Kaj je DSG v avtomobilu: značilnosti vnaprej izbranega robotskega menjalnika z dvema sklopkama. Menjalnik dsg - popravilo avtomatskega menjalnika dsg volkswagen, skoda, menjava mehatronike, sklopka Vse o menjalniku dsg 7

V zadnjem času so proizvajalci začeli aktivno nameščati robotske menjalnike na avtomobile namesto običajnih in. Kot veste, je robot (RKPP) mehanski menjalnik, pri katerem se izvaja samodejni vklop / izklop in brez sodelovanja voznika se izbere in vklopi želeno prestavo.

Z drugimi besedami, škatla - robot je druga vrsta avtomatiziranega menjalnika, medtem ko je izdelava cenejša, enostavnejša pri oblikovanju in zagotavlja visoko učinkovitost porabe goriva.

Preberite v tem članku

Robotski menjalnik DSG (DSG): kaj je to?

Torej, da bi razumeli, kaj je DSG, morate najprej razmisliti o glavnih vrstah robotskih škatel. Na kratko, lahko je robotski menjalnik robot z enim diskom (na primer) ali predselektivni robotski menjalnik z dvema sklopkama.

Navaden robot, ki ima samo eno sklopko, je po zasnovi podoben, medtem ko se vklop / izklop sklopke in zobnikov nadzoruje samodejno (z uporabo električnih in hidravličnih servomotorjev pod nadzorom ECU -ja prek škatle).

Ta zasnova je preprosta, sam menjalnik je precej zanesljiv, vendar pri prestavljanju prestav pride do določenega nelagodja, avtomobil se med intenzivnim pospeševanjem "ugrizne" v nos, robot z enim diskom pogosto zamuja z vključitvijo nizke in visoke prestave itd. . Tudi med delovanjem se sama sklopka hitro obrabi.

Ohišje DSG: naprava in načelo delovanja

DSG (Direct Shift Gearbox) je neposredno menjalnik, ki so ga razvili strokovnjaki Volkswagna. Poenostavljeno povedano, to je še vedno isti ročni menjalnik, a že obstajata dve sklopki.

Poleg tega se v takšni škatli v enem primeru združita dva ročna menjalnika hkrati. Vsaka od teh običajnih škatel ima svoj disk sklopke. V tem primeru je eno polje odgovorno le za parne oddaje, drugo pa za neparne.

Za preklop navzgor ali navzdol voznik (v primeru ročnega menjalnika) ali ECU (v primeru robota z enim diskom) odklopi disk sklopke z vztrajnika, nato vklopi prestavo in nato znova priklopi sklopko disk. Hkrati se ne prenaša na kolesa, dokler ni priključen disk sklopke, avtomobil opazno izgubi dinamiko in poraba goriva se poveča.

Če govorimo o DSG, na primer, ko avto s takšnim menjalnikom pospeši, je sklopka lihe vrste prestav pritrjena na vrtljivi vztrajnik, medtem ko je disk enakomerne vrste v odprti obliki. Nadalje, medtem ko avtomobil pospešuje v prvi prestavi, ECU (mehatronska enota) poda ukaz za vklop druge v enakomerni vrsti.

Nato se disk v lični vrstici že v trenutku preklopa odklopi in vklopi disk v parni vrsti, medtem ko je naslednja prestava podobno "pripravljena" za vključitev že vnaprej.

Izkazalo se je, da če se avtomobil na primer premika v 2. prestavi in nato poveča hitrost, bo na ukaz ECU -ja skoraj v celoti vklopljena tudi 3. prestava. Posledično, ko pride trenutek prestavljanja navzgor, celoten premik od 2. do 3. traja delček sekunde, prestave se zelo hitro spreminjajo, pretok moči pa se v trenutku prestavljanja praktično ne prekine.

Ta lastnost dela se jasno odraža v imenu te vrste menjalnika, saj se škatla z dvema sklopkama običajno imenuje predselektivna (prednastavitev in delna vključitev naslednje višje ali nižje prestave). Posledično menjalnik DSG zagotavlja visoko raven udobja, značilnega za avtomatske menjalnike in variatorje, ter dinamiko in učinkovitost porabe goriva pri tradicionalni mehaniki.

Vrste škatel DSG: DSG-6 in DSG-7

Škatle DSG so 6 in 7-stopenjske. V tem primeru je DSG 6 "moker", DSG 7 pa "suh". Prva različica je zasnovana za večji navor in je nameščena na zmogljive avtomobile koncerna VAG. Različica DSG 7 je nameščena na avtomobilih z manj zmogljivimi motorji z notranjim zgorevanjem. Prvi je bil razvit šeststopenjski DSG 6.

Sklopka v takšni škatli deluje v oljni kopeli. Zato se ta vrsta menjalnika imenuje "mokra". Slabosti vključujejo izgubo moči zaradi velike količine olja in potrebo po izvajanju njegove oskrbe. Različica DSG7 se je pojavila kasneje, ima "suho" sklopko. Hkrati se je zanesljivost takšne zasnove zmanjšala, ta vrsta menjalnika ima več težav in krajši vir.

Napake virov DSG in škatel DSG

Začnimo s težavami. Najpogosteje je težava izražena v obliki sunkov pri menjavi prestav. Razlog je preveč oster vklop sklopke, avto se začne trzati. Tudi pri prestavljanju prestav lahko pride do udarcev in hrupa brušenja. Druga možnost je lahko problem izgube oprijema na avtomobilu z DSG -jem in takoj na poti.

Praviloma so takšne okvare bolj lastne DSG 7 s suho sklopko. Takšna sklopka je podvržena hitri obrabi, vzporedno določene okvare daje tudi Mechatronic (škatla ECU).

Na seznamu drugih težav, povezanih s to vrsto menjalnika, je treba izpostaviti obrabo tulca gredi, težave z vilicami za sprostitev sklopke, električne težave (kontakti, okvara senzorjev itd.). Hkrati je pomembno razumeti, da sta pogosto za vozilo brez garancije diagnostika in popravilo DSG dragi, visoki pa so tudi stroški rezervnih delov.

Če govorimo o viru, je treba opozoriti, da v začetni fazi ni bilo posebnih težav z DSG 6, v povprečju do 150-200 tisoč km. Ko pa so številni modeli VAG začeli množično nameščati DSG 7, je število klicev v garancijskem obdobju za teke 60-80 tisoč km. izrazito povečala.

Posledično je proizvajalec uvedel program za podporo strankam, ki je podaljšal celotno garancijo na menjalnik DSG 7 na 5 let ali 150.000 km, kar nastopi prej. V okviru tega programa so potrebna vsa popravila (do popolna zamenjava enota) so bile izvedene brezplačno.

V prihodnosti je bil program okrnjen, pri čemer so se sklicevali na dejstvo, da so inženirji VAG dokončali programsko opremo za krmilno enoto, naredili nekatere spremembe v zasnovi sklopke, to je naredili DSG 7 bolj zanesljiv.

Tako ali drugače je ob upoštevanju predloženih informacij povsem logično domnevati, da je povprečni vir DSG 6 približno 200 tisoč km, medtem ko je za DSG 7 ta številka približno 150 tisoč km.

Kot lahko vidite, servisni menjalnik DSG lahko zagotovi dobro dinamiko pospeševanja, udobje in učinkovitost porabe goriva. Z drugimi besedami, glavne naloge, ki so bile postavljene razvijalcem v razmerah krize z gorivom in strogih okoljskih standardov, so bile rešene.

Hkrati je bilo vprašanje virov in zanesljivosti namerno potisnjeno v ozadje. Z enostavnimi besedami, tudi relativno zanesljiv DSG 6 je hitro zamenjal DSG 7. Hkrati je VAG glede na očitne težave še vedno raje imel drag program garancijskega popravila in aktivno širjenje informacij o spremembah DSG7, da bi svojo zanesljivost povečal do banalne opustitve ta menjalnik.

Z drugimi besedami, namesto da bi se vrnil k DSG 6 ali časovno preizkušeni hidromehanski avtomatiki, proizvajalec še naprej namešča DSG7 na številne priljubljene modele Volkswagna, Škode, Audija itd., Pri čemer trdi, da se je zanesljivost škatle znatno izboljšala.

V praksi mnogi izkušeni ljubitelji avtomobilov postavljajo pod vprašaj izvedljivost uporabe DSG. Še več, če govorimo o DSG 6, dejanska kilometrina ne presega 100 tisoč km. in kontrolna točka deluje pravilno, potem je tak avtomobil še vedno mogoče kupiti.

Kar zadeva DSG7, zlasti v prvih letih proizvodnje, tudi če tak menjalnik deluje normalno, to ne pomeni, da je preostali vir še vedno dovolj velik. Z drugimi besedami, takoj se morate pripraviti na popravilo menjalnika in to drago.

Dodamo, da čeprav v sami škatli ni nič posebnega, da bi se zlomili (gredi, zobniki in drugi elementi "tečejo" dlje časa), pa lahko pride do težav s sklopom sklopke, senzorji, aktuatorji, elektronsko krmilno enoto, ožičenjem in številni drugi mehanizmi, deli in sklopi ...

Hkrati lahko v nekaterih primerih zadostuje, da znova zaženete ECU in zamenjate sklopko, v drugih pa je treba zamenjati drage in uradno nepopravljive enote.

Nazadnje ugotavljamo, da je druga pomanjkljivost DSG, zlasti DSG7, njihova nizka likvidnost na sekundarnem trgu. To pomeni, da je tak avto, še posebej premium model z majhno kilometrino, mogoče kupiti po visoki ceni, vendar ga pozneje ne bo donosno prodati.

Poenostavljeno povedano, večina današnjih avtomobilistov se dobro zaveda težav s to škatlo in preprosto ne upošteva avtomobilov z določeno vrsto menjalnika. Druga možnost bi lahko bila, da med pogajanji poskusite znatno znižati stroške rabljenega avtomobila DSG. Razlog je povsem očiten, saj potencialni kupec ločeno upošteva stroške morebitnega popravila vnaprej izbranega robota, takšno popravilo pa bo morda potrebno zelo kmalu.

Preberite tudi

Vožnja avtomobila s samodejnim menjalnikom: kako uporabljati menjalnik - samodejno, načini delovanja samodejnega menjalnika, pravila za uporabo tega menjalnika, nasveti.

Naprava in načelo delovanja robotskega menjalnika. Razlike med robotskimi menjalniki od samodejnega menjalnika pretvornika navora in variatorja CVT.

Avtomobilisti so že dolgo navajeni na dve vrsti menjalnikov - avtomatski in ročni. V začetku 2000 -ih so se na cestah pojavile škatle drugačnega tipa, "preselective" ali z drugimi besedami DSG (angleška kratica za Direct Shift Gearbox). Takšne enote so združitev ročnega menjalnika in samodejnega menjalnika.

1. Kaj je DSG box

Voznik izbira prestave, elektronika pa sama upravlja sklopko in daje ukaz za menjavo prestav. Posebnost takšnih enot je dvojna sklopka in pet gredi.

Ta rešitev je omogočila doseganje enakega pospeška in nastavljenih časov največja hitrost tako kot pri običajnem ročnem menjalniku. Pravilno bi bilo reči, da je DSG naslednji korak v razvoju ročnega menjalnika. Takšna vozlišča se pogosto imenujejo tudi "roboti".

2. Naprava in tehnične podrobnosti škatel DSG

Škatle DSG so razdeljene v dve vrsti-DSG-6 in DSG-7, prva je šeststopenjska različica, druga je sedemstopenjska.

DSG-6 ima velik navor in deluje po "mokrem" principu. Mehanski deli so potopljeni v oljno kopel, medtem ko olje kroži in s tem hladi sklope sklopke in diske.

Takšni menjalniki so nameščeni na vozilih s povečano močjo:

Volkswagen Golf, Volkswagen Eos $
S koda Octavia;
Audi TT, AUDI Q3.

DSG 7 je suha škatla. Razlike od DSG 6 - v zmanjšanem navoru in suhi sklopki, olje za menjalnik uporablja se samo za mazanje diskov sklopke. Namestijo se na avtomobile z nizko močjo ali na tiste, pri katerih navor ni pomemben. Zaradi pomanjkanja običajnega hlajenja jih motoristi ne marajo.

Primeri avtomobilov s sedemstopenjskimi "roboti":

Volkswagnov passat, Volkswagen Transporter;
Škoda Fabia, nekaj Octavie;
Audi A3.

Načelo delovanja robotskih škatel ("roboti") je naslednje:

Ko je vklopljena prva prestava, je njena prestava blokirana, sklopka zaprta in trenutek se prenese na menjalnik, hkrati pa se blokirajo prestave druge prestave. Izkazalo se je, da dve prestavi delujeta hkrati, vendar je druga sklopka odprta in pripravljena za vklop. Po ukazu potovalni računalnik diski ene sklopke se odprejo, druga pa se vklopi. Nato so zobniki tretje prestave blokirani. Posledično je škatla nenehno pripravljena na menjavo naslednje prestave. Pri upočasnitvi se cikel ponovi, le v nasprotni smeri.

Skupna enota takih škatel je mehatronika, enota, ki vključuje senzorje, hidravliko in elektronske komponente. Spremlja odčitke tlaka olja, položaj zobnikov, hitrost in druge parametre ter se na podlagi tega odloči, ali bo prestavil v prestavo navzgor ali navzdol.

3. Prednosti in slabosti "robotov"

Robotski menjalnik ima številne prednosti in slabosti.

Med pluse spadajo:

skoraj takojšnja menjava prestave;
Proizvajalci izjavljajo ekonomičnost porabe goriva (sporno, morda v primerjavi s klasičnim "avtomatskim");
Tako kot pri ročnem upravljanju menjalnika ni odvzema moči motorja;
Ročni nadzor.

Obstaja tudi veliko pomanjkljivosti:

Stroški popravila so visoki;
Nezanesljivo mehanski del tudi pri novejših modelih;
Dragi in zapleteni postopek menjave olja v škatlah DSG-6;
Slabo prenaša agresiven način vožnje.
avtomobili s takšno škatlo so dražji od običajnih hidromehanskih "avtomatskih" in "mehanskih".

Na primer, podali bomo proračunski tuji avtomobil Skoda Octavia s prostornino motorja 1,4 litra.

Cena za komplet z mehaniko je 1.034 tisoč rubljev, za škatlo z DSG že želijo 1074 tisoč rubljev, vendar proizvajalec trdi, da je poraba goriva 0,1 litra na vsakih sto kilometrov. V prodajalcu bo "robot" stal 40-60 tisoč dražji od običajne mehanike, 10-20 tisoč dražji od avtomatskega stroja.

4. Mnenja in ocene

Povratne informacije lastnikov takšnih avtomobilov so zelo protislovne. Na eni strani barikad so avtomobilisti zadovoljni z izbiro, na drugi pa razočarani in jih poskušajo odvrniti od tako dvoumne pridobitve. Državna duma je celo zabeležila poskus popolne prepovedi škatel DSG 7. V argumentu je bila zaskrbljenost državljanov, poslanci so izrazili mnenje, da takšna škatla ni varna za voznike. Na srečo ni prišlo niti do prve obravnave.

Zagovorniki DSG navajajo argumente, kot so "popravljanje napak" proizvajalcev DSG (dvomljiva zasluga), hitra menjava prestav, ki ni odvisna od spretnosti v vožnji, nizka poraba goriva, stabilno delovanje pri nizkih temperaturah, pozitivna dinamika. Slabovoljcem nasprotuje dejstvo, da so napačno prebrali navodila za avto. Proizvajalci v nasprotju s hidromehaniko priporočajo vključitev nevtralnega v prometne zastoje ali na semaforje. Vendar so to le nasveti.

Nasprotnikov in tehtnejših argumentov je veliko več. Nezanesljivost programske opreme, težko vzdrževanje, pogosto je sploh nemogoče popraviti, spremeni se celotna enota, kar vpliva na stroške. Popravila "garaže" so izključena, če je mogoče celo običajni samodejni menjalnik popraviti v avtomobilski delavnici s pristojnimi zaposlenimi in naborom orodij, potem DSG ne bo prevzel nihče razen uradnih trgovcev. Ženske se pritožujejo, da se vračajo v prometne zastoje, moški se pritožujejo nad nezmožnostjo hitrega zagona s semaforja (poklon zanesljivosti, ko je priključena prva prestava, polje "misli").

Pri drugi hitrosti se čutijo vibracije, v škatli se slišijo tuji zvoki. Pogost pojav je okvara zaradi vdelane programske opreme, na primer "možgani" prenehajo prepoznavati celo prenose. Menijo, da so takšni sistemi slabo združljivi z bencinom, z njimi se obnašajo nekoliko bolje dizelsko gorivo... V vročini na "suhih" škatlah se diski sklopke pregrejejo, jih ni mogoče popraviti, samo za zamenjavo. Ljudje ne govorijo zaman: DSG - dve sklopki na leto.

Slabih kritik je veliko več kot pozitivnih. Negativna narava odgovorov je jasno vidna. Po drugi strani pa, če bi bilo z njimi res vse tako slabo, takšne škatle ne bi dobile takšne distribucije in sodeč po modelih, na katere so nameščene, jih je še vedno veliko. Morda avtomobilski koncerni ne priznavajo svojih napak, ponovna oprema transportnih trakov je drag postopek, vendar je prepričanje ljudi v kakovost in zanesljivost delo tržnikov in storitev za odnose z javnostmi.

5. Sklepi

Odločitev o izbiri robotskega menjalnika sprejema izključno bodoči lastnik. Če niste ljubitelj agresivne vožnje, ste pripravljeni porabiti denar pooblaščeni prodajalec, vam ni všeč "letargija" strojev, vendar tudi nimate želje izgubiti udobja zaradi stopalke sklopke - DSG je v redu. Tudi v lovu za stranko imajo takšne škatle običajno povečano garancijo. Volkswagen na primer zahteva 150 tisoč kilometrov brez popravil. Tisti, ki radi naglo odidejo s semaforja, je bolje pogledati v smeri »mehanike«. Če majhni sunki in poraba goriva niso kritični, kupite avto s klasičnim samodejnim menjalnikom.

V ruskih razmerah se DSG ne ukorenini dobro. Morda bodo kmalu inženirji korporacij našli rešitve za številne težave, kar se je že večkrat zgodilo, a doslej so "roboti" najpogostejša loterija. Igrajte ali ne - izbira je vaša. Če pa se je pojavilo vprašanje le o DSG-ju, je izbira šeststopenjskega modela boljša glede na zanesljivost in dinamiko.

Kaj je DSG? Kratica DSG iz nemščine pomeni "direktni menjalnik" (Direkt Schalt Getriebe). Pogosto ga imenujejo "predselektivni", torej je sposoben ohraniti pripravljene prestave za naslednjo menjavo.

Zamisel o ustvarjanju takšne kontrolne točke pripada francoskemu izumitelju Adolpheu Kegresseju. V tridesetih letih je avtomobilski inženir sodeloval s Citroenom. Predlagal je namestitev enote z dvema sklopkama in hidromehanskim krmiljenjem na prednji pogon Citroen Traction Avant. Novi menjalnik se zaradi kompleksne zasnove ni široko uporabljal.

Tehnični svetovalec Volkswagnovega favorita Hoffa Maxim Ponomarenko je spregovoril o prednostih in značilnostih škatle.

Kako deluje DSG

Temeljna razlika med prednastavljenim samodejnim menjalnikom in drugimi je v dveh sklopkah, ki hitro prestavljata. V "mehanični" ali robotski škatli za menjavo prestav se disk sklopke odklopi od vztrajnika, voznik ali robotski računalnik izbere želeno "hitrost", nato pa se disk postavi na svoje mesto. V tem času se navor ne prenese na škatlo in avto izgubi dinamiko.

DSG odpravlja padce moči. V središču škatle je delo dveh gredi, ki sta postavljeni soosno: prva je votla, druga pa znotraj nje. Motor je z vsakim izmed njih povezan s svojo, ločeno sklopko z več ploščami - tudi zunanjo in notranjo. Na primarni, to je na zunanji gredi, so pritrjeni zobniki enakomernih zobnikov (2-, 4-, 6.), na notranji-lihi-1-, 3-, 5. in zobnik vzvratno.

Ko se avto zažene, je disk z liho vrstico pritisnjen na vrtljivi vztrajnik, disk z enakomernimi "hitrostmi" pa je odprt. Računalniška enota polja med pospeševanjem poda ukaz za pripravo druge prestave, tako da v trenutku vključitve odklopite disk lihe vrstice in takoj zaženete disk parne. Uglašen nadzor prestavljanja ne zagotavlja izgube navora.

Robotski menjalnik DSG 6 je leta 2003 vstopil v transporter Volkswagna. Dvojna sklopka je delovala v oljni kopeli in prejela ime "mokro". Olje v takšni škatli odvzame nekaj moči in poveča porabo goriva. Leta 2008 je nemški avtomobilski proizvajalec predstavil sedemstopenjski DSG 7 s suho sklopko.

Prednosti DSG

Menjalnik DSG zaradi optimalnih načinov vklopa zahtevanih "hitrosti" omogoča zmanjšanje porabe goriva. Avtomobili z njim porabijo približno 10% manj goriva kot avtomobili s klasičnim menjalnikom.
Posebnost vseh takšnih prenosov je dinamično pospeševanje. Za menjavo prestave potrebuje škatla le 8 ms, nima učinka gumijastega vleka hidromehanskih avtomatskih menjalnikov.
DSG lahko vozite v ročnem načinu, torej ročno spreminjate prestave.
Tak avtomatski menjalnik je 20% lažji od podobnega hidromehanskega menjalnika.

Slabosti DSG

Stroški samodejnega menjalnika vplivajo na ceno avtomobila in jo znatno povečajo.
Draga menjava olja (na šeststopenjski škatli) na vsakih 60 tisoč kilometrov. Skupna prostornina je 6,5 litra.

Predselektivna škatla je nameščena na različnih modelih in blagovnih znamkah, združenih pod imenom proizvajalca avtomobilov Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Podaljšana garancija DSG

Med mnogimi lastniki avtomobilov se je utrdila dvomljiva slava škatle z dvojno sklopko. Že ime DSG je s dragimi popravili postalo simbol nezanesljive zasnove. Pravzaprav je Volkswagen že dolgo prevzel nadzor nad situacijo. Pomemben korak k nadzoru kakovosti je obsežna storitev.

Skrb daje podaljšano garancijo za sedemstopenjske menjalnike, izdelane pred 1. januarjem 2014. Po mnenju predstavnikov avtomobilskega koncerna navedeno obdobje ustreza pojavljanju na tekočem traku posodobljenega menjalnika brez tipične težave zadnje generacije. Posebni pogoji storitve so omejeni na 150 tisoč prevoženih kilometrov ali 5 let starosti mehanizma. Ponudba storitev vključuje zamenjavo sintetično olje mineral - manj agresiven do elektronskih komponent. Hkrati se posodobi vdelana programska oprema krmilne enote samodejnega menjalnika. Odkrite napake se odpravijo brezplačno - to velja za popravila, zamenjavo posameznih elementov ali sklop menjalnika.

V nobenem primeru se ne bi smeli bati okrajšave DSG: ob ustrezni ravni storitve vas ne bo pustila na cedilu, po številu prednosti pa "pametni robot" prekaša klasični samodejni menjalnik. Škatla DSG bo za popravila zahtevala manj denarja v primerjavi s klasičnim "avtomatikom".

Katere okvare so značilne za DSG?

Najpogostejša težava so sunki pri menjavi prestav, ki spremljajo gibanje. Plošče sklopke se preveč ostro zaprejo in avto se trzne. Druga znana pomanjkljivost so vibracije na začetku, zvonjenje, brušenje in drugi tuji hrupi med spreminjanjem hitrosti.

Glavni razlog za nepravilno delovanje sedemstopenjskega menjalnika je njegova "suha" sklopka. Hitro se obrabi zaradi težkih pogojev delovanja v gostem mestnem prometu, pri zastojih pri nizkih hitrostih. Zato se postavlja vprašanje "kako upravljati DSG?" obstaja en očiten odgovor - izogniti se načinu "plinske zavore", ker je glavni sovražnik robota prometni zastoj.

Med drugimi težavami: obraba pušk gredi, vilice za sprostitev sklopke, pretrgani kontakti elektromagneta, umazanija na senzorjih in olje v zmrzovanju.

Kako ugotoviti okvaro DSG pri nakupu rabljenega avtomobila?

Posamezne prestave se ne vklopijo - škatla jih "preskoči".
Prestavljanje prestave spremljajo udarci - polje "brca".
Med premikanjem se sliši šumenje.
Avto vibrira na štartu.
Pregled na dvigalu pokaže, da iz škatle pušča olje.

Če obstaja sum nepravilnega delovanja škatle, je vredno naročiti dodatno preverjanje ali odložiti to možnost.

Zaupajte svoji izbiri na preverjenih spletnih mestih rabljenih avtomobilov. FAVORIT MOTORS je ekipa izkušenih strokovnjakov, katere rezultate potrjujejo prva mesta v prodajnih ocenah. Prodamo pripravljene stroje, ki so opravili podrobno diagnostiko. Nimajo skritih napak in "pregledne" pravne zgodovine. Kupujete avto, ki popolnoma ustreza vašim pričakovanjem, natančno ustreza vašim nalogam.

Številni sodobni avtomobili so opremljeni z menjalnikom DSG. Nameščen je na osebnih avtomobilov Razreda B in C. Najdemo ga tudi v avtomobilih razreda D in višjih (na zmogljivih avtomobilih je nameščen šeststopenjski tip izdelka). Zato lastniki avtomobilov želijo vedeti, kaj je menjalnik DSG in kako se razlikuje od svojih mehanskih in avtomatskih predhodnikov.

Menjalnik DSG je robotska oprema, opremljena z dvema sklopkama in povezanima dvema vrstama prestav. Ta najsodobnejša naprava je na voljo v šeststopenjski in sedemstopenjski različici.

Struktura DSG

dvojna sklopka;
glavna prestava;
dve vrsti zobnikov;
diferencial;
dvomasni vztrajnik;
nadzorni sistem.

Kako deluje DSG

Ta menjalnik zaporedno vključuje prenos dveh vrstic. To pomeni, da ko ena od zobnikov deluje, je vedno izbrana naslednja, kar pomeni, da je pripravljena za uporabo. Takšna shema dela omogoča preklapljanje brez prekinitve pretoka energije. To bistveno poveča zmogljivosti škatle v primerjavi z mehanskimi in avtomatskimi kolegi. Navsezadnje motor s takšnim menjalnikom ne deluje v prostem teku, gorivo se porabi veliko počasneje, avtomobil pa dobi izboljšane lastnosti pospeševanja.

Naprava šeststopenjskega in sedemstopenjskega DSG

Dvojna sklopka je potrebna za prenos navora na dve vrsti zobnikov. Sedemstopenjska oprema vsebuje dve torni sklopki. Pri šeststopenjski različici menjalnika sklopko dopolnjujeta pogonski disk, povezan z vztrajnikom, in dve torni sklopki, povezani z vrstami prestav skozi glavno pesto. Poleg tega se sedemstopenjski in šeststopenjski modeli DSG med seboj razlikujejo po vrsti sklopke. Sedemstopenjski uporablja suho sklopko, ki jo dopolnjuje električna črpalka. Ta zasnova škatle vam omogoča zmanjšanje porabe olja in izboljšanje učinkovitosti motorja. Šeststopenjski DSG uporablja mokro sklopko. Potrebuje veliko olja, vendar lahko to načelo delovanja znatno podaljša življenjsko dobo opreme.

Vsaka vrsta zobnikov v škatli je primarna in sekundarna vrsta, opremljena z zobniškimi bloki. Med njihovim delovanjem druga vrsta nadzoruje parne prestave, prva pa lihe in vzvratno prestavo. Vhodna gred v drugi vrsti je votla naprava, ki je nameščena na podobno gred v prvi vrsti. V tem primeru sta obe vhodni gredi postavljeni koaksialno.

Zobniki primarne in sekundarne gredi imajo tudi drugačno načelo delovanja. Tisti, ki so na vhodnih gredih, so togo povezani s samo gredjo. Nasprotno pa se zobniki na sekundarnih gredih prosto vrtijo, med njimi pa so sinhronizatorji, ki vključujejo želeno prestavo. Poleg tega je menjalnik DSG opremljen z vzvratno prestavo na vmesni gredi. Ta naprava je potrebna za vzvratno gibanje. Izhodne gredi vsebujejo tudi pogonske zobnike, ki so odgovorni za končni pogon.

Prestavljanje in upravljanje sklopke nadzoruje napreden nadzorni sistem. Sestavljen je iz:

Elektro-hidravlična enota, odgovorna za delovanje hidravličnega krmilnega kroga. Ta blok je sestavljen iz elektromagnetnih ventilov, multiplekserja, usmerjenih tuljav in ventilov za nadzor tlaka. Elektromagnetni ventili se uporabljajo za prestavljanje. Razdeljevalne tuljave upravljate s posebno izbirno ročico. Za delovanje tornih sklopk so potrebni tlačni regulacijski ventili. Multiplekser z elektromagnetnimi ventili nadzoruje cilindre prestavljanja (skupaj 8 valjev). Nekateri hidravlični cilindri delujejo v začetnem položaju multiplekserja, drugi del pa v svojem delovnem položaju. Med tem postopkom se uporabljajo isti elektromagnetni ventili.
Elektronska krmilna enota, ki zagotavlja delovanje sistema glede na signale senzorjev.
Vhodni senzorji, ki spremljajo hitrost na izhodu in vhodu DSG. Senzorji spremljajo tudi temperaturo in tlak olja ter lokacijo vilic.

Video o DSG

Prednosti in slabosti DSG

Na podlagi zgoraj obravnavanih lastnosti je mogoče izpostaviti prednosti in slabosti menjalnika DSG.

Njegove prednosti vključujejo:

brez izgube moči motorja in njegove učinkovitosti;
povečana hitrost pospeševanja;
uravnoteženo porabo goriva (avtomobil, opremljen z DSG, porabi gorivo 10% učinkoviteje kot avtomobil z ročnim ali preprostim samodejnim menjalnikom);
funkcija prestavljanja v ročnem in samodejnem načinu (ta možnost ni na voljo niti pri vsakem samodejnem menjalniku).

Med pomanjkljivostmi tega menjalnika je treba izpostaviti:

visoki stroški avtomobila (v primerjavi z avtomobili, opremljenimi z običajnimi menjalniki);
zapletenost zasnove, ki se slabo odraža pri popravilu menjalnika (v primeru resnih okvar boste morali za nov menjalnik plačati veliko denarja, saj starega ni mogoče popraviti);
negativen vpliv pogostih temperaturnih sprememb na krmilni sistem (takšnim spremembam se pri uporabi DSG ni mogoče izogniti, zato menjalnik odpove hitreje kot mehanski ali avtomatski);
nezmožnost popravila nadzornega sistema in potrebo po novih stroških za njegovo zamenjavo;
pretirano pregrevanje predsektorja.

Zaradi teh prednosti je DSG v zadnjih letih postal najbolj priljubljen menjalnik. Zato je bil opremljen z mnogimi avtomobili... Na primer Audi Q5 in R8, SEAT Ibiza, León in Altea, Škoda Yeti in Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan in Caddy ter številni drugi avtomobili znanih svetovnih proizvajalcev.

Prav tako je treba izpostaviti pomanjkljivosti, ki so značilne le za šeststopenjski ali samo sedemstopenjski menjalnik. Na primer, sedemstopenjski DSG ne uspe hitreje kot šeststopenjski. To je posledica posebnosti delovanja suhe sklopke. Poleg tega je v avtomobilih, opremljenih s sedemstopenjskim menjalnikom, med prehodom iz prve v drugo prestavo mogoče opaziti trzanje. Vendar ta pomanjkljivost ni skupna vsem DSG in je zelo redka.

Kljub vsem pomanjkljivostim je DSG veliko bolj priročen kot kateri koli od njegovih predhodnikov. Olajša in olajša vožnjo specifikacije... Zato ne pozabite kupiti avtomobila s tem menjalnikom in ne razmišljajte možne težave... S tako sodobno napravo lahko določite svoj slog vožnje in ga zaklenete z izbirnikom. S tem boste prihranili nadaljnji stik z menjalnikom. Vendar ne pozabite spremljati pravilnosti njegovega delovanja in se takoj obrniti na avtoservis, če ugotovite trzanje, hrup in druge znake okvare opreme.

Volkswagnov DSG menjalnik je bil pred svojim časom. Kot eden od pionirjev na avtomobilskem trgu je Volkswagen razvil DSG za serijsko proizvodnjo. Menjalnik DSG z neprekinjenim tokom moči omogoča vožnjo prijetno in omogoča dinamično pospeševanje na avtocesti brez sunkov.

Menjalnik DSG združuje prednosti samodejni in ročni menjalnik, samodejno izbere optimalen način prenosa. Ta menjalnik omogoča znatno ekonomičnost porabe goriva, saj vedno "izbere" najnižje stroške in hkrati najučinkovitejši način delovanja pogonska enota... Utemelj idealne učinkovitosti: ko se izhodna moč motorja pretvori neposredno v hitrost.

Glavna prednost DSG je nemoten pospešek brez prekinitve pretoka moči med menjavo prestave. DSG zagotavlja neposredno prestavljanje, dinamično pospeševanje za športna potovanja in manjšo porabo goriva.

Volkswagen DSG je 6- ali 7-stopenjski menjalnik za vse razrede vozil Volkswagen in je zato zelo zanimiv za kupce.

Športna alternativa ročnemu menjalniku

Na podlagi rezultatov preizkusov vožnje je novi Volkswagen DSG tako dinamičen kot ročni menjalnik. To postane jasno že na prvi pogled na iglo merilnika hitrosti: samo vozilo, opremljeno z DSG, lahko tako gladko pospeši do največje hitrosti.

S tem pospeševanjem voznik uživa v športni vožnji, gladko prestavljanje pa izboljša udobje. Poleg tega DSG v vsakdanjih situacijah, na primer pri prehitevanju, izboljša varnost z velikimi zalogami moči.

Menjalnik s suho sklopko ponuja svobodo izbire za vsak slog vožnje. DSG je več kot preprost samodejni menjalnik. Združuje prednosti samodejnega in ročnega menjalnika. To se izraža v tem, da se lahko voznik dvakrat odloči: najprej izbere način delovanja DSG - običajen ali športni. Nato izbira med samodejnim in ročnim prestavljanjem.

Običajen način DSG

Robotski menjalnik "prebere" voznikove misli. Ko prestavite ročico menjalnika v položaj "D", "Pogon", "normalni način", je izbran DSG. Hkrati so v polju že izbrane potrebne prestave, ki se samodejno preklopijo v delčkih sekunde in brez prekinitve pretoka energije. To je najboljši način za udobno vožnjo, saj je menjava prestave neopazna in voznik ne potrebuje dodatnih ukrepov.

Športni način DSG

Ko je menjalnik prestavljen v športni način "S" ("Sport"), elektronska krmilna enota vzdržuje nižje prestave. Prestavljanje v višjo prestavo se zgodi šele, ko je vozilo pri večji hitrosti in motor zagnan.

Izbira prestavnih razmerij

Optimalni čas menjave je dosežen z najboljšo izbiro prestavna razmerja... Natančna izbira prestavnih razmerij vam omogoča, da dosežete najboljše dinamične lastnosti menjalnika. Krmilna enota menjalnika izbere optimalno točko prestavljanja glede na aktiviran način, hitrost motorja, hitrost vozila in položaj stopalke za plin.

Posledično se je mogoče izogniti izgubam električne energije in povečati gospodarstvo.

Zmanjšana poraba goriva

S to odgovornostjo do strank je Volkswagen razvil inovativen menjalnik DSG, ki prihrani gorivo in zmanjša emisije.

V kombinaciji z Motor TSI Menjalnik DSG zmanjša porabo goriva za 22%in s tem zmanjša emisije CO2. Tudi v primerjavi s klasiko mehanska škatla Menjalniki DSG zagotavljajo znaten prihranek goriva do 10%.

Prednosti za lastnike avtomobilov

Oblikovalske rešitve menjalnika z dvema sklopkama so na voljo tako za majhna kot za vrhunska vozila: 7-stopenjski DSG za motorje z navorom do 250 Nm je bolj primeren za majhne in srednje velike avtomobile, kot je Volkswagen Polo limuzina pri modelih GT, Volkswagen Passat B8 ali Volkswagen Jetta v nivojih opreme Trendline in Highline. 6-stopenjski menjalnik DSG za motorje do 350 Nm izpolnjuje pričakovanja kupcev, ki jih zanimajo vrhunska vozila z močnejšimi motorji, kot je npr. Volkswagen tiguan 1.4TSI BlueMotion.

Volkswagen je z DSG -jem voznikom, ki imajo raje dinamičen, športni slog vožnje, omogočil pospeševanje brez prekinitve pretoka moči, s skoraj neopaznimi prestavami.
Menjalnik DSG je pomemben dejavnik za tiste, ki skrbijo za okolje, kar pomaga zmanjšati porabo goriva in emisije CO2.
Vozniki, ki veliko časa preživijo za volanom, se lahko med vožnjo s svojim vozilom DSG sprostijo in uživajo v enostavnosti vožnje.
Novi visokotehnološki razvoj Volkswagna je DSG-ju omogočil, da doseže najboljšo možno kombinacijo prednosti delovanja mehanskih in avtomatski menjalnik orodje.

Kaj zagotavlja udobje vožnje avtomobila z DSG?

Gladko pospeševanje;
Stalen pretok moči;
Dodatne funkcije prestavljanja;
Velike rezerve moči;

Kako menjalnik DSG izboljša ekonomičnost avtomobila?

Z zagotavljanjem racionalne vožnje DSG zmanjša porabo goriva in pomaga pri zaščiti okolja;
DSG pomaga izkoristiti polno moč motorja, saj krmilna enota menjalnika izbere optimalen čas za prestavljanje.