Kako se imenuje vzmetna vzmet? Glavne vrste avtomobilskih vzmetenja. Vzmetenje avtomobilskih koles

13. oktober 2017

Pesto sprednjega in zadnjega kolesa nista neposredno pritrjena na karoserijo vozila. Različne vrste vzmetenja se uporabljajo za blaženje udarcev na cestišču, blaženje udarcev in izboljšanje splošnega upravljanja avtomobila. Vsak od njih je niz vzvodov, palic in blažilnih naprav (vzmeti, blažilnikov), ki povezujejo kolo in osnovo karoserije. Kakovost vožnje avtomobila, nosilnost in stopnja udobja vožnje so odvisne od zasnove vzmetenja.

Sorte obeskov

Obstaja več vrst sistemov vzmetenja, ki se uporabljajo na tovornjakih in avtomobilih ter minibusih:

• različica z enim vzvodom, imenovana "McPherson" (McPherson);
• z dvema vzvodoma;
• odvisni in polodvisni;
• zadnja zasnova z več povezavami;
• hidropnevmatski prilagodljivi;
• Dizajn De Dion.

Praviloma so enote tipa McPherson, možnosti z dvojnim vzvodom in pnevmatskim sistemom nameščene na sprednji osi stroja, ostalo se uporablja za zadnjo medosno razdaljo. Pogosto so izjeme, na primer, nekateri SUV so opremljeni z neprekinjenim snopom spredaj, in to je različica odvisnega vzmetenja.

Vsaka od naštetih struktur vključuje naslednje glavne elemente:

1. Vzvodi so zasnovani za pritrditev pest koles na dele karoserije. Lahko se nihajo zaradi gumijasto-kovinskih puš - tihih blokov.
2. Stabilizator - kovinska palica, ki zagotavlja bočno stabilnost avtomobila. Povezuje ročice prednjih koles.
3. Vzmet - elastični element, nameščen med nihajno roko in stranskim delom telesa. Zaznava statično obremenitev od teže avtomobila s potniki in dinamično - s strani koles.
4. Amortizer (sicer - opornik) zgladi tresljaje karoserije in prepreči, da bi se vzmeti močno zravnale in stisnele.
5. Reakcijske palice zagotavljajo dodatno povezavo med pestom kolesa in karoserijo ter se upirajo stranskim silam, ki delujejo na vzvode (snope) med premikanjem.

Na tovornjakih in drugih gospodarskih vozilih se namesto vzmeti uporabljajo vzmeti ali pnevmatski cilindri.

Odvisne vrste vzmetenja, ki se uporabljajo na zadnjih oseh, vključujejo tudi prečne nosilce različnih izvedb - neprekinjene in torzijske palice. Pogosto je zadnja os kombinirana s prenosnim elementom - menjalnikom, ki prenaša navor s kardanske gredi na osi pogonskih koles.

Sistem z enim vzvodom tipa "MacPherson"

Ta vrsta vzmetenja velja za najcenejšo in najbolj praktično. Nameščen je na sprednji osi večine poceni avtomobilov in je sestavljen iz naslednjih delov:

• podokvir - kovinska konstrukcija, pritrjena na spodnji del karoserije;
• prečni spodnji kraki, nameščeni na podokvir;
• členek s pestom je pritrjen na ročico s pomočjo krogličnega zgloba;
• vlogo nadlakti igra samo stojalo, skupaj z vzmetjo, ki se s svojim zgornjim koncem naslanja v steklo karoserije;
• stabilizator, ki povezuje prečne vzvode;
• konci jarmovega droga so pritrjeni na vrtljive členke.

Načelo delovanja vzmetenja McPherson je precej preprosto: blažilnik, nameščen znotraj vzmeti, deluje skupaj z njim kot glavni dušilni element. Legalo se lahko vrti s krmilnim členkom zaradi podpornega ležaja v zgornjem delu. Vzvod drži kolo od spodaj, zavoj pa se izvede pod vplivom ojnice, ki je s tečajem pritrjena na členek. Avto je pred nagibanjem zaščiten s stabilizatorjem, ki je povezan s podokvirjem in obema vzvodoma.

Referenca. MacPhersonovi oporniki niso strogo navpični, ampak so nagnjeni nazaj pod rahlim kotom (tako imenovani kot kolesca).

Glavne prednosti tega vzmetenja so kompaktnost, nizki stroški in zmožnost enostavnega povezovanja CV spojev s prečnega motorja na kolesa. Dodatna prednost je velik hod, skoraj po celotni dolžini odprtine blažilnika, ki ščiti dele karoserije pred okvarami vzmetenja.

Zdaj pa za slabosti:

1. Podporna noga je izpostavljena udarnim obremenitvam kolesa in pogosto odpove. To je šibka točka McPhersonove zasnove.
2. Zaradi velikega hoda in premičnega pritrjevanja elastičnega elementa na tečajih se pregib sprednjih koles bistveno spremeni.

Te pomanjkljivosti ne dovoljujejo namestitve neodvisnega vzmetenja MacPherson na težke premium avtomobile, SUV in športne avtomobile.

Zasnova z dvojnim vzvodom

Dvoročno neodvisno vzmetenje avtomobila se uporablja tudi na sprednji osi in se od prejšnje zasnove razlikuje na naslednje načine:

1. Amortizer in vzmet ne tvorita ene enote, čeprav je prvi vgrajen znotraj drugega. Deli so pritrjeni ločeno - stojalo je na tečaju telesa, vzmet pa preprosto leži na steklu.
2. Dodana zgornja krmilna roka s krogličnim zglobom, pritrjenim na volanski člen. Dolžina elementa je krajša od spodnjega kraka, saj je pritrjen na bočni del z notranje strani kolesnega loka.
3. Kolo vrti ista krmilna palica, vendar zaradi dveh krogličnih ležajev, nameščenih na koncih ročic.
4. Stojalo z vzmetjo poteka skozi tehnološko odprtino nadlakti in je pritrjeno na spodnjo. V skladu s tem se elastični elementi ne vrtijo z vrtljivim kolesom, ni zgornjega podpornega ležaja.

Preostali del vzmetenja je identičen MacPhersonu - spodaj je podokvir, povezan s tečajnimi vzvodi in s pomočjo stabilizatorja. V nekaterih primerih se slednji ne privijači na sprednji žarek, temveč neposredno na dele karoserije.

Zaradi oblikovnih značilnosti so vse dinamične in statične obremenitve enakomerno porazdeljene na vse elemente vzmetenja - vzmeti, blažilnike, vzvode in stabilizator. Posledično se življenjska doba stojala in drugih delov znatno poveča. Vzmetenje je veliko "mehkejše" in zanesljivejše od McPhersona, zato ga uspešno uporabljajo na premium avtomobilih in športnih terencih.

Referenca. Dvoročni sistem je bil nameščen na vse klasične modele VAZ 2101–2107. Kljub številnim drugim pomanjkljivostim so ti stari avtomobili veljali za precej udobne za vožnjo po naših cestah.

Dvokrako vzmetenje je razumljivo dražje in ga je težje popraviti. Redkeje pa ga je treba »pričarati«, saj se deli enakomerno obrabijo.

Zadnje odvisno vzmetenje

Pri osebnih avtomobilih s pogonom na prednja kolesa je zasnova zadnjega podvozja veliko enostavnejša in zanesljivejša od sprednje. Razlog je odsotnost vrtljivih elementov in gredi pogonske osi. Najprimernejša možnost za takšne stroje je polneodvisno vzmetenje z nihajnim ali torzijskim žarkom.

Polneodvisna zasnova nihajnega žarka je pogosta pri nizkih avtomobilih, opremljenih s pogonom na prednja kolesa. Sistem vključuje naslednje podrobnosti:

• popolnoma kovinski žarek, pritrjen na telo na tečajih;
• vzmeti, vstavljene med skodelice telesa in posebne platforme na nosilcu;
• amortizerji so nameščeni znotraj vzmeti ali ločeno;
• stabilizatorji in reaktivni, ki držijo zadnjo os pod vplivom vzdolžnih sil.

Sistem deluje na naslednji način: v procesu gibanja se vzvodni žarek niha na tečajih, ki jih na drugi strani podpirajo palice in blažilniki. Neravnine se zgladijo zaradi vzmeti. Pesta koles so togo pritrjena na zadnjo os in se vrtijo na ležajih.

Druga vrsta polneodvisnega vzmetenja ima deljen žarek z torzijsko palico na sredini. Ko eno od koles pade v jamo, se ta element zasuka in se skuša vrniti v prejšnji položaj. Zahvaljujoč temu učinku vzmetenje torzijske palice ustvarja udobnejše pogoje za potnike v avtomobilu..

Popolnoma odvisno vzmetenje avtomobila je opremljeno s trdnim nosilcem z vgrajenim menjalnikom in osnimi gredi, ki poganjajo zadnja kolesa. Zasnova je podprta s sistemom jet palic in se opira na vzmeti z blažilniki. Za razliko od prejšnje različice je šasija zasnovana za vozila s pogonom na zadnja kolesa.

Pri tovornjakih in gospodarskih vozilih so zadnje vzmeti zamenjane z vzmetnim paketom iz prožnih jeklenih plošč. Sredina vzmetnega sklopa leži na žarku, konci pa na nosilcih karoserije. Zasnova je zasnovana za prevoz težkih tovorov: več listov je vključenih v vzmetni paket, večja je nosilnost vozila.

Zanimivo dejstvo. Priljubljeni minibus Mercedes Sprinter je spredaj opremljen z eno vzmetjo, nameščeno čez karoserijo. Poleg tega je originalni del izdelan iz plastike.

Možnost več povezav

Zasnova te vrste vzmetenja ima določeno podobnost z dvovzvodnim sistemom, le bolj popolno. Bistvo je naslednje: pesto kolesa sloni na več vzvodih, ki vam omogočajo uspešno dušenje tresljajev zaradi večsmernih vplivov. Prednosti takšne naprave so nesporne:

• popolna neodvisnost vsakega kolesa;
• odličen oprijem na cesti;
• povečano udobje in nadzor avtomobila;
• zanesljivost in vzdržljivost enot zaradi porazdelitve obremenitve na več delov.

Pomanjkljivost vzmetenja z več povezavami je zapletenost, ki povzroči povečanje stroškov popravil. Najpogosteje morate zamenjati tečaje in gumijaste puše, manj pogosto - tihe bloke. Pri različnih znamkah avtomobilov se dizajn nahaja na sprednji in zadnji premi.

Prilagodljivo vzmetenje in "De Dion"

Oba dizajna sta različici drugih vzmetenja osebnih avtomobilov. Značilnost različice De Dion je končni menjalnik zadnje preme, nameščen ločeno od prečnega nosilca in drugih delov šasije. Prenosni element je privit na karoserijo z lastnimi pritrdilnimi elementi, polovične gredi pa so iz njega povezane s pestom koles.

Takšna tehnična rešitev vam omogoča, da temeljito razbremenite zadnje vzmetenje avtomobila in izboljšate njegove delovne pogoje. Proizvajalci uvajajo ločen menjalnik skupaj z nosilcem ali večveznim sistemom.

Ideja prilagodljivega vzmetenja je samodejno prilagajanje razmeram na cesti, obremenitvi vozila, hitrosti itd. V ta namen je tradicionalni dizajn dopolnjen z naslednjimi elementi:

• elektronska krmilna enota;
• pnevmatski cilindri namesto vzmeti;
• aktivni amortizerji;
• nastavljiv stabilizator;
• komplet senzorjev.

Z osredotočanjem na signale senzorjev krmilnik bloka nadzoruje delovanje opornikov in stabilizatorja ter uravnava tudi velikost zračnosti. Prilagodljiva shema je precej draga, vendar najučinkovitejša od vseh vrst vzmetenja. Meh za spreminjanje višine se uporablja tudi pri vzmetenju tovornjakov.

Vzmetenje vsakega sodobnega avtomobila je poseben element, ki služi kot prehodna povezava med cesto in karoserijo. In to ne vključuje le sprednje in zadnje osi in koles, temveč tudi cel sklop mehanizmov, delov, vzmeti in različnih komponent.

Za profesionalna popravila mora voznik vedeti, iz česa je sestavljeno vzmetenje avtomobila. V tem primeru lahko hitro zazna okvaro, zamenja del ali odpravi napake.

Osnovne funkcije vzmetenja

Vzmetenje katerega koli sodobnega avtomobila je zasnovano tako, da opravlja več osnovnih funkcij:

1. Povezava osi in koles z glavnim nosilnim sistemom - okvirjem in karoserijo.
2. Prenos navora iz motorja in sile glavnega ležaja.
3. Zagotavljanje potrebne gladkosti gibanja.
4. Glajenje neravnin na cestišču.

Vsi proizvajalci si prizadevajo izboljšati učinkovitost, zanesljivost in vzdržljivost vzmetenja ter uvajajo naprednejše rešitve.

Sorte obeskov

Klasična avtomobilska vzmetenja so že zdavnaj mimo. Zdaj so ti sistemi postali bolj zapleteni. Obstajata dve glavni sorti:

Velika večina avtomobilov je opremljena z neodvisnim vzmetenjem. Omogoča vam, da dosežete večje udobje in varnost. Bistvo te zasnove je, da kolesa, ki se nahajajo na isti osi, niso na noben način togo povezana med seboj. Zahvaljujoč temu, ko eno kolo zaide v nekakšno neravnino, drugo ne spremeni svojega položaja.

V primeru odvisnega vzmetenja so kolesa povezana s togim nosilcem in so pravzaprav monolitna konstrukcija. Posledično se par premika sinhrono, kar ni zelo priročno.

Glavne skupine elementov

Kot smo že omenili, je sodobno vzmetenje zapleten sistem, kjer vsak element opravlja svojo nalogo, vsak del, sklop ali enota pa ima lahko več funkcij hkrati. Zelo težko je našteti vse elemente, zato strokovnjaki običajno razlikujejo določene skupine:

1. Elementi, ki zagotavljajo elastičnost.
2. Vodilni elementi.
3. dušilni elementi.

Za kaj je vsaka skupina?

Elastični elementi so zasnovani tako, da zgladijo navpične sile, ki nastanejo zaradi neravnin na cestišču. Vodilni elementi so neposredno odgovorni za povezavo z nosilnim sistemom. ublaži morebitne vibracije in poskrbi za udobno vožnjo.

Vzmeti so glavni elastični element. Blažijo udarce, tresljaje in negativne vibracije. Vzmet je velika in močna vzmet, za katero je značilna visoka odpornost.

Eden glavnih elementov vzmetenja so blažilniki, ki opravljajo blažilne funkcije. Sestavljeni so iz:

• zgornji in spodnji ušesi, zasnovani za namestitev celotnega blažilnika;
• zaščitni pokrov;
• cilinder;
• zaloga;
• bati ventilov.

Dušenje tresljajev nastane kot posledica vpliva uporne sile, ki nastane, ko tekočina ali plin teče iz ene posode v drugo.

Druga pomembna komponenta je stabilizator. Varnost je treba izboljšati. Po njegovi zaslugi avtomobil med vožnjo pri visokih hitrostih ne odstopa toliko v boke.

Vzmetenje ima ključno vlogo pri določanju voznih lastnosti osebnega avtomobila. Mnogi proizvajalci poskušajo pobrati kakovostne dele in se resno ukvarjajo s težavami z opremo. Pogosto proizvajalci uporabljajo vzmetenje določenega podjetja, ki se je že dolgo razglasilo in dokazalo svojo zanesljivost.

Video

Oglejte si videoposnetek o pregledu vzmetenja na primer Nissan Almera G15:

Cesta, po kateri voznik izbere pot gibanja, ni vedno ravna in gladka. Zelo pogosto se lahko pojavi takšen pojav, kot so površinske nepravilnosti - razpoke na asfaltu in celo izbokline in luknje. Ne pozabite na "hitrostne udarce". Ta negativ bi negativno vplival na udobje gibanja, če ne bi bilo sistema amortizacije - vzmetenja avtomobila.

Namen in naprava

Med gibanjem se hrapavost ceste v obliki tresljajev prenaša na telo. Vzmetenje vozila je zasnovano tako, da ublaži ali ublaži takšne tresljaje. Njegove aplikacijske funkcije vključujejo zagotavljanje komunikacije in povezave med karoserijo in kolesi. Prav deli vzmetenja dajejo kolesom možnost, da se premikajo neodvisno od karoserije, kar zagotavlja spremembo smeri avtomobila. Skupaj s kolesi je nepogrešljiv element podvozja avtomobila.

Vzmetenje avtomobila je tehnično zapletena enota, ki ima naslednjo strukturo:

1. elastični elementi - kovinski (vzmeti, vzmeti, torzijske palice) in nekovinski (pnevmatski, hidropnevmatski, gumijasti) deli, ki zaradi svojih elastičnih lastnosti prevzemajo obremenitev neravnin ceste in jo porazdelijo na karoserijo avtomobila;
2. dušilne naprave (amortizerji) - enote, ki imajo hidravlično, pnevmatsko ali hidropnevmatsko strukturo in so zasnovane za izravnavo vibracij telesa, ki jih prejme elastični element;
3. vodilni elementi - različni deli v obliki vzvodov (prečni, vzdolžni), ki zagotavljajo povezavo vzmetenja s karoserijo in določajo gibanje koles in telesa drug glede na drugega;
4. anti-roll bar - elastična kovinska palica, ki povezuje vzmetenje s karoserijo in preprečuje povečanje zvitka avtomobila med gibanjem;
5. nosilci koles - posebni krmilni členki (na sprednji osi), ki zaznavajo obremenitve, ki izhajajo iz koles, in jih porazdelijo na celotno vzmetenje;
6. pritrdilni elementi delov, sestavnih delov in sklopov vzmetenja - to so sredstva za povezovanje elementov vzmetenja s karoserijo in med seboj: toge vijačne povezave; kompozitni tihi bloki; kroglični zgibi (ali kroglični ležaji).

Načelo delovanja

Shema delovanja avtomobilskega vzmetenja temelji na pretvorbi energije udarca, ki izhaja iz udarca kolesa na neravno površino ceste, v gibanje elastičnih elementov (na primer vzmeti). Po drugi strani se togost gibanja elastičnih elementov nadzoruje, spremlja in zmehča delovanje dušilnih naprav (na primer blažilnikov). Posledično se zaradi vzmetenja zmanjša udarna sila, ki se prenaša na karoserijo avtomobila. To zagotavlja nemoten tek. Najboljši način, da vidite, kako sistem deluje, je, da uporabite videoposnetek, ki jasno prikazuje vse elemente vzmetenja avtomobila in njihovo medsebojno delovanje.

Avtomobili imajo različno togost vzmetenja. Bolj trdo je vzmetenje, bolj informativna in učinkovita je vožnja. Vendar pa udobje močno trpi. Nasprotno pa je mehko vzmetenje zasnovano tako, da zagotavlja enostavno uporabo in žrtvovanje (kar ne bi smelo biti dovoljeno). Zato si proizvajalci avtomobilov prizadevajo najti svojo najbolj optimalno možnost – kombinacijo varnosti in udobja.

Različne možnosti vzmetenja

Naprava za vzmetenje vozila je neodvisna oblikovalska rešitev proizvajalca. Obstaja več tipologij avtomobilskega vzmetenja: razlikujejo se po merilu, na katerem temelji gradacija.

Glede na zasnovo vodilnih elementov ločimo najpogostejše vrste vzmetenja: neodvisno, odvisno in pol neodvisno.

Odvisna možnost ne more obstajati brez ene podrobnosti – togega nosilca, ki je del osi vozila. V tem primeru se kolesa v prečni ravnini premikajo vzporedno. Enostavnost in učinkovitost zasnove zagotavljata njeno visoko zanesljivost in preprečujeta zlom koles. Zato se odvisno vzmetenje aktivno uporablja v tovornjakih in na zadnji osi avtomobilov.

Shema neodvisnega vzmetenja avtomobila predvideva avtonomen obstoj koles drug od drugega. To vam omogoča, da povečate lastnosti blaženja vzmetenja in zagotovite večjo gladkost. Ta možnost se aktivno uporablja za organizacijo sprednjega in zadnjega vzmetenja na avtomobilih.

Polneodvisna različica je sestavljena iz togega nosilca, pritrjenega na telo z torzijskimi palicami. Ta shema zagotavlja relativno neodvisnost vzmetenja od telesa. Njegov značilni predstavnik so modeli VAZ s pogonom na prednja kolesa.

Druga tipologija suspenzij temelji na zasnovi gasilne naprave. Strokovnjaki razlikujejo hidravlične (olje), pnevmatske (plin), hidropnevmatske (plinsko olje) naprave.

Na določen način izstopa tako imenovano aktivno vzmetenje. Njegova shema vključuje spremenljive možnosti - spreminjanje parametrov vzmetenja s pomočjo specializiranega elektronskega nadzornega sistema, odvisno od voznih pogojev avtomobila.

Najpogostejši parametri za spremembo so:

• stopnja dušenja gasilne naprave (naprava za blažitev udarcev);
• stopnja togosti elastičnega elementa (na primer vzmeti);
• stopnja togosti droga proti zvijanju;
• dolžina vodilnih elementov (vzvodov).

Aktivno vzmetenje je elektronsko-mehanski sistem, ki znatno poveča stroške avtomobila.

Glavne vrste neodvisnega vzmetenja

V sodobnih osebnih avtomobilih se kot sistem za blaženje udarcev zelo pogosto uporablja možnost neodvisnega vzmetenja. To je posledica dobre vodljivosti avtomobila (zaradi majhne mase) in odsotnosti potrebe po popolnem nadzoru nad potjo njegovega gibanja (kot na primer v varianti s tovornim prometom).
Strokovnjaki razlikujejo naslednje glavne vrste neodvisnega vzmetenja. (Mimogrede, fotografija vam bo omogočila jasnejšo analizo njihovih razlik).

Vzmetenje na osnovi dvojnih prečk

Struktura te vrste vzmetenja vključuje dve ročici, pritrjeni na karoserijo z tihimi bloki, ter amortizer in vijačno vzmet, ki sta nameščena koaksialno.

MacPherson obesek

To je izpeljanka (iz prejšnjega pogleda) in poenostavljena različica vzmetenja, pri kateri je nadlaket zamenjal vzmetni opornik. Do danes je opornica MacPherson najpogostejša shema sprednjega vzmetenja za osebna vozila.

Večlink vzmetenje

Še ena izpeljana, izboljšana različica vzmetenja, v kateri sta bili tako rekoč umetno "ločeni" dve prečni ročici. Poleg tega je sodobna različica vzmetenja zelo pogosto sestavljena iz vlečnih ročic. Mimogrede, vzmetenje z več povezavami je danes najpogosteje uporabljena shema zadnjega vzmetenja osebnih avtomobilov.

Shema te vrste vzmetenja temelji na posebnem elastičnem delu (torzijska palica), ki povezuje vzvod in telo ter deluje na zvijanje. Ta vrsta zasnove se aktivno uporablja pri organizaciji sprednjega vzmetenja nekaterih SUV-jev.

Nastavitev sprednjega vzmetenja

Pomembna sestavina udobne vožnje je pravilna nastavitev sprednjega vzmetenja. To so tako imenovani koti krmiljenja. V pogovornem govoru se ta pojav imenuje "spust-propad".

Dejstvo je, da sprednja (krmiljena) kolesa niso nameščena strogo vzporedno z vzdolžno osjo karoserije in ne strogo pravokotno na površino ceste, ampak z določenimi koti, ki zagotavljajo naklone v vodoravni in navpični ravnini.


Pravilno nastavite "podobnost-zruši":

• prvič, ustvarja najmanjši upor proti gibanju vozila in zato poenostavlja postopek vožnje;
• drugič, znatno zmanjša obrabo tekalne plasti pnevmatik; tretjič, znatno zmanjša porabo goriva.

Postavitev vogalov je tehnično zapleten postopek, ki zahteva strokovno opremo in spretnosti. Zato ga je treba opraviti v specializirani ustanovi - avtoservis ali bencinski servis. Komaj je vredno poskusiti, da to storite sami z uporabo videoposnetka ali fotografije z interneta, če nimate izkušenj s takšnimi zadevami.

Okvare in vzdrževanje vzmetenja

Takoj naredimo rezervacijo: v skladu z ruskimi pravnimi normami niti ena okvara vzmetenja ni vključena v "seznam ..." okvar, s katerimi je gibanje prepovedano. In to je sporna točka.

Predstavljajte si, da blažilnik vzmetenja (spredaj ali zadaj) ne deluje. Ta pojav pomeni, da bo prehod vsake neravnine povezan z možnostjo povečanja karoserije in izgube vodljivosti vozila. In kaj lahko rečemo o popolnoma ohlapnem in dotrajanem krogličnem ležaju sprednjega vzmetenja? Posledica okvare dela - "žogica je izletela ven" - grozi s hudo nesrečo. Zlomljen elastični vzmetni element (najpogosteje vzmet) vodi do prevračanja karoserije in včasih do popolne nezmožnosti nadaljnjega gibanja.

Zgoraj opisane okvare so že zadnje, najbolj odvratne okvare vzmetenja avtomobila. Toda kljub izjemno negativnemu vplivu na prometno varnost upravljanje vozila s takšnimi težavami ni prepovedano.

Pomembno vlogo pri vzdrževanju vzmetenja igra spremljanje stanja avtomobila v procesu gibanja. Škripanje, hrup in trkanje v vzmetenju bi morali voznika opozoriti in prepričati o potrebi po servisu. In dolgotrajno delovanje avtomobila ga bo prisililo, da uporabi radikalno metodo - "spremeni vzmetenje v krogu", torej zamenja skoraj vse dele sprednjega in zadnjega vzmetenja.

Če ste kdaj imeli dvomljiv užitek, da se po cesti vozite z navadnim vozom, popolnoma razumete, kako je voziti se brez vzmetenja. Toda višja kot je hitrost, bolj se trese! Vzmetenje avtomobila je bilo zasnovano ne le za povezavo karoserije in koles, ampak tudi za zagotavljanje udobne vožnje.

Čeprav je namen vseh obeskov popolnoma enak, se po dizajnu razlikujejo. V tem članku bomo obravnavali glavne vrste modelov za avtomobile.

Vrste avtomobilskih vzmetenja

Glede na oblikovne značilnosti, vse vrste vzmetenja so razdeljene na dve glavni vrsti: odvisne in neodvisne.

Odvisno vzmetenje avtomobila togo povezuje obe kolesi osi. Tako gibanje enega kolesa pomeni gibanje drugega.

Neodvisno vzmetenje bolj zapleteno. Kolesa v takem vzmetenju se premikajo neodvisno drug od drugega in s tem se poveča uglajenost avtomobila.

Sprednje in zadnje vzmetenje

Sprednja vzmetenja avtomobilov nosijo veliko obremenitev - tako dobesedno kot figurativno. Predstavlja glavno težo avtomobila, pa tudi glavno nalogo izboljšanja uglajenosti vožnje. Funkcija sprednjega vzmetenja je gladka vožnja brez tresenja in zibanja karoserije, udobje voznika in potnikov, varnost v prometu, zmanjševanje tresljajev in pretiranega trenja med avtomobilskimi deli. Tako so vrste sprednjega vzmetenja avtomobila običajno neodvisne vrste.

Obremenitev zadnjega vzmetenja ni tako velika. Zadnja kolesa večine modelov avtomobilov ne spreminjajo kota vrtenja, ne držijo velike teže natančnih delov, od njih pa je v manjši meri odvisna uglajenost vožnje. Zato večina avtomobilov uporablja odvisne ali polneodvisne vrste zadnjega vzmetenja.

Vrste avtomobilskih vzmetenja

Zasnova avtomobila se je ves čas svojega obstoja spreminjala. Seveda so bile izumljene tudi nove vrste avtomobilskega vzmetenja. Trenutno obstaja približno 15 glavnih vrst odvisnih in neodvisnih vzmetenja, in to ne šteje podvrst in različic!

Medtem se vsi ne uporabljajo v sodobni avtomobilski industriji. Povedali vam bomo o najpogostejših vrstah avtomobilskih vzmetenja.

Ena izmed najbolj priljubljenih vrst je opornica MacPherson. Njegova zasnova je preprosta in zanesljiva. Ta zasnova je sestavljena iz enega vzvoda, vzmetnega amortizerja in stabilizatorja. MacPherson se uporablja v veliki večini avtomobilov v majhni in srednji cenovni kategoriji kot prednje vzmetenje.

Pogost je tudi vzmetenje z dvojnimi ročici. Njegova zasnova je preprosta, zanesljiva, čeprav nekoliko masivna. Sestavljen je iz dveh vzvodov, katerih notranji konci sta pritrjeni na karoserijo, zunanji pa na opornik kolesa. Oba konca vzmetenja sta gibljivo pritrjena in predstavljata paralelogram. Obstaja več vrst vzmetenja z dvojno ročico in te vrste vzmetenja avtomobilov trenutno veljajo za najbolj napredne. Dvojne prečke se uporabljajo v športnih avtomobilih, luksuznih limuzinah, tovornjakih in športnih terencih.

Vzmetenja z več členi

Večvodilna vzmetenja so ena izmed izboljšanih različic dvoročnega vzmetenja. Multilink se običajno uporablja kot zadnje vzmetenje pri sodobnih vozilih z zavornim pogonom. Poleg tega vrste sprednjih vzmetenj sodobnih vodilnih in športnih avtomobilov pogosto temeljijo na zasnovi z več povezavami - to so tako imenovana prostorska vzvodna vzmetenja. Glavna prednost večvodilnega vzmetenja je visoka uglajenost vožnje, odlična vodljivost in nizka raven hrupa. Toda hkrati je preveč zapletena in okorna.

Vzmetenje torzijske palice zaključuje naš pregled priljubljenih vrst avtomobilskih vzmetenja. Velja tudi za različice dvoročnega vzmetenja. Posebnost zasnove vzmetenja torzijske palice so torzijske palice - palice, ki delujejo na zvijanje. Vzmetenja torzijske palice se običajno uporabljajo kot zadnje vzmetenje sodobnih poceni avtomobilov in avtomobilov, izdelanih v osemdesetih in devetdesetih letih. So enostavni, zanesljivi, lahki.

O klasifikaciji zavornih sistemov lahko izveste tudi v našem članku " Avtomobilski zavorni sistem - razvrstitev, načelo delovanja, glavne okvare".

Če potrebujete popravilo vzmetenja, se obrnite na tehnični center Lige: zagotavljamo nizke cene in visoko kakovost dela!

V tem članku vam bomo povedali o sortah avtomobilskih vzmetenja.

Aja, kakovost naših cest je vedno slabša. Zato, da bi potovali z avtomobilom, da bi prinesli maksimalno udobje in ne občutili tako močno nepričakovanih izboklin in lukenj, ki se srečujejo na poti, so bile razvite različne izvedbe vzmetenja. Zahvaljujoč njim se vzpostavi odnos med kolesnimi pari in karoserijo avtomobila, vibracije med gibanjem se znatno zmanjšajo. Večina voznikov meni, da so različne vrste vzmetenja izdelane za določene vrste vozil. Všeč ali ne, poskusimo ugotoviti.

Zasnova vzmetenja

Omeniti velja, da je vzmetenje precej zapleten sistem, sestavljen iz naslednjih elementov:

dušilec vibracij;

Podpora za kolesa;

Posebna naprava (stabilizator), ki zagotavlja stabilnost vozila z zaviranjem centrifugalne sile;

vodniki;

Pritrdilni elementi.

Vsak od delov vzmetenja je večnamenski. Na primer, vzmet igra vlogo vodila, blažilnika tresljajev in zagotavlja blaženje koles. V sodobnih vozilih, ne glede na njihove vrste, so sestavni deli vzmetenja lahko neodvisni, hkrati pa imajo zapleteno napravo. Elastični elementi zagotavljajo trajno povezavo med karoserijo in voziščem ter izravnajo tresljaje. To je mogoče zaradi prisotnosti blažilnikov, torzijskih palic in vzmeti v zasnovi vzmetenja. Upoštevajte, da so vzmeti lahko enakega premera po celotni dolžini ali spremenljive. V tem primeru se togost slednjega nenehno spreminja. Zasnova vzmeti vključuje poseben odbijač iz goste gume, ki ne omogoča, da bi se popolnoma stisnil, hkrati pa deluje kot dušilec tresljajev pri udarcu v jamo.

Vzmeti in torzijske palice

Zasnova vzmetnih elementov je sestavljena iz kovinskih trakov različnih dolžin. Po drugi strani so vsi vzmetni elementi razdeljeni na:

Pomlad;

Listnato;

Torzija.

Slednji tip so vrtljive palice, ki se nahajajo znotraj kovinskega ohišja-cevi. Torzijske palice vključujejo tudi vse pnevmatske in hidropnevmatske vzmetne konstrukcije. Pri pnevmatskih elementih je glavna gonilna sila zrak, pri hidropnevmatskih elementih pa tekočina in plin. Med gibanjem ti deli zagotavljajo pravilen prostorski položaj telesa.

Varilni drog vam omogoča, da dosežete enakomerno porazdelitev obremenitve med elementi vzmetenja v času zavoja. Izvaja se tudi v obliki torzijskega elementa.

Drugi deli vzmetenja pripomorejo k krepitvi karoserije, pravilni legi sprednjih in zadnjih kolesnih dvojic glede nanjo. Vodilni deli vam omogočajo pravilno porazdelitev centrifugalnih sil, ki nastanejo med gibanjem.

Amortizerji vam omogočajo, da zgladite vedno večje telesne tresljaje in tresljaje. Strukturno so kovinske cevi, v katerih se nahaja delovna tekočina (olje) ali plin.

Vsi elementi vzmetenja so pritrjeni s sorniki, tihimi bloki in krogličnimi ležaji.

Vrste avtomobilskih vzmetenja

Znano je, da so vsi obeski, ki obstajajo danes, od njih neodvisni, odvisni in druge vrste poljubne. Poglejmo si vsako vrsto.

Značilnost odvisnega vzmetenja je prisotnost v njegovi zasnovi posebnega žarka, ki omogoča kombiniranje koles na nasprotnih straneh. Če se iz nekega razloga eno od koles premakne, se bo enako zgodilo z drugim. Ta tip se na vozilih uporablja že vrsto let, čeprav je bilo odvisno vzmetenje v zadnjem času precej nadgrajeno. Danes so v njem vzmetni sistem, ki se je uporabljal dolgo časa, zamenjali vlečni kraki, kot stabilizator pa je bil nameščen poseben prečni člen. Nemogoče je ne omeniti pozitivnih vidikov slednjega tipa konstrukcije, ki poleg majhne mase in stabilnosti kota pregiba vključujejo tudi visoko konstrukcijsko togost, kar je še posebej pomembno glede na stanje naših cest.

Odvisno vzmetenje zagotavlja vozilu stalen oprijem na cestišču, ne glede na pogoje in vrsto vožnje. Obstajajo pa tudi slabosti, ki vključujejo možnost izgube stabilnosti vozila pri zavijanju ali udarcu z enim od koles v oviro. Prav tako se zaradi prisotnosti prečnega potiska zmanjša vodljivost.

Odvisno vzmetenje je predvsem pri tovornjakih in nekaterih modelih vozil s štirikolesnim pogonom, kjer je nameščeno zadaj.

Kar se tiče neodvisnega tipa vzmetenja, ga predstavlja bolj zapletena konstrukcijska rešitev brez povezave med kolesi. Na primer vzmetenje, kjer so glavni nosilni elementi vlečne roke, ki so členjene s karoserijo. Zaradi trdnosti vseh elementov sistema je dosežena jasna vzporedna razporeditev kolesnih dvojic. Avto s tovrstnim vzmetenjem ima boljšo vodljivost in dobro vodljivost, vendar je pri vstopu v ovinek potrebno znatno upočasniti hitrost, saj se pri izvajanju manevrov karoserija vozila nagne, kar povzroči izgubo stabilnosti.



Polodvisne vrste vzmetenja vključujejo zasnovo torzijske ročice, ki združuje dva zgoraj opisana tipa. Namesto vzmeti, blažilnikov in vzmeti je tu elastični element torzijski drog, ki ima lahko okrogel ali kvadratni prerez in deluje kot povezava med okvirjem in kolesi. Zaradi svoje preprostosti in kompaktnosti je to polneodvisno vzmetenje v glavnem vključeno v zasnovo majhnih mestnih dirkalnikov. Edina negativna je ta, da ima povečano togost, zaradi česar je primeren le za vožnjo po dobrih cestah.

Ena najpogostejših vrst vzmetenja je "nihajna sveča" ali Macpherson, ki ga poznajo vsi avtomobilisti. Namesti se lahko tako na sprednji kot zadnji del vozila, zaradi povečane razdalje med glavnimi elementi nosilca pa se dobro obnese v katerem koli položaju. To je ena najcenejših, najbolj kompaktnih in enostavnih za vzdrževanje vrst podvozja za avtomobilska vozila.



Vendar pa MacPherson, tako kot torzijsko vzmetenje, ne mara slabih cest in pogosto trpi zaradi spremembe kota pregiba. Toda to mu še vedno ne preprečuje, da bi bil danes ena najbolj iskanih vrst.

Prva vrsta vzmetenja, ki je bila nameščena na stare športne avtomobile, je bila dvojna vodila. V njem so prečno nameščene ročice povezane s podokvirjem ali karoserijo avtomobila. Zahvaljujoč tej zasnovi je precej enostavno prilagoditi parametre poravnave koles. Ta vrsta je dobra, ker kljub vsem neravninam cestišča kolesa zasedajo stalen navpični položaj, kar ima za posledico gladko vožnjo in manjšo obrabo gume. Edina pomanjkljivost je zapletena zasnova z več elementi.



Po zahtevnosti mu sledi večvezni tip podvozja. To vzmetenje, tako kot dvojna vodila, avtomobilu zagotavlja gladko vožnjo, okretnost in odlično vodljivost. Glede na to je nameščen na vse modele dragih vozil. Tovrstno vzmetenje ima najmanj štiri člene, kar poveča stroške in povzroča nekaj težav pri vzdrževanju. Ne glede na to, kako zapletena je njegova zasnova, se med gibanjem še vedno dobro čutijo neravnine na cesti.



Na žalost je nemogoče imenovati katero koli od opisanih vrst podvozja idealno, saj ima vsaka od njih svoje prednosti in slabosti.

Ti video posnetki vam bodo jasno pokazali in povedali o vrstah suspenzij in načelih njihovega delovanja:

Kako deluje vzmetenje:

Delo sprednjega vzmetenja VAZ 2106: