Nosilnost UAZ 452 je na krovu. Tuning UAZ "štruca": lovska palača na kolesih. Masno-dimenzionalni parametri serijskega avtomobila

UAZ Bukhanka je vozilo z največjo sposobnostjo teka. Nekateri vozniki prevoz ljubkovalno imenujejo "tableta". Avto nosi tudi uradno ime - UAZ 452. Vozilo ima kolesno razporeditev 4x4, dve osi, štirikolesni pogon, namenjeno tako tovornim kot potniškim vlakom. Model UAZ je bil prvič izdelan v Uljanovsku v strojegradni tovarni leta 1957. Vozilo ima dve vrsti:

1. Karoserija UAZ. Imenuje se tudi "vagon".
2. UAZ 452 na krovu. Imenuje se tudi "paglavec".

Karoserija avtomobila ima enokrilna vrata. Zadnja vrata avtomobila UAZ 452 so sestavljena iz dveh listov. Seveda se lahko lokacija vrat razlikuje glede na model UAZ (na primer, UAZ 452a je vodoravna različica).

1. Avto je vsestranski.
2. UAZ Loaf ima dobre tekaške sposobnosti.
3. V vozilu lahko naenkrat sprejmejo voznika, 10 potnikov, tono tovora. To govori o izjemno ugodni prostornosti notranjosti avtomobila.
4. Vozniški prostor je od potniškega prostora ločen s steklom. Toda različica kočije UAZ ni izključena, če je transportni model sodobnejši in nov.
5. V salonu je možno namestiti mizo z grelnim elementom.
6. Salon se lahko preoblikuje. Na primer, prerežite loputo (primer je štruca 3962).
7. Je idealno vozilo za ribolov, lov, rekreacijo na prostem.

Zgodovina "Loaf": opis pomembnih faz

Leta 1955 se je v strojegradni tovarni Uljanovsk začela le projekcija UAZ-a. Izračunano je bilo ustvariti vozilo z nosilnostjo 800 kg. GAZ-69 je bil uporabljen kot šasija. Težave so se pojavile pri oblikovanju. Šasija GAZA-69 se je izkazala za kratko, nanjo je bilo preprosto nemogoče postaviti skoraj tono tovora. Potrebna je bila postavitev karoserije avtomobila. Razvijalci so zasnovali dve vrsti UAZA:

• tovornjak s karoserijo iz lesa;
• kombi v celoti izdelan iz kovine.

Na zgornjem delu vozila UAZ 452 Loaf je bilo izdelanih več prečnih ojačitev. Avto je bil povezan s štruco kruha. Vozilo je takoj našlo preprosto ime zase - "Štruba". Leta 1958 je bilo vozilo odobreno in začela se je serijska proizvodnja.

Prvi avtomobili te konfiguracije so imeli drugačno številko - 450. Opremljeni so bili z motorjem iz GAZ-69, imeli so menjalnik, sestavljen iz treh stopenj. Tam je bilo in prenosni kovček... Sestavljen je bil iz 2 stopenj. Tako je nastal prvi novi transport v Sovjetski zvezi, pri katerem je bila voznikova kabina neposredno nad motorjem. Prvi "Loaf" je imel štirikolesni pogon.

Leta 1961 se je novi model UAZ začel izboljševati. Pojavila se je njegova naslednja modifikacija - UAZ-451. Avto je imel zadnji pogon... Druga razlika je bila prisotnost stranskih vrat na kombiju. Leta 1965 je prišlo do velike spremembe v zasnovi tega vozila. Najprej se je spremenil motor UAZ. Zamenjal ga je GAZ-21. Menjalnik je bil izboljšan in pridobil 4 prestave. Nadgrajen je bil tudi sprednji del vozila. Vozilo je dobilo novo ime - UAZ-452D. Veljal je za tovornjak s ploščadjo.

Pojavilo se je reševalno vozilo. Njegovo ime je zvenelo kot UAZ-452 A. Treba je opozoriti, da je navaden kombi "Loafs" hitro dobil številko UAZ-452. Do takrat so razvijalci zasnovali novo vozilo. Danes so informacije uradno potrjene in kažejo, da je šlo za minibus z indeksom UAZ-452V.

Izboljšana je tudi različica UAZ s pogonom na zadnja kolesa. Njegov indeks ni doživel nobenih sprememb, dodana mu je le črka "M". Razvijalci so povečali nosilnost UAZ na tono (na primer UAZ 452v). Leto 1966 je zaznamovala podelitev vozila z indeksom UAZ-452D. "Šlebca" je bila odpeljana na razstavo v Moskvo, kjer je prejela zlato medaljo. Istega leta je bil strojni obrat v Uljanovsku odlikovan z redom delovnega rdečega transparenta.

Razvoj tovarne je zelo aktivno napredoval in leta 1974 je tovarna proizvedla milijonti UAZ. Leta 1976 je strojegradnja ponovno prejela red Rdečega transparenta (zlasti je bil opažen model UAZ 452v). Inovacije v strukturi avtomobila so opazili šele leta 1985. Šele takrat so se indeksi začeli spreminjati. Vozilo strojegradni obrat.

Značilnosti UAZ: tehnične lastnosti, diagram in parametri

Tehnične značilnosti vozila UAZ-452:

1. Teža prepeljanega tovora je 700 kg.
2. Teža prepeljanega tovora v tovornem prostoru se giblje od 400 kg do 1 tone.
3. Avto ima sedeže za potnike. Njihovo število se giblje od 2 do 10.
4. Masa prikolice je lahko 1500 kg (z zavorami) in 750 kg (brez zavor).
5. Avto lahko doseže hitrost do 130 km na uro, kar potrjuje testna vožnja UAZ.
6. Avto lahko premaga ford z globino 0,5 m.
7. Motor - UMZ-4213.
8. Avto se lahko povzpne do 30 °.
9. Poraba bencina je 13-18 litrov na 100 km.
10. Stroj ima 4 cilindre.
11. Prostornina delovnega UAZ 452 je 2,89 litra.

Spremembe "tablete" in njihove posebnosti

Modifikacije vozil se razlikujejo po črkovnih simbolih. UAZ-452 je glavni tip vozila, ki je dodeljen kombiju. Takrat je med prebivalstvom Ruske federacije pridobila izjemno priljubljenost in povpraševanje.

UAZ-452A je medicinsko vozilo. Med ljudmi se imenuje "tableta". Sicer se avto imenuje "UAZ - medicinska sestra". Vozilo ima 4 nosila in lahko sprejme 6 poškodovancev in enega spremljajočega zdravstvenega delavca.

UAZ-452A ne zagotavlja udobnih pogojev. Toda to je le edini model UAZ, ki bi lahko prišel v oddaljene vasi in nudil zdravniško pomoč. UAZ-452A ima klasično staro različico vzmetenja. V starih časih je bilo na sovjetskih cestah precej pogosto mogoče najti avtomobil takšne modifikacije, kot je ljubljeni in cenjeni UAZ-452A. To je možnost, ki jo je mogoče kupiti po dostopni ceni.

UAZ-452AS se nanaša na reševalna vozila. Obravnavani model vozila je izdelan v smeri severne različice. UAZ-452AE je šasija. Zasnovan je za vgradnjo različnih vrst opreme. UAZ-452V - minibus. Avtobus ima 10 sedežev za potnike. Postavitev vozička je prisotna v UAZ-452 V.
UAZ-452D - tovorni promet. Kabina UAZ ima 2 sedeža. Telo je narejeno iz lesa. UAZ-452G je vozilo, zasnovano za sanitarne namene. Ima veliko kapaciteto.

UAZ-452K je vozilo tipa avtobus. Vključeval je tri osi dimenzij 6x4. Treba je poudariti, da je vozilo UAZ-452K zasnovano za 16 sedežev. Izdelana je po eksperimentalnih tehnologijah. Leto proizvodnje zadevnega modela UAZ-452K je 1973. Toda zasnova vozila se je izkazala za zapleteno, poraba bencina se je povečala, teža avtomobila se je povečala. UAZ-452K ni šel v množično proizvodnjo. UAZ-452P je vlačilec.

UAZ-452 je že zgodovina domače avtomobilske industrije. Njegov razvoj v avtomobilski tovarni Ulyanovsk se je začel leta 1955, tri leta pozneje pa je avtomobil začel serijsko proizvodnjo. Leta 1965 je avtomobil doživel veliko posodobitev, zaradi česar je prejel nov motor, menjalnik in modifikacije. Do sredine 80. let ta avto je bil izdan nespremenjen, naslednja posodobitev pa ga je prehitela leta 1985. Tu se je zgodba o 452 končala, zamenjal pa ga je SUV z novim indeksom - 3741.

UAZ-452 je posebno terensko terensko vozilo s kolesno razporeditvijo 4 × 4. Proizveden je bil tako v karoseriji (kočija) kot na vozilu ("paglavec").

452 je bil na voljo v različnih modifikacijah, vključno s kombijem, šasijo za vgradnjo različne opreme, minibusom z desetimi sedeži, tovornjakom z dvosedežno kabino in leseno karoserijo, pa tudi reševalnim vozilom in celo vlečnim vozilom.

Dolžina UAZ-452 je 4360 mm, višina 2090 mm, širina 1940 mm, medosna razdalja 2300 mm, odmik od tal- 220 mm. Ko je obremenjen, tehta 1760 kg, in njegov polna masa ne presega 3000 kg, odvisno od različice.

UAZ-452 je bil opremljen s štirivaljnim uplinjačem bencinski motor UMZ-451 z delovno prostornino 2,5 litra, ki je proizvedel 72 konjskih moči moč pri 4000 vrt/min in 156 Nm največjega navora pri 2500 vrt/min. Kombinirani motor s 4 prestavami mehanska škatla orodje. Ulyanovsk SUV lahko doseže največjo hitrost 110 km / h. Povprečna poraba Gorivo 452. je 18 litrov na 100 kilometrov pri konstantni hitrosti 90 km / h. Deklarirani vir motorja pred prvim remontom je 300 tisoč km.

UAZ-452 je popolnoma prilagojen za terenske razmere. V njegovem arzenalu je 2-stopenjski prenosni ohišje, ki ga je mogoče povezati pogon na sprednja kolesa, solidna oddaljenost od tal in odlična geometrijska tekaška sposobnost. Po svojih zmogljivostih je še vedno precej boljši od sodobnih športnih terencev.

Glavne prednosti UAZ-452 so preprostost in zanesljivost zasnove, odlična tekaška sposobnost, vzdržljivost, razpoložljivost rezervnih delov, poceni vzdrževanje in še veliko več. Obstajajo tudi slabosti - nizka stopnja varnost, ki lahko pri čelnem trku povzroči resne poškodbe kolesarjev, zastarela zasnova, skoraj popolno pomanjkanje elementov udobja.

Kljub "precejšnji starosti" in dejstvu, da je proizvodnja strojev družine "452" že dolgo ukinjena, jih je tudi v letu 2017 še vedno mogoče kupiti (na sekundarni trg) po ceni ~ 35 tisoč rubljev (za izvod "na poti").

3.7 / 5 ( 4 glasovi)

Avtomobil serije UAZ 452 so prvič zasnovali oblikovalci avtomobilske tovarne Uljanovsk leta 1965 kot modifikacijo UAZ 451. Različica s štirikolesnim pogonom je bila opremljena z novim motorjem GAZ-21 in štiristopenjskim menjalnik.

V novem poravnaj pri razporeditvi koles 4x4 se uporabljajo črkovni indeksi, ki določajo namen avtomobila:

Črkovni indeksi

452A "tableta"	Reševalno vozilo. Kapaciteta - 4 nosila ali 6 oseb na stranskih sedežih.
452AE	Modifikacija UAZ-452A za namestitev specializirane opreme.
452V "Štruca"	Minibus za prevoz 10 oseb.
452D "Paglavec"	Tovornjak s ploščadjo.
452G	sanitarni. Od 452A se razlikuje po večji zmogljivosti.
452K "Medea"	Oživljanje. Proizvedeno v majhnih količinah. Kolesna formula 6x4.
452P	Vlečni polpriklopnik

Na UAZ (y) 452 je v kovinskem ohišju pritrjena oznaka "hlebca" zaradi zunanje podobnosti s štruco kruha. Ta serija je našla presenetljivo široko uporabo za prevoz blaga, ljudi in kot posebna vozila.

Druga posodobitev, ki je potekala leta 1985, se je končala s spremembo indeksiranja in koncem zgodovine serije 452.

Zunanjost

Karoserija ne blesti z lepoto oblikovne rešitve, ampak je podrejena načelu funkcionalnosti. Racionalizacija, ki temelji na kazalcih hitrosti, visoka oddaljenost od tal (0,3 m), kar zmanjša verjetnost poškodb spodnjih enot in delov pri vožnji čez neravnine in jame.

Širina vetrobranskega stekla in stranskih stekel zagotavlja dobro panoramsko vidljivost med vožnjo. Od sredine 70. let prejšnjega stoletja so na vrata nameščena prevelika ogledala in nova svetlobna tehnologija.

V bočnih lučeh je poudarjen oranžni del. Zadnje luči so dobile pravokotno obliko, kar se odraža v obliki zadnjih karoserijskih plošč. Ponavljalci zavojev so se pojavili za vhodnimi vrati, na levi in ​​desni strani.

Tečaji vrat so zunanje izvedbe in vsebujejo mazalke. Na sprednji oblogi je izrez v obliki črke U, nad katerim je emblem UAZ v obliki galeba. Pod odbijačem je nameščena vlečna kljuka. V stranski niši je polnilni vrat za polnjenje rezervoarja z bencinom.

Uravnavanje telesa

Spremembe v videz avto se začne s prebarvanjem karoserije. Prebarvanje nujno vključuje upoštevanje prvotne barve. Barvanje v kamuflažni barvi ne bo povzročalo težav.

To zahteva maskirni trak in dve aerosolni pločevinki z barvo določene barve. Za pripravo telesa za barvanje potrebujete:

1. Razstavite zgibne elemente karoserije in nanesite protikorozijsko obdelavo;
2. Kozarec pokrijemo s folijo ali papirjem;
3. Nanesite lepilni trak v skladu s prihodnjimi konturami barve.

Najprej se nanese barva za označevanje svetlih madežev, nato temnih. Nato lahko nadaljujete z namestitvijo električnih priključkov: ojačanih odbijačev, zaščitnega cevnega loka, ki je privarjen na sprednji odbijač ali odstranljiv, prtljažnika in vitla. Vitel je bolje namestiti tako, da je vlečna sila najmanj pet ton.

UAZ Loaf tuning

Končna faza je namestitev dodatne svetlobne opreme. Na primer: na sprednji odbijač so nameščeni halogenski žarometi, odporni na udarce, na prtljažniku so nameščeni lestenci za delovne in dolge luči.

Vse spremembe, ki niso predvidene v načrtu, zahtevajo dogovor s prometno policijo, da se izključijo morebitne težave.

Notranjost

Verjetno ni vredno iskati dokazov o udobju notranjosti tega avtomobila. V razstavnem prostoru prevladujeta kovina in usnje. V notranjosti kabine štrleči del motorja zmanjša prosti prostor. Armaturna plošča beleži minimalne zahtevane trenutne tehnične informacije.

Salon UAZ-452

Ima vgrajen dovod zraka v pečico. Pod ploščo je nameščena pečica za ogrevanje, topel zrak pa vstopa v potniški prostor skozi odprta vrata. Nezadostno ogrevanje v hladnem vremenu in pomanjkanje notranjega hlajenja v vročih sezonah, slaba zvočna izolacija - posledica oblikovalskega asketizma in želje po znižanju stroškov.

Uglaševanje salona

Srečni lastnik tega modela se zaveda, kako neprijetna je avtohiša ​​v primerjavi s podobnimi tujimi možnostmi. Če pa ne pozabimo, da je udobje pri proizvodnji tega avtomobila drugotnega pomena, potem je s prizadevanji, sredstvi in ​​ustvarjalnim pristopom povsem mogoče ustvariti udobje v kabini.

• Lahko in morate začeti z zamenjavo običajnih sedežev s sodobnimi mehkimi stoli;
• Naslednji korak pri uglaševanju avtohiše je izolacija zunanjega hrupa, notranjega odbijanja elementov kabine in izboljšanje kakovosti notranje opreme;
• Tla, vratne votline in zadnjo steno lahko položite z vibracijsko izolacijo, prekrijete z zvočno izolacijo, fuge pa zatesnite s tesnilno maso;
• Nato naredite notranjo oblogo.

Uglašen salon UAZ-452

Danes je usnjena obloga priljubljena. Pogosto se v notranjost vnesejo dodatni elementi v obliki predalov za rokavice, sodobne osvetlitve, polic in pepelnikov. Bolje je, da volan zamenjate z udobnim in ergonomskim iz tujega avtomobila v mehkem ohišju, pri tem pa ne pozabite na njegovo zanesljivo pritrditev.

Tuning salona UAZ-452

Vgradnja električnih pomik stekel, avdio opreme in posodobitev pečinega ogrevanja prinašata prijetne note uglaševanju vozila. Torej bo priročnost uporabe "hlebca", ki ga je ustvaril lastnik, nedvomno pripomogla k duhovnemu udobju.

Specifikacije

Če na kratko komentiramo tabelarne podatke, sklepamo naslednje: "hleb" ima dve pogonski osi, kontrolna točka "hlebca" UAZ je mehanskega tipa in je skupaj z menjalnikom monoblok. Aktivacija se izvede z uporabo demultiplikatorja.

Motor UAZ-452

Motor je nadgrajen motor GAZ-21, nameščen v kabini. To vam omogoča, da opravite manjša popravila, ne da bi zapustili kabino. Dobra nosilnost in tekaška zmogljivost avtomobilu ohranjata naziv "terensko vozilo" in "terensko vozilo".

Specifikacije

Sprememba	Zastekljen kombi UAZ	Avtobus UAZ
Telo
Kolesna formula	4x4	4x4
Število sedežev	2 ali 5	9–10
Dolžina, mm	4390	4363
Širina, mm	1940	1940
Višina, mm	2064	2064
Medosna razdalja, mm	2300	2300
Odmik od tal, mm	205	205
Globina premaganega forda, mm	500	500
Masa praznega vozila, kg	1805 za zaprt kombi 1920 za zastekljen kombi	2005 - za 9 lokalnih avtobusov 2015 - za 10 lokalnih avtobusov
Polna teža, kg	2730 za zaprt kombi 2845 za zastekljen kombi	2880
Nosilnost, kg	925	875 - za 9 lokalni avtobus 865 - za 10 lokalni avtobus
Motor
Motor	Bencin, ZMZ-40911.10
Gorivo	Bencin z oktanskim številom najmanj 92
Delovna prostornina, l	2,693
Največja moč, h.p. (kw)	112,2 (82,5) pri 4250 vrt./min
Največji navor, Nm	198 pri 2500 vrt./min
Največja hitrost, km / h	127
Poraba goriva pri 60 km / h, l / 100 km	9,0
Poraba goriva pri 80 km / h, l / 100 km	11,2
Prostornina rezervoarja za gorivo, l	77
Podvozje
Prenos	5-stopenjski, mehanski
Prenosni kovček	2-stopenjski z izklopljenim pogonom na sprednjo os
Zavorni sistem	Dvokrožni, s vakuumski ojačevalnik, sprednji disk, zadnji boben)
Pnevmatike	225/75 R16

Varnost

Pri ustvarjanju UAZ je koncept varnosti voznika veljal za drugotnega pomena. Glavna naloga je bila uresničitev predvidenega namena. To pomeni izpolnjevanje zahtev obrambne industrije.

Po mnenju nekaterih strokovnjakov ima ta avto 30-odstotno možnost, da preživi čelni trk.

Pogled od spredaj UAZ štruca

Čeprav testi trka, opravljeni prvič leta 1971, tega podatka niso potrdili. Zasnova ne predvideva varnostnih pasov, vendar je dobra novica, da ima "hleb" v liniji UAZ dostojne lastnosti trdnosti.

Prav tako je nemogoče zanikati dejstvo, da je prometna varnost v veliki meri odvisna od lastnosti in izkušenj samega voznika.

Možnosti in cene

Cena avtomobilov te serije je odvisna od številnih dejavnikov. Upoštevajo tehnično stanje, življenjsko dobo, sredstva, vložena v posodobitev, uglaševanje, remont, ob upoštevanju, kako so predhodno delovali. Glede na navedeno se cene na trgu gibljejo od 1.000 do 12.000 $.

Prednosti in slabosti

Prednosti avtomobila

• Vsestranskost;
• Prehodnost;
• zmogljivost;
• vzdržljivost;
• Zasnova je preprosta in enostavna za odpravljanje težav na terenu.

Slabosti avtomobila

• Raven varnosti voznika in potnikov ne ustreza sodobnim zahtevam;
• Nizko udobje;
• Povečana poraba goriva;
• Zunanja koža telesa je nagnjena k prekomerni koroziji.

Povzetek

To vozilo je dober delovni konj za vsakodnevna opravila. Po želji in finančno razpoložljivo se tehnično in zunanje uspešno posodobi. V tem primeru "štruca" postane užitek za tiste, ki imajo radi lov, ribolov in potovanja, kar jim omogoča, da pridejo na težko dostopna mesta.

Pogled od spredaj UAZ-452

Pomanjkanje redkih rezervnih delov, dokaj preprosto popravilo in Vzdrževanje- jamstvo za vzdrževanje avtomobila v zanesljivem stanju.

Fotografija UAZ-452

V zgodnjih 50-ih letih prejšnjega stoletja se je zdelo, da je jedrska vojna med ZSSR in ZDA neizogibna. Postapokaliptično prihodnost so dojemali kot skoraj neizogibno in celotno vprašanje je bilo le, kdo bi bil nanjo bolje pripravljen. Avtomobilska tovarna Uljanovsk, ki je bila od druge svetovne vojne "podružnica" za proizvodnjo GAZ-69, na predvečer skoraj začetka tretjega prejme tajno naročilo ministrstva za obrambo: razviti avtomobil za ... prevoz ranjenih in mrtvih iz centrov radioaktivnega uničenja.

O tem zdaj ne ve skoraj nihče, razen nekaj preživelih razvijalcev tega avtomobila, a v običajni "štruci" s karoserijo kombija, ki jo lahko pogosto vidite na ulicah, možnost prevoza, poleg voznika in potnika, pet nosil z ranjenci je bilo realizirano: štiri so pritrjena ob straneh v dveh nivojih, peta pa drsi med stranskimi ... Presenetljivo? Ne zveni kot resnica? Seveda so ta dejstva že vrsto let strogo tajna!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

IZDELANO V ZSSR

V drugi polovici 50-ih let se je začelo zavedati, da če bi bila apokalipsa, ne bi bila nujno prav zdaj. Morda se bo to zgodilo jutri, danes pa bi bilo zelo koristno v vsakdanjem življenju. vozilo s štirikolesnim pogonom postavitev vagona, ki je skoraj pripravljen za proizvodnjo. Avto, ki je do takrat dobil ime UAZ-450, je imel v bistvu šasijo GAZ-69 z originalno karoserijo, nameščeno na vrhu, ki jo je narisal oblikovalec VI Aryamov ... Pravijo, da so tovarniški preizkuševalci začeli klicati ta avtomobil "štruca".

Avto bi lahko vzel na krov 800 kg tovora in dosegel hitrost 90 km / h. Leta 1957 so bile priprave na proizvodnjo tega avtomobila končane, leta 1958 pa se je začela njegova množična proizvodnja. Zanimivo je, da so dve leti prej v ZDA začeli proizvajati zelo podoben avtomobil Ford FC. Ta avto je imel dve glavni različici, tovornjak s kratko in dolgo kabino, kombi se je pojavil pozneje in je bil proizveden v majhnih količinah (kot sam model, ki je preživel le do leta 1965), vendar so polemike o sovjetskih in ameriških "hlebcah" " se še danes ne umiri .. Ali je Arjamov ukradel dizajn Američanom? Komaj - stroji so bili narisani in razviti hkrati (v celoti v skladu s kanoni "orožarske dirke"), samo sovjetski je bil, kot običajno, odložen z izdajo serije. Ne gre za plagiat, ampak za splošno smer oblikovanja tistih let – poglejte si na primer prvi Volkswagnov transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

drugi "hleb"

Od leta 1958 do 1965 je bila "štruca" pod imenom UAZ-450 (indeksu za reševalno vozilo dodana črka A, za kombi in D za tovornjak z leseno karoserijo) izdelovala v izvirni obliki: a okvir, 3-stopenjski menjalnik in bencinski 2,1-litrski motor s 52 KM, vse v čisti obliki iz GAZ-69 (isti motor je bil, mimogrede, nameščen na GAZ-20 "Pobeda"). Do sredine 60-ih je bil avtomobil tehnološko naprednejši in se je oddaljil od neposredne povezave z vojaškim džipom: ukrivljeni varjeni okvir se je spremenil v originalni ravni, izdelan iz profila kanala, vzvodni amortizerji so se umaknili teleskopskim, pogonski agregat pa je bil izposojen iz GAZ-21 "Volga" - 2,5-litrski motor s 70 konjskimi močmi nad glavo je bil povezan s 4-stopenjskim menjalnikom. Poleg tega je optimizirana tudi sama postavitev. napajalna enota in krmiljenje.

Ob tem je avto dobil "facelift" - zasnovo sprednjega dela kabine v obliki, v kateri ta avtomobil poznamo zdaj. Leta 1965 je šel v proizvodnjo posodobljen tovornjak UAZ-452D (med ljudmi je prejel ustrezen vzdevek "paglavec", leto pozneje so bile poostrene druge modifikacije: kombi UAZ-452, "medicinska sestra" UAZ-452A (ona je dobil vzdevek "tableta" ali "tabletka") in minibus z desetimi sedeži UAZ-452V, ki se je prvič pojavil v ponudbi. Mimogrede, po eni različici se je ta "preveč civilna" in draga modifikacija za UAZ tistih let rodila skoraj po naključju - ljudje iz "Autoexporta", organizacije, ki je prodajala sovjetski avtomobili v tujini. Čeprav je bila različica "minibus" določena v prvih skicah!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Različice

"Loaf" je sovjetski avtomobilski rekorder po številu modifikacij in "tuning različic". To je posledica dveh dejavnikov: a) avto se je izkazal za zelo uspešnega in povpraševanja; b) UAZ je imel močno "ostrenje" za vojsko in hkrati zelo skromne proizvodne zmogljivosti. Spremembe lahko razdelimo v dve veliki skupini: izvajajo tretje organizacije in sam UAZ. Prvo skupino, številne možnosti za "netovarniško uglaševanje", je ustvarila predvsem dolga odsotnost minibusa v ponudbi - avtoservisne in mehanske tovarne so kombije predelali v avtobuse, razrezali stekla in namestili sedeže. Takšnim strojem z vzdevkom "barbuhaiki" je bilo odvzeto normalno prezračevanje, ogrevanje in celo vstop-izstop, vendar so rešili dan.

In poleg tega - "barbukhaiki" je izzval razvoj popolnoma nove veje sovjetske avtomobilske industrije: sčasoma so na šasiji "hlebca" začeli izdelovati precej spodobne minibuse, ki so včasih celo boljši od tovarniškega UAZ-452V. udobja - takšni so bili na primer minibusi APVU (Pskovska tovarna za popravilo avtomobilov). In potem so iste tovarne začele sestavljati specializiran transport na isti preizkušeni platformi - tako so se pojavila avtomobilska kinovozila (tovarna Kuban), avtomobili za snemanje (tovarna posebnih vozil v Černigovu) in celo oprema za melioracijo (tovarna Pskov Gidroimpulse) . Kar zadeva lastne raziskave UAZ, je inženirsko osebje ustvarilo le ogromno število vseh vrst prototipov in kakšna škoda, da večina od njih ni našla mesta na tekočem traku: reševalno vozilo z mehkim hidropnevmatskim vzmetenjem, reševalni avtomobil za reševalce 16-sedežni avtobus, terensko vozilo na gosenicah, vlačilec ...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Evolucija

V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja "hlebci" praktično niso bili posodobljeni. Toda med prestrukturiranjem v letih 1985-1989 je družina terenskih vozil še vedno doživela posodobitev: moč motorja je bila povečana na 90 KM, dvokrožni zavorni pogon z vakuumskim ojačevalnikom in posodobljeni mostovi z drugimi prestavna razmerja... Spremenile so se tudi oznake različic: tovornjak s ploščadjo je postal znan kot UAZ-3303, kombi - UAZ-3741, minibus - UAZ-2206 in reševalno vozilo - UAZ-3962.

Leta 1997 je avtomobil končno prejel nov motor - UMZ-4218 s prostornino 2,9 litra in zmogljivostjo 98 KM. Leta 2008 je bil ta motor skupaj z Boschem, s katerim je UAZ sodeloval na področju elektronskega vbrizgavanja goriva, posodobljen, postal je znan kot UMZ-4213 (2,9 litra, 99 KM) in ustrezal standardom Euro-3. In marca 2011 je bil dvignjen na "Euro-4", poleg tega pa je avto opremil z varnostnimi pasovi istega standarda ("Euro-4"), sistemom ABS in servo volanom ... Vse to je hvalevredno poskuša vklopiti v sodobnost, zdaj pa že jasno spominjajo na izraz "kakšen mrtev obkladek" - do danes avtomobil, zasnovan v zgodnjih 60-ih, ne izpolnjuje nobenih zahtev.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Prednosti in slabosti

Ta avtomobil v sedanji obliki ne bo nikoli prestal evropskega testa trka. Vozniki imajo celo tako žalostno šalo o "hlebi": "do smrti 1,5 milimetra." To pomeni razdaljo, ki ločuje tiste, ki sedijo v kabini od »ulice« – v tem avtomobilu ni ničesar, kar bi lahko ugasnilo energijo trka pri trčenju. Če k temu dodamo še popolno pomanjkanje udobja v njegovem sodobnem smislu (če se kdo še nikoli ni vozil s takšnim avtomobilom, poskusite, boste imeli čudovito izkušnjo – tam se neusmiljeno trese in pri vsaki hitrosti) in zelo visoka poraba gorivo (potni list za kombinirani cikel - 13 l / 100 km, vendar resnično - 5-7 litrov več). Zakaj je torej ta avto še živ?

Je nenadomestljiv?

V tekaških sposobnostih je "štruca" skoraj enaka svojemu "bratu", velikemu in groznemu UAZ-469 (aka 3151, zdaj Hunter). Tudi različica štruce s pogonom na zadnja kolesa (v šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je bila tudi takšna) je lahko šla tja, kamor navadni minibusi niso mogli priti skozi - oddaljenost od tal je bila 230 mm proti 170-180 za "civilne"! Pomislite: štirikolesno gnani "hlebci" lahko premagajo 40-centimetrski deviški sneg in se mirno premikajo po progi, razvaljanem naloženem "Uralu". In preprostost zasnove vam omogoča, da popravljate praktično na terenu in brez posebnih orodij - tukaj so, vojaške korenine!

Torej ni nadomestila zanjo? In kaj ji je v tem primeru namenjeno študiju? Padete pod prepoved proizvodnje po uvedbi novih varnostnih in okoljskih standardov? Da, to je zelo verjeten izid. Toda ... kot vemo, UAZ sodeluje pri projektu "Cortege" (ki poleg opreme za vlado vključuje tudi "civilne" različice avtomobilov), zdaj pa so se v Uljanovsku začela dela s popolnoma novo platformo, na kateri bi morali do leta 2018 začeti graditi široko družino športnih terencev. Možno je tudi, da bo UAZ zgradil (pozor!) Minibuse na isti platformi. Dejansko, zakaj bi se UAZ, ki preživlja težko "prehodno" obdobje, odrekel tako ekskluzivni niši, kot je terensko vozilo za minibus? .. "NOVA štruca"?! Zakaj ne! Fantazirali smo, kako bi lahko izgledal tak avto, in to je tisto, kar smo dobili ...

Tehnične značilnosti UAZ "Loaf", katerega proizvodnja se je začela že v Sovjetski zvezi, so impresivne. Konec koncev je ta univerzalni prototip najsodobnejših SUV-jev, proizvedenih v postsovjetskih državah. Kljub dejstvu, da je bil ta model v proizvodnji že leta 1965, praktično ni doživel nobenih sprememb, zato je nemogoče zaznati jasne razlike med prvimi izvodi in avtomobili, ki so bili izdani pred kratkim.

Avto je dobil vzdevek zaradi karoserije. Njegova oblika spominja na štruco kruha. Vendar to ni preprečilo rasti njegove priljubljenosti med prebivalstvom, saj UAZ-452 ni bil pridobljen zaradi zunanjih podatkov, temveč za samozavestno gibanje po terenu.

Osnovni podatki

Tehnične značilnosti UAZ-452 "Loaf" omogočajo enostavno vožnjo na skoraj kateri koli cesti. Razvijalcem je uspelo doseči edinstveno tekaško sposobnost tega avtomobila, ne le zaradi uporabe pri njegovem oblikovanju pogon na vsa kolesa, pa tudi zaradi univerzalnih dimenzij. Model se pogosto uporablja v različnih panogah in na različnih področjih: od prevoza ljudi in blaga do dela kot zbirateljsko oklepno vozilo.

Razvijalci Uljanovskega strojegradnega obrata so nenehno "pričarali" in spreminjali UAZ-452. Kot rezultat, so bili na njegovi podlagi ustvarjeni številni eksperimentalni modeli. Med njimi so najbolj znani UAZ z gosenicami, mini traktorji in avtomobili, ki se lahko vozijo po tirnicah. Vendar je treba opozoriti, da serijska proizvodnja teh kopij ni bila nikoli začeta.

Oblikovanje

Sprva so razvijalci UAZ nameravali ustvariti avtomobil, ki lahko zlahka prevaža tovor s skupno težo do 800 kg. Za to je bilo odločeno, da se v svoji zasnovi uporabi podvozje iz GAZ-69, vendar se je med postopkom montaže izkazalo, da je prekratko in ne bi zdržalo takšne obremenitve. Treba je bilo dodatno opremiti karoserijsko strukturo, zaradi česar so razvijalci ustvarili dve vrsti UAZ naenkrat: karoserijo (kočijo) in stransko. Najnovejša različica je bolj znana kot "paglavec".

Pri razvoju modela je bilo odločeno, da se na zgornjem delu avtomobila naredi več prečnih reber, ki so kasneje služila za izboljšanje vizualne podobnosti s štruco kruha. Že leta 1958 je bila zasnova avtomobila odobrena. Uljanovska strojegradnja je začela s serijsko proizvodnjo.

Upoštevajte, da se lahko lokacija in dizajn vrat razlikujeta glede na modifikacijo modela. Tako se na primer v UAZ-452A vrata odpirajo vodoravno. Karoserija ima enokrilna vrata. V tem primeru so zadnja vrata avtomobila za večje udobje sestavljena iz dveh listov.

UAZ "Loaf" - tehnične značilnosti

Kljub temu, da to ne predvideva prisotnosti vklopljenega merilnika vrtljajev armaturna plošča, to nikakor ne vpliva na zmogljivost avtomobila. Odsotnost takšne naprave v celoti kompenzira priročnost lokacije motorja, ki se nahaja tik v kabini in se nahaja poleg voznikovega sedeža.

Če se odločite za nakup avtomobila, kot je UAZ "Bukhanka", specifikacije, dimenzije bi morale igrati pomembno vlogo. Morali bi biti prvi dejavnik, ki ga opazite.

Glavna prednost UAZ "Loaf" so njegove tehnične značilnosti. v tem avtomobilu je približno 17 litrov na 100 km s prostornino rezervoarja za plin 50 litrov. Motor je izjemno zanesljiv. Tudi če zastane, je težava največkrat v poškodovanih svečkah.

Teža vozila:

• Opremljeno - 1,72 tone.
• Bruto teža - 2,67 tone.

• Zadaj - do 1,41 tone.
• Spredaj - do 1,26 tone.

Avto UAZ "Bukhanka", katerega tehnične značilnosti so predstavljene v tem članku, lahko doseže hitrost do 127 km / h. Poleg tega lahko stroj zlahka premaga skoraj vsako oviro, katere kot ne bo večji od 30 °, pa tudi ford do pol metra globok.

Priljubljenost UAZ-452 ni posledica le dostopnih stroškov, temveč tudi zmogljivosti. Torej, če je potrebno, se lahko v tovornem prostoru prevaža tono tovora. Hkrati je avtomobil opremljen s sedeži za potnike, katerih število se lahko, odvisno od modifikacije UAZ-452, razlikuje od 2 do 10 oseb. Upoštevajte, da lahko na avto vedno pritrdite prikolico, katere teža je neposredno odvisna od razpoložljivosti zavorni sistem in je lahko od 750 do 1500 kg.

Zgodovina ustvarjanja

Prvi avtomobil v tej seriji je bil imenovan UAZ-450. V njem se je motor nahajal neposredno pod voznikovo kabino. Njegov komplet je vključeval tristopenjski menjalnik, motor iz GAZ-69 in z dvema stopnjama. Na njegovi podlagi je bil kasneje leta 1955 razvit in izdan leta 1958 UAZ-452 "Loaf", katerega tehnične značilnosti so ga uvrščale v enega najbolj priljubljenih modelov v Sovjetski zvezi.

Od tega trenutka naprej je razvoj tovarne začel aktivno pridobivati ​​zagon, zahvaljujoč temu so že leta 1974 v Uljanovskem strojegradni tovarni izdelali svoj milijonti avtomobil. UAZ je bil večkrat nagrajen, kar ni moglo le dodati priljubljenosti avtomobilom med prebivalstvom.

Spremembe v strukturi UAZ-452 so bile izvedene šele leta 1985, ko je bilo odločeno, da se spremenijo indeksi vozil, ki jih proizvaja Ulyanovsk Machine-Building Plant. Zdaj je UAZ-452 prejel nov indeks - 3741, pod katerim se proizvaja do danes.

Spremembe

Od izdaje prvega avtomobila tega modela so bile tehnične značilnosti "Loaf" (UAZ-452) večkrat spremenjene.

Večina znani modeli UAZ na podlagi "Loaf"

452A "tableta"	Reševalno vozilo. Po letu 1966 je prejel indeks 3962. Sprejme lahko do štiri nosila ali šest ljudi na klopeh. Hkrati bi lahko bila v obeh primerih tudi ena v telesu. V Sovjetski zvezi je bil "tablet" edino medicinsko vozilo, ki je lahko doseglo najbolj oddaljene kraje.
452AS	Modifikacija UAZ-452A.
452AE	Šlo je za ohišje, ki se je uporabljalo za namestitev različne opreme.
452B	Minibus je zasnovan za prevoz 10 oseb.
452D (3303)	Tovornjak s pogonom na vsa kolesa z dvosedežno popolnoma kovinsko kabino.
452D ("Granat-2")	V množično proizvodnjo so ga dali leta 1978. Namenjeno je bilo kot službeno televizijsko vozilo. Vendar pa je bila v prihodnosti njegova uporaba opuščena zaradi nezadostne notranje prostornine.
452G	Zelo prostorno medicinsko vozilo
452K	Eksperimentalni model avtobusa, razvit leta 1973. Zasnovan za prevoz 16 oseb. Zaradi zapletene zasnove, porabe velike količine goriva in prevelike teže ni bil dan v množično proizvodnjo.
452P	Vlečni polpriklopnik

Ti avtomobili so se aktivno uporabljali tudi na različnih področjih življenja. Danes so zlahka prepoznavni.

Na kaj iskati pri nakupu?

Če kupujete rabljen UAZ-452, pri prodajalcu preverite letnico proizvodnje: novejši kot je avto, dlje vam ne bo treba skrbeti za zamenjavo karoserije. Ugotovite, katere okvare so prisotne v avtomobilu, ali je prišlo do nesreče in koliko lastnikov se je zamenjalo.

Ne smete vzeti avtomobila, če:

• Motor se ne zažene prvič.
• Barva izpuha je črna ali siva.
• Puščanje olja.

Če teh težav ne opazite, poglejte pod pedala. Tam se najpogosteje nabira vlaga, kar povzroči nastanek korozivnega procesa.

Prednosti

Vzdrževanje UAZ-452 pogosto plača pomanjkanje udobja v kabini. Glavna prednost tega avtomobila je njegova vsestranskost in sposobnost teka. V njem je lahko hkrati z voznikom 10 ljudi ali pa je 1 tona tovora največja teža, ki jo lahko prenese avto brez poseganja v sebe in svoje kvalitete.

Glavne prednosti:

• Vsestranskost.
• Prehodnost.
• Zmogljivost.

Notranjost potniškega prostora je lahko izdelana s predelno steno za voznikovo kabino ali brez nje. UAZ-452 bo postal nepogrešljivo vozilo za odhod na podeželje. Po želji je njegov salon lahko opremljen z mizo, grelnikom visoke ogrevalne zmogljivosti ali katero koli drugo modifikacijo, vključno z možnostjo opremljanja sončne strehe na strehi avtomobila.

Tehnične značilnosti UAZ "Loaf" so postale glavni razlog za uporabo avtomobila s storitvami, v katerih sta zanesljivost in tekaška sposobnost cenjena nad vsem drugim. Do danes je UAZ-452 našel široko uporabo v službah, kot so Ministrstvo za izredne razmere, reševalna vozila in vojska. Zaradi odsotnosti elementov, ki ne vplivajo na kakovost vožnje, se je zasnova avtomobila izkazala za čim bolj preprosto - to je neposredno povezano z dejstvom, da je bil ta avto ustvarjen predvsem za delo v ekstremnih terenskih razmerah. Zahvaljujoč temu je precej enostavno odpraviti manjše okvare UAZ-452 kar na cesti.

slabosti

Večina šibka stran UAZ-452 - zunanja koža telesa, ki je pretirano občutljiva na korozijo. Tako se po več letih uporabe lahko pojavijo luknje na spodnjih pragovih telesa, po 10-15 letih pa koža popolnoma propade. Edina pozitivna točka v tem primeru je, da je mogoče okvir avtomobila in zunanjo prevleko enostavno zamenjati z novim.

Poleg tega od začetka proizvodnje tekočih trakov pri UAZ-452 ni bilo sprememb, ki bi izboljšale varnost gibanja, na primer ni zračnih blazin, ki bi v primeru hude nesreče voznika in potniki se lahko zelo resno poškodujejo. Vendar je treba poudariti, da kljub vsem pomanjkljivostim ta avtomobil s svojimi funkcijami odlično opravi. Služil vam bo več kot ducat let.