Nissan X Trail T32의 아연 도금 바디. 사양 Nissan X-Trail T32 차체 부품 및 광학

발행 연도: 2015

엔진: 2.5(171마력) 검문소:가변 속도 드라이브

닛산 엑스트레일 T32 2015(SE + 2.5)
1년 동안 여행을 하다 보니 평가할 기회가 생겼다.
우리는 가격, 신뢰성(여러 친구 권장), 능동적인 기동이 가능한 고속 고속도로와 작은 "오프로드" 모두에서 운전할 수 있는 능력을 이유로 여러 옵션 중에서 선택했습니다. 또한 즐거운 보너스는 전방위 가시성(매우 유용한 것)과 상대적으로 낮은 연비를 가진 주차 센서의 존재였습니다.
우리는 2.0 엔진이 장착된 모델에서 시운전을 했습니다. 처음 5초 동안에는 매우 제동이 걸린 것 같았습니다(모스크바에서 이것은 안전 운전을 위한 중요한 매개변수입니다). 리뷰에 따르면 100km/h 이후 추월하려면 Nissan 또는 다른 기어박스(바리에이터) 설정을 위해 특별히 더 강력한 엔진이 필요합니다.
2.5리터 모델은 역동성이 좋고, 에코 모드(주행 스타일에 맞춰 조절)에서도 정상 주행이 가능하다. 도시의 소비가 1.6 리터 엔진이 장착 된 자동차보다 약 1.5 배 더 많기 때문에 이것은 매우 중요합니다. 고속도로에서의 소비는 자동차 수준에서 능동적 인 운전에도 불구하고 매우 적습니다. 1.6
여권에 따르면 자동차에는 92보다 나쁘지 않은 휘발유가 필요하고 딜러는 95를 조언하며 비쌉니다. 그래서 나는 정말로 이것을 어떻게 든 절약하고 싶습니다. 6개월은 95로 갔다가 아주 좋은 92(Lukoil)로 바뀌었습니다. 차이는 전혀 감지되지 않았으므로 알 수 있습니다(아주 좋은 92에서만).
기계의 처리량은 전적으로 타이어 선택에 달려 있습니다. 모스크바 지역과 모스크바에서 운전하기 때문에 타이어는 고속이며 트레드가 얕습니다. 그들에게 크로스 컨트리 능력을 기대하지 마십시오. 지상고 만 플러스입니다. 따라서 실제 오프로드 주행을 위해서는 큰 트레드 패턴과 "모래 트럭"이 있는 특수 타이어가 필요합니다. 이 차는 대부분의 다른 크로스오버와 마찬가지로 대각선 행 테스트를 통과하지 못합니다. 인터넷의 비디오에서 그녀는 관성에 의해 약간의 가속으로 만 통과합니다. 따라서 이것은 확실히 실제 SUV가 아닙니다. 그러나 적극적인 기동으로 고속도로에서는 잘 달립니다. 우리는 날개와 바닥 (매 스틱 포함)의 추가 방음을 만들었습니다. 그것이 없으면 시끄럽습니다.
차의 기초가 좋다. 좋은 브레이크, 좋고 편안한 서스펜션(2.5리터 모델에서는 2.0보다 다르며 더 좋음), 엔진. 2.5 모델은 도시(모스크바와 같은)와 고속도로에서 좋은 역동성을 가지고 있습니다.
그러나 자동차 바닥의 이러한 모든 좋은 기능은 디자인의 관리자와 디자이너에 의해 완전히 손상되었습니다. 이 차는 러시아를 위해 만들어지지 않았습니다. 그것은 전 세계적으로 그리고 대부분 미국에서 판매를 위해 만들어졌습니다. 곡을 부르는 것은 그곳의 매니저들입니다. 그 결과, 예를 들어 "기어 변속을 시뮬레이션하는 바리에이터"와 같은 어리석음이 생겼습니다. 미국에서는 현지 구매자가 자동차를 인식하는 데 이것이 중요한 것으로 간주되었습니다. 그리고 우리는 약 90의 속도로 추월하는 순간 (확실히 말할 수는 없습니다) 속도를 최대로 높이는 대신이 기어 과정을 시뮬레이션하기 위해 갑자기 약 5 초 동안 멈 춥니 다. 이동. 많은 경우에 이 5초가 당신에게 기도할 많은 시간을 줄 것입니다.
또한 자동차에는 인체 공학 및 사용성(특히 겨울) 면에서 수천 가지 불쾌한 작은 것들이 있습니다. 그것들을 모두 나열하는 것은 불가능합니다. 자동차를 완전히 추상적으로 인식하고 자신의 삶에서 한 번도 사용하지 않은 사람들이 디자인 한 자동차라는 것이 매우 느껴집니다. 이것의 아주 작은 부분:
슬리핑 시 차동 잠금은 4x4 모드에서만 발생하며 ESP가 수동으로 비활성화된 경우(환율 안정성 제어 시스템) 20-30초(!!!)의 슬리핑 후에만 발생합니다. 거의 지프에 가까운 크로스 오버입니까? 자동차가 차동 잠금 기능의 존재를 기억할 수 있도록 30초 동안 변속기를 미끄러뜨리고 태울 만큼 충분한 신경을 가진 사람은 누구입니까? 미국이 아니면 아무도 그것에 대해 생각하지 않습니다. 게다가, 이 시간 동안 차는 스스로 묻힐 시간이 있습니다.
키가 큰 사람의 차에 편안하게 맞도록 스티어링 휠 확장의 5cm가 충분하지 않습니다(팔과 등이 긴장되고 피곤합니다).
스티어링 휠은 여름에는 무자비하게 뜨겁고 겨울에는 무자비하게 차가워집니다(정말 도움이 될 것입니다).
항상 안개가 자욱한 사이드 윈도우, 환기가 잘 되지 않습니다. 게다가, 사실, 이중 구역 기후 제어는 없습니다. 순전히 가상의 비용이 들며 자주 사용되지 않는 블로 모드 중 하나에서만 거의 작동하지 않습니다.
캐빈 에어 필터 - 거기에 있습니까? 에 폭스바겐 골프훌륭했고 X-Trail은 세 배나 더 비쌉니다! 실내의 모든 냄새와 에어컨을 켰을 때의 불쾌한 축축한 냄새.
앞유리 와셔는 폭스바겐 골프보다 성능이 매우 좋지 않습니다. 유리의 먼지는 씻어내기 어렵습니다. 그러나 우리는 거의 지프에 가까운 크로스오버에 대해 이야기하고 있습니다!
버튼으로 헤드라이트 와셔를 수동으로 켤 가능성은 없습니다. 자동으로만 작동하며 필요할 때마다 작동하지 않습니다.
와이퍼 블레이드의 느린 작동 모드를 수동으로 설정할 수 없으며, 자동 모드항상 제대로 작동하지 않습니다.
겨울에는 와이퍼 블레이드와 와이퍼 블레이드가 있는 틈새에서 얼음을 제거하는 것이 극히 어렵습니다. 여기서 앞유리를 가열하는 것은 도움이 되지 않습니다.
워셔 리저버의 넥은 매우 불편합니다. 마치 발전기와 그 구동벨트에 액체를 흘리도록 특별히 한 것처럼. (딜러들의 특별주문? ;-)
앞줄 도어 포켓은 매우 작아서 브러시 또는 1.5리터 병을 넣을 수 없으며 1리터만 가능합니다. 좌석 아래에 작은 잔돈통이나 쟁반이 없고, 앞부분의 환전소는 작고 불도 꺼져 있다(저렴한 폭스바겐 골프와 비교!).
관리자가 좌석을 접은 후 평평한 바닥이 필요했기 때문에 트렁크가 작습니다. X-Trail의 시트 폴딩 메커니즘은 폭스바겐 골프(등받이를 접은 후 시트 쿠션이 앞으로 기대어 바닥 높이를 낮추는 방식)보다 나빠서 이를 보완하기 위해 먼저 시트의 높이를 높였습니다. 트렁크 전체, 그리고 두 번째로 트렁크 표면의 높이를 높이는 두꺼운 판을 추가로 만들었습니다 (그 중 하나는 선반이라고 함). 트렁크에 있는 선반의 이점은 전혀 없습니다(그리고 우리는 정기적으로 많은 가방과 패키지를 운반합니다).
러기지 컴파트먼트 커버는 유연하고 절대적으로 불편합니다. 부분적으로 접혀 단단하게 만들 수 있습니다. 그런 다음 (폭스바겐 골프의 경험에 따르면) 트렁크 컴파트먼트를 더 잘 단열할 수 있으며 대부분의 다른 자동차와 마찬가지로 그 위에 작은 물건을 넣을 수 있습니다.
시트의 패브릭 커버는 비교적 쉽게 더러워지는 재료로 만들어집니다. 중앙 패널(바리에이터 스위치 근처)은 먼지를 끌어들입니다.
라디오에서 라디오 방송국을 자동으로 튜닝할 방법이 없으며 수동 튜닝이 편리하지 않습니다. (글쎄, 안녕하세요, XXI 세기!)
그러나 이 모든 것이 인체 공학 측면에서 정말 좋은 차를 운전한 경험이 있는 경우에만(예: Volkswagen Golf가 있는 경우) 일정 시간 사용 후에야 명확해집니다.
그리고 시간이 지나면 이 천 개의 작은 것들이 정말 충분합니다. 나는 닛산을 절대 타지 않을 것이다. 이 거대한 자동차 회사가 이런 헛소리를 하면 다른 모델로는 더 좋지 않을 것이기 때문입니다.
이것에 대해서도 여러 번 생각해야 합니다.

Nissan X-Trail T32 2015(SE + 2.5)의 장점:

좋은 역학.
높은 지상고.
좋은 브레이크와 서스펜션.
서라운드 카메라

Nissan X-Trail T32 2015(SE + 2.5)의 단점:

많은 인체공학적 실수
작은 트렁크.
작은 품목을 위한 상자가 부족합니다

이 문서는 에 대한 상당히 자세한 정보를 제공합니다. 닛산 자동차최신 세대의 X-Trail 러시아 의회 T32 뒷면 - 엔진 및 변속기, 트림 레벨에 대한 정보. 또한 기술적인 특성이 주어지고, 약간의 검토가 이루어지며, 모델의 장점과 단점이 논의됩니다.

생산 세대

유명한 일본어 크로스오버 닛산 X-Trail은 러시아에서 상당한 인기를 얻었으며 높은 신뢰성, 우수한 기술적 특성, 정교한 디자인이 특징입니다.

브랜드를 생산하는 동안 3세대가 바뀌었고 최초의 자동차는 일본에서 처음으로 집에서 생산되었습니다.

Ixtrail의 역사는 2000년 9월 파리 모터쇼에서 자동차가 선보인 때부터 시작됩니다.

T30 차체의 1세대 Nissan X Trail은 Nissan FF-S 플랫폼을 기반으로 하며, 생산 초기부터 이 모델은 4x4 버전과 전륜구동으로 생산됩니다.

2세대 Ixtrail T31은 2007년 제네바에서 처음 소개되었으며 Nissan C 플랫폼을 기반으로 합니다.

크로스 오버의 세 번째 버전은 2013 년 가을에 등장했으며 같은 해 12 월에 자동차가 일본에서 판매되기 시작했습니다.

T32 차체의 새 차는 Nissan CMF를 기반으로 만들어졌으며이 모델의 조립은 러시아 연방을 포함한 세계 여러 국가에서 수행됩니다.

러시아에서 조립된 Nissan X-Trail T32

"일본식"은 상트페테르부르크에 건설된 닛산 공장에서 생산되며, 러시아 최초의 Ixtrail은 2009년 11월 조립 라인에서 출시되었으며 공장 작업자들은 2014년 12월에 3세대 생산을 시작했습니다.

러시아인을위한 T32 뒤쪽의 자동차가 제공됩니다.

7가지 트림 레벨;
전륜구동 및 전륜구동 버전;
2개의 가솔린 엔진과 1개의 디젤 엔진으로;
기계식 6단 기어박스 및 바리에이터(CVT).

최신 버전의 Nissan Qashqai와 Ikstrail은 모델이 여러 면에서 유사하기 때문에 멀리서 보면 혼동될 수도 있기 때문에 종종 서로 비교됩니다.

그러나 이전 세대의 자동차는 디자인이 완전히 다르고 공통 부품이 거의 없었습니다.

새로운 Nissan X Trail 3는 Kashkai보다 크고 더 길고 더 높고 넓으며 76mm 더 긴 휠베이스를 가지고 있습니다.

그러나 크로스 오버는 크기가 클뿐만 아니라 상당히 풍부한 장비로도 제공되며 기지에서도 "보드"에는 다양한 옵션이 있습니다.

엔진 및 변속기

인라인 전원 장치크로스 오버에는 두 가지 가솔린 내연 기관이 있습니다.

QR25DE, 2.5L, 171L 와 함께.;
MR20DD, 2.0L 144HP 와 함께.

두 엔진 모두 4기통, 16밸브, 분사식입니다. 시내 주행 시에는 내연기관의 볼륨에 큰 차이가 없고, 두 엔진을 모두 장착한 차량은 동등하게 빠르게 출발하며, 역동성이 좋고 균일합니다.

Diesel Nissan X Trail - 1.6L, Y9M 모델, 터보차저, 130hp. with., 4기통 인라인.

그런데, 디젤 엔진와만 페어링 기계 상자 4륜 구동의 2.5리터 QR25DE 내연 기관에는 4x4 변속기와 함께 CVT가 장착되어 있습니다.

MR20DD 엔진은 수동 변속기 및 CVT, 2WD 및 4WD의 모든 버전에서 사용할 수 있습니다.

CVT Nissan X Trail은 7개의 가상 기어를 받았으며 이제 운전자는 엔진을 수동으로 제동할 수 있습니다.

X-Tronic은 고전적인 토크 컨버터 자동 변속기의 원리에 따라 작동합니다. 가속 및 다른 기어로 변경할 때 최고 기어가 다소 느려집니다.

트렁크 및 인테리어

이전 세대 T31과 비교하여 Nissan X Trail T32는 크기가 증가했고 그에 따라 트렁크도 커졌으며 새 모델의 부피는 497리터입니다.

2열 시트가 앞뒤로 움직이고 등받이가 기울어져 적재 면적이 약간 늘어날 수 있습니다.

뒷문에는 잠금 장치(핸즈프리 시스템)를 열기 위한 전기 드라이브가 장착되어 있으며, 트렁크룸에는 2단으로 짐을 놓을 수 있는 2개의 선반이 있습니다.

핸즈프리 시스템은 다음과 같이 작동합니다. 자동차 소유자가 주머니에 자동차 키를 가지고 있으면 트렁크 잠금 장치에 손을 대면 충분하고 전기 드라이브가 작동하면 문이 자동으로 열립니다.

뒷좌석에서 승객은 비좁은 느낌을 받지 않아야 합니다. 뒷좌석이 너무 넓어서 키가 2미터 미만인 사람도 머리 위로 작은 공간이 있고 무릎이 앞좌석에 놓이지 않습니다.

뒷좌석 바닥 중앙에는 터널이 없고, 뒷좌석 승객 3명 모두 동등하게 편안하다.

자동차 내부의 트림은 불만을 일으키지 않습니다. 조립품의 품질이 높고 재료의 품질이 좋습니다. 도어는 77도 각도로 열리며 승객의 편안한 탑승과 하차를 제공합니다.

닛산 X 트레일 사양

러시아에서 조립된 Ikstrail T32는 4x2 버전에서도 매우 우수한 오프로드 품질을 가지고 있으며 덕분에 좋은 크로스 컨트리 능력이 보장됩니다. 지상고 210mm에서.

이 자동차에는 클래식 크로스오버 서스펜션이 장착되어 있습니다. 전면에는 MacPherson 스트럿이, 후면에는 다중 링크 디자인이 적용되어 있습니다.

자동차에는 모든 디스크 브레이크, 잠금 방지 제동 시스템 ABS 및 EBD 브레이크 분배기가 장착되어 있습니다.

T32에는 구성에 따라 17번과 18번이 설치됩니다. 휠 디스크, 조향은 조향 노력을 변경할 수 있는 기능을 제공합니다.

축거는 2705mm이고 연석 무게는 크로스오버 수정에 따라 다르며 범위는 1445~1637kg입니다.

적재된 차량의 최대 허용 중량은 2130kg이고 차량의 적재 용량은 435kg입니다.

새로운 Nissan X Trail의 길이는 4640 및 1820mm입니다. 너비, 높이는 두 가지 값으로 측정됩니다. 루프 레일이 있는 경우 1715mm이고 레일이 없는 경우 1700mm입니다.

소비 연료 닛산 X-Trail은 기어박스, 엔진, 휠 드라이브(2WD 또는 4WD) 유형에 따라 다를 수 있습니다.

내연 기관 MR20DD 및 수동 변속기-6이 있는 기본 버전 4x2에서 자동차는 100km당 다음을 소비합니다.

도시에서 - 11.2 리터;
고속도로에서 - 7.3 리터;
혼합 모드 고속도로 / 도시 - 8.6 리터.

여권 데이터에 따르면 연료 소비는 11.3리터(12.5리터 CVT), "100"당 최소 소비량은 4.8리터를 초과하지 않습니다. 고속도로에서 디젤 엔진과 "역학"이 있는 자동차로 이동합니다.

닛산 X 트레일 컴플리트 세트

전체적으로 러시아에서 조립한 Ixtrail은 7가지 트림 레벨로 제공되며 가장 단순한 것은 XE 변형입니다.

기본 버전에는 다음이 포함됩니다.

열선내장 앞유리, 거울 및 앞좌석;
6개의 에어백;
ABS, EBA 및 EBD 시스템은 제동 성능을 향상시킵니다.
모션 HHC, HDC, ESP의 운전자 지원 시스템;
모든 창문과 사이드 미러를 위한 전기 드라이브;
4개의 스피커가 있는 오디오 시스템 및 MP3 지원, CD 플레이어 및 스티어링 휠 컨트롤;
온보드 컴퓨터;
중앙 잠금 장치가 있는 이모빌라이저;
(2구역).

이미 기지에 캐스트 휠 R17 디스크와 풀 사이즈 스페어 타이어가 장착되어 있습니다.

최대 장비는 LE Urban +이며 이 버전에서는 추가 옵션이 크게 확장되었으며 키리스 액세스, 가죽 인테리어, 전면 안개등, 주차/레인/조명 센서, 전방위 가시성 시스템이 있습니다.

X-Trail의 "충전된" 버전에는 6개의 스피커, 18개 반경의 알로이 휠 및 전동식 파노라마 루프가 있으며 엔진은 버튼으로 시동됩니다.

어린이 염증 Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018, 2017 - 현재).

따라서 우리는 Nissan X-trail의 가장 비판적인 세대, 즉 세 번째이자 현재 마지막이며 이미 가벼운 스타일로 제시되었습니다. 무언가가 바뀌었지만 무언가는 그대로입니다. 청중은 처음에 완전히 다른 모습으로 인해 새로운 세대에 편향되었습니다. 나는 종종 "T31이 T32보다 낫다. 왜냐하면 31번가는 꼬투리 속의 두 완두콩처럼 Nissan Qashqai처럼 보이지 않기 때문이다." 마지막 X-trail은 개성(즉, "잔인함")을 잃었고, 이제는 많은 러시아인들에게 유명하지 않은 더 저렴한 "Qashqai"와 혼동되는 것으로 나타났습니다. 그러나 크로스오버에 대한 수요는 나날이 증가하고 있으며 Nissan 브랜드는 외부인이 되기를 원하지 않습니다. 라인업... Nissan에는 모든 크기와 취향의 크로스오버가 있습니다.

저는 개인적으로 T31보다 T32를 더 좋아합니다. 그는 더 단단하고 커 보입니다. 뒷좌석 승객의 경우 레그룸을 늘려 트렁크를 줄였습니다. 이제 X-trail은 현대적인 옵션, 디스플레이, 기술을 자랑할 수 있습니다. 전면의 "어뢰"는 80년대 자동차에서 빌린 것처럼 젊어 보였고 시대에 뒤떨어지지 않았습니다. "염증"에 관해서는 T32는 전임자로부터 무언가를 상속 받았지만 고유 한 것을 얻었지만 예를 들어 테일 게이트는 이제 플라스틱이고 이전 몸체에서는 녹슬었습니다. 염증에 대해서는 조금 후에 기술적인 부분과 충전재에 대해 알아보겠습니다.

가솔린 엔진은 약간의 힘을 추가했습니다. 2.0리터는 145리터를 생산하기 시작했습니다. s 및 2.5 l - 172 마력... 첫 번째에서 100km / h까지 가속은 11.9초, 혼합 연료 소비는 100km당 9.6리터, 두 번째는 각각 100km당 10.4~100km 및 11리터가 소요됩니다. "터보 디젤"의 힘은 겸손한 130 "말"로 떨어졌고 볼륨은 이제 1.6 리터, 11 초 만에 100km / h까지 가속하고 결합 된 소비는 6 리터입니다. 6단 "역학"은 전륜 구동 차량 또는 디젤에 사용할 수 있으며, 다른 경우에는 바리에이터만 사용할 수 있습니다. 전통적인 돌격 소총은 더 이상 수정되지 않습니다. 계획 전륜구동동일 - 리어 액슬은 클러치를 통해 자동 또는 강제로 (최대 40km / h 작동) 승객 실의 키를 사용하여 켜집니다. 크로스오버의 인상적인 지상고는 210mm입니다. 그러나 전면 범퍼의 큰 돌출부를 잊지 마십시오. 그러면 진입 각도가 줄어들지 만 차동 잠금 장치를 모방하면 완벽하게 작동하기 때문에 상황을 평준화하는 데 도움이됩니다.

기본 장비: 이중 구역 기후 제어, el. 열선 앞유리, 6개의 에어백, el. 열선내장 및 접이식 미러, 스태빌리티 컨트롤, 크루즈 컨트롤, 열선내장 앞좌석, 블루투스 및 USB-AUX 오디오 시스템.

최대 구성(기본 구성에 추가): 열선 시트와 스티어링 휠이 있는 가죽 인테리어, 조명 및 레인 센서, 안전 옵션 패키지(차선 유지, "사각지대", 운전자 피로, 자동 주차), LED 광학, 파노라마 루프, 전기 ... 테일게이트 드라이브(핸즈프리), 키리스 엔트리, 전방위 카메라, 내비게이션 시스템, el. 좌석 드라이브.

3세대 Nissan Ixtrail의 약점 또는 중고 구입 시 확인해야 할 사항.

변속기와 엔진의 상처에 대해 읽을 수 있습니다(그들이 나타날 것이라는 사실은 아니지만 읽을 가치가 있음). T32가 동일한 장치에 구축되었기 때문에 전임자에서 읽을 수 있습니다. 여기서 나는 마지막 몸의 문제를 수집하려고했습니다.


전공
영하의 온도에서는 공조 온도 조절이 불가능합니다 (16도에서도 매우 뜨겁습니다) - 공조 장치 (RF 어셈블리)의 잘못된 작동	새 개정에서 제어 장치를 교체하십시오. 닛산은 이것을 문제로 보지 않고 보증을 거부합니다. 다시 스타일을 지정해도 문제가 해결되지 않고 보증 대상 장치를 교체하는 몇 가지 경우 만 기록되었습니다. 거의 모든 경우이 문제가 발생합니다. 차
스티어링 휠 아이콘이 켜짐, 4WD 오류, 실내 온도 조절 장치가 켜지지 않거나 저절로 켜짐 - 배선 접촉 불량	모든 커넥터 "CAN-bus"의 납땜, 2017년부터 "CAN-module"의 새로운 블록
오류 - "키 시스템에 결함이 있거나 키 코드가 올바르지 않습니다"	- 키의 배터리 교체 - 알람 키 포브를 표준 키와 함께 보관하지 마십시오(시스템 충돌 가능). - 차를 시동해야 하는 경우 - 키를 "시작-정지" 버튼으로 가져오세요. - 다른 모든 방법이 실패할 경우 - CAN 버스 커넥터를 납땜하십시오.

회전시 스티어링 휠의 삐걱 거리는 소리 (추운 날씨)-스티어링 "카단"의 품질이 떨어지는 고무 밴드 (축과 몸체 사이)	껌을 업그레이드된 껌으로 교체하거나 껌과 스티어링 칼럼(오일, 리톨) 사이의 틈에 윤활유를 바릅니다.
스티어링 휠의 페인트가 빨리 지워집니다.	페인트 또는 변경
보류
불규칙한 전면 쇼크 업소버의 삐걱 거리는 소리 (더 자주 영하의 온도에서) - 스트럿의 범퍼가 정상적인 위치에서 튀어 나옵니다.	범퍼를 스템 아래로 내리고 윤활유(리톨, 실리콘) 또는 수정된 설치

라디에이터 그릴과 테일게이트의 "닛산" 엠블럼을 지속적으로 벗겨냅니다.	착색하는 것이 좋습니다 - 보증 기간에 따라 변경하는 것보다
앞유리와 와이퍼 아래 트림 사이에 틈이 형성됨	"접착 실런트"에 덮개를 붙입니다.
테일게이트의 "크리켓"	트렁크 잠금 장치에 그리스를 바르고 잠금 브래킷 주위에 전기 테이프를 감습니다.
테일게이트 크롬 트림 아래의 볼트가 녹슬고 있습니다.	볼트를 클립으로 교체
앞 범퍼와 헤드 라이트 사이의 간격 - 시간이 지남에 따라 범퍼가 무거워서 마운트가 처지고 구부러집니다.	사무실에서 제거하십시오. 딜러 또는 터너에서 패스너 만들기(도면은 X-trail club에 있음, 저자 -yarovoy)
엔진(디젤)
막힌 경우 미립자 필터자체 청소하지 않음 - 디젤 연료의 품질에주의하십시오.	trompe l'oeil을 넣어 껍질을 벗기거나 "자르다"
선선한 날씨에 시작하지 않음(잘 시작되지 않음), "시작-정지" 시스템 오류 - 예열 플러그 및 제어 장치 작동 확인, 배터리 충전 수준 및 발전기 확인	교체: 점화 플러그, 배터리, 플러그 제어 장치, 수리 발전기
변속기(디젤)
"충돌" 후진 기어, 수동 변속기	기어를 교체하거나 보증을 신청하십시오

보시다시피 주요 질병은 저축입니다. 문제는 구성 요소의 품질이 좋지 않고 "Peter"아래의 자동차 조립이 아닙니다. 그것은 이해할 만하고 넓고 잘 갖추어 진 차이며 "한국인"보다 비용이 적게 듭니다. 제조업체는 비용을 절감해야 하며 이는 브랜드 평판에 반영됩니다. Nissan X Trail은 타협의 집합체인 것 같습니다. 그리고 새로운 세대가 나올 때마다 이러한 타협이 더 많아집니다. 주기적으로 실리콘 윤활유 캔을 사용하여 차 주위를 달릴 준비가 되어 있고 "자동" 실내 온도 조절 장치를 수동으로 제어할 준비가 되어 있다면 "Ixtrail T32" 구매를 고려할 수 있습니다. 보증이 적용되는 자동차를 구입할 수 있다면 "거의"모든 문제가 딜러에게 해결됩니다. 물론 케이스에 보증이 적용된다는 것을 증명할 수 있다면.

단, 구매 전 반드시 바리에이터를 진단하고, 구매 후 즉시 오일을 교환하십시오(40 t.km마다). 아마도 T32에는 새로운 염증이 생길 것입니다. 모델은 러시아 시장에서 비교적 최근 모델이므로 주저하지 말고 보완하십시오.

3세대에서는 인기 있는 닛산 크로스오버가 마케팅을 위해 이미지를 근본적으로 바꿨습니다. 현대적인 경향을 추적 할 수 있으며 거친 부분이 거의 없으며 인테리어가 훨씬 더 편리하고 편안 해졌습니다. 동시에 디자이너는 창의력을 발휘할 수 있는 여지를 많이 남겨 두어 각 소유자가 필요에 맞게 자동차를 최적화할 수 있습니다.

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도어 실, 테일게이트 및 범퍼;

진흙 덮개 및 사물함;

배기 팁;

루프 레일 및 크로스바;

창문용 디플렉터;

후드 디플렉터;

핀 안테나;

크롬 미러 커버;

라디에이터 그릴;

몰딩;

헤드라이트 및 미등;

크세논 키트;

주간 주행등;

탱크 등을 보호합니다.

부품에는 표준 마운트가 있으며 설치하기 쉽고 재생하지 마십시오. 구입한 예비 부품은 당사 차량 서비스에서 설치할 수 있습니다.

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T32 및 소모품용 옵션 액세서리

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2015년 Nissan이 X-Trail을 근본적으로 변경하기로 결정했을 때 많은 사람들이 이에 대해 경계했습니다. 자동차 간의 대비가 너무 컸습니다. 거칠게 조각된 형태의 디자인을 가진 T31은 10분의 1초에 부드럽고 매끄럽게 변한 경쟁 제품과 매우 달랐습니다. 잔인한 T31은 화려한 SUV를 운전해서는 안 되는 실제 남성을 위한 자동차의 후광을 가지고 있었습니다. 이 명성은 좋은 (클래스 기준으로) 크로스 컨트리 능력으로 확인되었습니다.

그러나 T32와 함께 X-Trail은 과거의 적대자들의 세계에서 자신을 발견했습니다. 스타일리시하고 패셔너블하고 모던하지만 다른 사람들과 마찬가지로 과거 세대의 카리스마는 사라졌습니다. 예, 카리스마가 있습니다. 그러나 Nissan은 비슷한 디자인의 Qashqai를 출시하여 돼지를 그 자체로 만들었습니다. 10단계부터 모르는 사람이 i와 X-Trail을 구별할 수 없게 되었고, 이것은 전혀 칭찬이 아닙니다. 비싼 차... 엑스트레일 오너들이 더 많이 낸 것으로 밝혀졌지만 캐시카이에 비하면 견고함이 없다. 크로스 컨트리 능력도 악화되었습니다. 동일한 값을 유지했지만 새로운 범퍼는 거친 지형에서 자동차의 능력을 크게 줄였습니다.

Nissan X-Trail T31은 2007년부터 2014년까지 생산되었습니다.

그러나 점차적으로 T32가 시도되었습니다. "기업"디자인이 아주 좋은 차를 숨기는 것으로 나타났습니다. 그래서 그들은 이전 세대의 차에서 이사 온 사람들을 포함하여 씁니다. 사실 스타일 변경을 통해 인테리어를 개선하고, 새로운 옵션을 추가하고, 방음을 개선하고, 모터에 전력을 추가할 수 있었기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 설령 그 기운을 잃어버렸지만, X-Trail은 여전히 소유자를 실망시키지 않기 위해 좋은 특성 세트를 받았습니다. 물론 나왔고 몇 가지 단점이 있습니다. 우리의 전통에 따르면, 우리는 그것들에 대해 더 자세히 다룰 것입니다.

1. 기후 조절의 이상한 작업

놀랍게도 이것은 아마도 X-Trail 소유자의 커뮤니케이션에서 가장 인기 있는 주제일 것입니다. 모든 사람이 기후의 논리를 이해하는 데 성공하는 것은 아니며, 기후를 이해하는 데는 더욱 그렇습니다. 자판기는 부드러운 온도 변화가 무엇인지 알지 못하며 식혀야 할 때 튀길 수 있고(반대의 경우도 마찬가지) 지속적인 수동 조정이 필요합니다. 합리적인 질문이 발생합니다. 여전히 온도를 스스로 지속적으로 제어해야 하는 경우 그러한 기후가 필요한 이유는 무엇입니까? 문제가 정확히 무엇인지 아무도 이해하지 못합니다. 프로그램 자체가 비뚤어지게 작성되었는지, 센서가 어떻게 든 그런 식으로 작동하지 않는지, 아니면 다른 이유가 있습니다. 그러나 많은 소유자는 슬프게도 기후로 다른 자동차를 운전했을 때를 회상합니다. 원하는 온도에 놓고 다른 것을 만지지 마십시오.

2. 작은 트렁크

조금 놀란 또 다른 이유. 어떻게 이렇게 작은 트렁크가 이렇게 큰 차에 들어갈 수 있었을까?... 물론 절대적으로는 아니지만 클래스의 표준에 따라 작습니다. 사실, 이 질문에 대한 답이 있습니다. 첫째, 세대를 바꿀 때 엔지니어는 실내 공간에 중점을 둡니다. 승객을 위한 공간이 크게 늘어났지만 트렁크를 희생시키면서 일어난 일입니다. X-Trail의 뒷좌석은 앞뒤 위치로 조정할 수 있지만 이 조정으로 여전히 변경 사항이 완전히 보상되지는 않습니다.

둘째, 트렁크가 매우 열악하게 구성되어 있습니다. 선반은 매우 낮은 위치에 있으며(그런데 많은 소유자의 경우 이전에 "9"에 있었던 것처럼 덜거덕거리고 충돌이 발생함) 높이를 매우 비합리적으로 나눕니다. 휠 아치는 많은 공간을 차지합니다. 사이드 오거나이저는 유용한 것 같지만 공간 등을 숨기기도 합니다. 결과적으로 X-Trail로 이상한 그림을 얻습니다. 다른 자동차에서는 운전자가 밀항자를 본격적인 스페어 휠로 교체하는 경향이 있지만 "교활함"의 소유자는 종종 반대 트릭을 수행하여 트렁크 바닥과 더 많은 여유 공간을 확보하십시오. 일반적으로 수하물 공간 측면에서 엔지니어는 신경 쓰지 않습니다.

3. 공식 서비스 규정의 특징

중형 크로스 오버를 구입할 때 매우 저렴한 서비스와 킬로미터 당 저렴한 비용에 대해 거의 이야기 할 수 없다는 것이 분명합니다. 그러나 때때로 Nissan이 X-Trail을 운영하는 데 더 비싸게 만들기로 결정했다는 인상을 받을 때가 있습니다. 놀랍게도, 하지만 공장 매뉴얼에 따르면 매 2차 정비 차량마다 표준 작업 외에 교체가 필요합니다.... 다른 제조업체에는 그러한 절차에 대한 규정이 전혀 없는 경우가 많으며 규정이 있는 제조업체는 10만 킬로미터의 주행에 의존합니다. Nissan의 브레이크가 30,000 년 동안 노화 된 이유는 명확하지 않습니다. 회사에서 돈을 벌고 싶어하기 때문일까요? 매 두 번째 유지 보수에서 소유자는 액체 자체를 구입하고 교체 비용을 지불합니다. 딜러와 제조업체 모두 만족합니다. 그리고 오래된 것이 여전히 닮을 수 있다는 사실은 더 이상 누구도 걱정하지 않습니다.

4. 약한 할로겐 빛

T32의 헤드라이트는 스타일리시하고 길쭉한 이전 세대 자동차와 비교할 수 없지만 문제는 T31 사각형이 더 잘 빛났다는 것입니다. 어쨌든 이것은 할로겐이 있는 버전에 적용됩니다. LED 옵틱에 대한 불만도 있지만 흐름에 만족하지 못하는 운전자도 있지만 매우 날카로운 컷오프 라인으로 인해 빛이 한 순간에 갑자기 "차단"되어 불쾌한 감각을 유발합니다. 할로겐은 일반적으로 약한 광속을 제공합니다.... 문제는 평소와 같이 폭우에 나타납니다. "이웃을 켜야 할 것, 켜지 말아야 할 것"- 소유자는 종종 포럼에 글을 씁니다. 누군가가 값 비싼 램프 설치를 처리하려고하고 누군가 헤드 라이트를 재구성하고 있지만이 문제는 근본적으로 해결되지 않습니다.

닛산 X-Trail T32 할로겐 헤드라이트. 사진 - 드라이브2

안개등이 그림을 완성합니다. 그들은 그 자체로 그렇게 나쁘지는 않지만 어떤 이유로 공장을 규제되지 않은 채 떠나는 경우가 많습니다. 서비스에 가서 조정을 수행하면 tumanki가 주요 광학 장치를 크게 도울 수 있습니다.

5. 삐걱 거리는 소리

지각의 역설의 훌륭한 예는 다음과 같습니다. 외부 소리소박하고 무례한 T31의 소유자는 더 관대했고 멋져 보이는 T32는 이미 추가 사운드로 끔찍하게 짜증납니다. 먼저 서스펜션 소리가 난다. 아무도 소리의 구체적인 이유를 지적하지 않았으며 소유자는 모든 고무 제품이 약간 결합 될 것이라는 데 동의합니다. 둘째, 때때로 회전할 때 핸들에서 불쾌한 소리가 납니다. 이것은 실제로 전혀 불쾌한 놀라움이지만 딜러는 다행히도 이 결함을 제거하는 방법을 배웠습니다.

보시다시피, 자동차에는 글로벌 잼이 없습니다. 불평불만이 패셔너블한 바리에이터도 정상상태로 완성되었습니다. 그는 물론 그의 삶이 끝날 때까지 일하지 않을 것이지만 그의 자원은 합리적인 운영으로 첫 번째 소유자의 몫에 충분할 것입니다. 그리고 심각한 문제가 없었기 때문에 X-Trail에 대한 수요는 미친 듯이 높았습니다. 한때는 더 인기가 많았습니다. 그리고 왜? 차에는 특별한 것이 없습니다. 오늘날 X-Trail이 무엇인지, 다른 제품이 무엇인지 - 모두 동일하게 보입니다. 그렇다면 구매자는 항상 다른 옵션을 찾을 수 있습니다.