Prezentacja kolektora elektrycznego na lekcję na temat technologii na ten temat. Zasada działania silnika elektrycznego Prezentacja dotycząca zasady działania silnika elektrycznego

"Maszyny cieplne" - Q1. C: \ Dokumenty i ustawienia \ Dyrektor \ Moje dokumenty \ Turbina parowa.swf. Kto go zbudował i kiedy? Silnik spalinowy. 1770 Wydajność idealnego silnika cieplnego. Grzałka T1. „Młodszy brat” to lokomotywa parowa. Czynnikiem roboczym może być para lub gaz. Średnia prędkość ruchu to 72 km/h. W latach 1775-1785 - firma Watt zbudowała 56 parowozów.

"Kolej" - Droga? Drogi Chin. Wózki towarowe. Pamiętny znak kilometra na odcinku kolejowym Kushelevka-Piskarevka. Oblężenie Leningradu. Autostrada. Kryty wagon jest czasami nazywany wagonem. Stacja metra. Wózek to lekki, mały wózek. Droga jest warstwowa, prosta i utwardzona. Serpentine - Kręta górska droga.

"Robiąc samochód" - Cele moich badań: Opracował uczeń XI klasy Miejskiej Instytucji Oświatowej "Wioska Sosz Slantsevy Rudnik" Dima Matrosov. Oferuj studentom niezależne badania. Historia powstania samochodów. Samochód to urządzenie z silnikiem do przemieszczania pasażerów lub towarów. Uważam, że samochód jest ważnym wynalazkiem w życiu człowieka.

„Transport kolejowy” – CEN, CENELEC. „O bezpieczeństwie transportu kolejowego dużych prędkości”. Inne organizacje. Zasady i przepisy federalnych władz wykonawczych. Oszd. Przemówienie VA GAPANOVICH, starszego wiceprezesa Kolei Rosyjskich. Międzypaństwowy Komitet Techniczny ds. Normalizacji nr 524 „Transport Kolejowy”.

"Silniki zaburtowe" - STACJONARNY SILNIK BENZYNOWY z napędem Z. Reduktor/rewers. Silnik. Specjalny strumień oleju 4t 4t 10w40. Producenci zalecają stosowanie olejów API SJ, SH lub SG. Z gearboxem i klasycznym napędem. Układ smarowania do silników zaburtowych 4t. Gama Motul do stacjonarnych silników benzynowych 4t.

„Silnik cieplny” - Silnik rakietowy. Silnik turbogazowy. Iwan Iwanowicz Polzunow. W przeciwieństwie do silnika tłokowego, w silniku turbogazowym procesy zachodzą w strumieniu poruszającego się gazu. Tradycyjna trucizna jako całość to struktura reaktora jądrowego i samego silnika. Co to jest silnik cieplny? Denisa Papina. Rozwiązywanie problemów środowiskowych.

Łącznie jest 31 prezentacji

Silnik elektryczny prądu stałego (DCM) to maszyna elektryczna prądu stałego, która przekształca energię elektryczną prądu stałego w energię mechaniczną. Według niektórych opinii silnik ten można również nazwać synchroniczną maszyną prądu stałego z samosynchronizacją. Najprostszy silnik, jakim jest maszyna prądu stałego, składa się z magnesu trwałego na cewce (stojanie), jednego elektromagnesu z wyraźnymi biegunami na tworniku (dwóch zębników z wyraźnymi biegunami i jednym uzwojeniem), zespołu kolektora szczotek z dwoma płytami ( lamele) i dwie szczotki.

Stojan (induktor) W zależności od konstrukcji na stojanie DPT umieszczone są magnesy trwałe (mikrosilniki) lub elektromagnesy z uzwojeniami wzbudzenia (cewki indukujące strumień magnetyczny wzbudzenia). W najprostszym przypadku stojan ma dwa bieguny, czyli jeden magnes z jedną parą biegunów. Ale częściej DCT mają dwie pary biegunów. Jest ich więcej. Oprócz głównych biegunów na stojanie (cewce indukcyjnej) można zamontować dodatkowe bieguny, które mają na celu poprawę komutacji na kolektorze.

Wirnik (zwora) Minimalna liczba zębów wirnika, przy której możliwy jest sam rozruch z dowolnej pozycji wirnika, wynosi trzy. Z trzech, pozornie wyraźnych biegunów, w rzeczywistości jeden biegun znajduje się zawsze w strefie komutacji, to znaczy wirnik ma dwie pary biegunów (jak stojan, ponieważ w przeciwnym razie praca silnika jest niemożliwa). Wirnik dowolnego silnika prądu stałego składa się z wielu cewek, z których część jest zasilana w zależności od kąta obrotu wirnika względem stojana. Zastosowanie dużej liczby (kilkadziesiąt) cewek jest konieczne, aby zmniejszyć nierównomierność momentu obrotowego, zmniejszyć przełączany (przełączany) prąd oraz zapewnić optymalną interakcję między polami magnetycznymi wirnika i stojana (tj. wytworzyć maksymalny moment obrotowy na wirniku).

Zgodnie z metodą wzbudzenia silniki elektryczne prądu stałego dzielą się na cztery grupy: 1) Z niezależnym wzbudzeniem, w którym uzwojenie wzbudzenia NOV jest zasilane z zewnętrznego źródła prądu stałego. 2) Z równoległym wzbudzeniem (bocznikiem), w którym uzwojenie wzbudzenia SHOV jest połączone równolegle ze źródłem zasilania uzwojenia twornika. 3) Ze wzbudzeniem sekwencyjnym (szeregowym), w którym uzwojenie wzbudzenia IDS jest połączone szeregowo z uzwojeniem twornika. 4) Silniki o wzbudzeniu mieszanym (złożonym), które mają szeregowy IDS i równoległy SHOV uzwojenia wzbudzenia Obwody wzbudzenia silników prądu stałego przedstawiono na rysunku: A) niezależne, b) równoległe, c) szeregowe, d) mieszane

Kolektor Kolektor (zespół szczotkowo-kolektorowy) pełni jednocześnie dwie funkcje: jest czujnikiem położenia kątowego wirnika oraz wyłącznikiem prądowym ze stykami przesuwnymi. Wzory kolekcjonerskie występują w wielu odmianach. Wyprowadzenia wszystkich cewek są połączone w zespół kolektora. Zespół kolektora jest zwykle pierścieniem płytek stykowych (lameli) odizolowanych od siebie, umieszczonych wzdłuż osi (wzdłuż osi) wirnika. Istnieją inne konstrukcje zespołu kolektora. Szczotki grafitowe Zespół szczotek jest niezbędny do zasilania cewek obracającego się wirnika i przełączania prądu w uzwojeniach wirnika. Pędzel stały kontakt (najczęściej grafit lub miedź-grafit). Szczotki otwierają i zamykają płytki stykowe kolektora wirnika z dużą częstotliwością. W konsekwencji podczas pracy DCT w uzwojeniach wirnika zachodzą procesy przejściowe. Procesy te prowadzą do iskrzenia na kolektorze, co znacznie zmniejsza niezawodność DCT. W celu ograniczenia iskrzenia stosuje się różne metody, z których główną jest instalacja dodatkowych słupów. Przy dużych prądach w wirniku DCT zachodzą silne procesy przejściowe, w wyniku których iskrzenie może stale pokrywać wszystkie płyty kolektora, niezależnie od położenia szczotek. Zjawisko to nazywa się łukiem pierścienia kolektora lub „ogniem kołowym”. Iskrzenie pierścienia jest niebezpieczne, ponieważ wszystkie płyty kolektora wypalają się w tym samym czasie, a jego żywotność jest znacznie skrócona. Wizualnie iskrzenie pierścienia pojawia się jako świecący pierścień w pobliżu kolektora. Niedopuszczalny jest efekt obręczy kolektora. Przy projektowaniu napędów ustala się odpowiednie ograniczenia maksymalnych momentów obrotowych (a tym samym prądów w wirniku) wytwarzanych przez silnik.

Komutacja w silnikach prądu stałego. Podczas pracy silnika prądu stałego szczotki, ślizgając się po powierzchni wirującego kolektora, przechodzą sukcesywnie z jednej płyty kolektora na drugą. W tym przypadku równoległe odcinki uzwojenia twornika są przełączane i zmienia się w nich prąd. Zmiana prądu następuje, gdy zwój uzwojenia jest zwarty przez szczotkę. Ten proces przełączania i zjawiska z nim związane nazywa się przełączaniem. W momencie przełączania e jest indukowane w zwartym odcinku uzwojenia pod wpływem własnego pola magnetycznego. itp. z. samoindukcja. Powstały mi. itp. z. powoduje dodatkowy prąd w zwartym odcinku, co powoduje nierównomierny rozkład gęstości prądu na powierzchni styku szczotek. Ta okoliczność jest uważana za główny powód łuku kolektora pod szczotką. Jakość komutacji ocenia się na podstawie stopnia iskrzenia pod bieżnią szczotki i określa skalę stopni iskrzenia.

Zasada działania Zasada działania dowolnego silnika elektrycznego opiera się na zachowaniu przewodnika z prądem w strumieniu magnetycznym. jeśli prąd przepływa przez przewodnik w strumieniu magnetycznym, to ma tendencję do przesuwania się na bok, to znaczy przewodnik wypchnie ze szczeliny między magnesami jak korek z butelki szampana. Kierunek siły popychającej przewodnik jest ściśle określony i można go określić za pomocą tzw. reguły lewej ręki. Zasada ta jest następująca: jeśli dłoń lewej ręki jest umieszczona w strumieniu magnetycznym tak, że linie strumienia magnetycznego są skierowane do dłoni, a palce są w kierunku przepływu prądu w przewodniku, to kciuk jest zgięty 90 stopni. wskaże kierunek przemieszczenia przewodnika. Wielkość siły, z jaką przewodnik ma tendencję do poruszania się, zależy od wielkości strumienia magnetycznego i wielkości prądu przepływającego przez przewodnik. Jeśli przewodnik jest wykonany w postaci ramy z osią obrotu umieszczoną między magnesami, wówczas rama będzie miała tendencję do obracania się wokół swojej osi. Jeśli nie weźmiemy pod uwagę bezwładności, rama obróci się o 90 stopni, gdyż wtedy siła poruszającej się ramy będzie znajdowała się w tej samej płaszczyźnie z ramą i będzie miała tendencję do rozsuwania ramy, a nie jej obracania. Ale tak naprawdę rama ślizga się w tej pozycji przez bezwładność, a jeśli w tym momencie zmieni kierunek prądu w kadrze, to obróci się co najmniej o kolejne 180 stopni, przy następnej zmianie kierunku prądu w kadrze , obróci się o 180 stopni i tak dalej.

Historia stworzenia. Pierwszy etap rozwoju silnika elektrycznego () jest ściśle związany z tworzeniem fizycznych urządzeń demonstrujących ciągłą przemianę energii elektrycznej w energię mechaniczną. W 1821 r. M. Faraday, badając oddziaływanie przewodników z prądem i magnesem, wykazał, że prąd elektryczny powoduje, że przewodnik obraca się wokół magnesu lub magnes obraca się wokół przewodnika. Doświadczenie Faradaya potwierdziło fundamentalną możliwość zbudowania silnika elektrycznego. Dla drugiego etapu rozwoju silników elektrycznych () charakterystyczne są struktury z ruchem obrotowym twornika. Thomas Davenport Amerykański kowal, wynalazca, w 1833 roku zaprojektował pierwszy obrotowy silnik elektryczny prądu stałego, stworzył model pociągu napędzanego nim. W 1837 otrzymał patent na maszynę elektromagnetyczną. W 1834 roku BS Jacobi stworzył pierwszy na świecie elektryczny silnik prądu stałego, w którym zrealizował zasadę bezpośredniego obrotu ruchomej części silnika. W 1838 roku ten silnik (0,5 kW) został przetestowany na Newie do napędzania łodzi z pasażerami, czyli otrzymał pierwsze praktyczne zastosowanie.

Michael Faraday. 22 września 1791 - 25 sierpnia 1867 Angielski fizyk Michael Faraday urodził się na obrzeżach Londynu w rodzinie kowala. W 1821 roku po raz pierwszy zaobserwował obrót magnesu wokół przewodnika z prądem i przewodnika z prądem wokół magnesu, stworzył pierwszy model silnika elektrycznego. Jego badania zostały zwieńczone odkryciem w 1831 roku zjawiska indukcji elektromagnetycznej. Faraday szczegółowo zbadał to zjawisko, wyprowadził jego podstawowe prawo, odkrył zależność prądu indukcyjnego od właściwości magnetycznych ośrodka, zbadał zjawisko samoindukcji i dodatkowych prądów zamykania i otwierania. Odkrycie zjawiska indukcji elektromagnetycznej nabrało natychmiast ogromnego znaczenia naukowego i praktycznego; zjawisko to leży u podstaw np. pracy wszystkich generatorów prądu przemiennego i stałego. Idee Faradaya dotyczące pól elektrycznych i magnetycznych miały wielki wpływ na rozwój całej fizyki.

Thomasa Davenporta. Thomas urodził się 9 lipca 1802 r. na farmie w pobliżu Williamstown w stanie Vermont. Jedynym sposobem nauczania Tomasza było samokształcenie. Kupuje czasopisma i książki, aby być na bieżąco z najnowszymi osiągnięciami inżynierii. Thomas wykonuje kilka własnych magnesów i przeprowadza z nimi eksperymenty, wykorzystując jako źródło prądu baterię galwaniczną Volty. Po stworzeniu silnika elektrycznego Davenport buduje model lokomotywy elektrycznej poruszającej się po torze kołowym o średnicy 1,2 m i zasilanej stacjonarnym ogniwem galwanicznym. Wynalazek Davenporta zyskuje na znaczeniu, prasa zwiastuje rewolucję w nauce. Amerykański kowal, wynalazca. W 1833 r. zaprojektował pierwszy obrotowy silnik elektryczny prądu stałego, stworzył model pociągu napędzanego nim. W 1837 otrzymał patent na maszynę elektromagnetyczną.

BS Jacobi. Jacobi Boris Semenovich jest pochodzenia niemieckiego, (). Jeśli chodzi o Borisa Semenovicha Jacobiego, jego zainteresowania naukowe były związane głównie z fizyką, a zwłaszcza z elektromagnetyzmem, a naukowiec zawsze szukał praktycznego zastosowania dla swoich odkryć. W 1834 roku Jacobi wynalazł silnik elektryczny z obracającym się wałem roboczym, którego praca polegała na przyciąganiu przeciwnych biegunów magnetycznych i odpychaniu tych samych. W 1839 r. Jacobi wraz z akademikiem Emily Christianovich Lenz () zbudowali dwa ulepszone i mocniejsze silniki elektryczne. Jeden z nich został zainstalowany na dużej łodzi i obracał kołami łopatkowymi. Duże znaczenie dla Rosji miały prace Jacobiego dotyczące organizacji szkolnictwa elektrotechnicznego. Na początku lat czterdziestych opracował i przeczytał pierwsze kursy z elektrotechniki stosowanej, przygotował program studiów teoretycznych i praktycznych.

Klasyfikacja DCT jest klasyfikowana według rodzaju układu magnetycznego stojana: z magnesami trwałymi; z elektromagnesami: - z niezależnym załączaniem uzwojeń (pobudzenie niezależne); - z sekwencyjnym załączaniem uzwojeń (sekwencyjne wzbudzanie); - z równoległym połączeniem uzwojeń (wzbudzenie równoległe); - z mieszanym włączeniem uzwojeń (mieszane wzbudzenie): z przewagą uzwojenia szeregowego; z przewagą uzwojenia równoległego; Rodzaj połączenia uzwojenia stojana znacząco wpływa na właściwości trakcyjne i elektryczne silnika elektrycznego.

Zastosowanie Dźwigi różnych gałęzi przemysłu ciężkiego Napęd z wymaganiami regulacji prędkości w szerokim zakresie i wysokim momencie rozruchowym Napęd elektryczny trakcyjny lokomotyw spalinowych, lokomotyw elektrycznych, statków motorowych, wywrotek górniczych itp. Rozruszniki elektryczne samochodów, ciągników itp. prąd z czterema szczotkami. W rezultacie równoważna impedancja zespolona wirnika zostaje zmniejszona prawie czterokrotnie. Stojan takiego silnika ma cztery bieguny (dwie pary biegunów). Prąd rozruchowy w rozrusznikach samochodowych wynosi około 200 amperów. Tryb pracy jest krótkotrwały.

Zalety: prostota urządzenia i sterowania; prawie liniowa charakterystyka mechaniczna i sterownicza silnika; łatwa regulacja częstotliwości obrotów; dobre właściwości rozruchowe (wysoki moment rozruchowy); bardziej kompaktowy niż inne silniki (jeśli używasz silnych magnesów trwałych w stojanie); Ponieważ DPT są maszynami odwracalnymi, możliwe staje się używanie ich zarówno w trybie silnika, jak i generatora.

Wniosek: Silniki elektryczne odgrywają ogromną rolę w naszym współczesnym życiu, gdyby nie było silnika elektrycznego, nie byłoby światła (użyj jako generatora), nie byłoby wody w domu, ponieważ silnik elektryczny jest używany w pompie, ludzie nie mógł podnosić ciężkich ładunków (stosować w różnych dźwigach) itp.

„Wydajność” - Dokonuj obliczeń. Zbuduj instalację. Ścieżka S. Zmierz napór F. Rzeki i jeziora. Stosunek pracy użytecznej do pracy pełnej. Solidny. Istnienie tarcia. Efektywność. Archimedesa. Pojęcie efektywności. Waga pręta. Określenie wydajności przy podnoszeniu ciała.

„Rodzaje silników” - Rodzaje lokomotyw. Silnik parowy. Diesel. Sprawność silnika Diesla. Kuzminsky Pavel Dmitrievich. Silniki. Silnik odrzutowy. Silnik spalinowy. Turbina parowa. Zasada działania silnika parowego. Jak było (odkrywcy). Zasada działania silnika elektrycznego. Papin Denis. Maszyna energetyczna, która zamienia każdą energię w pracę mechaniczną.

„Korzystanie z silników cieplnych” - Pojazdy. Stan zielonej natury. Projekt silnika benzynowego. W transporcie drogowym. Archimedesa. Energia wewnętrzna pary. Silniki cieplne. Niemiecki inżynier Daimler. Ilość szkodliwych substancji. Zazielenianie miast. Początek historii powstania silników odrzutowych. Liczba pojazdów elektrycznych.

„Silniki cieplne i ich rodzaje” – Turbiny parowe. Maszyny cieplne. Silnik parowy. Silnik spalinowy. Energia wewnętrzna. Turbina gazowa. Różne typy silników cieplnych. Silnik odrzutowy. Diesel. Rodzaje silników cieplnych.

„Silniki Cieplne i Środowisko” – Silniki Cieplne. Nowicjusz Thomas. Cykl Carnota. Agregat chłodniczy. Różne części krajobrazu. Cardano Gerolamo. Carnot Nicola Leonard Sadi. Papin Denis. Zasada działania silnika wtryskowego. Turbina parowa. Zasada działania silnika gaźnika. Substancje te są uwalniane do atmosfery. Silniki spalinowe do samochodów.

"Silniki i maszyny cieplne" - Zalety pojazdu elektrycznego. Rodzaje silników spalinowych. Rodzaje silników cieplnych. Silnik jądrowy. Wady samochodu elektrycznego. Uderzenia silnika dwusuwowego. Diesel. Schemat pracy. Różne typy silników cieplnych. Uderzenia silnika czterosuwowego. Maszyny cieplne. Turbina gazowa.

Łącznie jest 31 prezentacji

Stworzenie silnika: Stary motocykl, który Wankel wynalazł cudowny silnik w 1919 roku. Zawsze trudno było w nią uwierzyć: jak 17-latek, choć utalentowany, mógł stworzyć coś takiego? Otworzył własny warsztat w mieście Heidelberg, aw 1927 r. narodziły się rysunki „maszyny z wirującymi tłokami” (w skrócie DKM po niemiecku). Felix Wankel otrzymał swój pierwszy patent DRP w 1929 roku i złożył wniosek o silnik DKM w 1934 roku. To prawda, że ​​otrzymał patent dwa lata później. Następnie, w 1936 roku, Wankel osiadł w Lindau, gdzie ulokował swoje laboratorium.

Wtedy władze zauważyły ​​obiecującego projektanta i trzeba było porzucić prace nad DKM. Wankel pracował dla BMW, Daimlera i DVL, głównych producentów silników lotniczych w nazistowskich Niemczech. Nic więc dziwnego, że przed 1946 Wankel musiał siedzieć w więzieniu jako wspólnik reżimu. Francuzi wynieśli laboratorium w Lindau, a Felixowi zostało po prostu nic. Wtedy władze zauważyły ​​obiecującego projektanta i trzeba było porzucić prace nad DKM. Wankel pracował dla BMW, Daimlera i DVL, głównych producentów silników lotniczych w nazistowskich Niemczech. Nic więc dziwnego, że przed 1946 Wankel musiał siedzieć w więzieniu jako wspólnik reżimu. Francuzi wynieśli laboratorium w Lindau, a Felixowi zostało po prostu nic. Dopiero w 1951 roku Wankel dostał pracę w firmie motocyklowej – znanej wówczas NSU. Odbudowując laboratorium, swoimi projektami zainteresował Waltera Freude, projektanta motocykli wyścigowych. Razem Wankel i Freude posunęli projekt do przodu, a rozwój silnika przyspieszył. 1 lutego 1957 roku oddano do eksploatacji pierwszy silnik rotacyjny DKM-54. Zasilany był metanolem, ale do czerwca silnik, który na stoisku pracował przez 100 godzin, został przełączony na benzynę. Dopiero w 1951 roku Wankel dostał pracę w firmie motocyklowej – znanej wówczas NSU. Odbudowując laboratorium, swoimi projektami zainteresował Waltera Freude, projektanta motocykli wyścigowych. Razem Wankel i Freude posunęli projekt do przodu, a rozwój silnika przyspieszył. 1 lutego 1957 roku oddano do eksploatacji pierwszy silnik rotacyjny DKM-54. Zasilany był metanolem, ale do czerwca silnik, który na stoisku pracował przez 100 godzin, został przełączony na benzynę.

Zasady działania silnika rotacyjnego Obieg silnika Wankla Obieg silnika Wankla Ale wtedy Freude zaproponował nową koncepcję silnika rotacyjnego! W silniku Wankla (DKM) wirnik obracał się wokół nieruchomego wału wraz z komorą spalania, co zapewniało brak drgań. Walter postanowił naprawić komorę spalania i pozwolić wirnikowi napędzać wał, czyli zastosować zasadę dwoistości obrotu dla silnika obrotowego. Ten typ silnika rotacyjnego został oznaczony jako KKM. Ale potem Freude zaproponował nową koncepcję silnika obrotowego! W silniku Wankla (DKM) wirnik obracał się wokół nieruchomego wału wraz z komorą spalania, co zapewniało brak drgań. Walter postanowił naprawić komorę spalania i pozwolić wirnikowi napędzać wał, czyli zastosować zasadę dwoistości obrotu dla silnika obrotowego. Ten typ silnika rotacyjnego został oznaczony jako KKM.

Zasada dwoistości rotacji została opatentowana przez Wankla w 1954 roku, ale nadal stosował zasadę DKM. Muszę powiedzieć, że Wankelowi nie podobał się pomysł takiej inwersji, ale nie mógł nic zrobić - silnik jego ulubionego typu DKM wymagał czasochłonnej konserwacji, aby wymienić świece, silnik musiał zostać zdemontowany. Tak więc silnik KKM miał znacznie więcej obietnic. Jego pierwsza próbka zawirowała 7 lipca 1958 r. (jednak nadal miała świece w wirniku, podobnie jak na DKM). Następnie świece zostały przeniesione do obudowy silnika i zyskały swój wygląd, który do dziś nie zmienił się zasadniczo. Teraz wszystkie silniki obrotowe są ułożone zgodnie z tym schematem. Są one czasami nazywane „wankelami” po deweloperze. Zasada dwoistości rotacji została opatentowana przez Wankla w 1954 roku, ale nadal stosował zasadę DKM. Muszę powiedzieć, że Wankelowi nie podobał się pomysł takiej inwersji, ale nie mógł nic zrobić - silnik jego ulubionego typu DKM wymagał czasochłonnej konserwacji, aby wymienić świece, silnik musiał zostać zdemontowany. Tak więc silnik KKM miał znacznie więcej obietnic. Jego pierwsza próbka zawirowała 7 lipca 1958 r. (jednak nadal miała świece w wirniku, podobnie jak na DKM). Następnie świece zostały przeniesione do obudowy silnika i zyskały swój wygląd, który do dziś nie zmienił się zasadniczo. Teraz wszystkie silniki obrotowe są ułożone zgodnie z tym schematem. Są one czasami nazywane „wankelami” po deweloperze.

W takim silniku sam wirnik pełni rolę tłoka. Cylinder jest stojanem w postaci epitrochoidy, a gdy uszczelnienia wirnika przesuwają się po powierzchni stojana, tworzą się komory, w których zachodzi proces spalania. Podczas jednego obrotu wirnika proces ten zachodzi trzykrotnie, a dzięki połączeniu kształtów wirnika i stojana liczba suwów jest taka sama jak w przypadku konwencjonalnego ICE: wlot, sprężanie, suw roboczy i wydech. W takim silniku sam wirnik pełni rolę tłoka. Cylinder jest stojanem w postaci epitrochoidy, a gdy uszczelnienia wirnika przesuwają się po powierzchni stojana, tworzą się komory, w których zachodzi proces spalania. Podczas jednego obrotu wirnika proces ten zachodzi trzykrotnie, a dzięki połączeniu kształtów wirnika i stojana liczba suwów jest taka sama jak w przypadku konwencjonalnego ICE: wlot, sprężanie, suw roboczy i wydech.

Silnik rotacyjny nie posiada systemu dystrybucji gazu - wirnik pracuje na mechanizm dystrybucji gazu. On sam otwiera i zamyka okna we właściwym czasie. Nie potrzebuje też wałków wyrównoważających, silnik dwusekcyjny można porównać z wielocylindrowym silnikiem spalinowym pod względem poziomu drgań. Pomysł silnika rotacyjnego w późnych latach pięćdziesiątych wydawał się więc odskocznią dla przemysłu motoryzacyjnego w lepszą przyszłość. Silnik rotacyjny nie posiada systemu dystrybucji gazu - wirnik pracuje na mechanizm dystrybucji gazu. On sam otwiera i zamyka okna we właściwym czasie. Nie potrzebuje też wałków wyrównoważających, silnik dwusekcyjny można porównać z wielocylindrowym silnikiem spalinowym pod względem poziomu drgań. Pomysł silnika rotacyjnego w późnych latach pięćdziesiątych wydawał się więc odskocznią dla przemysłu motoryzacyjnego w lepszą przyszłość. Do serii! Do serii!

Pierwszy silnik: Silnik został opracowany we współpracy z NSU i po raz pierwszy nabrał rozpędu w 1957 roku. Jeden z 4 zbudowanych eksperymentalnych silników stoi dziś w Deutsches Museum w Monachium. Wskaźniki: 250 cm3 i 29 KM. przy min-1, aw 1963 roku NSU rozpoczęło produkcję modelu Spider - pierwszego samochodu produkcyjnego z silnikiem z tłokiem obrotowym. Silnik został opracowany we współpracy z NSU i po raz pierwszy nabrał rozpędu w 1957 roku. Jeden z 4 zbudowanych eksperymentalnych silników stoi dziś w Deutsches Museum w Monachium. Wskaźniki: 250 cm3 i 29 KM. przy min-1, aw 1963 roku NSU rozpoczęło produkcję modelu Spider - pierwszego samochodu produkcyjnego z silnikiem z tłokiem obrotowym.

Zalety i wady silnika: Konstrukcja pozwala na czterosuwowy cykl bez użycia specjalnego mechanizmu rozrządu zaworowego. Ten silnik może używać tanich paliw; prawie nie wytwarza wibracji. Konstrukcja pozwala na czterosuwowy cykl bez użycia specjalnego mechanizmu dystrybucji gazu. Ten silnik może używać tanich paliw; prawie nie wytwarza wibracji. Główną zaletą silnika Wankla są jego niewielkie rozmiary przy danej mocy. Silnik ma niewiele ruchomych części, dzięki czemu jest potencjalnie bardziej niezawodny i tańszy w produkcji.Główną zaletą silnika Wankla są jego niewielkie rozmiary przy danej mocy. Silnik ma niewiele ruchomych części, dzięki czemu jest potencjalnie bardziej niezawodny i tańszy w produkcji

Aby skorzystać z podglądu prezentacji, załóż sobie konto Google (konto) i zaloguj się do niego: https://accounts.google.com

Podpisy slajdów:

SILNIK SILNIK ELEKTRYCZNY Opracowany przez nauczyciela technologii najwyższej kategorii, Honorowego Pracownika Podstawowej Edukacji Zawodowej Federacji Rosyjskiej MBOU „Szkoła średnia nr 7”, Kaługa Gerasimov Vladislav Aleksandrov

Co mają wspólnego te urządzenia elektryczne?

KOLEKTOROWY SILNIK ELEKTRYCZNY

FABUŁA. Pierwszy kolekcjonerski silnik elektryczny został zaprojektowany w Rosji przez rosyjskiego naukowca Jacobiego Borisa Semenovicha w 1838 roku. Do lat 70. XIX wieku silnik elektryczny był już tak bardzo ulepszony, że w tej formie przetrwał do dziś.

Borys Siemionowicz Jacobi

Cel: Zamiana energii elektrycznej na energię mechaniczną. Energia mechaniczna wprawia w ruch części robocze maszyn i mechanizmów.

Zasada działania: Prąd elektryczny ze źródła (baterie ogniw galwanicznych) podawany jest do uzwojenia poprzez specjalne styki ślizgowe - szczotki. Są to dwie elastyczne metalowe płytki, które są połączone przewodami z biegunami źródła prądu i dociskane do kolektora. Kiedy prąd elektryczny przepływa przez uzwojenie twornika, wirnik zaczyna się obracać pod wpływem magnesu.

Ogólny układ silnika elektrycznego 1-łożyska, 2-tylna pokrywa stojana, 3-uzwojenia, 4-zwornik, 5-rdzeniowy, 6-uzwojenie zwory, 7-kolektor, 8-osłona przednia, 9-wałowa, 10- wirnik.

Najmniejsze silniki tego typu. wirnik trójbiegunowy z łożyskami ślizgowymi; kolektor dwóch szczotek - miedziane płytki; dwubiegunowy stojan z magnesem trwałym. Stosowane są głównie w zabawkach dla dzieci (napięcie robocze 3-9 V).

Silniki o dużej mocy (dziesiątki watów) mają z reguły: wielobiegunowy wirnik na łożyskach tocznych; kolektor czterech szczotek grafitowych; czterobiegunowy stojan z magnesem trwałym. To właśnie z tej konstrukcji większość silników elektrycznych w nowoczesnych samochodach (napięcie robocze 12 lub 24 V): napęd wentylatorów układów chłodzenia i wentylacji, „wycieraczki”, pompy spryskiwaczy.

Koło silnikowe kolektora, 24 V 230 W.

Silniki o mocy setek watów W przeciwieństwie do poprzednich zawierają czterobiegunowy stojan wykonany z elektromagnesów. Uzwojenia stojana można połączyć na kilka sposobów: szeregowo z wirnikiem (tzw. wzbudzenie sekwencyjne), zaleta: duży maksymalny moment obrotowy, wada: duże obroty biegu jałowego, które mogą uszkodzić silnik.

równoległe do wirnika (wzbudzenie równoległe) Zaleta: większa stabilność prędkości przy zmianie obciążenia, wada: niższy maksymalny moment obrotowy Niektóre uzwojenia są równoległe do wirnika, niektóre szeregowo (wzbudzenie mieszane) w pewnym stopniu łączą zalety poprzednich typów, na przykład rozruszniki samochodowe. Przy oddzielnym zasilaniu (niezależne wzbudzenie) charakterystyka jest podobna do połączenia równoległego, ale zazwyczaj można ją regulować.

Silnik prądu stałego ze wzbudzeniem równoległym

Silnik prądu stałego z wzbudzeniem szeregowym

Metody zmiany częstotliwości obrotów wału silnika Poprzez zmianę wielkości prądu wzbudzenia stojana. Im wyższy prąd w stojanie, tym wyższa prędkość obrotowa wału silnika.

Zalety silników elektrycznych. Brak szkodliwych emisji podczas pracy Nie wymaga stałej konserwacji Możliwość montażu w dowolnym miejscu Praca w warunkach próżni Nie używaj substancji palnych (benzyna, olej napędowy) Łatwość obsługi

Awarie w działaniu kolektorowego silnika elektrycznego Warunki pracy i żywotność silników w maszynach domowych są różne. Różne są też przyczyny ich niepowodzenia. Stwierdzono, że 85-95% nie działa z powodu uszkodzenia izolacji uzwojeń rozłożonych w następujący sposób: 90% zwarć międzyzwojowych i 10% uszkodzeń i przebić izolacji w obudowie. Następnie następuje zużycie łożyska, odkształcenie stali wirnika lub stojana oraz wygięcie wału.

Proces technologiczny naprawy obejmuje następujące podstawowe operacje:

Testy przed naprawą Zewnętrzne czyszczenie z brudu i kurzu Demontaż na zespoły i części Usuwanie uzwojeń Mycie zespołów i części Uszkodzenie zespołów i części Naprawa i produkcja zespołów i części Montaż wirnika Produkcja i układanie uzwojeń Prace suszące i impregnacyjne Obróbka mechaniczna zmontowanego wirnika i jego wyważanie Montaż zespołów i części Montaż silników elektrycznych Badania po naprawie Dekoracja zewnętrzna

Podsumowując lekcję. Co to jest silnik elektryczny? W jakich urządzeniach stosowane są silniki kolektorowe? Z jakich części składa się silnik kolektora? Jaka jest zasada działania silnika kolektora?