Prednosti in slabosti Opel Zafire B. Kjer je sestavljena Opel Zafira Popusti, bonusi in nove cene: kdaj je najboljši čas za nakup avtomobila

Nekoč so bili enoprostorci razred avtomobilov, za katere so predvidevali, da bodo imeli svetlejšo prihodnost. In zdaj sta na našem trgu le en ali dva enoprostorca. Razlogov je veliko. Obstaja pritisk s trga križancev in povečanje potrošniških značilnosti kombilimuzin, vendar dejstvo ostaja: na ruskem trgu je zelo malo polnopravnih enoprostorcev. In morda je bil najbolj priljubljen model Opel zafira B, sedemsedežni enoprostorec "skoraj polne velikosti". Skoraj idealna izbira za tiste, ki jim je avto razreda C utesnjen, velikost parkirišča pa ne dovoljuje vzeti večjega avtomobila.

To ni prva generacija modela. Zafira A se je pojavila leta 1999, takoj je pridobila veliko popularnost v Evropi in je bila po vsem svetu v velikem povpraševanju. Smešno je, da so ga na Japonskem prodajali kot Subaru Traviq, sicer pa brez eksotike, samo domači emblemi GM. Vauxhall v Angliji, Holden v Avstraliji, Chevrolet v ZDA in na Kitajskem. Hkrati so se oblikovale glavne "generične" značilnosti modela: sedemsedežna, prilagodljiva konfiguracija kabine z zelo majhnimi dimenzijami in odlično, popolnoma ne "avtobusno" vodljivostjo. Slednje je postalo skoraj glavna značilnost modela in nekdo je! Strokovnjaki iz Porscheja so pomagali Oplu pri razvoju avtomobila. Avto je bil tako uspešen, da so na nekaterih regionalnih trgih v Aziji Zafiro A prodajali do leta 2012.

Prvo Zafiro je leta 2005 zamenjala druga. Koncept avtomobila se ni spremenil: avtomobil še vedno temelji na sestavnih delih in sklopih modela Opel astra, ima približno enake dimenzije kot njegov predhodnik in enako paleto motorjev. Nova generacija modela je postala osnova za enoprostorec. S tehničnega vidika so modeli zelo blizu, imajo veliko enakih sestavnih delov in sklopov, a ker je enoprostorec veliko težji od kombilimuzin, je paleta motorjev in menjalnikov še vedno drugačna. Priljubljenost avtomobila je ostala precej visoka do izida naslednika, modela Zafira Tourer leta 2011: še močnejši, večji, s še več možnostmi in dražji. Nenavadno pa je, da starejši model ni bil umaknjen iz proizvodnje, ampak so ga po rahlem preoblikovanju še naprej izdajali kot družino Zafira. Zato ne bodite presenečeni - pretekla Zafira je izšla vzporedno z novo ne le v bližini Sankt Peterburga, ampak tudi v Evropi.

V orisu

Tako kot pri osnovnem modelu se je celotna Zafira izkazala za zelo zanesljivo in uporabniku prijazno. Vožnja z avtomobilom je tradicionalno popolnoma lahka, med vožnjo se počutite kot v običajnem osebnem avtomobilu. Seveda dva mesta v prtljažniku nista zelo primerna za velike ljudi, če pa ne govorimo o dolgih potovanjih, potem je avto kar sedemsedežni. In seveda, če dva dodatna sedeža nista potrebna, se popolnoma seštejeta, druge "pete" pa bodo sčasoma zavidale prostemu prostoru.

Okvare in težave pri delovanju

Motorji

Motorji tukaj so skoraj enaki kot pri Astri H, in če želite več podrobnosti, priporočam, da se obrnete. Ker pa je avtomobil še vedno občutno težji, se je v ponudbi motorjev pojavil 2,2 -litrski motor, ki ga družina že pozna. To je motor s 155 konjskimi močmi z direktnim vbrizgom Z22YH, ki zaradi nizke zanesljivosti sistema z neposrednim vbrizgom goriva ne spada med najbolj priljubljene motorje z odprtinami, možne težave z roki in relativno dragimi rezervnimi deli. Veliko bolj priljubljeni so motorji 1.8 Z18XER ali podobni A18XER pri avtomobilih poznejših let proizvodnje. Ta motor s 140 konjskimi močmi predstavlja "zlato sredino": dovolj močan je za ta težki avto in vam omogoča, da se počutite samozavestno ne le v mestu, ampak tudi na avtocesti. Poleg tega ima preprost in poceni dizajn. Njegov 1,6-litrski kolega Z16XER je še vedno precej šibek in če pomanjkanja moči v mestnem prometu ne čutimo prav veliko, je na progi pomemben vsak deseti. Konjska moč... Močnejši motorji so pri nakupu in vzdrževanju bistveno dražji. Precej uspešni in zmogljivi motorji serije Z20LET, Z20LER, Z20LEH z močjo 170, 200 oziroma 240 KM so zelo redki. Ti turbo motorji temeljijo na starih motorjih serije X20XEV, kar zagotavlja razmeroma nizke stroške rezervnih delov in visoko zanesljivost pri delovanju. Toda avtomobili s temi motorji so dragi in izjemno redki in za razliko od 2,2 motorjev niso kombinirani z avtomatskimi menjalniki. Najverjetneje je bistvo tudi v tem, da je zmogljiv turbo motor pod pokrovom družinskega avtomobila odkrito odveč.

Dizelski motorji 1,7 in 1,9 litra pri nas uradno niso bili prodani, je pa na trgu veliko avtomobilov s temi motorji. To so avtomobili iz Evrope, kjer so dizelski Zafirji veliko bolj priljubljeni kot bencinski. Glavna spodbuda za nakup takega avtomobila je samodejni menjalnik. So pa tudi motorji sami zelo dobri, z živahnim značajem in visoko zanesljivostjo. Ne pozabite vsaj enkrat na 60 tisoč kilometrov zamenjati zobati jermen. Sicer so težave podobne vsem drugim. dizelski motorji: zagozden ventil EGR, umazan filter trdnih delcev pri modifikacijah Euro-4 in Euro-5 in neizogibno tveganje, da bi v rezervoar prišlo slabo dizelsko gorivo, čemur sledi kup težav s sistemom za gorivo in drugo.

Prenos

Prenos je postal velik problem za Zafirja. Ročni menjalniki pri 1,6 in 1,8-litrskih motorjih so petstopenjski F17, o katerem govorim. Na žalost je njihova zanesljivost odkrito nizka - močno vam priporočam, da pri nakupu natančno preverite menjalnik, nato pa med delovanjem nenehno spremljate raven in kakovost olja v ohišju motorja. Pri težkih enoprostorcih je možnost okvare menjalnika opazno večja kot pri lažjih kombilimuzinah, zato se ne smete sprostiti. V kombinaciji z dvolitrskimi turbo motorji se uporablja ročni menjalnik serije M32. Ta šeststopenjski menjalnik je prinesel tudi presenečenje v obliki okvarjenih ležajev in gredi. Težave so enake kot pri F17, vendar je vzdržljivost na splošno višja in obstajajo dobre možnosti za preprosto zamenjavo menjalnika serije F16-F20, kar zmanjša resnost težave. Z avtomatski menjalniki tudi na Zafiri ni vse dobro. Ne v smislu, da niso zanesljivi, preprosto niso namestili popolnih samodejnih menjalnikov na najbolj delujočih motorjih 1.6 in 1.8. Samo "robot" Izitronic, ki je pravzaprav običajna škatla F17 z električno sklopko in pogoni za prestavljanje. Kot vsi "roboti" prve generacije, ni zelo primeren za gost mestni promet in celo razveseljuje z ne zelo visokim, približno 60 tisoč kilometri, virom izvršnih naprav. Polnopravni samodejni menjalnik pri Zafiri je mogoče dobiti le v tandemu z 2,2-litrskim bencinskim motorjem (pravzaprav je to verjetno glavni razlog za nakup takega avtomobila) ali v kombinaciji z dizelskim motorjem. To je še toliko bolj nadležno, ker je na Zafiri A in na Astri H motor 1.8 popolnoma združen z avtomatski menjalnik oddaje in zelo uspešne, čeprav ne preveč moderne. Na novi Zafiri je bencinski motor opremljen s petstopenjskim samodejnim menjalnikom Aisin AW55-50SN, znan tudi kot AF33, in novejšo in močnejšo škatlo Aisin Warner AW TF-80SC, imenovano AF40, za dizelske motorje. Samodejni menjalniki so precej zanesljivi, o odtenkih delovanja lahko preberete v materialu. Z umirjenim gibanjem in menjavo olja na vsakih 60 tisoč kilometrov ali več so povsem sposobni živeti dolgo in srečno življenje.

Podvozje

Vzmetenje avtomobila je oblikovno precej preprosto in popolnoma vzdrži relativno težkega enoprostorca. Glavni potrošni material je enak kot pri Astri: to so oporniki stabilizatorja, zadnji tihi bloki opornica in potisni ležaji. Pri približno 100 tisoč prevoženih kilometrih je vredno preveriti tihe bloke zadnje grede, morda že pokajo, zlasti pri obrabljenih vzmeth in pogostem gibanju pri polni obremenitvi itd. Na splošno si vzmetenje zasluži spoštovanje - brez resnih naložb vam omogoča, da prevozite sto ali celo sto in pol tisoč kilometrov.

Karoserija in notranjost

Kakovost notranjosti je približno enaka kot pri Astri H, prilagojena na splošno bogatejšim konfiguracijam. Kakovostni materiali in zvočna izolacija ter odsotnost odkrito slabih konfiguracij naredijo avtomobil izjemno privlačno možnost "za vsak dan". Toda zasnova je mračna - na žalost je to generična lastnost Oplovih avtomobilov teh let. Odkrito tehnološki slog delovanja, fasetirana konzola in obilje sivih in srebrnih vložkov ne bodo všeč vsem. Glavni problemi so na splošno enaki kot pri Astri: to je modul volanskega droga CIM, zbledeli prikazi informacij v poceni različicah in številne manjše okvare najrazličnejših električnih naprav na avtomobilih prvih let proizvodnje. Dodane so tudi posebne, na primer puščanje pri pritrjevanju strešnih nosilcev in zadnje zavorne luči, vdor vode v potniški prostor skozi tesnila med pranjem avtomobila in vibracije razvite konzole nad glavo. Na splošno avto glede na notranjost in vzmetenja spada med najbolj praktične in priročne naprave, morda danes najbolj ekonomične za uporabo v svojem razredu.

Kaj se bo zgodilo leta 2019: dragi avtomobili in spori z vlado

Zaradi rasti DDV in nejasne prihodnosti programov državne podpore za avtomobilski trg se bodo novi avtomobili v letu 2019 še naprej podražili. Ugotovili smo, kako se bodo avtomobilska podjetja pogajala z vlado in kakšne novosti bodo prinesli.

Vendar pa je to stanje le spodbudilo kupce k hitrejšemu odločanju, dodaten argument pa je bilo povečanje DDV, načrtovano za leto 2019 z 18 na 20%. Vodilna avtomobilska podjetja so za Autonews.ru povedala, kakšne teste čaka industrija v letu 2019.

Številke: prodaja raste 19 zaporednih mesecev

Glede na rezultate prodaje novih avtomobilov novembra 2018 je ruski avtomobilski trg pokazal 10 -odstotno povečanje - tako se trg še naprej povečuje 19 mesecev zapored. Po podatkih Združenja evropskih podjetij (AEB) je bilo novembra v Rusiji prodanih 167.494 novih avtomobilov, skupaj pa so od januarja do novembra avtomobilski proizvajalci prodali 1.625.351 avtomobilov, kar je 13,7% več kot lani.

Po mnenju AEB naj bi bili decembrski prodajni rezultati primerljivi z novembrskimi. Do konca leta naj bi trg dosegel 1,8 milijona prodanih osebnih in lahkih gospodarskih vozil, kar bo pomenilo 13% plus.

Najbolj opazno v letu 2018, po podatkih od januarja do novembra, je prodaja Lade (324 797 enot, + 16%), Kie (209 503, + 24%), Hyundaija (163 194, + 14%), VW (94) 877, + 20%), Toyota (96.226, + 15%), Škoda (73.275, + 30%). Začel sem vpisovati izgubljene položaje v Ruski Mitsubishi(39 859 enot, + 93%). Kljub rasti sta za blagovno znamko zaostala Subaru (7026 enot, + 33%) in Suzuki (5303, + 26%).

Povečali smo prodajo pri BMW (32.512 enot, + 19%), Mazdi (28.043, + 23%), Volvu (6854, + 16%). "Shot" premium podznamka znamke Hyundai - Genesis (1626 enot, 76%). Stabilen glede na zmogljivosti v Renaultu (128 965, + 6%), Nissanu (67 501, + 8%) Fordu (47 488, + 6%), Mercedes-Benzu (34 426, + 2%), Lexusu (21 831, + 4%) in Land Rover (8.801, + 9%).

Kljub pozitivnim številkam skupne količine Ruski trg ostati nizka. Po podatkih agencije "Autostat" je trg v preteklosti pokazal svojo največjo vrednost v letu 2012 - takrat je bilo prodanih 2,8 milijona avtomobilov, leta 2013 se je prodaja zmanjšala na 2,6 milijona. Leta 2014 je kriza prišla šele proti koncu leta, zato ni prišlo do dramatičnega padca na trgu - Rusom je uspelo kupiti 2,3 milijona avtomobilov po "starih" cenah. Toda leta 2015 je prodaja padla na 1,5 milijona enot. Negativna dinamika se je nadaljevala tudi v letu 2016, ko je prodaja padla na rekordno nizko vrednost 1,3 milijona vozil. Povpraševanje se je oživelo šele leta 2017, ko so Rusi kupili 1,51 milijona novih avtomobilov. Tako so začetne številke za rusko avtomobilsko industrijo še daleč, pa tudi status prvoprodajenega trga v Evropi, ki so ga za Rusijo napovedali v predkriznih letih.

Predstavniki avtomobilskih podjetij, ki jih je intervjuval Autonews.ru, verjamejo, da bodo obsegi prodaje v letu 2019 primerljivi z rezultati leta 2018: po njihovih ocenah bodo Rusi kupili enako količino avtomobilov ali nekoliko manj. Večina pričakuje, da bosta januar in februar propadla, nato pa se bo prodaja znova povečala. Vendar avtomobilske znamke uradne napovedi zavračajo do začetka novega leta.

"Leta 2019 bodo avtomobili, kupljeni v predkrizni dobi 2014, stari že pet let - za Ruse je to nekakšen psihološki znak, na katerem so pripravljeni razmišljati o zamenjavi avtomobila," je dejal direktor trženja Kia Valery Tarakanov v intervju za Autonews.ru.

Cene: avtomobili so se zvišali vse leto

Po krizi leta 2014 so se novi avtomobili v Rusiji do novembra 2018 v povprečju povečali za 66%, poroča Avtostat. Za 11 mesecev leta 2018 so se avtomobili v povprečju podražili za 12%. Strokovnjaki agencije so prišli do zaključka, da so avtomobilska podjetja zdaj praktično osvojila padec rublja v primerjavi s svetovnimi valutami. Vendar je določeno, da to ne pomeni zamrznitve cen.

Inflacija in zvišanje stopnje DDV od začetka leta 2019, z 18% na 20%, bosta prispevali k nadaljnjemu dvigu cen avtomobilov. Predstavniki avtomobilskih podjetij v pogovorih z dopisnikom Autonews.ru prav tako ne skrivajo, da bo zvišanje DDV neposredno vplivalo na stroške avtomobilov in od samega začetka leta 2019 - to so na primer potrdili Renault, AvtoVAZ in Kia .

Popusti, bonusi in nove cene: kdaj je najboljši čas za nakup avtomobila

»Na pragu zadnjega četrtletja leta je ruski avtomobilski trg še naprej izkazoval močno rast. Vendar to prijetno dejstvo ni presenetilo glede na rečni veter v jadrih celotnega maloprodajnega sektorja, ki odšteva čas do spremembe DDV. Med udeleženci na trgu je vse večja zaskrbljenost glede vzdržnosti maloprodajnega povpraševanja od januarja 2019, «je pojasnil Jörg Schreiber, predsednik Odbora proizvajalcev avtomobilov AEB.

Hkrati proizvajalci avtomobilov upajo, da se tečaj rublja ne bo bistveno spremenil glede na tuje valute, s čimer se bodo izognili dvigu cen.

Državni programi podpore: dali polovico zneska

Leta 2018 je bilo za programe državne podpore avtomobilskemu trgu, ki so priljubljeni med Rusi, namenjenih dvakrat manj denarja, v primerjavi z letom 2017 - 34,4 milijarde rubljev. namesto prejšnjih 62,3 milijarde rubljev. Hkrati je bilo za ciljne programe, namenjene posebej voznikom avtomobilov, porabljenih le 7,5 milijard rubljev. Govorimo o programih, kot sta "Prvi avto" in "Družinski avto", ki veljajo za avtomobile v vrednosti do 1,5 milijona rubljev.

Preostanek denarja je bil namenjen natančnejšim programom, kot sta Svoe Delo in Russian Tractor. 1,295 milijarde je bilo porabljenih za ukrepe za razvoj in proizvodnjo vozil z daljinskim in avtonomnim upravljanjem, 1,5 milijarde za spodbujanje pridobivanja zemeljskega električnega prometa in za ukrepe za spodbujanje proizvodnje na Daljnem vzhodu (govorimo o nadomestilu transportnih stroškov za avtomobilska podjetja) - 0,5 milijarde rubljev, za nakup opreme NGV - 2,5 milijarde rubljev.

Tako vlada, kot je obljubljeno, še naprej sistematično zmanjšuje obseg državne podpore industriji. Za primerjavo: leta 2014 le 10 milijard rubljev. šel v programe recikliranja in menjave. Leta 2015 je bilo za podporo avtomobilski industriji namenjenih 43 milijard rubljev, od tega je bilo 30% porabljenih tudi za uporabo in trgovanje. Leta 2016 so stroški državne podpore avtomobilski industriji dosegli 50 milijard rubljev, od tega je bila polovica porabljena tudi za podobne ciljne programe.

Kar zadeva leto 2019, stanje z državno podporo ostaja. Tako je sredi leta Ministrstvo za industrijo in trgovino objavilo, da se programa "Prvi avto" in "Družinski avto" podaljšata do vključno leta 2020. Omogočiti bi morali nakup novih avtomobilov z 10-25% popustom. Proizvajalci avtomobilov pa trdijo, da še niso prejeli nobene potrditve razširitve programov - Ministrstvo za industrijo in trgovino že mesec dni ne more razjasniti situacije in odgovoriti na zahtevo Autonews.ru.

Medtem je na nedavnem srečanju z avtomobilskimi proizvajalci podpredsednik vlade Dmitrij Kozak dejal, da je obseg državne podpore domači avtomobilski industriji petkrat večji od proračunskih prihodkov te industrije.

"Zdaj je 9 rubljev na 1 rubelj dohodka v proračunski sistem avtomobilske industrije. To je s pristojbino za uporabo in brez pristojbine za uporabo - 5 rubljev državne podpore, "je dejal.

Kozak je pojasnil, da bi morali te številke razmisliti o pogojih, pod katerimi je treba avtomobilski industriji zagotoviti državne podporne ukrepe, in dodal, da velika večina podjetij od države sploh ne prejema nobene podpore.

Spori z vlado: avtomobilska podjetja so nezadovoljna

Leta 2018 so se zaostrili spori med avtomobilskimi podjetji in vlado glede pogojev nadaljnjega dela na trgu. Razlog je bil iztekajoči se sporazum o industrijski montaži, ki avtomobilskim podjetjem, ki so vložila v lokalizacijo proizvodnje, daje oprijemljiv niz ugodnosti, vključno z davčnimi. Ta položaj v prvi vrsti pomeni, da lahko proizvajalci zaradi negotovosti odložijo predstavitev novih modelov, ki so mimogrede ogrozili Renault. Poleg tega podjetja težje napovedujejo svojo cenovno politiko. Trenutno vlada, ki jo predstavljata Ministrstvo za industrijo in trgovino ter Ministrstvo za gospodarski razvoj, še ni mogla razviti enotne strategije.

Oddelki so do nedavnega ponujali različna orodja za zamenjavo dokončne uredbe o industrijski montaži št. 166. Tako je Ministrstvo za industrijo in trgovino aktivno lobiralo za podpis posameznih posebnih naložbenih pogodb (SPIC) med vlado in avtomobilskimi podjetji. Dokument predpostavlja določen nabor koristi, ki se za vsakega podpisnika določi ločeno, odvisno od višine naložb, vključno z razvojem raziskav in razvoja ter razvojem izvoza. Vodstvo avtomobilskih podjetij je to orodje večkrat kritiziralo zaradi pomanjkanja preglednosti in prestrogih zahtev glede nadaljnjih naložb.

Ministrstvo za gospodarstvo je dolgo časa nasprotovalo in vztrajalo, da lahko v skladu s SPIC delajo le tisti, ki proizvajajo visokotehnološke izdelke, ki ne vključujejo avtomobilov. Pogajanjem se je pridružil tudi FAS s stališčem, da podjetja ne smejo tvoriti zavezništev in konzorcijev, torej ne smejo se združevati, da bi podpisala SPIC. Hkrati je ravno to zamisel o združevanju blagovnih znamk za doseganje sinergijskega učinka začelo promovirati Ministrstvo za industrijo in trgovino pred mnogimi leti.

V konfliktno situacijo je moral poseči podpredsednik vlade Dmitrij Kozak, ki je ustanovil posebno delovno skupino, vanjo povabil predstavnike vseh avtomobilskih podjetij in izrazil tudi številne lastne zamisli. Toda tudi to ni razbremenilo razmer - avtomobilske znamke so se pritoževale nad novinci, tudi kitajskimi podjetji, ki bi lahko iz nič računala na državno podporo, zaradi nepripravljenosti, da bi preveč vlagali v raziskave in razvoj ter izvozno organizacijo.

Po podatkih virov Autonews.ru, ki sodelujejo v pogajanjih, je trenutno prekomerna teža na strani Ministrstva za industrijo in trgovino, številna avtomobilska podjetja pa se že pripravljajo na podpis SPIC v novem letu. In to pomeni nove naložbe, projekte in modele, katerih videz lahko oživi ruski avtomobilski trg.

Novi modeli: v letu 2019 bo veliko premier

Kljub natančnim napovedim proizvajalcev avtomobilov večina pripravlja veliko novih izdelkov za Rusijo. Volvo Autonews.ru je na primer povedal, da bodo prinesli novi Volvo S60 in Volvo V60 Cross Country... Suzuki bo predstavil posodobljenega terenca Vitara in novega kompaktnega terenca Jimny.

Skoda bo prihodnje leto v Rusijo pripeljala posodobljeni crossover Superb in Karoq, Volkswagen bo leta 2019 začel rusko prodajo dvigala Arteon, pa tudi nove modifikacije Pola in Tiguana. AvtoVAZ bo predstavil Lada Vesta Sport, Granta Cross in obljubil še nekaj novih izdelkov.

Prvi nemški avtomobil znamke Opel Zafira je bil predstavljen leta 1999. Dve leti kasneje so Nemci predstavili športnejšo različico avtomobila. Leta 2005 je proizvajalec pokazal radikalno drugačno Zafiro, ki sploh ni bila podobna svojim predhodnikom. Vrhunec novega avtomobila je bila možnost preoblikovanja notranjosti. Trenutna generacija "nemščine" se je uveljavila na domačem trgu in je v velikem povpraševanju. Mnogi Rusi se zanimajo za podatke, kjer zbirajo Opel Zafiro za naš trg. Prvo generacijo modela je proizvajalec avtomobilov General Motors pod imenom Opel Zafira A.

Avto je bil zasnovan za sedem potnikov in je imel tri vrste sedežev. Ta avto je zelo podoben model Astra G in ima z njim veliko skupnega, saj sta oba stroja zgrajena na isti platformi - GMT. Pred kratkim so "nemca" sestavili tukaj v Rusiji v kalifornijskem podjetju "Avtotor". Pred odprtjem domače tovarne so kompaktni kombi sestavili za ruski trg na Poljskem (mesto Gliwica) v tovarni General Motors. To pomeni, da lahko ruski kupci kupijo avtomobil poljske ali domače sestave. Avtomobili Opel Mokka prve generacije so bili opremljeni z dvema vrstama pogonskih enot. To je bil 1,9-litrski turbodizelski motor, pa tudi 1,6-litrski motor, ki je proizvedel 240 konjskih moči in je deloval na zemeljski plin.

Predstavitev generacije

Leta 2004 je nemški koncern svetu predstavil naslednjo generacijo modela Opel Zafira z indeksom "B". Ta avto je leto kasneje zamenjal serijskega sorodnika. Leta 2011 je na avtomobilskem salonu v Ženevi avtomobilska družba videla "Nemca" tretje generacije. Proizvajalec ga je predstavil pod imenom - Opel Zafira Tourer. Konec leta se je serijska različica tega modela začela prodajati na ruskem in evropskem trgu.

Za vsakega kupca je pomembno, kje se proizvaja Opel Zafira, saj sta od tega dejstva odvisni kakovost in življenjska doba avtomobila. Čez nekaj časa je General Motors znova predstavil posodobljeno različico tega vozila. Ta avto je bil opremljen s plinsko opremo. Power Point Ta model avtomobila bi lahko deloval tako na bencin kot na zemeljski plin. Eno polnjenje z gorivom zadostuje za premagovanje razdalje 530 kilometrov. Poleg tega je imela Opel Zafira:

• funkcija prepoznavanja prometnih znakov
• sistem za nadzor voznega pasu
• zvočno opozorilo, ko zapeljete na cestno oznako.

Prav tako je mogoče preoblikovati notranjost tega avtomobila, mesto petsedežnika pa spremeniti v sedemsedežni udoben kompaktni kombi. Tu je ena pomanjkljivost, potnikom ne bo zelo priročno, da se povzpnejo v tretjo vrsto sedežev. Toda, ko bo zložil zadnjo vrsto, bo lastnik dobil precej prostoren prtljažni prostor.

Značilnosti "nemščine"

Ta model avtomobila ima povprečno ceno. Avto je videti trden in ima medosno razdaljo, povečano za 57 milimetrov v primerjavi s predhodnikom. Na ruskem trgu lahko kupec kupi Zafiro s 140-konjskim motorjem s prostornino 1796 cm3. Največja hitrost "Nemca" je povprečna - 197 kilometrov na uro. Kjer se Opel Zafira proizvaja za Rusko federacijo, so bili upoštevani pogoji delovanja. Zato je avto kot nalašč za naše ceste. Za razpršitev "nemca" do prve stotine bo potrebnih 12,9 sekunde. Pogonski agregat je povezan s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Avto "poje" malo goriva. Za obratovanje po avtocesti sto kilometrov bo potrebnih le 5,8 litra bencina.

V kombiniranem ciklu avtomobil porabi 7,2 litra, v mestu pa 9,7 litra. Salon lahko v dveh minutah spremenite brez veliko truda. To vozilo ima prednosti in slabosti. Dobro za začetek, petstopenjski menjalnik bo vozniku omogočil mehko in gladko vožnjo. Sistem proti vračanju je prisoten le pri avtomobilu tretje generacije, pred tem na ta model ni bil nameščen, ampak zaman. Zdaj o pomanjkljivostih. Ker je možno namestiti plinsko opremo na avto, za namestitev pa obstaja samo eno mesto - niša, kjer se nahaja rezervno kolo. Ko namestite valj, boste rezervno kolo nosili v prtljažniku. Lastniki niso zadovoljni s šobami za pranje.

Razpršilci imajo samo dva curka, zato se čistilna tekočina slabo razprši. Boste morali kupiti ventilatorske šobe, katerih cena je 500 rubljev. Stroški Zafire se razlikujejo glede na konfiguracijo - od 440.000 do 610.000 rubljev. Te pomanjkljivosti bodo na avtomobilih, ruskih in poljskih, ne glede na to, kje je bila Opel Zafira proizvedena. Sicer se ta model avtomobila obnaša odlično. V daljšem obratovalnem obdobju niso opazili posebnih resnih okvar ali okvar. S spoštovanjem bo ta avto, tako kot vsak drug, služil svojemu lastniku več let. Poleg tega vsi poznajo to nemščino vozila slovijo po svoji neprekosljivi kakovosti in zanesljivosti.

»Od druge generacije je imel sedemsedežni salon z obilnimi možnostmi preoblikovanja-preostali evropski kompaktni enoprostorci so se lahko pohvalili le s petsedežnim salonom.

Na avto so bili nameščeni bencinski motorji s prostornino 1,6, 1,8 in 2,2 litra s kapaciteto od 101 do 147 sil ter turbodizelski motorji 2,0 in 2,2, ki razvijejo 82-125 litrov. z. Menjalniki - mehanski ali avtomatski.

Leta 2001 je bila "napolnjena" Opel Zafira OPC predstavljena z dvolitrskim bencinskim turbo motorjem s prostornino 192 litrov. z. (pozneje - 200 litrov. od.) Nato v poravnaj pojavila se je različica z motorjem, ki lahko deluje tako na bencin kot na plin.

Dostava modela na ruski trg se je začela leta 2002. Nekoliko posodobljena "Zafira" je debitirala leta 2003, leta 2005 pa je bila proizvodnja avtomobilov v Nemčiji dokončana v povezavi s pojavom druge generacije modela. V Braziliji so enoprostorca proizvajali pod imenom do leta 2012, avto pa je bil pod imenom znan tudi v Avstraliji, na britanskem trgu in na Japonskem.

Moč, KM z.

Različica	Model motorja	tip motorja	Prostornina, cm3	Opomba
X16XEL / Z16XE	R4, bencin	1598	101	1999-2005
X18XE	R4, bencin	1796	115	1999-2000
Z18XE	R4, bencin	1796	125	2000-2005
Z20LET	R4, bencin, turbo	1998	192 / 200	2001-2004
Z22SE	R4, bencin	2198	147	2000-2005
Opel Zafira 2.0 DI	X20DTL	R4, dizel, turbo	1995	82	1999-2000
Opel Zafira 2.0 DTI	Y20DTH	R4, dizel, turbo	1995	101	2000-2005
Opel Zafira 2.2 DTI	Y22DTR	R4, dizel, turbo	2172	125	2001-2005
Opel Zafira 1.6 EcoFlex	Z16YNG	R4, bencin / plin	1598	97	2001-2005

2. generacija (B), 2005–2014

Druga generacija enoprostorca je na montažno linijo prišla leta 2005, Zafira je bila znova zasnovana na platformi Astra, vendar že naslednja generacija. V Veliki Britaniji je bil model znan kot, v Čilu in Mehiki pa kot.

Paleto pogonskih enot so sestavljali bencinski motorji 1,6, 1,8 in 2,2, ki razvijajo od 105 do 150 litrov. sekundo, pa tudi dvolitrski turbo motor z zmogljivostjo 200 sil. Turbodizelski motorji so imeli prostornino 1,7 in 1,9 litra. Od samega začetka je bila v ponudbi "napolnjena" različica Zafire OPC z dvolitrskim bencinskim turbo motorjem, povečana na 240 KM. z. Menjalniki - mehanski, robotski ali samodejni.

Leta 2007 je bil izveden manjši restiling modela, leta 2009 pa se je v tovarni Avtotor v Kaliningradu začela montaža avtomobilov za ruski trg.

Leta 2011 se je generacija modela spremenila in proizvodnja avtomobilov v Nemčiji se je končala, na Poljskem in v Rusiji pa so enoprostorce še naprej izdelovali do leta 2014 pod imenom Opel Zafira Family.

Opel Zafira avtomobilska miza

Moč, KM z.

Različica	Model motorja	tip motorja	Prostornina, cm3	Opomba
Z16XEP / Z16XE1	R4, bencin	1598	105	2005-2007
Z16XER / A16XER	R4, bencin	1598	115	2008-2011
A18XEL	R4, bencin	1796	120	2013-2014
Z18XER / A18XER	R4, bencin	1796	140	2005-2014
Opel Zafira 2.0 Turbo	Z20LER	R4, bencin, turbo	1998	200	2005-2010
Z20LEH	R4, bencin, turbo	1998	240	2005-2010
Z22YH	R4, bencin	2198	150	2005-2010
Opel Zafira 1,7 CDTI	Z17DTJ / A17DTJ	R4, dizel, turbo	1686	110	2007-2011
Opel Zafira 1,7 CDTI	A17DTR	R4, dizel, turbo	1686	125	2007-2011
Opel Zafira 1.9 CDTI	Z19DTL	R4, dizel, turbo	1910	100	2005-2007
Opel Zafira 1.9 CDTI	Z19DT	R4, dizel, turbo	1910	120	2005-2010
Opel Zafira 1.9 CDTI	Z19DTH	R4, dizel, turbo	1910	150	2005-2010
Opel Zafira 1.6 CNG	Z16YNG / Z16XNT	R4, bencin, plin	1598	94 / 97 / 150	2006-2011

Nemški proizvajalec, čeprav je že v lasti francoskega koncerna, se vrača na domači trg. V svoji ponudbi je Opel Zafira s predpono Life. Novost nima nič opraviti z avtomobilom z istim imenom, proizvedenim v časih General Motors. Pravzaprav gre za prenovljeno različico francoskega enoprostorca, ki se prodaja pod imenom Peugeot Traveller, Citroen SpaceTourer in celo Toyota Proace. Strogo gledano, oddelek blagovne znamke Vauxhall uporablja ime Vivaro. Vse razlike so v imenskih tablicah, logotipih in dizajnu sprednje strani. "Nemec" ima nekoliko povečano masko hladilnika s tanko vodoravno kromirano obrobo. Žarometi so preprostejše oblike, brez odbijača. Bistvena razlika je na seznamu opreme. Torej je začetna oprema Innovation dražja od opreme francoskega kolega, vendar ima bogatejšo tehnično napolnjenost. Seznam opreme vključuje: dve drsni vrati ob straneh, sprednje in stranske varnostne blazine, 16-palčna platišča iz jekla, stabilizacijski sistem, tempomat, klimatsko napravo in ločen klimatski sistem za potnike zadaj, avtonomni predgrelnik Webasto, sprednji del parkirni senzorji in vzvratna kamera, zabavni sistem s sedem palčnim zaslonom in gumb za zagon motorja. Sklop je bil postavljen v prostorih tovarne PCMA v Kalugi.

dimenzije

Opel Zafira je potniški enoprostorec, ki lahko sprejme od šest do devet ljudi. V osnovni različici je dolg 4600 mm, širok 1920 mm, visok 1905 mm in med kolesnimi paricami 3275 mm. Za doplačilo je mogoče naročiti različico, podaljšano za 350 mm. Medosna razdalja se ohrani. Najdaljša različica je na voljo zunaj domačega trga. Od odbijača do odbijača meri 5,3 metra. Velja omeniti, da se bo prihodnje leto v Rusiji pojavil kombi, ki pa bo, tako kot model podznamke, nosil ime Vivaro.

Specifikacije

Za Opel Zafiro je na voljo le ena pogonska enota... To je dvolitrski linijski dizelski štirikolesni motor s pogonom. Common Rail... Razvija 150 konjskih moči pri 4000 vrt / min in 3700 Nm navora od 2000 vrt / min. Kot menjalnik je na voljo izključno klasičen hidromehanski avtomatik s šestimi območji delovanja. Na začetku prodaje bo pogon le na prednja kolesa. Kasneje bo mogoče naročiti vtični sistem z sklopko z več ploščami. Posledično lahko avtomobil pospeši od nič do sto kilometrov na uro v 12,3 sekunde. Strop za visoke hitrosti se giblje okoli 183 kilometrov na uro. Poraba goriva je 7 litrov dizelskega goriva pri mestni hitrosti, 5,6 litra na avtocesti in 6,2 litra v kombiniranem ciklu.

Video