Porównanie Daewoo Gentra i Renault Logan. Daewoo Gentra czy Renault Logan – który samochód jest lepszy? „Nasze testy” Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Pamiętasz anegdotę o Togliatti - mówią, przeklęte miejsce: cokolwiek zbierzesz, wszystkie Zhigulis są zdobyte? Uwaga, bęben: na asfalcie składowiska Dmitrowskiego wołany jest nowy Renault Logan Montaż Togliatti! O ile lepszy jest od starego Logana, który wciąż pracuje w moskiewskim Awtoframosie? A do przystawki - dwa sedany w podobnej cenie: Chevrolet kobaltowy i Daewoo Gentra. Chociaż kto będzie tutaj przystawką warzywną, a kto będzie daniem głównym?

Podgrzewana przednia szyba, klimatyzacja, system multimedialny… Chwytasz za klamkę, siadasz w dwukolorowym wnętrzu topowej wersji Lux Privilege – i wydaje się, że to już nie Logan!

To prawda, że ​​zapach w kabinie jest taki sam, uszczelki drzwi pozostają pojedyncze, oświetlenie wnętrza nadal jest samotne, opatentowany luz fotela kierowcy w płozach jest pięknie zachowany - ponieważ plecy stały się wyższe i teraz nie spoczywają na łopatki. Schowek na rękawiczki jest bardziej przestronny, jest trochę więcej tac na drobiazgi. Ale nadal siedzisz za kierownicą z mocno zgiętymi nogami - nie ma regulacji zasięgu.

Tył jest pojemny, a duży bagażnik jest jeszcze większy! Zmierzyliśmy objętości za pomocą plastikowych kulek - a jeśli w starym Loganie znalazło się 544 litrów „kulki”, to w nowym aż 601!

Logany mają rodzinny napęd do poślizgu - przy zamówieniu nie oszczędzaj na opcjonalnym systemie stabilizacji

Cobblestone wciąż jest bronią Logana przeciwko konkurencji. Ale sedan ostatniej generacji jechał płynniej po wybojach.

0 / 0

Jednostka napędowa obu Loganów jest taka sama: najmocniejszy w gamie to 16-zaworowy 1,6 (102 KM) i pięciobiegowa „mechanika”. Prędkość biegu jałowego chodzą, pedały i dźwignia zmiany biegów "swędzi" od wibracji ... Ale nowy samochód ma pedał gazu nie z napędem kablowym, ale "elektroniczny". Wynik? Wyobraź sobie, w tym sensie stary Logan jest lepszy - jest bardziej responsywny!

Najwyraźniej Francuzi nie dostali się do ustawień elektronicznego akceleratora. Nie dość, że reakcja była trudna do przewidzenia, to jeszcze wystąpiła awaria podczas przyspieszania z niskich obrotów – początkowo silnik wydawał się dławić, jakby zepsuła się pompa przyspieszenia w gaźniku. A ponieważ pedał sprzęgła jest nadal lekki i nie zawiera informacji, rozpoczęcie pracy z nowym Loganem jest jeszcze trudniejsze niż na starym.

Ale podkręcanie, podkręcanie jest lepsze? W końcu nowy sedan ma skrzynię biegów z „krótszą” przekładnią główną - 4,5:1 kontra 4,21:1. Teoretycznie powinno to poprawić elastyczność, czyli zdolność do przyspieszania na jednym biegu. Patrzymy na wyniki naszych pomiarów - i... Hmmm. Na czwartym i piątym biegu nowy Logan jest nieco bardziej elastyczny, ale tylko przez ułamek sekundy. Na trzecim, przy przyspieszeniu od 60 do 100 km/h, nie ma żadnego przyrostu. A startując z miejsca do setki, nowy Logan jest aż o półtorej sekundy wolniejszy od starego: 13,5 s zamiast 12,0 s. Otóż ​​przyspieszenie do 150 km/h wydłuża się aż o 5,4 sekundy.

Czytaj więcej Opinie właścicieli Renault Logan, 2. generacja,

Przegląd reflektorów Chevroleta Lacetti, Daewoo Gentra

Potwierdzają to liczby: I z pozwoleniem na pobyt w Uzbekistanie.

Na górę. Daewoo Gentra Optimum Plus ›Dziennik pokładowy› O ocynkowanym nadwoziu Daewoo Gentra. W celach ilustracyjnych ...

Wydaje się, że dach jest tutaj zauważalnie wyższy. Kabina nie jest ciasna, ale wysokość jest niewystarczająca dla wysokich kierowców.

Przeniosłem się z Renault Logan do Renault Duster, ponieważ podoba mi się jakość Renault i chcę jeździć napęd na wszystkie koła... Dzisiaj przyjrzymy się głównym zaletom i wadom dwóch samochodów tej samej klasy. Silnik oszczędny i prosty, przyjemny wygląd zewnętrzny i miły salon.

Po prostu fajnie jest poczuć, jak poduszka zmienia swój kąt, zamiast jak zwykle poruszać się w górę iw dół. Tak samo było jednak z poprzednikiem.

Och, jest tu również ustawienie podparcia lędźwiowego! W maksymalnej pozycji okazał się dość gęsty. Po wyregulowaniu piasty kierownicy nie tylko pod kątem pochylenia, ale także w zasięgu, rozglądam się.

Salon nie naciska na ramiona, ale jest ciasno w okolicy głowy - wysocy kierowcy często spotykają się z tym w samochodach z szyberdachem. Wydaje się, że dach jest tutaj zauważalnie wyższy. Potwierdzają to liczby: A do tego wybaczam fotelik z praktyczną tapicerką z tkaniny, dopasowanym stołkiem i brakiem podparcia lędźwiowego.

Nie zgadzam się również z położeniem przycisku klaksonu na końcu przełącznika kolumny kierownicy, przycisków elektrycznie sterowanych szyb na konsoli środkowej i joysticka regulacji lusterek na tunelu podłogowym. Zimą silnik szybko się nagrzewa i jednym uderzeniem nagrzewa wnętrze.

Doskonałe światło w nocy, droga doskonale widoczna. Krótko mówiąc samochód dla zwykłych ludzi, język nie śmie nazywać go koncertem, bo jest o wiele lepszy niż stary dobry koncert, ale ten sam prosty i ogromny potencjał kreatywności.Bez minusów, nie znalazłem ich.

Czyli lepiej będzie niż groszowa Shumka z salonu za potrójną nadpłatę. To samo dotyczy muzyki, tumanek i dywaników, wszystko to można kupić samemu, lepiej i trzy do czterech razy taniej.

Nie porównuj tego samochodu z innymi, po prostu weź go lub inny samochód.

Osobiście cieszę się, że go wybrałem, niczego nie żałuję, ani grama, nie było ani jednego. Przeprojektowany grill, przedni zderzak i kształt maski to główne zmiany w stosunku do modelu podstawowego.

Daewoo Gentra 2013, 107 KM z. - obserwacja

Tył pozostał praktycznie niezmieniony. Logan ma niezmieniony wygląd od roku, w którym przeszedł zmianę stylizacji. Projektanci Renault Logan są bardziej konserwatywni w stosunku do wyglądu zewnętrznego samochodu Różnice koncepcyjne w wystroju wnętrza Gdy wsiadamy do Daewoo czujemy, że byliśmy już tutaj raz.

„Nasze testy” Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Te uczucia są znane ludziom, którzy prowadzili Lacetti. Jedyną nieznaną jednostką jest system multimedialny i proces regulacji fotela.

Dodano ustawienie podparcia lędźwiowego.

Miłośnik motoryzacji, który uzbierał odpowiednią sumę pieniędzy, zaczyna myśleć. Dzisiaj przyjrzymy się głównym zaletom i wadom dwóch samochodów tej samej klasy. Przeanalizujmy ich słabe i silne strony i zdecyduj, który samochód lepiej kupić Gentra lub Logan?

Ewolucja wyglądu

Poprzednika Gentry bez cienia zażenowania można nazwać znanym. Osoba, która nie zna się na samochodach, może nie zauważyć szczególnych różnic, ale są one wyraźnie obecne. Wygląd Gentry jest inny, ale z profilu są do siebie bardzo podobne. Przeprojektowany grill, przedni zderzak i kształt maski to główne zmiany w stosunku do modelu podstawowego. Tył pozostał praktycznie niezmieniony. Logan ma niezmieniony wygląd od 2009 roku, kiedy to został przestylizowany.

Różnice koncepcyjne w aranżacji wnętrz

Kiedy wchodzimy do Daewoo, czujemy, że już raz tu byliśmy. Uczucia są znane ludziom, którzy prowadzili Lacetti. Jedyną nieznaną jednostką jest system multimedialny i proces regulacji fotela. Dodano ustawienie podparcia lędźwiowego. Orientalna tradycja dekoracji i dekoracji przejawia się w plastiku na przednim panelu i drzwiach, który jest wykonany w sposób drewnopodobny. nie ciasny, ale niewystarczająco wysoki dla wysokich kierowców. Przechodząc do Logana od razu czujemy, że salon jest nieco wyższy niż u przeciwnika. Potwierdzeniem tego jest zapis w dokumentach, który mówi, że salon jest o ponad 5 centymetrów wyższy niż Gentra. Od siedzenia do sufitu 101 centymetrów. Ale tutaj nie ma podparcia lędźwiowego. Kierownica jest regulowana tylko kątem nachylenia, a w aucie uzbeckim można ją pociągnąć do siebie. Niezbyt imponująca jest decyzja francuskich projektantów o umieszczeniu joysticka regulacji pod „hamulcem ręcznym” i szklanymi klawiszami elektrycznego podnośnika na konsoli środkowej.

Zadowalająca jakość wykończenia wnętrz oraz ergonomia pozwalają nam nadać obu modelom solidną czwórkę. Kto powinien dać pierwszeństwo wyposażeniu wnętrza Daewoo Gentra lub Renault Logan? Gentra ma niewielką przewagę.

Komfort oparcia, bagażnika i pasażera na tylnym siedzeniu

Jeśli przeanalizujemy samochód biorąc pod uwagę kanapę tylną, to warto zauważyć, że Gentra charakteryzuje się obecnością przestrzeni w dolnej części, a Logan w górnej, chociaż wysokość od poduszki siedzenia do sufitu Jest taki sam. Kolejną zaletą Daewoo jest możliwość demontażu oparcia tylnej kanapy do przewozu ładunków ponadgabarytowych. Właściciele francuskiego auta nie będą mogli skorzystać z tego przywileju, ponieważ tył tylnej kanapy jest tam przykręcony. Ale objętość pnia jest nadal wyższa w „Francuzu”. Tutaj też ustalono parytet, każdy samochód ma swoje drobne zalety i wady, ale żaden z porównywanych samochodów nie ma oczywistych odchyleń ani czarujących „gadżetów”. Należy zauważyć, że dla wysokich kierowców Logan będzie wygodniejszy, a wszystko to będzie miało lepszy przegląd. Kontrola klimatu w obu modelach jest standardem i nie spowoduje trudności w przystosowaniu się do zarządzania.

Techniczny Charakterystyka Renault Logan i Daewoo Gentra 1,5

Model samochodu:	Renault Logan 1.6 MT	Daewoo Gentra 1,5
Kraj producenta:	Francja (buduj Rosję)	Korea Południowa (montaż Uzbekistan)
Typ ciała:	sedan	sedan
Liczba miejsc:	5	5
Liczba drzwi:	4	4
Pojemność silnika, metry sześcienne cm:	1598	1485
Moc, KM w przybliżeniu. min.:	102/5750	107/5800
Maksymalna prędkość, km/h:	180	180
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	10,5 (ręczna skrzynia biegów)	11.9 (ręczna skrzynia biegów)
Rodzaj napędu:	z przodu	z przodu
Punkt kontrolny:	5 manualna skrzynia biegów/6 automatyczna skrzynia biegów	5 manualna skrzynia biegów
Typ paliwa:	Benzyna AI-92-95	Benzyna AI-95
Zużycie na 100 km:	miasto 9,4; utwór 5.8	miasto 8,5; utwór 7
Długość, mm:	4500	4515
Szerokość, mm:	1742	1725
Wysokość, mm:	1525	1445
Prześwit, mm:	160	155
Rozmiar opony:	185/65 R15	185/55 R15
Masa własna, kg:	1075	1240
Pełna waga, kg:	1600	1660
Pojemność zbiornika paliwa:	50	60

Charakterystyka dynamiczna obu modeli jest prawie taka sama.

Oba modele mają prawie takie same właściwości sprintu. Przyspieszają do stu kilometrów w dziesięć i pół sekundy. Nie są to oczywiście wybitne właściwości dynamiczne, ale do szybkiego startu z sygnalizacji świetlnej i wygodnego wyprzedzania na drogach krajowych są w zupełności wystarczające. w obu modelach są wydajne i niezawodne, co gwarantuje pełne bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom w ekstremalnych sytuacjach. Ale nadal istnieje jedna istotna różnica. Logan ma trudności z przyzwyczajeniem się do pedału sprzęgła i skrzyni biegów. Nie jest łatwo jeździć szybko i pewnie, wymagany jest pewien okres adaptacji, ale Gentra nie ma takich problemów.

Zachowanie na drodze

Jazda próbna samochodem Renault Logan:

Samochody są do siebie podobne pod względem płynności. Nie są idealne, ponieważ są trochę wstrząśnięte na naszych „wysokiej jakości” drogach. W zakresie obsługi reklamacji nie ma, bo są to takie, które nie różnią się zaległościami charakterystyka techniczna... Ogromną zaletą francuskiego sedana jest regularna ochrona silnika i duży prześwit. Jeśli kupujesz Daewoo Gentra lub Renault Logan na wycieczki za miasto lub poza miasto, Renault powinno oddać palmę, ponieważ ma większy bagażnik i prześwit.

Przetestuj samochód Daewoo Gentra:

Co można powiedzieć na zakończenie analizy porównawczej? Jeśli entuzjasta motoryzacji nie może zdecydować, co kupić nowego Logana lub Gentrę, musi podejmować decyzje w oparciu o swoje indywidualne poglądy i życzenia. Renault Logan od dawna zajmuje zaszczytne miejsce na krajowym rynku motoryzacyjnym. Nie ma co wątpić w jego praktyczność, ale Daewoo Gentra pojawił się stosunkowo niedawno i nie zdołał jeszcze zdobyć przyczółka na pierwotnym rynku pojazdów, choć pod względem wyposażenia jest lepszy niż Logan i jej podstawowa konfiguracja przewiduje automatyczna skrzynia sprzęt, którym Logan może się pochwalić.

Gdzie, nawiasem mówiąc, Lacetti jest produkowany od ponad dziesięciu lat, ale do niedawna nie był oficjalnie dostarczany do Rosji. Ale teraz w tej cenie jest bezpośrednim konkurentem Renault-Logan. Porównajmy „przestarzałe”?

SŁYNNE WSZYSTKIE OSOBY?

Oba samochody są prawie znajome z profilu. Ale przednia część Gentry została zmieniona: reflektory są podobne do tych, które zainstalowano w hatchbacku Lacetti. Z ich powodu nieznacznie zmieniono kształt maski, zaktualizowano przedni zderzak i osłonę chłodnicy. Za nowym - tylko tabliczki znamionowe. „Logan” nie zmienił się od zmiany stylizacji w 2009 roku: z aktualizacji tylko felgi z kolekcji „zima / lato 2013”.

Wewnątrz Gentry wszystko jest również znajome. Jedyne różnice dotyczą jednostki systemu multimedialnego i emblematu na kierownicy. Wyregulowano siedzenie trochę dłużej niż zwykle. Po prostu fajnie jest poczuć, jak poduszka zmienia swój kąt, zamiast jak zwykle poruszać się w górę iw dół. Tak samo było jednak z poprzednikiem. Och, jest tu również ustawienie podparcia lędźwiowego! W maksymalnej pozycji okazał się dość gęsty.

Po wyregulowaniu piasty kierownicy (nie tylko w kącie nachylenia, ale także w wysięgu) rozglądam się. Salon jest starannie zmontowany i zgodnie ze wschodnią tradycją nie jest pozbawiony wystroju - Uzbecy nie mogli się oprzeć i ozdobili przedni panel i drzwi plastikowym „drewnem”. Salon nie naciska na ramiona, ale jest ciasny w okolicy głowy - wysocy kierowcy często spotykają się z tym w samochodach z szyberdachem.

Logan jest inny! Wydaje się, że dach jest tutaj zauważalnie wyższy. Potwierdzają to liczby: od poduszki do sufitu 1010 mm - o 55 mm więcej niż u konkurenta. I za to wybaczam siedzisko z praktyczną tapicerką z tkaniny za dopasowanie stołka i brak podparcia lędźwiowego. I nie można przyciągnąć kierownicy do siebie, jak w „Gentra”: regulacja tylko przez kąt nachylenia. Nie zgadzam się również z położeniem przycisku klaksonu na końcu przełącznika kolumny kierownicy, przycisków elektrycznych szyb na konsoli środkowej i joysticka regulacji lusterek na tunelu podłogowym. Wszystko to jednak jest kwestią przyzwyczajenia.

Regulacja klimatu w samochodach jest tradycyjna, nawet dziecko może rozgryźć guziki i baranki. Ale w „Gentrze” ta część konsoli środkowej wygląda ciekawiej. Ale „Logan” ma doskonały przegląd: duży tylna szyba a duże lustra pozwalają łatwo monitorować wszystko, co dzieje się na rufie.

PATRZĄC WSTECZ

Drzwi otworzyły się szeroko, zapraszając ich do siedzenia na sofie. Ciekawe, że odległość od poduszki do sufitu jest taka sama dla konkurentów, ale Logan i Gentra to przeciwieństwa. Renault ma dużo miejsca w okolicy głowy i ramion, a Daewoo jest ciasny, a spadzista linia dachu wizualnie kompresuje wnętrze.

Ale w „Gentrze” jest więcej miejsca w kolanach, a siedzenie nie jest takie jak u przeciwnika – jest ergonomiczne, z dobrym podłokietnikiem. A tył się składa. Pozwala to na transport długich przedmiotów, o których „Logan” ze swoją szczelnie przykręconą kanapą, o których nigdy nie marzył. To prawda, bagażnik Renault jest jeszcze większy, a otwór szerszy.

Pod podłogą bagażnika oba pełnowymiarowe koła zapasowe nie są w naszych warunkach zbyteczne. Jednak tylko Francuz zaoszczędził pieniądze na wewnętrznej tapicerce wieka… przepraszam Rosjan, co automatycznie czyni honor Koreańczykom… czyli Uzbekom.

RUCH TO ŻYCIE

Prawie wszystkie banany zostały już odcięte od palmy, więc ci dwaj zaciekle walczą o zwycięstwo. Wygląda na to, że trafi do tego, którego osiągi jazdy lepszy.

Wkładam silnik Gentra spełniający normy Euro-5 (J200-B15D jest montowany w Uzbekistanie i różni się nieco od jednostki Chevrolet-Cobalt) i włączam się do ruchu miejskiego. Od dołu silnik pewnie podnosi się, a pedał sprzęgła jest umieszczony tak, aby kolano nie zaczęło boleć po godzinie szarpania w ruchu miejskim. Ale na autostradzie po 4000 obr/min silnik robi się kwaśny.

Szesnastozaworowy Logan jest jeszcze przyjemniejszy na niskich i szybszych przy średnich obrotach. Przy przyspieszaniu do 60 km/h wygrywa z konkurentem o 1,3 s, a przy 100 km/h odrywa się o 2,1 s. Niby nie aż tak bardzo, ale w mieście bardziej podobało mi się Renault. Gentra grał dalej maksymalna prędkość(9,1 km/h więcej) i informacje o hamulcach. Wysiłek na pedałach jest nieco wyraźniejszy, a to „nieco” przeważyło sympatię. Przyczyny nieznacznej różnicy w drodze hamowania na korzyść Daewoo leżą naszym zdaniem w oponach: Gentra ma ContiPremiumContact 2, Logan ma Amtel-Planet DC.

Modele są podobne pod względem gładkości. Są mniej więcej tak samo wstrząśnięci na wybojach. No Renault, może trochę mniej. I jest to niepodważalny komplement dla „Gentry”, ponieważ „Logan” jest zasłużenie znany jako punkt odniesienia w zakresie wygładzania wad drogowych. Sterowalność? Oba samochody nie wiedzą, czym jest pasja. Niezawodny i przewidywalny, ale nic więcej. Tak powinno być z popularnymi sedanami.

A pod względem komfortu akustycznego Daewoo przoduje: przy przyspieszeniu i przy prędkości 80 km/h jest zauważalnie cichszy. W odpowiedzi zagorzały „Logan” usuwa jokera - standardową ochronę silnika i 155 mm prześwitu. Nie ma nic, co mogłoby zasłonić Gentre gołym brzuchem i 140 mm odległością od podłoża.

Gentra to więc ambitny projekt. Stara się nie ustępować przeciwnikowi ani ceną, ani jakością. Daewoo przyciąga bogatym wyposażeniem. Główne zalety „Logana” to duży prześwit i przestronne wnętrze. Pozwoliły Renault trochę wyprzedzić przeciwnika. Ale "Gentru" nawet w bazie danych można zamówić z "automatycznym", podczas gdy "automatyczny" "Logan" jest dostępny tylko w kompletnym zestawie. Oznacza to, że perspektywy dla nowicjusza są bardzo dobre!

OPINIA WŁAŚCICIELA

Denis KORESZKOW

Daewoo-Gentra (przebieg 3400 km)

Początkowo szukałem samochodu mniej lub bardziej uniwersalnego: niedrogiego, wygodnego, nadającego się zarówno na potrzeby rodziny, jak i na dojazdy. Zakupiono „Gentra” z skrzynia mechaniczna koła zębate w pakiecie „Optimum Plus” w zasadzie spełniły te oczekiwania. Chociaż niewiele rzeczy można by wyeliminować. Na przykład nie ma miejsca na przymocowanie korka gazowego, który nie ma uchwytu ani zawieszenia.

Mieszkańcy dużych miast zapewne wolą wersję z automatyczną skrzynią biegów, ale jestem przyzwyczajony do „mechaniki”. Ogólnie rzecz biorąc, scharakteryzuję ruch Gentry zmierzony: silnik jest wyraźnie zaprojektowany do spokojnego stylu jazdy. Ale po dotarciu, nawet w mieście i w korkach, sedan zużywa 8,5–8,7 litra benzyny na 100 km. Auto jest jeszcze nowe i nie spotkałem się z serwisem. Mam nadzieję, że w tej kwestii też się nie rozczaruję.