Kako se imenuje UAZ na velikih kolesih. Kako izbrati velikost koles za UAZ. Variacija na temo Gelik

Proizvodnja: Martorelli Sr.

Začetek izdaje: 1973 leto.

Državljani nekdanjih sovjetskih republik so prvič izvedeli za povezavo Uljanovske avtomobilske tovarne z italijanskim priimkom Martorelli leta 1975. Nato so se na straneh sovjetskega tiska pojavile informacije o "469-ih", ki sodelujejo na mednarodnem teku čez Saharo, ki ga je organizirala prav družina Martorelli, da bi pritegnila pozornost drugih Italijanov na nenavadne terence dežele sovjetov.

Poleg tega so UAZ začeli opremljati s tujimi napajalne enote(namestili so jih v Uljanovsku). Skupno so bili v liniji Martorelli štirje modeli, od katerih je UAZ-Explorer z domačim bencinom UMZ-451M (2.500 cm3, 75 KM) veljal za najbolj dostopen avtomobil. Ostali so UAZ-Marathon z dizelskim motorjem Peugeot XD2 (2.500 cm3, 76 KM), UAZ-Dakar s turbodizelskim motorjem Vittorio Martorelli VM (2.400 cm3, 100 KM), UAZ-Racing z bencinski motor FIAT (2.000 cm3, 112 KM) - so bili veliko dražji.

Za 26 let plodnega sodelovanja podjetnih bratov Martorelli s tovarno Uljanovsk v južni Evropi je bilo prodanih več kot 6,6 tisoč modificiranih UAZ-jev, od katerih so bili nekateri v Rusijo v zgodnjih 90. letih pripeljani kot izdelki tuje proizvodnje.

UAZ-3907 "Jaguar"

Proizvodnja: UAZ.

Pokaži: 1983 leto.

Amfibijsko vozilo UAZ-3907 "Jaguar", ki je bilo leta 1983 nagrajeno z državno nagrado, ki temelji na modelu 469, je med testi, ki so potekali od leta 1980, presenetilo domišljijo. Lahko se je premikal po vodi s hitrostjo 8-10 km / h, plul z enaindvajsetimi ljudmi na krovu (po načrtu je bil salon zasnovan za sedem), vklopil vodo brez vodnega krmila (s sprednjim kolesa), se premikajo po kopnem s hitrostjo 100 km / h, delajo pri temperaturah z velikim intervalom (od + 45 ° do -47 °), vlečejo priklopnik, ki tehta do 0,75 t ... In kljub povečani masi so odlična tekaška sposobnost zaradi ravnega dna. Ob vsem tem je bil "Jaguar" videti kot običajno terensko vozilo in ne kot križanec med motornim čolnom in predstavnikom dinastije na kolesih.

Od leta 1986 se je po ločenem dogovoru s KGB za mejne straže začel razvoj modifikacije z vgradnjo šestih parov smuči, ki je tudi na testih pokazala odlične rezultate. Le konec je bil v vsej tej zgodbi žalosten. Leta 1990 je bil projekt zaradi pomanjkanja obljubljenih sredstev ukinjen. Skupno se je rodilo 14 edinstvenih dvoživk.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 TOVORNIK LLD

Proizvodnja:"LLD-auto", Moskva.

Začetek izdaje: 1994 leto.

Leta 1993 so obiskovalci moskovskega mednarodnega avtomobilskega salona videli avtomobile, ki so jih takoj poimenovali "ruski martorelli". To so bili UAZ-31512, šolani v prvi zasebni tovarni avtomobilov v Rusiji, ki sta jih organizirala brata Larin in njuni prijatelji. Raven opravljenega dela, zaradi katerega so se uljanovski "kros roverji" opazno preoblikovali, je bila na višini, poleg tega je bila večina vseh uporabljenih materialov domače proizvodnje.

Več zanimanja pa je pritegnil model istega podjetja, ki so ga leto kasneje predstavili na istem mestu. Govorimo o štirisedežnem tovornjaku UAZ-31512 TRUCK LLD. Njegovi ustvarjalci so morali narediti naslednje: povečati osnovo običajnega UAZ za 650 mm, povečati stranske plošče zadaj, dodati en koreninski list paketom zadnjih vzmeti in narediti zadnjo steno kabine navpično (izdelano iz plastika).

Rezultat je privlačen tovornjak s pristajalno formulo 2 + 2 (kot je navedel proizvajalec) in tovorno platformo dolžine 1,7 metra, ki lahko sprejme 2,5 kubičnih metrov tovora. Žal vsega v zvezi z zavorami, sestavnimi deli in sklopi podvozja niso spremenili oziroma zamenjali s primernejšim, čeprav je bilo mogoče. Razlog za tako nenavaden korak so bili visoki stroški avtomobilov zaradi dejstva, da UAZ sprva niso kupili v samem podjetju v Uljanovsku, temveč pri navadnih trgovcih, ki so dobro zvišali ceno.

V času največjega obdobja (1994-1995) je podjetje LLD-avto proizvedlo do 40 avtomobilov na mesec, vendar je v drugi polovici 90-ih let povpraševanje po modificiranih UAZ-ih začelo močno padati in na koncu je prva tovarna zasebnih avtomobilov prenehala obstajati.

ShZSA-3939

Proizvajalec: JSC "ShZSA", Shumerlya (Čuvašija).

Začetek izdaje: 1994 leto.

S prehodom v tržno gospodarstvo je novonastale države zajel val kriminala. Organizirane gangsterje so preganjali denarni tokovi posameznikov, podjetij in podjetij. Vpadi so postali pogostejši na mestih, kjer se je v določenem času nabrala velika količina gotovine. Toda napadi na zbiratelje, ki so takrat še imeli navadne avtomobile, so bili še posebej priljubljeni. Ta situacija ni mogla trajati dolgo - potrebna so bila specializirana vozila, opremljena z oklepom.

Prvi poskus samostojne izdelave oklepnega avtomobila je izvedla tovarna posebnih vozil Shumerlinsky, ki je javnosti predstavila model 3939. Osnova za oklepnik je bil UAZ 31512, ki je skupaj s "tovarno korpusa" , izdelana oblačila, namenjena zaščiti dragocene vsebine. Karoserija je bila prerisana od začetka do konca, le poševni del spodnjega dela na voznikovih vratih je povezan z UAZ-om.

V nasprotju s prepričanjem mnogih je bil v ShZSA-3939 iz visoko trdne oklepne plošče izdelan le tovorno-potniški prostor in ne celoten avtomobil. Kapuca, stilizirana pod oklep, je bila narejena, da bi na daljavo prestrašila ljubitelje lahkega denarja.

O ShZSA-3939 je malo informacij. Znano je, da se je proizvodnja nadaljevala v drugi polovici devetdesetih let, večina proizvedenih avtomobilov je že ušla iz uporabe in "miruje" po dvoriščih. Posamezne kopije so bile predelane za vojaške operacije za vojaške operacije v Čečeniji, oklepnik pa si lahko vsak ogleda na lastne oči - stoji kot spomenik pred stavbo združenja Rosinkas v Volgogradu.

ZDA - UAZ 469 "Huntsman"

Proizvodnja: NAMI, Moskva.

Pokaži: 1998 leto.

Kaj bi lahko bilo bolj prehodno kot UAZ? Samo UAZ na pnevmatikah z nizkim tlakom! Konec koncev, kot veste, velika in mehka kolesa zagotavljajo največjo površino oprijema na površino. "Jaeger" je ena od številnih različic UAZ s takšnim podvozjem.

Njegova zasnova je temeljila na serijskem UAZ 469 s povečanimi kolesnimi loki, dodatnimi pragovi in ​​pnevmatikami z ultra nizkim tlakom, ki jih je izdelal NPF TREKOL, ki jih je nekoliko spremenil NAMI. Uljanovski terenec je bil za vlogo glavnega donatorja izbran z razlogom.

Zasnova njegovega ohišja je zahtevala najmanj predelav, kar prihrani čas in denar. Leto pozneje je bil terenec, pripravljen za vožnjo po mehki podlagi, mokriščih, deviškem snegu, pa tudi za premagovanje vodnih ovir s plavanjem, prikazan javnosti. Leto pozneje je NPF TREKOL predstavil neodvisen, a zelo podoben razvoj na tem področju - TREKOL 39041, ki prav tako temelji na serijskem UAZ. Proizvodnja avtomobila se nadaljuje še danes.

UAZ-3159 "Bars"

Proizvodnja: UAZ.

Začetek izdaje: 1999 leto.

"Land Rover je postal drag in prestižen, Gelenevagen tudi. In zakaj je UAZ slabši?" - razmišljali v tovarni in naredili modifikacijo UAZ-3153 z dolgo medosno razdaljo. Malo kasneje se je pojavila njegova "luksuzna" modifikacija "Bars".

Da bi iz novega modela naredili konkurenčen avtomobil, je bila raztegnjena karoserija opremljena s plastičnimi oblogami, pod pragovi so bile nameščene noge, zračniki so bili drsni, zadnja vrata so bila na tečajih, streha je bila vrezana v streho .. in to so le vidne spremembe.

Pod pokrovom je bil nameščen 16-ventilski motor nove generacije - ZMZ-409 z elektronskim vbrizgom goriva. Zaradi uporabe prestavnih osi, v kombinaciji s sprednjo vzmetjo in zadnjim vzmetenjem male listnate vzmeti, je bilo mogoče povečati za 80 mm odmik od tal in 165 mm koloteka. Poleg tega je bil UAZ opremljen s servo volanom in petstopenjski menjalnik orodje.

Edina stvar, ki je pokvarila celotno zadevo, je bila notranjost, ki je kljub poskusom izboljšanja ostala grozna (trda ulita plastika, tkaninsko oblazinjenje vratnih plošč itd.). Poleg tega so deli nenehno odpadali. Iz UAZ-a ni uspelo zrasti "Gelika". V devetih letih, ko je bil "Bars" v proizvodnem programu tovarne Uljanovsk, je svoje lastnike našlo le 10 tisoč izvodov z dolgo medosno razdaljo.

UAZ-3150 "Shalun"

Proizvodnja: UAZ.

Pokaži: 1999 leto.

Čeprav "Naughty" ni postal serijal, mu je uspelo zasvetiti v eni od neuradnih sprememb igre GTA: San Andreas

Če obstaja različica z dolgo medosno razdaljo, potem mora obstajati kratka medosna razdalja! Če poskušate ugoditi strankam, ki so žejni trdnosti, potem lahko poskusite "priti do" mladih ... Očitno je bila ta logika vodena pri UAZ-u.

"Shalun" je odprta "športna in zabavna" različica UAZ-31512 z osnovo, zmanjšano za 380 mm, opremljena z zmogljivimi kromiranimi varnostnimi loki, enostavno odstranljivo tendo in štirimi udobnimi sedeži. Predlagano je bilo, da bi pod pokrovom vgradili dva motorja: UMZ-4213.10 (2,9 litra) in ZMZ-409 (2,7 litra), ki bi avtomobilu omogočila dobro dinamiko (v primerjavi s serijskimi modeli).

Vendar pa je odpravljanje dodatnih centimetrov in kilogramov pozitivno vplivalo ne samo na največja hitrost in čas pospeševanja, zaradi teh sprememb je SUV izboljšal manevriranje in sposobnost teka. Poleg civilne različice je bila predstavljena tudi vojaška različica, katere dno in motor sta bila prekrita z oklepnimi ploščami.

Žal, v času premiere potrošniški trg še ni bil pripravljen na pojav domačega konkurenta ameriškemu Jeepu Wranglerju, ki v Rusiji načeloma ni zelo priljubljen. Skupno je bilo zbranih šest izvodov skrajšanega odprtega UAZ-a, od tega pet prodanih.

Škorpijon-1

Proizvodnja: Korporacija "Zaščita".

Začetek izdaje: 2003 leto.

Dejstvo, da je bil UAZ 469 razvit najprej za vojsko, nikoli ni bilo skrivnost. Ta avtomobil je bil dolga leta glavni poveljniški prevoz na ozemlju ZSSR, nato pa na celotnem postsovjetskem prostoru. Reči, da je avto zastarel, pomeni nič.

Vendar pa večje spremembe dizajna v proizvodnem obsegu niso enostavne – zahtevajo leta in veliko naložb. Posledično so se mudila manjša podjetja, vključno s korporacijo Zashchita s svojim projektom Scorpion-1. Ob hitrem pogledu na njihov avto ni mogoče videti nekaj čudnega - navadnega UAZ 31512, morda trivratnega. In pozorno pogledaš ...

Da bi rešili problem pomanjkanja prostega prostora, so karoserijo SUV razširili z rezanjem vzdolž in varjenjem 270 mm vložka. Delali smo na "Barsovskie mostovih", da bi povečali progo. Znebili smo se zadnjih vrat, razširili pa sprednja. Rezultat je edinstven avtomobil, ki prekaša serijski UAZ po možnosti dodatne opreme (skrita rezervacija, namestitev avtomatskih pušk velikega kalibra) brez izgube prostora za osebje.

Težko je preveriti verodostojnost tega, čeprav verjetnost, da bi do takšnega testa lahko prišlo in da je UAZ pokazal dobre rezultate, še vedno obstaja. Kljub temu je proga bila in bo ostala učinkovitejša od katerega koli kolesa (razen nizkotlačnih koles) v težkih podnebjih in razmerah.

Tega se je dobro zavedal izredni profesor Oddelka za avtomobile in traktorje Državne tehnične univerze Nižni Novgorod A. Anikin, ki je leta 2003 ustvaril vozilo za sneg in močvirje Ukhtysh na goseničarski progi.

Zasnova je zaprto jekleno karoserijo z enotami UAZ, na katere je bilo nameščeno karoserijo, razrezano tik pod črto preloma karoserijskih plošč. Salon je vizualno ostal nespremenjen z izjemo rogastega volana namesto volana.

Ukhtysh ni postal množična proizvodnja, vendar je bil dizajn na splošno priznan kot zelo uspešen in uspešen, še nekaj let pa je bil avtomobil sestavljen v tovarni terenskih vozil in prodan po ceni 1 milijon rubljev.

Rezultat je bilo terensko vozilo za prenos osebja, katerega zgornja komponenta ni le krasil najmasivnejši sovjetski štirikolesni pogon tovornjak, hkrati pa je ljudem, ki sedijo v notranjosti, omogočilo, da se počutijo veliko bolj udobno kot v bočnem telesu.

Romanov prvi avto iz republike Komi je bil BMW serije 5, a se je, ko je vozil natanko eno leto, odločil, da ga proda. Stvar je v tem, da tak avto ni bil ravno primeren za ostre severne razmere, kjer je veliko snega in malo kakovostnih asfaltiranih cest. Za ostro podnebje je bil potreben SUV s pogonom na vsa kolesa! Tako je Romanova izbira padla na naš domači SUV UAZ s štirikolesnim pogonom.

Med služenjem v vojski je Roman že imel izkušnje z UAZ. V avtomobilu mu je bila všeč njegova zanesljivost in tekaška sposobnost. Prav zaradi tega je na vojaških mostovih začel iskati star model avtomobila, vendar z živim telesom. Iskanje darovalca je trajalo približno eno leto. Leta 2009 je Romanu uspelo najti UAZ 417, proizveden leta 1993 z reduktorske osi, čeprav z rahlo vdrtim, a živahnim telesom. In cilj je bila svetla ekspedicija na velikih kolesih, na kateri se lahko odpravite kamor koli in se ne bojite ne snega ne slabih cest.

»Težave so bile seveda z motorjem, osmi in zavorami. Prvih šest mesecev ga je spravil v delovno stanje "- pravi Roman.

Po tem, ko je UAZ vozil leto in pol na serijskem terenu, se je avtor projekta odločil, da bo SUV-ju dodal še več tekaških sposobnosti. Vse se je začelo z namestitvijo 33-palčnih platišč (čez čas so jih zamenjala 38.). In začelo se je, da je bil Roman že neustavljiv. Danes uporablja svojo ekspedicijo za lov, ribolov, turizem in potovanja po Subpolarnem Uralu.

"Najprej sem hotel samo izboljšati terenske lastnosti avtomobila: namestiti 33 pnevmatik in majhno dvigalo"- Rimske delnice.

Ko je namestil 33-palčna kolesa in se zapeljal na SUV, se je Roman odločil, da bo karoserijo nekoliko osvežil: razstavil, poravnal, kitil in zasul z zemljo. Naš današnji junak se dolgo ni mogel odločiti za barvo telesa, ampak se je odločil za svetlo oranžno barvo.

Za kontrast so nekaterim delom karoserije dodali črne plastične obloge: dihalko, letve, naslone za roke, stebričke vrat, pokrove tečajev, hladilnik, prtljažna vrata in obloge vrat, spojler, deflektor. Sprednji električni odbijač RIF novega modela. Za lepoto sta bila nameščena 2 tanka žarometa FG-126, v katerih so bili uvedeni ksenonski kompleti 5000K.

»Mnogi so nasprotniki plastike pri UAZ-u. Seveda, kot kdorkoli, vendar zelo rad spreminjam zunanjo in notranjo zasnovo svojega UAZ-a s pomočjo delov iz tega materiala "- Rimske delnice.

UAZ se uporablja tako za vsakodnevno mestno vožnjo kot za terensko vožnjo. Romanov lastni motor majhne moči mu ni ustrezal in odločil se je poiskati drugega. Sprva je želel namestiti japonsko dizelski motor, a po večkratnem premisleku je njegova izbira padla na ZMZ 409 - 2,7-litrski bencinski agregat z zmogljivostjo 150 KM.

Najbolj zanimiv trenutek je bila uvedba motorja iz kasnejših modificiranih modelov UAZ, saj Roman s 409. motorjem ni imel izkušenj. Moral je popolnoma zamenjati vso električno napeljavo, prebaviti vse pritrditve motorja z notranjim zgorevanjem in menjalnika, položiti cev za gorivo. Kljub vsem težavam je bil avtor projekta s svojo izbiro zadovoljen. Skupaj s tem, stara škatla menjalnik je bil zamenjan z novim petstopenjskim iz ADS-a, razdatki pa so dobavljeni menjalniki iz 3.3.

Tudi okvir UAZ ni bil prezrt. Čiščenje in barvanje je trajalo več kot teden dni. Takoj, ko je prišlo do spajanja okvirja s karoserijo, so nanj postavili nove komplete blazin in 60 mm dvižno telo. Potem je bil nov izpuh, 100-litrski rezervoar in servo volan. Obe osi sta bili opremljeni z avtomatskimi zaporami in kolutnimi zavorami. Spremembe je doživelo tudi vzmetenje. Vse vzmeti so bile v celoti zamenjane s 3-listnimi vzmeti iz Eurobuckle, dodani pa so bili tudi amortizerji GAZ 53.

Kot se za vsako ekspedicijo spodobi, je avto iz naše današnje zgodbe opremljen z dihalko, vitlom, lestencem, strešnim prtljažnikom, diagnostičnim potovalnim računalnikom Multitronics MPC-800 in delovnimi lučmi HELLA (na zadnjem prtljažniku).

»Prvi izhod v našem majhnem mestu je bil senzacija, veliko ljudi je pristopilo, se zanimalo in se slikalo z UAZ. do zdaj ga nekateri pešci, ki se obrnejo, odpeljejo."- Rimske delnice.

Romanovi načrti vključujejo revizijo notranjosti, a se za to še ni odločil, ter spremembo vrat in vrat: iz 5-vratnih v 3-vratna. Pri izvedbi projekta ni bilo težav, vse spremembe so potekale kot redno načrtovano popravilo, ki ga je opravil avtor projekta v lastni garaži.

»Lansko poletje smo poskušali preiskati cesto do jezera Haimato. Do tja nismo prišli malo, preprečil je julijski sneg. Nato smo se odpeljali približno 100 km od naselja, ki je po lokalnih standardih s kolesnimi vozili zelo daleč."- pravi avtor projekta.

MO okrožje Čehov.
februarja 2016

To ni prvo terensko vozilo podjetja VEKTOR4X4, ampak eno redkih, v katerem je mogoče zlahka uganiti korenine UAZ.

Terensko vozilo" Vektor U-469"ustvarjen na podlagi avtomobila UAZ Hunter

Vendar mu niso dali le "velikih" koles, malo so ga "pričarali"

Da bi sestav pedala ostal nespremenjen, je bilo treba sprednjo os premakniti naprej, za ohranitev zadnjih vrat pa zadnja os zdrsne nazaj. Kot rezultat, se je medosna razdalja povečala za 600 mm (vendar je zdaj pristopni kot na splošno negativen)

Novi nosilci

Okvir avtomobila je bil podaljšan in ojačan.

Za namestitev velikih koles je potreben dvig karoserije, distančniki, 60 mm

Izbira pnevmatik je bila odvisna od namena vozila za sneg in močvirje - voziti se bo moralo po cestah Jakutije. Tundra, močvirja so njegov element.
V skladu s tem mora terensko vozilo plavati.
Vzgon in zagotavljajo ogromne pnevmatike. Poleg tega v kolesna platišča... nahajajo se vzgonski bloki. To omogoča manj usedlin na vodi in ščiti diske pred prekomerno umazanijo.

Kolesa s premerom 21" lastne proizvodnje, opremljena z zaklepami.

Za pokrivanje tako velikih koles so bili izdelani novi kolesni loki.

Z notranje strani so ojačane s kvadratnim profilom, da se po njih lahko hodi.

Za delovanje v Jakutiji so bila izvedena dela za izolacijo avtomobila. Strop, vrata in tla so pokriti s toplotnoizolacijskimi materiali. Dvoslojne zasteklitve niso izdelovali, to je bila želja naročnika.
Izvedena so bila dela za obdelavo dna in notranjosti avtomobila s protikorozijskimi spojinami.

Spredaj je nameščen električni odbijač podjetja RIF. Na odbijaču je nameščena dodatna LED luč.

Na običajnem mestu močnega odbijača je električni vitel Come Up 9500 nameščen v zaprti izvedbi

Ob straneh so nameščeni pragovi moči proizvajalca RIF

Nanje so za udobje vstopanja v visoko kabino privarjene posebne stopnice

Ker je okvir terenskega vozila postal daljši, se je zadaj izkazala tovorna platforma. S pomočjo tega je postalo bolj priročno naložiti visok avto.

Hunterjeva nihajna vrata so ostala nespremenjena.

V notranjosti standardnih 5 sedežev.
Kompresorska postaja, ki temelji na Berkut-24, je nameščena pod zadnjimi sedeži.

Kompresorska postaja je potrebna za sistem napihovanja koles in za nadzor pnevmatskih ključavnic.

Glavni "vrhunec" terenskega vozila so originalni menjalniki koles z redukcijo 2,8.

Menjalnike serijsko izdeluje Vector4x4 sam in so zasnovani za vgradnjo na vozila UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP z ultra-nizkotlačnimi pnevmatikami do velikosti 1600 mm ali ekstremno blatno gumo (bogger, simex) do 44 palcev.
Ohišje menjalnika iz duraluminijske zlitine D16T, zobniki kmetijskih strojev, ki so bili skrbno zavrnjeni, pol-osi prvotne zasnove.
Menjalniki imajo dovod za pnevmatski vod za črpanje koles.

Centraliziran nadzor napihovanja koles. Neposredno iz kabine lahko prilagodite tlak od 0,1 atm za gibanje po močvirnem terenu in do 1,2 atm za gibanje po javnih cestah.

Pnevmatske linije:

Disk zavore so nameščene spredaj in zadaj.

Zapornice se upravljajo tudi iz pilotske kabine. Indikatorji za vključitev ključavnic so prikazani na armaturni plošči

samega sebe armaturna plošča ostal praktično nespremenjen

Krmiljenje vozila za sneg in močvirje s hidravličnim ojačevalnikom.
Krmilna roka je ojačana.

Tudi standardni 5-stopenjski menjalnik, GP in RCP je ostal nespremenjen.
Le kardanske gredi je bilo treba zaradi podaljšane osnove avtomobila predelati. Bili so podaljšani, povečani v premeru in ponovno uravnoteženi.

Pod pokrovom terenskega vozila je vse standardno

Bencinski motor ZMZ-409

Motorni prostor je ob straneh prekrit s posebnimi zavesami za blato. To ščiti pred vdorom umazanije.

Terensko vozilo je opremljeno z lovsko loputo.

Da bi na lastne oči občutili, kaj je nadzor terenskega vozila, smo se odpravili na prostranstvo NATI testnega poligona.
Obstajajo vzponi, spusti, snežni zameti in grape.

Treba je reči. da je Vector U-469 enostavno nadzorovan, kot navaden UAZ.
Jasno je, da bo z znižanjem končnih pogonov hitrost nižja, a to delno izravnajo velika kolesa.

Kot se za terensko vozilo na nizkotlačnih pnevmatikah spodobi, ima stroj gladko vožnjo. Majhne nepravilnosti pogoltnejo mehke gume.

Navzgor in navzdol je terensko vozilo prešlo z delovnim tlakom 0,6 brez naprezanja.
Za deviška tla so bila kolesa prezračena na 0,3.
Edina ovira, ki je terensko vozilo ni ubogalo, je bilo pobočje obale umetnega rezervoarja. Nekaj ​​metrov pred vrhom so kolesa odtrgala snežno odejo, pod njo pa led. Ni bilo več dovolj oprijema koles, vztrajnost, ki bi lahko pomagala, pa je že zdavnaj usahnila. Torej vsak potrebuje vitel vozilo terenska zmogljivost!

Zadovoljen s prisotnostjo ključavnic prečne osi. Brez njih bi terensko vozilo lahko padlo v past tudi z majhnim diagonalnim obešanjem. In tako: vklopil dve ročici in odpeljal, kot da se ni nič zgodilo.

Toda spreminjanje tlaka v kolesih zahteva čas. Za napihovanje ali izpuhanje vseh štirih koles je potrebnih 10-15 minut.
Je pa čas za jesti. Kot da bi bila miza zadaj narejena posebej za to :)

Vozilo za sneg in močvirje" Vektor U-469"je postavljen kot bolj proračunski analog TREKOL.

Popolnoma nihče ne bi trdil, da je UAZ na velikih kolesih videti veliko bolj spektakularen kot njegov tovarniški kolega. Poleg tega je slava ne zelo zanesljivih avtomobilov že dolgo določena za terence Ulyanovsk, vendar je to več kot izravnano s precejšnjo pocenitvijo rezervnih delov in komponent. Toda integracija diskov večjega premera je vedno združena z večplastnim uglaševanjem, ki lahko spremeni že tako bistveno funkcionalnost določenega avtomobila.

Posebej priljubljen je med ljubitelji terenskega osvajanja. Če želite to uresničiti sami, morate najprej med karoserijo in okvirjem integrirati distančnike, ki jih je mogoče utelešiti na primer s hokejskimi podložkami, ki so nameščene na vseh 12 pritrdilnih vijakov, 2 kosa na vijak.

Prav tako boste morali zamenjati vzmetne uhane z daljšimi analogi iz Gazele. Sam postopek namestitve je precej preprost in ne vzame preveč časa, poleg tega pa vam bo omogočil brez težav implementirati 35. kolo. Te inštalacije bodo povečale zračnost džipa za 10 cm, kar bo privedlo do izboljšanja tekaške sposobnosti vozila in zaščite njegovih številnih strukturnih enot.

Seveda ideja o vgradnji podložk ni nova in jo je mogoče uporabiti za kateri koli avto. Vendar pa so poleg teh elementov na trgu tudi uvoženi kompleti za dvig karoserije z blagovno znamko, katerih cena je okoli 200 ameriških dolarjev. Mnogi bodo morda trdili, da nima smisla metati takšen denar v odtok, vendar to ni povsem res. Tovarniški kompleti so izdelani iz posebne plastike, podvrženi obveznim certificiranju in testiranju, so odporni na toploto, udarce in vibracije, vendar o podložkah ni mogoče reči nič posebnega. Vsekakor pa izbira ostane pri lastniku avtomobila samem.

Na splošno ima dvig vzmetenja UAZ pozitiven in negativne strani... Glavna prednost te revizije je možnost izboljšanja geometrijske tekaške sposobnosti SUV-ja in namestitve kolesna platišča večji premer. Vendar pa se hkrati povečajo koti kardanskih križev, ki začnejo delovati ob prekinitvi, zato ni mogoče omejiti na dvig vzmetenja.

Za utelešenje SUV UAZ na velikih kolesih obstaja več možnosti za dvig vzmetenja. Najpreprostejši med njimi je zgornji način z integracijo daljših vzmetnih sponk, različnih distančnikov, pa tudi možnost vzmeti vzmeti. Pri prvi možnosti ni treba pretiravati z dolžino uhanov, saj lahko to privede do poslabšanja ravnanja in spremembe v delovanju vzmetenja ne na bolje.