Classement des pneus d'hiver r14. Les meilleurs pneus d'hiver de la production nationale. Comment tu roules est comment tu roules

La saison d'hiver va bientôt commencer. Les propriétaires de voitures expérimentés commencent à s'y préparer à l'avance, tout d'abord en examinant de près divers modèles de pneus d'hiver pour assurer une conduite sûre sur les routes glacées et enneigées à venir. Habituellement, le choix tombe sur les marques étrangères qui occupent une position de leader sur les marchés mondiaux. Cependant, n'oubliez pas les modèles nationaux, car à bien des égards, ils ne sont pas inférieurs aux pneus fabriqués à l'étranger, mais sont beaucoup moins chers.

De plus, l'avantage des fabricants nationaux réside dans le fait qu'ils développent directement des pneus de voiture pour les conditions difficiles et capricieuses de l'hiver russe. Cela garantit une grande adaptabilité des pneus à nos routes d'hiver. Dans cette revue, nous nous concentrerons sur les modèles de pneus d'hiver domestiques les plus populaires qui peuvent répondre aux exigences de la plupart des consommateurs.

cordialPolaire

Les pneus cloutés Cordian tPolar font depuis longtemps partie des pneus d'hiver russes les plus populaires. Tout cela grâce à un bon rapport coût abordable et qualité. Ces pneus ont un composé de bande de roulement optimisé pour une résistance au roulement plus faible et, par conséquent, une meilleure économie de carburant. Les pneus Cordiant Polar se distinguent par une bande de roulement directionnelle avec une rainure centrale en forme de « serpent ».

Des lamelles en zigzag et des rainures transversales en expansion sont fournies pour une plus grande stabilité directionnelle et un retrait rapide de la neige de la surface de contact. Une caractéristique distinctive des pneus d'hiver CordiantPolar est la possibilité d'installer 128 crampons sur quatre rangées, ce qui vous permet d'obtenir une meilleure adhérence sur les routes glissantes et sur la glace. Selon le fabricant, le niveau de bruit de ces pneus a été considérablement réduit en raison des différentes largeurs de blocs dans les zones centrale et d'épaulement de la bande de roulement.

Un autre développement des pneus d'hiver CordiantPolar est le modèle Polar 2, qui est davantage conçu pour être installé sur les SUV modernes et les voitures de milieu de gamme. Ce pneu clouté a été créé par les ingénieurs de Cordiant spécifiquement pour les conditions climatiques difficiles et le tout-terrain russe. Il utilise un composé de caoutchouc qui peut fonctionner dans des conditions de température extrêmes - jusqu'à moins 45 degrés. Il s'agit du premier pneu hiver de la gamme Cordiant à présenter une bande de roulement asymétrique.

Les pneus Polar 2 sont dotés d'une nouvelle technologie de cloutage. Les pointes, qui ont la forme originale de «flocon de neige», sont fixées dans la bande de roulement du pneu en deux couches à la fois - la couche extérieure, où un composé de caoutchouc souple est utilisé, et la couche intérieure, dans laquelle un caoutchouc plus dense est utilisé. Cette technologie offre des performances de pneu supérieures et une bonne dynamique de freinage sur une piste verglacée. Le propriétaire de la voiture peut obtenir des informations sur la période de rodage des pointes grâce à des indicateurs spéciaux sur le pneu.

CordiantPolar SL

Cordiant produit également des pneus non cloutés pour la saison d'hiver, orientés vers les conditions urbaines. Il s'agit notamment des pneus Polar SL avec un mélange de caoutchouc Smart-Mix à deux composants, conçus pour améliorer l'adhérence de la voiture lors de la conduite sur des routes enneigées et verglacées, ainsi que l'efficacité de l'accélération et du freinage dans des conditions hivernales imprévisibles.

Une caractéristique distinctive de ces pneus est également une bande de roulement en forme de V pour une répartition uniforme du poids sur toute la surface de contact du pneu et un grand nombre de lamelles en zigzag. Pour éliminer rapidement la neige, la boue et l'eau de la zone de contact, des canaux de drainage latéraux sont prévus, qui s'étendent du centre de la bande de roulement à ses bords. Grâce aux quatre nervures longitudinales, une stabilité directionnelle élevée est obtenue.

Cordiant Sno Max

Sno-Max est un autre pneu d'hiver clouté de Cordiant conçu pour être utilisé dans des conditions hivernales russes difficiles. Les caractéristiques distinctives de ce pneu sont des lamelles en zigzag pour une meilleure adhérence sur les routes enneigées et verglacées, une bande de roulement plus régulière et plus large pour de meilleures performances sur les routes sèches. La durée de vie des pneus d'hiver Sno-Max a été augmentée en ajoutant une couche de nylon à la carcasse.

Les pneus Sno-Max ont seize rangées de crampons qui réduisent les temps d'accélération et de freinage même sur la glace. Les pneus se distinguent par une bande de roulement directionnelle, qui permet aux pneus de surmonter plus efficacement diverses congères et flaques d'eau profondes qui se produisent souvent sur les routes russes pendant la saison hivernale.

CordiantHiverDrive

Enfin, l'un des derniers développements du leader russe est le pneu d'hiver non clouté WinterDrive pour les conditions urbaines. La bande de roulement asymétrique de ces pneus a été créée à l'aide d'outils de modélisation 3D assistés par ordinateur, grâce auxquels les ingénieurs ont réussi à atteindre un équilibre optimal entre les qualités de fonctionnement et de consommation du pneu. Les blocs de la partie centrale et la zone d'épaulement de la bande de roulement WinterDrive sont reliés par des demi-ponts spéciaux en un seul ensemble pour augmenter la clarté et l'efficacité du contrôle.

La technologie de bande de roulement DoubleTread est mise en œuvre ici, et un composé de caoutchouc est utilisé, qui comprend des composants à base de noir de carbone et de silice. Le système de drainage du pneu se compose d'un grand nombre de rainures longitudinales et transversales, ce qui offre une grande résistance à l'aquaplanage. Des blocs de bande de roulement de différentes formes et tailles sont disposés avec un pas irrégulier pour réduire le bruit lors de la conduite.

Amtel Nordmaster

Sous la marque russo-néerlandaise Amtel, une gamme assez large de pneus d'hiver est produite. Les pneus AmtelNordmaster et Nordmaster 2 sont à juste titre populaires auprès des automobilistes russes.Les pneus d'hiver AmtelNordmaster ont un grand nombre de lamelles en forme de Z pour assurer la meilleure adhérence. La haute ressource de ce caoutchouc est obtenue en utilisant une bande de roulement à deux couches avec une combinaison de caoutchouc synthétique et naturel, ce qui lui ajoute résistance à l'usure et résistance.

De plus, du noir de carbone hautement dispersé et des acides siliciques ont été inclus dans le composé de caoutchouc, ce qui devrait contribuer à un freinage plus efficace sur les routes enneigées et verglacées. Les lamelles fonctionnent en conjonction avec les pointes sur la bande de roulement du pneu, qui sont situées dans dix plans à la fois.

Amtel Nordmaster 2

Amtel Nordmaster 2 sont des pneus d'hiver cloutés qui se caractérisent par une grande capacité de cross-country. Ils démontrent leurs meilleures qualités, tout d'abord, lors de la conduite sur des pistes enneigées. Les ingénieurs ont également porté une attention particulière à la sécurité de conduite sur les pistes verglacées, équipant les pneus Nordmaster 2 de blocs de bande de roulement puissants et de larges zones d'épaulement pour un niveau d'adhérence supérieur sur la glace.

L'excellente maniabilité et la flottaison du pneu sur la neige meuble, quant à elles, sont assurées par des rainures inclinées qui s'élargissent vers les bords de la bande de roulement et des lamelles en zigzag. Les pneus Nordmaster 2 ont dix rangées de crampons disposés autour de la circonférence du pneu selon un motif calculé mathématiquement.

Amtel Nordmaster ST-310

Les pneus d'hiver Amtel Nordmaster ST-310 avec bande de roulement directionnelle ne sont pas un mauvais choix lors de la conduite en conditions urbaines et dans des conditions tout-terrain légères. Leur principale différence réside dans les rainures longitudinales et transversales en zigzag aux arêtes vives, qui contribuent à une meilleure tenue de route et à une plus grande stabilité du véhicule sur la route. Ce pneu clouté a des nervures de crampons spéciales pour une meilleure portance du véhicule lors de la conduite sur neige meuble. En plus d'un grand nombre de rainures en zigzag, les pneus Nordmaster ST-310 se caractérisent également par la présence de lamelles en zigzag, dont le fonctionnement efficace, au contact de la route, réduit la distance de freinage et empêche le glissement.

Amtel NordMaster CL

La gamme de pneus d'hiver pour voitures d'Amtel comprend également des pneus non cloutés spécialement conçus pour une conduite confortable et sûre sur les routes urbaines. Il s'agit d'un pneu NordMaster CL souple et silencieux dont la bande de roulement attire immédiatement l'attention avec sa rainure centrale en dents de scie et ses deux rainures longitudinales étagées pour évacuer rapidement l'eau de la zone de contact et assurer une adhérence fiable dans les conditions hivernales. Grâce aux crampons incurvés à lamelles transversales, un déplacement sûr et rapide de la voiture sur neige meuble est obtenu. Pour une plus grande stabilité, en particulier dans les virages, le pneu NordMaster CL est équipé de blocs de lamelles allongés, caractérisés par une profondeur variable et une directionnalité différente des bords.

Kama Euro 519

Les produits de l'usine de pneus de Nizhnekamsk méritent également l'attention, dans l'assortiment desquels vous pouvez trouver de nombreux pneus relativement bon marché mais de haute qualité pour la saison hivernale. Tout d'abord, il s'agit d'un pneu hiver avec des crampons Kama Euro 519. Sa bande de roulement se compose de deux couches distinctes : la couche inférieure a une structure dense et la couche supérieure se caractérise par une bonne élasticité pour maintenir les propriétés de haute performance du pneu à basse altitude. températures.

La disposition en éventail des lamelles dans la bande de roulement du pneu Kama Euro 519, selon ses créateurs, garantit une excellente adhérence sur les sections de route enneigées et verglacées. La bande de roulement de ces pneus cloutés se caractérise par la présence de rainures en forme de V, qui contribuent à l'auto-nettoyage du caoutchouc de la saleté et de la neige. Les pneus Kama Euro 519 sont adaptés aux conditions de fonctionnement hivernales sévères de la Russie et constituent un excellent choix pour l'installation sur les voitures nationales.

Kama 515

Le Kama 515 est un pneu d'hiver conçu principalement pour être utilisé exclusivement dans les véhicules tout-terrain, c'est-à-dire les VUS et les multisegments. Il est à noter que ces pneus peuvent avoir deux versions - avec des pointes et sans pointes. Ils se distinguent par une bande de roulement directionnelle en forme de V sans nervures longitudinales prononcées. Le protecteur est divisé en deux parties égales par une rainure de drainage longitudinale.

Chacune de ces pièces comporte trois rangées de blocs autoportants de forme polygonale - avec des angles vifs, situés dans des directions différentes, et des bords incurvés, ce qui garantit une accélération et un freinage efficaces sur tous les types de revêtement routier. En raison du faible rayon du profil des zones d'épaule, les ingénieurs ont réussi à obtenir une augmentation significative de la surface de contact. Une autre caractéristique de ce pneu est un grand nombre de lamelles en forme de S, qui forment de nombreux bords d'engagement pour une adhérence plus fiable sur les surfaces de route glissantes.

Ceci n'est qu'une petite liste de pneus produits localement qui peuvent se vanter de bonnes performances. La gamme de pneus d'hiver produits par les fabricants russes est assez large, vous pouvez donc toujours choisir la bonne option en fonction de vos capacités financières, de vos exigences de sécurité et de votre confort de conduite.

Adhérence plus stable sur la glace, presque indépendante de la température ambiante. En guise de récompense pour la confiance, vous devez supporter des lacunes - avec une distance d'arrêt légèrement plus grande sur l'asphalte que les pneus à friction et un bruit accru. De plus, les nouveaux pneus cloutés nécessitent un rodage d'environ mille kilomètres à basse vitesse et sans patinage dans le sens longitudinal et transversal.

Et les pneus cloutés sont nocifs pour toutes les routes - ils obtiennent non seulement de l'asphalte, mais même des pavés. Ce sont les pointes qui rongent impitoyablement les ornières longitudinales dans l'asphalte.

Dans la plupart des pays européens, des pointes. Et là où c'est encore autorisé (y compris en Russie), leur taille, leur poids et leur nombre au mètre linéaire de pneu (le long de la bande de roulement), ainsi que leur pression sur la route.

Comment les embrayages à friction s'accrochent-ils à la glace ?

Les pneus non cloutés, communément appelés "Velcro", appellent les experts (friction anglaise - friction). Le pneu s'accroche à la glace avec ses bords, qui sont formés en raison de multiples coupures locales dans la bande de roulement - lamelles.

Les frictions sont plus silencieuses, moins chargées en vibrations et peuvent rivaliser avec les pneus cloutés sur la neige et la glace, et en cas de gel supérieur à 25 degrés, elles fonctionnent encore mieux. Mais en raison de l'attitude biaisée des propriétaires de voitures (selon eux, le caoutchouc ne peut pas adhérer à la glace de la même manière que le fer), ils gagnent trop lentement leur place sous le soleil d'hiver.

Seul inconvénient des pneus à friction : à une température de l'air proche de zéro, la « tenue » sur la glace diminue.

Le roulage en pneus à friction est fondamentalement différent du roulage en pneus cloutés : au contraire, il faut rouler activement, essayer de bouger plus et ouvrir la bande de roulement. Le but est de retirer du moule la graisse restée dans la profondeur des lamelles (elle protège les lamelles 3D de la destruction lors du démoulage du pneu « cuit »). Le deuxième moment important de la course intensive est l'effacement d'une fine couche supérieure de caoutchouc fritté de la bande de roulement, qui a un coefficient d'adhérence plus faible.

Pour différents marchés

Les fabricants divisent les embrayages à friction en deux sous-groupes. Le premier est les pneus tendres de la direction scandinave, qui sont plus axés sur la neige et la glace (essentiellement, ce sont ceux qui sont présents sur notre marché). Ils ont une bande de roulement plus douce (55 Shore et moins) et un grand nombre de lamelles les rend "lâches" sur l'asphalte. Pour compenser cette lacune, les coupes lamellaires ont récemment été rendues volumineuses. À faible coefficient de frottement, ils s'ouvrent, formant des bords supplémentaires qui s'accrochent à la glace et à la neige. Sur asphalte, sous l'influence d'efforts transversaux importants, les lamelles s'assemblent en damiers monolithiques, améliorant la réponse du pneumatique.

Le deuxième groupe est constitué de pneus pour pneus d'Europe centrale chauds et humides, qui ont des rainures de drainage plus développées dans la bande de roulement constituées d'un composé de caoutchouc plus dur. Ils sont divisés en deux sous-groupes : durs (dureté de la bande de roulement d'environ 65 unités Shore) et mous (55 à 60 unités Shore). Les deux, bien qu'à des degrés divers, se concentrent davantage sur l'asphalte et la neige mouillée que sur la glace, et ne sont donc pas si populaires chez nous. Les pneus du deuxième groupe ne conviennent qu'à ceux qui se déplacent exclusivement à l'intérieur de la métropole, où les rues sont complètement débarrassées de la glace et de la neige.

À chacun ses goûts!

Pour les voitures non équipées d'ABS, nous avons des pneus cloutés. Le frottement lors du freinage sur des roues bloquées perd brusquement de la traction. De plus, nous recommandons les "pointes" aux conducteurs novices et à ceux pour qui la voiture n'est qu'un moyen de transport.

Si vous conduisez depuis des années et que vous aimez la conduire, essayez des pneus à friction souple. Vous serez agréablement surpris par leur confort et leur capacité à s'accrocher à la surface de la glace. Faites juste attention sur la glace à des températures proches de zéro !

Sur les embrayages "européens" - un plaisir. En termes de réactions, ces pneus ne sont pas très différents des pneus d'été.

Cependant, mieux vaut ne pas s'attarder en dehors des mégalopoles : c'est alarmant dans le verglas sur ces pneus.

La question du choix des pneus hiver se pose tôt ou tard à tout automobiliste. Aujourd'hui, un grand nombre de produits similaires sont sur le marché - roues cloutées, pneus toutes saisons, le soi-disant Velcro. Tous les pneus d'hiver peuvent être divisés en deux grandes classes :

Européen;
Scandinave.

Les pneus européens sont conçus principalement pour l'asphalte humide, la neige légère et les températures de l'air jusqu'à -10 degrés. Selon les acheteurs, ce n'est pas le plus adapté aux routes russes, mais il présente un avantage important - une bande de roulement diagonale et des rainures pour l'évacuation de l'humidité. Ils sont pratiques à utiliser dans les régions du sud. Dans le classement des meilleurs pneus hiver, les premières places sont occupées par les modèles scandinaves. Ils sont conçus pour se déplacer sur la neige profonde, la glace et un certain nombre d'autres revêtements routiers. Les motifs longitudinaux ne sont pas fournis ici, ils ont un motif de bande de roulement particulier, qui est situé dans un motif en damier. Cela vous permet de garder facilement le contrôle de la voiture, même lorsque vous conduisez sur les surfaces les plus problématiques telles que la neige meuble. Dans le top 10 des pneus hiver, la plupart des places sont occupées par de tels modèles, et en plus, ils ont un excellent rapport qualité-prix.

Que rechercher lors de l'achat de pneus d'hiver?

Lors du choix des pneus d'hiver, veillez à faire attention aux paramètres de produit suivants :

Le niveau de charge maximal que le pneu est capable de supporter ;
Résistance à l'usure;
Indice de vitesse.

Toutes ces informations se trouvent sur l'étiquette indiquée directement sur les pneus eux-mêmes. La résistance à l'usure est déterminée sous l'inscription Treadwear. Faire face à cette qualité est très simple - 100 unités équivalent à 50 000 kilomètres. Avec la charge, la situation est beaucoup plus compliquée, car il faut ici tenir compte de la masse du véhicule. Ce paramètre doit être égal à au moins un tiers de la voiture dans un état entièrement équipé. La troisième qualité importante des pneus qui est prise en compte lors du choix est l'indice de vitesse. Cela se reflète également dans les marques sur le caoutchouc.Pour les routes russes, l'indicateur le plus optimal est S. Ces pneus n'altèrent pas les performances de vitesse de la voiture, mais ils ont de bons taux d'usure.

Classement des pneus d'hiver TOP-10

De plus renforcé avec des fibres d'aramide. Il est spécialement conçu pour les conditions climatiques difficiles. Ce caoutchouc a besoin d'un rodage spécial, après quoi il sera possible d'évaluer toutes ses qualités positives.

Avantages :

Adhère idéalement à tous les revêtements ;
A un flanc renforcé;
Bon freinage sur chaussée sèche;
S'use assez longtemps.

Défauts:

Fait un bruit silencieux pendant le cambriolage ;
Cela coûte assez cher.

Sinon, ce pneu d'hiver, selon les critiques, est très bon pour la neige, la glace et l'asphalte, c'est-à-dire pour tous les revêtements de la saison froide.

L'un des derniers développements, créé spécifiquement pour les SUV ou les crossovers. On considère qu'il s'agit des meilleurs pneus d'hiver non cloutés. Le dessin de la bande de roulement est symétrique, des particules de cristal spéciales sont ajoutées au caoutchouc et un nombre important de lamelles sont également fournies, grâce auxquelles le caoutchouc résistera facilement même aux mauvaises conditions routières, y compris la neige fondue ou la neige fondante.

Avantages :

Les bandes de roulement adhèrent très bien à la route;
Le caoutchouc se sent bien même dans une ornière ;
Une voiture avec de tels pneus s'arrêtera rapidement sur la glace, la neige épaisse, l'asphalte sec ou humide;
L'utilisation de caoutchouc n'affecte en rien la tenue de route du véhicule ;
Il a une douceur modérée, ne fait pas de bruit parasite pendant la conduite;
Flanc de pneu renforcé, qui permet de sortir de l'ornière rapidement et sans déraper ;
Longue durée de vie.

Défauts:

Prix élevé;
Il ne se comporte pas toujours avec confiance dans les virages serrés avec de l'asphalte.

Conçu spécifiquement pour l'enneigement. Les développeurs ont spécifiquement conçu une bande de roulement strictement directionnelle, dont l'élément central est une nervure fermée. Il réduit considérablement la probabilité de dérapage sur la couverture de neige.

Avantages :

À bas prix;
Petite distance de freinage même sur route verglacée;
Bon pour les chemins de terre enneigés.

Défauts:

Comportement incertain sur la surface asphaltée ;
Les pointes ne sont pas très solides et s'envolent souvent, en particulier sur la glace ou l'asphalte lors d'un freinage brusque.

Les carences accélèrent l'usure du caoutchouc, réduisent sa durée de vie.

Conçu spécifiquement pour les conditions hivernales difficiles. Le caoutchouc a des pointes très originales avec des arêtes vives qui se comportent très bien sur la glace.

Avantages :

Enlève facilement la boue et l'humidité du lieu d'adhérence avec le revêtement;
Excellents freins même sur glace;
Tient bien la route, ne vacille pas;
N'altère pas la tenue de route du véhicule ;
Une fois le cambriolage terminé, il ne fait pratiquement pas de bruit;
Sur une chaussée lisse et sèche, il se comporte presque comme un été ;
s'use lentement;
Possède de fortes pointes ;
Bien adapté aux conditions du grand nord.

Défauts:

Dans une ornière, il ne se comporte pas avec trop de confiance, une forte probabilité de glisser;
Le flanc est assez mou, ce qui peut provoquer des hernies.

C'est l'un des modèles les plus populaires dans le segment bon marché. La production de tels pneumatiques est assez répandue, ce qui pose certains problèmes. Les automobilistes disent que c'est un réel succès d'acheter des pneus de haute qualité et originaux de ce modèle, car il existe de nombreux produits contrefaits sur le marché. Si l'on considère le caoutchouc d'origine, il combine les meilleures qualités : il n'affecte pas les performances de conduite de la voiture, offre une excellente capacité de cross-country dans les zones enneigées, se comporte bien même dans les zones urbaines. Sur la glace, il peut se montrer pas trop confiant.

Avantages :

Bon niveau de résistance à l'usure;
Large utilisation ;
Fait un minimum de bruit pendant la conduite
Il se comporte bien dans les zones assez difficiles;
Il se comporte bien en ville.

Défauts:

Il y a de très grandes chances d'acheter des produits de mauvaise qualité qui se comporteront bien moins bien sur la route que l'original;
Il se comporte assez nerveusement sur la glace, ce qui peut faire déraper la voiture, il n'est donc pas recommandé de développer une vitesse trop élevée - de manière optimale 60 km / h.

Au début, ce caoutchouc a été accueilli par des automobilistes très sceptiques, mais la plupart d'entre eux ont presque immédiatement changé d'avis sur ce produit. Ces pneus fonctionnent mieux sur des routes non pavées, verglacées ou glissantes couvertes de neige. Le caoutchouc traverse parfaitement toutes les zones difficiles du fait qu'il est équipé de pointes et qu'il a une grande surface de contact du caoutchouc avec la base.

Le pneu a une quantité importante d'arêtes vives, grâce auxquelles il passera facilement les zones couvertes de neige lâche et profonde, ce qui est généralement caractéristique des conditions hors route. Il s'avère que ce modèle est parfait pour les conditions urbaines et pour les chemins de terre ou hors route.

Avantages :

Cela ne coûte pas trop cher;
Adhère parfaitement à la chaussée de divers types, même si elle est recouverte de beaucoup de neige;
Le caoutchouc est assez mou, ce qui assure un contact étroit de la roue avec la surface de la base ;
Il ne fait pratiquement pas de bruit pendant la conduite, ce qui est inhabituel pour les pneus d'hiver.

Défauts:

Trop mou - cela peut nuire à la conduite sur une route verglacée ou sur un chemin de terre.

C'est une option assez économique, et ce caoutchouc se comportera parfaitement sur chaussée mouillée même en hiver, mais les utilisateurs ne recommandent pas d'accélérer à plus de 100 km/h lors de son installation. De tels pneus sont parfaits pour les citadins qui utilisent la voiture pas trop souvent dans le format maison-chalet-atelier. Le caoutchouc lui-même est assez mou, ce qui offre une zone de contact importante avec la route.

Avantages :

À bas prix;
Le caoutchouc n'a presque aucune résistance au roulement;
Très bon comportement sur chaussée plane;
S'use lentement pendant le fonctionnement ;
Ne fait pas beaucoup de bruit
Cela n'affecte en rien les performances du véhicule.

Défauts:

Lors du dégel, le caoutchouc devient trop mou ;
Ne se comporte pas très bien sur les chemins de terre, surtout s'ils sont très froids ;
Lors de l'utilisation de ce caoutchouc, il n'est pas souhaitable d'accélérer trop et de freiner brusquement. Cela est dû au haut niveau de douceur - la voiture peut déraper fortement et entraîner une urgence ou même un accident.

Diffère en haute qualité et fiabilité. Pendant la production, le caoutchouc est en outre renforcé avec des fibres d'aramide qui peuvent augmenter la résistance à l'usure des produits. Ce modèle est considéré comme le meilleur pneu hiver clouté. Ces pneus sont conçus spécifiquement pour des conditions hivernales assez sévères. En vente, vous pouvez trouver des tailles allant de 15 à 21 pouces. Après l'installation, il a besoin d'un rodage, après quoi il sera possible d'apprécier pleinement toutes ses caractéristiques positives.

Avantages :

Remarquablement tient la route dans toutes les conditions, y compris la neige ou la glace ;
A un haut niveau de rigidité;
Il se comporte bien même sur asphalte sec et non gelé;
Ce caoutchouc n'affecte pas la tenue de route du véhicule, quelle que soit la complexité des conditions météorologiques ;
Il s'use très lentement - avec une conduite prudente, il peut durer environ 10 saisons ;
Ne fait pas de bruit parasite, ne rebondit pas sur les bosses et se comporte généralement aussi confortablement que possible ;
Les pointes sont assez fortes;
Élimine facilement l'humidité, la gadoue ou la bouillie de neige de dessous.

Défauts:

Coût important ;
En raison des flancs renforcés, il ne se comporte pas toujours avec confiance dans une ornière ;
En courant, il émet un léger bourdonnement, mais vous pouvez complètement l'ignorer, surtout si une bonne isolation phonique est prévue dans l'habitacle ;
Pendant le processus d'installation, il devra être équilibré.

C'est un produit de production italienne, dans la fabrication duquel seules les technologies les plus avancées sont impliquées. Cela est particulièrement vrai pour les pointes équipées d'un double noyau. De plus, le caoutchouc comporte un nombre important de blocs de formes différentes, le motif de la bande de roulement est en forme de lettre V. Il est considéré comme le meilleur caoutchouc Velcro d'hiver.

Avantages :

Excellent rapport qualité/prix ;
Faible distance de freinage sur n'importe quelle surface;
L'absence de pointes vous permet de bien adhérer à l'asphalte, à la neige meuble.
Ils tiennent très bien la route et y adhèrent de manière fiable.

Défauts:

Il se comporte surtout pendant la neige fondante et dans la bouillie glacée - une conséquence de l'absence de pointes;
Devient excessivement mou à température de l'air positive ;
Lors du rodage, il fait un bruit désagréable, mais ce phénomène est passager, après les mille premiers kilomètres le son va disparaître.

1 Pneus Nokian Nordman 5

C'est l'un des plus courants - les automobilistes considèrent ce modèle comme les meilleurs pneus d'hiver. Il est fabriqué à partir des matériaux les plus modernes. De plus, dans sa fabrication, une technologie moderne appelée "Bear Claw" est utilisée. Avec son aide, le caoutchouc se comporte beaucoup mieux sur une route verglacée ou enneigée. Les pointes ici ne s'affaissent pas sous le poids de la voiture et conservent leur position verticale, grâce à laquelle l'adhérence sur la surface de la route est bien meilleure.

Il est peu coûteux, ne résiste pratiquement pas au roulement. Les pneus ont de bons indicateurs de résistance et une excellente adhérence à la surface de la route. Capable de durer environ 10 saisons et ne fait pas trop de bruit, et n'affecte pratiquement pas le contrôle de la machine.

Avantages :

Il a une bonne rigidité même à des températures positives ;
Roule bien sur la glace ou la neige meuble;
Il a des tubules spéciaux pour enlever la neige fondue ou la neige sous les roues;
Les pointes ont une forme originale, ne s'envolent pas même en roulant sur l'asphalte ;
Le caoutchouc peut supporter une masse importante de la voiture - jusqu'à 2,5 à 3 tonnes;
Peut être utilisé pour la conduite hors route.

Défauts:

Production domestique;
Pas trop de stabilité par rapport au maintien du cap ;
Le caoutchouc a tendance à dériver sur le côté ;
Vous devez être le plus prudent possible lorsque vous freinez fort, car une voiture équipée de cette gomme peut beaucoup souffrir. Souvent, le caoutchouc se comporte de la même manière même lors d'un arrêt en douceur, par exemple près d'un feu de circulation.

Conclusions et vidéo

D'après les résultats des tests de pneus hiver, nous avons sélectionné pour vous 5 pneus cloutés et 2 pneus Velcro fabriqués en Russie.

Les meilleurs pneus cloutés de fabrication russe 2016

Champion des champions, vainqueur du test de pneus le plus fréquent. C'est bien que les pneus de tourisme soient produits à Vsevolozhsk. Les Nokian sont les meilleurs sur la glace, la neige et les routes enneigées.

Les experts d'Autoreview écrivent à ce sujet : "sur la glace, les pneus à crampons figurés marchent sur les talons des leaders des tests". Les pneus Pirelli en Russie sont produits dans les usines de Kirov et Voronezh. Points forts Pirelli : aptitude au cross-country, traction sur neige et glace.

"Pour toutes les routes d'hiver, vous l'aimerez lors de longs trajets", disent les testeurs "Behind the Wheel" à propos des pneus fabriqués à Davydovo, dans la région de Moscou. Parmi les avantages : ils font peu de bruit, sont doux, se comportent bien sur neige roulée.

Moyen dans les tests de pneus, mais le plus abordable de cette note, et ils sont «brassés» dans la holding Cordiant, qui comprend des usines à Omsk et Yaroslavl. Assez silencieux, bonne adhérence sur neige, bonne dynamique d'accélération.

Les meilleurs pneus non cloutés de fabrication russe 2016

Pour répondre à la demande croissante du marché, des pneus à friction sont également produits en Russie.

Équilibré, y compris, et pour le prix, des pneus.

D'après les résultats des tests des pneus à friction 205/55 R16 de 2017

Au milieu des tests hivernaux, ils sont particulièrement bons sur la glace, avec une excellente stabilité directionnelle sur l'asphalte.

Fabriqués en Russie, ils ralentissent bien sur la neige, un autre avantage est la stabilité directionnelle.

Pour les propriétaires de VUS, de berlines à hayon ou de berlines soucieux d'une conduite confortable et sécuritaire en hiver, il est important de changer votre voiture à temps pour des pneus à friction ou à crampons. Bien sûr, il reste encore du temps avant l'hiver. Mais il est important de prendre soin de la sécurité à l'avance. De plus, aujourd'hui, un grand nombre de modèles sont présentés sur le marché des pneus avec des remises saisonnières. Quelle option vous convient? Spécialement pour vous, nous avons compilé une cote des pneus d'hiver cloutés 2018-2019. Grâce à cette note, vous pouvez choisir la meilleure solution pour votre véhicule dans les plus brefs délais.

Prix - à partir de 2056 roubles

Ce sont des pneus d'hiver bon marché avec une bande de roulement symétrique conçue pour la conduite sur glace et neige densément tassée pour les voitures particulières, qui ont fait leurs preuves sur les routes russes. Type de pneu : pour l'hiver nordique. La charge maximale par pneu Nokian Tyres Nordman 5 est de 630 kg.

L'avantage de ce pneu de voiture est sa faible résistance au roulement, sa faible consommation de carburant - tout correspond pratiquement à la version été. Ces pneus de haute qualité ne sont pas assez bruyants, maintiennent bien la trajectoire et sont stables sur la route. Ils ont un flanc très solide. Parmi les défauts de ce modèle, comme le notent les utilisateurs, c'est qu'ils ne freinent pas bien sur chaussée nue.

Nokian Pneus Nordman 5

N° 9 - Pirelli Ice Zero

Prix - à partir de 2777 roubles

Ce sont des pneus fiables conçus spécifiquement pour la conduite en hiver, sur la neige et la glace. Ce modèle est très demandé car il a une faible résistance au roulement. En même temps, il se distingue par sa bonne résistance et son usure minimale. Parmi les avantages du Pirelli Ice Zero figurent la stabilité directionnelle, une bonne adhérence sur la glace, sur la bouillie et sur l'asphalte ordinaire, ainsi qu'un prix adéquat. Selon de nombreux avis d'utilisateurs, le freinage sur asphalte humide et sec lors de l'accélération ne diffère pratiquement pas d'un pneu été, malgré la présence de pointes. Parmi les défauts, le Pirelli Ice Zero est assez bruyant au tout début du rodage en raison du grand nombre de pointes, cela se remarque surtout à des vitesses qui dépassent 55 km/h.

Pirelli Ice Zéro

#8 - Glace ContinentaleContact 2

Prix - à partir de 3162 roubles

Ces pneus peu coûteux mais de très haute qualité avec une bande de roulement asymétrique sont conçus pour les voitures particulières à utiliser en hiver, ils se distinguent par leurs excellentes performances de freinage. Parmi les avantages de ce modèle, mentionnons l'atterrissage à crampons, la stabilité dans les virages, une excellente stabilité directionnelle, une bonne tenue de route sur la neige, les surfaces mixtes, la glace, sur chaussée mouillée et sèche. Les pneus ne sont pas bruyants, il n'y a aucune gêne lors de l'utilisation. A grande vitesse, il n'y a pratiquement pas de bruit, la distance de freinage est minime. Après rodage, au bout d'un moment, Continental IceContact 2 devient encore plus silencieux.

Contact avec la glace continentale 2

N ° 7 - Garde des glaces de Yokohama

Prix - à partir de 4003 roubles

Pneus modernes de haute qualité avec une bande de roulement symétrique, conçus pour les hivers nordiques. L'unicité de ce modèle est concentrée dans des indicateurs stables pour divers critères d'évaluation, ce qui indique leur équilibre. Ils font un excellent travail avec les hivers enneigés russes. Ils sont silencieux et ont une excellente résistance à l'usure. Selon plusieurs avis d'utilisateurs, les pneus retiennent bien l'asphalte, y compris les pneus mouillés, et se comportent bien sur la glace. Le caoutchouc en comparaison avec d'autres modèles n'est pas bruyant. L'ABS ne fonctionne presque pas, ralentit bien, est bien contrôlé. Yokohama Ice Guard sur la glace est prévisible et résiste bien.

Garde de glace de Yokohama

#6 - Bridgestone Blizzak Spike-02

Prix - à partir de 5040 roubles

Pneus d'hiver populaires avec une charge maximale par pneu de 750 kg, conçus pour que les SUV fonctionnent dans des conditions hivernales russes difficiles. Ils se distinguent par un design original, qui confère au produit d'excellentes propriétés d'adhérence. Parmi les avantages de ce modèle figurent l'étanchéité sur les flancs, la présence d'un pneu solide, une bonne adhérence, la bande de roulement n'est pas encrassée par la saleté, les pneus sont assez rigides, avec une bonne couverture. Les Bridgestone Blizzak Spike ne sont pas assez bruyants, au freinage ils font preuve d'une grande qualité de freinage et d'une courte distance de freinage.

Bridgestone Blizzak Spike-02

N ° 5 - Goujon BF Goodrich g-Force

Prix - à partir de 5084 roubles

BFGoodrich g-Force Stud en raison de sa fonctionnalité prend sa place légitime dans le top 10 des meilleurs pneus cloutés d'hiver. Ces pneus avec un dessin symétrique de bande de roulement directionnelle de haute qualité sont conçus pour les véhicules hors route, pour l'hiver nordique. Le BFGoodrich g-Force Stud fonctionne bien dans des conditions glacées, a un flanc renforcé et roule bien même sur une route remplie d'eau. Dès le début de l'utilisation, il est assez bruyant, mais après avoir fonctionné, il devient beaucoup plus silencieux. Le pneu à la piste est assez sensible, mais pas critique. Le modèle se distingue par une excellente maniabilité prévisible et un excellent freinage sur les routes d'hiver, les chaussées humides et sèches, ainsi qu'une bonne résistance à l'usure.

Goujon G-Force de B.F.Goodrich

#4 - GOODYEAR Ultra Grip Ice WR

Prix - à partir de 6115 roubles

GOODYEAR Ultra Grip Ice WR - les pneus à bande de roulement symétrique sont conçus pour les véhicules tout-terrain, pour l'hiver nordique. Ce modèle est assez silencieux et doux. La bande de roulement est assez profonde, se distingue par sa résistance à l'usure. Les utilisateurs notent que grâce à de tels pneus, le châssis commence à fonctionner plus agréablement, la réactivité du volant augmente. D'autres avantages incluent un excellent freinage sur chaussée mouillée et sèche, une bonne capacité de cross-country, un mouvement assez confiant et une maniabilité sur la neige fondante et la neige. L'inconvénient est le roulis caractéristique des manœuvres agressives.

GOODYEAR Ultra Grip Ice WR

#3 – Glace Dunlop Grandtrek

Prix - à partir de 7320 roubles

Dunlop Grandtrek Ice est un pneu hiver de haute qualité avec une bande de roulement symétrique et un flanc renforcé, pour l'hiver nordique, avec des clous, conçu pour une utilisation hors route. La charge maximale par pneu est de 875 kg. Parmi les avantages de ce modèle, il y a le fait qu'il n'y a pas de dérive sur la glace, les pneus offrent une conduite en toute confiance sur la bouillie enneigée et garantissent une bonne capacité de cross-country même hors route. Ils sont doux, n'ont pas peur des ornières, ils se distinguent par un équilibrage normal. Parmi les lacunes, de nombreux utilisateurs mettent en avant le bruit, surtout dans les premiers jours. Après le rodage, le bruit est considérablement réduit.

Glace Dunlop Grandtrek

#2 - Gislaved Nord Frost 200

Prix - à partir de 4500 roubles

Gislaved Nord Frost 200 est un pneu d'hiver clouté de haute qualité avec une bande de roulement asymétrique pour les SUV. La charge maximale par pneu est de 875 kg. Les pneus sont la meilleure option, en particulier pour les grandes villes et les déplacements réguliers hors de la ville. Le modèle a un bon freinage sur chaussée sèche et mouillée et même sur la neige fondante. Sur neige meuble, le freinage laisse à désirer. Le flanc des pneus est souple mais suffisamment solide. Parmi les avantages, il y a un niveau de bruit tout à fait acceptable, qui diminue sensiblement après le rodage. Les pneus ne sont pas sensibles aux ornières, ils reposent très bien, ce qui est très important pour une conduite agressive.

Gislaved Nord Givre 200

N° 1 - Pneus Nokian Hakkapeliitta 9

Prix - à partir de 15762 roubles

Nokian Tyres Hakkapeliitta sont des pneus de haute qualité avec des crampons et une bande de roulement symétrique pour les SUV. La charge maximale par pneu est de 975 kg. Type de pneu - pour l'hiver nordique. Les pneus sont entièrement conformes aux caractéristiques déclarées par le fabricant. Ce modèle se distingue par une excellente maniabilité, un excellent freinage sur les routes d'hiver et des crampons solides.

Grâce aux excellentes caractéristiques des pneus, l'orniérage n'est pratiquement pas ressenti. Entre autres avantages - une courte distance de freinage, une maniabilité prévisible, diverses pointes pour les virages et les lignes droites. Un tel produit correspond pleinement à la description des meilleurs pneus d'hiver, car il répond pleinement aux caractéristiques et fonctionnalités déclarées.

Pneus Nokian Hakkapeliitta 9

Choix optimal

Le top 10 des pneus hiver présentés dans notre bilan réunissait des modèles sélectionnés en fonction des avis consommateurs et des caractéristiques déclarées par les constructeurs. Toutes ces options font un excellent travail avec les tests et ravissent les utilisateurs avec leurs paramètres - freinage, maniabilité, stabilité. Toutes ces propriétés sont très importantes à prendre en compte lors du choix, car ce à quoi vous devez faire attention en premier lieu, c'est toujours la sécurité. Et la bonne qualité des pneus est votre alliée en la matière. Cependant, le choix dépend également des besoins personnels, ainsi que des capacités financières. C'est pourquoi la décision vous appartient.