Jak sprawdzić mostek diodowy bez wyjmowania generatora. Jak sprawdzić generator samochodowy w domu. Sprawdzanie rezystancji uzwojeń

Generator jest głównym źródłem prądu zasilającego urządzenia elektryczne pojazdu. Nieprawidłowo działający alternator pojazdu spowoduje niewystarczające ładowanie akumulatora, co spowoduje spadek napięcia, zaciemnienie i kropka praca urządzeń elektrycznych. Z tego powodu konieczne jest regularne sprawdzanie stanu generatora i natychmiastowe reagowanie na nieprawidłowości w jego działaniu.

Treść artykułu:

Różne oznaki i symptomy mogą wskazywać na obniżoną wydajność i awarię generatora. Główne z nich to pojawienie się odgłosów o innym charakterze dochodzących z generatora, niedostateczny poziom naładowania akumulatora lub jego całkowite rozładowanie. W przypadku niedostatecznego naładowania akumulatora albo nie da się uruchomić samochodu, albo po pewnym czasie jego silnik może zgasnąć. Może również wskazywać, że bateria osiągnęła koniec swojej żywotności.

Oznaki mechanicznego uszkodzenia generatora

Obecność uszkodzeń mechanicznych generatora można rozpoznać po charakterze dźwięków, jakie wydaje podczas pracy. Mogą to być piski, gwizdy, podskakiwanie, wycie, pukanie. Najczęściej problemem w tym przypadku jest zużycie lub niedostateczne smarowanie łożysk. Jeśli podejrzane odgłosy utrzymują się po wymianie smaru, może być konieczne: całkowita wymiana namiar.

Obecność zewnętrznego szumu może być również konsekwencją zamknięcia uzwojenia stojana z jednego obrotu na drugi. W podobny sposób objawia się wadliwe działanie połączeń i styków, zwarcie uzwojenia do obudowy. Wszystko to wskazuje na nieprawidłowe działanie interakcji części podczas pracy generatora. Można je zidentyfikować poprzez oględziny mechanizmów. Ułatwia to wykrycie niechcianych zwarć uzwojeń, słabych styków i połączeń. W zależności od stopnia zidentyfikowanych usterek możesz podjąć decyzję o możliwości ich samodzielnego usunięcia lub skontaktować się ze specjalistami w celu uzyskania pomocy.

Diagnostyka napięcia generatora samochodowego

Przyczyną nieprawidłowego działania generatora mogą być nie tylko mechaniczne uszkodzenia jego części. Aby je wykryć, należy również sprawdzić wskaźniki jego napięcia wyjściowego. W tym celu konieczne jest zastosowanie elektrycznych przyrządów pomiarowych. Czasami używa się do tego omomierzy lub wielofunkcyjnych testerów - multimetry.

Najczęściej jednak wystarczy woltomierz. Musi być podłączony do zacisków różnych biegunów akumulatora i należy uruchomić silnik samochodu.

Napięcie na zaciskach akumulatora podczas uruchamiania silnika nie może być mniejsze niż 8 woltów. Jednocześnie dokładność pomiarów będzie wyższa, jeśli będą one przeprowadzane w środowisku o temperaturze +20 C i już rozgrzanym silniku samochodowym.
Po naprawieniu wskaźników podczas uruchamiania silnika należy stopniowo zwiększać jego prędkość do 3000 na minutę. Po osiągnięciu takiego obciążenia należy ponownie uwzględnić odczyty woltomierza. Ustalenie pomiarów poniżej 12,5 V wskaże awarię generatora i konieczność jego naprawy.

Uszkodzony generator należy zdemontować, najpierw odłączając go od zacisków akumulatora. Następnie należy odkręcić śrubokrętem mocowanie regulatora napięcia. Następnie dokładnie sprawdź i określ stopień zużycia szczotek generatora, a także jego pierścieni ślizgowych i wyczyść je w przypadku nagaru. Często przyczyną utraty wydajności generatora jest nieprawidłowe działanie regulatora napięcia. Dlatego należy go okresowo sprawdzać i wymieniać w przypadku wykrycia jakichkolwiek problemów.

Po rozwiązaniu problemu sprawny generator jest montowany w odwrotnej kolejności niż jego demontaż. Końcowym działaniem tego procesu jest staranne połączenie uziemienia.

Po zamontowaniu generatora należy ponownie sprawdzić wskaźniki napięcia na biegunach. bateria... Przy silniku pracującym z prędkością 3000 obr./min powinny one wynosić od 13,5 do 14,5 woltów. Wartości te oznaczają, że generator został przywrócony do pracy i jest sprawny.

Sprawdzanie regulatora napięcia

Kolejnym etapem diagnostyki będzie sprawdzenie stabilizacji napięcia. Aby to zrobić, włącz samochodowe światła drogowe i zmierz napięcie na biegunach akumulatora za pomocą woltomierza. Odchylenie wartości nieprzekraczających 0,4 V od poprzednich pomiarów podczas uruchamiania silnika wskazuje na sprawność generatora. Odchylenia w dużym kierunku wskazują na niestabilną pracę generatora, poszukiwanie przyczyn jego awarii będzie musiało być kontynuowane.

Sprawdzenie obwodów zasilania samochodu

Dalsze poszukiwanie przyczyn utraty wydajności prądnicy to diagnoza obwodów zasilania samochodu. W tym celu będziesz potrzebować również elektrycznego urządzenia pomiarowego. Z jego pomocą najpierw musisz sprawdzić mostek diodowy. W takim przypadku woltomierz jest podłączony do zacisków generatora i masy. Odczyty przyrządu przekraczające 0,5 V wskazują na wadliwą diodę. Aby określić ich awarię, podłącz urządzenie pomiarowe między zacisk „30” a odłączony przewód przyłączeniowy generatora. Dopuszczalny jest prąd elektryczny mniejszy niż 5 mA.

Następnie sprawdzany jest regulator napięcia. W takim przypadku silnik należy rozgrzewać przez około kwadrans przy średniej prędkości. W takim przypadku wszystkie urządzenia oświetleniowe samochodu muszą być włączone. To pole jest mierzone na masie i zacisku „30”. Optymalna wydajność urządzenia w tym przypadku może się różnić w zależności od typu i marki samochodu, o czym można się przekonać po jego charakterystyce technicznej.

Również parametry regulowanego napięcia zależą od modyfikacji samochodu i jego parametrów, które można zmierzyć podłączając tester do akumulatora. Taki pomiar jest wykonywany na maksymalna prędkość działanie silnika ze wszystkimi dołączonymi urządzeniami elektrycznymi samochodu.

Przydatność uzwojenia polowego sprawdza się, mierząc jego rezystancję. Aby to zrobić, możesz użyć multimetru lub omomierza. Na początku takiej operacji regulator napięcia i uchwyt szczotek są usuwane. Uzwojenie i jego integralność są sprawdzane wizualnie, w razie potrzeby pierścienie ślizgowe są czyszczone. Miernik jest podłączony do pierścieni. Optymalna rezystancja serwisowanych części powinna wynosić od 5 do 10 omów.

Do diagnozowania zwarcia do masy wymagany jest multimetr. Aby to zrobić, ustaw tester w trybie „dzwonienia”, dotknij korpusu armatury jedną sondą, a pierścień ślizgowy drugą. Wszystko jest proste: jeśli nie dzwoni, to jest w dobrym stanie, jeśli dzwoni, to jest uszkodzone.

Wniosek

Kierując się tymi zaleceniami, diagnostykę generatora samochodowego można przeprowadzić niezależnie. Aby to zrobić, potrzebujesz tylko pewnych umiejętności posługiwania się najprostszymi narzędziami podczas demontażu i montażu, a także korzystania z elektrycznych przyrządów pomiarowych. Jednak w celu dokładniejszego sprawdzenia i dokładniejszej diagnostyki należy skontaktować się z certyfikowanymi serwisami samochodowymi, których wykwalifikowani specjaliści przy pomocy specjalny sprzęt szybko zidentyfikuje i usunie wszystkie usterki w generatorze.

Wideo: jak sprawdzić generator

Akumulator samochodowy zasila go prądem w doskonałej izolacji tylko do momentu uruchomienia silnika. Po uruchomieniu silnika pomaga mu generator. Zadaniem generatora jest zapewnienie ciągłego ładowania akumulatora we wszystkich trybach pracy i przy dowolnym obciążeniu. Ale awarie się zdarzają. Jak ustalić, że jest za nie winny generator?

Oznaki jego nieprawidłowego działania to:

Charakter usterki	Przyczyna awarii
Bateria „wygotowuje się”	Duży prąd ładowania
Bateria się wyczerpuje	Niski lub brak prądu ładowania
Świeci się lampka „Brak naładowania akumulatora” na desce rozdzielczej pojazdu	Brak prądu ładowania
Napięcie w sieci pokładowej jest niestabilne	Nie ma stabilizacji prądu ładowania lub ten prąd nie jest.
Obce dźwięki w generatorze	Łożyska wymagają wymiany lub pasek alternatora nie jest napięty.

Ale najpierw najważniejsze. Generator nie jest łatwy do usunięcia i wymaga dobrego powodu.

Diagnostyka generatora na aucie za pomocą multimetru/testera

Zanim kontrole zostaną sprawdzone napięcie i stan techniczny paska alternatora,... Pasa nie należy zbyt mocno napinać, ale jego poluzowanie jest również niedopuszczalne. W pierwszym przypadku łożyska zużyją się przedwcześnie, w drugim wirnik będzie się ślizgał przy wzroście obciążenia elektrycznego. Poślizg, oprócz obniżenia napięcia w sieci, prowadzi również do przedwczesnego zużycia paska. Sam pasek nie powinien być postrzępiony ani pęknięty.

Jeśli podczas pracy silnika spod maski wyczuwalny jest zapach spalonej gumy, świeci się lampka „brak ładowania” - zatarte łożyska generatora... Przeciwnie, zwiększony hałas jest spowodowany przyczyną zwiększenie w nich luki... Sprawdza się to poprzez poluzowanie paska i promieniowe kołysanie wału wirnika. W ten sposób określany jest tylko luz w łożysku przednim, ale on cierpi w pierwszej kolejności.

Jeśli mechanika jest w porządku, sprawdź Parametry elektryczne ... Wymaga to urządzenia zdolnego do dokładnego pomiaru stałego napięcia 12-16 V. Ponadto waga (lub wskaźnik cyfrowy) przy tej granicy pomiaru powinna pokazywać wartości z dziesiątkami, w przeciwnym razie pomiary są bez znaczenia. Zarówno tester wskaźnikowy, jak i multimetr są dobre.

Podłączamy urządzenie bezpośrednio do akumulatora, przestrzegając polaryzacji. Odwrócenie polaryzacji nie zaszkodzi urządzeniom cyfrowym, aw urządzeniach analogowych strzałka gwałtownie oprze się na lewym ograniczniku. Nie należy się tego obawiać, urządzenie to wytrzyma, ale nie zaleca się dłuższego pozostawania w tej pozycji.

Lepiej jest zamocować przewody pomiarowe na zaciskach.... Możesz skorzystać z usług asystenta, ale wygodniej jest użyć krokodylków. Głównym wymaganiem jest to, aby po uruchomieniu silnika (w tym samym czasie drgał) zaciski nie wyłączały się samoistnie.

Przed uruchomieniem silnika ustalamy napięcie baterii. Powinna wynosić od 12,5 do 12,7 V, w zależności od stopnia jego naładowania, a cały ładunek jest jednocześnie wyłączany. Nie zapominaj, że po otwarciu drzwi w kabinie zapala się światło, a to mały, ale ładunek. Jeśli napięcie jest poniżej 12 V, lepiej naładować akumulator przed testem. Działający regulator znacznie zaostrzy napięcie, próbując naprawić sytuację i jak najszybciej naładować akumulator. I wyciągniesz z tego błędne wnioski na temat jego awarii.

Ale już uruchomić silnik, rozgrzać aby ustawić RPM na bezczynne RPM dla twojego modelu (zwykle około 800). Kontrolujemy napięcie na akumulatorze, możesz zacząć patrzeć na skalę urządzenia podczas rozgrzewania. Zmierzona wartość musi wynosić od 13,5 do 14 V... I tak – we wszystkich trybach pracy.

Jeśli włączone bezczynny napięcie jest niższe niż 13,0 V, to problemy mogą wyglądać następująco:

Skontaktuj się z błędami

Musisz stale monitorować czystość zacisków akumulatora, ale nie możesz używać papieru ściernego do czyszczenia tlenków. Lepiej zeskrobać nożem i okresowo - poluzować dokręcenie styków i szlifować powierzchnie, obracając zaciski na zacisku z boku na bok. A sprawdzając poziom oleju, nałóż kilka kropli na styki akumulatora.

Połączenia kontaktowe w celu sprawdzenia w przypadku niskiego napięcia ładowania:

• Zacisk dodatni: od akumulatora do generatora;
• Biegun ujemny: od akumulatora do karoserii; od karoserii do karoserii silnika.

Zapewniony jest kontakt między karoserią a silnikiem modeli VAZ elastyczne połączenie pod spodem w rejonie gearboxa... Metalowa smycz rozpada się, do obwodu elektrycznego dodaje się dodatkowy opór. A minus generatora jest związany z minusem akumulatora. Dodatkowy opór stawiają również zardzewiałe elementy karoserii starych samochodów.

Wyjściem jest zainstalowanie dodatkowego elastycznego połączenia z przewodu 25mm2 połączonego między dowolnymi odpowiednimi połączeniami śrubowymi na silniku a punktem, w którym ujemny zacisk akumulatora jest podłączony do nadwozia.

Awarie baterii

Podczas zasiarczenia płyt akumulatorowych wyczerpanie się jego zasobów napięcie ładowania nie wzrasta... Sama bateria działa jak ogranicznik. Aby to sprawdzić, spróbuj w pełni naładować baterię. Jeśli to nie działa, zmień go na nowy.

Jeżeli podczas pracy generatora napięcie na akumulatorze przekracza 14 V, oznacza to, że albo jest on mocno rozładowany, albo regulator napięcia jest uszkodzony.

Diagnostyka regulatora napięcia

Zadaniem regulatora napięcia jest utrzymywanie napięcia na akumulatorze w zakresie od 13,5 do 14 V we wszystkich trybach pracy silnika i przy każdym obciążeniu. Jego kryteria wydajności:

• Po naciśnięciu pedału gazu i zwiększeniu obrotów silnika napięcie nieznacznie wzrasta, nie przekraczając dopuszczalnych granic.
• Gdy konsumenci włączają: reflektory, radio samochodowe, ogrzewanie, klimatyzator - napięcie spada tylko poniżej dopuszczalnego Na biegu jałowym... Jeśli w tym samym czasie zwiększysz prędkość (dodasz gaz), to powróci do zakresu roboczego.

Sprawność regulatora sprawdza się przy pracującym silniku poprzez zmianę liczby obrotów poprzez wciśnięcie pedału gazu. Najpierw eksperyment przeprowadza się bez obciążenia, następnie włączają się reflektory i grzałka, dodając obciążenie. W takim przypadku napięcie na akumulatorze nie powinno się znacząco zmieniać.

Jeśli tak nie jest, regulator jest zmieniany. W niektórych modelach jest to możliwe bez wyjmowania generatora, ale nadal zaleca się jego usunięcie. Cel: dodatkowo ocenić stan szczotek, usunąć brud nagromadzony podczas ich pracy, sprawdzić stan łożysk.

Sprawdzanie szczotek generatora

W celu szczegółowego zbadania generatora jest on usuwany z samochodu. Następnie oczyszczają go z brudu. W razie potrzeby zdemontuj aparat szczotkowy - regulator napięcia. Szczotki muszą być zużyte równomiernie (ich długość jest taka sama, a wyjście z pierścieni wirnika jest symetryczne względem osi podłużnej). Pozostała długość szczotek powinna być większa niż 4,5 mm (8-10 mm uważa się za normę)... Jeśli te parametry nie są spełnione, szczotki są wymieniane, nawet jeśli usterka nie leży w nich.

Po drodze konieczne będzie usunięcie pyłu węglowego powstałego podczas ocierania szczotek o pierścienie wirnika.

Aby wymienić regulator napięcia lub szczotki, dalszy demontaż nie jest wymagany, ale jeśli usterka nie została jeszcze wykryta, otwórz tylną pokrywę generatora. Wcześniej musisz odkręcić dodatni pin wyjściowy.

Sprawdzenie prostownika

Generator wytwarza napięcie trójfazowe, prostowane przez sześć diod. Zaciski plus i minus prostownika wykonane są w postaci aluminiowych płyt, które są jednocześnie radiatorami do chłodzenia diod.

Aby sprawdzić ich przydatność, ponownie będziesz potrzebować multimetru lub testera. Przenosimy urządzenie w tryb pomiaru rezystancji. Następnie naprzemiennie mierzymy rezystancję każdej diody w kierunku do przodu i do tyłu. W tym celu zmieniamy polaryzację podłączania sond urządzenia. W kierunku do przodu opór jest mały (ale nie zero). Przeciwieństwo jest równe nieskończoności... Jeśli tak nie jest, dioda jest niesprawna.

Jeśli jedna dioda jest uszkodzona, co najmniej dwie kolejne zawodzą. Przypadkowe pozostawienie awarii bez nadzoru nie zadziała. Diody wymieniane są w grupie, razem z promiennikiem.

Diagnostyka stojana generatora

Uzwojenie stojana jest wykonane z grubego drutu, więc przerwy w nim są rzadkie. Chyba że styki są wylutowane w miejscach ich połączenia z diodami, co należy sprawdzić.

Następnie sprawdzają uzwojenie pod kątem uszkodzeń mechanicznych. Pojawiają się, gdy wał wirnika przesunął się na bok podczas pracy z powodu zwiększonej wydajności łożyska. Jednocześnie jego wirnik dotyka zwojów uzwojenia stojana i je uszkadza. Wynik: przerwy, zwoje lub zwarcia do obudowy.

Przywrócono izolację przewodów stojana. Aby to zrobić, między zwojami układa się lakierowaną szmatkę. Do mocowania miejsce uszkodzenia pokrywa się lakierem bakelitowym i suszy. Niedopuszczalne jest stosowanie taśmy izolacyjnej, która stopi się pod wpływem temperatury pracy wewnątrz generatora.

W przypadku braku widocznych uszkodzeń zwoje uzwojenia mogą zamykać się między sobą i na obudowie. Zwarcie zwoju można wykryć tylko po zmianie koloru grupy zwojów uzwojenia. Nie będzie można wykryć defektu za pomocą pomiarów, ponieważ przekrój drutu jest duży, a liczba zwojów jest niewielka. Zmiana rezystancji w różnych fazach jest tak mała, że ​​jest porównywalna z rezystancją styku w miejscu podłączenia sond. Ale prawdopodobieństwo wystąpienia obwodu skrętu jest na szczęście niewielkie.

Ale zwarcia do obudowy zdarzają się częściej. Aby je zidentyfikować, zmierz rezystancję między dowolnym zaciskiem uzwojenia a obudową. Użyj największego limitu multimetru do pomiaru rezystancji. Lepiej użyć specjalnego urządzenia - megaomomierza, ale tylko pod warunkiem, że wytwarzane przez niego napięcie nie przekracza 100 V. Napięcie robocze generatora wynosi 12-16 V, zastosowanie megaomomierzy na wyższe napięcie uszkodzi izolacja.

W przypadku jakichkolwiek problemów z uzwojeniem stojana najlepszym wyjściem jest jego wymiana.... Stojan sprzedawany jest z uzwojeniem wewnątrz. A samodzielne przewijanie, nawet przy zaangażowaniu specjalistycznych owijarek, nie będzie się usprawiedliwiało.

Diagnostyka wirnika generatora

Podczas badania wirnika zwróć uwagę na:

• ćwiczenie na pierścieniach ślizgowych: pod szczotkami nie powinno być wyżłobień;
• kolor uzwojenia: jednolity, inny niż czarny (kolor czarny - uzwojenie jest wypalone).

Aby wyrównać powierzchnie pierścieni ślizgowych, można je zeszlifować, zaciskając wirnik na tokarce, pamiętaj o jego wyśrodkowaniu. Do szlifowania używa się papieru ściernego, którego ziarno zmniejsza się w miarę zbliżania się do wymaganego kształtu pierścieni.

Aby zdiagnozować uzwojenie wirnika, zmierz jego rezystancję za pomocą multimetru lub testera. Posiadać różne modele generatorów, ta wartość się zmienia od 2,3 do 5,1 Ohm.

Łożyska generatora

Ściągacze służą do ściągania łożysk. Wykorzystanie w tym celu środków improwizowanych jest możliwe tylko przy odpowiednim doświadczeniu.

Jeśli podczas diagnozy generatora okaże się, że należy wymienić więcej niż dwie jego części, lepiej kupić całość. A jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności, natychmiast skorzystaj z usług specjalistów najbliższej stacji paliw. Dzięki temu zaoszczędzisz swój czas, nerwy i ewentualnie pieniądze.

Jak sprawdzić usunięty generator?

Generator jest jednym z najważniejszych elementów samochodu, odpowiada za poprawną pracę wszystkich jednostek, które potrzebują prądu. Oczywiście w przypadku problemów z zasilaniem w aucie pierwszym „winowajcą” jest generator. Dlatego ważne jest, aby móc to przetestować samodzielnie. Zastanówmy się, jak sprawdzić działanie generatora za pomocą testera (multimetru).

Sprawdzanie elementów generatora

Generator składa się z 4 głównych elementów, których wykonanie daje pełny obraz funkcjonowania generatora. Jeśli któryś z elementów jest uszkodzony, to generator również nie będzie mógł działać poprawnie. Tak więc, aby przetestować generator, musisz przetestować każdy z elementów.

Przekaźnik

1. Włączamy multimetr w trybie pomiaru napięcia DC.
2. Odpalamy samochód.
3. Napięcie mierzymy na zaciskach akumulatora - wartość powinna oscylować w zakresie 14 - 14,2 V (w przeciwnym razie przekaźnik jest uszkodzony).
4. Naciskamy akcelerator, monitorujemy napięcie - powinno wzrosnąć o 0,5 V (w przeciwnym razie przekaźnik jest uszkodzony).

Mostek diodowy

1. Włącz tryb dźwięku na multimetrze.
2. Każdą diodę (jest ich w sumie 6) nazywamy w obu kierunkach.
3. Jeśli wszystkie diody „dzwonią” tylko w jednym kierunku, to działają, w przeciwnym razie nie.

Stojan generatora

1. Odłącz mostek diodowy od stojana.
2. Sprawdzamy uzwojenie - nie powinno być nagaru i uszkodzeń.
3. Przełącz multimetr w tryb pomiaru rezystancji.
4. Mierzymy wartość rezystancji między obudową stojana a uzwojeniem.
5. Jeśli wartość jest znacznie większa niż 50 kOhm, - stojan jest sprawny, jeśli wartość jest bliska 50 kOhm, - wkrótce ulegnie awarii, mniej niż 50 kOhm, - jest uszkodzony.

Wirnik generatora

1. Wyjmujemy wirnik i sprawdzamy pod kątem widocznych uszkodzeń.
2. Sprawdzamy integralność uzwojenia.
3. Mierzymy opór między pierścieniami ślizgowymi.
4. Jeśli wartość rezystancji jest równa kilku omom, - wirnik jest korygowany, jeśli urządzenie pokazuje zero lub nieskończoność, - nie.

To wszystkie kontrole, które należy wykonać z generatorem. Jeśli wszystkie kontrole wykazały, że generator działa prawidłowo, należy dalej szukać problemu.

Głównym źródłem zasilania w aucie jest generator, jest to rodzaj „minielektrowni”. Nieprawidłowa lub niestabilna praca tego urządzenia jest najeżona złą (akumulatorem). Awaria generatora nie zapewnia ładowania, dlatego sieć pokładowa samochodu będzie działać na akumulatorze, który nie wytrzyma długo. W efekcie akumulator jest całkowicie rozładowany, silnik „gaśnie” gdzieś poza miastem, a masz nowy” bół głowy"i konieczność wymiany generatora.

Aby zapobiec takiemu scenariuszowi, należy regularnie monitorować stan tego urządzenia, a także ładowanie, które ono zapewnia. Jeśli zauważysz jakiekolwiek przerwy w działaniu, musisz sprawdzić generator, a teraz dowiesz się, jak to zrobić.

Ale wcześniej uważam za konieczne omówienie środków ostrożności i pewnych zasad, których należy przestrzegać podczas sprawdzania tego urządzenia elektrycznego, aby go nie uszkodzić.

!!! To jest zabronione:

• Sprawdź działanie prądnicy przez zwarcie, czyli "na iskrę".
• Podłącz zacisk „30” (w niektórych przypadkach „B +”) do masy lub zacisku 67 (w niektórych przypadkach „D +”).
• Pozwól generatorowi działać bez włączonych odbiorników, szczególnie niepożądana jest praca z odłączonym akumulatorem.
• Spełnić prace spawalnicze karoseria z podłączonymi przewodami prądnicy i akumulatora.

• !!! Ważny:
• Sprawdzenie odbywa się za pomocą woltomierza lub amperomierza.
• Zawory sprawdzane są napięciem nie przekraczającym 12 V.
• W przypadku wymiany okablowania generatora należy wybrać przewody o tym samym przekroju i długości.
• Przed sprawdzeniem urządzenia upewnij się, że wszystkie połączenia są sprawne, a pasek napędowy jest prawidłowo napięty. Za prawidłowo napięty uważa się pas, który po wciśnięciu do środka z siłą 10 kg / s ugina się o nie więcej niż 10-15 mm.

Jak sprawdzić generator multimetrem lub woltomierzem?

Sprawdzanie regulatora napięcia

1. Do sprawdzenia regulatora napięcia potrzebny będzie woltomierz ze skalą od 0 do 15 V. Przed rozpoczęciem testu rozgrzej silnik przez około 15 minut na średnich obrotach przy włączonych reflektorach.
2. Zmierz napięcie między zaciskami „masy” generatora i „30” („B +”). Woltomierz powinien pokazywać normalne napięcie dla konkretnego pojazdu. Na przykład dla VAZ 2108 będzie to odpowiadać - 13,5-14,6 V. Jeśli napięcie jest niższe lub wyższe, najprawdopodobniej regulator wymaga wymiany.
3. Ponadto możesz sprawdzić regulowane napięcie, w tym celu podłącz woltomierz do zacisków. Należy zauważyć, że ten pomiar będzie niedokładny, jeśli masz pewność, że okablowanie jest w 100% dobre. Jednocześnie silnik musi działać ze średnimi prędkościami blisko włączonymi reflektorami i innymi odbiornikami energii elektrycznej. Wielkość napięcia musi odpowiadać określonej wartości dla konkretnego modelu samochodu.

Sprawdzenie mostka diodowego generatora

1. Włącz woltomierz w tryb pomiaru prądu przemiennego i podłącz go do „masy” i zacisku „30” („B +”). Napięcie nie powinno przekraczać 0,5 V, w przeciwnym razie istnieje możliwość awarii diody.
2. Aby sprawdzić awarię do „masy”, konieczne jest odłączenie akumulatora, a także wyjęcie przewodu generatora, który prowadzi do zacisku „30” („B +”).
3. Następnie podłącz urządzenie między zacisk „30” („B +”) a odłączony przewód generatora. Jeżeli prąd rozładowania na urządzeniu przekracza - 0,5 mA, można założyć, że nastąpiła awaria diod lub izolacja uzwojeń diody generatora.
4. Prąd odrzutu jest sprawdzany za pomocą specjalnej sondy, która jest dodatkiem do multimetru. Jest to coś w rodzaju zacisku lub obcęgi, która zakrywa przewody, mierząc w ten sposób prąd płynący przez przewód.

Sprawdzanie prądu odrzutu

1. Aby zmierzyć prąd odrzutu, należy zakryć przewód sondą, która idzie do zacisku „30” („B +”).
2. Następnie uruchom silnik i wykonaj pomiar, podczas pomiaru silnik powinien pracować na wysokich obrotach. Włącz kolejno urządzenia elektryczne i wykonaj pomiary dla każdego konsumenta osobno.
3. Następnie policz odczyty.
4. Kolejny test należy przeprowadzić przy wszystkich odbiornikach energii włączonych w tym samym czasie. Wartość pomiaru nie powinna być niższa niż suma odczytów każdego konsumenta, przy pomiarze każdego z nich po kolei dopuszczalna jest rozbieżność 5 A w kierunku dolnym.

Sprawdzenie prądu wzbudzenia generatora

1. Aby sprawdzić prąd wzbudzenia generatora, uruchom silnik i uruchom go na wysokich obrotach.
2. Umieść sondę pomiarową wokół przewodu podłączonego do zacisku 67 ("D +"), odczyty na urządzeniu będą odpowiadały wartości prądu wzbudzenia, na pracującym generatorze będzie to - 3-7 A.

Aby sprawdzić uzwojenia polowe, musisz zdjąć uchwyt szczotki i regulator napięcia. Być może trzeba będzie wyczyścić pierścienie ślizgowe, a także sprawdzić, czy nie ma przerw w uzwojeniu lub zwarć do masy.

Generator jest dość stabilny w działaniu. Jego awaria z reguły następuje z powodu wpływów środowiska, na przykład w postaci skroplonej wilgoci na stykach i metalu, co powoduje korozję i awarie, a także w wyniku mechanicznego zużycia części wirujących.

Aby wiedzieć, jak sprawdzić ładowanie generatora, potrzebna jest podstawowa wiedza na temat urządzenia jednostki, jej elementów składowych oraz schematu działania niektórych jego części.

Do pomiaru rezystancji elektrycznej potrzebne jest specjalne urządzenie pomiarowe: tak zwany multimetr lub omomierz.

Przed sprawdzeniem uzwojenia generatora testerem należy przede wszystkim sprawdzić, czy nie ma zewnętrznych uszkodzeń izolacji, przepaleń w uzwojeniu w wyniku zwarcia. Jeśli uszkodzenie jest widoczne gołym okiem, stojan należy wymienić. Jeśli nie zostaną znalezione żadne zewnętrzne uszkodzenia, przejdź do weryfikacja krok po kroku integralność uzwojenia stojana za pomocą omomierza.

Stojan musi być odłączony, przewody uzwojenia nie mogą stykać się ze sobą.

Chcesz sprawdzić:

• brak otwartego obwodu uzwojenia
• brak zwarcia uzwojeń z obudową.

Na dzwonienie i pomiar rezystancji nakładamy omomierz.

W pierwszym przypadku końcówki omomierza są podłączone naprzemiennie do każdego z trzech przewodów uzwojenia. Jeśli uzwojenie jest uszkodzone, urządzenie sterujące pokaże nieskończoną rezystancję (tj. jeden z lewej cyfry multimetru cyfrowego i maksymalne odchylenie w prawo, jeśli multimetr jest analogowy).

W drugim przypadku końcówki omomierza są połączone z zaciskiem uzwojenia i obudową stojana. W przypadku zwarcia tester powinien wykazywać niską rezystancję.

Sprawny stojan zatem w tych dwóch testach powinien wykazywać niską rezystancję w pierwszym przypadku i nieskończenie dużą - w drugim.

Sprawdzenie sprawności regulatora napięcia w generatorze

Przed sprawdzeniem regulatora napięcia generatora należy go zdemontować i odłączyć. Następnie należy upewnić się, że szczotki są nienaruszone, nie mają defektów ani odprysków oraz poruszają się swobodnie w kanałach szczotkotrzymacza. Jeśli szczotki wystają mniej niż 4,5 mm, regulator napięcia należy wymienić.

Regulator napięcia jest bezpośrednio sprawdzany za pomocą dodatkowych źródeł zasilania: 12-14 V i 16-22 V. W związku z tym pierwszym źródłem może być bateria, drugim źródłem jest bateria z podłączonymi szeregowo bateriami 1,5 V.
Dodatnie wyjście akumulatora jest połączone z wyjściem urządzenia, ujemne wyjście z masą regulatora napięcia. Pomiędzy szczotkami podłączona jest 12-woltowa żarówka.

Jeśli regulator działa prawidłowo po podaniu napięcia:

• lampka 12-14 V powinna się świecić;
• 16-22 V lampka powinna zgasnąć.

We wszystkich innych przypadkach regulator napięcia jest uszkodzony, nie można go naprawić i należy go wymienić na nowy.

Sprawdzanie kondensatora pod kątem wydajności

Zgrubną kontrolę kondensatora można przeprowadzić, ładując go przez kilka sekund napięciem nieprzekraczającym wskazanego na nim maksimum, po czym zamykając jego styki żelaznym przedmiotem odizolowanym od rąk. Czy kondensator jest sprawny, tj. z jego zdolnością do ładowania i przechowywania ładunku powinna pojawić się iskra.

Wcześniej należy wyjaśnić, że są polarne, tj. które muszą być podłączone ściśle zgodnie z polaryzacją wskazaną na wyjściach i niepolarną.

Test kondensatorów polarnych.

Najpierw zamykamy styki kondensatora, usuwając zmagazynowany w nim ładunek. Konieczne jest ustawienie urządzenia sterującego na dzwonienie i pomiar rezystancji. Następnie łączymy styki omomierza zgodnie z polaryzacją kondensatora. Działający kondensator zaczyna się ładować, wskaźnik rezystancji będzie rósł, aż zacznie dążyć do nieskończoności. To są wyniki dla działającego kondensatora.

Do rozmieszczenia kanałów na okablowanie i rurociągi stosuje się frez do gonitwy. To narzędzie nie musi być gotowe do zakupu w sklepie. O wiele bardziej ekonomiczne będzie zrobienie go z młynka i innych improwizowanych elementów.

Każdy amator radiowy i elektryk uzna za przydatne poznanie różnych cech małych części i innego sprzętu elektrycznego. Na przykład można przeczytać o zasadach działania regulatora mocy na triaku i ujawnia on cechy kodowania kolorami rezystorów.

Niedziałający kondensator będzie:

• spowodować piszczenie omomierza i wykazanie zerowej rezystancji;
• natychmiast okazywać nieskończony opór.

Test kondensatorów niepolarnych.

Ustawiamy wartości megaomów na urządzeniu sterującym i dotykamy go stykami zacisków kondensatora. Przy niskich wartościach rezystancji (mniej niż 2 mΩ) kondensator najprawdopodobniej nie działa.

Sprawdzenie mostka diodowego generatora za pomocą multimetru

Zadaniem diod prostownikowych jest prawidłowe przepuszczanie prądu w kierunku od generatora oraz blokowanie jego przejścia w przeciwnym kierunku. Każde odchylenie w jego działaniu jest uważane za awarię mostka diodowego. Przyjrzyjmy się bliżej, jak sprawdzić mostek diodowy generatora.

Najpierw należy wyjąć mostek diodowy z generatora i zdemontować go, aby uzyskać dostęp do styków diody. Przylutowane przewody na stojanie muszą być odlutowane.

Przełącznik multimetru musi być ustawiony na dzwonienie. Diody są półprzewodnikami i należą do mikroelektroniki. Aby zadzwonić do mostka diodowego, musisz zrozumieć jego strukturę i mieć schemat ideowy.

Sprawdzanie diod mocy.

Ujemny zacisk multimetru jest podłączony do płytki mostka diodowego, zacisk dodatni jest podłączony do zacisku diody. Prąd musi minąć. Odczyty urządzenia powinny dążyć do nieskończoności. Podłączamy dodatnią sondę multimetru do płytki mostka diodowego, ujemną do wyjścia diody. Multimetr powinien wykazywać rezystancję między 400 a 800 omów.

Testowanie diod pomocniczych.

Ujemne wyjście multimetru jest połączone z płytką diod pomocniczych, wyjście dodatnie jest połączone z wyjściem diody. Multimetr powinien pokazywać wartość między 400 a 800 omów. Dodatni styk multimetru podłączamy do pomocniczej płytki diodowej, ujemny styk do zacisku diody. Odczyt licznika będzie miał tendencję do nieskończonego oporu.

Kontrola łożysk

Łożysko jest częścią mechaniczną, której uszkodzeniem jest zmiana jego właściwości fizycznych. Mogą to być korozja, pęknięcia, zużycie, uszkodzenia, luzy, trudności w obrocie. Zewnętrznym objawem problemu z łożyskami generatora jest buczenie i hałas emitowany przez generator.

W takim przypadku tylne łożysko jest usuwane i sprawdzane pod kątem wyżej wymienionych wad części. Pierścień łożyska musi się swobodnie obracać bez generowania nienormalnego hałasu.

Jeśli mówimy o generatorze samochodowym, to jego przednie łożysko jest zwykle wbudowane w pokrywę. Sprawdzanie odbywa się w podobny sposób, obracając pokrywkę i przytrzymując środek. Łożysko nie może zakleszczać się ani hałasować.

Łożysko ze słabym obrotem lub ugięciem w osi obrotu należy wymienić.

Dlatego sprawdzenie generatora pod kątem działania nie jest bardzo trudne. Najważniejsze jest zrozumienie istoty procesów zachodzących w urządzeniu. Podstawowe problemy z generatorem są proste i standardowe. Uzbrojony w multimetr i zdobytą wiedzę można łatwo znaleźć usterkę w generatorze.

Na filmie przyjrzymy się, jak sprawdzić generator za pomocą multimetru