Le moteur tourne mais ne démarre pas. Que vérifier si la voiture ne démarre pas, mais que le démarreur tourne ? Problèmes typiques avec le système de démarrage d'un moteur automobile

Les propriétaires de voitures sont confrontés à une situation dans laquelle, après avoir tourné la clé dans le contact, le démarreur ne tourne pas, mais seulement des clics, et la voiture ne démarre pas. Cependant, il existe une autre situation : le démarreur tourne (cela peut être entendu par le bourdonnement caractéristique), mais la voiture ne démarre toujours pas. Que faire dans une telle situation ?

Si le démarreur tourne mais que le moteur ne démarre pas, la première chose à faire est vérifier l'alimentation électrique et le système d'allumage.

Attention, toutes ces vérifications ne doivent être effectuées que lorsque le démarreur tourne en douceur, sans à-coups. Dans le cas contraire (à-coups lors du fonctionnement du démarreur ou clics au lieu du bourdonnement habituel), le problème doit être recherché avant tout dans le démarreur lui-même.

La vérification du système de carburant doit être effectuée de manière séquentielle - de la pompe à carburant à l'injecteur (carburateur):

1. Si vous avez un injecteur, lorsque vous mettez le contact dans la cabine, vous devriez entendre le bourdonnement d'une pompe à carburant électrique. S'il n'y a pas de bourdonnement, soit le moteur de la pompe à carburant a grillé, soit il n'y a pas de tension dessus. Par conséquent, il est nécessaire de vérifier la pompe à carburant elle-même, ainsi que son fusible.
2. Avec les voitures à carburateur, tout est un peu plus compliqué : la pompe à essence est entraînée par un arbre à cames, donc pour vérifier il faudra retirer l'extrémité de la durite du raccord d'entrée du carburateur ou du raccord de sortie de la pompe à essence. Si vous faites pivoter plusieurs fois le levier d'amorçage manuel de la pompe à carburant, de l'essence doit sortir du raccord ou du tuyau.
3. Pour vérifier la présence d'essence dans la rampe d'injection, appuyer sur le clapet du raccord pour brancher la pompe : l'essence doit provenir de là.
4. Assurez-vous de vérifier si le filtre à carburant est obstrué. Peut-être que le moteur n'a tout simplement pas assez de carburant, il ne démarrera donc pas.
5. Une autre raison pour laquelle le démarreur tourne mais la voiture ne démarre pas est un accélérateur bouché.

Après avoir terminé toutes les étapes ci-dessus, vous pouvez essayer de redémarrer la voiture. Si le démarreur tourne toujours, mais que la voiture ne démarre pas, vous devez procéder à la vérification du système d'allumage.

1. Vous devez d'abord dévisser la bougie et vérifier s'il y a une étincelle dessus. Pour ce faire, vous devez mettre un fil haute tension sur la bougie éteinte, toucher la partie métallique du moteur avec la jupe de la bougie et faire tourner le moteur avec un démarreur (vous aurez besoin d'un assistant pour cela). S'il y a une étincelle, la bougie fonctionne.
2. S'il n'y a pas d'étincelle dans la voiture à injection, le problème vient du module d'allumage.
3. S'il n'y a pas d'étincelle dans le moteur à carburateur, la bobine d'allumage doit être vérifiée. Tirez le fil central hors du couvercle du distributeur, placez son extrémité à 5 mm de la partie métallique du moteur (sans le toucher) et demandez à un assistant de faire tourner le moteur avec le démarreur. S'il n'y a pas d'étincelle, la bobine est mauvaise.
4. S'il y a une étincelle et que la bobine d'allumage fonctionne, vous devez retirer le couvercle du distributeur et voir s'il y a des défauts en dessous (dépôts de carbone, fissures, etc.).

Il y a des moments où toutes ces vérifications ne suffisent pas et le propriétaire de la voiture doit effectuer des vérifications plus approfondies pour identifier la raison pour laquelle le démarreur tourne et le moteur ne démarre pas. Parmi les raisons pour lesquelles cela peut être, il y a aussi:

1. Fusible grillé. Ce n'est pas courant, mais cela vaut toujours la peine de vérifier l'intégrité des fusibles dans les blocs.
2. Corrosion sur l'une des pièces électriques.
3. condensation sous le capot. Il y avait des moments où la voiture ne démarrait pas précisément à cause d'une humidité excessive sous le capot.

Une tentative de démarrage du moteur de la voiture se termine dans certains cas par un échec. Après avoir tourné la clé ou appuyé sur le bouton "Start/Stop Engine", au lieu que le moteur grogne, agréable à l'oreille, on n'entend que le bourdonnement agaçant du démarreur faisant tourner le vilebrequin. Après avoir reçu la commande de démarrage, le démarreur tourne, mais le moteur ne démarre pas. Quels dysfonctionnements peuvent causer un tel problème, comment les identifier et les résoudre vous-même. Nous en parlerons dans ce document.

Pour démarrer avec succès le fonctionnement d'un moteur à combustion interne (ICE) d'une voiture, l'interaction simultanée de plusieurs processus est nécessaire :

• alimentation en carburant ou en mélange air-carburant des chambres de combustion ;
• la formation d'une étincelle dans les bougies, qui enflamme le mélange de carburant ;
• rotation du vilebrequin, qui assure l'alimentation en carburant des cylindres, le fonctionnement de la pompe à carburant dans les moteurs à essence à carburateur.

Lorsque la clé est tournée, une tension est appliquée, ce qui démarre le fonctionnement d'un mécanisme spécial - un démarreur, qui se compose d'un relais rétracteur et d'un moteur électrique. Le démarreur fait tourner le vilebrequin, qui entraîne le groupe de pistons. Simultanément, les composants du système de carburant acheminent le carburant du réservoir de carburant vers les chambres de combustion. Le mélange de carburant atomisé s'enflamme à partir d'une étincelle dans les moteurs à essence et à partir d'une température de l'air élevée dans les moteurs diesel - voici à quoi ressemble le schéma général de démarrage d'un moteur à combustion interne en état de marche.

Pourquoi le moteur ne démarre pas avec un démarreur qui fonctionne

De nombreux conducteurs ont rencontré à plusieurs reprises une situation où, après avoir tourné la clé, le tableau de bord s'allume correctement, signalant la présence de carburant dans le réservoir et une charge de batterie suffisante, mais lorsque la clé est tournée en position "démarrage du moteur", au lieu d'un quelques tours, le démarreur continue de bourdonner, faisant tourner le vilebrequin, et le moteur ne démarre pas.

Les raisons de ce problème résident dans les dysfonctionnements d'un ou plusieurs systèmes du véhicule qui sont responsables du fonctionnement normal du moteur.

Système de carburant

Avant d'entrer dans la chambre de combustion, le carburant traverse plusieurs composants du circuit d'alimentation : réservoir, pompe, filtre, injecteurs et papillon des gaz. Examinons chacun de ces composants dans l'ordre.

Réservoir. Le niveau de carburant dans le réservoir est mesuré par un capteur spécial équipé d'un flotteur. En cas de dysfonctionnement de ce mécanisme, la flèche sur le tableau de bord peut indiquer la présence de carburant avec un réservoir complètement «sec» - le moteur ne peut pas être démarré sans carburant.

Pompe. Selon le type de moteur et le carburant consommé, la pompe peut être située dans le réservoir ou à proximité du groupe moteur. Les concepteurs de moteurs à injection équipent leurs produits d'une pompe électrique dont le fonctionnement s'entend dans la cabine lorsque la clé est tournée. Les moteurs à carburateur alimentent en carburant les pompes mécaniques qui sont alimentées par un entraînement par arbre central. Les raisons pour lesquelles l'appareil ne fournit pas de carburant peuvent être l'usure des balais du moteur et d'autres pièces. Le non-démarrage d'un moteur diesel peut également survenir à la suite d'une aération de la pompe à carburant haute pression ou d'un dysfonctionnement de la soupape d'amortissement.

Filtre à carburant. Après plusieurs tentatives infructueuses de démarrage du moteur, il convient de vérifier l'état du filtre à carburant. Ce composant ne permet pas à l'eau, à la saleté et à d'autres corps étrangers de pénétrer dans le moteur. Un remplacement intempestif du filtre entraîne son colmatage complet et une panne de carburant.

Injecteurs et accélérateur. Dans les moteurs à essence, le carburant est mélangé à l'air et pénètre dans les chambres de combustion sous forme de mélange prêt à l'emploi. Le papillon des gaz, qui est entraîné par un entraînement mécanique ou un moteur électrique, est responsable de l'intensité de l'alimentation en air. Un dysfonctionnement de l'amortisseur peut empêcher le démarrage du moteur. Pour fournir du carburant diesel à un groupe de cylindres, des buses sont utilisées - des mécanismes complexes et coûteux conçus pour faire passer des portions de solarium strictement dosées dans les cylindres. L'entretien intempestif de la voiture, l'utilisation de carburant de mauvaise qualité entraînent un colmatage et une défaillance des buses, ainsi que des problèmes de démarrage du moteur.

Système d'allumage et électronique

Les composants du système d'allumage du moteur à combustion interne comprennent : la batterie, les fils haute tension, la bobine d'allumage, les bougies. Toujours dans les voitures modernes, un composant important du système d'allumage est une unité de commande électronique (ECU), qui reçoit des signaux de divers capteurs intégrés au moteur et contrôle le fonctionnement des systèmes du véhicule.

Le refus de démarrer le moteur peut être : faible charge de la batterie, "panne" des lignes haute tension, bobine d'allumage défectueuse, bougies d'allumage.

Détecter et éliminer

Pour identifier la raison pour laquelle le moteur ne démarre pas, vous devez effectuer une certaine séquence d'actions, qui dépend de la conception du moteur lui-même et du type de carburant utilisé. Dans la plupart des cas, vous aurez besoin d'un assistant et d'un ensemble d'outils pour vérifier et dépanner.

Carburateur

La première étape pour détecter un problème consiste à vérifier le système d'allumage. Afin de vérifier l'état de fonctionnement de la bobine d'allumage, vous avez besoin de:

• débranchez le fil central et amenez-le à n'importe quelle surface métallique du moteur de 5 à 7 mm;
• lancer le démarreur.

S'il n'y a pas d'étincelle, le problème vient de la bobine. Dans le cas où il y a une étincelle, l'étincelle est vérifiée sur chacune des bougies. Pour ce faire, débranchez alternativement le fil haute tension menant à chaque bobine, et rapprochez-le de la partie métallique du moteur.

Le fonctionnement de la pompe à carburant peut être vérifié en retirant le couvercle du filtre à air et en tirant sur la tringlerie de l'accélérateur. Si du gaz pénètre dans la chambre du flotteur lorsque le papillon des gaz est complètement ouvert, la pompe est bonne. Si le carburant n'est pas fourni, vérifiez :

• propreté du maillage du carter du carburateur ;
• performances du filtre à carburant.

Après vous être assuré qu'il y a de l'essence dans la chambre du flotteur, vous devez à nouveau essayer de démarrer le moteur.

Injecteur

Si vous n'entendez pas de bourdonnement sous le siège arrière lorsque vous tournez la clé, la pompe à carburant ne fonctionne pas. La seule issue est de remplacer la pièce vous-même ou dans une station-service. Le moteur peut ne pas démarrer par manque de pression d'essence dans la rampe d'alimentation : le contrôle s'effectue en appuyant sur le clapet situé sous le bouchon. La vanne est située de l'autre côté de la rampe par rapport à celle où le carburant est amené. Si l'essence ne va pas, vous devez vérifier:

• filtre à carburant;
• détendeur;
• grillage de clôture.

Lorsque vous essayez de démarrer le moteur par temps froid, les bougies peuvent être remplies de carburant. Dans certains cas, la procédure de «séchage» aide: les fils haute tension sont déconnectés des bougies et le démarreur tourne pendant un certain temps.

Diesel

La principale raison de ne pas démarrer un moteur diesel, surtout en hiver, est un dysfonctionnement des bougies de préchauffage. Pour identifier les pièces défectueuses, des morceaux de fils épais et une pile sont utilisés : si la bougie, après avoir été connectée à la source d'alimentation, ne chauffe pas au rouge, il faut la changer.

Le moteur ne veut pas démarrer également lorsque l'air entre dans la pompe à carburant haute pression (TNVD). Si le moteur est équipé d'une "poire" pour le pompage manuel du carburant, mettez le contact pour que la vanne d'amortissement prenne la position "ouverte", puis pompez le carburant jusqu'à ce que l'air cesse de sortir du "retour" des gicleurs et du gazole sort. Si la voiture n'est pas équipée d'un entraînement manuel de la pompe et que la pompe basse pression est équipée d'un entraînement électrique, il suffit de mettre le contact pendant une minute ou deux.

Souvent, les propriétaires de voitures sont confrontés à une situation où le démarreur fonctionne en mode normal et la voiture refuse de démarrer. Une situation aussi désagréable peut vous surprendre au moment le plus inopportun. Pour résoudre rapidement ce problème, vous devez vous familiariser avec les principales causes de dysfonctionnements de ce type et adopter les méthodes les plus efficaces pour leur élimination.

Pourquoi, avec un démarreur qui fonctionne, le moteur à combustion interne peut ne pas démarrer

Le démarrage ininterrompu du moteur est le résultat du travail coordonné de tous les composants et systèmes qui le desservent. Chacun d'eux a besoin de soins et de diagnostics systématiques. Néanmoins, même en exécutant tous les types de services déclarés, personne n'est à l'abri de défaillances dans son travail.

Ainsi, les problèmes de démarrage du moteur, à condition que le démarreur fonctionne, peuvent être causés par des dysfonctionnements:

• systèmes d'allumage;
• systèmes d'alimentation;
• groupe cylindre-piston.

Système de mise à feu

Selon de nombreux experts, la plupart des défauts se trouvent dans le système d'allumage. Dans le cas présenté, il convient tout d'abord de vérifier l'alimentation en étincelle. Pour s'assurer que la bobine produise une étincelle, il est nécessaire de retirer le fil armé central et de l'amener à la masse du moteur. Si une étincelle saute entre le fil et la masse lorsque le contacteur d'allumage est tourné sur la position "st", tout est en ordre.

L'étape suivante consiste à vérifier la formation d'étincelles sur les électrodes des bougies d'allumage. Cette procédure est pratiquement la même que la précédente. Les bougies sont alternativement amenées à la masse, et si une décharge d'étincelle stable est tracée sur chacune d'elles, ce problème est éliminé.

La difficulté à démarrer le moteur peut également être affectée par les écarts sur les bougies d'allumage. S'ils sont supérieurs ou inférieurs à la valeur définie, il peut y avoir des problèmes d'allumage du mélange combustible, ce qui, d'une manière ou d'une autre, affectera le démarrage effectif du moteur.

Si un système d'allumage par contact est installé sur la voiture, ce qui est typique des modèles plus anciens, il est possible que le problème réside dans le groupe de contact. Pendant le fonctionnement, la surface de contact brûle, ce qui empêche le passage du courant. De plus, vous devez surveiller l'écart entre les contacts. Elle doit correspondre à la valeur définie.

Un rôle important dans ce cas est joué par l'entraînement du distributeur. Un jeu important dans les sièges indique son usure accrue. L'utilisation de cet appareil dans ces conditions peut entraîner de graves problèmes de moteur.

Système d'alimentation

Pendant le fonctionnement, les éléments du système d'alimentation sont soumis à une usure mécanique et à un colmatage. Il convient de noter que le remplacement rapide des consommables dans ce cas réduira considérablement le risque de défaillance des composants du système d'alimentation en carburant.

D'une manière ou d'une autre, le diagnostic de dysfonctionnements de ce type doit commencer par la vérification de la pompe à carburant. S'il est équipé d'un mécanisme d'amorçage manuel, vous pouvez essayer d'amorcer manuellement le carburant. Si cette fonction n'est pas implémentée dans la pompe, afin de s'assurer qu'elle fonctionne, elle doit être démontée. Le principal élément de travail de la pompe est le diaphragme. Si des dommages externes à sa surface sont observés, il se couchera pour être remplacé.

La qualité du carburant dans l'immensité de notre vaste patrie laisse beaucoup à désirer. À cet égard, le remplacement en temps opportun de tous les éléments filtrants doit être effectué. Il est possible qu'un mauvais démarrage du moteur soit dû à un filtre à carburant colmaté.

Ce problème doit être pris au sérieux :

• vérifier les éléments de maille dans la pompe à carburant, le carburateur et le réservoir de carburant,
• inspecter le filtre fin,
• assurez-vous de la capacité de la conduite de carburant.

Groupe cylindre-piston

Un groupe cylindre-piston usé affecte également négativement le démarrage du moteur. L'indicateur clé d'un bon CPG est la présence de la pression de travail établie au moment de la course de compression - compression.

Afin de vérifier la compression, vous devez utiliser un compressiomètre. Cet appareil est équipé d'un indicateur avec une échelle et d'un tube avec un raccord. Cette dernière est vissée à la place d'une bougie. Lors du démarrage du moteur, le manomètre enregistre la valeur de pression dans le cylindre.

En vérifiant alternativement la compression dans chaque cylindre, nous pouvons conclure au degré d'usure du CPG. En moyenne, la compression d'un moteur à essence devrait être d'environ 10 -12 atmosphères.

Vérification du système d'allumage et de l'électronique

La vérification du système d'allumage implique une certaine séquence d'actions. Un tel principe de diagnostic étape par étape peut considérablement gagner du temps et éliminer rapidement le dysfonctionnement.

Cette étape consiste à vérifier les composants et éléments suivants du système d'allumage :

• babina;
• bougie d'allumage;
• distributeur (disjoncteur-distributeur);
• condensateur distributeur.

La bobine d'allumage est utilisée pour générer la haute tension nécessaire pour enflammer le mélange de travail. Si elle commence à "agir", le moteur peut ne pas démarrer. Pour vous assurer que cela fonctionne, vous devez "jeter" le fil central du distributeur et le "court-circuiter" à la masse du moteur.

Si une étincelle saute, la bobine est bonne. Si ce n'est pas le cas, la bobine doit être remplacée. Dans la plupart des cas, les bobines deviennent inutilisables en raison de l'usure naturelle. Mais, il y a des moments où sa «mort» survient après le remplacement de fils à haute tension par des homologues non standard.

Si la santé de la bobine ne fait aucun doute, nous observerons le fonctionnement des bougies. Vous devez d'abord les dévisser et effectuer une inspection visuelle. Une attention particulière doit être portée à la partie travaillante, où se trouvent les électrodes. Si les bougies « mènent une vie saine », leur surface se distingue par la présence d'un revêtement bleuté à peine perceptible.

Si les électrodes sont « enfumées », le surenrichissement du mélange est évident. Si l'électrode se caractérise par la présence d'un revêtement blanc, le moteur est en panne de carburant.

Après une inspection visuelle, vous devez vous assurer que l'étincelle vient du distributeur vers les bougies. Chaque bougie est amenée à la masse de la voiture à la distance minimale possible.

Lorsque vous faites tourner le moteur avec un démarreur, une décharge d'étincelle doit se produire entre l'électrode et la masse.

distributeur

L'un des principaux mécanismes d'allumage qui affectent le démarrage effectif du moteur est le distributeur.

Le diagnostic de ses performances se réduit à vérifier les éléments suivants :

• glissière;
• contacter le groupe.

Le curseur est chargé de fournir une étincelle aux contacts des fils de bougie. Par conséquent, en cas de panne, l'étincelle cessera d'alimenter directement les bougies. Il arrive souvent que la résistance installée dans son logement grille. Dans ce cas, après l'avoir remplacé, le dysfonctionnement est éliminé.

La paire de contacts se compose d'un contact mobile et d'un contact fixe. Chacun d'eux a les soi-disant "pyataks". Pendant le fonctionnement et les influences extérieures, ils s'usent et des traces caractéristiques apparaissent à leur surface, les soi-disant coquilles. Cela réduit considérablement la capacité de charge actuelle, ce qui affecte négativement les étincelles. Si le degré d'usure est insignifiant, les contacts sont nettoyés, après quoi l'écart entre eux est réglé avec une sonde. Lorsqu'ils sont très usés, ils doivent être remplacés.

Condensateur

Un condensateur est situé sur le boîtier du distributeur. Il est conçu pour générer plus de tension sur l'enroulement secondaire de la bobine. Vérifier son état de fonctionnement ne prendra pas beaucoup de temps.

Pour ce faire, utilisez une ampoule de voiture 12V classique. Une lampe est connectée à l'espace entre la bobine et le condensateur. S'il est allumé, le condensateur est défectueux. La lampe ne s'allume pas - le condensateur fonctionne.

Dysfonctionnement du système de carburant

La plupart des problèmes de cette nature sont causés par le remplacement intempestif des filtres à carburant. En règle générale, en raison de leur colmatage, le carburant non nettoyé à travers la dérivation passe directement au carburateur ou, dans le cas d'un injecteur, aux injecteurs de carburant.

Ainsi, la révision de l'équipement de carburant et de tous les consommables doit être effectuée avec l'inspection des pièces du filtre. Pour ce faire, il suffit de vérifier le débit du filtre fin, ainsi que de réviser le réservoir de carburant installé dans le réservoir de la voiture.

Si le remplacement des filtres n'a pas donné le résultat souhaité, il devient nécessaire de vérifier les composants suivants du système d'alimentation :

• pompe à essence;
• carburateur;
• buses.

En raison d'un fonctionnement prolongé, le diaphragme et les soupapes de la pompe à carburant peuvent épuiser leurs ressources. Du fait qu'il s'agit de consommables, pour éliminer un tel dysfonctionnement, il suffit de les remplacer.

Dans le cas d'un carburateur, la situation est un peu plus compliquée. Pour vérifier son état de fonctionnement, vous devrez retirer au moins sa partie supérieure. S'il y a des particules de mauvaises herbes sous forme de fractions lourdes dans la chambre du flotteur, le carburateur a besoin d'un nettoyage complet. Il s'agit de purger ses jets et canaux.

De plus, en raison de la pénétration de particules étrangères dans la cavité de l'aiguille de verrouillage, il est possible qu'elle ait coulé. Souffler le canal avec de l'air comprimé résoudra ce problème.

Les dysfonctionnements des injecteurs sont souvent causés par des trous d'étalonnage bouchés.

Un signe clair d'un tel défaut est le faible niveau de pulvérisation des buses. En termes simples, le carburant est fourni de manière inégale, sous la forme d'un jet. Dans ce cas, ils doivent être lavés. Il convient de noter que le diagnostic complet du fonctionnement des injecteurs est effectué uniquement sur un support spécial.

Autres problèmes de démarrage du moteur

En plus des dysfonctionnements ci-dessus, il existe un certain nombre de problèmes de nature différente. Leur apparition peut être due à divers facteurs liés aux conditions et au mode de fonctionnement de la voiture.

La voiture peut ne pas démarrer à cause de :

• surchauffe du moteur ;
• choix injustifié de carburant et de lubrifiants;
• manque de carburant;
• colmatage des éléments du système d'échappement.

Que faire si la voiture ne démarre pas en hiver

Face à diverses difficultés. Cela est particulièrement vrai pour les propriétaires de voitures dont les voitures sont obligées de passer l'hiver à l'air libre.

Afin de faciliter considérablement le démarrage du moteur à des températures inférieures à zéro, vous devez respecter certaines exigences:

1. utiliser des lubrifiants synthétiques déclarés par le fabricant ;
2. isoler le compartiment moteur avec des moyens spéciaux ;
3. utiliser des préchauffeurs et des dispositifs auxiliaires ;
4. appuyer sur la pédale d'embrayage avant de démarrer le moteur ;
5. surveiller l'état de fonctionnement (vérifier la densité, le niveau et la charge de l'électrolyte).

Que faire si les tentatives de démarrage du moteur en cas de gel intense ont échoué ? Supposons que la batterie est toujours "vivante". Dans ce cas, vous devez éteindre les bougies et les allumer correctement. S'ils sont «fumés», le propriétaire a appuyé trop fort sur la pédale d'accélérateur et les a simplement remplis. Ainsi, les bougies sont calcinées et vissées dans la tête.

Avant de commencer, vous devez "ventiler" le collecteur d'admission en fixant la pédale d'accélérateur en position complètement enfoncée pendant quelques secondes. Nous tournons le démarreur et observons le comportement du moteur, tandis que le volet d'air doit être fermé de 1/3.

Si, après une courte action sur le démarreur, des «clignote» apparaissent, vous ne devez pas «conduire» le démarreur jusqu'à épuisement complet. La tentative doit être répétée après un certain temps, en enrichissant progressivement le mélange en chevauchant davantage la chambre de travail du carburateur avec un amortisseur à air.

Le démarrage efficace du moteur dépend du bon fonctionnement de tous ses systèmes de survie. Chaque système nécessite une maintenance et une réparation systématiques. De telles mesures de diagnostic élimineront l'apparition de pannes et de pannes imprévues et affecteront le plus favorablement le fonctionnement et le démarrage du moteur, quels que soient les facteurs externes.

La voiture ne démarre pas, le démarreur tourne, une situation désagréable dans laquelle n'importe qui peut se retrouver. Il s'agit principalement d'un problème de voitures d'occasion battues, une telle situation obligera tout conducteur novice à comprendre au moins un peu sa voiture. Quelles sont les raisons et que faire - nous essaierons de comprendre les détails.

Que faut-il pour que le moteur fonctionne ?

Pour que le moteur fonctionne, il a besoin de certaines conditions, à savoir :

1. Disponibilité du carburant
2. Présence aérienne
3. Compression
4. Distribution des soupapes
5. Allumage (étincelle)

Si quelque chose de cette liste est défectueux, le moteur ne démarrera pas, peu importe vos efforts. Nous devons donc vérifier que toutes les conditions sont remplies. Il faut également que le démarreur tourne, sinon le moteur ne démarrera pas, mais les voitures à transmission manuelle peuvent être démarrées à partir d'un poussoir, cela ne fonctionnera pas avec une mitrailleuse.

Horaire

Si le démarreur tourne assez rapidement et régulièrement, mais que le moteur ne démarre pas, il est fort probable que la courroie soit cassée ou qu'il n'y ait pas de compression. Dans des conditions normales, le moteur défile par le démarreur comme par à-coups - la compression interfère. Si vous dévissez les bougies d'allumage, rien ne l'interférera. Lorsque la courroie de distribution casse, certaines soupapes restent ouvertes, d'autres se plient et ne s'adaptent pas complètement - l'air les traverse parfaitement. Les pistons montent et descendent et il n'y a pas de résistance sous forme d'air comprimé, d'où l'agilité du démarreur.

Par conséquent, la première chose à vérifier est si quelque chose est arrivé à la ceinture. Si tout est en ordre avec lui, nous cherchons un problème plus loin.

Système de mise à feu

Il doit y avoir une étincelle, sinon le carburant ne s'enflammera pas. L'étincelle vient du système d'allumage. Sur les machines modernes, tout cela est vérifié par le biais de diagnostics informatiques - j'ai connecté l'ordinateur au connecteur et j'ai constaté le dysfonctionnement. Mais c'est en service. Chez moi, tout est fait à la main.

Comment voir s'il y a une étincelle ? Pas de problème, on dévisse les bougies du moteur, on y met des fils haute tension, on les pose au sol - sur la carrosserie, sur le moteur, pas de différence - et on essaie de démarrer le moteur. L'étincelle doit être clairement visible, surtout s'il fait sombre. S'il y a une étincelle, le problème n'est probablement pas dans l'allumage, s'il n'y a pas d'étincelle, nous cherchons où elle a été perdue - mauvaises bougies, fils, distributeur, bobine, panne de courant, unité de commande - selon qui a quel système.

Carburant

Avec le carburant, tout est aussi simple - soit c'est le cas, soit ce n'est pas le cas. Avec les bougies d'allumage sorties, lorsque le démarreur tourne, l'essence vole très bien à travers les trous de la bougie d'allumage ! Si rien n'arrive, aucun carburant n'entre dans le cylindre. Peut-être que quelqu'un a vidé toute l'essence la nuit ? Dans tous les cas, vous devez rechercher la cause. La chose la plus inoffensive est le fusible de la pompe à carburant, qui a accidentellement sauté. Une pièce pas chère et facile à changer (si vous avez un carburateur, rassurez-vous, vous n'en avez pas). Parfois, l'alarme peut éteindre la pompe à carburant, surtout si elle s'éteint ou si la batterie est épuisée - c'est une caractéristique standard pour eux.

Et puis n'importe quelle partie du système de carburant peut tomber en panne - le filtre peut se boucher et ne pas laisser passer le carburant, le tube éclatera quelque part, le fil s'oxydera ou brûlera, tout cela doit être recherché. Il est préférable de vérifier la pression de carburant dans le rail, s'il y a du carburant sous pression et qu'il est sec dans les cylindres, les injecteurs ne fonctionnent pas. S'il n'y a pas de carburant dans le rail, la pompe ne pompe pas ou le carburant est perdu quelque part en cours de route, à travers la même fissure dans le tube.

Compression

Tout est clair ici, il n'y a pas de compression - le gaz sortira simplement du cylindre et ne poussera pas le piston. En règle générale, cela se remarque immédiatement, lorsque le moteur est fait défiler par le démarreur, il commence à tourner très joyeusement, sans presque aucun effort, il faut regarder ici, si vous ne le trouvez pas, prenez un seau et partez à votre voisin dans le garage, laissez-le soulager un peu la compression.

En principe, vous pouvez penser à un tas de raisons pour lesquelles le démarreur tourne et le moteur ne démarre pas, mais ce sont tous des cas particuliers et il peut y en avoir des milliers. Nous avons envisagé un dépannage plus systématique.

Les propriétaires de voitures se plaignent souvent que le démarreur tourne mais ne démarre pas, ou que le démarreur tourne mal ou ne tourne pas du tout, et il est même impossible de savoir lequel est le pire. Cette situation est particulièrement fréquente en hiver, lorsque le gel et le froid dominent la rue. Et le plus ennuyeux est que même si vous parvenez à faire bouger la voiture, il est peu probable qu'il soit possible de prédire son comportement ultérieur. Après tout, il est fort possible qu'après le premier arrêt, provoqué par exemple par la nécessité de faire le plein, la voiture refuse à nouveau de rouler au moins un mètre. Dans ce cas, le principal est de rester le plus calme possible, voire la tête froide, afin de découvrir et régler au plus vite le problème de pourquoi le démarreur ne tourne pas.

Naturellement, chaque conducteur, assis à nouveau au volant, s'attend à ce qu'après les toutes premières révolutions de l'arbre de démarrage, le moteur démarre son travail en douceur, de manière stable et propre. Mais parfois, les espoirs du propriétaire de la voiture ne sont pas justifiés: le démarreur tourne - la voiture ne démarre pas. C'est-à-dire que le démarreur ne fait pas tourner le moteur, ce qui est son devoir fonctionnel. Bien sûr, ce n'est pas un problème de second ordre, car si le démarreur tourne mal ou s'il refuse du tout de le faire, il est peu probable que la voiture bouge d'au moins un mètre. Par conséquent, dans le cas d'une telle difficulté, la première chose à faire est de vérifier l'état des composants automobiles les plus élémentaires dont les dysfonctionnements pourraient engendrer des problèmes. Vous pouvez le faire vous-même ou confier cette tâche difficile à des spécialistes. Si l'automobiliste a déjà confiance en ses connaissances et a décidé de rechercher indépendamment les raisons pour lesquelles le démarreur ne tourne pas, je vous conseille de vérifier d'abord les appareils automatiques suivants:

1. Bougies - elles font l'objet de la création d'étincelles qui enflamment un mélange de type carburant-air dans les cylindres du moteur. Naturellement, ils doivent être en bon état, ne pas avoir accumulé de suie dessus, car c'est la cause d'un fonctionnement inégal du moteur.
2. Les filtres à carburant sont un élément tout aussi important dans une voiture, conçus pour filtrer les particules de rouille et de poussière, tout en les empêchant de pénétrer dans la ligne de l'ensemble du système de carburant du moteur. Il est possible qu'ils aient arrêté de filtrer, c'est pourquoi ils ont échoué, et cela a provoqué le problème que le démarreur tourne mais ne démarre pas.
3. La batterie est peut-être la cause la plus courante de dysfonctionnements dans tout, car dès que la charge de cet appareil est tombée à zéro, la voiture s'immobilise comme si elle était enracinée sur place. Par conséquent, il est indispensable de vérifier le niveau de charge et de s'assurer qu'il est toujours dans un état optimal.
   
4. Bornes - elles sont incluses dans la liste des composants de la batterie, mais elles doivent être distinguées en tant qu'élément distinct, car ces particules, malgré leur petite taille, jouent un rôle important dans le processus de fonctionnement global de la voiture . Je tiens à attirer votre attention sur le fait que le conducteur doit toujours s'assurer que les cosses de la batterie sont en bon état, qu'elles ne se sont pas oxydées, et qu'ensuite le problème du démarreur tournant mais ne grippant ne risque pas de se reproduire, Soit il ne tourne pas du tout.
5. Le papillon des gaz est un autre élément important de la voiture, qui est un régulateur mécanique de la zone d'écoulement du canal, qui est conçu pour réguler le niveau du fluide qui s'écoule dans ce canal. Nous parlons d'un gaz ou de tout type de liquide. Il est recommandé de garder cet appareil propre afin de ne pas faire face au problème de panne du moteur de la voiture.
   

Raisons possibles

Les raisons pour lesquelles le démarreur tourne - la voiture ne démarre pas peuvent être très diverses. Il en va de même pour la situation où le démarreur est capable de tourner, mais le fait lentement, faiblement et durement. Mais en général, si le démarreur ne tourne pas, les raisons peuvent être les suivantes :

• Batterie déchargée. En principe, les propriétaires de voitures doivent souvent faire face à ce problème, et entendent en effet que c'est à cause de l'alimentation électrique que de nombreux problèmes surviennent avec le fonctionnement global de la voiture. Ou plutôt, pas à cause de cet appareil, mais à cause de son état déchargé. Par conséquent, je répète mon conseil : assurez-vous que la batterie a toujours un niveau de charge normal. Tout est élémentaire ici - il suffit de le recharger. En plus de ce facteur, une batterie, comme tout autre objet matériel, est sujette à des dommages, en particulier, cela s'applique aux bornes à sa surface. Il est donc également recommandé de vérifier.
  

  De la condensation sous le capot, qui ne devrait pas l'être, peut apparaître en raison du fonctionnement du climatiseur. Il n'y a rien de catastrophique là-dedans, mais je vous conseillerai d'éliminer au plus vite ce problème qui, avec le temps, peut prendre des proportions plus importantes et dangereuses. Et puis vous devrez vous plaindre non seulement que le démarreur tourne lentement, mais, peut-être, qu'il a complètement cessé de tourner.

• Violation de l'intégrité des fusibles. Vous n'avez pas besoin de comprendre les voitures avec un "5+" solide pour comprendre que pour effectuer un fonctionnement normal, toutes ses pièces doivent être intactes, sans aucun dommage. Sinon, cela peut causer le problème que le démarreur tourne mal ou ne tourne pas du tout.
  
• Corrosion sur les pièces qui entrent dans le circuit électrique. Une attention particulière doit être portée ici à l'objet principal de cette histoire, car si c'est cet appareil qui est endommagé, il est probable que pour cette raison la voiture ne puisse pas démarrer.
• Pas d'alimentation en étincelle. Il peut aussi arriver que le démarreur tourne constamment, mais la voiture ne bouge toujours pas. Le problème peut être le manque d'alimentation en étincelle. En présence de ce problème, je recommande de changer de toute urgence la bobine d'allumage.
  
• Équipement de carburant. C'est un problème assez sérieux, qui peut expliquer pourquoi le démarreur ne tourne pas. Je ne recommande pas d'essayer de tout réparer par vous-même dans cette situation. Il est préférable de demander l'aide qualifiée de mécaniciens automobiles qui pourront s'assurer que le problème «le démarreur tourne dur» ou «le démarreur tourne - la voiture ne démarre pas» ne résonnera plus dans les pensées du propriétaire de la voiture.

Maintenant, un peu plus sur les raisons possibles données pour lesquelles le démarreur tourne mais ne démarre pas. Le problème le plus courant est lié à la marche au ralenti. Son essence est que le démarreur est capable de tourner, mais le moteur, néanmoins, ne démarre pas. Et il est peu probable que cela se produise, malgré le fait que le processus d'essai peut être très long.

Si le dispositif décrit fonctionne de manière assez stable, c'est-à-dire qu'il fait tourner le vilebrequin du moteur sans trop d'effort, mais qu'il est toujours indifférent à ces tentatives, la cause possible de la panne réside dans le système d'alimentation en carburant ou l'allumage.

Il arrive parfois que le démarreur tourne mal, c'est-à-dire qu'il le fasse par saccades. D'après ma propre expérience, je peux dire que ce symptôme est caractéristique d'un contact de contact insuffisant. Récemment, cela a été un problème assez courant, car les cas d'installation d'un câblage électrique de mauvaise qualité sont devenus plus fréquents. Voici l'explication du fait que le démarreur tourne faiblement.

Le moteur peut ne pas démarrer même si le mécanisme analysé clique. Dans ce cas, le défaut peut provenir de contacts rompus. Ce symptôme indique très probablement un dysfonctionnement du relais de l'enrouleur, de sorte que les propriétaires de voitures ne seront peut-être pas surpris que le démarreur tourne mais ne s'accroche pas.

Et, bien sûr, le pire, c'est quand, après avoir tourné la clé dans le contact, on n'entend absolument rien. Si le démarreur ne fait pas tourner le moteur du tout, ce qui peut être compris par l'absence de tout type de clics et autres sons, c'est une bonne raison de contacter d'urgence un spécialiste.

Si le démarreur ne tourne pas, les raisons peuvent résider dans le temps. Il est clair qu'en présence de températures inférieures à zéro, l'explication pour laquelle le démarreur ne tourne pas est prévisible. Mais si vous le comprenez, alors tout est beaucoup plus compliqué, car il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles le démarreur ne tourne pas à froid.

Ainsi, si le démarreur tourne mal ou refuse de le faire lorsque la température est inférieure à zéro, cela peut être dû au fait qu'il n'y a rien à brûler, ou qu'il n'y a rien à mettre le feu. La première catégorie comprend les problèmes associés à une essence de mauvaise qualité, des filtres à carburant et des injecteurs sales et obstrués, un fonctionnement incorrect de la pompe à carburant ou du régulateur de pression de carburant. Dans ce cas, l'objet de ce matériel consultatif ne pourra guère remplir ses fonctions fonctionnelles.

La deuxième catégorie de problèmes, lorsque le démarreur ne tourne pas à froid, devrait inclure ceux décrits précédemment (notamment en ce qui concerne la batterie et les bougies), ainsi que ceux liés aux dysfonctionnements du couvercle ou du curseur du distributeur, blindé fils, bobines d'allumage, manque de compression dans les cylindres . Ce sont les principales raisons invoquées pour que les propriétaires de voitures aient au moins l'idée la plus élémentaire de la raison pour laquelle le démarreur est difficile à tourner. Dans tous les cas, je recommande de vérifier votre voiture aussi souvent que possible afin de prévenir ou au moins de minimiser le nombre de problèmes avec celle-ci.

Vidéo "Le démarreur bourdonne, mais ne fait pas tourner le moteur"

L'entrée décrit les principales raisons pour lesquelles le démarreur bourdonne, mais ne fait pas tourner le moteur.