Remplacement du moteur UAZ Patriot par un moteur importé. UAZ "Patriot": consommation réelle de carburant. UAZ "Patriot": caractéristiques, avis Un exemple de réglage du moteur

Le Patriot SUV est le vaisseau amiral de la célèbre marque russe UAZ. La production en série de la voiture a commencé à l'été 2005, après l'arrêt de son prédécesseur, l'UAZ Simbir (1997-2004). Base Moteur à gaz UAZ Patriot - .10, ainsi que diesel ZMZ 514.32, est allé à la voiture de son prédécesseur.

De plus, pendant plusieurs années (2008-2012), l'usine automobile d'Oulianovsk (UMZ) a produit la version originale du modèle Patriot, équipée d'un moteur italien moteur diesel IVECO F1A, que de nombreux experts considèrent comme optimal pour cette voiture.

INTÉRESSANT! Actuellement, ZMZ (JSC Zavolzhsky Motor Plant) termine le développement d'un nouveau 2 litres moteur de voiture avec une capacité de 140-150 litres. Avec. (couple 300 Nm).

De plus, il est prévu de produire un groupe motopropulseur plus puissant équipé d'un turbocompresseur. Le nouveau moteur sera entièrement conforme aux normes internationales obligatoires "Euro-5".

Caractéristiques

Moteur IVECO F1A :

PARAMÈTRE	SENS
Volume de travail des cylindres, cu. cm	2287
Puissance moteur, l. Avec. (à 3900 tr/min)	116
Couple max, Nm (à 2500 tr/min)	270
Nombre de cylindres	4
Nombre de soupapes par cylindre, pcs.	4
Nombre total de vannes, pcs.	16
Diamètre du cylindre, mm	88
Course du piston, mm	94
Ratio de compression	19
Système d'alimentation	commande par microprocesseur avec injection positive de carburant + turbocompresseur à refroidissement intermédiaire
Le carburant	Gas-oil
Consommation de carburant, l/100 km (ville/route)	9,5/12,5
Système de lubrification	Combiné (spray + sous pression)
Quelle huile est versée dans le moteur	SAE 15W40, SAE 5W30
Quantité d'huile moteur, l	4.2
Système de refroidissement	Liquide, type fermé avec circulation forcée du liquide de refroidissement
Liquide de refroidissement	A base d'éthylène glycol
Poids (kg	250

Le moteur est installé sur les voitures: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, UAZ-31631 "Patriot"

La description

L'unité de puissance IVECO F1A est un exemple d'une famille de moteurs commerciaux de la société internationale Iveco.

Le moteur est destiné à être installé sur de petites voitures. Comme tous les moteurs commerciaux, il a une longue durée de vie et un haut degré de maintenabilité. Ces résultats ont été obtenus en augmentant le poids et la hauteur du moteur.

Structurellement, il s'agit d'un moteur diesel 4 cylindres en ligne conçu sous la forme d'un "sandwich". Équipé d'un système d'alimentation en carburant rampe commune(commandé par microprocesseur avec injection forcée de carburant) avec une rampe commune, ainsi qu'un turbocompresseur avec refroidissement intermédiaire de l'air de suralimentation et recirculation des gaz d'échappement.

Le bloc moteur a des parois épaissies et est en fonte ductile. Dans sa partie inférieure, les couvercles des paliers principaux du vilebrequin sont fixes, structurellement combinés en une seule pièce de support solide (lit de vilebrequin). Un carter d'huile en acier est fixé à cette pièce. La conception de ce type (plaque d'assise) confère à l'ensemble du moteur une rigidité accrue, ce qui est important pour les véhicules utilitaires sur lesquels cette unité de puissance est installée. Leur poids peut atteindre 6 tonnes.
La conception originale de la culasse (culasse) est particulièrement intéressante. Il diffère des habituels en ce que les arbres à cames du mécanisme de distribution de gaz (distribution) sont assemblés dans un boîtier séparé, qui est installé au-dessus de la culasse. Cette conception a entraîné une augmentation de la hauteur du moteur, mais a permis de remplacer rapidement les arbres à cames en cas d'usure (sans démonter la distribution).
L'arbre à cames d'admission est entraîné par une courroie crantée avec un système de tension automatique. L'arbre à cames d'échappement est entraîné par une chaîne qui le relie à l'arbre d'admission. Les deux arbres à cames ont trois paliers et sont installés en tunnel.

Maintenance

L'un des avantages des moteurs commerciaux est leur simplicité et leur simplicité. Maintenance. Le moteur ne nécessite pas de réglage du jeu des soupapes de distribution, car il est équipé de compensateurs hydrauliques spéciaux.

Une vidange d'huile moteur est nécessaire tous les 20 000 km, et filtre à air changer au plus tôt 80 000 km de la distance parcourue. Fait intéressant, dans les voitures de fabrication italienne, il est recommandé de changer l'huile moteur au plus tôt à 40 000 km. Dans le même temps, le volume d'huile à remplir a été augmenté à 7 litres.

Répondant à la question: "Quel type d'huile remplir le moteur?", Les ingénieurs d'Iveco recommandent d'utiliser Urania Daily et Urania LD 5. Selon les experts nationaux, il est également possible d'utiliser huiles moteur Spécifications SAE 15W40 ou SAE 5W30.

Défauts

DÉFAUTS	CAUSES
Augmentation de la consommation de carburant	« vieillissement » du capteur d'oxygène ; Ÿ le contrôleur de gestion moteur a accumulé de fausses données ; dysfonctionnement du capteur de cliquetis.
Le moteur perd de la puissance.	raté d'allumage dû à un défaut dans l'un des cylindres; mélange de carburant pauvre; un ou plusieurs injecteurs endommagés.
Ralenti instable du moteur	rebondissement des contacts des capteurs de position du papillon ; usure des éléments du système d'alimentation en carburant; aspiration d'air non comptabilisé ou violation de l'étalonnage du capteur de débit d'air.

réglage

Il existe de nombreuses options pour régler le moteur UAZ Patriot IVECO F1A. Avec leur aide, vous pouvez :

augmenter la puissance du moteur ;
augmenter la quantité de couple;
réduire la consommation de carburant, etc.

Parmi les nombreux types de réglage du bloc d'alimentation IVECO F1A, les propriétaires du UAZ Patriot choisissent le plus souvent:

Réglage des puces du moteur UAZ Patriot via le connecteur de diagnostic OBD2

Le moteur IVECO F1A est contrôlé à l'aide d'une unité de commande électronique (ECU) de la société BOSH, assemblée sur la base d'un processeur Motorola. Pour vous y connecter, utilisez le mode d'accès complet le plus sécurisé. Pour ce faire, utilisez l'interface BDM, spécialement conçue pour le redémarrage et le débogage des processeurs Motorola.

Grâce aux mises à jour logicielles et au débogage de haute qualité, ils reçoivent : une augmentation de la puissance et du couple de 20 ... 25 % ; la possibilité d'arrêt logiciel ou physique de la vanne EGR - recommandé pour les véhicules à kilométrage élevé.

Réglage du moteur UAZ Patriot sans interférer avec le logiciel standard.

Le réglage du moteur UAZ Patriot à l'aide de la technologie Rambach, contrairement à d'autres méthodes impliquant le remplacement de l'algorithme de contrôle du moteur, n'affecte aucun des paramètres d'usine, mais ne fait que corriger ou compléter leur travail en tant que périphérique externe.

Une unité électronique externe POWERBOX est connectée entre des capteurs qui contrôlent le fonctionnement de l'unité de puissance et l'ordinateur. En cours de fonctionnement, cette unité, recevant les signaux des capteurs, les corrige puis les transfère à l'unité de contrôle. Conformément aux signaux reçus, l'ECU de voiture ordinaire corrige le fonctionnement du moteur, améliorant ainsi ses performances.

L'installation de la POWERBOX permet : d'augmenter la puissance et le couple de 30 % ; réduire la consommation de carburant de 12 % ; adapter le fonctionnement du système d'alimentation en carburant à la qualité du gazole domestique.

Frustre la prévenance de la voiture lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur ? Il manque un moteur ? Accélération décevante ? Y a-t-il quelque chose qui retient l'arrière de la voiture ? La voiture fait-elle des secousses lors des changements de vitesse ? Vous manquez de confort de conduite ? Vous voulez dépenser moins ?

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La voiture se déplace en raison de la vitesse du moteur et en raison du couple du couple. Nous le faisons ainsi augmente couple croissant motricité à basse vitesse. Pour cette raison, par exemple, augmentation de la dynamique d'accélération, réflexion perdue ou un tel effet lorsque le moteur rugit, mais que la voiture ne marche pas. Tous les avantages ci-dessous.

Salut!

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obtenir des accélérations et des dépassements confiants
la climatisation n'affecte pas la vitesse
le moteur tourne plus silencieusement et plus doucement
grande expérience de conduite

Une courte vidéo sur les résultats en utilisant le UAZ Patriot 2015 comme exemple :

Sur un UAZ Patriot de 2015, la consommation de 15 à 17 ans dans le cycle urbain est tombée à 12 litres, soit une économie de 20 à 30%. Si le conjoint conduit, la consommation sur l'instrument indique 10 litres au cent.

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Malgré cela, l'UAZ Patriot produit dans ses installations est radicalement différent: le SUV s'est avéré plus «domestiqué» et adapté à la vie quotidienne.

Caractéristiques de l'UAZ "Patriot": consommation de carburant, puissance, vitesse

Après plusieurs modifications, les principaux composants et assemblages de la voiture n'ont subi aucun changement, restant au même niveau : le SUV est équipé d'un quatre cylindres essence Unité de puissance d'une capacité de 128 Cheval-vapeur, avec un volume de 2,7 litres. Le carburant est fourni par type d'injection, l'ensemble du système est basé sur l'injection de carburant directement dans les cylindres et est conforme aux normes Euro-2.

Sont également disponibles des modèles avec un moteur diesel à quatre cylindres d'une capacité de 113 chevaux et un volume de 2,23 litres, un système d'injection de carburant à injection. Un peu plus tôt, des moteurs ont été installés sur UAZ non seulement Production domestique, mais aussi italienne, qui avait 116 chevaux et 2,3 litres de volume. Cependant, de tels moteurs n'étaient pas montés sur les Patriots 2015 et ultérieurs.

La transmission de la voiture est standard - mécanique boîte à cinq vitesses engrenages. Quatre roues motrices, et l'avant est connecté manuellement par le conducteur.

Consommation de carburant

Les heureux propriétaires d'un tout nouveau multisegment de fabrication nationale presque immédiatement après son acquisition sont confrontés à un problème peu agréable qui remet en question l'opportunité et la rationalité de cet achat dans son ensemble. Nous parlons du fait que la consommation de carburant de l'UAZ "Patriot" avec un réservoir plein dépasse toutes les valeurs imaginables et ne correspond pas à celle déclarée par le constructeur, alors que la jauge de carburant peut indiquer une absence presque complète d'essence après cent ou deux kilomètres.

De simples calculs effectués par le propriétaire de la voiture, dans ce cas, disent que la consommation dépasse 20 litres aux 100 kilomètres, après quoi l'économie entre en jeu, à cause de quoi il ne reste plus qu'à regretter que le modèle n'ait pas été pris avec moteur diesel. En fait, tout n'est pas aussi déplorable qu'il n'y paraît à première vue. Si nous calculons la quantité totale de carburant dépensée pour plusieurs milliers de kilomètres, alors consommation réelle le carburant UAZ "Patriot" sera d'environ 11-13 litres.

Motifs de non-conformité

Une telle différence de performance est directement liée à caractéristiques structurelles auto. La consommation de carburant de l'UAZ "Patriot" dépend en grande partie du fait qu'il dispose de deux réservoirs de carburant: le principal est utilisé pour le ravitaillement en carburant et l'auxiliaire est rempli à partir du premier à l'aide d'une pompe à jet intégrée. Cela fonctionne très lentement, donc le processus de remplissage des deux conteneurs prend au moins 15 à 30 minutes. Lors du démarrage du mouvement, l'essence du réservoir auxiliaire entre dans le réservoir principal, à l'arrêt, tout se passe dans l'ordre inverse.

Lectures des capteurs du tableau de bord

La consommation de carburant de l'UAZ Patriot peut être incorrecte pour une autre raison. Les capteurs installés dans les réservoirs montrent un changement non linéaire de carburant, puisque les réservoirs eux-mêmes sont directement dans la voiture. Les appareils eux-mêmes sont VAZ, ils ont été créés spécifiquement pour la "Lada", dont les réservoirs ont une forme quelque peu différente et se rétrécissent vers le haut, s'étendant vers le bas. En conséquence, dans la partie supérieure, le niveau d'essence y change plusieurs fois plus lentement.

Dans UAZ, au contraire, le niveau d'essence diminue de manière linéaire, et cela se produit plusieurs fois plus rapidement. En conséquence, les capteurs n'afficheront pas la consommation réelle de carburant de l'UAZ Patriot. L'essence, même si elle est vite gaspillée au tout début du trajet, sera en réalité économisée.

Distorsion des données par l'ordinateur de bord

La raison en est qu'au départ, l'appareil lui-même n'est soumis à aucun étalonnage. Le temps d'ouverture des injecteurs entre dans l'ECU, et selon cette information, il calcule la consommation de carburant. En fait, c'est la raison : selon le modèle du système d'injection, les performances des injecteurs changent également. Pour que l'ordinateur donne des informations réelles, il est nécessaire de le calibrer. Ce sera plus précis sur les réservoirs pleins, cependant, cela peut également être fait au ralenti.

La consommation de carburant de l'UAZ "Patriot" dans ce cas est régulée à 1,5 litre / heure, tandis que l'ordinateur donne un chiffre de 2,2 litres. La moyenne est correcte. Il est conseillé de connecter un BC calibré d'un modèle de voiture similaire avant de commencer les mesures, tout en modifiant le calibrage du kilométrage.

Pression des pneus de voiture

La consommation de carburant dépend en grande partie du niveau de gonflage des roues, notamment les roues arrière. Il est conseillé de vérifier régulièrement la pression des pneus : les pneus avant doivent être légèrement inférieurs. De plus, la consommation peut augmenter en raison du fonctionnement des moyeux de l'essieu avant. La boîte de vitesses de l'essieu avant à des températures ambiantes négatives est soufflée par un flux d'air froid et tourne sans trop de charge, ce qui entraînera la création d'une résistance supplémentaire entre l'huile non chauffée et non diluée. Pour éviter ce problème, il est souhaitable d'utiliser uniquement un lubrifiant synthétique de haute qualité dont la viscosité ne changera pas à basse température.

De plus, vous pouvez économiser du carburant avec une utilisation régulière de la voiture si vous conduisez à des vitesses élevées, en surveillant constamment le nombre de tours. Il est nécessaire de s'assurer qu'ils ne descendent pas en dessous de la marque minimale de 1500 tr/min.

Quelle est la consommation de carburant d'UAZ "Patriot" en réalité

Compte tenu de tout ce qui précède, nous pouvons conclure que tout n'est pas aussi triste qu'il n'y paraît à première vue. Pour la consommation de carburant UAZ "Patriot" (avis de nombreux propriétaires cette voiture c'est confirmé) est d'environ 13,5 litres aux cent kilomètres en ville. La plupart des conducteurs notent que lors de la conduite sur autoroute, la consommation est d'environ 10 litres aux cent kilomètres. Avec une augmentation de la vitesse de conduite, il peut atteindre un maximum de 11,5 litres.

Pour la version diesel du Patriot, lors de la conduite sur une autoroute de banlieue, la consommation sera d'environ 9,5 litres. En ville, il passe à 12-13 litres. Un moteur turbodiesel consommera environ 15 ch en tout-terrain. La consommation peut augmenter en conséquence lors de l'utilisation du climatiseur, traction intégrale, poêles ou avec des pneus crevés.

Malgré tous les avantages du diesel "Patriot", ils ne l'acquièrent, selon les statistiques, que dans 5% des cas. Les principaux facteurs effrayants sont le coût élevé, l'impossibilité de convertir la voiture au gaz et la maintenance difficile du moteur. De plus, le niveau sonore élevé et l'absence presque totale d'isolation phonique sont également répugnants.

Deux bosses ne sont bonnes que pour un navire du désert. Mais le SUV n'est pas un chameau, la courbe de couple à double bosse pour son moteur n'est pas la meilleure option. C'est pourquoi j'ai frissonné lorsque mon bon ami Volodia Sharandin m'a invité à conduire le Patriot sur la piste de glace.

Passé, on sait ! Rouler quand, après la première poussée, la traction chute à trois mille tours ? Plaisir douteux. Même la prochaine poussée dans la région de quatre mille ne sauve pas. Oui, et les exercices à grande vitesse sur le véhicule tout-terrain d'Oulianovsk me semblaient s'apparenter à du tout-terrain sur une puzoterka légère.

Mais Volodia sait convaincre et, franchement, il n'a jamais proposé d'idées stupides. De plus, il n'était pas dans son pays natal pendant quinze ans et pendant ce temps, il est devenu un ingénieur automobile de classe, complétant son éducation russe par des études américaines et européennes. Aujourd'hui, son point fort est l'accord civilisé dans son propre centre. En général, j'étais intrigué: UAZ dans ses performances devrait être extraordinaire.

A donné de la traction

La porte a claqué et je conduisais un Patriot. Tout est familier, seul le moteur semble inhabituel. Pas plus fort, mais le ton a changé, et pour le mieux. J'aime plus cette chanson que la précédente. Que diriez-vous en déplacement?

Ici, le moment est supérieur à deux cent soixante-dix et la puissance est supérieure à cent quatre-vingts. Ne soyez pas timide, tournez-le jusqu'à la coupure !

Sharandin me taquine, mais tu n'as pas besoin de me demander longtemps. Gaz à l'étage ! Je n'ai pas conduit un tel Patriot - il accélère très vite! C'est même devenu effrayant : il faut s'habituer à un caractère vif, car les trains roulants et les freins sont de série, mais l'agilité est différente. Vnatyag ? Et sur les bas, ce Patriot est plus convaincant. Se transporte en douceur, sans bouchons. Surtout après 1800 tr/min.

Une surprise m'attend sur la piste - patriote standard. Volodia a fourni ce "piano dans les buissons" pour que je puisse changer de voiture en voiture - à titre de comparaison. Eh bien, allez-y !

Tout d'abord, un petit morceau de motocross. Vous ne pouvez pas accélérer ici : des collines solides avec des descentes et des montées abruptes. Serial Patriot a pris toutes les diapositives - où en première vitesse, où en deuxième. Et dans une voiture avec un moteur modifié, vous pouvez conduire différemment: après quelques montées, j'arrête de changer - il y a suffisamment de traction, je parcours tout le parcours du combattant en deuxième vitesse.

Le clou du programme est la piste d'autocross. Virages en cours d'exécution et annexes, de la glace entrecoupée de bouillie de neige. Le Patriot de série, avec son poids et sa hauteur hors tout, se comporte bien sur une route glissante. Bien sûr, il faut être actif. Je le tords à grands angles - thé, le mécanisme n'est pas à crémaillère et pignon. Dans les zones de neige à faible cohésion, pour ne pas perdre de vitesse, je passe de la troisième à la seconde. Je change souvent, mais en général - de manière tolérable. Pour être honnête, après cette "course", j'ai changé mon opinion sur le Patriot pour le mieux, mais je n'ai pas eu beaucoup de plaisir. Reste que la série UAZ n'est pas faite pour les démolitions et les dérives, l'assaut des virages avec un ventilateur n'est pas son élément.

Maintenant - machine de 182 personnes. Vraiment, il n'y a jamais trop de puissance et de moment ! Le châssis est le même, mais la conduite est plus agréable et surtout plus sécuritaire. Presque toute la piste - en troisième vitesse, commutée seulement à quelques endroits. Maintenant, je comprends pourquoi Sharandin l'a invité : ce Patriot est déjà contrôlé par le gaz - et vous appréciez le processus. Au lieu d'huiler le volant, vous pouvez utiliser activement la traction - le moteur, pourrait-on dire, sort le Patriot de la démolition.

Arrivé dans notre étagère

A la base où Volodia finalise les voitures, les préparations maison sont déjà en magasin.

Regardez, nous avons réussi à lisser les bosses, et pas seulement à augmenter le couple !

Sharandin télécharge une impression des caractéristiques de vitesse externe du moteur, prises sur un support à rouleaux MAHA. En effet, une étagère presque plate de 260 à 270 Nm dans la plage de 1800 à 4800 tr/min. Et la puissance est bien supérieure : 182 ch. à 5200 tr/min. Le moteur de série produit 134 ch, et les 217 Newton mètres maximum sont les mêmes bosses à 2500 et 4000 tr/min. La chose la plus curieuse est que de tels résultats ont été obtenus sans ouvrir le moteur et, par conséquent, sans installer de nouveaux arbres, pistons, bielles. Seule l'admission et a été changée.

Flux vers l'avant ? Qui en sera surpris ! Tout est beaucoup plus intéressant que la lutte primitive contre la contre-pression - ici, l'admission et l'échappement sont coordonnés.

La technologie de nivellement des étagères est comme ça. Première - numérisation 3D du compartiment moteur et du bas de la voiture. Cela vous permet d'évaluer l'espace dans lequel placer de nouvelles pièces. Vient ensuite le calcul et la conception du fer.

La tâche consiste à forcer le moteur, en améliorant le remplissage des cylindres. Pour ce faire, ils travaillent avec des flux d'air à l'entrée et à la sortie et coordonnent les processus ondulatoires dans le moteur.

Ensuite, un collecteur d'échappement est fabriqué avec des buses de longueur égale. "L'araignée" du schéma 4-2-1 s'intègre dans l'UAZ (l'option 4-1 ne peut pas être placée dans le compartiment moteur). C'est-à-dire que les tuyaux fusionnent d'abord par paires, puis entrent dans un seul tuyau. Viennent ensuite le résonateur et le silencieux modifiés. Tout est en acier inoxydable.

Et aussi - une entrée non standard. Le filtre à faible résistance est placé dans la zone froide, où la densité de l'air est plus élevée. Derrière lui se trouve un diffuseur et un tuyau d'admission. Leurs diamètres, arrondis, dimensions sont le résultat de calculs et d'expérimentations. Après tout, le flux d'air n'aime pas les changements brusques de direction, les rétrécissements brusques et les expansions.

Après avoir installé les composants sur la voiture, la procédure de finition fine commence sur le support à rouleaux MAHA. Les caractéristiques sont tirées des roues, et l'électronique dessine des courbes de puissance et de couple. Dans la version originale, des tuyaux télescopiques sont utilisés - en modifiant leur longueur, le développeur ajuste les caractéristiques. Volodia, bien qu'il ait été pilote de course dans le passé, préfère ne pas compter sur haut régime, et pour le moment - de tels moteurs dans fonctionnement quotidien beaucoup plus pratique. Patriot est un cas particulier : les améliorations ne doivent pas affecter ses qualités tout-terrain. Perdre de la traction à bas régime, c'est la ruiner.

Si vous pouvez obtenir un ajout significatif grâce à "l'inspiration-expiration", c'est-à-dire l'admission et l'échappement, pourquoi l'usine ne le fait-elle pas ?

Les caractéristiques de la production de masse n'impliquent pas une sélection individuelle des caractéristiques du moteur et un travail sur les technologies "dorées". L'option de réglage moyen y règne. La sortie "éternelle" en inox, le jeu avec les tubulures télescopiques, le rejet du caisson filtrant au profit d'un filtre à faible résistance est le lot des petites sociétés de tuning. Et ils font d'une pierre plusieurs coups.

Un forçage modéré n'affecte pas. À cet égard, travailler avec une tringlerie est beaucoup moins risqué que de démonter le moteur avec le remplacement de pièces coûteuses. Et, ce qui est très agréable, le prix n'est pas exorbitant. Le système d'admission et d'échappement modifié coûte environ 50 000 roubles - y compris l'installation et la configuration.

Moteur pour modèles 469

Les moteurs pour UAZ 31514 sont disponibles en plusieurs versions. Par type de carburant, ils sont divisés en essence et diesel. De nombreuses caractéristiques de la voiture, y compris la consommation de carburant, dépendent des moteurs installés sur l'UAZ.

Par exemple, un moteur à essence UAZ de type ICE 210.10 d'un volume de 2,4 litres présente les caractéristiques suivantes : puissance - 91 ch. avec., consommation de carburant - près de 12 litres aux 100 km. Dans les moteurs UMZ 4178.10 du même volume, il y a déjà 87 chevaux et la consommation de carburant augmente d'un litre et demi.

Caractéristiques générales des moteurs

Les principaux fournisseurs de moteurs pour UAZ étaient l'usine de moteurs d'Oulianovsk et l'usine de moteurs de Zavolzhsky. UMP est devenu célèbre pour être pratiquement le seul fabricant de moteurs pour véhicules tout-terrain en Russie. Tous les moteurs modernes produits à partir de la chaîne de montage de l'usine répondent aux normes Euro-4.

ZMZ produit plus de 80 modifications différentes de moteurs de 2,2 à 4,6 litres. Les unités de cette usine sont installées à la fois sur de petits SUV et sur des bus d'entreprises nationales et étrangères.

Il existe d'autres types de moteurs installés sur les voitures UAZ 31514 :

UMP 4218.10 d'un volume de 2,8 litres (essence) ;
ZMZ 410.10 avec un volume de 2,9 litres (essence);
UMP 420 avec un volume de 2,4 litres (essence);
ZMZ 514 avec un volume de 2,2 litres (diesel);
Andoria 4CT90 2,4 L (diesel).

Le moteur Andoria, installé sur les véhicules UAZ 31514, Iveco et UAZ Patriot, n'est pas produit en Russie, mais en Pologne. Ces moteurs sont demandés non seulement à l'usine automobile d'Oulianovsk. Ils sont également installés sur d'autres voitures de fabrication russe.

Moteur de base UMZ 421.10 pour UAZ

Le moteur de base UMZ 421.10 avec un système de carburateur, d'un volume de 2,9 litres, fonctionne à l'essence. Possède un système d'échappement des gaz. Il peut fonctionner à des températures de -50 à +50 degrés Celsius. Une modification d'un tel moteur était l'unité 4218.10.

La principale différence entre l'UMP 4218.10 est le système d'échappement des gaz, qui n'est pas configuré. Cela simplifie l'installation du moteur sur les véhicules UAZ, même avec une carrosserie de type wagon. Actuellement, les moteurs de cette série ont plusieurs modifications.

Moteurs UAZ 39626 et Patriot

La voiture UAZ 39629, autrement "sanitaire", est le plus souvent utilisée pour transporter des patients et est disponible dans la plupart des centres médicaux. Il est largement utilisé tant dans les zones métropolitaines que dans les zones rurales. Ces machines sont équipées de trois moteurs différents.

ZMZ-402.
UMZ-4178, dont les caractéristiques sont similaires à celles du premier, seuls les fabricants diffèrent. Ces moteurs ont un volume utile de 2,4 litres et une puissance de 92 chevaux.
UMP 4218 avec un volume de 2,8 litres et avec 98 litres. Avec. sous la capuche.

Sur les véhicules UAZ Patriot, il y a un moteur quatre cylindres à quatre temps de la série ZMZ 409.10. La disposition des vannes est supérieure et le refroidissement est liquide. Le système d'allumage de ce moteur est basé sur un microprocesseur, l'injection de carburant est distribuée. Le moteur diesel ZMZ-51432 pour le UAZ Patriot est un must.

Le carburant diesel est plus économique et pratique

En Russie, le carburant diesel devient progressivement à la mode, mais jusqu'à récemment, la production de moteurs diesel n'était que dans les plans. En règle générale, les moteurs diesel étrangers pour la voiture UAZ Patriot ne convenaient pas et les tentatives de les regrouper ont été abandonnées.

Les critiques du moteur diesel UAZ Patriot de la société étrangère IVECO F1A se terminent par des critiques négatives sur sa qualité. Peut-être parce que les voitures russes sont plus familières avec les moteurs Ulyanovsk ou Zavolzhsky. Le volume du moteur étranger est de 2,3 litres et la puissance est de 116 chevaux. Le moteur italien est plus bruyant et moins puissant. Cependant, les propriétaires de Patriot avec un moteur étranger seront satisfaits d'une bonne traction et d'une consommation de carburant assez économique - un peu moins de 10 litres aux 100 km.

Il n'y a pas si longtemps, l'usine de moteurs Zavolzhsky a commencé à produire un moteur fonctionnant sur Gas-oil, pour les SUV UAZ Patriot et UAZ Pickup. Le moteur ZMZ-51432 est une sous-compacte, son volume est de 2,2 litres, il est conforme à la norme Euro-4. Le moteur a une puissance maximale de 114 chevaux, 3500 tr/min et Faible consommation le carburant.

Il existe de nombreuses pièces d'origine dans le moteur, grâce auxquelles les indicateurs énergétiques et économiques ont augmenté. Dans le même temps, les émissions de substances nocives ont été réduites : de moitié par rapport aux moteurs correspondant à Euro-3. Niveau sonore réduit conformément aux exigences de la norme.

Caractéristiques du moteur UAZ 469

UAZ 469 a un moteur 4 cylindres de la série UMZ 417 avec un volume de 2,5 litres. La puissance d'un tel moteur atteint 75 chevaux, la disposition des soupapes est top. Le système d'alimentation en carburant est forcé. Système de refroidissement fermé, liquide à circulation forcée. La nuance de ce moteur est une consommation de carburant assez décente, jusqu'à 16 litres au cent.

Deux modifications différentes de ce moteur sont installées sur l'UAZ 469 à deux fins différentes. UMZ 4178 - pour les modèles civils ordinaires, UMZ 4179 - pour les modèles militaires. La différence entre les moteurs "militaires" est qu'ils sont équipés d'un capteur de distribution et d'un câblage blindé haute tension. De plus, ils ont un endroit spécial pour le chauffage.

Une caractéristique distinctive du moteur de la série UMZ 417 est la conception spéciale du bloc-cylindres combiné et de la partie supérieure du carter en une seule unité, en alliage d'aluminium à haute résistance. Les cylindres sont des manchons amovibles humides et sont coulés en fonte grise. La résistance à l'usure du manchon est assurée par une fonte résistante aux acides dans la partie supérieure.

Ensemble culasse aluminium pour moteur UMZ 417

La culasse est commune à tous les cylindres et est en alliage d'aluminium, tout comme les pistons. Le vilebrequin à cinq paliers est en fonte de magnésium.

Caractéristiques du moteur Hunter

La voiture UAZ Hunter, qui a remplacé l'UAZ 469 en 2003, est équipée à la fois d'un moteur à essence et d'un moteur diesel. Les différences entre le moteur à essence et le diesel de Hunter sont insignifiantes.

L'unité de puissance de base de cette voiture était une ZMZ 409.10 à quatre cylindres d'un volume de 2,7 litres. Le moteur est équipé d'un mécanisme à 16 soupapes et d'une injection de carburant distribuée. La puissance de l'unité atteint 128 chevaux. L'appétit du moteur peut atteindre 13 litres aux 100 km.

Le moteur diesel pour la marque Hunter ZMZ 5143.20 a quatre cylindres disposés en ligne. Le volume du moteur est de 2,2 litres, il y a un système d'injection de carburant. En termes d'économie de diesel, le moteur est largement supérieur à son homologue à essence. Il a besoin d'un maximum de 10 litres aux 1000 kilomètres. Mais la dynamique souffre légèrement, le diesel à cet égard est légèrement inférieur à l'essence.

La fiabilité des moteurs sur une voiture UAZ Hunter est la plus élevée. L'essentiel, comme le convainquent les développeurs, est un soin approprié et une réparation rapide des pièces défectueuses. Les moteurs fonctionnent bien dans des conditions tout-terrain en termes de développement de la traction et ne sont pas capricieux dans les rudes hivers russes.

Exemple de réglage de moteur

Le réglage des moteurs installés sur les véhicules UAZ n'est pas si facile à faire. Toute interférence avec le moteur peut entraîner une diminution de la force de traction. Et les modèles de nombreux moteurs sont obsolètes, donc trop d'innovations et de changements peuvent jouer une blague cruelle avec eux.

Il est bien sûr possible de moderniser certains mécanismes et systèmes. Les changements dans le groupe de pistons doivent être effectués avec prudence, guidés par les instructions. Segments de piston changer en forgé, meilleur et plus durable. La société bien connue "Goetze" produit de telles bagues. Si vous le souhaitez, vous pouvez installer d'autres détails, mais le travail nécessitera une approche professionnelle et l'outil approprié.

Il est possible d'équilibrer le vilebrequin d'une voiture UAZ 31514 à la maison uniquement avec un volant. Après avoir installé le vilebrequin sur l'une des nervures des plaques en forme de T, déterminez le point le plus lourd. Vilebrequin roulera sur les plaques jusqu'à ce qu'il s'arrête au point le plus lourd vers le bas. À partir de ce moment, il sera nécessaire d'enlever une petite couche de métal, en vérifiant périodiquement le résultat.

La synchronisation a un certain nombre de fonctionnalités, il est donc préférable que les non-spécialistes ne modifient pas sa conception. De plus, l'arbre à cames est réglé uniquement à des fins sportives. Si quelque chose ne va pas, les performances du moteur ne feront que s'aggraver.

Les collecteurs d'admission et d'échappement de l'UAZ 31514 sont réglés par de nombreux propriétaires de voitures. La tâche principale est d'éliminer le pas entre les fenêtres et les collecteurs. Souvent, les trous ne s'alignent pas.

Les encoches à l'intérieur du canal collecteur sont supprimées par un usinage grossier ou un polissage plus approfondi. Une telle modification améliorera le fonctionnement du moteur en termes de remplissage uniforme des cylindres et améliorera ses performances.