Baterie i prezentacja ich zastosowań. Korzystanie z baterii. Praca może być wykorzystana na lekcje i sprawozdania na temat „Fizyka”

slajd 2

slajd 3

slajd 4

zjeżdżalnia 5

zjeżdżalnia 6

Slajd 7

Slajd 8

Bateria
Bateria jest źródłem prądu elektrycznego
który opiera się na reakcjach chemicznych. Bateria
może być ładowany i rozładowywany wiele razy.
Możliwość kumulacji ładunku i możliwość doładowania
przydzielić baterie do osobnej klasy urządzeń,
szeroko stosowany zarówno w produkcji, jak iw życiu codziennym.

Opis prezentacji na poszczególnych slajdach:

1 slajd

Opis slajdu:

2 slajdy

Opis slajdu:

Automobilowy akumulatory Wynaleziony w 1859 roku przez francuskiego lekarza Gastona Plante akumulator kwasowo-ołowiowy był pierwszym komercyjnym urządzeniem magazynującym energię. Jego konstrukcja składała się z ołowianych elektrod arkuszowych oddzielonych przekładkami arkuszowymi, które zostały zwinięte i umieszczone w naczyniu z 10% roztworem kwasu siarkowego. Wadą pierwszych akumulatorów kwasowo-ołowiowych była ich niska pojemność. Powód niedociągnięcia był oczywisty - konstrukcja płyt. Dlatego dalsze doskonalenie konstrukcji akumulatorów kwasowo-ołowiowych miało na celu poprawę konstrukcji stosowanych w nich płyt i separatorów. W 1880 roku K. Faure zaproponował technologię wytwarzania elektrod otynkowanych przez nakładanie na płytki tlenków ołowiu. Taka konstrukcja elektrod umożliwiła znaczne zwiększenie pojemności akumulatorów. A w 1881 r. E. Volkmar zaproponował użycie otynkowanej siatki jako elektrod. W tym samym roku naukowiec Sellon uzyskał patent na technologię wytwarzania krat ze stopu ołowiu i antymonu.

3 slajdy

Opis slajdu:

Akumulatory samochodowe Początkowo praktyczne zastosowanie akumulatorów kwasowo-ołowiowych było utrudnione ze względu na brak ładowarek – do ładowania wykorzystano podstawowe elementy konstrukcyjne Bunsena. Oznacza to, że źródło prądu chemicznego było ładowane z innego źródła chemicznego - baterii ogniw galwanicznych. Sytuacja zmieniła się dramatycznie wraz z pojawieniem się niedrogich generatorów prądu stałego. Były to akumulatory kwasowo-ołowiowe, które jako pierwsze na świecie znalazły zastosowanie komercyjne. Do 1890 r. wiele krajów uprzemysłowionych opanowało produkcję seryjną. W 1900 roku niemiecka firma Varta wyprodukowała pierwsze akumulatory rozruchowe do samochodów.

4 slajdy

Opis slajdu:

Akumulatory samochodowe Oprócz uruchamiania silnika akumulator samochodowy pełni funkcje urządzenia buforowego i dostawcy energii elektrycznej do sieci pokładowej samochodu.

5 slajdów

Opis slajdu:

Akumulatory samochodowe Akumulator 12 V zawiera 6 akumulatorów połączonych szeregowo. Akumulatory są umieszczone w ogniwach polipropylenowej obudowy (monobloku) akumulatora oddzielonych przegrodami.Każdy akumulator zawiera blok elektrod dodatnich i ujemnych. Siatki płyt wypełnione są aktywną masą składającą się z proszku utlenionego ołowiu zmieszanego z wodnym roztworem kwasu siarkowego. Aktywna masa płyt dodatnich jest słabsza niż płyt ujemnych, więc są one nieco grubsze. Liczba płyt ujemnych w akumulatorze jest o 1 większa niż płyt dodatnich Pomiędzy elektrodami o różnej polaryzacji, których siatki ołowiane pokryte są masą aktywną, zainstalowano separatory z nieprzewodzącego materiału mikroporowatego. z polietylenu w postaci otoczek nałożonych na elektrody dodatnie lub ujemne, aby zapobiec zwarciu między płytkami w przypadku utraty masy czynnej.

6 slajdów

Opis slajdu:

7 slajdów

Opis slajdu:

8 slajdów

Opis slajdu:

Akumulatory samochodowe Zaciski biegunowe, zworki międzyelementowe i baretki łączące elektrody wykonane są ze stopów ołowiu. Zaciski mają różne średnice, a zacisk dodatni (anoda) jest zawsze grubszy niż zacisk ujemny (katoda), co powinno zapobiegać błędom przy podłączaniu akumulatora do sieci. Zworki Interelement wykonane są z ołowiu lub miedzi. Zworki międzyelementowe przechodzą przez otwory w przegrodach pomiędzy ogniwami monobloku Monoblok wykonany z materiału kwasoodpornego i nieprzewodzącego (polipropylen) stanowi obudowę akumulatora. Na spodzie monobloku znajdują się występy montażowe. Od góry monoblok zamykany jest pokrywą.

9 slajdów

Opis slajdu:

Akumulatory samochodowe Akumulatory tworzące akumulator są połączone szeregowo za pomocą zworek międzyogniwowych. . Napięcie jednej baterii wynosi 2 V. Zapewnia to wymagane napięcie na zaciskach baterii. W takim przypadku biegun ujemny jednego akumulatora jest połączony z biegunem dodatnim sąsiedniego akumulatora. Utotal = U1+U2+U3+… Jako elektrolit wlewany do akumulatora stosuje się roztwór stężonego kwasu siarkowego (H2SO4) i wody destylowanej (H2O). Stosunek kwasu i wody zależy od temperatury otoczenia. Elektrolit wypełnia wolne objętości ogniw i wnika w pory masy aktywnej elektrod i separatorów. W akumulatorach poprzednich konstrukcji każde ogniwo wyposażone było w korek gwintowany, który służył do napełniania elektrolitu, wykonywania czynności konserwacyjnych oraz usuwania gazu detonującego powstałego podczas pracy akumulatora. Nowoczesne akumulatory bezobsługowe nie mają wtyczek lub są zamknięte od góry. Usuwanie gazów z tych akumulatorów odbywa się poprzez centralny system wentylacji.

10 slajdów

Opis slajdu:

PbO2+Pb+2H2SO4= PbSO4+PbSO4+2H2O YYYYYYYYY PbSO4+PbSO4+2H2O= PbO2+Pb+2H2SO4 PbO2 i PbSO4 na „-” w gąbczastym ołowiu

11 slajdów

Opis slajdu:

12 slajdów

Opis slajdu:

Akumulatory samochodowe Ołów, z którego wykonane są płytki elektrodowe dowolnego akumulatora, ma niskie właściwości odlewnicze. W produkcji płyt należy do niego dodać antymon. Jednak z czasem antymon krystalizuje, a siatki płyt korodują i rozkładają się. Ponadto antymon przyspiesza procesy hydrolizy i odparowywania wody, które towarzyszą pracy akumulatora i powodują obniżenie poziomu elektrolitu oraz odsłonięcie płyt, co w przypadku kontaktu powierzchni płyt z powietrzem kolei przyczynia się do korozji, zasiarczenia i spadku pojemności akumulatora. Tak więc antymon jest tradycyjnym, ale niepożądanym pierwiastkiem używanym do produkcji baterii. Zawartość antymonu w stopie, z którego wykonana jest krata płytowa, została zmniejszona poprzez zastąpienie tego pierwiastka wapniem przez firmy, które mają w swoim arsenale unikalne, wysokoprecyzyjne technologie. późniejsze rozciąganie (technologie Power Frame). W tym przypadku wyjściowy surowiec nie podlega efektom termicznym, a gotowa siatka zachowuje stabilne parametry elektrochemiczne. Ponadto kraty perforowane-rozciągane mają zwiększoną powierzchnię styku z masą czynną, lepiej zatrzymują jej cząstki w swoich ogniwach, tym samym wydłużając żywotność baterii.

13 slajdów

Opis slajdu:

Krata PowerFrame Stabilna rama kraty Zapobiega nawarstwianiu się kraty i korozji krawędzi, co skutkuje uszkodzeniem klatki lub zwarciami spowodowanymi kontaktem kraty z płytą ujemną. Stamped Grid Stabilna i precyzyjnie wykonana konstrukcja zapewnia doskonałe przyleganie masy aktywnej do siatki oraz umożliwia szybkie i niskooporowe ładowanie i rozładowywanie akumulatora. W przeciwieństwie do tradycyjnych krat, nie ma kruchości spowodowanej mechanicznymi odkształceniami podczas produkcji. Optymalna struktura siatki Większa ilość ołowiu stosowana w obszarach o największym naprężeniu elektrycznym: siatka jest mocniejsza i bardziej odporna na korozję. Zoptymalizowany kształt siatki Dzięki ulepszonemu kształtowi siatki, przewodzące prąd komórki siatki są zorientowane bezpośrednio na środkowy kontakt płyty. Dzięki niższej rezystancji uzyskuje się lepszą przewodność, a prąd pokonuje najkrótszą drogę do odbiornika.

14 slajdów

Opis slajdu:

Kratka PowerFrame Kratki PowerFrame (po prawej) są mniej podatne na korozję, a przewodnictwo elektryczne nie jest zakłócone. Na siatce po lewej stronie korozja niszczy materiał i przechodzi przez warstwę stopu. Rezultatem jest bardzo wysoki pobór prądu i skrócona żywotność baterii.

15 slajdów

Opis slajdu:

Klasyfikacja akumulatorów Akumulatory mokre Elektrolit w tych akumulatorach jest w stanie ciekłym, dlatego czasami określa się je mianem akumulatorów „mokrych”. Akumulatory te są dostępne zarówno w wersji serwisowanej, jak i nie serwisowanej. W pierwszej wersji ich ogniwa są wyposażone we wtyki, a w drugiej wersji takich wtyczek nie ma.

16 slajdów

Opis slajdu:

Wskaźnik stanu baterii z ciekłym elektrolitem Niektóre firmy produkują baterie wyposażone we wskaźnik, którego kolor można wykorzystać do oceny stanu naładowania baterii i poziomu w niej elektrolitu. Do wstępnej oceny stanu baterii wystarczy wskazanie w jednej celi. Przed użyciem wskaźnika delikatnie pukaj w niego rękojeścią śrubokręta. W takim przypadku unoszą się pęcherzyki powietrza, które mogą zakłócać obserwację. Dzięki temu kolor oka wskaźnika będzie wyraźniej widoczny.

17 slajdów

Opis slajdu:

18 slajdów

Opis slajdu:

19 slajdów

Opis slajdu:

20 slajdów

Opis slajdu:

21 slajdów

Opis slajdu:

Klasyfikacja akumulatorów Akumulatory z zaworem bezpieczeństwa VRLA (Valve Regulated Lead Acid Battery) Akumulatory te mają ograniczoną mobilność elektrolitu. Zatyczki ich ogniw nie wypalają się, wodór i tlen powstające podczas ładowania zwykle nie opuszczają ogniw i reagują ze sobą tworząc wodę. Zaleta: możliwość działania w przypadku braku opieki. Wady: Przeładowanie przy zbyt wysokim napięciu spowoduje ulatnianie się gazów przez zawory bezpieczeństwa. W przypadku utraty gazów nie ma możliwości uzupełnienia ogniw wodą, przeładowanie akumulatora może doprowadzić do jego awarii! Dlatego ładowanie takich akumulatorów jest dozwolone tylko ze źródeł zasilania, których napięcie nie przekracza 14,4 V!

22 slajd

Opis slajdu:

WTYCZKI AKUMULATOROWE VRLA W korki ogniw wbudowane są zawory bezpieczeństwa, które umożliwiają przepływ gazów do centralnego systemu wentylacji tylko przy określonym nadciśnieniu.

23 slajd

Opis slajdu:

Akumulatory z elektrolitem żelowanym (technologia GEL) Do elektrolitu tych akumulatorów dodaje się kwas krzemowy (żel krzemionkowy), który zamienia go w żel. Akumulatory te są typu VRLA pod względem usuwania gazu. Kwas fosforowy jest również dodawany do elektrolitu tych akumulatorów, co znacznie zwiększa ich cykliczną stabilność (ilość możliwych cykli rozładowania i ładowania) oraz możliwość powrotu do normalnego stanu po głębokim rozładowaniu.Baterie te wyposażone są we wspólną osłonę, w którą wbudowane są niewymienne wtyczki akumulatorów oraz zapewniony jest centralny kanał wentylacyjny. W produkcji akumulatorów żelowych stosuje się ołów o wysokiej czystości, co kilkakrotnie zwiększa właściwości eksploatacyjne akumulatora. Żel szczelnie otula płytki i zapobiega kruszeniu się masy aktywnej, a zwiększona odporność na prądy wyładowania zapobiega powstawaniu „szkodliwych” niezniszczalnych siarczanów ołowiu. zalety: małe prawdopodobieństwo utraty elektrolitu, wysoka stabilność cykliczna, całkowita bezobsługowość, zmniejszone tworzenie się gazów. Wady: pogorszone właściwości rozruchowe w niskich temperaturach, wysoki koszt, nietolerancja na podwyższone temperatury i związana z tym nieprzydatność do montażu w komorze silnika.

24 slajdy

Opis slajdu:

Akumulatory typu AGM (Absorbent-Glass-Mat-Battery) To nazwa akumulatorów, w których elektrolit jest pochłaniany i zatrzymywany przez maty szklane. Maty szklane to mikroporowata włóknina wykonana ze splecionych ultracienkich włókien szklanych. Maty szklane bardzo dobrze wchłaniają i zatrzymują elektrolit. Jednocześnie pełnią funkcję separatorów. Do akumulatora wlewa się tylko taką ilość elektrolitu, jaka może być wchłonięta przez matę szklaną, dlatego akumulatory AGM są akumulatorami niekapekowymi. W przypadku uszkodzenia monobloku takiego akumulatora może dojść do utraty niewielkich ilości elektrolitu, mierzonych w kilku mililitrach. Elektrody dodatnie i ujemne są wykonane ze stopu ołowiowo-wapniowo-cynowego w celu zmniejszenia pęcznienia i korozji siatki. Aktywny materiał wykonany jest z ołowiu o wysokiej czystości (99,9999%), aby wyeliminować negatywne skutki zanieczyszczeń, które mogą powodować korozję elektrod i zwiększone samorozładowanie akumulatora. Nadmiar gazów jest z nich usuwany w taki sam sposób, jak w przypadku akumulatorów VRLA.

25 slajdów

Opis slajdu:

26 slajdów

Opis slajdu:

Akumulatory AGM (Absorbent-Glass-Mat-Battery) Zaletami tych akumulatorów są: wysoka stabilność cykliczna (duża liczba cykli ładowania-rozładowania), bezpieczeństwo w przypadku uszkodzenia monobloku lub przewrócenia się akumulatora, bezobsługowość, niska emisja gazów, dobre właściwości rozruchowe. Wadami są: wysoki koszt, nietolerancja na wysokie temperatury i związana z tym nieprzydatność do montażu w komorze silnika.

27 slajdów

Opis slajdu:

PODSTAWOWE CHARAKTERYSTYKI AKUMULATORA Siła elektromotoryczna (EMF) akumulatora (E) jest równa różnicy potencjałów między elektrodami „+” i „-” przy otwartym obwodzie zewnętrznym. Nałóg emf baterii na gęstość elektrolitu wyraża się wzorem: E = 0,85 + γ E- siła elektromotoryczna (V) γ - gęstość elektrolitu (g/cm3) Rezystancja wewnętrzna Rezystancja wewnętrzna akumulatora zależy od temperatury elektrolitu, stopień naładowania akumulatora i gęstość elektrolitu. Rezystancja akumulatora wzrasta wraz z niską gęstością elektrolitu, w jego niskiej temperaturze, gdy akumulator jest rozładowany. Nominalna pojemność akumulatora (Snom.) - ilość energii elektrycznej w amperogodzinach, jaką akumulator oddaje podczas 20-godzinnego rozładowania do napięcia 10,5 V. Samorozładowanie Po odłączeniu akumulatora od obwodu rozładowania następuje samoczynne rozładowania Proces ten nazywa się samorozładowaniem Normalne samorozładowanie nowych akumulatorów (z wyjątkiem bezobsługowych) przy temperaturze elektrolitu 20 ± 5 ° C nie powinno przekraczać 10% pojemności nominalnej. Zwiększone samorozładowanie może być spowodowane zanieczyszczeniem powierzchni pokrywy akumulatora lub użyciem elektrolitu lub wody destylowanej zawierającej szkodliwe zanieczyszczenia.Wartość tego samorozładowania może wynosić 5-10% na dobę. Wraz ze spadkiem temperatury elektrolitu zmniejsza się samorozładowanie.

28 slajdów

Opis slajdu:

Akumulatory samochodowe Do przygotowania elektrolitu stosuje się naczynia odporne na działanie termokwasów (ceramiczne, ebonitowe, szklane). Najpierw do naczynia do przygotowania elektrolitu wlewa się wodę destylowaną, a następnie stale mieszając kwas siarkowy. Zabronione jest wlewanie wody do kwasu siarkowego, ponieważ. gdy woda wlewa się do kwasu, woda szybko się nagrzewa, wrze i rozpryskuje wraz z kwasem. Gęstość elektrolitu mierzy się za pomocą urządzenia zwanego densymetrem (aremetrem)

29 slajdów

Opis slajdu:

Centralny System Wentylacji Centralny System Wentylacji zapewnia usuwanie gazów przez pojedynczy otwór wykonany w określonym miejscu. Podłączając rurkę do tego otworu, można zapewnić, że gazy są odprowadzane w wystarczającej odległości od części, które mogłyby zapalić mieszaninę gazów. W zależności od miejsca montażu akumulatora gazy odprowadzane są z bieguna dodatniego lub ujemnego.

30 slajdów

Opis slajdu:

Ogranicznik płomieni Ogranicznik płomieni to porowaty krążek z tworzywa sztucznego Ogranicznik płomieni montowany jest przed otworem centralnego układu wentylacyjnego. Musi zapobiegać przedostawaniu się płomienia do akumulatora, jeśli uwalniane z niego gazy zapalają się.

31 slajdów

Opis slajdu:

Sieć pokładowa z dwoma akumulatorami W pojazdach z siecią pokładową z 2 akumulatorami jeden akumulator służy wyłącznie do uruchamiania silnika, a drugi służy do pozostałej części odbiorników elektrycznych. Akumulator rozruchowy jest podłączony tylko do obwodu rozruchowego, a akumulator sieciowy obsługuje 12-woltową sieć pokładową pojazdu. Dzięki takiemu rozdzieleniu funkcji rozruch silnika jest zapewniony nawet przy rozładowanym akumulatorze sieciowym. Podczas pracy akumulator rozruchowy otrzymuje optymalny prąd ładowania za pomocą przetwornika DC/DC. Akumulator rozruchowy jest ładowany tylko wtedy, gdy do sieci dostarczana jest nadwyżka energii, ponieważ nie ma konwertera napięcia.

32 slajdy

Opis slajdu:

Oznaczenie akumulatorów 1 cyfra - ilość akumulatorów połączonych szeregowo w akumulatorze 2 litera - rodzaj układu elektrochemicznego (C - ołowiowy) 3 litera - przeznaczenie akumulatora (T - rozrusznik) Liczba po literach to pojemność nominalna w amperogodzinach przy 20-godzinnym rozładowaniu Litery po oznaczeniu pojemnika: A - plastikowy monoblok ze wspólną pokrywą З - wykonanie bezobsługowe, napełniony elektrolitem i w pełni naładowany H - akumulator naładowany niesuchy Po oznaczeniu rodzaj baterii, można wskazać materiał monobloku: E - ebonit. T - termoplast. Wtedy może być oznaczenie materiału separatora: M - miplast. R - mipor. P - zepsuty. 6ST - 75 TRN 6 baterii, ołowiane, starner, pojemność 75 amperogodzin, termoplastyczny monoblok, separatory miporowe, niesuchy naładowany akumulator

33 slajd

Opis slajdu:

34 slajd

Opis slajdu:

Utrzymywanie akumulatora w stanie naładowanym Podczas długotrwałego przechowywania pojazdów ich akumulatory rozładowują się przez prąd pobierany przez urządzenia niewyłączalne pracujące w trybie czuwania (zegary, alarmy przeciwwłamaniowe), a także w wyniku zmian stanu stan temperaturowy samych akumulatorów, dlatego ich stan naładowania stopniowo się obniża. Aby nie dopuścić do rozładowania akumulatorów w samochodach, które są długo przechowywane, są one doładowywane, w których utracona energia musi zostać zrekompensowana. Aby bateria była w pełni naładowana, użyj Ładowarka, który wytwarza stałe napięcie na minimalnym poziomie naładowania. Można do tego wykorzystać panel słoneczny. Panel słoneczny VAS 6102 jest w stanie stale kompensować straty energii związane z samorozładowaniem lub zasilaniem urządzeń pojazdu w trybie czuwania. Ten panel jest zainstalowany tylna szyba i łączy się z akumulatorem przez gniazdo zapalniczki.Prąd uzyskany w panelu w wyniku konwersji energii słonecznej zwykle wystarcza do uzupełnienia naładowania akumulatora.W niesprzyjających warunkach można podłączyć do trzech z tych paneli równolegle .

Opis slajdu:

Znaczenie symboli na obudowie akumulatora 1 Należy przestrzegać instrukcji zawartych w instrukcji obsługi pojazdu. 2 Zagrożenie narażeniem na działanie kwasu: Podczas pracy z bateriami należy nosić rękawice i okulary ochronne. Baterii nie należy przechylać, ponieważ elektrolit może wydostać się przez otwory wentylacyjne. 3 Podczas obchodzenia się z bateriami zabrania się używania ognia i otwartych lamp, wytwarzania iskier i dymu. Podczas obsługi kabli i urządzeń elektrycznych należy zapobiegać iskrzeniu. Należy również zapobiegać zwarciom. Z tego powodu narzędzia nie powinny być umieszczane na bateriach. 4 Podczas pracy na bateriach należy nosić okulary ochronne. 5 W żadnym wypadku dzieci nie powinny znajdować się w pobliżu akumulatorów i pojemników z kwasem. 6 Baterie mogą wybuchnąć podczas obsługi. Po ich naładowaniu uwalniany jest wybuchowy gaz wybuchowy. 7 Zużytych baterii nie należy wyrzucać wraz z odpadami komunalnymi. 8 Utylizacja baterii może odbywać się wyłącznie za pośrednictwem specjalnych punktów zbiórki zgodnie z zasadami określonymi przez prawo.

Bateria to urządzenie do magazynowania energii w celu jej późniejszego wykorzystania, nośnik energii. Bateria jest alternatywnym źródłem energii, mającym na celu utrzymanie stałego prądu w sieci przez określony czas, więc pojemność baterii mierzy się w A. godzinach.

W życiu codziennym bateria znajduje się w telefonach komórkowych, pod maską samochodu, ale baterie są używane znacznie szerzej. W elektronice są to źródła energii dla zasilaczy bezprzerwowych, w systemach bezpieczeństwa bateria jest wykorzystywana jako alternatywa dla sieci.

Akumulator ma szerokie zastosowanie w transporcie, wagonach kolejowych, trolejbusach, samochodach – hybrydach, samochodach elektrycznych, trolejbusach a nawet ogromnym „Belaz” – do ruchu używaj specjalnych akumulatorów. I to nie są zwykłe akumulatory, które są w naszych samochodach i wymagają dodatkowej obsługi ładowania oraz kontroli poziomu elektrolitu i jego gęstości. Akumulatory stosowane w pojazdach to akumulatory trakcyjne zaprojektowane specjalnie dla jednostki napędowe i silniki. Te baterie mają długą żywotność. Akumulatory trakcyjne nie boją się stałych obciążeń i częstotliwości ładowania. Elektrolit żelowy w takich akumulatorach zapobiega wydzielaniu się gazu, co przedłuża żywotność płyt. Ponadto akumulatory tej klasy są zabezpieczone przed zagotowaniem i działają w trybie ładowania-rozładowania.

Baterie trakcyjne służą do wyposażenia urządzeń magazynowych: sztaplarek, ładowarek, samochodów elektrycznych i innych maszyn, w warunkach, w których nie jest możliwe użycie silniki benzynowe. Warto zauważyć, że żywotność samochodu elektrycznego jest znacznie wyższa niż jego odpowiedników z silnikiem Diesla. Do urządzeń magazynowych stosuje się kilka rodzajów akumulatorów, są to akumulatory kwasowo-ołowiowe, baterie alkaliczne. Jednak zwyczajowo akumulatory dzieli się na dwa rodzaje - są to akumulatory niskoobsługowe i żelowe.

Akumulatory niskoobsługowe są podobne w swoich parametrach do klasycznych, przy mniej więcej takiej samej pojemności i czasie ładowania. Akumulatory te wymagają pielęgnacji i starannego przestrzegania zasad działania, elektrolit żelowy jest pozbawiony takich wad, jednak czas ładowania akumulatora żelowego jest dłuższy, a pojemność nieco mniejsza. Głównym wskaźnikiem baterii jest jej żywotność, w przypadku baterii żelowych może to być nawet 8 lat. Trudno określić lidera pod względem popularności, akumulatory żelowe są uważane za bardziej niezawodne, podczas gdy akumulatory konwencjonalne są bardziej elastyczne w użytkowaniu, szybciej się ładują i są bardziej pojemne.