Jaki jest współczynnik kompresji dla Renault Logan 1.6. Budżetowy sedan Renault Logan I. Wady silnika K7M

Renault Logan, czyli Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus i Renault Symbol - samochody tej samej grupy, zbudowane na bazie rumuńskiego modelu Dacia Logan. Samochód narodził się w 2004 roku i przez cały okres produkcji był uzupełniany różnymi jednostkami napędowymi.

Silnik Renault Logan, który jest używany do kompletacji samochodu, jest determinowany głównie przez wypłacalność rynku, na który samochód jest dostarczany, a także wymagania dotyczące jakości wlewanego paliwa.

Silnik benzynowy Renault Logan serii K zainstalowany w samochodach produkcja rosyjska to zmodyfikowana konstrukcja bardzo przestarzałego silnika, który został zamontowany na samochody fabryczne od połowy lat 80-tych. Silnik K7M, w przeciwieństwie do swojego poprzednika z serii E, ma wałek rozrządu w głowicy, który napędza 8 zaworów.

Dzięki temu udoskonaleniu urządzenie silnika Renault Logan zostało przeniesione na bardziej nowoczesny poziom, w przeciwieństwie do poprzedniej generacji, kiedy wałek sterujący zaworem znajdował się w dolnej części bloku cylindrów. 8-zaworowy ICE Logan ma kilka opcji, ale specyfikacje Silniki Logana są dalekie od ideału.

Silnik Renault Logan 1.6 w konstrukcji jednowałowej może osiągnąć maksymalną moc 98 KM. Silnik K7M jest dość wszechstronny pod względem wydajności środowiskowej i chociaż obecnie jest produkowany zgodnie z normami Euro 5, z wyższymi specyfikacjami, jest również produkowany zgodnie z całym zakresem wymagań od Euro 1 do Euro 4.

Zespół napędowy Renault Logan 1.6 8 ma ograniczone możliwości poprawy. Aby charakterystyka silnika spełniała wymagania dotyczące przyjazności dla środowiska, mocy i zużycia paliwa, ukończono głowicę cylindrów i zainstalowano dwa wałki rozrządu. Taki silnik otrzymał konstruktywny indeks K4M. Parametry techniczne tego silnika wskazują na możliwość rozwinięcia mocy 113 KM. przy 5500 obr./min.

Silnik K7M

Silnik Logan K7M ma 12 (14) wersji. Różnice wyrażone są w mocy maksymalnej oraz w wariancie zastosowanego paliwa. Maksymalna moc waha się od 74 do 98 KM, przy czym maksymalna prędkość w zakresie od 5000 do 5500. Jako paliwo można stosować benzynę, gaz, etanol.

Strukturalnie silnik 1.6 jest wykonany zgodnie ze schematem L4 SOHC. Liczba zaworów - 8. Układ wtrysku paliwa ze sterowaniem elektronicznym.

Na Rynek rosyjski nie ma pojazdów skonfigurowanych do jazdy na LPG lub etanolu. Do 2010 roku były seryjnie instalowane na Renault Logan Silnik k7m 710. W 2011 roku w samochodach zaczęto montować silniki serii K7M 800. Parametry techniczne nowej linii silników są nieco zduszone, aby spełnić wymagania Euro4.

W wyniku rekonfiguracji układu wtryskowego i pracy katalizatora silniki straciły 3 KM. i obecnie rozwijamy tylko 83 konie przy 5250 obr/min, jednocześnie rozwijając moment obrotowy 130-135 Nm w zakresie obrotów od 2500 do 5500. Szczytowy moment obrotowy osiągany jest przy 4700-4800 obr/min.

Opcjonalnie i jako część zamienna dostarczany jest silnik K7MF710, który ma indeks literowy F. wskazujący na możliwość pracy zarówno na benzynie, jak i na etanolu. Oficjalnie takie silniki nie były instalowane w samochodach przeznaczonych na rynek rosyjski.

Konstrukcja sterowania zaworem opiera się na zastosowaniu popychaczy kołyskowych, co zwiększa liczbę używanych części i odpowiednio zmniejsza niezawodność tego urządzenia. Zawory ssące i wydechowe znajdują się po obu stronach osi silnika. Wałek rozrządu napędzany jest przez napęd pasowy z wał korbowy. Stosunek prędkości wynosi 1 do 2.

Jeśli pasek zaworu pęknie, może się wygiąć. Opis CPG wskazuje na obecność pojedynczego wgłębienia w denku tłoka, ale jego głębokość nie jest wystarczająca. Zawór może się zginać, gdy zawór zawiesza się w stanie całkowicie otwartym.

Dzięki terminowej konserwacji i wymianie niezbędnych elementów konstrukcyjnych żywotność silnika wynosi 400 000 km do pierwszego remontu.

Silnik K4M

W Renault Logan zainstalowano również 16 silników zaworowych. Auta wyposażone w jednostki napędowe K4M opuszczają fabrykę. Ten typ silnika jest kontynuacją rozwoju rodziny K7. Główną różnicą konstrukcyjną jest wykonanie silnika zgodnie ze schematem DOHC. Wykorzystuje dwa wałki rozrządu zamontowane w zmodyfikowanej głowicy zaworu.

Schemat jest tradycyjny, a rozwiązanie konstrukcyjne pozwoliło uniknąć użycia wahaczy jako popychaczy. Siła jest przenoszona bezpośrednio z krzywek wałka rozrządu na trzpień zaworu. Charakterystyka techniczna silnika pozwala uzyskać 113-115 KM, ale cechą tej wersji elektrowni jest obecność wyraźnej wartości szczytowego momentu obrotowego.

Zależność moment obrotowy/obroty jest niemal liniowa, ze wzrostem do 160 Nm przy 4500 obr/min, a następnie spadkiem do 135 Nm przy 7000 obr/min. Silnik wystarczająco kręci. Maksymalna moc jest usuwana przy 6800 obr./min.

W rosyjskiej wersji Renault Logan silnik K4M jest dostarczany z indeksem 490. Ten sam typ elektrowni jest montowany w Lada Largus. Aby odpowiedzieć na pytanie, czy zawór wygina się w tego typu silniku, należy odwołać się do konstrukcji na podstawie której ten silnik został zaprojektowany.

Zasób elektrowni K4M, podobnie jak jej poprzednik, wynosi 400 000 km. Wskaźniki podane przez producenta są potwierdzone w rzeczywistej eksploatacji.

System paliwowy

Układ paliwowy obu typów jednostek to wtrysk. Zaprojektowane silniki do pracy na benzynie 95. Zużycie paliwa z liczba oktanowa 92 jest dopuszczalne, ale nieuzasadnione, ponieważ wzrasta zużycie paliwa i spada charakterystyka mocy silnika.

Układ olejowy

Strukturalnie zrobione to samo. Ciśnienie w układzie jest wytwarzane przez pompę oleju przekładniowego zamontowaną w dolnej części silnika. Olej jest pobierany ze skrzyni korbowej i podawany do układu pod ciśnieniem. Smarowanie lustra cylindra odbywa się za pomocą mgły olejowej (bulgotanie), która powstaje podczas obrotu wału korbowego. Nie przewidziano wymuszonego nawadniania dolnej części cylindrów za pomocą dysz olejowych.

Olej silnikowy do Renault Logan wybrany na podstawie warunków pracy. Nie ma znaczenia, jakiego oleju użyć na podstawowym poziomie. Ponieważ jednostki napędowe są projektowane na bazie silników z lat 80-tych, wszystkie materiały konstrukcyjne i ogólnie cała niezawodność silników wymagają stosowania olejów mineralnych, półsyntetycznych i w pełni syntetycznych.

Jednak producent wskazuje na stosowanie głównie wody mineralnej i półsyntetyków jako najbardziej opłacalnych opcji płynnych środków smarnych. Silniki nie są wystarczająco wybredne, aby można je było uruchamiać wyłącznie na nowoczesnych oleje syntetyczne. Po raz pierwszy w zakładzie na każdą pogodę olej półsyntetyczny Elf 5w30.

To, jaki olej wlewać później podczas eksploatacji, zależy od stanu technicznego i przebiegu silnika, a także warunków temperaturowych pracy. Najbardziej wszechstronnym olejem do Renault Logan jest smar o lepkości 5w40 i 5w50, który zapewnia normalną pracę silnika we wszystkich strefach klimatycznych.

Poważne awarie i problemy z obsługą

W przypadku niektórych usterek, takich jak wyłączenie silnika lub wibracje silnika, ich przyczyną są świece zapłonowe. Świece mają ograniczone zasoby i wymagają terminowej wymiany.

Ze względu na to, że ten element eksploatacyjny do sterowania układem zapłonowym jest często podrabiany i w zasadzie ma ograniczoną liczbę wysokiej jakości dostawców, warto albo wymieniać świece przy przejściu przez serwis w certyfikowanych stacjach, albo kupować świece w autoryzowani dealerzy.

Inną częstą usterką jest przepalenie uszczelki głowicy cylindrów. Problem związany jest z niedostatecznym chłodzeniem głowicy bloku. Jest to szczególnie widoczne w silnikach 16-zaworowych.

Zerwany pasek rozrządu powoduje wygięcie zaworów. Dlatego wymagana jest obowiązkowa wymiana napędu pasowego i rolek co 60 000 km.

Konstrukcja bloków energetycznych nie jest skomplikowana. Naprawę silnika z wystarczającymi umiejętnościami można wykonać ręcznie. Podczas wymiany paska rozrządu w zespole 16-zaworowym należy pamiętać, że nie ma żadnych znaków do wyrównania wałów z przodu silnika.

Jeśli górny martwy punkt tłoka można określić odkręcając świece i obracając wał korbowy, a następnie mocując go śrubą przez specjalny otwór, wówczas wałki rozrządu ustawia się zgodnie z oznaczeniami z tyłu głowicy i zamkniętymi korkami . Wały posiadają również możliwość mocowania specjalnymi wkładkami.

Możliwości tuningu i usprawnień

Renault posiada własny silnik tuningowy K4M RS, który rozwija moc 133 KM. W Renault Logan taki silnik nie jest montowany fabrycznie. Jeśli nie planuje się wymiany wałków rozrządu lub głębokiej modernizacji głowicy cylindrów, strojenie silnika Renault odbywa się zwykle poprzez flashowanie systemu zarządzania silnikiem. Pozwala to zwiększyć moc standardowego silnika 16-zaworowego ze 109 do 120 KM.

Montaż doładowania turbiny jest możliwy, ale prowadzi do skrócenia żywotności silnika.

Dzisiaj porozmawiamy o silniku Renault Logan 2, omówimy zalety, wady i cechy naprawy ICE. Tak więc w nowym Loganie 2 Renault oferuje do montażu trzy silniki:

8-silnik zaworowy o objętości 1,6 litra. i moc 82 KM- Model K7M
16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. i moc 102 KM- Model K4M
nowy 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. i moc 113 KM — H4M

Rozważ bardziej szczegółowo zalety, wady i łatwość konserwacji tych silników.

Model silnika - K7M
Objętość robocza - 1598 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 79,5 mm
Skok tłoka - 80,5 mm
Moc KM – 82 przy 5000 obr/min
Moc kW - 60,5 przy 5000 obr/min
Moment obrotowy - 134 Nm przy 2800 obr/min
Stopień kompresji - 9,5
Napęd rozrządu - pasek
Zużycie paliwa w mieście - 9,8 litra
Łączne zużycie paliwa - 7,2 litra

Zalety silnika K7M

i niezawodność konstrukcji silnika;
niezawodność: sprawdzony zasób silnika to ponad 400 tysięcy km;
uniwersalny i łatwy w utrzymaniu;
łatwy w utrzymaniu;
mają wysoki moment obrotowy
zapewniona jest dobra „elastyczność” silników równa 1,83.

Wady silnika K7M

stosunkowo wysoki przepływ paliwo;
na biegu jałowym występuje niestabilność obrotów;
w konstrukcji nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego konieczna jest ciągła regulacja zaworów (po 20-30 tys. Km);
istnieje możliwość wygięcia zaworów w przypadku nagłego zerwania paska rozrządu;
uszczelki olejowe wału korbowego często przeciekają;
niska niezawodność;
bardzo głośny i podatny na wibracje.

Naprawa silnika K7M

Poniższy film pokazuje, jak przeprowadzana jest typowa naprawa silnika K7M w Loganie.

K4M - Silnik Renault Logan 1,6 litra. 16-zaworowy 102 KM

Model silnika - K4M
Objętość robocza - 1598 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 79,5 mm
Skok tłoka - 80,5 mm
Moc KM – 102 przy 5750 obr./min
Moc kW - 75 przy 5750 obr./min
Moment obrotowy - 145 Nm przy 3750 obr/min
Układ zasilania silnika – wtrysk rozproszony ze sterowaniem elektronicznym
Współczynnik kompresji - 9,8
Napęd rozrządu - pasek
Maksymalna prędkość - 180 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,5 sekundy
Zużycie paliwa w mieście - 9,4 litra
Łączne zużycie paliwa - 7,1 litra
Zużycie paliwa na autostradzie – 5,8 litra

Zalety silnika K4M

niezawodność, praktyczny zasób przekracza;
zgodność z normami środowiskowymi Euro-4;
zwiększona moc (102 KM);
niska odporność na hałas i wibracje;
bardziej nowoczesny i niezawodny system chłodzenia.

W porównaniu do silników 8-zaworowych, K4M 16V jest znacznie cichszy, nie podlega wibracjom i ma te same zasoby, ale znacznie większą moc i moment obrotowy.

Wady silnika K4M

drogie części zamienne;
„Zginanie” zaworów po zerwaniu paska;
w rezultacie słaba „elastyczność” silnika, równa 1,53 - problemy z przyspieszaniem samochodu podczas wyprzedzania.

Naprawa silnika K4M

Poniższy film pokazuje, jak przeprowadzana jest typowa naprawa silnika K4M na Loganie.

H4MK - Silnik Renault Logan 1,6 litra. 8-zaworowy 113 KM

W 2104 Renault Logan 2 z zespołu Togliatti zaczął instalować nowy 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. Atmosferyczny Silnik H4M(lub HR16 według klasyfikacji Nissana) ma moc 113 KM. i jest również instalowany w Renault Duster, Captur, Lada X-Ray, Nissan Sentra i Nissan Zhuk.

Od poprzedniej generacji silnika K 4M (pojemność 1,6 litra, moc 102 KM) różni się zwiększonym momentem obrotowym (152 w porównaniu do 145 Nm), ale maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy 4000 obr/min zamiast 3750 obr/min. Wbudowany w nowy silnik Renault Logan 2 system zmiennych faz rozrządu, a zamiast paska rozrządu w końcu pojawił się łańcuch rozrządu. Dodatkowo zmniejszono przełożenie przekładni głównej: z 4,07:1 dla Logana i Sandero.

Model silnika - H4M
Objętość robocza - 1598 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 78 mm
Skok — 83,6 mm
Moc KM - 114 przy 6000 obr/min
Moc kW - 83,8 przy 6000 obr/min
Moment obrotowy - 142 Nm przy 4000 obr/min
Układ zasilania silnika – wtrysk rozproszony ze sterowaniem elektronicznym
Stopień kompresji - 10,7
Napęd rozrządu — łańcuch
Maksymalna prędkość - 172 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,9 sekundy
Zużycie paliwa w mieście - 8,9 litra
Łączne zużycie paliwa - 6,4 litra
Zużycie paliwa na autostradzie - 5,5 litra

Zalety silnika H4M

Główną zaletą nowego silnika była poprawiona elastyczność i zwiększona przyczepność przy niskich obrotach. Ale wcale nie ma wzrostu dynamiki jazdy. Prędkość maksymalna wzrosła tylko o 2 km/h (172 km/h). Ale spalanie nowego Logana w cyklu mieszanym zmniejszono z 7,1 do 6,4 litra. na 100 km.

Wady silnika H4M

Sedany i hatchbacki z nowym silnikiem będą oferowane tylko z skrzynia mechaniczna koła zębate. Modyfikacje z czterobiegowym „automatem” będą nadal wyposażać stary silnik K4M produkcja hiszpańska, chociaż dodatkową moc lepiej byłoby połączyć z automatem. Logiczne byłoby pojawienie się z nowym silnikiem i CVT, takim jak crossover Kaptur, ale jak dotąd nie ma tego nawet w planach.

Naprawa silnika H4M

Zastosowanie w samochodach

Modele budżetowe Samochody Renault Logan 1.4 i Logan 1.6 przez prawie dekadę obecności na rosyjskich drogach zdołały zdobyć uznanie wielu tysięcy kierowców. Pomysł francuskiego producenta, który już w 1998 roku postanowił stworzyć niedrogi i praktyczny samochód, zaprojektowany z myślą o rynkach wschodzących, w Rosji otrzymał najbardziej triumfalną kontynuację i nieoczekiwany rozwój.

Jeśli w 2005 roku wszystko zaczęło się na małym terenie przedsiębiorstwa Avtoframos w Moskwie z montażem „śrubokrętów” kilku tysięcy samochodów miesięcznie, dziś Volga Automobile Plant już buduje swoje roczne plany w oparciu o cały model „Logan”: Renault Logan, Renault Sandero, Łada Largus. Sprzedaż tych trzech modeli w kraju w 2014 roku przekroczyła 160 tysięcy sztuk.

W dużej mierze taką popularność tych modeli Renault zapewniło zastosowanie sprawdzonych i sprawdzonych silników jednowałowych jako jednostek napędowych w innych maszynach koncernu 8V. wewnętrzne spalanie(ICE) seria K7J 1,4 l i K7M 1,6 l. Okręt flagowy linii w przypadku Renault Logan zwykle bierze się pod uwagę czterocylindrową jednostkę chłodzoną cieczą 16 V z indeksem K4M, której produkcję oprócz firmy macierzystej Renault Espana. Został również opanowany w zakładach produkcyjnych AvtoVAZ. Ten 16-korkowy silnik o przyzwoitych parametrach technicznych jest nadal wyposażony w inne modele Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), a także Lada Largus i Nissan Almera G11.

Cechy konstrukcyjne i specyfikacje silników spalinowych

Konstrukcja silnika K7J (producent Automobile Dacia, Rumunia) 1,4 l / 75 KM odziedziczony po dość starych silnikach Renault Corporation z lat 80. (seria ExJ) i dlatego wygląda nieco archaicznie: oto niezwykły napęd łańcuchowy pompy oleju stosowany w jednostkach z dolnymi wałkami rozrządu i starożytnymi wahaczami rozrządu.

Pozostałe rozwiązania silnika 1.4 są standardowe i niczym nie różnią się od innych czterosuwowych 4-cylindrowych silników jednowałowych typu SOHC: układ cylindrów rzędowy pionowy, 2 zawory na cylinder, napęd rozrządu od pasek zębaty, chłodzenie cieczą i kombinowany układ smarowania (do najbardziej obciążonych części silnika spalinowego podawany jest pod ciśnieniem smar, do wszystkich pozostałych - prostym natryskiem). K7J to ponad 400 tysięcy kilometrów. Silnik 1.4 zapewnia samochodowi następującą dynamikę: maksymalna prędkość to 162 km/h, zyskuje stu w 13 sekund.

Silnik Renault Logan K7M 710 i jego następca K7M 800 (produkowany przez tę samą Automobile Dacia) 1,6 l i 86 KM. (K7M 800 - 82 KM) są prawie identyczne w konstrukcji jak K7J, również mają, ale mają skok tłoka zwiększony o 10,5 mm, uzyskany poprzez zmianę wysokości bloku.

Zastosowano również inne sprzęgło i koło zamachowe (większa średnica), a obudowa skrzyni biegów ma niewielkie przekształcenia. Zasób K7M również przekracza 400 tys km przebiegu. Charakterystyka dynamiczna silnika: prędkość maksymalnie 172 km/h, 100 km/h - w 11,9 s w przeciwieństwie do 1.4.

Największe różnice w konstrukcji i wydajności obserwuje się w silniku K4M, mimo że ten ICE ma 1,6 l i 102 KM. to także kolejne rozwinięcie serii K7M. Całkowicie nowa 16-zaworowa głowica cylindrów z dwoma lekkimi wałkami rozrządu i nowym układem tłoków. Tutaj wreszcie wyeliminowana jest potrzeba ciągłej regulacji zaworów silnika spalinowego za pomocą dość krótkich przebiegów, eliminowana przez proste zastosowanie dobrze znanych kompensatorów hydraulicznych.

Silnik rozpędza auto do 100 km/h w 10,5 sekundy, osiągając maksymalnie 180 km - osiągi niezłe. szczerze Słabości w tym urządzeniu już nie ma: dokonano niezbędnych zmian w systemie w zakresie pompy i termostatu, dopracowano również moduł zapłonowy.

Zalety i wady bloków energetycznych

Tak więc szczegółowa analiza parametrów technicznych wszystkich trzech modeli ICE, a także praktyczne doświadczenie w eksploatacji Renault Logan z tymi elektrowniami, pozwala zdecydować, który silnik jest lepszy. Mocniejszy 1,6-litrowy silnik Renault Logan 2 chłodzony cieczą jest nadal nieco lepszy od swojego „starszego brata” 1,4 litra. Moc 75 KM po prostu nie wystarczy do wygodnej jazdy załadowanym samochodem, ani po wiejskiej drodze, ani w krótkich „spędach”.

A w sporze między silnikiem 16V a silnikiem 8V niekwestionowanym liderem jest pierwsza próbka. Jedyną cechą, w której 16V przegrywa z przeciwnikiem, jest „elastyczność”. Dla reszty tych samych cech 16V jest lepsze. Chłodzony cieczą silnik V16 Renault jest po prostu znacznie nowocześniejszy i daje kierowcy więcej możliwości.

Tak się stało. Tej jesieni Logan, ulubieniec niespiesznych letnich mieszkańców, taksówkarzy i po prostu oszczędnych obywateli, ma 16-zaworowy silnik z dwoma wałkami rozrządu o mocy około 102 koni mechanicznych. Nie możemy powiedzieć, że czekaliśmy na jego pojawienie się jak uczniowie z ferii zimowych, ale wolność wyboru zawsze jest dobra, prawda? Ponadto, dzięki podwojeniu liczby zaworów, samochód ludzi, jak mówią, zyskał nieco bardziej imponujący wygląd.

Klamki drzwi, listwy i zderzaki zostały pomalowane na kolor nadwozia, dodano trochę chromu na grillu, a Logan od razu stał się ładniejszy. Przyjemne zmiany zaszły również we wnętrzu – jasny plastik, który po kilku miesiącach od zakupu stracił całą swoją elegancję, został zastąpiony równie solidnym, ale bardziej praktycznym ciemnoszarym. Na jego tle znacznie korzystniej prezentują się nawet klamki drzwi, w połączeniu z obramowaniem kanałów powietrznych pod aluminium. Kierownica i dźwignia zmiany biegów zadowolą zalecaną wersję „Prestige” ze skórą. A samochód ma lusterka większy rozmiar z napędem elektrycznym i dodatkowo klimatyzacją. Ale najważniejsze jest to, że wydaje się, że ciężko pracowali nad izolacją akustyczną: praca wspomnianego silnika, przynajmniej na na biegu jałowym, jest prawie niesłyszalny, a hałas aerodynamiczny nie jest tak dokuczliwy przy prędkościach powyżej stu.

Tak więc wszystko wydaje się być najlepsze. Jest tylko jeden haczyk. Talenty dynamiczne nowego silnika, niestety, nie są imponujące. Kilkanaście „koni” i prawie dwa tuziny niutonometrów momentu obrotowego w porównaniu z 8-zaworowym „jeden i sześć” nie sprawiły, że „Logan” był szybszy. Wzrost dynamiki widać tylko na papierze – w danych technicznych.

W rzeczywistości ze skrzyżowania nie można opuścić przed innymi uczestnikami ruchu, a wyprzedzając na autostradzie trzeba dokładnie iz wyprzedzeniem obliczyć odległość do samochodów na nadjeżdżającym pasie. To nawet wstyd. Nie zauważyłem dużej różnicy w porównaniu ze zwykłym silnikiem o pojemności 1,6 litra, ale dzięki zaktualizowanemu oprogramowaniu układowemu jednostki sterującej silnika (nawiasem mówiąc, wielu „sterowników logan” chipuje swoje samochody niemal natychmiast po zakupie), ośmiozaworowy silnik przyspiesza samochód, może szybciej .

Ale 102-silny Logan spełnia normy toksyczności Euro-4. Ale czy ktoś z nas jest gotów świadomie wyrzucić 30 000 ciężko zarobionych pieniędzy na ołtarzu ekologii? Myślę, że odpowiedź jest oczywista. Ponadto „podatki-kaski-osagi” w 16-zaworowym Renault wyjdą droższe, ale nabywca Logana jest przyzwyczajony do liczenia pieniędzy do ostatniego grosza. Tak, silnik pracuje ciszej, cieszy się elastycznością - można bez szarpnięcia ruszyć z drugiego biegu, a według paszportu ma trochę mniejsze zużycie paliwa. Ale przecież 16-zaworowy silnik jest dostępny tylko w najbogatszej konfiguracji „Prestige”, co oczywiście wpływa na cenę. Jeśli do bazy dodasz metalową, radiową, ABS i poduszkę powietrzną pasażera za 420 tysięcy, cena podskoczy do 450 000 rubli. Delikatnie mówiąc, nie jest tani jak na budżetowy samochód, z definicji, a nawet w czasach kryzysu zniżek i promocji. Znacznie lepiej wyposażony Lacetti z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 109 KM będzie dziś kosztował tyle samo pieniędzy. Z.

Z drugiej strony Logan pozostał sam: wciąż dość niezawodnym samochodem z miękkim, energochłonnym zawieszeniem i dobrymi hamulcami, w którym prawie każda usterka jest eliminowana, jak mówią, na kolanie. A łatwość konserwacji w naszych realiach to atut, który będzie ceniony przez długi czas.

WYPOSAŻENIE PODSTAWOWE „PRESTIŻ”

poduszka powietrzna kierowcy, centralny zamek z pilotem, chromowane wykończenie osłony chłodnicy, 2 tylne zagłówki, elektryczne szyby i lusterka, przygotowanie audio, skórzana kierownica i dźwignia zmiany biegów, światła przeciwmgielne, klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, podgrzewane przednie fotele, komputer pokładowy, system alarmowy

Renault Logan - to niedrogi samochód przez wielu uważany za wzorzec prostoty, niezawodności i kosztów posiadania. Ale to właśnie te cechy decydują o zakupie samochodu tego segmentu. Więc jakie są specyfikacje modelu? Czy w pełni spełniają wymagania klientów salonów samochodowych? (Patrz także ogólne na naszej stronie internetowej).

Silniki

Logan ma kilka układów napędowych. To 1,6-litrowe silniki o klimatycznej konstrukcji, pozbawione bezpośredniego wtrysku czy turbodoładowania. Widać, że projektanci kierowali się zasadą maksymalnej prostoty i niezawodności. Warto zauważyć, że w Starym Świecie oba te silniki zostały już wycofane, a ich miejsce zajęły nowe silniki o pojemności 0,9 litra i 1,2 litra.

82 l. Z.

Jest to 1,6-litrowa jednostka napędowa serii K7M, z układem liniowym i przeciętną technologią. dane. Jest wyposażony w 4 cylindry i 8 zaworów, rozproszony wtrysk paliwa, wyposażony w elektroniczny system sterowania, a także w jeden wałek rozrządu. Średnica cylindra wynosi 79,5 mm, a skok tłoka 80,5 mm. Stopień sprężania w takim silniku wynosi 9,5 jednostki. Nie ma łańcucha w napędzie rozrządu - tylko pasek.

Taki układ pozwala jednostce napędowej rozwinąć moc 82 litrów. z., które można uzyskać w górnym zakresie - przy 5000 obr./min. Ale moment obrotowy nie jest zły – jego 134 „niutony” ciągu są dostępne w największym zakresie roboczym – przy 2800 obr./min.

Przy podobnych parametrach technicznych silnik przyspiesza Renault do setek w 11,9 sekundy. Oczywiście wskaźnik nie jest najlepszy, ale znośny. Jednocześnie maksymalna prędkość sięga 172 km/h. Zużycie jest dość wysokie - w mieście 9,8 litra.

102 l. Z.

Ten silnik serii K4M ma również pojemność skokową 1,6 litra. Główną różnicą, która jest przyczyną wyższego zwrotu, jest obecność 2 wałków rozrządu w konstrukcji silnika, a także dwa razy więcej zaworów - 16 sztuk zamiast 8. Poza tym jego konstrukcja powtarza poprzednią wersję - układ rzędowy, 4 cylindry i elektronicznie sterowany wtrysk paliwa. W napędzie zastosowano również tradycyjny pasek.

Współczynnik kompresji jest tutaj nieco wyższy - już 9,8 jednostki. Nie zmieniła się natomiast średnica cylindra i skok tłoka – są to odpowiednio 79,5 mm i 80,5 mm.

Dzięki wprowadzonym zmianom konstrukcyjnym inżynierom udało się znacznie zwiększyć moc – do 102 koni, choć trzeba było za to zapłacić, zwiększając szczyt do 5750 obr./min. A ciąg nie wzrósł tak znacząco - do 145 Nm momentu obrotowego, a jego szczyt wzrósł do 3750 obr./min.

Umożliwiło to znaczną poprawę charakterystyki dynamicznej Renault, sprowadzając przyspieszenie do setek do 10,5 sekundy oraz prędkość maksymalna do 180 km/h. Zużycie w takich warunkach (w mieście) to 9,4 litra.

Takie rozwiązania pozwoliły inżynierom osiągnąć niemal wszystkie cele - stworzyć prostą, niezawodną i niedrogą jednostkę o akceptowalnych parametrach technicznych. wskaźniki. Ale wraz ze zużyciem paliwa wyszła nakładka, ponieważ oficjalne dane nie odzwierciedlają prawdziwego obrazu. Zeznała przecież, że apetyt w korku, a nawet gdy w kabinie jest 3-5 osób, z łatwością sięga 11 litrów. A to za dużo jak na 1,6-litrową objętość! Tak więc w metropolii nawet 50-litrowy zbiornik raczej nie zapewni rzadkiej wizyty na stacji benzynowej.

punkt kontrolny

Specjaliści postanowili nie dotykać manualnej skrzyni biegów, która całkiem dobrze pokazała się w starym Renault Loganie. Jego parametry techniczne zapewniają prawidłowe przełożenie biegów, przejrzystość i krótki skok oraz przełożenia bardzo dobrze dobrane:

Przekazuję - 3727 sztuk;
II transfer - 2048 sztuk;
III bieg - 1393 szt.;
IV bieg - 1029 sztuk;
Transmisja V - 0,756 jednostki;
Rewers - 3545 jednostek.

Nie było pytań o niezawodność, w wyniku czego projektanci uznali tę transmisję za akceptowalną.

Ale nie ma automatycznej skrzyni biegów nawet w topowej konfiguracji. Oczywiście w mieście byłoby z nią znacznie łatwiej, ale wydatek w tym przypadku zupełnie nie mieściłby się w rozsądnych ramach.

Podwozie

Zawieszenie w Loganie jest najprostsze. Jej technika. cechy są dość zwyczajne - jest to niezależna konstrukcja na przedniej osi, wyposażona w amortyzatory typu McPherson, a także belkę skrętną i półniezależny schemat na rufie. Uzupełniony o zestaw stabilizatorów stabilność toczenia. Hamulce tarczowe znajdują się tylko na przedniej osi, podczas gdy kierowcy z tyłu będą musieli zadowolić się hamulcami bębnowymi, niezależnie od konfiguracji. Sterowniczy wyposażony w hydrauliczny wzmacniacz.

Taki układ podwozia jest niezwykle prosty i tani. A samo zawieszenie, jak pokazały doświadczenia poprzedniej generacji, okazało się wyjątkowo niezawodne. Ponadto jest dość wygodny w ruchu – nie za ciasny, ale nie narzucający się.

Wynik

Jak widać dane techniczne Renault Logan są zgodne z deklarowaną wartością. Silniki 1,6 litra są proste i niezawodne, skrzynia biegów przejrzysta i sprawdzona w czasie, a zawieszenie nie jest złe. Niepokoi tylko wysokie zużycie paliwa.

Renault Logan to samochód znany każdemu rosyjskiemu kierowcy. Nic w tym dziwnego, bo według oficjalnych danych to właśnie on znajduje się na jednym z czołowych stopni pod względem liczby sprzedawanych egzemplarzy rocznie. Najpopularniejsze opcje silnika dla tej maszyny to jednostki 1,6 litra z 8 i 16 zaworami, a dziś o nich porozmawiamy.

Dane paszportowe

Warto zauważyć, że obie wersje jednostek napędowych mają taką samą objętość, równą 1,6 litra. Jednak różnica w liczbie zaworów miała ogromny wpływ na różnicę w osiągach i spalaniu tych dwóch wersji. Tak więc silnik 1,6 - 8 ogniw. ma moc 82 KM. i 115 jednostek momentu obrotowego, a silnik 1,6 - 16 ogniw. ma moc 102 sił i moment obrotowy 138 Nm.

Jednocześnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym będzie w przybliżeniu takie samo i wyniesie nieco ponad 7 litrów na 100 kilometrów. Harmonogram konserwacji obu silników jest w przybliżeniu taki sam, ale recenzje właścicieli, którzy kupili Renault Logan z „mechaniką” i „automatyką”, różnią się radykalnie od siebie.

Łatwo to wytłumaczyć faktem, że oba silniki mają różne osiągi i parametry techniczne, a jednocześnie mają różne dane dotyczące niezawodności, czasu pracy i innych danych paszportowych.

Dynamika

Powierzchowne spojrzenie na Charakterystyka wydajności a badanie recenzji właścicieli Renault Logan z silnikiem 1.6 pokazuje, że pomimo tej samej objętości silniki z 8 i 16 zaworami zachowują się inaczej w samochodzie o tej samej konfiguracji. Tak więc 8-zaworowa konstrukcja, szczególnie w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, znacznie zmniejsza rzeczywiste możliwości podwozia i sprawia, że samochód jest prawdziwym „miejskim warzywem”.

« Andrzeja. Własność - 2 lata. Postanowiłem nie odchodzić daleko od złotego środka i wziąłem Renault Logan z silnikiem 1,6 - 8 ogniwowym. Oczywiście jest to lepsze niż słabsze opcje, które sprawią, że samochód będzie bardzo powolny i niezgrabny, ale 16-cl. projekt sprawia, że sedan jest znacznie bardziej dynamicznym pojazdem. Na przykład moje przyspieszenie osiąga ponad 12 sekund, biorąc pod uwagę użycie 4-biegowego automatu, liczba ta wzrasta o kilka kolejnych jednostek.

Ciekawe, że w sieci można znaleźć sporo recenzji właścicieli Renault Logan z najmocniejszą i najbardziej dynamiczną opcją silnika. " Artem. Własność - 1 rok. Mam Logana z silnikiem 102 KM. W zasadzie jestem zadowolony: auto przejechało już 20 000 kilometrów bez jednej awarii. Jedyną rzeczą jest uważne monitorowanie przepisów i jakości stacji benzynowej, którą odwiedzasz najczęściej. Kolega na 102-konnym silniku spalił z tego powodu tłok. Zużycie paliwa utrzymuje się na poziomie około 8-9 litrów, według producenta, mieści się to w normalnym zakresie.

Niezawodność

Rozważając silniki o mocy 82 i 102 KM. na pokładzie nie należy zapominać o kluczowym wskaźniku dla elektrownie samochód, ich niezawodność. Innymi słowy, opinie właścicieli Renault Logan wyraźnie dadzą Ci znać, jakie są wrażenia z obsługi silników z tymi konfiguracjami i jakich niespodzianek należy się obawiać podczas długich podróży.

« Eugenia. Własność - 2 lata. Posiadam silnik o sile 102 i 16 ogniwach. Na początku wydawało mi się, że samochód jest nierealistycznie mocny: zdecydowanie nie spodziewałem się takiego potencjału po Renault Logan. Ale z biegiem czasu przyzwyczaiłem się do tego i teraz mogę śmiało powiedzieć, że 102 siły wyciągają auto tylko dzięki mechanice - automat na pewno nie poradziłby sobie z taką pracą. Podczas jazdy po autostradzie silnik dwukrotnie się przegrzewał, auto boi się dużych prędkości.

Co ciekawe wśród opinii kierowców, którzy wypróbowali już 8 ogniw. i 16 komórek. silników, jest wielu, którzy preferują automatyczną skrzynię biegów od każdego innego typu. " Oleg. Własność - 8 miesięcy. Mam 8 ogniw. Silnik 1.6. Jeżdżę głównie po mieście, więc uważam, że maszyna jest dla mnie nieodzowna. Chociaż prędkość wynosi tylko 4, w mieście jest wystarczająco dużo mocy dla oczu. Najmocniejszy silnik jest tutaj bezużyteczny, a jego zużycie paliwa będzie nieco wyższe.

transmisje

Powszechnie wiadomo, że silniki 8-ogniwowe. i 16 komórek. Z różne rodzaje skrzynie biegów, czy to manualne czy klasyczne będą się zachowywać inaczej, nawet przy tej samej mocy, zalane olej silnikowy i inne warunki, które mogą wpłynąć na dynamiczną wydajność maszyny.

« Aleksiej. Własność - 3 miesiące. Mam Renault Logan z silnikiem 16 cl. i 102 konie mechaniczne. Myślę, że automat jest kategorycznie przeciwwskazany do takiej maszyny. To ten model przekładni, który ma tylko 4 biegi i jest przestarzały: taka para pod maską może znacznie zmniejszyć rzeczywiste możliwości maszyny i sprawić, że jej moc będzie równa 8 ogniwom. silnik mechaniczny. Ponadto maszyna wymaga pełnego lub częściowa wymiana olej przekładniowy, a taka usługa w moim mieście kosztuje dużo duże pieniądze, co w efekcie może kilkukrotnie zwiększyć koszty utrzymania maszyny.

Nawiasem mówiąc, wielu kierowców uważa kolejną wadę maszyny za szybsze marnowanie zasobów komponentów. jednostka mocy wraz z droższymi naprawami.

« Efraim. Własność - 1 rok. Miałem samochód z silnikiem 82 KM. i 8 komórek. typ z automatyczną skrzynią biegów. Ponieważ samochód został kupiony do pracy, wkrótce trzeba go było wymienić ze względu na zużycie paliwa nieproporcjonalne do jakiegokolwiek wskaźnika paszportowego. Na silniku 82 KM z 8-zaworową konstrukcją komputer pokładowy liczba ta przekracza 12 litrów. Teraz jeżdżę samochodem z 16 ogniwami. silnika i nigdy nie była w stanie przekroczyć liczby 10 litrów na sto. Nawiasem mówiąc, konserwacja skrzyni biegów w przeciwieństwie do maszyny jest prawie dwa razy tańsza, jest o czym myśleć.

Podsumowując

Logan z silnikiem 1.6 o konstrukcji 8 i 16-zaworowej to samochód nowoczesny, ekonomiczny i dynamiczny. Dla mieszkańca miasta odpowiednia jest automatyczna skrzynia biegów, która znacznie ułatwi poruszanie się w korkach, a mechanika pozwoli osiągnąć maksymalny potencjał samochodu na autostradzie i zaoszczędzić na benzynie i konserwacji. Jednocześnie słabsza wersja silnika jest również bardziej odpowiednia do życia w mieście, a jako jednostka „z najwyższej półki” doskonale nadaje się do jazdy po autostradzie.