Bouché la vanne egr. Qu'est-ce qu'une vanne EGR et doit-elle être désactivée ? Que faire si la vanne EGR est en panne

Le système EGR est installé sur les voitures depuis le milieu des années 70. C'est à cette époque que les fabricants ont commencé à payer Attention particulière exigences environnementales de la voiture.

Le fonctionnement du système EGR est similaire au fait qu'une personne inhale à nouveau une partie de l'air expiré. La pollution de l'air diminue naturellement. Mais cela rend aussi la respiration difficile. Photo: auto-volgograd.com

Pourquoi un système EGR est-il nécessaire ?

Le principe de fonctionnement du système USR est basé sur un schéma lorsqu'une partie des gaz d'échappement rentre dans le collecteur d'admission. Ceci permet:

réduire le niveau d'oxyde d'azote dans les gaz d'échappement ;
introduire un niveau supplémentaire de contrôle de la toxicité des produits de combustion usés ;
réduire le cognement du moteur ;
augmenter l'intégralité de la combustion du carburant;
accélérer le chauffage du chemin d'entrée.

Unités de commande de moteur modernes combustion interne surveiller avec vigilance les performances de l'USR, en tant que l'un des systèmes garantissant les propriétés environnementales de la voiture. En cas d'arrêt de l'utilisateur ou d'inopérabilité de l'EGR, l'unité de commande est capable d'"étouffer" le moteur à des vitesses, des vitesses et une charge accrues. Pour éliminer ce problème, les spécialistes des puces utilisent un logiciel spécial en faisant clignoter le microprocesseur de l'unité de contrôle.

Caractéristiques de conception

Le premier système EGR, livré à Chrysler en 1971, n'avait pas de soupape. Il fonctionnait constamment, même à basse vitesse et au démarrage du moteur, ce qui a considérablement aggravé les paramètres du moteur. Pour la première fois, les fabricants de Buick ont inclus une vanne pneumatique dans le système, qui permettait de contrôler le moment où le système de recirculation était activé en fonction de la pression de vide du collecteur. Cette conception s'est avérée fructueuse ; des soupapes pneumatiques sont encore installées sur certaines voitures à ce jour.

Voici à quoi ressemblent les principaux types de vannes EGR. Photo: etlib.ru

L'électrovanne (alias numérique), utilisée sur la plupart des voitures modernes, présente des avantages significatifs par rapport à la pneumatique :

le processus de commande d'activation des soupapes peut être organisé en fonction des lectures d'un grand nombre de capteurs (vitesse du véhicule, vilebrequin, la soupape d'étranglement, pression différentielle à la sortie / entrée de l'USR, sonde lambda, débitmètre et autres), augmentant la précision du contrôle des paramètres ;
la vanne électroélectrique est plus fiable que le système pneumatique ;
la régulation du canal de dérivation de gaz peut être effectuée en douceur en mode impulsionnel ou analogique ;
aucun tube à air requis.

Un système de soupape EGR électropneumatique peut être installé sur les moteurs qui sont régulés par deux ou plusieurs canaux de recirculation.

Structurellement, les pièces de sortie de gaz et de soupape sont en acier fortement allié capable de résister à des charges à haute température. les gaz d'échappement. Avec un groupe de pistons usé, la soupape est contaminée par les produits pétroliers de la combustion au fil du temps, commence à fonctionner de manière incorrecte et peut tomber en panne.

Le principe de fonctionnement du système USR

La tâche principale de l'EGR est de réduire le pourcentage d'oxyde d'azote dans les gaz d'échappement. La formation d'oxyde nitrique se produit à des températures de combustion élevées. La température peut être réduite en abaissant la concentration d'oxygène dans le mélange entrant. En ouvrant le canal de recirculation, la soupape USR laisse entrer les gaz d'échappement, dans lesquels il n'y a pratiquement pas d'oxygène. La température d'inflammation diminue, la concentration d'oxyde toxique diminue.

Une diminution de la température entraîne une diminution de l'efficacité du moteur à combustion interne, sa puissance. Ceci est apporté en hommage aux exigences de l'écologie.

DANS moteurs diesel la quantité de gaz recirculés atteint 30 - 50%, la vanne s'ouvre pour Ralenti, se ferme lorsque le moteur chauffe. Dans les modèles à essence, la vanne EGR se ferme à une charge accrue. La quantité de gaz en recirculation ne dépasse généralement pas 10 % de la composition principale.

Arrêt automatique de la vanne EGR

L'arrêt indépendant de l'EGR est effectué dans les cas suivants :

usure importante du groupe de pistons ICE sur les véhicules avec kilométrage élevé pour empêcher l'huile de combustion de pénétrer dans le collecteur d'admission, d'encrasser les bougies d'allumage et d'augmenter la fumée ;
écaillage dans le processus de forçage du moteur à combustion interne;
ravitaillement avec du mauvais carburant, pollution des canaux ;
algorithme EGR incorrect.

Dans les voitures après 2010, le blocage du système USR par l'utilisateur conduit au fait que le système de contrôle commence à "étouffer" de force le moteur afin de réduire la concentration d'émissions toxiques. Il est ressenti par le conducteur vitesse accrue et charge, vitesses élevées. Les fabricants de puces expérimentés, en éteignant de force le système USR, reprogramment l'algorithme de fonctionnement de l'unité de contrôle, la carte carburant.

Dois-je désactiver la vanne EGR ? Des réflexions sur ce sujet peuvent être trouvées dans la vidéo:

Causes d'une vanne EGR défectueuse

Les causes du dysfonctionnement peuvent être :

carburant de mauvaise qualité;
dysfonctionnement de l'injecteur ;
réglage incorrect de l'angle d'allumage;
Usure ICE, faible compression ;
niveau d'huile excessif;
problèmes avec l'équipement électrique;
mauvais fonctionnement des dispositifs de commande du moteur à combustion interne ;
usure mécanique de la vanne EGR.

Habituellement, les problèmes avec la soupape USR commencent après 100 000 kilomètres, lors de l'utilisation d'essence de mauvaise qualité - après 30 à 40 000 km.

Symptômes

Les principaux signes de fonctionnement incorrect du système USR:

Une soupape obstruée augmente son temps de réponse, peut entraîner un blocage, ce qui entraîne à son tour une augmentation de la consommation de carburant.
Une soupape ouverte en permanence réduit la puissance nominale du moteur, causant des problèmes de démarrage.

La défaillance de la valve s'accompagne des symptômes suivants :

régime de ralenti instable;
détonation lors de l'arrêt du moteur à combustion interne;
modification des caractéristiques dynamiques de la voiture ;
augmentation de la fumée;
augmentation du bruit du moteur en marche.

Commande vanne EGR

Dans les voitures avant 2005, un dysfonctionnement de soupape peut ne se manifester d'aucune façon, même par l'indication du voyant "CHECK ENGINE". Par conséquent, périodiquement (de préférence avant le début de la prochaine saison d'exploitation), il est recommandé :

vérifier visuellement l'intégrité du câblage électrique de la vanne, des tubes, des fixations, des connecteurs électriques ;
mesurer la résistance du bobinage de l'électrovanne (doit être comprise entre 15 et 200 ohms) ;
faire des diagnostics informatiques des moteurs à combustion interne.

Réparation et remplacement de vanne EGR

La soupape de recirculation des gaz d'échappement est généralement située dans la partie facilement accessible du compartiment moteur la plus éloignée du pare-chocs. Son démontage et son installation ne posent généralement pas de problèmes.

Dans le cas où l'enroulement de l'électrovanne est défectueux, il doit être remplacé. Si l'enroulement est intact, le problème est une grave contamination des canaux, vous pouvez nettoyer la valve USR. À la station-service, cette procédure coûte à partir de 1000 roubles. Vous pouvez gagner du temps et de l'argent en nettoyant vous-même la vanne EGR.

La première étape du nettoyage des vannes est l'immersion des canaux de recirculation et des vannes dans une composition de rinçage spéciale (durée de 1 heure à une journée, selon le degré de contamination). En tant que telle composition, vous pouvez utiliser un solvant non agressif, dans les cas extrêmes, l'acétone.

L'option la plus appropriée est un agent de rinçage du carburateur. Il est préférable de protéger la partie électromagnétique (bobinage) de la vanne de la pénétration de liquide de nettoyage : cela peut entraîner sa destruction.

La deuxième étape consiste à purger et rincer davantage les canaux de recirculation avec une seringue ou un lavement médical. Il est préférable d'ouvrir l'électrovanne en lui appliquant une tension de force avec la batterie. La vanne pneumatique peut être ouverte en appliquant un vide à l'entrée pneumatique.

Lors de l'installation d'une vanne neuve ou réparée, vous devez :

utiliser un scellant à haute température;
n'installez qu'un nouveau joint ;
observer les forces de serrage des filets ;
contrôler l'étanchéité des canalisations.

L'option de remplacement de la vanne EGR est présentée ici :

Résultat

Certains propriétaires de voitures ne prêtent pas l'attention voulue aux performances du système USR, le considérant comme insignifiant. Cependant, avec le bon fonctionnement de la vanne EGR, le moteur tourne plus doucement et s'use moins. La performance environnementale s'améliore nettement, c'est tellement important à notre époque.

Lors du fonctionnement d'un moteur diesel avec système EGR, en particulier après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres, les propriétaires se plaignent souvent d'une diminution de la puissance du groupe moteur et de la fumée du moteur diesel. Les passionnés de réglage pensent également que le système de recirculation des gaz d'échappement "étouffe" le moteur, empêchant le bloc d'alimentation de réaliser pleinement la puissance de sortie. Pour cette raison, de nombreux conducteurs décident de désactiver la vanne EGR.

En d'autres termes, le bouchon de la vanne egr est en fait un arrêt du système de recirculation des gaz d'échappement, ce qui élimine problèmes possibles avec cette solution et ajouter de la puissance au moteur. Ensuite, nous examinerons de plus près pourquoi le système EGR est bloqué, ainsi que l'endroit où brancher la vanne EGR sur un moteur diesel et comment le faire correctement. Le système EGR (Exhaust Gas Recirculation) est une solution qui réduit le niveau d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement d'un moteur à essence ou diesel. Ce système par rapport aux moteurs à combustion interne modernes n'est absent que sur les moteurs turbo à essence. Les moteurs diesel ont des normes d'émission différentes. Pour cette raison, l'EGR moteur diesel peut être mis en œuvre de diverses manières.

La fonction principale du système EGR est de renvoyer partiellement les gaz d'échappement vers le collecteur d'admission du moteur pour la postcombustion. L'EGR d'un moteur diesel vous permet de rendre le fonctionnement des moteurs de ce type plus doux et plus fluide, les unités à essence avec EGR souffrent moins de détonation. Le système de recirculation des gaz d'échappement peut améliorer des indicateurs de performance moteur à combustion interne diesel ou essence, réduit la consommation de carburant. L'échappement du moteur avec USR devient moins toxique.

Pourquoi désactiver la vanne EGR

Commençons par le fait que le système EGR est installé sur un moteur diesel pour se conformer aux réglementations et normes environnementales strictes ICE qui s'appliquent dans les pays développés. L'EGR est principalement conçu pour réduire le niveau d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement du moteur. Le système redirige partiellement les gaz d'échappement vers le collecteur d'admission, grâce à quoi la quantité d'oxygène dans le mélange air-carburant diminue, la formation d'oxydes d'azote devient moins intense et la toxicité des gaz d'échappement se situe dans les limites spécifiées. La soupape EGR s'ouvre au bon moment, permettant à une partie de la totalité des gaz d'échappement de refluer dans l'admission pour être introduite dans les cylindres du moteur. Comme le montre la pratique, la soupape de recirculation des gaz d'échappement se bouche souvent pendant le fonctionnement. La nécessité de bloquer l'EGR est due au fait que la suie et d'autres composants d'échappement désactivent rapidement l'élément spécifié, un système obstrué empêche l'alimentation en air pur pour la combustion la plus efficace du carburant diesel. Sur le carburant diesel européen de haute qualité, le nettoyage de la vanne EGR peut être nécessaire une fois tous les 40, voire 60 000 km. Rouler au diesel domestique oblige à effectuer la procédure spécifiée tous les 20 à 30 000 km. De plus, la pertinence d'équiper le moteur d'un tel système est remise en cause par de nombreux experts. La désactivation de l'USR entraîne naturellement une augmentation du niveau d'émissions d'oxydes d'azote. Dans le même temps, les émissions de suie, de dioxyde de carbone et de monoxyde de carbone sont sensiblement réduites. De plus, après la désactivation du système EGR, la consommation de carburant diminue, à mesure que la quantité d'oxygène dans l'admission augmente et que le mélange brûle plus efficacement dans les cylindres. En d'autres termes, l'utilité d'un tel système de recirculation des gaz d'échappement est discutable. La performance environnementale s'améliore légèrement par rapport à la perte de puissance du moteur, à l'augmentation de la consommation de carburant et aux coûts d'entretien de l'EGR. Il existe également des déclarations distinctes selon lesquelles la contamination rapide de la soupape EGR et l'apport d'échappement à l'admission entraînent une augmentation de la formation de carbone et de la cokéfaction de la chambre de combustion. Les dysfonctionnements du système EGR, qui sont souvent associés à un fonctionnement incorrect de la vanne EGR, entraînent un fonctionnement instable du moteur et augmentation de la consommation carburant. La suie et les résines pénètrent dans le moteur, le processus d'oxydation accélérée du carburant diesel a lieu. huile moteur, ce qui affecte considérablement la durée de vie globale d'un moteur diesel. La nécessité d'éteindre le système USR se produit souvent sur des parcours d'environ 80 à 120 000 km. Le fait est qu'après une telle course, le moteur s'use un peu. Les gaz d'échappement qui sont redirigés vers l'admission ont un degré de pollution plus élevé. De plus, ils sont mélangés avec des gaz de carter, et le résultat est l'apparition d'une puissante couche de dépôts résineux dans le collecteur d'admission, sur la vanne EGR, ainsi que sur les vannes du moteur lui-même. La section d'admission est obstruée par des dépôts, le moteur diesel perd progressivement de la puissance. Une vanne EGR bouchée entraîne des erreurs, la voiture peut soudainement passer en mode d'urgence. Il est bien évident que dans une telle situation, il est nécessaire de réparer d'urgence le système de recirculation des gaz d'échappement ou de l'éteindre en fermant la vanne EGR.

Comment brancher la vanne EGR de vos propres mains

Commençons par le fait que l'arrêt correct du système de recirculation des gaz d'échappement implique :➤ amortissement mécanique de la vanne ; ➤ arrêt logiciel dans l'unité de contrôle ; Au stade initial, un bouchon mécanique de la vanne USR est installé. De plus, le système EGR est désactivé à l'aide d'un équipement électronique. Il faut ajouter que ce n'est que sur certains modèles qu'il suffit de fermer physiquement la vanne EGR. Souvent, après la procédure d'arrêt mécanique, l'arrêt logiciel de la vanne USR dans l'unité de commande est également requis. Sinon, l'ECU corrigera une erreur dans le fonctionnement du système de recirculation des gaz d'échappement, "check" s'affiche sur le tableau de bord, le moteur passe en mode d'urgence avec une puissance de sortie limitée. La version la plus simplifiée de l'installation du bouchon de vanne egr en termes généraux implique : 1. Retrait de la soupape. L'élément spécifié est le plus souvent situé dans la zone du collecteur d'admission et est fixé avec plusieurs boulons. 2. Si nécessaire, le collecteur d'admission est également retiré et les canaux du collecteur d'admission sont nettoyés de la saleté. 3. Ensuite, vous devez retirer le joint, qui est situé à l'endroit où la vanne EGR est fixée. 4. Après le retrait, le joint joue le rôle d'un gabarit, selon lequel il est nécessaire de découper un joint de bouchon de forme similaire, mais complètement aveugle, dans une tôle d'acier. Le bouchon n'aura que des trous pour les boulons de montage.

Veuillez noter que la bougie entrera en contact avec des gaz d'échappement chauds sous pression pendant le fonctionnement. Pour cette raison, il est nécessaire de fabriquer le joint EGR de l'épaisseur appropriée afin d'exclure la possibilité de son épuisement rapide. Nous ajoutons que le bouchon de vanne egr prêt à l'emploi se trouve également en vente libre. Pour commander une solution adaptée à un modèle spécifique, vous pouvez utiliser la recherche sur les forums automobiles spécialisés.

5. L'étape suivante consiste à réinstaller la vanne egr. Au lieu de fixation, le joint standard et le nouveau bouchon sont combinés. Lorsque vous resserrez les boulons, soyez prudent car ils peuvent être assez cassants. 6. À la fin, il est nécessaire de mettre en œuvre l'arrêt des tuyaux d'aspiration, car il n'est plus nécessaire d'ouvrir la vanne à travers le système d'aspiration. 7. La dernière étape de la procédure d'arrêt du système de recirculation consiste à apporter des ajustements au micrologiciel de l'unité de commande du moteur afin de désactiver par programme l'erreur EGR.

Avantages et inconvénients de la désactivation de l'USR

Le seul inconvénient de la suppression de l'USR peut être considéré comme une augmentation de la toxicité des gaz d'échappement. Il y a beaucoup plus d'avantages. Après avoir branché la vanne EGR sur un moteur diesel, les propriétaires notent une réponse plus nette à l'appui sur la pédale d'accélérateur dans les modes de charge modérée, le soi-disant effet turbo-lag sur les turbodiesels devient moins perceptible. Pendant le fonctionnement sous charge, le moteur fume moins, augmente la durée de vie filtre à particules, les intervalles entre ses nettoyages augmentent. La durée de vie de l'huile moteur est également prolongée, le moteur est mieux nettoyé, moins sujet à la cokéfaction et à l'usure.

Il convient de noter que bien qu'il n'y ait pas d'augmentation notable de la puissance du moteur diesel après la désactivation du système EGR, le moteur devient plus réactif et la voiture elle-même se sent plus dynamique lors de la conduite.

Enfin, nous ajoutons que si la décision est prise de faire un réglage de puce de puissance d'un moteur diesel ou d'installer un boîtier de réglage sur un moteur diesel, la désactivation du système de recirculation des gaz d'échappement est une procédure fortement recommandée.

Pour commencer, le système EGR est installé sur un moteur diesel pour se conformer aux réglementations et normes environnementales strictes en vigueur dans les pays développés. L'EGR est principalement conçu pour réduire le niveau d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement du moteur.

Le système redirige partiellement les gaz d'échappement vers le collecteur d'admission, grâce à quoi la quantité d'oxygène dans le mélange air-carburant diminue, la formation d'oxydes d'azote devient moins intense et la toxicité des gaz d'échappement se situe dans les limites spécifiées.

La soupape EGR s'ouvre au bon moment, permettant à une partie de la totalité des gaz d'échappement de refluer dans l'admission pour être introduite dans les cylindres du moteur. Comme le montre la pratique, la soupape de recirculation des gaz d'échappement se bouche souvent pendant le fonctionnement. La nécessité de bloquer l'EGR est due au fait que la suie et d'autres composants d'échappement désactivent rapidement l'élément spécifié, un système obstrué empêche l'alimentation en air pur pour une efficacité de combustion maximale.

Sur le carburant diesel européen de haute qualité, le nettoyage de la vanne EGR peut être nécessaire une fois tous les 40, voire 60 000 km. Rouler au diesel domestique oblige à effectuer la procédure spécifiée tous les 20 à 30 000 km.

De plus, la pertinence d'équiper le moteur d'un tel système est remise en cause par de nombreux experts. La désactivation de l'USR entraîne naturellement une augmentation du niveau d'émissions d'oxydes d'azote. Dans le même temps, les émissions de suie, de dioxyde de carbone et de monoxyde de carbone sont sensiblement réduites. De plus, après la désactivation du système EGR, la consommation de carburant diminue, à mesure que la quantité d'oxygène dans l'admission augmente et que le mélange brûle plus efficacement dans les cylindres.

En d'autres termes, l'utilité d'un tel système de recirculation des gaz d'échappement est discutable. La performance environnementale s'améliore légèrement par rapport à la perte de puissance du moteur, à l'augmentation de la consommation de carburant et aux coûts d'entretien de l'EGR.

Il existe également des déclarations distinctes selon lesquelles la contamination rapide de la soupape USR et l'alimentation en échappement de l'admission entraînent une augmentation de la formation de carbone et. Les dysfonctionnements du système EGR, qui sont souvent associés à un fonctionnement incorrect de la vanne EGR, entraînent un fonctionnement instable du moteur et une augmentation de la consommation de carburant. La suie et le goudron pénètrent dans le moteur, un processus accéléré se produit, ce qui affecte grandement l'ensemble.

La nécessité d'éteindre le système USR se produit souvent sur des parcours d'environ 80 à 120 000 km. Le fait est qu'après une telle course, le moteur s'use un peu. Les gaz d'échappement qui sont redirigés vers l'admission ont un degré de pollution plus élevé. De plus, ils sont mélangés aux gaz de carter, et le résultat est l'apparition d'une puissante couche de dépôts résineux dans le collecteur d'admission, sur la soupape EGR, ainsi que sur le moteur lui-même.

La section d'admission est obstruée par des dépôts, le moteur diesel perd progressivement de la puissance. Une vanne EGR bouchée entraîne des erreurs, la voiture peut soudainement passer en mode d'urgence. Il est bien évident que dans une telle situation, il est nécessaire de réparer d'urgence le système de recirculation des gaz d'échappement ou de l'éteindre en fermant la vanne EGR.

Comment brancher la vanne EGR de vos propres mains

Commençons par le fait que l'arrêt correct du système de recirculation des gaz d'échappement implique :

amortissement mécanique de la vanne ;
arrêt logiciel dans l'unité de contrôle ;

Au stade initial, un bouchon mécanique de la vanne USR est installé. De plus, le système EGR est désactivé à l'aide d'un équipement électronique. Il faut ajouter que ce n'est que sur certains modèles qu'il suffit de fermer physiquement la vanne EGR. Souvent, après la procédure d'arrêt mécanique, l'arrêt logiciel de la vanne USR dans l'unité de commande est également requis. Sinon, cela corrigera une erreur dans le fonctionnement du système de recirculation des gaz d'échappement, "check" s'affiche sur le tableau de bord, le moteur passe en mode d'urgence avec une puissance de sortie limitée.

La version la plus simplifiée de l'installation du bouchon de vanne egr en termes généraux implique :

Retrait de la soupape. L'élément spécifié est le plus souvent situé dans la zone du collecteur d'admission et est fixé avec plusieurs boulons.
Si nécessaire, le collecteur d'admission est également retiré et les canaux du collecteur d'admission sont nettoyés de la saleté.
Ensuite, vous devez retirer le joint, qui est situé à l'endroit où la vanne EGR est fixée.
Après le retrait, le joint joue le rôle d'un gabarit, selon lequel il est nécessaire de découper un joint de bouchon de forme similaire, mais complètement aveugle, dans une tôle d'acier. Le bouchon n'aura que des trous pour les boulons de montage.
Veuillez noter que la bougie entrera en contact avec des gaz d'échappement chauds sous pression pendant le fonctionnement. Pour cette raison, il est nécessaire de fabriquer le joint EGR de l'épaisseur appropriée afin d'exclure la possibilité de son épuisement rapide. Nous ajoutons que le bouchon de vanne egr prêt à l'emploi se trouve également en vente libre. Pour commander une solution adaptée à un modèle spécifique, vous pouvez utiliser la recherche sur les forums automobiles spécialisés.
L'étape suivante consiste à réinstaller la vanne egr. Au lieu de fixation, le joint standard et le nouveau bouchon sont combinés. Lorsque vous resserrez les boulons, soyez prudent car ils peuvent être assez cassants.
À la fin, il est nécessaire de mettre en œuvre l'arrêt des tuyaux d'aspiration, car il n'est plus nécessaire d'ouvrir la vanne à travers le système d'aspiration.
La dernière étape de la procédure d'arrêt du système de recirculation consiste à apporter des ajustements au micrologiciel de l'unité de commande du moteur afin de désactiver par programme l'erreur EGR.

Avantages et inconvénients de la désactivation de l'USR

Le seul inconvénient de la suppression de l'USR peut être considéré comme une augmentation de la toxicité des gaz d'échappement. Il y a beaucoup plus d'avantages. Après avoir branché la vanne EGR sur un moteur diesel, les propriétaires notent une réponse plus nette à l'appui sur la pédale d'accélérateur dans les modes de charge modérée, le soi-disant turbodiesel devient moins perceptible. Pendant le fonctionnement sous charge, le moteur fume moins, la durée de vie du filtre à particules augmente et les intervalles entre les nettoyages augmentent. La durée de vie de l'huile moteur est également prolongée, le moteur est mieux nettoyé, moins sujet à la cokéfaction et à l'usure.

Enfin, nous ajoutons que si la décision est prise d'en faire un électrique ou de l'installer, alors éteindre le système de recirculation des gaz d'échappement est une procédure fortement recommandée.

Qu'est-ce que nous voulons accomplir?

Il semblerait que le système d'échappement d'une voiture soit la partie la plus simple de sa conception, et rien ne peut être amélioré ici. Mais récemment, de nombreuses «améliorations» sont apparues qui permettent soit d'augmenter les paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne, soit de réduire la toxicité des gaz d'échappement. L'utilisation de silencieux à flux direct, ainsi que de systèmes de suppression active du bruit - tout cela est nécessaire pour le propriétaire de la voiture, mais pas pour l'environnement. Mais les catalyseurs, parfois utilisés en conjonction avec des refroidisseurs intermédiaires, ou des systèmes de classe EGR sont déjà des inventions qui plaisent aux écologistes. Il est facile de voir que le respect de l'environnement du moteur ne peut être amélioré sans réduire sa puissance, sa valeur de couple, etc.

Quand on court moteur froid, la vanne EGR reste fermée et les gaz d'échappement ne peuvent pas entrer dans le collecteur d'admission. Dès que la température du liquide de refroidissement dépasse 80-90 C, cette vanne peut être ouverte sous certaines conditions. La méthode de réglage suivante est connue: le flux de gaz d'échappement vers la soupape EGR peut être bloqué, pour lequel un bouchon est installé. Un tel réglage a des conséquences facilement prévisibles :

Le moteur tourne « à plein régime » tout le temps (bien) ;
La température maximale de combustion monte (mal) ;
À l'intérieur des cylindres, il n'y aura qu'un mélange de carburant et d'air pur (également bon);
Les catalyseurs tomberont rapidement en panne (très mauvais !).

Sur la base des estimations ci-dessus, il sera nécessaire de décider s'il est judicieux de procéder à la révision que nous envisageons. Il est clair qu'après sa mise en place, le moteur sera retiré de la garantie, nous laisserons donc le choix au propriétaire. Vous devez d'abord vous assurer que le système EGR est en Unité de puissance il a vraiment une présence : il est utilisé en conjonction avec les moteurs GDI, ainsi qu'avec les "diesels" TDI. Mais on ne peut pas en dire autant des moteurs à essence turbocompressés.

Méthodes de réglage

En fonction de la conception du moteur dans son ensemble, plus précisément de la conception du système EGR, appliquer différentes façons obstruant le canal de retour d'échappement. Vous pouvez dévisser le tuyau qui fournit les gaz d'échappement à la soupape EGR et installer un bouchon (un cercle de textolite mince) sur la rondelle en caoutchouc. Dans les voitures japonaises, le tuyau est généralement en alliage de cuivre et est vissé au corps de soupape avec un écrou. Faites attention à la photo de gauche et tout deviendra clair.

Les véhicules GM utilisent la vanne EGR, qui a un corps en deux parties (voir la première photo). Le haut de cette structure est fixé au bas avec deux boulons métriques. En les dévissant, vous pouvez voir un joint métallique dont l'un des trous doit être fermé. En général, vous pouvez fabriquer un joint similaire à partir d'une boîte, mais qui n'a pas le trou barré. Comme vous pouvez le voir, rien de compliqué. Certaines personnes recommandent que la pièce spécifiée soit en tôle de laiton chromé.

Le système EGR (abréviation de Exhaust Gas Recirculation) est un système de recirculation des gaz d'échappement. Selon la technologie EGR, une partie des gaz d'échappement rentre dans le système d'admission d'air pour former un mélange combustible.

Le système n'améliore pas les paramètres de fonctionnement des moteurs à combustion interne, bien au contraire. L'installation de l'EGR dans les voitures est destinée à:

réduire la toxicité des gaz d'échappement, principalement le niveau d'oxyde nitrique dans les gaz d'échappement ;
introduction d'un degré supplémentaire de contrôle sur le respect de l'environnement de la voiture;
réduction des processus de détonation ;
combustion plus complète du carburant;
chauffage rapide du trajet d'air d'admission.

Dans les voitures des dernières années de production, une panne EGR peut bloquer le bon fonctionnement des moteurs à des vitesses et vitesses élevées. Il existe un logiciel spécial qui reprogramme l'unité de commande du moteur.

Vanne EGR - qu'est-ce que c'est et pourquoi est-elle nécessaire

La température des gaz d'échappement est très élevée, par conséquent, pour un fonctionnement fiable, il est fabriqué en acier fortement allié durable qui peut supporter des charges de température jusqu'à 2000 degrés Celsius. Cependant, un tel acier n'a pas une résistance suffisante, en particulier à des températures élevées. Par conséquent, la vanne EGR n'a pas une durée de vie élevée.

Principe d'opération

La réduction de la concentration d'oxyde d'azote dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne est obtenue en abaissant artificiellement la teneur en oxygène dans le mélange d'admission. Ceci est réalisé à l'aide de la soupape EGR, qui contourne une partie des gaz d'échappement, dans laquelle presque tout l'oxygène a déjà brûlé lors de l'allumage du mélange de travail, dans le trajet d'air d'admission.

Ainsi, la concentration en oxygène dans le circuit d'admission diminue, la combustion mélange air-carburant se produit à des températures plus basses, l'oxyde nitrique toxique est produit à un taux inférieur.

Bien sûr, cela réduit l'efficacité du moteur, sa puissance, mais ce sont les exigences sévères pour le respect de l'environnement du fonctionnement de la voiture.

Si, pour une raison quelconque, la soupape USR ne fonctionne pas ou est volontairement bloquée, l'unité de commande du moteur (surtout après 2010) donne l'ordre de limiter l'alimentation en mélange air-carburant, c'est-à-dire qu'elle "étrangle" artificiellement le moteur.

Vidéo - sur le système EGR :

Le blocage du système de recirculation des gaz d'échappement se fait dans les cas suivants :

usure excessive du groupe de pistons, présence d'huile dans les gaz d'échappement afin d'éviter l'encrassement des bougies et les pannes d'allumage;
forcer le moteur, ébrécher;
faire le plein avec du carburant de mauvaise qualité, entraînant une contamination prématurée de la soupape;
violations de l'algorithme du système EGR.

Classification des systèmes de recirculation des gaz d'échappement

DANS voitures modernes Trois types d'implémentation de l'algorithme EGR sont utilisés :

Électronique

Installé sur la plupart des véhicules après la version 2010. La commande provient de l'unité de commande du moteur au moyen d'impulsions appliquées au moteur pas à pas du dispositif à plusieurs étages. Une telle vanne fonctionne non seulement dans les positions «ouverte-fermée», mais est capable d'ouvrir partiellement le chemin de recirculation, ce qui augmente la précision du système.

Pneumatique

Il est contrôlé par une soupape à vide qui contrôle la pression dans le système d'admission.

Électropneumatique

Ce système est utilisé lorsque plusieurs vannes doivent être contrôlées.

L'algorithme de contrôle de la ou des vannes EGR peut être organisé en fonction des relevés des capteurs suivants :

capteur de pression des gaz d'échappement ;
capteur EGR ;
capteur de température de gaz ;
capteur de vitesse du véhicule;
capteur de pression différentielle à la sortie et à l'entrée de la vanne EGR ;
débitmètre ;

Ce n'est pas un fait que les lectures de tous les capteurs ci-dessus participeront au processus de contrôle de la vanne USR. Chaque fabricant développe indépendamment un algorithme pour le fonctionnement du système. Mais dans tous les cas c'est assez compliqué.

Dans les moteurs diesel, la vanne EGR s'ouvre généralement au ralenti. La quantité de mélange de déchets contournés peut atteindre 40 à 50 %. Lorsque le moteur se réchauffe, il se ferme.

DANS moteurs à essence la vanne se ferme lorsque le moteur tourne au ralenti et, inversement, à charge accrue. Le taux de recyclage est généralement d'environ 10 %.

Causes du dysfonctionnement

Les principales causes de défaillance du système EGR sont :

un carburant de mauvaise qualité, entraînant la formation de suie excessive, peut désactiver la soupape après 10 000 à 20 000 km de parcours;
problèmes de réglage de l'angle d'allumage d'un moteur à combustion interne ;
porter joints de queue de soupape, réduction de la compression, autres problèmes moteur liés à la présence d'huile dans les gaz d'échappement ;
dysfonctionnement de l'équipement électrique ;
violation de l'algorithme de traitement du signal par l'unité de commande du moteur ;
augmentation du niveau d'huile ;
usure des buses ;
usure mécanique naturelle de la soupape, se produisant généralement après 60 à 80 000 km de voiture.

Signes d'une vanne EGR défectueuse

Les principaux signes de dysfonctionnement et d'échec d'opérabilité sont les suivants :

Blocage de soupape peut entraîner un blocage pendant le fonctionnement, ainsi qu'une augmentation du temps de réponse. Le blocage contribue à une diminution de la puissance du moteur, un ralenti instable, une "fumée noire" dans les moteurs diesel. La fermeture intempestive de la soupape contribue à un travail plus "dur", à une consommation de carburant accrue.
Vanne ouverte en permanence L'USR entraîne une diminution notable de la puissance et, par conséquent, une diminution de sa réponse à l'accélérateur.
Panne de soupape conduit à un dysfonctionnement complexe du système EGR, comme généralement indiqué par l'indicateur "CHECK ENGINE" sur tableau de bord et les symptômes possibles :

instable tourner au ralenti;
augmentation de la fumée;
réduction / augmentation de puissance ;
augmentation du bruit du moteur;
détonation.

Dans les voitures à kilométrage élevé avant l'an 2000, la défaillance d'une telle soupape peut ne se manifester d'aucune façon, par conséquent, périodiquement (mieux avant les prochaines saisons automne / hiver et printemps / été), ainsi qu'avant de passer le contrôle technique , c'est recommandé:

produire inspection visuelle câblage électrique, connecteurs, tubes menant à la vanne EGR ;
vérifier ("faire sonner") l'enroulement de l'électrovanne USR ;
effectuer un diagnostic informatique de l'unité de commande du moteur.

Vidéo - sur les signes d'un dysfonctionnement de la valve USR:

Les diagnostics informatiques de l'unité de commande du moteur surveillent généralement les paramètres suivants du système EGR :

facteur de recirculation ;
rapport cyclique des impulsions PWM (modulation de largeur d'impulsion) si ce type de commande de vanne EGR est utilisé ;
état marche/arrêt de la vanne en commande d'impulsion normale.

Remplacement ou nettoyage de la vanne EGR

Il est généralement situé sur le côté gauche du compartiment moteur ou sur la cloison du compartiment moteur. Il est facilement repérable par deux durites et un connecteur électrique relié à la vanne (dans le cas d'une électrovanne).

Vidéo - comment nettoyer la valve USR sur une Honda Fit :

Son installation et son démontage lors du remplacement ou du nettoyage ne causent généralement pas problèmes techniques. Ce faisant, les exigences suivantes doivent être respectées :

appliquer un mastic haute température sur le raccord fileté de la vanne thermique ;
utilisez un nouveau joint lors de l'installation ;
pour éviter les fuites, respectez les forces de serrage raccords filetés(spécifié dans les instructions de réparation);
vérifier l'étanchéité de la connexion des tubes à vide, la connexion correcte.

Le retirer (stub)

De nombreux propriétaires de voitures (en particulier les voitures plus anciennes) désactivent le système EGR. Cela se produit lorsque :

la valve USR est en panne et le propriétaire de la voiture ne veut pas dépenser d'argent supplémentaire pour son achat ;
le groupe de pistons est très usé, l'huile brûlée pénètre dans les gaz d'échappement, une forte suie se forme qui, en cas de recirculation, pollue fortement le volume de travail du moteur et des bougies, augmente la fumée;
parfois retirer la soupape USR pendant un certain temps restaure la vitesse de ralenti et l'accélération du moteur «en marche».

Pour les voitures jusqu'à l'an 2000, lors du retrait de la valve USR, il suffit de débrancher son connecteur électrique. Dans certains cas, en même temps, il est préférable de boucher les tuyaux menant à la vanne. Cela n'entraînera pas de dysfonctionnement de l'équipement électrique de la voiture.

En cas de défaillance de l'enroulement de commande dans l'électrovanne, vous pouvez allumer un relais conventionnel ou une ampoule à incandescence de berline pour une émulation en parallèle avec la vanne afin que l'erreur moteur ne s'allume pas.

Vidéo - vaut-il la peine de désactiver (silence) l'EGR :

Lorsque vous désactivez le système EGR dans les voitures après 2005, vous pouvez rencontrer gros problèmes liés à l'électricité automobile.

Fondamentalement, le système USR est désactivé lors du processus d'amélioration des caractéristiques dynamiques du moteur, appelé "chipping". Qu'est-ce que la recirculation des gaz d'échappement ? Ceci est similaire au fait que vous allez à nouveau lancer l'air expiré dans vos poumons. Oui, bien sûr, le niveau de substances nocives exhalées sera moindre, mais il deviendra également plus difficile et désagréable de respirer. Tant d'automobilistes se disputent, et pas sans raison.

Vidéo - comment désactiver correctement la vanne EGR sur un VAG :

Il existe de nombreuses stations-service où les services d'arrêt du logiciel EGR sont fournis. Ensuite, vous ne pouvez plus apporter de modifications mécaniques et électriques au système de gestion du moteur. Il suffit juste de reflasher le logiciel de l'unité de contrôle.

Vidéo - à propos de l'EGR et du filtre à particules :

Certains automobilistes propriétaires tentent de s'auto-reprogrammer pour supprimer l'EGR à l'aide de micrologiciels et de programmes publiés sur Internet. C'est très risqué, mieux vaut se tourner vers des professionnels.