, kaj je in kako deluje celoten sistem sekvencerja.

1. SKPP nima pedala sklopke. To je v veselje za tiste, ki nimajo veliko vozniških izkušenj. Upravljanje je poenostavljeno, ni vam treba nenehno stiskati sklopke. Za to je odgovorna elektronika, ki sprejema signale od senzorjev ob branju pritiskov na stopalko za plin in vklopu prestave. Škatla, ki prejme ukaz od krmilne enote, s senzorji odda signal o hitrosti, s katero se avto zdaj premika. Progresivni blok je zadnja stopnja, kjer se prilagodijo parametri gibanja. Študira dobesedno vse, od vrtljajev motorja do vklopljene ali izklopljene klimatske naprave.
2. Pri zasnovi sekvencerja se uporabljajo čelni zobniki. Njihova učinkovitost je višja v primerjavi s spiralnimi konstrukcijami, ki stojijo na mehaniki. Slednji imajo impresivne izgube zaradi trenja. Čeprav čelni zobje prenašajo manj navora. Da bi to nadomestili, so zobniki nastavljeni na veliko velikost.
3. Hidravlični servo pogon. Zadnja značilnost. Takšna naprava preklaplja med hitrostmi. Zdaj so mnogi prepričani, da je hidravlični servo last robotskih škatel. Pogosta napaka, ker uporabljajo električne naprave.

Sekvenčnik deluje zelo preprosto. Uporabite lahko neposredno prestavno ročico ali ročico. To je tehnologija, izposojena iz dirkalnih avtomobilov, ki se je zelo dobro ukoreninila med ljudmi. Še posebej pri BMW in Toyoti.

Če pogledate škatlo, boste na njej videli vzvod, ki se premika gor in dol. Poleg tega obstajajo dodatni načini, odvisno od proizvajalca avtomobilov.

S pritiskom navzgor (kjer je +) dvignete eno prestavo navzgor, premikanje v stran z "minusom" pa vam omogoča, da škatlo spustite za 1 prestavo.

To je tisto, kar pomeni udobno in priročno. Ni presenetljivo, da si veliko ljudi prizadeva postaviti SKPP na svoj avto. Nekateri obrtniki uspejo škatlo strpati na VAZ 2108 in 2107. Obstajajo tudi tovarniški modeli, ki so združeni s sekvenčnim.

Ampak bom iskren. To velja za športne avtomobile, od katerih pričakujete hitrost in minimalne izgube pri pospeševanju. Za avto z manj kot 150-200 pod pokrovom Konjska moč, in ki služijo za družinska potovanja, UPC ni potreben.

Tradicionalna škatla

Na tradicionalnih menjalnikih, nameščenih na večini domači avtomobili, je nevtralni položaj prestavne ročice nastavljen na sredini. Da se odpravimo, stisnemo sklopko in vklopimo prvo prestavo. V prihodnosti, ko se hitrost poveča, je priporočljivo, da jih preklapljate zaporedno.

Pri teh menjalnikih je veliko manj verjetno, da bodo odpovedali v nepričakovanih situacijah preobremenitve. Z uporabo masti za mazanje namesto mazanja z oljem se zmanjša verjetnost izgube maziva skozi tesnila gredi. Zmanjšana verjetnost izgube mazanja je še posebej pomembna za navpično nameščene menjalnike in mešala.

Na zgornji sliki je osrednja gred sive barve vhodna gred. Ista gred je prikazana na spodnji sliki. Zasnovan je z ekscentričnim odmikom na koncu gredi. Odmikač se nahaja znotraj središča cikloidnega diska. Ko se vrti, odmikač premika cikloidni disk po krožni orbiti. Zunanji fiksni zatiči in valji držijo disk in povzročijo, da se kotali znotraj obroča fiksnih zatičev. Ko zvitki diska premaknejo notranji sklop zatičev in valjev, pritrjenih na izhodno gred.

Nič pa nam ne preprečuje, da bi takoj speljali z drugo hitrostjo, če so razmere na cesti normalne in je motor zasnovan za takšno dejanje. Ko poskušamo zagnati motor z izpraznjeno baterijo, lahko ob potiskanju avtomobila za olajšanje prižgemo tretjega in celo četrtega naenkrat. Tega nič ne preprečuje. Z zmanjšanjem hitrosti za izvedbo manevra upočasnimo, iz četrte prestave gremo neposredno v drugo ali v prvo. Zmedeni lahko na poti vklopiš napačno hitrost, kar za avto še zdaleč ni neškodljivo.

En obrat odmikača premakne cikloidni disk preko enega zunanjega zatiča. Ko se disk vrti, se notranji zatiči silijo skupaj z njim s hitrostjo diska. To pomeni, da pride do zmanjšanja prestave in izhod se vrti z nižjimi vrtljaji v minuti kot vhodna gred.

Narava zasnove jih naredi veliko manjše od običajnih reduktorjev za enako prenosno razmerje. To pomeni, da potrebujete manj prostora za njihovo namestitev. Tehtajo manj in so lažji v smislu osebja za montažo in popravilo. Zaradi manjših notranjih delov in drsnega delovanja vrtljivih komponent je menjalnik tišji od običajnih menjalnikov.

Sekvenčni menjalnik

Sekvenčni menjalnik

Razvoj ročnega menjalnika je pripeljal do izuma številnih vrst menjalnikov, ki so tako ali drugače vozniku olajšali vožnjo. Pomemben korak pri tem je bil izum samodejnega menjalnika, ki je bil naknadno preoblikovan in izboljšan, tako da voznik sploh ne razmišlja o tem, kdaj in kako preklopiti v želeno prestavo. Toda mehanski menjalnik inženirjev ni ostal neopažen - nenehno so ga posodabljali in spreminjali ter izumili vse več mehanizmov za prestavljanje. Eden od rezultatov takšne raziskave je bil sekvenčni menjalnik - menjalnik, za katerega je značilno, da se njegove prestave lahko vklopijo le v strogem zaporedju: navzgor za povečanje prestave, navzdol za znižanje.

Kako deluje sekvenčni prenos

Ta tip menjalnika je zgrajen na osnovi običajnega ročnega menjalnika. Njegova glavna razlika je v tem, da so namesto spiralnih zobnikov čelni zobniki, ni pedala sklopke (to vlogo igra elektronska krmilna enota), prestave v tej škatli pa se preklapljajo s hidravličnim mehanizmom

To znatno (do 150 milisekund) zmanjša hitrost prestavljanja, kar je najpomembnejše za športne avtomobile, na katerih je, mimogrede, najpogosteje nameščen sekvenčni menjalnik. Gre torej za sekvenčni menjalnik, ki je nameščen na dirkalnih avtomobilih, ki sodelujejo v Formuli 1 in drugih podobnih tekmovanjih.

Oblikovalci so ugotovili, da bi bil menjalnik s takšnim mehanizmom za voznika najbolj priročen, saj je pri vožnji z veliko hitrostjo, ko je avtomobil izpostavljen vibracijam, precej težko priti v želeno prestavo. In sekvenčni menjalnik se s to nalogo spopada za pet plus.

Vendar se že več kot ducat let uporablja sekvenčni mehanizem za prestavljanje na "civilnih" avtomobilih. V vsakdanjem življenju se imenuje "ročni" način in je značilen za samodejne menjalnike.

Prednosti in slabosti sekvenčnega menjalnika

Kot pri vsakem mehanizmu, ki deluje pod obremenitvijo, ima sekvenčni menjalnik svoje značilnosti.

Pozitivna stran te enote je pomanjkanje stopalke sklopke, kar je pomembno za voznike začetnike (če govorimo o uporabi te vrste menjalnika na serijskih vozilih). Drugi pozitivni dejavnik selektivnega menjalnika je hitrost prestavljanja, ki je višja kot pri klasičnih avtomatskih in ročnih menjalnikih.

Tretja prednost tega menjalnika je ekonomičnost – zahvaljujoč skrajšanemu času menjave prestav. Četrti vidik je izbira dveh načinov prestavljanja (avtomatski ali mehanski). Za takšno škatlo je značilna prisotnost prestavnih ročic, s pomočjo katerih voznik menja prestave, ne da bi odmaknil roke od volana.

Ta škatla ima tudi svoje pomanjkljivosti, ki so v zasnovi same enote. Dejstvo je, da je hidravlični mehanizem sekvenčnega menjalnika nestabilen pri obrabi in je pri vožnji pod veliko obremenitvijo nagnjen k pogostim okvaram. Pri športnih avtomobilih, kjer so obremenitve zelo velike, se tak zaboj pogosto pospravi po vsaki drugi dirki. Za sekvenčne menjalnike, ki se uporabljajo v serijskih avtomobilih (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class), je značilen večji vir moči zaradi dejstva, da ne doživljajo preobremenitve, kot so dirkalni avtomobili

In vendar, če sekvenčni menjalnik upravljate napačno (v ročnem načinu je pomembno, da začutite trenutek in pravočasno preklopite), potem tudi na serijskem avtomobilu ne bo dolgo zdržal - hidravlični pogon sklopke in druge komponente in sklopi tega prenosa morda ne bo uspelo. In popravilo sekvenčnega menjalnika ni poceni užitek.

Avtomatski menjalnik

Za lažjo vožnjo je bil izumljen avtomatski menjalnik prestave, ki so voznika osvobodile potrebe po izbiri načina vožnje na določenem delu poti. Stroj se sam preklopi, medtem ko voznik, ki dela z eno nogo, poveča hitrost ali upočasni. Vožnja avtomobila s samodejnim menjalnikom zahteva manj kvalifikacij in ni zastonj, da je dovoljenje za upravljanje takšnega vozila zdaj izločeno v ločeno kategorijo.

Idealne so tam, kjer so pričakovane udarne obremenitve, saj so vsi deli v stiskanju in ne napetosti, kot je to v primeru tradicionalnih zob zobnikov. Njihova zanesljivost in vzdržljivost sta izjemni! Izjava o omejitvi odgovornosti: Ker se avtorji, založniki in prodajalci ne zavedajo konteksta, v katerem naj bi se informacije, navedene v tem članku, uporabile, niso odgovorni za posledice uporabe informacij, ki jih vsebujejo ali nakazujejo kateri koli članki.

Če imate kakšna priporočila za vzdrževanje vzdrževanje opreme, zlasti odpravljanje okvar in preprečevanje okvar opreme in opreme, ali uspešne izboljšave zanesljivosti opreme, mi prosim pošljite svoje članke za objavo na tej spletni strani.

Toda delo na izboljšanju mehanskega prenosa se ni ustavilo. Posledično se je pojavil sekvenčni menjalnik, ki prav tako ne predvideva prisotnosti pedala sklopke, ampak deluje na različnih principih. In njegova glavna značilnost je strogo zaporedno prestavljanje.

Zagotovite si vrhunsko svetovno zanesljivost za svoje podjetje

Lahko me kontaktirate po e-pošti. Zdaj zagotovite svojemu podjetju zanesljiv sistem za zagotavljanje zanesljivosti operativnih sredstev svetovnega razreda, minimalnih stroškov vzdrževanja in največjega dobička iz poslovanja. Večino teh blokov je mogoče enostavno zamenjati s pravimi deli vmesnika. Glavne različice zadnjega ohišja, zadnje sklopke in tretje krmilne gredi so skladne med seboj, pa tudi nekatere spremembe v zunanji konfiguraciji zvonca.

Načelo zaporedja

Zaporedne menjave prestav je mogoče opaziti, na primer, na motociklih, kjer so vklopljeni z nogo. Nevtralni položaj je najpogosteje tam med prvo in drugo prestavo. Ista mehanika velja za traktorje in velike tovornjake. Sekvenčno preklapljanje je najbolj razširjeno v športnih avtomobilskih škatlah, kjer je draga vsaka milisekunda in je zmanjšanje hitrosti ob preklopu nesprejemljivo. Uporaba hidravlike omogoča, da se ta proces dodatno pospeši in zmanjša na minimum.

Nizek začetni položaj, vhodna gred 1 "10, izhodna gred 1" 10, zunanje zadnje tesnilo. Na desni strani glavnega telesa, na spodnji strani, sta dve navojni luknji, ki sta zaprti z navojnimi čepi. V drugih aplikacijah lahko te luknje držijo mastne kapice, ki nosijo stranske gredi za mehanizem za stransko previjanje.

Opazite tudi majhno ojačitveno rebro, ki je dodano na dnu zadnjega ohišja na zadnji pritrdilni točki. V notranjosti je glavna gred nekoliko večja za zadnjico glavnega telesa z uporabo drugačnega "distančnika", pogonske naprave za merilnik hitrosti in protimatice

Ta manjša sprememba se pogosto ne odraža v trenutnih katalogih delov. Zaradi zamenljivosti je mogoče zadnje ohišje zamenjati le z ustrezno zamenjavo glavne gredi.

Sekvenčni mehanizem temelji na običajnem ročnem menjalniku, ki je v procesu posodobitve nekoliko zapleten.
Glavna značilnost je, da je z njegovo pomočjo mogoče preklopiti iz nizke v visoko prestavo brez zmanjšanja hitrosti vozila, kar se vedno zgodi med delovanjem tradicionalnega menjalnika.

Če želite uporabiti položaj višjega zaganjalnika v prejšnjih vozilih, morate namestiti zadnji del sprednjega tunela in pregradno ploščo okvirja. Na zunanji strani zvona so dodatna ojačitvena rebra za zmanjšanje tresljajev in hrupa ter debelejša sprednja prirobnica na vrhu za pritrdilne vijake. Na pokrovu ohišja menjalnika je tudi gumijasto tesnilo gredi, ki je zamenljivo in pogosto naknadno vgrajeno pri starejših enotah.

Za razliko od vijačnih zobnikov na tradicionalnem avtomobilskem menjalniku so odmični zobniki čelni in dolgi. Zaradi tega je podoben prenosu zaporednega polja. In prav ta funkcija omogoča preklapljanje obeh sistemov brez zmanjšanja hitrosti. Hkrati je sama naprava škatle enostavnejša - ni sinhronizatorjev, namesto številnih majhnih zob na zobniku in sklopki pa so končne štrline. To so isti odmiki, ki se neposredno vtikajo v režo.

Obstaja tudi nekaj znakov, da je bil pokrov sprednjega tesnila morda izdelan prej. Nizka pozicija je postavila zaganjalnik zelo blizu spodnje prirobnice na bloku motorja. Visok položaj je postavil zaganjalnik zelo blizu ohišja razdelilnika.

Prosimo, glejte tehnično opremo kardanske gredi za različice treh različnih kardanskih gredi, ki se uporabljajo za namestitev teh različnih menjalnikov. Kombinacija načina gibanja med udobnejšim ročnim sistemom in bolj nadzorovanim avtomatskim, preprosto dviganje ali spuščanje vzvoda ali, pri modernejših modelih, pritiskanje na odmikače.

Oblikovne značilnosti

Sekvenčni menjalnik je v bistvu srednja povezava med ročnim in avtomatskim menjalnikom. To je res tako, saj v resnici po eni strani voznik ne razmišlja o tem, v kateri prestavi je trenutno vklopljena. Po drugi strani pa je trenutek preklopa še vedno izbran ročno, zato takšnega mehanizma ni mogoče imenovati popolnoma samodejnega.

Gredi imajo komplet zobnikov različne velikosti, te prestave pa je mogoče med seboj povezati v različnih kombinacijah s spreminjanjem razmerje... Vzmetni mehanizem menjalnika se sproži, ko prestavite prestavo, gredi pa skočijo v naslednji položaj in obratno. Tako deluje sekvenčni mehanizem, ki pravzaprav ne vključuje avtomatizacije in elektronike.

Prednosti in slabosti zaporedne škatle

Lastnosti sekvenčne škatle in njena zasnova vodijo do očitnih prednosti:

Enostavno prestavljanje in visoka hitrost menjave prestav.

ECU in hidravlika skrajšajo čas prestavljanja na 150 ms, kar je ključnega pomena za profesionalne kolesarje. Nihče, tudi najnaprednejši, klasični ročni menjalnik ali avtomatski menjalnik ne more doseči takšnega rezultata.

Poleg hitrosti sekvenčna škatla odpravlja "zgrešitev" mimo želene prestave, saj se prehod med njimi izvaja strogo zaporedno.

Pri prestavljanju se hitrost stroja ne izgubi.

Pri delu z "mehanikom" pri menjavi prestav se hitrost nekoliko zmanjša. To je pomembno za motorje s turbopolnilnikom, ki imajo čas, da padejo v turbo zamik, medtem ko voznik manipulira z menjalnikom.

• Ekonomičnost avtomobila.
• Udobje upravljanja zahvaljujoč možnosti uporabe prestavnih ročic.
• Izbirni način - ročno in popolnoma samodejno preklapljanje.

To velja za sekvenčne menjalnike, ki lahko delujejo v načinu samodejnega menjalnika. Toda ta možnost oblikovanja se ne uporablja povsod, sekvenčni menjalnik ni nujno kombiniran s samodejnim.

Obstajajo tudi slabosti zaporedne kontrolne točke:

• Povečana dovzetnost za obrabo in stres.
• Enote so zelo občutljive na pogoje delovanja.
• Visoki stroški škatle in njenega vzdrževanja.
• Deli menjalnika so precej dragi, popravilo pa bo tudi stalo impresivno.

Prednosti in slabosti odmičnih menjalnikov

Številni hitri avtomobili imajo odmikalni menjalnik. Prednost te vrste škatle je, da stroju omogoča doseganje visoke hitrosti. Sestavni deli tega menjalnika omogočajo prenašanje visokih obremenitev. Zaradi prisotnosti čelnih zobnikov je opaziti povečano učinkovitost, v manjši meri pa se ustvarijo osne obremenitve na gredi odmikalnega menjalnika. Mehanizem prestavljanja tega menjalnika je sekvenčni (sekvencijski). Sprememba hitrosti nastane kot posledica izvajanja premika ročice naprej ali nazaj. Odmikalni menjalniki praviloma nimajo sinhronizatorjev, kar je povečalo hitrost menjalnika.

Med gibanjem se prestavljanje izvaja brez stiskanja sklopke, dovolj je, da rahlo sprostite stopalko za plin. Pri menjavi prestav, vrt./min elektrarna ne padejo, posledično se pospešek zgodi hitreje.

Vendar ima odmikalna škatla več pomanjkljivosti:

• razmeroma majhen delovni vir;
• visoka cena;
• z ekonomskega vidika neposredna namestitev škatle na avto namesto obstoječega (avtomatski menjalnik ali ročni menjalnik) ni donosna rešitev.

Tako lahko sekvenčne avtomatske menjalnike najdemo na dirkalnih avtomobilih, motociklih. Ta kontrolna točka je značilna ne samo za avtomobile, ampak tudi za težka vozila. Hitrosti lahko preklapljate s pomočjo prestavnih ročic, kar je prednost menjalnika. Enostavnost upravljanja je dodaten vidik, zakaj se lahko odločite za avto s tem menjalnikom.

Prednosti in slabosti

Zdaj veste, kaj je SKPP in kaj pomeni zaporedje. ne? Ja, to je isto zaporedje v prevodu. Tu se na splošno vse postavi na svoje mesto.

Po ogledu videoposnetka in preučevanju značilnosti takšne škatle se postavlja vprašanje - ali je vredno vzeti avto s te kontrolne točke. Malo vam bom pomagal tako, da vam bom povedal o močnih in slabosti sekvencer.

Začnimo s koristmi.

Visoka hitrost preklopa. Avtomat živi svoje življenje, zato včasih odkrito omamlja in ne naredi, kar pričakujete. Mehaniko je težje zamenjati. Optimalno hitrost daje SKPP. Elektronska enota in hidravlika zagotavljata minimalen zamuden prehod iz prestave v prestavo

To je izjemno pomembno za profesionalni motošport.
Udobje. Stiskanje pedala sklopke, vstop v prestavo in tudi pri hitrosti na slabi cesti je dvomljiv užitek

SKPP zagotavlja natančnost in udobje pri prestavljanju. To je neizpodbitno dejstvo.

• Brez izgube hitrosti. Ja, sekvenčni menjalnik se hitro preklopi, med prehodi ni nobenih vrzeli, od tod tudi izmerjena vožnja, hiter nabor hitrosti.
• Poraba goriva. Vse prejšnje točke vplivajo na videz te prednosti. SKPP varčno porablja gorivo in pomaga prihraniti denar.
• Prestavne lopatice. Dodatna možnost, zaradi katere se počutite kot dirkač. Priročno in nenavadno.
• Dva načina. Ampak tukaj bom naredil amandma. Ta avtomatski menjalnik ima funkcijo preklopa v ročni način z uporabo sekvenčnega sistema. Torej je to prej plus strojev.

Ni pa vse popolno. SKPP ima dve pomembni pomanjkljivosti.

• Nizka odpornost na stres in obrabo. Sistem je zapleten, sestavljen iz številnih elementov in zahteva skrbno ravnanje. Ne morete naključno premikati cvetnih listov ali vzvoda. Treba je izbrati pravi trenutek za preklop. Če tega ne storite, bodo mehanizmi hitro odpovedali. Ni zaman, da so SKPP na avtomobilih profesionalnih dirkačev.
• Cena. Visoko je za sam avto s SKPP in za vzdrževanje takšne škatle. Čeprav, če imate denar za nakup sekvenčnega avtomobila, stroški popravila ne bi smeli biti problem.

Minusi

Toda ta škatla ima tudi svoje pomanjkljivosti. Hidravlični mehanizem je zaradi velike obremenitve med delovanjem podvržen znatni obrabi. Na avtomobilih, ki sodelujejo na dirkah, mehaniki po drugi dirki popravijo škatlo. V serijskih avtomobilih je položen veliko večji vir vzdržljivosti.

Pri uporabi ne doživljajo enakega stresa kot športni avtomobili. Zato pri pravilno delovanježivljenjska doba zaporedne škatle ni krajša od življenjske dobe mehanske ali avtomatske škatle. Toda če upravljate takšno škatlo, ne da bi razmišljali o posledicah, vam je prezgodnja okvara zagotovljena

To bo hidravlični pogon sklopke, druga enota ali enota, ni tako pomembno. Glavna stvar, ki si jo je treba zapomniti, je, da je popravilo zaporedne škatle zelo drago.

Dandanes sekvenčni menjalnik privablja vse več lastnikov avtomobilov. Vgrajen je na številne nove modele avtomobilov in celo motociklov. Tehnologija tega prenosa se izboljšuje in pripelje do idealov. Ni daleč čas, ko bodo priročen menjalnik uporabljali ne le športni avtomobili, ki so opremljeni s sekvenčnim menjalnikom in celo z odmikalnim menjalnikom, ampak bodo številni lastniki avtomobilov lahko cenili tudi prednost sekvenčnega prestavljanja.

Avtomobilski menjalnik je ena najnaprednejših komponent vozila.

Med proizvodnjo avtomobilov so bili razviti bistveno novi sistemi za prestavljanje z različnimi mehanizmi. Ena od teh naprav je zaporedna kontrolna točka.

Sekvenčni menjalnik: kaj je to

Koncept "zaporedno" izvira iz angleške besede zaporedje kar pomeni "zaporedje". Prestave v takšni škatli se prestavljajo zaporedno, od najnižje do najvišje in obratno. To načelo prestavljanja se uporablja pri motociklih, kjer se uporablja nožno upravljanje. Dejansko je težko izvajati zapletene manipulacije pri nadzoru menjave prestav z nogo. Zato smo izbrali preprost algoritem: premikanje ročice navzgor ustreza povečanju prestave, navzdol - prehodu v nižjo prestavo.

Video - jasno prikazuje, kako hitro se prestava menja na sekvenčnem menjalniku:

Obstaja tudi nekaj vozil, kjer se tradicionalno uporablja sekvenčna kontrolna točka, vojaška oprema (samohodna topniška vozila, tanki). Imajo svoje posebnosti. Prvič, vozijo jih nekvalificirani vozniki. Drugič, hiter prehod v prestavo navzgor z minimalnimi "padci" moči med prestavljanjem. Druga kakovost (praktična odsotnost padcev moči in hitrosti) določa uporabo sekvenčnega menjalnika v hitrih športnih avtomobilih.

Video - kaj pomeni sekvenčni menjalnik na dirkah Avto Peugeot 208:

Načelo delovanja sekvenčnega menjalnika

Zasnova sekvenčnega menjalnika se po videzu malo razlikuje od tradicionalnega ročnega menjalnika.

Če natančneje pogledate mehanizem zobnika, lahko takoj opazite, da so zobje nameščeni strogo pravokotno na stransko površino zobnika.

To je potrebno za zagotovitev, da se med preklopom premikajo v ravni črti.

Po eni strani imajo zobniki z ravnimi zobmi manj trenja kot zobniki s poševnimi zobmi zaradi popolne skladnosti površin. Po drugi strani pa so vijačne prestave v ročnem menjalniku zasnovane tako, da povečajo navor, ki ga lahko prestavi menjalnik. Zato so zobniki povečane širine nameščeni v številnih zaporednih škatlah. To poveča obliko zob in njihovo moč.

Zasnova sekvenčnega menjalnika omogoča precej enostavno organizacijo samodejnega preklapljanja načina. Obstajajo naslednje zaporedne kontrolne točke:

• z običajnim mehanski sistem prestavljanje;
• s športnim sistemom prestavljanja;
• z avtomatskim preklopnim sistemom.

Hidravlika se uporablja za povečanje hitrosti preklopa. S pomočjo hidravličnih servo pogonov so preklopni časi minimalni. Med aktiviranjem prestavljanja v drugo prestavo se akumulator napolni, kar prispeva k ustvarjanju tlaka v hidravličnem sistemu. Čas menjave prestave je desetinka sekunde. To odločilno dejstvo določa uporabo sekvenčnih menjalnikov v športnih avtomobilih. Pogosto so komande menjalnika nameščene v območju volanskega droga, kar dodatno poenostavi upravljanje načinov.

Kako se razlikuje od robotskega

Mnogi avtomobilski navdušenci zmotno verjamejo, da je sekvenčni menjalnik bližnji sorodnik robotskega. Njihova temeljna razlika je v uporabi hidravličnega sistema v sekvenčni škatli pri prestavljanju. Robotska škatla za to uporablja električni pogon. tudi v robotske škatle uporabljen je drugačen način prestavljanja.

Video - prestavljanje na sekvenčnem menjalniku dirkalnika:

Njihove prednosti in slabosti

Glavne prednosti takšnih škatel:

• minimalni čas za preklapljanje hitrosti;
• minimalne izgube moči čelnih zobnikov;
• ekonomičnost porabe goriva;
• možnost preklopa iz ročnega v samodejni način;
• možnost nadzora prestavljanja z volanskega droga;
• uporaba sistema brez uporabe pedala sklopke.

Slabosti zaporedne kontrolne točke:

• sekvenčno prestavljanje včasih omejuje voznika v smislu uporabe ekstremnih stilov vožnje, potrebnih sprememb prestav, na primer pri zagonu motorja "iz potiskalnika";
• relativno velika teža menjalnika z enako močjo;
• zmanjšana življenjska doba, povezana s tehnično zapletenostjo mehanizmov;
• visoki stroški vzdrževanja in popravil.

V katerih osebnih avtomobilih lahko najdete sekvenčni menjalnik

Od najpogostejših osebni avtomobili lahko navedemo primer BMW-ja iz leta 1996 z menjalnikom SMG. Sistema SMG1 in SMG2 sta bila nameščena na BMW tretje serije z indeksom S. Od leta 2004 je tak menjalnik nameščen na BMW E60 M5. Prav tako je bil sekvenčni menjalnik nameščen na določene modele avtomobilov Toyota Corolla, Mercedes S-class, BMW X5.

Postavitev sekvenčnega menjalnika in njegovih elementov je prikazana na sliki:

Na sliki: 1 - krmilna enota sekvenčnega menjalnika, 4 in 5 - indikator in stikalo za način, 7 - 6 stopenjski menjalnik, 12 - hidravlični blok, 10 - hidravlični pogon, 11 - sklopka.

Značilnosti namestitve sekvenčnega menjalnika na avtomobile VAZ

Mnogi avtomobilisti kupujejo sekvenčne menjalnike z odmikalnim mehanizmom kot nadgradnjo svojega VAZ. Njihovo videz nekaj takega.

Kar zadeva pomemben učinek, na to ni treba računati, saj se dinamika avtomobila v tem primeru, sodeč po povratnih informacijah lastnikov, nekoliko poveča, čeprav se te škatle imenujejo "športne". Poleg tega je teža takšnih škatel običajno višja od tradicionalnih. Tam se za kompenzacijo njihove nizke nosilnosti uporabljajo široki masivni zobniki s pravokotno razporeditvijo zob.

Poleg tega čelni zobje povečajo raven hrupa menjalnika. Dejanska življenjska doba ročnega sekvenčnega menjalnika je kratka. Tak menjalnik je mogoče vgraditi, če naj bi avto sodeloval na športnih tekmovanjih, ne pa za vsakodnevno mestno vožnjo.

sklepi

Če povzamemo, lahko omenimo, da je razvoj in uvedba sekvenčnih menjalnikov v serijsko proizvodnjo naredila določen tehnični napredek v razvoju avtomobilske industrije. Takšne kontrolne točke niso bile široko uporabljene zaradi prisotnosti številnih pomanjkljivosti.

Preberite o tem in na kaj vpliva.

Merilniki debeline za lakiranje karoserije avtomobila in imajo različna načela delovanja.

Avtomobilski inženiring je v času svojega obstoja naredil velik napredek. Inovacija pogonskih sklopov je dokaz za to. Na avtomobilih, ki obstajajo danes, lahko najdete menjalnike različnih vrst. Primer takega mehanizma je sekvenčni menjalnik.

Kaj je sekvenčni menjalnik

Nova tehnologija prenosa je postala razširjena v devetdesetih letih prejšnjega stoletja. Tak menjalnik je menjalnik, ki omogoča spreminjanje hitrosti le zaporedno. Od običajne različice, ki jo poznajo vsi, se razlikuje po mehanizmu delovanja. Zaporedno preklapljanje je bilo zagotovljeno za tiste primere, ko se delovanje na krmilnem sistemu izvaja s pomočjo noge, kot na primer pri motociklih. Sekvenčni menjalnik je pomemben tudi pri športnih avtomobilih, ko je potrebno hitro prestavljanje. Uporabo so našli tudi pri vozilu z velikim številom prestav. V tej situaciji je tradicionalno gibanje neprijetno. To je značilno za tovorna vozila in traktorje.

Pogosto imajo te škatle mehansko vrsto dela. Toda s časom in razvojem tehnologije postaja samodejni sekvenčni menjalnik vse pogostejši. Razlika od običajne različice je v tem, da obstaja možnost izbire med ročnim in samodejnim načinom prestavljanja. Ne glede na to, katera vrsta dela se uporablja, je glavna značilnost strogo zaporedje preklapljanja. Samo dol ali gor. Voznik bodisi poveča ali zmanjša hitrost. Takšen pristop v sistemu mehanizma vozniku olajša proces vožnje in poveča hitrost prehoda iz ene hitrosti v drugo. Prav zaradi tega je avtomatski prilagodljivi sekvenčni sistem postal priljubljen med številnimi avtomobilskimi navdušenci. Preprostost in udobje sta dve glavni komponenti, ki se dopolnjujeta.

Kako deluje sekvenčni menjalnik

Osnova za sekvenčni menjalnik je enak znani ročni menjalnik. Samo v tem primeru je bilo izboljšano: zasnova uporablja ravne zobnike namesto običajnih spiralnih zob. Temelji tudi na servo pogonu, zgrajenem na hidravličnem sistemu. Zahvaljujoč temu se hitrosti hitro spreminjajo. Škatlo te vrste lahko shematično upodobite na naslednji način:

Pozor! Sekvenčni menjalnik vozniku ne omogoča, da bi samostojno izbiral prestave, torej skočil iz ene prestave v drugo takoj po več.

Nekateri vozniki imajo ločeno vprašanje o sekvenčnem avtomatskem menjalniku, in sicer, kaj je. Odgovor je na površini: gre za samodejni menjalnik, ki je opremljen le s sekvenčnimi menjavami prestav (tj. sekvenčnim). Pomembna razlika te vrste je odsotnost pedala sklopke v avtomobilu in način preklapljanja hitrosti (samo navzdol in navzgor).

Ko se ukvarjamo z vprašanjem naprave teh struktur, je vredno omeniti odmikalni sekvenčni menjalnik. Z vidika oblikovanja imata obe možnosti podobne značilnosti. Na primer, obe različici imata tako čelne kot dolge prestave. Vplivajo na hitrost prestavljanja iz ene prestave v drugo. Ugotoviti, katera od teh kontrolnih točk je boljša, je zelo težko. Zato so strokovnjaki s tega področja ta dva mehanizma združili v enega.

Načelo delovanja sekvenčnega menjalnika

Kot smo že omenili, je za sekvenčni menjalnik značilna odsotnost tretjega pedala - sklopke. Ta funkcija je še posebej pomembna za tiste voznike, ki imajo malo izkušenj z upravljanjem cestnega prevoza. Konec koncev je nenehna motnja leve noge na stopalki sklopke za mnoge težava. Toda to ne pomeni, da tega mehanizma v menjalniku ni. Obstaja, samo drugače deluje. Posledično je delovanje same zaporedne kontrolne točke drugačno. Sklopko nadzira posebna elektronska enota, ki pa od senzorjev sprejema potrebne signale. Določajo silo pritiska na stopalko za plin z voznikove strani in nadzorujejo vključitev določene hitrosti. Menjalnik prejme signal od elektronske enote, ki nato s pomočjo senzorjev posreduje vse potrebne informacije o uporabljeni hitrosti progresivni enoti. Tu se zgodi zadnji postopek - prilagoditev omejitve hitrosti na podlagi naslednjih kazalnikov:

• število vrtljajev motorja;
• delovanje klimatske naprave;
• sila pritiska na pedal, pa tudi številne druge.

Naslednje načelo delovanja sekvenčnega prestavljanja so uporabljene čelne prestave. Če jih primerjamo s vijačnimi zobmi, ki se uporabljajo pri ročnih menjalnikih, dajejo večji izkoristek. To je posledica dejstva, da prvi od njih puščajo velike izgube med trenjem.

Za tretjo značilnost delovanja naprave sekvenčnega menjalnika je značilna prisotnost hidravličnega servo pogona. Zahvaljujoč njemu je hitra menjava iz ene prestave v drugo.

Pomembno! Hidravlični servomotorji in robotski menjalniki niso ista stvar. Razlike so v zasnovi naprave: slednja uporablja električni servo pogon.

Podrobnejše in vizualne informacije o tem, kako deluje sekvenčni menjalnik, lahko dobite v naslednjem videu:

Kateri avtomobili so opremljeni s sekvenčnim menjalnikom

Sekvenčni menjalnik se najbolj uporablja pri športnih avtomobilih, ki sodelujejo na dirkah. Takšen sistem dela se na primer uporablja v avtomobilih formule 1. Med transportnimi modeli, na katerih se sprva uporablja ta vrsta kontrolne točke, izstopajo naslednji:

• BMW M3;
• BMW M5;
• Mercedes Benz razreda C.

Toda zaporedno polje je veliko bolj pogosto, kot se zdi na prvi pogled. Kot smo že omenili, je to vrsto naprave mogoče najti na kmetijskem transportu in naprej težka vozila... Pri oblikovanju strojev s sekvenčnim menjalnikom se je v tem primeru še bolj razširil.

Vsak voznik želi svojemu avtomobilu zagotoviti vse potrebno za udobno in varno vožnjo. Zato nekateri avtomobilisti na svoje avtomobile namestijo menjalnik s sekvenčnim prestavljanjem, natančneje zamenjajo stari menjalnik z novim. Zato lahko napravo najdemo v povsem različnih vozilih. Zelo pogosto je na VAZ nameščen sekvenčni menjalnik. To vozniku omogoča lažjo izkušnjo vožnje. V tem primeru ima prednost odmikalni sistem. Tako lahko ta menjalnik namestite na kateri koli avtomobil, glavna stvar je izbrati pravi model, ki je primeren v vseh pogledih. Obstaja veliko možnosti za sekvenčni menjalnik na VAZ. Zato pri izbiri ali iskanju želene naprave ne bo težav. Poleg tega nekateri ponujajo individualno montažo avtomobila s strani vrhunskih strokovnjakov.

Prednosti in slabosti sekvenčnega prenosa

Da bi ugotovili, kaj lahko pričakujete od prenosa, morate upoštevati njegovo pozitivno in negativne strani... Med prednostmi je treba omeniti naslednje točke:

• Visoka hitrost in enostavno prestavljanje. Zahvaljujoč elektronski enoti in hidravličnemu mehanizmu je hitrost prehoda iz ene hitrosti v drugo zmanjšana. Noben drug menjalnik se ne more pohvaliti s takšnimi indikatorji: niti mehanski niti avtomatski. No, glavna stvar je, da z uporabo sekvenčnega menjalnika vozniku ni treba mrzlično poskušati najti prestavo, ki jo trenutno potrebuje. To še posebej velja pri ostrih zavojih ali vožnji po obroču, ko je težko zadržati avto na pravilni poti.
• Pri prestavljanju ni izgube hitrosti. Ta lastnost je ljubljena v krogih dirkačev, seveda pa so tudi navadni vozniki zelo cenili prisotnost takšne priložnosti v menjalniku.
• Zahvaljujoč premišljeni zasnovi sekvenčnega menjalnika je poraba goriva ekonomična.
• Prestavljanje z lopaticami. Ta tehnologija dodatno poenostavi vožnjo med vožnjo.
• Možnost izbire med samodejnim in ročnim načinom prestavljanja. Seveda lahko sekvenčni prenos obstaja ločeno od te funkcije. Če pa se kljub temu uporablja, potem se to zagotovo nanaša na pluse.
• Pedal sklopke manjka. To še posebej velja za voznike začetnike, ki se zaradi malo izkušenj z ročnim menjalnikom težko spopadejo.
• Pri prestavljanju ročice vam ni treba razmišljati, katero prestavo izbrati. Voznik preprosto bodisi upočasni ali poveča hitrost.

Slabosti sekvenčnega prenosa:

• Občutljiv na visoke obremenitve in obrabo. Ne govorimo samo o športnih avtomobilih, ampak tudi o preprostih civilnih avtomobilih.

  Pozor! Ne glede na to, kako preprosto je zamenjati prestavo na kontrolni točki, je pomembno, da to storite pravočasno. Če to točko zanemarite, bo sistem hitro postal neuporaben.

• Visoki stroški vzdrževanja. Načelo zaporedne škatle je zapleten mehanizem. Bolj zapleten je mehanizem, dražje je njegovo vzdrževanje.
• Povečanje moči avtomobila z vgradnjo sekvenčnega menjalnika je mogoče doseči le, če pravočasno preklopite iz višje prestave v nižjo in obratno. Zato se mora voznik v svojem avtomobilu počutiti dobro, kar pa ni vedno lahka naloga.

Zaključek

Sekvenčni menjalnik je voznikom dal nove priložnosti. Naprava in načelo delovanja si zaslužita pozornost voznikov, priročnost uporabe pa pridobiva vse več potrošnikov. Zaradi vsega naštetega je tovrstna kontrolna točka vsako leto bolj razširjena. In glede na vse pozitivne strani menjalnik, to ni casual.

Toda netrivialni mehanizem prestavljanja, ki je značilen za to vrsto menjalnika, je oblikovalce prisilil, da so poiskali alternativne načine za prestavljanje.

In njihova prizadevanja niso bila zaman - družina menjalnikov je bila najprej dopolnjena z avtomatskimi škatlami, nato pa z drugimi sortami - robotskimi, spremenljivimi, sekvenčnimi.

A zgodilo se je, da lahko navaden avtomobilski navdušenec z zaupanjem govori le o mehaniki in avtomatskem stroju. Precej manjše število avtomobilistov ve, kaj je CVT ali robotski menjalnik. In zelo malo je ljudi, ki vedo, kako je zaporedna škatla urejena in deluje. Odločili smo se zapolniti to vrzel v avtomobilskem izobraževanju.

Kaj je zaporedna kontrolna točka

Klasični ročni menjalnik kljub nekaterim pomanjkljivostim še naprej prevladuje v segmentu avtomobilskih menjalnikov. Za to obstaja objektivna razlaga - obvladovanje veščin preklapljanja je precej preprosto, potrebno je le malo vaje. Toda glavna stvar je, da takšna kontrolna točka vozniku zagotavlja svobodo delovanja: premikanje z želeno hitrostjo, lahko brez omejitev preklopi na katero koli prestavo. Na primer, po pospeševanju takoj preklopite iz tretje v peto, odmaknite se z druge in celo tretje, če je naklon dovolj, naglo zavirajte in po četrti vključite drugo prestavo.

Tega seveda ni mogoče imenovati popolne svobode - izbrana prestava mora ustrezati obremenitvi avtomobila in hitrosti gibanja.

Zaporedna kontrolna točka tega ne dovoljuje. Njegova glavna razlika od mehanike je potreba po zaporednem vklopu vseh prestav, ne glede na smer.

Sprašujete, kaj je smisel takšnega prenosa? Odgovor je zelo preprost: olajšati vožnjo. V tem ni protislovja - avtomobili s sekvenčnim menjalnikom nimajo sklopke, zato vozniku sploh ni treba razmišljati o tem, katera prestava je trenutno vklopljena in katero je treba vklopiti pri povečanju hitrosti ali, nasprotno , pri zaviranju. Posledično se proces prestavljanja opazno pospeši, kar lahko imenujemo glavna prednost menjalnika.

Strogo gledano so tovrstni menjalniki sestavni del motornih vozil, predvsem starejših generacij, kjer se prestavljanje izvaja s stopalko. A še danes so na primer motorna kolesa BMW opremljena s tovrstnim menjalnikom, ki se sčasoma tudi razvija, postaja popolnejši, brezhibnejši in udobnejši. Tako se trenutno proizvajajo sedemstopenjski sekvenčni menjalniki modela SMG. Vgrajena je bila prva generacija takšnih menjalnikov BMW avtomobili E36 M3 od leta 1996, od leta 2001 je SMG 2 postal glavni menjalnik E46 M3, tretja generacija pa je bila vključena v E60 M5.

Če pri uporabi ročnega menjalnika izkušen in spreten voznik porabi približno 0,6 sekunde za menjavo prestav (povprečna statistika je opazno višja), potem lahko uporaba sodobnih sekvenčnih menjalnikov ta časovni interval zmanjša za približno trikrat, na 0,2 sekunde.

Seveda je za navadnega avtomobilista to nekritično, za športnike pa je takšen dobiček v času zelo pomemben, glede na to, da morate med dirko zelo pogosto menjati.

Treba je šteti za napačno prepričanje, da je SKPP bolj zapleten kot mehanika. Samodejni menjalnik - da, to je res zelo zapletena naprava, vendar je zasnova menjalnika tipa SMG enostavnejša kot pri ročnem menjalniku. Če le zato, ker tukaj ni sinhronizatorja, bomo o konstrukciji zaporednih škatel govorili malo kasneje.

Tako je pravilen odgovor na vprašanje, kaj pomeni sekvenčni menjalnik, naslednji: to je vrsta menjalnika, pri katerem se prestave prestavljajo izključno zaporedno (1-2-3-4 itd.), tako navzgor kot navzdol, vendar vendar veliko hitreje, medtem ko je pedal sklopke odsoten, njegovo vlogo pa igra elektronika. Vsaj v osebni avtomobili.

Naprava, značilnosti, načelo delovanja SKPP

O glavna značilnost sekvenčni menjalnik, že veste - to je nemožnost prestavljanja prestav v poljubnem vrstnem redu (ali bolje rečeno, pomanjkanje proste izbire). Toda kaj je smisel takšne škatle? Dejstvo je, da voznik nima vedno možnosti vklopiti želeno prestavo z zaviranjem (pri preklopu iz višje v nižjo prestavo) avtomobila. Še posebej v primerih, ko je število prestav veliko (od šest in več), kar je značilno za kmetijske stroje, traktorje, težka vozila.

Ker manjka stopalka sklopke (vendar ne sama sklopka), to teoretično poenostavi upravljanje vozilo- pri menjavi hitrosti ni treba sinhronizirati gibov leve in desne noge. Sklopka se krmili tako, da prejme vse potrebne informacije od senzorjev in senzorjev, ki spremljajo stopnjo pritiska na stopalko za plin in poskušajo vklopiti določeno prestavo. ECU, ki analizira te podatke, pošlje ustrezen signal izvršilni napravi - progresivnemu bloku SKPP, ki popravi hitrost vozila.

Da bi imeli predstavo o tem, kako deluje sekvenčni menjalnik, morate vedeti tudi, da se za razliko od mehanskega analoga namesto stožčastih zobnikov uporabljajo čelni zobniki. Tak mehanizem ima večji izkoristek zaradi zmanjšanja izgub zaradi trenja, vendar to zmanjša navor. Ta pomanjkljivost se nadomesti z vgradnjo zobnikov večjega premera. Upoštevajte, da je raven hrupa med menjalnikom s čelnimi zobniki veliko višja.

Končno je še ena značilnost sekvenčnega menjalnika uporaba hidravličnih servo pogonov, katerih funkcija je olajšati in pospešiti preklapljanje med hitrostmi. Res je, da se v robotskih škatlah uporabljajo tudi servomotorji, vendar se tam namesto hidravlike uporablja električni pogon.

Če se na motornih kolesih prestavljanje izvaja s stopalko, potem v avtomobilih - z običajno ročico ali gumbi (ki so še bolj priročni za uporabo, čeprav je to stvar navade). Lokacija ročice je standardna, na sredinski konzoli ali na volanu, kar je značilno za "Američane" in "Japonce". Takšno polje je označeno s črko "S" (iz slov

Zaporedje, ki je iz angleščine prevedeno kot "zaporedje", "zaporedno").

V nekaterih različicah sekvenčnega polja se lahko prestavljanje pojavi v samodejnem načinu. Običajno lahko takšni SKPP delujejo v treh načinih:

• standardni mehanski, z ročnim prestavljanjem;
• športna mehanika, ki omogoča pospešitev procesa prestavljanja;
• avtomatski, ki voznika razbremeni potrebe po menjavi prestav (da, tukaj obstajajo analogije s samodejnim menjalnikom, vendar je veliko razlik).

Načelo delovanja sekvenčnega menjalnika temelji na uporabi, ki je bila posodobljena z opremljanjem z zobniki z ravnimi zobmi. Zaradi prisotnosti hidravličnega mehanizma servo pogonov voznik ne zahteva visoke natančnosti pri spreminjanju načina gibanja vozila, kar dodatno poenostavi vožnjo. Vse, kar mora skrbeti, je, da spremlja obremenitev napajalna enota, ki izvaja zaporedne prestave med pospeševanjem in pojemkom brez uporabe pedala sklopke.

Kako se doseže opazno zmanjšanje časa prestavljanja? Dejstvo. da se pri ročnem menjalniku, ko se ročica premakne iz enega položaja v drugega, potisk pogonskega mehanizma najprej potegne navzgor, nato se obrne in šele nato pritisne. V zaporednem polju se uporablja popolnoma drugačen princip - tukaj se hkrati vklopita dve palici, od katerih se ena potegne navzgor, druga pa se takoj pritisne. Z drugimi besedami, pri preklopu iz tretje hitrosti v drugo se v trenutku prestavljanja potisk tretje prestave potegne navzgor in pritisne drugo. Posledično se skupni preklopni čas zmanjša z ene sekunde (povprečno) na 0,12 milisekunde.

Mnogi avtomobilisti zamenjujejo sekvenčne menjalnike z odmikalnimi menjalniki. Med njimi je res veliko skupnega (čelni zobniki povečanega premera in dolžine, pa tudi prisotnost končnih izboklin, ki služijo kot osnova za stik z odmikači), zaradi česar je mogoče znatno zmanjšati čas preklopa . Vozila z odmičnim menjalnikom so bolj dinamična, vendar to zahteva veliko izkušenj od voznika, da preklopi ob pravem času. Sekvenčni prenosi nimajo te pomanjkljivosti. Zaradi tega so menjalniki odmikajočega tipa nameščeni izključno na športnih avtomobilih, čeprav vam nihče ne prepoveduje nastopanja na običajnem serijskem avtomobilu. Oblikovalci avtomobilov nekaterih ekip formule 1 so v eni napravi združili prednosti obeh vrst menjalnikov, seveda pa je vsaj neprimerno primerjati vozniške sposobnosti dirkačev te super serije z navadnimi vozniki.

Na konceptualni ravni smo že razpravljali o glavnih prednostih zaporednih škatel. Čas je, da podrobneje razpravljamo o prednostih te vrste prenosa. Torej so glavne prednosti uporabe takšne kontrolne točke naslednje:

• pomanjkanje pedala sklopke. Izkazalo se je, da to ni dobro samo za začetnike, ki imajo pri menjavi prestav morda težave pri delu z dvema nogama (pogoste so situacije, ko je namesto sklopke pritisnjena zavora in to skoraj zagotovljeno ustavi motor). Udeleženci dirkalnih tekmovanj v avtomobilih, opremljenih s sekvenčnim menjalnikom, dobijo priložnost, da se osredotočijo na stezo, ne da bi jih motila potreba po usklajevanju gibov rok in nog pri menjavi;
• prestavljanje je vsaj trikrat hitrejše. Glede na to, da je samodejni menjalnik, ki mu manjka tudi stopalka sklopke, veliko bolj premišljen kot ročni menjalnik, potem sekvenčni menjalniki v tem pogledu nimajo tekmecev. Samo prestavljanje tukaj zahteva, da voznik pri pospeševanju premakne ročico navzgor in pri zmanjšanju hitrosti navzdol. Izjemno preprosto je: ročico vlečemo navzgor, dokler ne pospešimo do 4-5 prestav ali navzdol do pika... Ni vam treba razmišljati o tem, katera prestava je zdaj vklopljena in v katero je treba preklopiti;
• odsotnost časovnega zamika pri menjavi prestav do neke mere prispeva k varčevanju goriva. In čeprav je ta učinek nepomemben, ima akumulacijski učinek - to je treba vedno upoštevati;
• sodobni menjalniki sekvenčnega tipa so s prenosom krmilnih tipk na volan že skoraj na minimum poenostavili upravljanje vozila. A izkazalo se je, da ponujajo še učinkovitejšo možnost – samodejni način delovanja, ko vozniku sploh ni treba razmišljati o menjavi prestav – bo namesto njega vse delo opravila elektronika in nabor senzorjev.

Prefinjen bralec bo verjetno imel zelo razumno vprašanje: če so zaporedne škatle tako dobre, zakaj še niso prejele množične distribucije?

Odgovor je banalen: poleg nedvomnih prednosti te vrste prenosa obstajajo tudi očitne slabosti, ki v večini primerov odtehtajo prednosti. Opišimo jih:

• nizka odpornost na visoke obremenitve, brez katere si je nemogoče predstavljati delovanje menjalnika. Ne glede na to, kako preprosto je preklapljanje, tudi če obstaja krmilni menjalnik, ga je treba opraviti glede na ustrezen način hitrosti - če preklopite na tretji s hitrostjo 60-70 km / h, bo to jasen posmeh škatla. Ne glede na vrsto. Konstrukcijske značilnosti mehanizma sekvenčnega prestavljanja (zlasti prisotnost hidravličnega servo pogona) znatno zmanjšajo sposobnost delov menjalnika, da prenesejo obrabo. Dovolj je reči, da na dirkalnih avtomobilih takšni menjalniki postanejo neuporabni dobesedno po vsaki etapi. In to je drag užitek: stroški SKPP so veliko višji od stroškov mehanika. Toda zaradi zmage v hitrosti so ekipe, ki sodelujejo na dirkah, prisiljene iti na takšne stroške. Za serijski avto to je nesprejemljivo. In čeprav tukaj ne govorimo le o odpuščanju vožnje, temveč tudi o povečanju moči in zmanjšanju porabe goriva, vse to ni zaman. Voznik mora, kot že omenjeno, pravilno preklopiti, čutiti svoj avto, izbrati pravo hitrost za preklapljanje iz nižje prestave v višjo in obratno. Če imate malo izkušenj, bodo napake pri uporabi sekvenčnega prenosa neizogibno vodile do njegove prezgodnje okvare, popravilo takšne škatle pa vas bo stalo precejšnje. Torej ne bi smeli kupiti avtomobila z avtomatskim menjalnikom, če nimate dolgoletnih izkušenj z vožnjo vozila s samodejnim in ročnim menjalnikom. Upoštevati je treba dejavnik, da se domačim voznikom ne bo lahko reorganizirati, da bi delali na prestavljanju, katerega prestavna ročica ni nameščena na osrednjem tunelu, temveč na ročici. Toda to so malenkosti v primerjavi z dejstvom, da je tudi pri skrbni uporabi življenjska doba zaporednih škatel nekajkrat krajša od mehanskih in celo avtomatskih;
• tak menjalnik odlikujejo tudi visoki stroški vzdrževanja, ki so tudi posledica oblikovnih značilnosti. Če govorimo o stroških rezervnih delov / potrošnega materiala, potem situacija tukaj sploh ni rožnata. In če mislite, da ga lahko popravite sami, se tukaj močno motite. Poleg tega, če ne živite v metropoli, morate še vedno iskati avtoservis, ki se bo lotil obnove SKPP.

Pogovorimo se tudi o glavnih napačnih predstavah, povezanih z omembo sekvenčnega menjalnika:

• mnogi verjamejo, da sta robotski in sekvenčni prenos sinonima. Pravzaprav je to seveda daleč od realnosti. Čeprav je princip delovanja obeh vrst škatlic res podoben, je tudi razlik več kot dovolj. Primer je vrsta servo: robotski menjalnik je električna, ne hidravlična. Robotska škatla je opremljena z dvojno sklopko za odpravo sunkov pri prestavljanju, sekvenčni analog tega ne potrebuje;
• obstaja mnenje, da avtomatski menjalnik in SKPP vedno delujeta v povezavi. Prav tako je napačno, čeprav je ta stereotip mogoče razložiti z naraščajočo priljubljenostjo avtomatskih škatel, opremljenih z športni način... Dejansko sekvenčni menjalnik nima vedno samodejnega načina delovanja, še bolj pa je napačno trditi, da sta ti tipi menjalnika enaki. Najbolj presenetljiv primer so dirkalni avtomobili;
• obstaja tudi mnenje, da je menjalnik lastnost samo dirkalnih avtomobilov, vsekakor pa v kombinaciji z odmikalnim mehanizmom. Da, takšen sveženj je značilen za motošport, vendar se že dolgo proizvajajo serijski avtomobili, na katerih uspešno deluje škatla sekvenčnega tipa. In brez odmikalnega mehanizma - res je rezerva za dirkalni avtomobil.

Obseg sekvenčnega samodejnega menjalnika

Sprva so bile takšne škatle dejansko nameščene samo na avtomobile, ki se uporabljajo v različnih disciplinah motošporta. Vendar še danes ta vrsta menjalnika v avtomobilskih dirkah nima tekmecev, ki omogoča čim hitrejše prestavljanje in brez vmesnega padca vrtljajev. Nekaj ​​desetink sekunde (strogo rečeno vsaj pol sekunde) je veliko, kjer zmagovalca od nagrajenca pogosto ločijo stotinke sekunde. Temu dodajte hidravlični prestavni mehanizem in dobite res hiter pogon, čeprav drag.

Toda že več kot dve desetletji so bili SKPP nameščeni na serijskih avtomobilih. Pionir se je izkazal za proizvajalca avtomobilov BMW; trenutno je taka škatla opremljena na primer v modelih M3 / M5 iz razreda BMW ali Mercedes-Benz C. Nekateri tak menjalnik zamenjujejo s samodejnim menjalnikom in ga imenujejo "ročna" različica samodejnega menjalnika, kar je načeloma napačno in o tem smo že govorili. Lastniki avtomobilov, opremljenih s sekvenčnim menjalnikom, trdijo, da je vožnja postala veliko lažja in ni treba prestavljati natančno glede na način vožnje.

Številna motorna kolesa imajo sekvenčni menjalnik, tehnologijo, ki je prisotna že več kot 50 let. Običajno je to nožni vzvod, ki ima dva položaja: naprej in nazaj. Nevtralno se nahaja med njimi.

Sekvenčni menjalnik je nameščen tudi na kmetijskih vozilih (traktorji, gosenica). Tu je tudi prestavna ročica pod nogami, kot pri motociklih, lahko pa se namesti tudi na krmilo.

Končno je SKPP opremljen s številnimi modeli težkih tovornjakov in druge težke posebne opreme, v katerih lahko število prestav preseže ducat - za upravljanje s takšnimi mehanska škatla bilo bi zelo težko.

Predstavljen konec junija 2015 v Goodwoodu, ste morda opazili sekvenčni menjalnik, ki je že dolgo sestavni del športnih in superavtomobilov. Ker nekatere karakumnike zanimajo naprava in značilnosti te vrste kontrolne točke, vam bom povedal o tem. Zaporedna kontrolna točka razlikuje po možnosti le sekvenčnega preklapljanja med prestavami. Povedano drugače, voznik lahko preklopi le eno prestavo višjo ali nižjo od uporabljene, ne da bi preskočil druge, kot je to mogoče storiti v klasičnem ročnem menjalniku z iskalnim principom prestavljanja. Predlagam, da se podrobneje seznanite s to vrsto menjalnika in odpravite nekaj napačnih predstav, povezanih s sekvenčnimi menjalniki.

Načelo delovanja sekvenčnega menjalnika

Kot smo že ugotovili, se prestave tega tipa menjalnika prestavljajo le ena za drugo, v strogo določenem zaporedju. In ker je sekvenčni menjalnik zgrajen na osnovi mehanskega, se bomo po principu delovanja sklicevali na ročni menjalnik.

Prvič, za sekvenčni menjalnik je značilna odsotnost stopalke sklopke, kar bo najprej razveselilo voznike, ki niso izkušeni. To močno olajša vožnjo, saj je nenehno plesanje z levo nogo na pedalu sklopke, odkrito povedano, amaterski posel. Sklopke ne upravlja voznik, temveč elektronska enota, ki sprejema signal od senzorjev, ki odčitajo pritisk na stopalki za plin in neposredno vklopijo določeno prestavo. Kot rečeno, to je stvar tehnologije. Ko škatla prejme ukaz od elektronske enote, se s posebnimi senzorji na progresivno enoto prenese nov signal o hitrosti rabljenega vozila. Progresivni blok je zadnja možnost, kjer se hitrostni način prilagaja na podlagi različnih kazalcev: od vrtljajev motorja do delovanja klimatske naprave.
Videoposnetek, ki prikazuje delovanje sekvenčnega menjalnika. Kako hitro se menjava prestava!

Drugič, v sekvenčnem menjalniku se uporabljajo čelni zobniki. Izkazujejo večjo učinkovitost v primerjavi s spiralnimi zobniki iz ročnih menjalnikov. To je zato, ker imajo vijačni zobniki več izgub zaradi trenja. Toda čelni zobniki lahko prenašajo tudi manj navora, zato se zobniki pogosto uporabljajo v sekvenčnih menjalnikih. večja velikost da bi nadomestili to pomanjkljivost.

končno, tretja značilnost sekvenčni prenos je prisotnost hidravličnih servo pogonov, s pomočjo katerih pride do prestavljanja med prestavami. Dandanes so hidravlični servo motorji pogosto povezani z robotskimi menjalniki, vendar temu ni tako. Slednji uporablja električne.
Evgeny Travnikov v svojem videu govori o eni od variant zaporednega polja:

Prednosti in slabosti sekvenčnega menjalnika

Zdaj, ko imamo predstavo o principu delovanja omenjenega prenosa, ugotovimo, kaj lahko pričakujemo od njega.

prednosti:
1. Visoka hitrost in priročno preklapljanje med prestavami. Zahvaljujoč elektronski krmilni enoti in hidravličnemu mehanizmu se preklopni časi zmanjšajo na 150 milisekund, kar igra pomembno vlogo v profesionalnem motošportu. Nobeden od klasičnih menjalnikov, tako mehanskih kot samodejnih, se ne more pohvaliti s hitrejšim menjavanjem prestav. Poleg tega s sekvenčnim menjalnikom ne boste mrzlično poskušali priti do želene hitrosti in hiteli z vsemi konjskimi močmi po obroču, ko velika obremenitev in tresenje z tresljaji motita, da bi avto obdržal na pravi poti.

2. Brez izgube hitrosti pri preklopu.

3. Varčna poraba goriva.
Zadnji dve točki sta verjetneje posledica prve, vendar tega ne moremo, kot da ne upoštevamo, da bi sekvenčni kontrolni točki pripisovali.

4. Sposobnost preklopa prestavnih ročic. Da, ta tehnologija, ki jo tako ljubijo pravi dirkači, je bila odkrita zahvaljujoč mehanizmu zaporednega prestavljanja.
Mimogrede, tudi igralci obožujejo ta mehanizem. Nekateri se celo zavežejo, da bodo sami razvili takšne škatle =)

Peto prednost bi lahko poimenovali izbira med dvema načinoma – samodejnim in ročnim prestavljanjem (t.i. športni način). Toda ta lastnost je značilna za avtomatski menjalniki... In ker lahko sekvenčni menjalnik obstaja samostojno, bomo to prednost prepustili določenim vrstam avtomatskih menjalnikov.

pomanjkljivosti:
Tukaj ne govorimo le o obremenitvah, ki jih menjalnik Formule 1 doživlja na dirkalni stezi, temveč tudi o obremenitvah, ki jih lahko doživi hidravlični mehanizem, če je na civilnih avtomobilih nepravilno prestavljen. Ne glede na to, kako preprosto je zamenjati prestave na sekvenčnem menjalniku, je treba to opraviti pravočasno. Enote tega menjalnika so zaradi oblikovnih značilnosti precej občutljive in se hitro obrabijo. Konec koncev, bolj zapleten je mehanizem, večja je verjetnost, da se zlomi.

2. Visoki stroški vzdrževanja. Pravzaprav se tukaj lahko tudi sklicujete oblikovne značilnosti zaporedna kontrolna točka in brez dodatnih pripomb.

Napačne predstave in miti, povezani z zaporedno kontrolno točko

1. Sekvenčni menjalnik in robotski menjalnik sta eno in isto.
To nikakor ni tako. Kljub podobnemu principu delovanja robotski menjalnik uporablja vsaj električne servomotorje za prestavljanje med prestavami. In v sekvenčnem menjalniku - hidravlični.

2. Sekvenčni in avtomatski menjalnik sta neločljiva.
Še ena napačna predstava, ki jo povzroča široka uporaba samodejnih menjalnikov v kombinaciji s "športnim načinom". Vendar se je vredno spomniti na menjalnike, ki se uporabljajo v motošportu, in vse se postavi na svoje mesto. Sekvenčni menjalnik lahko obstaja ločeno od avtomatskega menjalnika.

3. Sekvenčni mehanizem je nameščen samo na dirkalnikih in drugih športnih avtomobilih, skupaj z odmikalno škatlo.
Duo teh dveh tehnologij nedvomno daje ogromno prednost na stezi, a že več kot desetletje se sekvenčni menjalnik uporablja na serijskih avtomobilih, namenjenih za javne ceste.

Uporaba sekvenčnega menjalnika

Dandanes se sekvenčni mehanizem pogosto uporablja in je celo uspel postati klasika za nekatera motorna kolesa in avtomobile. Na primer, ta vrsta menjalnika je značilna za staro motorno kolo. Toda bolj priljubljena uporaba te tehnologije je postala znana po modelih menjalnika SMG, nameščenih na avtomobilih BMW od leta 1996.

SMG 1 in SMG 2 sta že dolgo vgrajena v BMW serije 3.
Trenutek nostalgije ali kako je bilo:

1-Indikatorska lučka za dvig prestave; 2-Indikator prestave in programa;

3-Krmilna ročica; 4-; 5-Stikalo programa vožnje (na sredinski konzoli).

Glavne komponente SMG prve generacije prikazano na sliki:

1 SMG ECU; 2 ABS ECU; 3 Indikator prestav in programa (v merilniku vrtljajev); 4 ECU indikatorja vklopljene prestave in programov
5 Stikalo programa Drive (srednja konzola); 6 Indikator položaja krmilne ročice (srednja konzola); 7 Šeststopenjski SMG menjalnik z enoto za nastavitev; 8 Nosilec menjalnika SMG; 9 Pogonska črpalka; 10 Pomožni cilinder sklopke; 11 Sklopka; 12 Hidravlični blok; 13 Rezervoar glavnega cilindra; 14 Krmilna enota DME*
SMG je zdaj v svoji tretji generaciji in je od leta 2005 nameščen na BMW E60 M5.