Mehanska zasnova sistema 4 matic. Mercedes-Benz s pogonom na vsa kolesa. Stuttgartski inženirski užitki

Štiri kolesni pogon 4Matic iz Mercedes-Benza je nameščen tako na SUV kot na osebna vozila. Pogovorimo se o zgodovini pojava štirikolesnega pogona tega podjetja, načelu delovanja in sortah.

Vsebina članka:

Pogosto se za športne terence ali križance štejejo štirikolesni pogon, vendar je treba tu vključiti tudi avtomobile. O pogonu na vsa kolesa smo že govorili. Mercedes-Benz ima kot pravi konkurent tudi takšen sistem štirikolesnega pogona 4Matic.

Zgodovina nastanka pogona na vsa kolesa

Prej smo navedli primere pogona na vsa kolesa, kjer se je raznovrstna uporaba sistemov začela svojo zgodovino od primitivnega mehanskega do sodobnega avtomatskega, ki ga krmili vgrajeni računalnik.

Toda Mercedes-Benz ima eno opozorilo, štirikolesni pogon 4Matic je nameščen samo s samodejnim menjalnikom in brez mehanike.

Prva generacija sistema 4Matic sega v leto 1986, je bil prvič nameščen na Mercedes-Benz razreda E (W124). Štirikolesni pogon v avtomobilu je povezan samodejno.

Pogon temelji na mehanski blokadi medosnega in medkolesnega zadnjega diferenciala. Pogon je krmiljen s pomočjo dveh hidravličnih sklopk. Plus je, da se ob sprožitvi sistema ABS štirikolesni pogon samodejno izklopi.

Druga generacija sega v leto 1997 in je nameščen na E-razred W210. Pogon na vsa kolesa je stalen, prečni in sredinski diferenciali pa so proste vrste. Diferenciali so blokirani s sistemom, ki nadzoruje oprijem.

Tretja generacija lansiran leta 2002 in razširil ponudbo vozil Mercedes-Benz, na katere bo nameščen sistem 4Matic. Pogon je še vedno enak. Sredinski in prečni diferenciali so brezplačni. Zahvale gredo podporni sistemi stabilnost tečaja nadzira gibanje vozila. Posledično se spremlja vlečna sila in potreba po vklopu ali izklopu pogona na vsa kolesa.

Četrta generacija je bil predstavljen leta 2006 na podlagi avtomobila S550. Pogon je bil podoben prejšnjemu, vendar je bil v celoti nadzorovan z obveščevalnim sistemom vozila.

5. generacija 4Matic vzel pod svoje okrilje velik seznam avtomobilov, vključno z različnimi razredi in serijami avtomobilov. Mercedes je leta 2013 predstavil CLA 45 AMG in GL550, ki sta bila opremljena z robotskim sistemom štirikolesnega pogona. Vozniku ni treba izbirati, kdaj in kako vklopiti 4WD. Sistem se sam odloči, kako prenesti obremenitev in na katero os. Inženirji so se odločili dati nadzor nad prehodnostjo inteligentnega sistema.

Mercedesovi inženirji se pri tem ne ustavijo in obljubljajo, da bodo naredili posodobljen sistem štirikolesnega pogona 4Matic, kjer se menjalnik in štirikolesni pogon upravljata s pritiskom na gumbe in ne z običajno prestavno ročico.

Kako deluje sistem 4Matic

Najpogosteje so zdaj avtomobili s tretjo generacijo 4Matic, saj so cenovno dostopni in pogosti. Komplet te generacije štirikolesnega pogona vključuje avtomatski menjalnik prestave, kardanski menjalniki zadnje in sprednje osi, prenosno ohišje, diferencial med osi zadnje in sprednje osi, glavna prestava, osne gredi zadnjih koles, pogonske gredi z enakohitrostnimi kotnimi zgibi.

Tako zapleten sklop nakazuje, da je celoten sistem 4Matic zelo zapleten mehanizem, na katerem temelji nadzor mehanska škatla prenosov nikakor ni bilo mogoče realizirati. Glavni element 4Matic je prenosno ohišje, ki brezstopenjsko razporeja navor na os avtomobila. Združuje tudi planetarni dvojni menjalnik, pogonske gredi in čelne zobnike.

Ker je sistem 4Matic urejen, je pogonska gred povezana z nosilcem planetnega zobnika, po drugi strani pa se pogonska gred zadnje osi začne vrteti iz zobnika večjega premera ali drugače se imenuje solarna. Prednja pogonska gred je polna, na eni strani povezana z zobnikom manjšega premera, imenovanim tudi sončni zobnik, na drugi strani s pomočjo zobnikov s kardanskim prenosom na sprednjo os.

Načelo delovanja mercedesa s štirikolesnim pogonom

Razporeditev obremenitve med osemi je 40 % na sprednji osi in 60 % na zadnji. Funkcijo asimetričnega sredinskega diferenciala opravlja planetarni menjalnik. Pri nekaterih modelih je lahko porazdelitev 45 % na sprednjo in 55 % na zadnjo os.

Pri uporabi samodejnega menjalnika in sistema štirikolesnega pogona 4Matic ni blokade medosnega in medosnega diferenciala. Zahvaljujoč nadzoru stabilnosti vozila (ESP) in nadzoru proti vleku (ETS), protiblokirnim zavoram ABS in nadzoru vleke ASR vgrajeni računalnik odloča, kdaj vklopiti in kako prenesti navor na določeno os.

Ne smemo pozabiti, da bo prisotnost takšnega sistema v istem modelu avtomobila povzročila povečanje porabe goriva. Po mnenju inženirjev se bo poraba avtomobilov razreda S Mercedes-Benz povečala za najmanj 0,4 l / 100 km.

Kar zadeva zaporo diferenciala, je za to odgovoren sistem ETS. Načelo delovanja je podobno elektronskemu blokiranju. Ko se sproži, se medkolo blokira in s tem zavira drsno kolo. Po drugi strani pa povečanje navora na kolo, ki ima dober oprijem. Zahvaljujoč tej enakomerni in pravilni porazdelitvi navora so doseženi dobri pospeški z mesta, pospeški pri vožnji po slabših cestah in stabilna vodljivost.

Video o principu delovanja 4Matic iz Mercedes-Benza:

Prvič predstavljen v razredu E W124 leta 1986 (1987?) in je bil na voljo pri modelih z 2,6 in 3,0-litrskimi 6-valjnimi bencinskimi in dizelskimi motorji.

Povezava 4WD je bila izvedena elektronsko samodejno glede na signale senzorjev ABS in je bila izvedena s hidravličnimi večploščnimi sklopkami (blokada sklopke med osi in diferenciala zadnje preme, sprednji diferencial je odprt). Ko se ABS sproži, se odpreta obe sklopki.

Ima naslednje načine delovanja:

2WD, pri katerem je bila zadnja os vodilna, sprednja os pa onemogočena;
4WD z razporeditvijo navora 35/65 zaradi spremenljive stopnje zaprtja sklopke (po drugih virih je bil tam še vedno nameščen diferencial);
4WD z zaklenjeno sredinsko sklopko in razmerjem navora 50/50 (po potrebi je sistem ASD blokiral tudi zadnji diferencial).

Plus: nekaj porabe goriva v načinu 2WD.

Proti: nizka učinkovitost 4WD na zahtevo, zapletena in draga zasnova.

[strni]

Druga generacija 4Matic (W210 in W163, stalni 4WD)

Odkriti ...

Od leta 1997 je vgrajen v avtomobil razreda E Mercedes-Benz W210 kot opcija (samo za različico z volanom na levi strani). V standardu je bil prisoten pri modelih razreda M (W163), ki so bili v prodaji od leta 1997, in pri razredu R. Nameščen samo na različicah z volanom na levi strani.

Gre za trajni 4WD s tremi odprtimi diferenciali in imitacijo njihovega blokiranja s pomočjo sistema za nadzor vleke (tehnologija 4ETS, 4-kolesni elektronski vlečni sistem). Porazdelitev potiska 35/65 naprej/nazaj skozi planetno prestavo.

Prednosti: enostavnost oblikovanja, odlična ustreznost in boljša tekaška zmogljivost 4WD.

Minus: nekoliko večja poraba goriva glede na 2WD za izgube pri menjalniku (vsaj 0,4 l / 100 km).

[strni]

3. generacija 4Matic (W203, W211 in W220, stalni 4WD)

Odkriti ...

Pojavil se je leta 2002 na avtomobilih razredov C- (W203), E- (W211) in S (W220). Predstavlja razvoj druge generacije z dodajanjem elektronskih sistemov, ki so omogočili povečanje tekaške sposobnosti in ustreznosti/stabilnosti vozil.

4WD - konstanten, vsi diferenciali so odprti. Imitacijo ključavnic in na splošno stabilnost avtomobila zagotavlja nabor sistemov (stabilizacija ESP, 4ETS nadzor vleke, ASR nadzor vleke, sistem za nadzor spuščanja DSR in seveda ABS).

Porazdelitev osnega potiska:

za osebni avtomobili(razen W221) in križanci - 40/60 (po drugih virih - 35/65) spredaj / zadaj;
za razrede GL, ML in R - 50/50 (simetrično);
za razrede S in V - 45/55;
za Mercedes-AMG (sistem AMG Performance 4Matic), kot so E63 AMG, CLS63 AMG (Shooting Brake), S63 AMG (Coupe) - 33/67.

Tretja generacija štirikolesnega pogona 4Matic je sestavljena iz:

avtomatski menjalnik;
prenosni kovček;
kardanski prenos na sprednjo os;
kardanski prenos na zadnjo os;
glavna prestava in zadnji diferencial med osi;
glavna prestava in diferencial sprednje osi;
osi zadnjih koles.

Osrednji konstrukcijski element sistema 4Matic je prenosno ohišje, ki neprekinjeno razporeja navor vzdolž osi vozila. Prenosno ohišje združuje dvojni planetarni menjalnik (opravlja funkcijo asimetričnega sredinskega diferenciala v škatli), cilindrične zobnike in pogonske gredi. Pogonska gred je povezana z nosilcem planetnega zobnika. Pogonsko gred zadnje preme poganja sončni zobnik večjega premera. Pogonska gred prednje osi je votla, povezana s sončnim zobnikom majhnega premera, po drugi strani pa je s pomočjo cilindričnih zobnikov povezana s kardanskim pogonom sprednje osi.

1 - avtomatski menjalnik, 2 - prenosno ohišje, 3 - kardanski pogon pogona sprednje osi, 4 - glavna prestava in diferencial sprednje osi, 5 - pogonske gredi s tečaji enakih kotnih hitrosti, 6 - kardanski pogon zadnje osi voziti

1 - pogonska gred, 2 - pogonska gred zadnje osi, 3 - planetni zobnik, 4 - cilindrični zobniki, 5 - pogonska gred sprednje osi

[strni]

4. generacija 4Matic (trajni 4WD)

Odkriti ...

Predstavljen je bil na modelu S550 4Matic iz leta 2006 in kasneje pri W204.

Gre za nadaljnji razvoj 2. in 3. generacije, ki temelji na naprednejši elektroniki. Uporablja cilindrični diferencial, »zaklenjen« z nenadzorovano dvokrožno sklopko, ki razporedi dovedeni navor med osi v razmerju 45/55 v korist zadnjih koles. Pri pospeševanju na homogeni spolzki površini sklopka zaklene sredinski diferencial, kar avtomobilu doda stabilnost. V primeru, da razlika v navoru med sprednjo in zadnjo osjo presega 50 Nm, sklopka zdrsne - na primer v ovinkih. Nadzor vleke zagotavlja sistem 4ETS z uporabo delovnih zavor. Sistemi ESP, ASR in 4ETS v novem sistemu so kalibrirani tako, da delujejo čim pozneje, da bi povečali moč motorja.

[strni]

4Matic 5. generacije (4WD na zahtevo)

Odkriti ...

Uveden leta 2013 na vozilih CLA 45 AMG in Mercedes-Benz GL 500 in je 4WD na zahtevo (tj. ne stalni, ampak vtični) na arhitekturi s pogonom na prednja kolesa s prečno nameščenim spredaj nameščenim motorjem.

Sprednji in zadnji diferencial sta odprta, sredinskega diferenciala ni. Nabor elektronskih sistemov je enak, imitacijo blokad zagotavlja tudi 4ETS. Vzajemna enota (PTU), integrirana v zadnjo os, se dvigne. robotska škatla 7G-DCT menjalnik z dvojno sklopko. PTU je zelo kompakten in ima skupen sistem mazanja z menjalnikom, kar je prihranilo 25 % teže.

V normalnih pogojih se navor porazdeli med sprednjo in zadnjo os v razmerju od 100/0 do 50/50. Torej, pri pospeševanju avtomobila s polno obremenitvijo pri hitrosti 50 km / h se razmerje spremeni za 60/40, s hitrim zavijanjem postane 50/50, z izgubo oprijema prednjih koles - 10/90, v primer ostrega zaviranja z ABS - 100 / 0. Prerazporeditev navora je dosežena zaradi spremenljivega kompresijskega razmerja medosne sklopke.

[strni]

Druge možnosti

Odkriti ...

ML

Trajni 4WD s tremi prostimi diferenciali, imitacija zapore diferenciala 4ETS. Deluje pri hitrostih do 60 km/h, po potrebi pa tudi do 80 km/h. Borg-Warner 44-06 prenosno ohišje z 2,64: 1 gumb za prestavljanje navzdol. Ko je vklopljena nižja prestava, je sredinski diferencial togo blokiran.

G-razred 461 ... -1991

4WD s krajšim delovnim časom (žično), ročno zaklenjeni sprednji in zadnji diferenciali.

G-razred 463 1991- ...

Trajni 4WD s tremi diferenciali in redukcijo 2,16:1. Diferenciali so togo zaklenjeni z gumbi na armaturni plošči, za aktiviranje zaklepanja se morate odpeljati nekaj metrov.

Še naprej govorim o nerazumljivih okrajšavah na različnih modelih avtomobilov in prav se je zgodilo, da bo ta podroben članek o Mercedesu (v prvem). Vendar pa bomo danes govorili o takem konceptu, kot je 4 MATIC. Takšen napis je mogoče najti na nekaterih modifikacijah koncerna, na primer GL, ML in celo na C-razredu. Torej, ali to pomeni in zakaj se nanaša na telo? Beri naprej ...

Najprej malo definicije.

4 MATIC - To je oznaka za pogon na vsa kolesa na avtomobilih Mercedes. Če dešifrirate ta napis, se izkaže - 4-kolesni pogon in avtomatski - 4-kolesni pogon in avtomatski menjalnik.

Kot lahko vidite, je to skoraj oznaka 4 X 4 na našem domači avtomobili, z edino razliko, da se uporablja avtomatski menjalnik, pri Mercedesu pa ima lahko avtomatski pretvornik navora, ali pa robota.

Tri generacije 4MATIC

Na zori pojava tega sistema, leta 1986 pa so ga izumili skupni inženirji Mercedes-Benz in Steyr-Daimler-Puch, je bila izumljena prva generacija tega pogona.

Prva generacija

Prvič nameščen na modelu W124 (sodobni E-razred) sta bila tu prvič uporabljena pogon na vsa kolesa in avtomatski stroj. Treba je opozoriti, da ni bilo stalnega pogona na vsa kolesa, temveč tako imenovani "plug-in". Vsa 4 kolesa so bila vklopljena z zaklepanjem diferenciala sredinske in zadnje prečne osi. Toda elektronika prve generacije 4 MATIC je krmilila dve hidravlični sklopki. Takoj so se pojavile prve prednosti in slabosti naprave.

prednosti :

Ko ni bilo potrebe po pogonu na vsa kolesa, samo zadnja os kar prihrani gorivo.
Skladno s tem se je povečal tudi vir oblikovanja.
Sklopke so bile izdelane iz visoko trdnih materialov, ki jih ob zdrsu koles praktično niso oprali.

Minusi :

Vtični pogon ni bil tako učinkovit kot stalni pogon.
Terenske zmogljivosti milo rečeno niso bile impresivne.
Zasnova se je izkazala za zapleteno in zelo drago, v primeru okvare je bilo treba dobro odšteti.

Zato so Mercedesovi inženirji delali na drugi generaciji, ki se je na koncu zelo razlikovala od prve.

Druga generacija

Kasneje leta 1997 je bila predstavljena druga generacija 4 MATIC na modelu W210. Ta sistem se je izkazal za bolj trpežnega in produktivnega, bilo je veliko razlik.

To je stalni štirikolesni pogon, ne samodejni.
Diferenciali (sredinski in kolesni) niso bili več opremljeni z mehanskimi zaporami. Tu je bil prvič nameščen sistem za nadzor vleke 4ETS (Electronic Traction System), ki praktično odpravlja blokade.

Kakšne so prednosti tega?

Zasnova je bila poenostavljena, zato je bilo popravilo cenejše.
Stalni pogon je svoje delo opravil, ne glede na zdrs koles, se pravi, da se je počutil samozavestno tako na suhi cesti kot na terenu.
Terenska zmogljivost se je zelo izboljšala (spet, če ne jemljete avtomobilov, so tukaj vsa 4 kolesa dala samozavest na stezi pri prehitevanju, zavijanju itd.)
Popolno delo z avtomatskim menjalnikom.

Na splošno je bil dizajn uspešen, šlo je za nekakšen "popravek napak", 4MATIC pa bo odslej le "trajni pogon".

Pomanjkljivosti - ni jih veliko, če le upoštevamo, da se je poraba goriva v primerjavi s prvo generacijo povečala, obraba pa gre zdaj na celotno konstrukcijo, torej vedno deluje nenehno. Vendar, kot zagotavljajo inženirji Mercedesa, je vir tukaj res velik.

Tretja generacija

Pojavi se leta 2002, takoj na velikem številu avtomobilov razreda C, E in S. Razvijalci niso opustili uspešne druge različice, ampak so jo naredili "pametnejšo", omogočili, da "4ETS" deluje skupaj s takšnim sistemom, kot je "ESP".

Bistvo je zelo preprosto – zdaj se pri zasnovi uporabljajo tako imenovani prosti diferenciali, ki delujejo v povezavi z elektronskim sistemom ESP. Nadzor nad cesto in terenom je zdaj skoraj popoln:

Ko eno kolo zdrsne, ga sistem začne »blokirati« in povečano kolo prenese na druga kolesa, ki so v boljšem vpetju.

Prednosti takšnega sistema so očitne - prepustnost se je povečala za približno 30 - 40%. Povečal se je tudi nadzor nad cesto pri visokih hitrostih (nanosi, ostri zavoji itd.). Treba je omeniti, da je 4 MATIC prejel številne nagrade.

Porazdelitev navora

Pomembno je omeniti, da se ta pogon lahko samodejno prilagaja in prenaša neenakomeren navor na kolesa.

Na primer - Avtomobili(razen pri luksuznem razredu S) imajo razmerje približno 35/65. 35 % gre na sprednja kolesa, 65 % pa na zadnja.

SUV (SUV) razreda GL, ML in R imajo enako razmerje 50% proti 50%.

Luksuzni avtomobili (razred S) - uglašeni na razmerje 45% (spredaj) in 55% (zadaj).

To razmerje navora je bilo preverjeno s številnimi testi, pa tudi s strukturo in lastnostmi karoserije. Prav ti kazalniki naredijo avtomobile bolj stabilne, varnejše in udobnejše za vožnjo.

Sistem štirikolesnega pogona 4Matic, uradno registrirano blagovno znamko, je pred nekaj leti razvil Mercedes-Benz in je zdaj nameščen na več modelih osebnih avtomobilov. Avtomobili s štirikolesnim pogonom 4Matic so opremljeni izključno s prestavami.

Sistem štirikolesnega pogona 4Matic je zasnovan tako, da avtomobilu zagotovi stabilnost na cesti in vodljivost v vseh situacijah: pri speljevanju, v ovinkih, na zasneženih, poledenelih ali mokrih cestnih površinah, pa tudi med vožnjo.

Sistem 4Matic prenaša navor z motorja avtomobila na vsa kolesa hkrati, vendar jih porazdeli v različnih razmerjih. Na primer:

za vse avtomobile razen razreda S - 40% za sprednja in 60% za zadnja kolesa;
GL, R in ML-razred - 50/50;
S-razred - 45/55.

Štirikolesni pogon 4Matic ima eno zelo zanimivo lastnost: zdaj avtomobil nima diferenciala med osi in sredinskega diferenciala. Namesto teh sistemov je nameščen temeljno nov elektronski vlečni sistem (4ETS), ki upravlja vleko. Prav ta sistem preprečuje, da bi kolesa avtomobila zdrsnila na spolzki cestišču.

Takoj, ko začne kolo poskušati zdrsniti, sistem 4ETS samodejno poveča navor hkrati na ostalih kolesih, ki imajo dober oprijem na cestišču. Zato ima avtomobil, opremljen s sistemom 4Matic, vedno dober oprijem in veliko rezervo oprijema na cesti.

4Matic naprava

Sistem 4Matic vključuje naslednje naprave:

avtomatski menjalnik;
prenosni kovček;
kardanski prenos na sprednjo os;
na zadnji osi;
in zadnji prečni diferencial;
glavna prestava in diferencial sprednje osi;
osi zadnjih koles.

Diagram sistema štirikolesnega pogona 4Matic:
1 - avtomatski menjalnik; 2 - prenosni ohišje; 3 - kardanski pogon pogona sprednje osi; 4 - glavna prestava in diferencial sprednje prečne osi; 5 - pogonske gredi s tečaji enakih kotnih hitrosti; 6 - kardanski prenos pogona zadnje osi.

Osrednji konstrukcijski element sistema 4Matic je prenosno ohišje, s pomočjo katerega se navor neskončno porazdeli vzdolž osi vozila. Prenosni kovček je sestavljen iz:

pogonska gred;
pogonska gred zadnje osi;
planetarni menjalnik;
cilindrični zobniki;
pogonska gred sprednje osi. Vlogo asimetričnega sredinskega diferenciala v prenosnem ohišju opravlja planetarni menjalnik.

Shema prenosnega ohišja sistema 4Matic:
1 - pogonska gred; 2 - pogonska gred zadnje osi; 3 - planetarni menjalnik; 4 - cilindrični zobniki; 5 - pogonska gred sprednje osi.

Inovativni sistem ESP, ki je v celoti integriran v 4Matic, naredi sistem še učinkovitejši. Ker sistem od različnih senzorjev prejema popolne informacije o hitrosti, s katero se kolesa vrtijo, kolikšen je kot vrtenja krmiljenih koles, kolikšen je zaklon in bočni pospešek. Te podatke izračuna vgrajeni mikroprocesor sistema in naredi pot vozila optimalno.

Če je smer določil voznik, avtomobil pa je od nje odstopil, sistem 4Matic posega v krmiljenje in prilagodi količino navora oziroma zavornega navora. Interakcija sistemov 4Matic in ESP je danes edinstvena. Avto je vedno stabilen in sledi optimalni poti.

video:

Vse. Srečno vsem na poti!

Številni vozniki menijo, da je štirikolesni pogon sinonim za terensko vozilo. Ni skrivnost, da porazdelitev oprijema na štiri kolesa poveča oprijem avtomobila s cesto, s čimer se zmanjša možnost zdrsa, poveča pa se tudi vodljivost in smerna stabilnost avtomobila tudi na spolzkih cestah.

Pogon na vsa kolesa iz Mercedesa

Do osemdesetih let prejšnjega stoletja je bil štirikolesni pogon ne na SUV-jih, ampak na preprostih avtomobilih veljal za nekakšno tehnično radovednost.

Menjalnik s pogonom na vsa kolesa ni le dodatne strukturne enote, ki avtomobilu dodajo težo, ampak tudi sistem, ki naredi avtomobil hrupen, občutljiv na različne vibracije.

Štirikolesni pogon zahteva določena sredstva za vzdrževanje, povečanje mase avtomobila in mehanska izguba dodatnih enot pa vodita v neučinkovitost v primerjavi s podobnimi stroji na eni osi.

Razvijalci podjetja Mercedes so se odločili opustiti storitve dolgoletnega partnerja in izumili lasten štirikolesni pogon, saj so menili, da je ta razvoj zelo resna zadeva.

Kompleks trajnega pogona na vsa kolesa Mercedes 4 Matic(Formatik), ki se po potrebi poveže, je lahko zagotovil maksimalen oprijem na poledenelih, zasneženih, mokrih in slabih cestah.

Lastnosti in prednosti 4 Matic:

ohranjanje največje varnosti, zahvaljujoč stalni aktivnosti sistema, ki zagotavlja takojšen odziv na težke razmere;
harmonična povezava Formatika z motorjem, menjalnikom zagotavlja odlično dinamiko avtomobila;
visoka učinkovitost 4 Matic, zahvaljujoč uporabi dodatnih elektronskih sistemov, ki zagotavljajo rekordno uporabo oprijema, ohranjanje stabilnosti avtomobila;
edinstvena sposobnost ohranjanja oprijema.

Na prvi pogled je princip delovanja 4 Matic precej preprost, kjer zadnja kolesa vozijo po dobri cesti. No, v primeru zdrsa pametna avtomatika pošlje signal glavnemu računalniku, ki vklopi večlamelno sklopko in tako prerazporedi navor na sprednji kolesi. Kot kaže praksa, se je ta sistem izkazal za nič slabšega od polnopravnega menjalnika s pogonom na vsa kolesa, katerega edina pomanjkljivost je morda visoka cena in precej zapletena zasnova.

Nova generacija 4 Matic iz Mercedesa

Leta 2013 so Mercedesovi razvijalci svetu predstavili novo peto generacijo sistema 4 Matic z različnimi različicami menjalnika s pogonom na vsa kolesa.

Naslednja generacija 4 Matic proizvajalcev Mercedes je popolnoma nov dizajn. Če se je prej moč zadnje osi prenašala na sprednji del, je zdaj načelo delovanja vtičnika Formatik nekoliko drugačno.

Razvijalci sami ocenjujejo, da je njihovo delo doseglo novo raven. In ponosni smo, da nam je uspelo doseči optimalno ravnovesje porabe energije, dinamike in varnosti. Peta različica ni zamenjava, ampak dodatek k prejšnjim različicam Formatics.

V normalnih razmerah se avto vozi izključno varčno pogon na sprednja kolesa... V primeru težkih razmer sistem samodejno prenese navor na zadnja kolesa, ob izstopu iz katerih se moč v nekaj minutah prenese v nasprotno smer.

Novi sistem štirikolesnega pogona ima naslednje prednosti:

zmanjšana teža sistema;
visoka učinkovitost;
visoka učinkovitost.

V pogojih podkrmiljenja ali prekrmiljenja, to je, če se avtomobil ne prilega v zavoje ali zdrsne, se vlečni navor porazdeli tako, da se doseže največja stabilizacija vozila na cesti. Če so sprejeti ukrepi neučinkoviti, prilagoditev elektronski sistem stabilizacijski ali vlečni sistem v kombinaciji s sistemom Formatik za maksimalno zadrževanje avtomobila na želeni poti.

Novi pogon je še en dodatek k prejšnjim 4 različicam Matic. Zdaj bo imel vsak razred svojo optimalno možnost vožnje 4x4, od CLA do SUV-jev. Nova struktura Formatik je zasnovana tako, da zagotavlja maksimalne prihranke energije v kombinaciji z odlično dinamiko, visoko varnostjo.